Land Rover Freelander Gjenerimi i dytë në tregun sekondar. Land Rover Freelander i gjeneratës së dytë në tregun sekondar pse ata kanë frikë të blejnë një freegender 2

03.11.2016

Land Rover Freelander (Land Rover Freelander) është një biletë hyrjeje në botën e makinave mbretërore. Kjo makinë është një vëlla më i ri i SUV-së me famë botërore. Të afërmit e tillë kanë një efekt pozitiv jo vetëm në popullaritet, por edhe në karakteristikat cilësore dhe jashtë rrugës. Për më tepër, blerja e Land Rover i përdorur Flyerlander kërcënon probleme shumë më pak potenciale sesa blerja e flamujve të linjës mbretërore. Por le të shkojmë për gjithçka në rregull.

Pak histori:

Land Rover nuk ka vendosur menjëherë të lirojë një parket të vogël SUV, pavarësisht faktit se në vitet 1990, kalimet po fitonin gjithnjë e më shumë popullaritet. Tifozët e industrisë së makinave angleze tentojnë të justifikojnë një vendim të tillë nga ngurrimi i prodhuesit për të prishur imazhin e tyre, duke shitur jo mjaft SUV të plotë. Në fakt, të gjithë fajin e problemeve financiare: kompania "MG Rover", e cila zotëronte markën "Land Rover", thjesht nuk kishte mundësi financiare për zhvillimin dhe nisjen e një makine krejtësisht të re për veten e tij. Prandaj, FleAlent i Parë u shfaq vetëm në vitin 1997, kur ai kishte më shumë konkurrentë se sa të mjaftueshme.

Gjenerata e parë e makinës u krye në një version me pesë dyer, por në vitin 1999 u prezantua edhe një kryqëzim me tre dyer. Gjenerata e dytë e modelit u prezantua në korrik 2006 për motorin motorik në Londër, prodhimi i të cilave u krye në fabrikë në Halwood. Përveç pamjes dhe brendshme, gamën e agregateve të pushtetit dhe gama. Në vitin 2010, makina iu nënshtrua një restyling të vogël, gjatë së cilës u bë fokusi kryesor për përmirësimin e pjesës teknike të makinës. Në versionin e përditësuar të tokës Rover Flealender filloi të pajisë motorët e rinj në të cilat niveli i shkarkimeve të dioksidit të karbonit në atmosferë, si dhe për të reduktuar konsumin e karburantit.

Avantazhet dhe disavantazhet e tokës Rover Flealender 2 me kilometrazhin

Land Rover Freilender 2 mund të pajiset me të dy njësitë e energjisë me benzinë \u200b\u200bdhe naftë - benzinë \u200b\u200b3.2 (233 hp); Diesel 2.2 (150-160 dhe 190 HP). Përhapja më e madhe mori një motor nafte, dhe si tregoi përvoja operative, njohja popullore nuk fitoi aksident. Përveç faktit se motori është shumë i besueshëm, ende ka konsumin më të vogël në mesin e kryqëzimeve. Konsumi mesatar i këtij motori është vetëm 7 litra për njëqind. Përveç kësaj, ne jemi të përdorur për motorin e naftës është zakonisht i zhurmshëm, por ky model në këtë komponent është një përjashtim i rrallë, pasi që motori turbo është shumë i qetë këtu, dhe praktikisht nuk dëgjohet në kabinën. E disavantazheve standarde të naftës këtu vetëm një, dhe se dimër ekskluzivisht. Makina mund të jetë e keqe në acar, nëse më parë nuk keni arritur me karburant me naftë me cilësi të lartë. Në lidhje me karakteristikat konstruktive, në makinat e viteve të para të lirimit, shufrat e diplomimit u shkatërrua, për fat të mirë, kjo pengesë nuk gjendet në të gjitha makinat.

Kur zgjedhni një makinë të 2006-2008, kontrolloni me pronarin, nëse ai nuk e ndryshoi garancinë e garancisë nëse kjo procedurë nuk është kryer, ekziston një rrezik i madh për të marrë në riparime të shtrenjta. Riparimi për shufrat e zëvendësimit kushton 1500-2000 USD Gjithashtu, mos harroni t'i kushtoni vëmendje gjendjes së rripit të kohës. Nëse pronari i mëparshëm ishte karburanti jo me karburant me cilësi të lartë, ekziston një probabilitet i lartë që ju duhet të ndryshoni injektorët e karburantit, origjinali do të kushtojë 1000 USD. Copa, jo origjinale - nga 200 cu Në kushtet tona të vështira të operimit, motori duhet të mbahet së paku një herë në çdo 10,000 km të drejtuar. Menjëherë filtri i vajit është mjaft i vështirë, plus për heqjen e tij nevojë për një çelës të veçantë, aq shumë mjeshtra në stacionin e shërbimit të garazhit nuk ndryshojnë ( jini jashtëzakonisht të vëmendshëm). Gjithashtu, motori nuk i pëlqen uria ajrore, sigurohuni që të ndiqni gjendjen e filtrit të ajrit dhe sensorin e rrjedhës së ajrit (të instaluar në strehimin e filtrit të ajrit).

