A patra generație de "modificări M-trei-ruble" continuă glorioasa tradiție a "M" și toate sunt mașini sport excelente. Dar acest M3 este ceva special, varianta coupé este echipată cu un nou motor V8 și o transmisie nouă, un corp ușor cu rigiditate crescută, un centru de greutate mai mic și un acoperiș din carbon (fără pierderi de rezistență, greutate redusă). Această mașină a fost testată pe cel mai dificil loc de testare din lume - pista de la Nurburgring.

Într-o mașină atât de puternică și dinamică, stilul nu este niciodată elementul principal, iar forma este întotdeauna determinată de funcție. Capătul frontal al modelului E92 a fost proiectat pentru a găzdui un motor V8 cu turație ridicată sub capotă. Partea din spate masivă oferă o cale mai largă și permite patru țevi de evacuare. Chiar și forma oglinzilor exterioare îmbunătățește performanțele aerodinamice ale vehiculului. Combinația acestor elemente vă permite să creați nu doar o imagine, ci o mașină cu adevărat sport, care, totuși, este excelentă pentru conducerea zilnică.

Interiorul acestui BMW M3 este construit în întregime în jurul șoferului. Manometrele circulare tradiționale din seria M, controlerul iDrive și scaunul sport de tip M cu funcție de memorie, o combinație inovatoare de piele și carbon în garnitura interioară se combină pentru a crea un mediu confortabil și o stare de curse.

Jantele exclusive cu două spițe de 18 inci subliniază dinamismul cupei sport BMW M3 E92, în timp ce jantele opționale de 19 inci forjate de 220M maximizează performanța sportivă a acestui vehicul.

Următoarele opțiuni de culoare sunt disponibile pentru BMW M3 E92 coupe: Interlagos Blue, Silverstone II, Melbourne Red, Jerez Black, Alpine White, Black, Sparkling Graphite și Space Space.

Scaunele de aici combină confortul și sportivitatea. Acest lucru a fost realizat prin utilizarea: piele moale, ergonomie optimizată. Suportul lateral contribuie, de asemenea, la o călătorie confortabilă. Poziția scaunului este memorată.
Interiorul cupei reflectă caracterul sportiv al mașinii, dar nu este lipsit de confort. Designerii BMW au făcut un adevărat progres prin redefinirea designului interiorului unei mașini sport. Materiale de finisare unice, realizate din piele cu fibră de carbon.

Pentru a asigura siguranța, E92 are airbaguri pentru șofer, pasagerul din față, airbaguri laterale și cap. Toate airbagurile sunt controlate de un sistem inteligent de siguranță bine calibrat. Se asigură că fiecare airbag este desfășurat la unghiul corect pentru a minimiza cât mai mult posibil efectele tuturor tipurilor de impact. Acest sistem poate activa, de asemenea, pretensionatoarele centurii de siguranță, poate decupla blocarea centrală și poate întrerupe pompa de combustibil.
Farurile adaptive pot fi montate pentru a spori siguranța. Senzorii monitorizează continuu viteza și unghiul volanului, datele sunt procesate, iar acțiunile electromecanice rotesc reflectoarele de xenon în direcția cotului pentru o mai bună iluminare a drumului.
Aerodinamica optimizată a vehiculului se stabilizează și mărește forța de forță. O admisie suplimentară de aer pe capotă permite o rezistență redusă. Un șorț din spate cu difuzor asigură un debit controlat sub podeaua vehiculului. Spoiler frontal cu prize de aer integrate pentru o răcire mai bună a motorului.

Noul motor V8 se potrivește pe deplin cu caracterul M3 E92: turație maximă de 8400 rpm, putere 420 CP. sec., cuplu maxim 400 Nm la 3900 rpm. De asemenea, sunt instalate supape individuale ale clapetei de accelerație, care sunt utilizate de obicei numai la modelele de mașini de curse. Acest lucru a permis o reacție excelentă la aportul șoferului, făcând din manevrarea acestui M3 o experiență captivantă.

Noua transmisie manuală cu 6 trepte asigură o transmisie optimă a puterii motorului pe toate gamele de rpm, permițând creșteri dramatice ale turației atunci când este necesar. Chiar și deplasarea în jos este o experiență plăcută - mai ales atunci când virezi. Maner aerisit reproiectat si usor pentru a asigura o mai buna disipare a caldurii.

