Kia sportage iii. Instrucțiuni de utilizare, întreținere și reparații

Manual de utilizare pentru mașina Kia Sportage, potrivit pentru toate modelele până în 2017 inclusiv. Aici puteți descărca manualul sau îl puteți citi online.

Kia Sportage: manual de instrucțiuni

Manual de utilizare Kia Sportage: Cuprins

Capitolul 1 Introducere

• Cum se folosește manualul proprietarului Kia Sportage
• Cerințe privind calitatea combustibilului turnat în rezervor
• Modelul Kia Sportage cu motor pe benzină
• Modelul Kia Sportage cu motor diesel
• Instrucțiuni de conducere pentru Kia Sportage
• Procedura de rulare într-o instrucțiune Kia Sportage

Capitolul 2 Prezentare generală a vehiculului

• Exterior Kia Sportage
• Interior
• Tabloul de bord al mașinii
• Compartimentul motorului

Capitolul 3 Sisteme de securitate a vehiculului Manual de utilizare Kia Sportage

• Dispozitiv de scaun și reglare
• Folosirea tetierelor
• Regulile centurii de siguranță
• Asigurarea siguranței copilului pasager
• Dispozitivul și funcționarea airbagurilor auto Kia Sportage Instrucțiuni de utilizare

Capitolul 4 Caracteristicile vehiculului

• Cheile de la mașină
• Utilizarea dispozitivului de imobilizare Kia Sportage Manual de utilizare
• Procedura de blocare a încuietorilor tuturor ușilor
• Deschiderea de urgență a capotei
• Instrucțiuni de utilizare pentru geamuri electrice, capac portbagaj, trapa de alimentare cu combustibil, trapa panoramică Kia Sportage
• Construcția și utilizarea volanului
• Configurarea oglinzilor
• Dispozitivul corpurilor de iluminat Kia Sportage și instrucțiuni pentru montarea acestora
• Manual de control electronic Kia Sportage
• Funcționarea ștergătorului
• Climatizarea cabinei și controlul climei Manual de utilizare Kia Sportage
• Sisteme de depozitare și prize în mașină

Capitolul 5 Sistem audio auto Manual de utilizare Kia Sportage

• Sistem audio Kia Sportage Manual de instrucțiuni
• Antena, metode de control al sistemului de difuzoare, dispozitiv și principiul de funcționare, moduri de sistem audio, capabilități și tehnologii fără fir.

Capitolul 6 Instrucțiuni de conducere Kia Sportage

• Vehiculul începe să se deplaseze cu diferite cutii de viteze. Frânarea în diferite condiții și tehnici de siguranță
• Asigurarea siguranței la volan Ghidul Kia Sportage
• Folosind tracțiunea integrală a mașinii
• Dispozitiv de frână de parcare
• Instrucțiuni de operare pentru controlul vitezei de croazieră
• Ghid pentru conducerea Kia Sportage noaptea, pe drumuri alunecoase și zone inundate
• Tractarea unei remorci și a unei mașini

Capitolul 7 Răspuns de urgență Kia Sportage Manual

• Folosind alarma
• Acțiunile șoferului în cazul opririi motorului în mișcare
• Instrucțiuni pentru șofer în caz de dezumflare a anvelopei în mișcare
• Pornirea motorului de la o baterie externă
• Monitorizarea presiunii în anvelope
• Echipament de urgență

Informații generale despre KIA Sportage Mark III (Kia Sportage din 2010)