Land Rover Flealender me motorët e benzinës në tregun sekondar është një gjë e rrallë, pasi ata madje i shesin shumë pak. Arsyeja kryesore për shitjet e vogla qëndron në konsumin e karburantit të madh, në qytet, mesatarisht, 15-17 litra për qind. Sa i përket besueshmërisë, nuk ka ankesa për një motor benzine. Kjo njësi e energjisë është zhvilluar nga kompania dhe ka qenë prej kohësh vendosur për një numër makinash. Mos harroni se pompë e karburantit, si në shumicën e makinave, është ftohur natyrshëm (i zhytur në benzobac), prandaj, mos lejoni sezonin e ngrohtë në tank ka pak karburant (përpiquni të jeni të paktën gjysma një tank benzinë).

Transmetim

Në një palë me një motor nafte, një kuti me gjashtë shpejtësi manuale ose një makinë automatike me gjashtë shpejtësi mund të shkojë, me një motor benzinë \u200b\u200b- vetëm transmetim automatik. Përvoja operative ka treguar se transmetimi mekanik është shumë i besueshëm, si rezultat, qasja në shërbim për të eliminuar çdo gabim - janë të vetme. Por në besueshmërinë e transmetimit automatik ka ankesa, kështu që, në veçanti, ndërrime të mjeteve ndodhin me jerks dhe jerseys. Sipas statistikave, çdo kuti e dytë kërkon investime serioze pas 150,000 miljeve. Në mënyrë që disi të qetësohej indinjata e pronarëve në vitin 2008, u nis një kompani shërbimi, sipas kushteve të të cilave, në makinat e servisuara në stacionin e shërbimit të markës, një kuti me më shumë se 100,000 km u ndryshua edhe pa shenja të gabimeve. Veprimi përfundoi në korrik 2010.

Sistemi i plotë i makinës së Land Rover Freelender është zbatuar duke përdorur lidhjen Haldex. Ky sistem është shumë i besueshëm, e vetmja gjë që ofron probleme është njësia e kontrollit elektronik të lidhjes. Kjo ndodh për shkak të vendndodhjes së tij të pasuksesshme (në fund të makinës), si rezultat, të gjitha papastërtitë dhe reagentët bien mbi të. Ky bllok është mjaft i shtrenjtë - 600-700 CU, dhe burimi i saj është vetëm 60-80 mijë km.

PROFESIONET VENDET TANI PENDANT ROVER FREILENDER 2

Automjeti ngarje ka një nivel të mirë të rehati dhe në një palë me sistemet elektronike është krenaria e kompanisë "Land Rover". Pesha e përparme dhe e pasme e instaluar McPherson tip me leva të fuqishme gjatësore dhe tërthore. Leva janë të fiksuara në një nënframe të fuqishme për të rritur ngurtësinë e strukturës, dhe duke u larguar nga vibrimet e padëshiruara. Në pezullimin e përparme, u aplikua një stabilizues i përforcuar i stabilitetit tërthor, i cili përmirëson trajtimin në rrugën e duhur. Nëse për herë të parë për të parë makinën nga poshtë, mund të duket se kjo nuk është një kryqëzim, por një SUV i plotë, kështu që gjithçka është bërë tërësisht. Falë dizajnit të zgjeruar, Land Land Rover Freilender nuk ka vende të dobëta në pezullim.