Designul ușor al vehiculului asigură o dinamică longitudinală și laterală optimă. Acesta include bare de protecție de înaltă rezistență, o față dintr-o singură piesă, un acoperiș CFRP și un șasiu întreg. Noul motor V8 cântărește cu 15 kg mai puțin decât cel cu șase cilindri din generația anterioară. Toate masele sunt cât mai aproape de centrul de greutate, menținând în același timp distribuția ideală a greutății de-a lungul axelor - 50:50. Rigiditatea șasiului a fost, de asemenea, crescută pentru a îmbunătăți ușurința de mișcare și pentru a obține o stabilitate mai mare.

Chiar și o mică creștere a tracțiunii este adesea decisivă. Diferențialul de blocare variabilă determină cu precizie tracțiunea necesară pe baza cuplului. Chiar și atunci când aderența se schimbă semnificativ, de exemplu atunci când virează la viteze mari, BMW M3 Coupé ține drumul cu încredere redistribuind până la 100% din puterea oricăreia dintre roțile din spate. Șoferii obișnuiți să ia totul de pe mașinile lor sunt conștienți de ceea ce oferă acest sistem: îmbunătățește manevrabilitatea, crește siguranța și optimizează efortul de tracțiune al cupei cu tracțiune spate.

DSC ajută la menținerea tracțiunii în situații extreme. Când este cuplat, împiedică deraparea vehiculului prin acționarea frânelor numai pe roțile cu tracțiune. În modul M Dynamic, DSC vă va ajuta să vă realizați ambițiile sportive: utilizarea acestuia duce la o derivare crescută în direcțiile longitudinale și laterale la toate viteza. Și amortizoarele EDC reglabile electronic (opțional) cu trei moduri diferite oferă o libertate extraordinară de conducere. Cu toate acestea, acest lucru nu compromite siguranța, ci îmbunătățește doar plăcerea de a conduce.

Frânele compozite puternice ale acestei mașini îndeplinesc cele mai ridicate cerințe de decelerare a frânării, manevrabilitate umedă, rezistență la uzură și temperaturi ridicate, cerințe care se găsesc de obicei doar la mașinile sport. Aceste frâne cu disc perforate răspund rapid și precis la presiunile pedalei și sunt incredibil de ușoare datorită utilizării aluminiului.

Sistemul M Drive permite șoferilor să programeze o varietate de funcții ale vehiculului în funcție de preferințele lor. Funcțiile care pot fi programate includ unitatea de control electronic DME, DSC Dynamic Stability Control, controlul electronic de amortizare EDC, direcția Servotronic și motorul. Tot ce trebuie să faceți este să apăsați butonul „M Drive” de pe volan pentru a selecta parametrii presetați - pentru o plimbare foarte confortabilă sau sportivă.

Specificații BMW M3 E92 (coupe)

• Motor:
  • putere, kW / CP / tur. min - 309/420/8300
  • volum, metri cubi cm - 3999
  • numărul cilindrilor / supapelor - 8/4
  • cuplu / turație maximă, Nm / turație min - 400/3900
• Viteza maxima, km / h - 250
• Overclocking până la 100 km / h, sec - 4,8
• Consum de combustibil, l / 100 km:
  • în oraș - 17.9
  • în afara orașului - 9.2
  • mixt - 12,4
• Dimensiuni (editați), mm:
  • lungime - 4615
  • lățime - 1804
  • înălțime - 1424

Preț coupe BMW M3 E92, configurație standard de la 3 milioane 260 mii ruble (începând cu sfârșitul anului 2007).

M3 E92 Coupe cu două uși a debutat în toamna anului 2007 la Salonul Auto de la Frankfurt. Comparativ cu coupe-ul obișnuit „cu trei ruble”, mașina a primit un kit de caroserie aerodinamic, un motor puternic cu opt cilindri și echipamente reconfigurate, inclusiv suspensie, frâne și direcție.

Diferențele externe dintre versiunea puternică a BMW M3 coupe din spatele modelului E92 de la mașina de bază nu sunt prea grave - principalele schimbări stau în detalii. Se atrage atenția asupra prizelor de aer mărite din bara de protecție frontală, capota cu cocoașă care a apărut pe ea, deschiderile de ventilație în aripile frontale și pragurile ușilor.