Kia Sportage III SUV-ul segmentului KIA Sportage III (crossover compact) a fost prezentat în martie 2010 la cel de-al 80-lea Salonul Auto de la Geneva. În aprilie 2011, vânzările de versiuni îmbunătățite ale modelului KIA Sportage III din anul model 2012 au început pe piața rusă. Mașina se bazează pe platforma Hyundai IX din a treia generație. Mașinile sunt produse la întreprinderile KIA Motors Slovakia S.R.O. și Avtotor (Rusia, Kaliningrad). În Rusia, mașinile KIA Sportage III sunt oferite cu un motor pe benzină cu un volum de lucru de 2,0 litri (150 CP) și cu motoare diesel cu un volum de 1,7 litri (115 CP) și 2,0 litri (redat, cu o capacitate de 136 de litri) ). .s. sau standard, 184 CP). Mașina este produsă cu o caroserie cu cinci uși și este echipată cu o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte (sau cu 6 trepte cu un motor diesel de 1,7 litri) sau o cutie de viteze automată cu șase trepte. Mașinile cu motoare de 2,0 l sunt echipate cu o tracțiune integrală conectată automat. În Rusia, mașina este oferită în cinci niveluri de bază: Classic, Comfort, Luxe, Prestige și Premium. Setul complet include următoarele seturi de opțiuni:
- Clasic. Motor pe benzină 2,0 l, cutie de viteze manuală cu 5 trepte, tracțiune față, sistem ABS, airbaguri frontale, alarmă antifurt cu telecomandă de blocare centrală, scaunul șoferului cu reglare pe înălțime; scaunul din spate, rabatabil în proporție de 40:60; Suporturi pentru scaunele din spate ISOFIX, tapițerie din țesături, geamuri electrice pentru toate ușile, aer condiționat, servodirecție electrică, reglare reglabilă a înălțimii coloanei de direcție, oglinzi laterale reglabile electric și încălzite electric, faruri cu halogen, lămpi de ceață cu faruri, control al distanței farurilor cu control manual , Jante din aliaj de 17 inci, anvelope 225/60 R17, roată de rezervă mare, computer de bord, porturi USB / AUX cu cablu iPod, sistem audio (6 difuzoare, CD-player cu funcție MP3), senzor de ploaie, două 12 V prize;
- Confort. Mai sus pentru transmisie automată clasică și opțională cu 6 trepte, tracțiune integrală controlată electric, airbaguri laterale și pentru geamuri pentru șofer și pasagerul din față, tetiere active din față, senzori de parcare spate, lumini oglindă și extensii ale parasolarului, reglare a suportului lombar al scaunului șoferului ; încălzit toate scaunele, garnituri din piele artificială pentru volan și uși, plase în portbagaj și pe spătarele scaunelor din față, lumini de zi cu LED, garnitură cromată pentru garnitura radiatorului, mânerele ușilor și mulajele ferestrelor;
- Lux. Mai sus pentru pachetul Comfort și suplimentar un motor diesel de 1,7 litri, cutie de viteze manuală cu 6 trepte, climatizare cu zonă dublă, garnituri de prag ale ușii din față, grup de instrumente de supraveghere, cutie de mănuși frigorifică, control dinamic al stabilității, asistență la coborârea dealului, parbriz încălzit în zona de odihnă a lamelelor ștergătoarelor, senzor de soare, indicator de nivel lichid de spălare, reglare coloană de direcție pentru atingere, volan cu telecomandă audio, cruise control, sistem audio multi-format cu Bluetooth, oglindă retrovizoare interioară auto-întunecată, curele pentru plierea ușoară a spătarelor scaunelor din spate;
- Prestigiu. Mai sus pentru motor diesel Luxe și opțional 2.0L, intrare fără cheie, faruri xenon, geamuri ușor nuanțate, tapițerie din piele și țesături, subwoofer și amplificator, navigare GPS cu ecran tactil de 7 inch, specii de camere din spate;
- Premium. Mai sus pentru jantele din aliaj de 18 inch Prestige și opționale, anvelopele 235/55 R18, acoperișul panoramic cu două trape, tapițeria din piele completă, sistemul automat de parcare. Pentru o taxă, pe lângă unele configurații, puteți comanda mai multe pachete de opțiuni, care includ diverse seturi de sisteme de confort și siguranță furnizate pentru configurații mai scumpe.
Caroseria automobilului KIA Sportage III este construcție portantă, din metal, sudată, cu aripi frontale articulate, uși, capotă și hayon. Geamul parbrizului și hayonului lipit. Scaunul șoferului este reglabil în direcția longitudinală, în unghiul de înclinare al spătarului, în sprijinul lombar și în înălțime, în scaunul pasagerului din față - în direcția longitudinală și în unghiul de înclinare a spătarului. Toate scaunele sunt echipate cu tetiere reglabile pe înălțime. Spătarul scaunului din spate poate fi pliat înainte în părți în proporție de 40:60. Transmisia se face în funcție de sistemul de tracțiune față sau de tracțiune integrală (mașini cu motoare cu un volum de lucru de 2,0 litri) cu tracțiuni pe roți echipate cu balamale cu viteze unghiulare egale. Mașinile pot fi echipate cu o transmisie manuală cu 5 trepte (sau cu 6 trepte cu un motor diesel de 1,7 litri) sau o cutie de viteze automată cu șase trepte. Suspensie față de tip MacPherson, independentă, cu arc, cu bară antiruliu, cu amortizoare hidraulice. Suspensia din spate este independentă, cu mai multe legături, cu arc, cu amortizoare hidraulice și bară antiruliu. Frânele roții din față sunt ventilate pe disc, cu etrier plutitor cu un etrier cu piston, roțile din spate sunt frâne pe disc cu etrier plutitor. Tamburele de frână de parcare sunt încorporate în frânele roții din spate.
Toate mașinile sunt echipate cu sistem de frânare antiblocare (ABS), pe mașinile de nivelurile de finisare Luxe, Prestige și Premium, sunt instalate suplimentar un sistem de asistență la frânarea de urgență, un sistem de asistare la coborâre, un sistem antiderapant și un sistem de stabilizare direcțională . Direcția nu prezintă vătămări, cu un mecanism de direcție de tip rack-gear, cu un amplificator de putere electrică. Coloana de direcție este reglabilă pentru întindere și înclinare (numai la nivelul de finisare clasic). Un airbag frontal se află în butucul volanului. La cerere, mașinile pot fi echipate cu sisteme de monitorizare a presiunii în anvelope (TPMS), consum de combustibil (Active ECO), oprire-pornire pentru oprirea automată a motorului la opriri și pornirea acestuia la pornire (ISG). Toate vehiculele sunt echipate cu centuri de siguranță diagonale inerțiale pentru șofer, pasagerul din față și pasagerii din spate.

