Suspensia pneumatică este mai bună decât de obicei. Ce este o suspensie pneumatică pentru mașină? Descrierea, principiul de funcționare, argumente pro și contra

Autorul nu sunt eu, dar cred că va fi interesant:
Suspensia pneumatică a mașinii  - un fel de suspensie, cu ajutorul căreia este posibilă ajustarea spațiului liber (înălțimea corpului față de carosabil). În prezent, suspensia pneumatică este utilizată pe scară largă în camioane și semiremorci. Masinile sunt echipate, de asemenea, cu suspensie pneumatica, dar acest lucru se aplica mai mult masinilor de clasa business. În suspensie pneumatică, la fiecare roată se folosesc rulmenți pneumatici ca elemente elastice. Este demn de remarcat faptul că suspensia pneumatică nu este un tip separat de suspensie a mașinii. Suspensia pneumatică se poate baza pe structurile brațelor de suspensie existente. Elementele pneumatice pot fi montate pe suporturile McPherson, suspensie multi-link, grindă elastică și altele. Scopul principal al suspensiei pneumatice este de a oferi un nivel mai ridicat de siguranță și confort atunci când conduceți. Este demn de remarcat faptul că suspensia adaptivă a multor mașini de clasă business se bazează pe elemente elastice pneumatice cu rigiditate în schimbare dinamică.

Tipuri de suspensii pneumatice
Există trei tipuri principale de suspensii pneumatice: una, două și patru circuite. De asemenea, trebuie remarcat faptul că suspensia pneumatică poate fi inclusă în configurația mașinii și poate fi instalată independent. Cu auto-instalare, cel mai adesea suspensia pneumatică permite numai modificarea înălțimii corpului în modul manual.
Fotografie 1
singur circuit  Sistemul este instalat numai pe o axă a mașinii. Aceasta poate fi fie puntea din spate, fie cea din spate. În versiunea standard, un sistem cu un singur circuit include cel mai adesea camioane și tractoare de camion. În acest caz, este posibilă reglarea rigidității punții spate în funcție de încărcătura mașinii.
Circuit dual  Sistemul de suspensie pneumatică poate fi instalat pe o axă sau două. În cazul montării pe o axă, se efectuează reglarea independentă a roților. Dacă sistemul cu buclă dublă gestionează două axe, atunci acesta este analog celui de două sisteme cu buclă unică.
Chetyrehkonturnaya sistemul este cel mai complex, dar și cel mai funcțional. Într-un astfel de sistem, suspensia pneumatică a fiecărei roți este ajustată. În sistemul cu patru bucle, de regulă, se utilizează o unitate de comandă electronică, care, împreună cu senzorii, reglează automat presiunea în celulele pneumatice.

Dispozitiv de suspendare a aerului
Cea mai simplă suspensie pneumatică are în structură următoarele elemente de bază:
Imaginea 2
elemente pneumatice elastice pentru fiecare roată;
unitate de alimentare cu aer comprimat (compresor);
receptor aer;
conducte de aer;
senzorii și suspensia unității de comandă.
Elemente pneumatice elastice  sunt mecanismele de acționare a suspendării, ale căror sarcini sunt ajustarea și menținerea clearance-ului. Reglarea poate fi efectuată atât în ​​modul manual, cât și în modul automat. Modificarea înălțimii corpului față de drum se realizează prin schimbarea presiunii aerului în elementele pneumatice.
Element pneumatic  pot avea versiuni diferite - o unitate independentă sau combinată cu un amortizor. În cel de-al doilea caz, elementul pneumatic elastic este numit cel mai adesea un amortizor pneumatic. Rafturile pneumatice pot fi instalate pe aproape orice tip de suspensie. Structurally elementul pneumatic constă dintr-un corp, o tijă cu un piston și o manetă.
compresor  Acesta este conceput pentru a furniza aer comprimat la receptor și apoi la servomotoare. Este demn de remarcat faptul că compresorul este principalul element structural al suspensiei, deoarece fără aer comprimat, operația de suspensie pneumatică este pur și simplu imposibilă.
Receptor aer  este conceput pentru a implementa ajustările de clearance-ul în limite mici, fără implicarea compresorului. De asemenea, în detrimentul receptorului, se realizează o muncă rapidă și adecvată de suspensii adaptive.
conducte de aerconectați toate elementele suspensiei pneumatice într-un singur sistem pneumatic.
Senzori electronici  vă permit să monitorizați parametri precum poziția corpului față de drum, înclinarea corpului, accelerarea automobilului și alți parametri. Unitate de control  Este conceput pentru a procesa semnalele senzorilor și pentru a efectua reglarea automată sau manuală a suspensiei.
Imaginea 3
Principiul de funcționare a suspensiei pneumatice