Modele și prețuri BMW M3 Coupe (E92).

În plus, mașina se poate distinge printr-o bara spate diferită, un spoiler mic pe capacul portbagajului, două țevi duble de evacuare situate mai aproape de centru decât de margini, precum și jante din aliaj de 18 inci (19 inci) roțile sunt disponibile opțional) ...

Interiorul BMW M3 (E92) Coupe este echipat cu scaune sport cu suport lateral dezvoltat, precum și cu un volan diferit și o manetă schimbător de viteze. Sub capotă se află un motor V8 pe benzină de 4,0 litri care produce 420 CP. și un cuplu maxim de 400 Nm transmis roților punții spate.

Transmisia de bază pentru coupe-ul M3 este o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, cu care mașina câștigă 100 km / h din staționare în 4,8 secunde (cu 0,1 secunde mai rapid decât berlina M3 E90). Pentru o suprataxă, un „robot” cu 7 trepte poate fi instalat pentru a înlocui mecanica, ceea ce vă permite să accelerați până la o sută chiar mai repede - în 4,6 secunde.

Viteza maximă a celor două uși este limitată electronic la aproximativ 250 km / h, dar, dacă se dorește, „gulerul” poate fi slăbit permițând M3 E92 să accelereze la 280 km / h. Adevărat, pentru o astfel de plăcere trebuie să plătiți 137.716 ruble.

Pentru mașină în sine, dealerii ruși cer minim 3.259.000 ruble - cu 196.000 ruble mai mult decât pentru berlina M3 E90. Taxa suplimentară pentru cutia robotică este de 213 614 ruble - cu aceasta prețul BMW M3 Coupe 2012 ajunge la 3 472 614 ruble.

În același timp, există încă multe opțiuni, a căror instalare poate crește costul modelului la aproape patru milioane de ruble.

Motor BMW S65

Caracteristicile motorului S65B40

Fiabilitatea motorului BMW M3 E92 S65, probleme și reparații

Conform unei tradiții nu prea bune, fiecare nou model de mașină devine mai mare decât precedentul, iar M3 nu face excepție. În comparație cu M3 E46, cu S54, E90 / E92 a câștigat aproximativ 200 kg, ceea ce înseamnă că este necesar un motor complet diferit pentru o călătorie dinamică. BMW M GmbH a rezolvat această problemă și în 2007 a fost prezentat un nou M3 cu motorul S65B40 (primul V8 de pe M3).
Acest motor a fost dezvoltat pe baza modelului S85B50 prin scoaterea a doi cilindri de pe V10 și transformarea acestuia într-un V8 cu o cilindree de 4 litri. Blocul de cilindri are același design ca și pe S85, cu o distanță între cilindri de 98 mm, bielele și pistoanele sunt la fel ca la motorul M5.
Chiulasele au un design similar, dar sistemul de distribuție a supapei variabile Double-VANOS a fost reproiectat și nu există o pompă separată de ulei de înaltă presiune. Gama de reglare pentru arborii cu came de admisie 58 °, arborii cu came de evacuare 48 °. Arbori cu came pe M3 E92: faza 256/256, ridicare 11,35 / 11,35 mm. Supapele și arcurile sunt aceleași cu cele utilizate în S85. La intrare, se utilizează 8 supape de accelerație, două rânduri de câte 4, cu un receptor optimizat pentru acestea, designul este similar cu S85. Capacitatea duzelor standard este de 192 cmc. Galerii de evacuare 4-1. Siemens MS S60 este utilizat ca unitate de control.
Mulțumită tuturor, motorul S65B40 dezvoltă 420 CP. la 8300 rpm și se învârte până la 8400 rpm.
Acest motor a fost destinat doar BMW M3 din spatele modelului E90, precum și modelului E92 și E93.
BMW S65 a fost produs până în 2013, după care, odată cu lansarea noilor M3 F80 și M4 F82, a fost înlocuit cu un turbocompresor inline-six S55.

Probleme și defecțiuni ale motorului BMW S65

Designul motorului este similar cu modelul V10 S85 și problemele lor nu diferă între ele. Puteți afla mai multe despre ele.