Mașinile pentru piața rusă sunt echipate cu motoare în patru timpi, cu patru cilindri, amplasate transversal: un volum de injecție pe benzină cu 16 valve de 2,0 litri (150 CP) și diesel 1,7 litri (117 CP) și 2,0 litri (136 litri atmosferici). s. respectiv turbodiesel 184 CP). Toate motoarele sunt cilindri verticali în răcire cu lichid. În fig. 5.1 și 5.2 prezintă piesele și ansamblurile unui motor pe benzină cu un volum de lucru de 2,0 litri. Caracteristicile de proiectare ale motoarelor diesel sunt descrise într-o subsecțiune separată (a se vedea „Caracteristicile de proiectare ale motoarelor diesel”, p. 132).
Motor de 2,0 l (vedere frontală):

1 - suport pentru susținerea corectă a suspensiei unității de putere; 2 - un furtun al sistemului de ventilație al carterului motorului; 3 - electrovalvă a sistemului de distribuție variabil al supapei (arborele supapei de admisie); 4 - camera pneumatică a sistemului pentru schimbarea geometriei canalelor conductei de admisie; 5 - indicator nivel ulei (joja ulei); 6 - șină combustibil; 7 - conductă de admisie; 8 - senzor de presiune absolută în conducta de admisie; 9 - ansamblu accelerație; 10 - electrovalvă pentru purjarea adsorbantului; 11 - distribuitor de apă; 12 - cutie de viteze; 13 - starter; 14 - bloc cilindru; 15 - amplificatorul blocului de cilindri; 16 - filtru de ulei; 17 - rezervor ulei motor; 18 - suport compresor climatizor; 19 - generator
Motor 2.0L (vedere din spate):