În funcție de viteza de mișcare, intensitatea accelerației, sistemul ajustează valoarea clearance-ului pentru cea mai bună aerodinamică a mașinii. Când se rotesc la viteză mare, rolele mașinilor sunt evaluate și rigiditatea rafturilor de șocuri absorbante încărcate crește datorită aerului comprimat. Suspensia pneumatică adaptivă vă permite să reduceți la maximum centrul de greutate al mașinii, obținând astfel un control mai bun și o aerodinamică mai bună.
Pneumosuspension: argumente pro și contra
Ca orice alt sistem, suspensia pneumatică are avantajele și dezavantajele sale. Principalul avantaj al suspensiei pneumatice este neteditatea ridicată a mașinii și absența oricărui zgomot, deoarece aerul comprimat este folosit ca element elastic. Cu toate acestea, în funcție de scopul mașinii, suspensia pneumatică poate fi, și invers, rigidă. Avantajele pot fi, de asemenea, atribuite ajustării automate a clearance-ului și rigidității rafturilor individuale în mișcare. Totuși, aceasta se aplică numai versiunilor din fabrică ale suspensiilor adaptive. Auto-instalarea unei suspensii pneumatice cu patru circuite cu control automat este foarte dificilă și costisitoare, deci această practică nu este aplicată. Pentru dezavantaje se poate atribui o menținere foarte slabă a elementelor de suspensie pneumatică. Astfel, de exemplu, rafturile pneumatice sunt absolut nereparabile și, dacă nu reușesc, înlocuiesc-le numai. De remarcat, de asemenea, că resursele de suspensie pneumatică sunt afectate negativ de temperaturile negative și de reactivii rutieri.

Acum, pe mașini se folosesc diferite tipuri de suspensii. Dar, în majoritatea cazurilor, ele includ arcuri elicoidale și amortizoare telescopice. La automobilele premium și vehiculele comerciale se utilizează o schemă puțin diferită. Această suspendare a fost numită pneumatică. Ce este o suspensie pneumatică? Cum funcționează și care sunt caracteristicile sale? Toate acestea vom lua în considerare în articolul nostru de astăzi.

trăsătură

Deci, ce este o suspensie pneumatică? Acesta este un tip de suspensie care asigură ajustarea poziției corpului în raport cu drumul datorat elementelor elastice. Cilindri de aer sunt utilizați ca acesta din urmă. De fapt, aceasta este una dintre principalele componente ale acestui sistem. Unde este folosită această suspensie? De obicei, este instalat pe versiuni scumpe de SUV-uri și sedanuri. În prezent, suspensiile pneumatice pot fi găsite pe autoturismele "Volkswagen Tuareg", "Audi Ku-7", "Seria a VII-a", "Lexus LS" și altele. În același timp, sistemul de aer este instalat și pe vehicule comerciale. Acestea sunt tractoarele pe șa și principalele "Volvo", "Scania", "MAN", "Iveco" și multe altele. De asemenea, un astfel de sistem este utilizat pe remorci și semiremorci (inclusiv "Kegl" și "Schmitz").

desen

Suspensia pneumatică a mașinii constă din mai multe părți structurale:

• Elemente elastice (care sunt cilindri de aer). Instalat pe fiecare roată a mașinii.
• Compresorul cu suspensie pneumatică.
• Receptor.
• Sisteme de control.

Ce este o suspensie pneumatică? Dispozitivul fiecărui element va fi luat în considerare mai jos.

Cilindri pneumatici

Aceste mecanisme îndeplinesc funcția principală a suspensiei, adică menținerea corpului mașinii la o anumită înălțime față de drum. Acest lucru se realizează datorită diferenței de presiune a aerului, care este pompată în pernă. Acesta din urmă este făcut dintr-o bucată densă de cauciuc multistrat. Poate fi împărțit în mai multe secțiuni, care sunt similare sub formă de tablete.