Reglarea motorului BMW M3 E92

S65 Atmo

Cea mai populară modalitate de a crește puterea unui BMW M3 E92 este să cumperi o evacuare sportivă (cum ar fi un Supersprint), să înlocuiești filtrele și să blitzezi. Acest lucru va da până la 450 CP. și un sunet mai agresiv pentru a îmbunătăți și mai mult experiența. Creșteți puterea la 480 CP poate fi achiziționat achiziționând arbori cu came 286/286, ridicați 12/12 mm. Sunt la vânzare balene stroker M3 care măresc volumul de lucru la 4,4 litri prin creșterea cursei pistonului la 82,7 mm, precum și strokeruri de 4,6 litri, cu pistoane de 94 mm, arborele cotit de 83 mm și cu bielele corespunzătoare. Aceste kituri vor împinge marca de 500 CP.

Compresor S65

Spre deosebire de reglajul atmosferic scump (în special un stroker), este mult mai profitabil să cumperi un kit de compresor de la ESS. Acestea sunt soluții dovedite, care sunt instalate pe un motor standard și parcurg multe mii de kilometri fără probleme. În ceea ce privește raportul fiabilitate / putere, cel mai bun kit este VT2-625, care umflă 0,45 bari, ceea ce vă permite să obțineți 625 CP. Pentru acest kit, cumpărați rulmenți bielă ESS și motorul va funcționa normal. Soluțiile mai puternice necesită mai multă atenție. Proiecte de peste 700 CP sunt construite cu o scădere obligatorie a raportului de compresie și, respectiv, costurile merg la un nivel complet diferit.

Fanii BMW au avut întrebări cu privire la apariția modelului E90 cu trei uși cu patru uși, care a debutat în 2004, precum și la toate creațiile lui Chris Bangle de la începutul anilor 2000. Odată cu apariția cupei, pretențiile au dispărut: nu degeaba sedanele restilizate au primit stopuri similare cu cele cu două uși. Flagship M3 născut în 2007 în același timp a devenit liderul tehnic al întregului clan al noilor „trei ruble” și principalul bărbat frumos din familie.

Conform unei tradiții îndelungate, asemănarea unei emka cu un coupe obișnuit este înșelătoare. Nu este doar setul de caroserie - la urma urmei, piese similare erau disponibile în pachetul M. Există un minim de panouri comune pentru caroserii. Încercarea de a atașa un monstru cu opt cilindri la capota 320 cu cocoașă este sortită eșecului. M3 este cu puțin mai vizibil cu 8 mm mai lung decât standardul cu două uși și cu 39 mm mai larg, datorită aripilor oscilante.

Acoperișul din carbon este un fetiș care nu este disponibil proprietarilor generației anterioare, cu excepția versiunii speciale a CSL, iată o opțiune gratuită. Fie ea, fie un acoperiș din oțel cu o trapă. Un exemplu de discriminare inversă este culoarea iconică Titansilber. Pentru E46, a fost inclus în paleta standard, iar pentru E92 s-a mutat în secțiunea Opțiuni individuale. Ca rezultat, doar trei cu două uși din această schemă de culori au văzut lumina.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Cunoscătorii vor observa imediat originalitatea alegerii discurilor. Jantele în stil 220 au dat loc străinilor din lumea JDM. Ciocnirea culturilor a creat armonie - designul auster al modelului Yokohama Advan Racing GT cu cinci spițe din 19, subliniază liniile musculare ale M3.

Interior

A fost naiv să credem că după apariția E65 „șapte” și E60 „cinci”, „treshka” are cel puțin o șansă de a menține concentrarea cabinei asupra șoferului, hrănit de ani de zile. Minunea nu s-a întâmplat, dar publicul era deja pregătit, iar revoluția a fost aproape pașnică. Dacă judecăm schimbările cu un cap rece, acuzațiile estetice ale bătrânilor credincioși sunt singurul lucru la care nu există nimic de răspuns.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Atitudinea de conducere a legendei anilor 90 nu s-a dus nicăieri, ci doar regândită serios. Rupând tradiția, panoul frontal s-a îndreptat, expunând pielea strălucitoare sub cufărul din fibră de carbon pentru a întâlni minimalismul dur. Ascetic, dar cel mai informativ „ordonat”, optim în secțiune transversală, un volan M-apucător matlasat cu fire dure roșii și albastre, brațul robotului M-DCT cerând mâna - totul este strict la obiect.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Preț