1 - cutie de viteze; 2 - capac termostat; 3 - corpul distribuitorului de apă; 4 - senzor de temperatură lichid de răcire 5 - capac chiulasă; 6 - dopul gâtului de umplere a uleiului; 7 - electrovalvă a sistemului de distribuție variabil al supapei (arborele supapei de evacuare); 8 - scripete curea de transmisie a unității auxiliare; 9 - pompă de apă; 10 - chiulasa; 11 - bloc cilindru; 12 - amplificatorul blocului de cilindri; 13 - bazin ulei motor; 14 - colector de evacuare; 15 - ecran termic al galeriei de evacuare; 16 - senzor de poziție a arborelui cotit
Arborele cu came al tuturor motoarelor este acționat de un lanț. Chiulasa este fabricată dintr-un aliaj de aluminiu cu un model transversal de purjare a cilindrului (orificiile de admisie și evacuare sunt situate pe laturile opuse ale capului). Scaunele supapelor și ghidajele supapelor sunt presate în capete. Arborii cu came din fontă. Blocul motorului este o singură turnare care formează cilindrii, învelișul de răcire, partea superioară a carterului și cinci lagăre ale arborelui cotit realizate sub formă de deflectoare ale carterului. Blocul este fabricat din aliaj de aluminiu cu cilindri găuriți direct în corpul blocului. Capacele principale ale lagărului motorului sunt prelucrate cu blocul și nu sunt interschimbabile. Șanțuri speciale, flanșe și găuri pentru fixarea pieselor, ansamblurilor și ansamblurilor, precum și canalele liniei principale de ulei sunt realizate pe blocul de cilindri. La un motor pe benzină de 2,0 litri, un rapel de aluminiu este înșurubat la partea inferioară a blocului de cilindri pentru a crește rigiditatea.
Arborele cotit se rotește în rulmenții principali cu căptușeli de oțel cu pereți subțiri cu strat anti-frecare. Arborele cotit al motorului este fixat împotriva mișcărilor axiale prin două jumătăți de inele instalate în canelura patului principal al lagărului principal. Volanta este din fontă, atașată la capătul posterior al arborelui cotit cu șapte șuruburi printr-o placă de presiune. O jantă a angrenajului este apăsată pe volant pentru pornirea motorului cu un demaror. Discul de convertizor de cuplu (pentru vehiculele cu transmisie automată) este ștanțat din tablă și atașat la placa amortizorului cu patru șuruburi. La rândul său, placa amortizorului este atașată la flanșa arborelui cotit a motorului cu șapte șuruburi printr-o placă de presiune.
Janta dințată pentru pornirea motorului cu un demaror este apăsată pe carcasa convertorului. Pistoanele sunt fabricate din aliaj de aluminiu. Pe suprafața cilindrică a capului pistonului, există caneluri inelare ale inelelor: răzuitor de ulei și două inele de compresie. Pistoanele sunt răcite suplimentar cu ulei furnizat prin orificiul din capul superior al bielei și pulverizate pe coroana pistonului. Știfturile pistonului sunt instalate în șanțurile pistonului cu un spațiu și sunt apăsate cu o interferență care se încadrează în capetele superioare ale bielei, care sunt conectate cu capetele inferioare la jurnalele tijei arborelui cotit prin căptușeli cu pereți subțiri, al căror design este similar cu cele principale. Biele din oțel, forjate, cu secțiune I. Sistem de lubrifiere combinat (pentru mai multe detalii vezi "Sistem de lubrifiere", p. 105).
Sistemul de ventilație a carterului închis nu comunică direct cu atmosfera, prin urmare, simultan cu aspirația gazelor din carter, se formează un vid în toate modurile de funcționare a motorului, ceea ce crește fiabilitatea diferitelor etanșări ale motorului și reduce emisia de substanțe toxice în atmosferă. Sistemul este format din două ramuri, una mare și una mică. Când motorul este la ralanti și la sarcini reduse, când vidul din conducta de admisie este ridicat, gazele carterului sunt aspirate în conducta de admisie prin supapa sistemului de ventilație a carterului instalată pe capacul chiulasei de-a lungul unei ramificații mici a sistemului. Supapa se deschide în funcție de vidul din conducta de admisie, reglând astfel fluxul gazelor din carter. În modurile de încărcare completă, când supapa de accelerație este deschisă la un unghi mare, vidul din conducta de admisie scade, iar în furtunul de alimentare cu aer crește, gazele carterului printr-un furtun de ramură mare conectat la fitingul de pe capacul capului blocului intră în principal furtunul de alimentare cu aer și apoi prin ansamblul clapetei de accelerație - în conducta de admisie și în cilindrii motorului.
Sistemul de răcire a motorului este etanș, cu un rezervor de expansiune, constă dintr-o manta de răcire realizată în turnare și care înconjoară cilindrii din bloc, camerele de ardere și canalele de gaz din chiulasă. Circulația forțată a lichidului de răcire este asigurată de o pompă de apă centrifugă acționată de la arborele cotit de o curea poli-V, care acționează simultan generatorul. Pentru a menține o temperatură normală de funcționare a lichidului de răcire, este instalat un termostat în sistemul de răcire, care închide cercul mare al sistemului atunci când motorul este rece și temperatura lichidului de răcire este scăzută.
Sistemul de putere al motorului constă dintr-o pompă electrică de combustibil instalată în rezervorul de combustibil, un ansamblu de accelerație, filtre de combustibil grosiere și fine amplasate în modulul pompei de combustibil, un regulator de presiune a combustibilului, injectoare și conducte de combustibil și include și un filtru de aer. Sistemul de aprindere a motorului este bazat pe microprocesor și este format din bobine și bujii. Bobinele de aprindere sunt controlate de unitatea electronică de comandă a motorului. În timpul funcționării, sistemul de aprindere nu necesită întreținere și reglare. Unitatea de putere (motor cu cutie de viteze, ambreiaj și transmisie principală) este instalată pe trei suporturi cu elemente din cauciuc elastic: două părți superioare (dreapta și stânga), care primesc masa principală a unității de putere, iar cea din spate, care compensează pentru cuplul de transmisie și sarcinile care decurg din pornirea mașinii, accelerarea și frânarea.
Sistemul variabil de distribuție a supapelor (pentru claritate, prezentat cu capacul lanțului de distribuție îndepărtat) vă permite să setați temporizarea optimă a supapei pentru fiecare moment de funcționare a motorului, care, la rândul său, realizează o putere crescută, un consum mai bun de combustibil și o toxicitate mai mică a gazelor de eșapament . Mecanismele pentru schimbarea sincronizării supapei, la semnalul unității electronice de comandă a motorului, rotesc arborii în unghiul necesar în conformitate cu modul de funcționare al motorului. Mecanismul variabil de distribuție a supapelor este un mecanism hidraulic conectat la sistemul de ungere a motorului. Uleiul din sistemul de lubrifiere a motorului intră în mecanismul de distribuție a gazului prin canale.