Un astfel de sistem se practică, de obicei, pe vehicule comerciale mici. În cazul utilizării pernei de pe suport, se folosește un balon solid. Perna poate fi plasată fie separat de amortizorul, fie cu el. De obicei, în conformitate cu ultima schemă, este realizată suspensia pneumatică din față. Stâlpii MacPherson sunt utilizați ca bază, însă în locul izvoarelor producătorul pune un cilindru de aer. Această construcție este prezentată în figura de mai jos.

Indiferent de locație, sarcina pernei este numai una - pentru a menține clearance-ul în poziția dată și, dacă este necesar, schimbați-o. Dar, de asemenea, balonul prelua o parte din sarcinile de șoc pe care le ia suspensia când atinge inegalitatea. Unele mașini pot fi echipate cu acumulatoare pneumatice și cu o supapă de presiune reziduală. Acesta din urmă ajută la menținerea nivelului aerului în sistem pentru scurgeri neautorizate.

Compresor cu suspensie pneumatică

Fără acest element, munca sistemului este, de asemenea, imposibilă. Compresorul este pompa aerului sub presiune în elementele elastice. Acest mecanism constă dintr-un motor electric și un uscător de aer. Compresorul include un bloc suplimentar de supape solenoidale. Prin ele, aerul pătrunde prin acest contur. În funcție de numărul de supape electromagnetice, pernele pot fi pompate în perechi sau individual.

receptor

Este un rezervor de aer pentru aer. De obicei, volumul său este de la trei la zece litri. Aerul sub presiune este pompat în receptor, iar apoi prin vane electromagnetice este introdus în perne.

Cu ajutorul receptorului, caracteristicile suspensiei pot fi ajustate în zbor, fără a porni compresorul. Receptorul nu este o componentă obligatorie a sistemului. Dar, pentru a obține un set de suspensie pneumatică (când treceți de la o suspensie de primăvară la o suspensie pneumatică), merită să plătiți pentru ea. Deci, veți extinde resursa la compresor și nu pierdeți timpul de pompare a elementelor elastice.

Sistem de control

Acesta include un set de senzori diferiți:

• Accelerarea mașinii.
• Nivelul corpului.
• Presiunea totală în sistem.
• Temperaturile compresorului.

Pe panoul de bord al unei mașini echipate cu o suspensie pneumatică, comutatorul este localizat de obicei. Unitatea de comandă electronică monitorizează semnalele senzorilor și transmite informații actuatorilor. La autovehiculele moderne, unitatea de comandă a suspensiei pneumatice interacționează cu ECU-ul motorului și cu sistemul de stabilitate pe șosea.

În ceea ce privește servomotoarele, acestea includ:

• Supape pentru crearea presiunii elementelor elastice.
• Supapa de presiune.
• Compresor de pornire releu.
• Supapa pentru menținerea presiunii în receptor.

Toate sunt concentrate într-un bloc. De obicei este în modulul compresorului.

Principiul de funcționare

Cum funcționează suspensia pneumatică a mașinii? Principiul de funcționare se bazează pe schimbarea presiunii în elementele elastice. Cu cât este mai mare, cu atât este mai rigidă perna. În consecință, clearance-ul este crescut.

În această situație, aerul la comanda unității trece prin supapele de acționare de la receptor la pernă. Dacă este necesară reducerea clearance-ului, oxigenul prin supapa de evacuare părăsește atmosfera. O nouă porțiune de aer este pompată de compresor în receptor.

Suspensia aeriană modernă are trei moduri de control:

• Modificarea forțată a clearance-ului.
• Întreținerea automată a nivelului corpului mașinii.
• Reglarea automată a poziției automobilului în funcție de viteza de mișcare.

În primul caz, modificarea clearance-ului are loc în mai multe nivele:

• Normal (pe vehiculele comerciale aceasta este "poziția de transport").
• Redusă.
• Creșterea.

Primul este folosit pentru a călători pe drumurile asfaltate la o viteză de până la 100 de kilometri pe oră. Al doilea - pentru mișcare la viteze de peste o sută. Cresterea la sol crescuta este folosita pentru condusul la viteze reduse. De obicei, acest mod este activat manual, pentru a traversa obstacole rutiere mari (de exemplu, off-road).