1.480.000 de ruble

Pierderile ergonomice nu sunt păcate: în loc de blocarea contactului de pe coloana de direcție, există un buton „Start” pe panoul frontal, iar butoanele geamului electric s-au mutat în cele din urmă din tunelul central de pe panoul ușii. Prezența într-o mașină sport de rasă a marelui și teribilului iDrive cu un monitor cu cocoașă în mijlocul panoului frontal nu mai provoacă un sentiment de respingere. Tapițeria din piele Palladium Silver extinsă pe partea de jos a tabloului de bord, scaunului, ușii și tunelului central adaugă lustruire fără a răni ochiul. Nimic nu ar trebui să distragă atenția persoanei principale din această mașină de la ceea ce a stat de fapt aici.

În mișcare

Revoluția compartimentului motor al modelului M3 E92 este chiar mai impresionantă decât schimbările exterioare și interioare comune tuturor mașinilor „cu trei ruble” din generația a cincea. Era de 14 ani a „șase” atmosferice în linie a fost distrusă de zgomotul înăbușit al primei producții V8 din istoria M3. După ce ați îndepărtat praful de pe paginile istoriei mărcii, este ușor să aflați că implantarea de „opt” sub capota bavarezilor „treshki” nu este o noutate. În 2001, într-un tiraj foarte mic (se știe în mod fiabil despre două exemplare, deși erau planificate 10 mașini), a fost lansat M3 GTR E46 - versiunea rutieră a cuceritorului campionatului american Le Mans Series cu un litru de patru litri V8, redat de la 460 la 350 CP. cu.

1 / 2

2 / 2

Trăind sub o capotă cocoșată, motorul S65 se bazează pe monstruosul V10 de la M5 E60 și cu un volum de patru litri dezvoltă 420 cai putere și 400 Nm. Un colector de admisie impresionant, schimbători de fază de admisie și evacuare perfecționați, accelerații individuale, un sistem de lubrifiere cu două pompe de ulei - aici a ajuns progresul. Dotat cu tehnologie bavareză, V8 cântărește cu 15 kg mai ușor decât premiatul S54B32, predecesorul cu șase cilindri.

Pe specimenul nostru special, totul este „agravat” datorită intervenției de reglare - lansarea Akrapovic Evolution Titanium, adăugând 10% putere și cuplu, ne-a permis să slăbim 24 kg (pentru comparație, pista de stoc a cântărit 45 kg). Dar lăsați proprietarii M3 GTS să ia în considerare kilogramele.

Sunet! Basul dur, suculent, care trece prin izolarea zgomotului cu două ordine de mărime mai bune decât coloana sonoră insipidă, te face să uiți de prezența unui sistem audio BMW Professional. Nu este de mirare că proprietarii de V8-uri aspirate natural conduc adesea în tăcere.

Credo-ul motorului este doar sus și nu un pas înapoi! Accelerația frenetică, indiferent de viteza actuală, continuă până la întreruperea la o incredibilă 8.400 rpm. Cu cât mâna tahometrului zboară în sus, cu atât mai lentă bifează mâna a doua. V10 de la M5, care împarte pistoane, biele și supape de arc, la doar 8.250 rpm, stă singur pe margine.

Al doilea vinovat în spatele umflăturilor de pe capul meu este robotul M-DCT Drivelogic. Nu este de mirare că germanii l-au adus timp de câțiva ani, ajustând fiecare dintre cele șase moduri de funcționare, în timp ce cei mai nerăbdători clienți au cumpărat primele exemplare ale „emokurilor” cu mecanică. Rata deja apreciabilă de foc a cutiei de încredere a fost îmbunătățită de firmware-ul din versiunea track a M3 GTS.

Difuzor

copie a Vorsteiner GTS-V

Manipularea rece nu este o surpriză, nimeni nu se aștepta la altceva. Am fost surprins de simplitatea cu care animalul antrenat pe bucla nordică Nürburgring răspunde comenzilor. Mașina este neobișnuit de simplă și de manevrabilă previzibilă, deși în comparație cu "treshki" convențional M3 are un rack de direcție foarte scurt - doar 2 spire ale volanului de la blocare la blocare. Stabilitatea direcțională excelentă pe o linie dreaptă în spiritul unui Gran Turismo de rasă este combinată cu reacții fulgerătoare ale unui kart agil. Încrederea nu te lasă nici o secundă, dând naștere la suspiciunea că „germanul” îți citește gândurile.