Edhe në qoftë se ju stuhinë jashtë rrugës, elementet e kalimit të drejtimit për një kohë shumë të gjatë: bushings dhe racks stabilizator shkojnë jo më pak se 50.000 km, levat e pasme të ulët duhet të ndryshohen çdo 60-80 mijë km, amortizues Dhe kushineta mbështetëse shërbejnë 100,000 km dhe më shumë (nga 80 cu, PC). Më afër 150,000 km do të duhet të ndryshojë këpucët e tyre, mbështet topin, blloqe të heshtura dhe kushineta qendrore. Hekuru drejtues nuk është një vend problem, por nëse ajo ka filluar përgjimin, do të duhet të zëvendësohet në një koleksion me këshilla drejtuese të brendshme, kostoja e zëvendësimit është 800-1000 USD. Pas 15,000,000 km fillojnë të buzz kushinetat e kutisë së shpejtësisë, riparimi do të kushtojë 200-350 cu

Sallon

Mbarimi i brendshëm, krahasuar me vëllezërit më të mëdhenj, modest, por materialet janë mjaft të mira dhe të gjatë mbajnë pamjen e tyre origjinale. Në makina, me kilometrazhin prej 100,000 km dhe më shumë, kabina duket pothuajse si e re. E vetmja gjë që kilometrazhi mund të japë është anash i plasaritur i vendeve të përparme, ndodh pas 150-200 mijë km.

Ashtu si shumica e kryqëzimeve moderne, Land Rover Freilender ka një numër të madh të sistemeve elektronike: përshtatjen e vendeve të shoferit dhe pasagjerëve, sistemit të përzgjedhjes së sistemit të makinës së plotë, frenave elektronike të parkimit etj. Por në kontrast me konkurrentët, ky model i problemeve me elektronikë nuk ka elektronikë. Dritaret e energjisë janë të pajisura me një sistem të mësuar, dhe nëse hiqni terminalin nga bateria, cilësimet fluturojnë. Për të rikonfiguruar sistemin: Mbajeni butonin, hiqni xhamin dhe mbani butonin për 5-10 sekonda, pastaj bëni 3-4 duke shtypur gjatë butonin poshtë. Tjetra, duke mbajtur butonin Up, hiqni xhamin, pasi xhamit ngrihet, mbani butonin 5-10 sekondash, pastaj bëni 3-4 duke shtypur gjatë në butonin UP.

Rezultati:

Land Rover Flealender 2 - makinë me cilësi të lartë, të rehatshme dhe mjaft të besueshme. Dhe nëse keni nevojë për një kryqëzim kompakt me patencë të mirë pa ponte të panevojshme, atëherë kjo makinë nuk do t'ju zhgënjejë.

Nëse jeni pronar i këtij modeli të makinës, ju lutemi përshkruani problemet që duhet të përballeni gjatë operimit të makinës. Ndoshta është reagimi juaj që do të ndihmojë lexuesit e faqes tonë kur zgjedhin një makinë.

Respekti, redaktorët Makinë auto

Në vitin 2012, kompania britanike "Land Rover" paraqiti tifozët e tyre të markave, edhe një herë, modernizimin e kryqëzimit të Freelander të gjeneratës së dytë (përpjekja e mëparshme për të "rinovuar" modelin e prodhuar që nga viti 2006 ka ndodhur në vitin 2010).

Përditësimi i parë i "Frelander dytë" u prek nga jo vetëm pamja e kryqëzimit, por edhe disa ndryshime në teknologji janë ndodhur (të cilat pronarët ishin në gjendje të shihnin në hapësirën e nënkomporit - në formën e një diesel të përmirësuar 2.2 -Luter Engine).

Dy vjet më vonë, "Freelander 2" u nënshtrua ndërhyrjes më të rëndësishme nga projektuesit dhe inxhinierët (modernizimi përsëri u shfaq dhe pamja, dhe mbushja teknike) - Këtë herë kryqëzimi mori një brendshme të re + shumë opsione interesante dhe të dobishme (nuk kërkoheshin më parë në modelet e dorestayling).

Ndriçimi i përparmë dhe i pasmë i makinës së azhurnuar mori në modë dhe të nevojshme (sigurojnë dukshmëri të përmirësuar të makinës në lumë nga pjesëmarrësit e tjerë në lëvizjen) LED elemente. Në dritat e dritës, zonat me diodë në mënyrë harmonike plotësojnë dritën Xenon - duken elegant dhe të shtrenjtë. Në dimensionet e pasme të llambave LCD nuk janë më pak efektive dhe mbresëlënëse. Rreshtimi i radiatorit ka ruajtur formularin, por është plotësuar me një kornizë të rreptë të kromit. Bumper u bë më masiv, mori një buzë të theksuar aerodinamike në buzë të poshtme, mjegulla "veshur" në unaza kromi. Versioni i ri i përditësuar i gjeneratës së 2-të Freelander filloi të dukej i fortë dhe fitoi ngjashmëri të madhe me modelet e vjetra të kompanisë britanike të tokës Rover.