Nivelul necesar al caroseriei este setat de șofer folosind comutatorul. Dar ajustarea automată are loc atunci când mașina se întoarce. Astfel, în pernele adiacente, sistemul pompează mai mult aer, reducând astfel rolele laterale. După trecerea prin rotație, excesul de oxigen intră în atmosferă (sau înapoi la receptor - în funcție de complexitatea structurii) prin intermediul supapei de evacuare executive. În primul caz este un sistem de tip deschis. Dacă aerul se întoarce către receptor, această componentă de suspensie pneumatică este numită închisă. Dar, de regulă, acest sistem este mult mai scump. Care sunt avantajele și minusurile suspensiei pneumatice? Acest lucru vom lua în considerare chiar acum.

avantaje

Principalul avantaj al acestei suspensii este confortul. Spre deosebire de arcurile cu șurub, pernele elastice sting complet toate neregularitățile și impacturile, care nu au putut compensa amortizorul. Acest lucru se poate observa atât în ​​autoturisme, cât și în camioane. Mașina nu "capătă" pe drum și literalmente "înghite" toate gropile, rețineți recenziile. Din motive de această caracteristică, mulți plătesc prea mult astfel de bani pentru instalarea de suspensie pneumatică. Dar confortul nu este singurul plus al acestui sistem. Dacă vorbim de vehicule comerciale, instalarea suspensiei pneumatice vă permite să creșteți capacitatea de încărcare fără a afecta uneltele de rulare. Și încărcătura în sine mulțumită pernei va rămâne mai intactă, deoarece izvoarele sunt mai greu de stins fluctuațiile.

Următorul plus este stabilitatea ridicată a mașinii pe șosea. Mulți producători practică "suspendarea adaptivă". Vă permite să excludeți rulourile atunci când virați. Acest lucru se poate face și pe o suspensie cu arc, blocând amortizoarele. Cu toate acestea, confortul de conducere rămâne în discuție.

Un alt plus este capacitatea de a ajusta clearance-ul. De obicei, acest interval este de 10-15 centimetri. Șoferul nu trebuie să taie sau să construiască arcurile pentru a obține anumite caracteristici de conducere. Toate acestea se schimbă într-o chestiune de secunde, chiar de la salon.

deficiențe

Nu sunt atât de multe minusuri, dar ele sunt semnificative. Primul dezavantaj este mentenabilitatea redusă. Mai ales în ceea ce privește suspensia din față. În cazul unei defecțiuni a rafturilor pneumatice, acestea se schimbă complet. Cilindrii nu pot fi recuperați în caz de scurgere.

Materialul este foarte predispus la murdăria și reactivii rutieri. Al doilea dezavantaj este costul ridicat al sistemului în sine. Prezența suspensiei pneumatice afectează puternic prețul mașinii. Prin urmare, este utilizat numai pe autoturisme scumpe și vehicule comerciale de mari dimensiuni.

Deci, am aflat ce suspensie pneumatică este și care sunt principalele caracteristici ale acesteia.

Astăzi, mulți șoferi se străduiesc să îmbunătățească starea tehnică a autoturismelor lor în detrimentul opțiunilor suplimentare, achiziționate uneori pentru bani foarte considerabili. Să luăm în considerare unul dintre ele care crește fiabilitatea, stabilitatea și permeabilitatea mașinii.

Cred că mulți au ghicit deja că vorba despre suspensia pneumatică. Care este utilizarea unei suspensii pneumatice, din ce constă, cum funcționează? Răspunzând la aceste întrebări, să luăm de exemplu instalarea echipamentelor pneumatice și funcționarea echipamentului pe unul dintre cele mai populare modele - Lada Priora pe pneumatice.

Vreau să observ imediat că inițial suspensia pneumatică a fost creată pentru vehiculele grele. Rezultatele au impresionat pe toți - elementele principale (în special buteliile pneumatice) au durat până la 50 de ani, practic fără rupturi.

Acest lucru a condus la faptul că astăzi, producătorii de automobile, cum ar fi MERCEDES, NISSAN, MAZDA, HONDA, instalează pneumo ca opțiuni de bază la plante. Industria noastră de automobile, din păcate, nu este încă disponibilă și trebuie să ne gestionăm singuri. Suspensia pneumatică înlocuiește aproape complet vechiul resort, înlocuind-o cu cilindri cu aer comprimat și alte componente.