În orice moment, M3 se aruncă cu entuziasmul unui cățeluș și cu precizia unui chirurg pe o operație complexă. Emoția este transmisă pilotului prin eforturi verificate pe volan și pedale, ca prin USB.

Skid-ul care a început este instantaneu supărat de sistemul de stabilizare. Dacă se dorește, jugul electronic poate fi semnificativ slăbit sau resetat complet, iar modul M Dynamic vă permite să aduceți mașina la limită - de exemplu, setați unghiuri de derapare serioase sau începeți cu o alunecare. Pentru temerari, diferențialul GKN Viscodrive complet blocat vă va ajuta. Cu toate acestea, în cazul unei erori grave, DSC-ul latent va interveni.

După ce ați alungat frisoanele de adrenalină, puteți rula încet în afacerile de familie, luând cu voi trei pasageri. În al doilea rând, este suficient spațiu pentru capete și genunchi - o mașină cu drepturi depline cu patru locuri. Suspensia controlată electronic Sachs oferă o gamă de trei moduri de funcționare. Votez pentru confort, combinând cu îndemânare calmul inelului cu niveluri de confort mai mult decât acceptabile.

BMW M3 E92
Consum la 100 km

Vrei să rămâi cel mai bun? Ieșiți în formă maximă. Un interior diferit, un motor nou, o filozofie diferită, sugerând în mod clar posibilitatea utilizării zilnice - ultima generație a M3 cu două uși, ca un luptător competent, rămasă în vârful vieții, trântind efectiv ușa.

Istoricul cumparaturilor

M3 E92 Eugene a visat acum cinci ani. Dar atunci râvnita „emka” nu a putut fi atinsă și a trebuit să stea în așteptare în compania cupei E46 330i. La începutul anului 2016, visul a început să capete caracteristici reale. Evgeny a început să monitorizeze prețurile de pe piața uzată, să comunice cu proprietarii, să studieze informații despre motor și istoricul reviziilor sale.

În procesul de scufundare în subiect, s-au format următoarele cerințe pentru viitoarea mașină: un coupe necontestat în configurație maximă cu un monitor și un robot M-DCT. Anul de fabricație nu este mai vechi de 2009 și prezența obligatorie a unui istoric de service care să confirme înlocuirea rulmenților bielelor în cadrul campaniei revocabile.

Eugene a început să comunice cu vânzătorii de „emoks” cerându-le numărul VIN al mașinii. Proprietarul unei „emka” de argint cu o distanță de 95.000 km, vândută în Krasnodar, a fost una dintre primele persoane pe care le-a contactat. Proprietarul a promis să reseteze VIN, dar a dispărut. Trei luni mai târziu, examinând corespondența, Evgeny a decis să repete cererea. Răspunsul a primit câteva zile mai târziu a inspirat speranță - data lansării a fost 07.2010 și aproape configurația maximă.

Norocul a continuat când s-a dovedit că până la sfârșitul lunii prețul fusese redus de la 1.850.000 ruble, care erau destul de adecvate pentru anul și kilometraj, la 1.480.000 ruble complet reduse. Motivul vânzării este valid - achiziționarea urgentă a unui Porsche 911. Un prieten din Krasnodar, care a verificat mașina la fața locului, a confirmat starea sa tehnică excelentă. Câteva zile mai târziu, obosit după zbor și o noapte de așteptare nedormită, Eugene și-a condus visul cu opt cilindri la Sankt Petersburg.

Reparație

Michelin Pilot Super Sport 245/35, Michelin Pilot Sport Cup 2 295/30

În câteva luni de la sosire, a fost efectuată o întreținere programată: lumânările și frânele din față au fost înlocuite, uleiul nou a fost turnat în cutia de viteze și, în plus, starterul a fost reparat.