Rotorul roteste arborele cu came atunci când este comandat de unitatea de control a motorului. Pentru a determina poziția instantanee a arborilor cu came, sunt instalați senzori de poziție a arborelui cu came. Senzorii de poziție sunt amplasați pe jurnalele arborelui cu came. Pe partea din față a chiulasei este instalat un etrier CVVT, care acționează ca capacele lagărelor din față. Pe chiulasă există două electrovalve care controlează hidraulic mecanismele variabile de distribuție a supapelor.
La rândul lor, electrovalvele sunt controlate de unitatea electronică de comandă a motorului. Utilizarea mecanismelor CVVT asigură o schimbare lină a unghiului arborilor cu came în pozițiile de deschidere timpurie și târzie a sincronizării supapei. Unitatea de control detectează poziția arborelui cu came de admisie și evacuare pe baza semnalelor de la senzorii de fază și de la senzorul de poziție al arborelui cotit și emite o comandă pentru schimbarea poziției arborelui. În conformitate cu această comandă, bobina electrovalvei se deplasează, de exemplu, în direcția unui avans mai mare al deschiderii supapelor de admisie. În acest caz, uleiul furnizat sub presiune curge printr-un canal din carcasa mecanismului de distribuție a gazului în carcasa mecanismului CVVT și determină rotirea arborelui cu came în direcția dorită.
Când bobina este deplasată în direcția corespunzătoare deschiderii anterioare a supapelor, canalul pentru deschiderea lor ulterioară este conectat automat la canalul de scurgere. Dacă arborele cu came s-a răsucit la unghiul dorit, bobina electrovalvei este setată la comanda unității de comandă într-o poziție în care uleiul este menținut sub presiune pe ambele părți ale fiecărei lame ale rotorului ambreiajului. Dacă este necesar să rotiți arborele cu came spre o deschidere ulterioară a supapelor, procesul de reglare se efectuează cu flux de ulei în direcția opusă. Componentele sistemului CVVT (electrovalve și mecanisme dinamice de poziționare a arborelui cu came) sunt unități fabricate cu precizie. În acest sens, la efectuarea întreținerii sau reparațiilor sistemului de distribuție a supapei variabile, este permisă doar înlocuirea elementelor complete ale sistemului. Caracteristica de proiectare a motoarelor este că mecanismele variabile de distribuție a supapelor sunt instalate pe ambii arbori cu came.
Mecanismul funcționează după același principiu ca și în motor. În această secțiune, unele dintre procesele de întreținere și reparații sunt descrise folosind exemplul unui motor pe benzină de 2,0 litri. Tehnicile pentru repararea altor motoare sunt în mare măsură similare, caracteristicile lor sunt descrise mai ales în subsecțiunile generale. Pentru a repara grupul de pistoane, mecanismul de manivelă și blocul de cilindri, contactați serviciul, deoarece aceste lucrări necesită un set special de piese de schimb, echipamente și instruire adecvată a contractantului.