Principalele avantaje ale unei suspensii pneumatice sunt următoarele:

- vă permite să reglați cu forța nivelul înălțimii de drum, care pur și simplu nu poate fi înlocuit pe drumurile noastre.
- vă permite să ajustați rigiditatea, ceea ce duce la creșterea manevrabilității, confortului și capacității de încărcare uniformă.

Abilitatea de a personaliza activitatea suspendării parametrilor dvs. personali - asta sunt ceea ce oamenii sunt dispuși să plătească mulți bani pentru.

Acum, de la teorie la practică. Să aruncăm o privire mai atentă la instalarea pneumo pe Prior. Ce ne va da?

În primul rând. Pneumaticul nostru Prior va crește stabilitatea pe șosea, acumularea laterală va dispare practic.

În al doilea rând. Îmbunătățește netezirea cursei și clearance-ul la sol al Priora pneumo va fi întotdeauna același.

În al treilea rând. La Lada Priora pe un motor pneumatic, resursele de lucru vor crește considerabil.

În al patrulea rând. În ciuda gropilor și gropilor provenite de la farurile lui Prior de pe pneumo, ele vor străluci într-o singură direcție.

În al cincilea rând. Prioria noastră cu privire la pneumatice va avea o distanță minimă constantă între corp și osie.

Deși mulți, uita-te la fotografia Priora pe pneumatice pe Internet, unde, de obicei, cu un clearance minim la sol, poate fi speriat. Mai ales pentru ei voi repeta - ați stabilit clearance-ul necesar al Lada Priora pe pneumatice!

Să vedem cât costă să cumperi un pneumo pe Prioru, care este inclus în kit și cum să îl instalezi. Specialiștii AvtoVAZ au creat special un kit pentru propriile lor mașini, care au inclus:

- compresor pentru 150 PSI

- patru rafturi pneumatice cu un tip de manșon al elementului și pneumatizarea sistemului de rulare, cu o subestimare de 70 mm

- receptor pentru 8 litri

- un manometru cu două săgeți

- furtunuri de aer cu secțiune transversală de 6 mm

- racordurile de legătură

- Distribuitori de chei

iar pentru cei cărora le place să-și minimizeze mașinile, puteți cumpăra o mașină.

Costul mediu al acestui kit este de aproximativ 60 de mii de ruble. Dar trebuie să adăugăm că instalarea nu este, de asemenea, ieftină și vă va costa undeva 20-25 de mii. Deci, vom putea afla în sfârșit cât costă un costum de primăvară dacă plecăm din centrul de îngrijire a mașinilor. Prețul de pneumo pe Prioru poate crește dacă cumpărați echipament suplimentar.

Este foarte important să nu aveți încredere în instalarea niciunui specialist de garaj. Numai maeștrii cu pregătire reală și echipamentele profesionale vor garanta funcționarea corectă a suspensiei dvs. pneumatice.

Pentru a vă asigura că suspensia pneumatică este în valoare de banii investiți în ea, am decis o mică experiență.

Am fost de acord în prealabil cu un prieten care a instalat recent o suspensie pneumatică la Priori, a luat mașina și a condus la testul de amator. Am stabilit rigiditatea maximă și am plecat pe o linie. Minunat!

Mașina merge pe drum în timp ce se toarnă, turele intră aproape fără să coboare viteza și creează senzația că cu cât apăs de gaz mai mult, cu atât mașinile apasă mai mult pe drum. Aerul lui Priory îmi justifică pe deplin așteptările. Iată ieșirea la drumul de țară. Mărește spațiul de la sol și mut cu grijă.

Priorul meu pneuma merge lin, strălucirea și gropile trec cu încredere, ca și cum nu ar fi observat. Se pare că impasibilitatea elementelor sale. Din păcate, există o secetă și se testează o suspensie de suspensie în bălți și o murdărie care nu sa dovedit. Dar ceea ce am experimentat era deja suficient.

Rezumând întreaga conversație pe care vreau să o spun - suspensia pneumatică reprezintă un pas serios înainte. Fără îndoială, dacă suspensia pneumatică este instalată, prețul Prioru crește ușor. Și dacă vă îndoiți să puneți sau nu? Nu gândiți. Pune-o.