Profili FreeGender Restyled 2 nuk ka ndryshuar - ndryshimi nga versioni i mëparshëm është vetëm në një formë pak të ndryshme të krahëve të përparmë me një profil më të theksuar firewall dhe një përzgjedhje të zgjeruar të modeleve të rrotave aliazh. Në konfigurimin bazë, tani do të ketë goma në disqe R17, dhe më shumë "të rriturit" diametra R18-R19 ofrohen si një opsion.

Pjesa e pasme e parketnik të përditësuar mbeti i paprekur, me përjashtim, me përjashtim të pllakave të dimensioneve që morën llambat LED. Përndryshe, të gjitha të pandryshuara është: dera e madhe e ndarjes së bagazheve të formës së duhur, parakolp kompakt është prerë nga poshtë për kalueshmërinë më të mirë gjeometrike të makinës jashtë rrugës me një shtresë të fortë.

Madhësia e makinës pas restyling 2012 është: Gjatësia - 4500 mm, gjerësi - 2005 mm (me pasqyra 2195 mm), lartësi - 1775 mm (me binarët 1830 mm), lartësia e lumenit rrugor është 210 mm. Për të gjitha ndryshimet në pjesën e jashtme, prodhuesi britanik shtoi aftësitë e avancuara të përzgjedhjes së trupit - për shkak të tre ngjyrave të reja: Aintree Green, Havana dhe Mauritius Blue.

Në sallon freilender 2012-2014, ndryshimet janë shumë më të mëdha se jashtë. Një pult i ri është shfaqur me dy dials strikte dhe një monitor multifunksional me ngjyra 5 inç midis tyre. Torpedo dhe console qendrore u transformuan në stilin e "të rriturve Land Rover". Konsoli kalon me prekje prej 7 inç të instaluar për të kontrolluar në mënyrë efektive sistemin e ri të avancuar audio, navigatorin dhe fotot e prodhimit nga kamera e pasme. Në bazën e të dhënave, megjithatë, do të ketë një CD MP3 USB AUX (8 80 w altoparlantë me një monitor me ngjyra 5 inç), por në versione të shtrenjta një nga dy opsionet për sistemin muzikor të ri meridian me një subwoofer. E para jep 380 W përmes 11 altoparlantëve, e dyta - 825 W transmeton nga 17 pikë transmetimi.
Më poshtë është njësia e kontrollit të kontrollit të klimës "Smart", i cili është në gjendje të sigurojë temperaturën e programueshme të temperaturës për të hyrë në sallon, qoftë ftohje ose ngrohje vëllimi i brendshëm. Makina fitoi një "mbajtës" elektrik me një sistem të kontrollit të përpjekjeve në varësi të cepit të sipërfaqes së parkimit, qasjes së pamposhtur, tipar i njohjes së zërit, orës analog elegant. Sistemi i reagimit të terrenit tani është i kontrolluar nga butonat, jo një dorezë rrotulluese. Ekzistojnë tri vendime të mundshme të ngjyrave të trimëve të brendshëm: zezak, fildish, ngjyra e perimeve të zierura (të pasura me ngjyrë kafe).

Në rreshtin e dytë për shkak të 50 mm të instaluar më lart (në krahasim me kolltukët e para), vendet janë të rehatshme dhe të përshtatshme për t'u ulur. Dhe nga rreshti i pasmë, rishikimi është ndoshta edhe më i mirë se nga vendet e para.
Vendi i pasmë me një diferencë në të gjitha drejtimet për tre pasagjerë. Trungu në shtetin hiking ka një vëllim prej 755 litra, duke palosur rreshtin e pasmë që marrim 1670 litra hapësirë \u200b\u200btë dobishme të ngarkesës.

Nëse flasim për specifikimet - për vitin e përditësuar Rover Freelander 2 2012-2014 modeli i modelit, ofrohen dy motorë me naftë me katër cilindra, të njohur për blerësit rusë në Dorestayling "Parashikther", dhe benzina e re "Katër", e cila erdhi Zëvendësoni gjashtë "gjashtë" i6 3.2 (233 l. Me.).
Motori i ri i benzinës 2.0 Turbo EcoBoost (240 hp) me "automatike" në 6 hapa, kjo njësi është instaluar në rangun Rover Evokue.
Motorët me naftë:

• TD4 2.2 (150 HP) me 6 MCP dhe Start-Stop System, konsumi i karburantit në një cikël të përzier është 6.2 litra lëndë djegëse naftë;
• TD4 2.2 (150 HP) me 6 AKP (opsional me zhvendosje të komandës së transmetimit manual), konsumon rreth 7 litra në një cikël të kombinuar,
• SD4 2.2 (190 HP) me 6 ACPS me funksion të ndryshimit të komandës është i kënaqur me 7 litra dhe ju lejon të përshpejtoni në 100 km / h në 9.5 sekonda.