Vă aducem la cunoștință un manual pentru repararea și funcționarea break-ului Sportage III cu motor pe benzină de 2,0 litri și turbodiesel de 1,7 litri și 2,0 litri. Publicația descrie în detaliu dispozitivul mașinii, oferă recomandări pentru operare și reparații. Sunt prezentate caracteristicile transmisiilor mecanice și automate. O secțiune specială este dedicată defecțiunilor pe cale, cum să le diagnosticați și să le eliminați. Toate subsecțiunile, care descriu întreținerea și repararea unităților și sistemelor, conțin liste cu eventuale defecțiuni și recomandări pentru eliminarea acestora, precum și instrucțiuni pentru demontarea, asamblarea, reglarea și repararea componentelor și sistemelor vehiculului folosind un set standard de scule într-un garaj . Operațiunile de reglare, demontare, asamblare și reparare a unei mașini sunt echipate cu pictograme care caracterizează complexitatea lucrării, numărul de interpreți, locul de muncă și timpul necesar pentru finalizarea acesteia.
Instrucțiunile pentru demontarea, asamblarea, reglarea și repararea componentelor și sistemelor unei mașini folosind piese de schimb și ansambluri gata făcute sunt date în funcțiune și sunt ilustrate în detaliu cu fotografii și desene color, datorită cărora chiar și un pasionat de mașini novice va înțelege cu ușurință operațiuni de reparații. Structural, toate lucrările de reparații sunt împărțite în sisteme și unități pe care sunt efectuate (de la motor la corp). Operațiunile sunt furnizate cu avertismente și sfaturi utile, după cum este necesar, pe baza practicii șoferilor cu experiență.
Structura cărții este realizată în așa fel încât fotografiile sau figurile fără număr de serie să fie o completare grafică la următoarele paragrafe. La descrierea lucrărilor care includ operațiuni intermediare, acestea din urmă sunt indicate sub formă de linkuri către o subsecțiune și o pagină în care sunt descrise în detaliu. Anexele conțin informații necesare pentru funcționare, întreținere și reparații despre cuplurile de strângere ale conexiunilor filetate, lămpilor și bujiilor, combustibililor și lubrifianților uzați, fluidelor speciale și volumelor lor de umplere, dimensiunilor de control ale corpului. La sfârșitul cărții, sunt prezentate schemele de cablare color. Cartea este destinată șoferilor și specialiștilor în stațiile de service.

Această secțiune prezintă manuale Kia Sportage și manuale de reparații pentru Kia Sportage de diferite generații.

Și, de asemenea, altă literatură tehnică despre sport. De exemplu, hărți de instalare a alarmelor pentru Sportazh, programe de întreținere programate pentru Sportazh.

Notă: Manualele de funcționare și reparații sunt postate doar cu titlu informativ. Puteți să le descărcați, să le citiți, să alegeți manualul adecvat pentru dvs. și apoi să îl cumpărați pe hârtie, să ștergeți o copie de pe computer. A nu se utiliza pentru distribuție, revânzare sau profit.

• Manual de reparații Sportage (1993 - 2006) prima generație
• Manual de utilizare Sportage KM (2004 - 2010) a doua generație
• Manual de reparație Sportage KM (2004 - 2010) a doua generație
• Manual de utilizare Sportage SL (2010 - prezent) a treia generație
• Manual de atelier Sportage SL (2010 - prezent) a treia generație

Instalarea alarmei pe Kia Sportage. Hărți de instalare a alarmelor, puncte de instalare.

Pentru ce este totul.

De foarte multe ori suntem chemați de oameni care repară Sportage pe cont propriu, unii în garaj, alții la țară, alții în curtea lor. Puneți diferite întrebări despre reparația mașinii. Cum să înlocuiți cureaua de distribuție a unui Kia Sportage, cum să schimbați corect uleiul într-o cutie de pe Sportage, unde să găsiți schema de cabluri pentru Sportage. Uneori este foarte dificil să explici la telefon procedura de reparare a unui anumit nod, este la fel de dificilă ca și medicul să vindece un pacient prin telefon. Și atunci este mai ușor să consultați manualul de reparații al Kia Sportage decât să explicați pe degete.