Proprietarul anterior nu a ascuns faptul că nu a avut timp să efectueze înlocuirea rulmenților bielelor, ceea ce este obligatoriu pentru o viață fără probleme a V8. Mai degrabă, fundamental și îndrăzneț a întârziat acest moment până la alergarea a 100.000 km. Drept urmare, Evgeny a furnizat rulmenți BE speciali, dezvoltați pe baza rezultatelor cercetărilor privind problema rulmenților de către fanii americani ai S65 și comandat pentru producție de la Mahle-Clevite, precum și șuruburi de bielă ARP2000 mai puternice. În plus, a fost instalată o jojă clasică de ulei, de care acest motor sportiv a fost inițial lipsit pe nedrept.

Tuning

Există opinia că revizuirea unui astfel de M3 ar trebui să înceapă odată cu lansarea. În urma acestei declarații, un set complet „de la Akrapovich” costă 5.500 de euro noi, Evgeny a găsit cu succes unul puțin folosit la Sankt Petersburg la jumătate de preț. Puțin mai târziu, imaginea a fost completată cu duze de eșapament din titan în locul celor inițial din titan-carbon și s-a realizat o reglare competentă a cipului motorului de la americanii BPM Sport. Puterea calculată este acum de aproximativ 460 CP. cu. Cutia a fost, de asemenea, îmbunătățită - robotul M-DCT a primit firmware-ul de la M3 GTS.

Modificând exteriorul, Eugene a pictat mai întâi peste marca M-tricolor, la capriciul proprietarului anterior, a împodobit pragurile și bara de protecție spate. Modificările ulterioare sunt doar de natură punctuală. Pe ușă au apărut închizători de uși de la BMW Seria 6 E63, care lipsesc în „nota cu trei ruble”. În partea din față - acum clasicele nări negre (originale - 2.500 ruble bucata), în spate - o copie a difuzorului Vorsteiner GTS-V (30.000 ruble). În arcurile roților, în locul discurilor standard, discurile japoneze deja menționate cu parametrii 9 și-au găsit locul 19 ET20 față și 10 19 ET22 în spate. Anvelopele din față sunt Michelin Pilot Super Sport 245/35, în timp ce partea din spate este echipată temporar cu Michelin Pilot Sport Cup 2 295/30. Pentru sezonul următor, anvelopele sunt planificate la dimensiunile M3 GTS - 255/35 și 285/30. Apropo, aproximativ 150.000 de ruble au fost cheltuite pe un set de roți.

Exploatare

Acum, kilometrajul M3 arată 112.000 km. Mașina este folosită zilnic.

Scurte caracteristici tehnice:

Kilometraj (în prezent): 112.000 km Motor: 4.0L V8 Putere: 460 CP cu. Transmisie: robot M-DCT Drivelogic (firmware de la M3 GTS) Combustibil: benzină AI-98 Lansare: Akrapovic Evolution Titanium

Planuri

Planurile includ capacul portbagajului CSL de la Duke Dynamics, accesoriile exterioare din fibră de carbon BMW Performance (despărțitoare bare de protecție față, capace de oglindă) și un pachet de competiție (amortizoare, arcuri și motor ECU).

Istoria modelului

Un prototip al celei de-a patra generații M3 a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 2007. Ca și în cazul altor „em”, versiunea de producție, care a sărbătorit premiera în același an la Frankfurt, nu a fost mult diferită de concept. Gama a devenit mai largă decât cea a modelului M3 E46 anterior. Compania familiarului coupe și decapotabil era alcătuită dintr-un sedan absent în ultima generație.

Cu V8 și robot, berlinele și cupe-urile au arătat 4,6 secunde de accelerație la „sute”. Descapotabilul mai greu a durat 5,1 secunde până a apărut.

Printre masa versiunilor speciale, un coupe ușor M3 GTS de 450 de cai putere cu un motor de 4,4 litri, frâne mai puternice, cupe și o cușcă de rulare integrată se deosebeau. Au fost produse 138 de exemplare.

Sedanul a primit o versiune și mai limitată a M3 CRT cu un motor similar, demonstrând în principal realizările tehnologice moderne ale BMW în producția de piese ale caroseriei din fibră de carbon. Au fost produse 67 de unități înainte de întreruperea celor patru uși în 2011.

Ambele versiuni speciale au fost asamblate manual în afara liniei de asamblare în „garajele” BMW M GmbH. 2013 a fost ultimul M3 cu două uși din istorie. În cea de-a cincea generație, care a intrat în serie din 2014, coupe-ul și decapotabilul au primit un nou indice M4, lăsând numele istoric sedanului.