Folosind instrucțiunile de reparație, vă puteți repara cu ușurință mașina, veți putea să o întrețineți corect și să o aveți grijă. Fără condiție, acesta nu este un apel pentru autoreparare, dar există diverse cazuri, de exemplu, o defecțiune te-a prins pe drum și ești obligat să-ți repari Sportage pe pistă, uneori defecțiunea este atât de mică încât este nu este necesar să mergeți la service, dar îl puteți repara singur. Și în aceste cazuri și în multe alte cazuri, veți fi ajutat de diverse documente tehnice, manualul de reparații Sportage.

Aceste manuale conțin date tehnice despre vehicul. Puteți afla cât de mult ulei să turnați în motor, cât din sistemul de răcire de pe Sportage, intervale de înlocuire a curelei de distribuție, intervale de înlocuire a consumabilelor pe Kia Sportage, cupluri de strângere. Puteți găsi instrucțiuni pentru reconstrucția motorului, diagrame de cablare detaliate, o descriere a erorilor DTC pe Sportage, identificarea și eliminarea defecțiunilor în funcționarea mașinii dvs.

Unii oameni neglijează manualul de utilizare Kia Sportage, ca urmare, nu efectuează reparații corect, nu respectă tehnologia de asamblare sau demontare a unităților, completează uleiuri care nu îndeplinesc specificațiile mașinii, folosesc instrumentul greșit, consecințele sunt părți rupte, unități deteriorate, timp pierdut, efort etc. bani.

Luați timp pentru a studia manualul de reparații Kia Sportage înainte de a continua repararea. Și asigurați-vă că citiți manualul proprietarului Kia Sportage înainte de a vă urca la volanul Sportage.

.. 1 2 3 ..

S.N. Pogrebnoy, M.V. Titkov, A.A. Vladimirov
LANSARE DIN 2010

MOTOR PE BENZINA 2.0 L

DIESELURI TURBO: 1,7, 2,0 L

Kia Sportage III. INSTRUCȚIUNI DE UTILIZARE, ÎNTREȚINERE ȘI REPARAȚIE

Kia Sportage III: Manual de utilizare, întreținere și reparații. - M.: OOO "IDTR", 2012.352 p.: Bolnav. + e-mail scheme
Vă aducem la cunoștință un manual pentru reparația și funcționarea KIA Sportage III break, cu un motor pe benzină de 2,0 litri și turbodiesel de 1,7 litri și 2,0 litri. Publicația descrie în detaliu dispozitivul mașinii, oferă recomandări pentru operare și reparații. Sunt prezentate caracteristicile transmisiilor mecanice și automate. O secțiune specială este dedicată defecțiunilor pe cale, cum să le diagnosticați și să le eliminați.

Toate subsecțiunile, care descriu întreținerea și repararea unităților și sistemelor, conțin liste cu eventuale defecțiuni și recomandări pentru eliminarea acestora, precum și instrucțiuni pentru demontarea, asamblarea, reglarea și repararea componentelor și sistemelor vehiculului folosind un set standard de scule într-un garaj .

Operațiunile de reglare, demontare, asamblare și reparare a unei mașini sunt echipate cu pictograme care caracterizează complexitatea lucrării, numărul de interpreți, locul de muncă și timpul necesar pentru finalizarea acesteia.

Instrucțiunile pentru demontarea, asamblarea, reglarea și repararea componentelor și sistemelor unei mașini folosind piese de schimb și ansambluri gata sunt date pas cu pas.
și sunt ilustrate în detaliu cu fotografii și desene color, datorită cărora chiar și un pasionat de mașini novice va înțelege cu ușurință operațiunile de reparații.

Structural, toate lucrările de reparații sunt împărțite în sisteme și unități pe care sunt efectuate (de la motor la corp). Operațiunile sunt furnizate cu avertismente și sfaturi utile, după cum este necesar, pe baza practicii șoferilor cu experiență.

Structura cărții este realizată în așa fel încât fotografiile sau figurile fără număr de serie să fie o completare grafică la următoarele paragrafe. La descrierea lucrărilor care includ operațiuni intermediare, acestea din urmă sunt indicate sub formă de linkuri către o subsecțiune și o pagină în care sunt descrise în detaliu.

Anexele conțin informații necesare pentru funcționare, întreținere și reparații despre cuplurile de strângere ale conexiunilor filetate, lămpilor și bujiilor, combustibililor și lubrifianților uzați, fluidelor speciale și volumelor lor de umplere, dimensiunilor de control ale corpului.

La sfârșitul cărții, sunt prezentate schemele de cablare color.

Cartea este destinată șoferilor și specialiștilor în stațiile de service.