Pezullimi nuk ka ndryshuar, megjithatë, si një sistem i plotë me funksionin e përshtatjes së motorit, pezullimin dhe reagimin e terrenit të këmbimit në kushtet e rrugëve. Duke shtypur butonin në tastierë qendrore, shoferi mund të zgjedhë mënyrën optimale për lëvizjen Pothuajse në çdo sipërfaqe: asfalt, borë barit-zhavorri, papastërti, ndër-rërë - vetë makina do të sigurojë tërheqje të duhur dhe zgjedh algoritmin e pezullimit. Nga asistentë elektronikë në magazinë: ABS me EBD, etj. - Sistemi anti-test, CBC - kontrollin e frenimit në kthesa, EBA - Asistent i frenimit emergjent, DSC - Kontrolli i Stabilitetit Dinamik, Mbrojtja e RRSC-së, kontrolli i dritares së kodrës - kontrolli i lëvizjes gjatë prejardhjes heqjen, frenimin e sistemit të rimëkëmbjes së energjisë.

Premiere Freelander 2 (mbijetoi modernizimin e dytë) u zhvillua në fund të gushtit 2012 në shfaqjen motorike të Moskës dhe shitjet ruse filluan në nëntor të të njëjtit vit.

Në vitin 2014, Freilender 2 është ofruar me një çmim prej 1 milion 344 mijë rubla (gradim "- kjo është një" naftë "prej 150 litrash me një" mekanike "me 6 shpejtësi). Opsioni i benzinës (2.0-litër / 240 HP me një "automatik" me 6 shpejtësi) është propozuar nga konfigurimi "XS" me një çmim prej 1 milion 551 mijë rubla.

Fillimi i prodhimit të brezit të dytë Land Rover Freelander është datuar 2006. Vlen të përmendet se ky model nuk është një përpunim global i paraardhësit të tij, por tashmë është i bazuar në një platformë krejtësisht të re me një karrocë në rritje, e cila bëri të mundur heqjen e pikave kryesore të mëparshme të gjeneratës së mëparshme. Gjenerata e dytë është përmirësuar ndjeshëm një e mëparshme, dhe skenat e shkurtra dhe pastrimi mjaft i madh përmirësuar karakteristikat e saj jashtë rrugës. Paralelisht, goditja e pezullimit dhe ngurtësisë së trupit për gjarpërues, u shfaq izolimin e nënframes së përparme dhe të pasme për shkak të përdorimit të mbështetjeve të veçanta të gomës, dhe amortizuesit e mbushur me diametër të mbushur me gaz të bërë të mundur të kalojnë praktikisht çdo Pengesat në rrugën pa ndonjë problem, duke ruajtur nivelin e duhur të rehati. Ndryshe nga "paraardhësi" i tij, gjenerata e re e "Freilander" është bërë ekskluzivisht në formatin e SUV me pesë dyer, dhe dizajni i përgjithshëm u bë në një stil krejtësisht të ri, më parë të pazakontë. Edhe në fazat fillestare të zhvillimit të makinës, përfaqësuesit zyrtarë të Autohydigant u deklaruan se gjenerata e re do të ishte shumë më e besueshme se ajo e mëparshme, sepse vëmendje e veçantë do t'i kushtohet cilësisë së Kuvendit. Duhet të thuhet se ata mbajnë premtimin e tyre dhe makina doli shumë më e suksesshme nga e kaluara. Por nuk ka asgjë të përsosur, prandaj, edhe kurora e krijimit të inxhinierëve të tokës Rover ka të vetat, vetëm të qenësishëm në avantazhet dhe disavantazhet, të cilat do të diskutohen.

Specifikime

• Njësitë e energjisë:
• PETROL: 2.0 ose 3.2 l., Me një kapacitet prej 240 hp dhe 233 hp respektivisht *;
• DIESEL: 2.2 l., Me një kapacitet prej 150 deri 190 HP *.
• Dimensionet (DHSHV): 4500х2004х1760 mm;
• Drive: plot;
• Transmetimi: 6MCPP ose 6AKPP *;
• Pastrimi: 210 mm;
• Lloji i trupit: SUV;
• Numri i dyerve: 5;
• Pesha maksimale e lejueshme: 2500 kg;
• Volumi i tankeve: 68 l;
• Vëllimi i trungut: 750 litra. dhe 1660 litra. me vende të pasme të palosur;
• Pezullimi (para dhe prapa): i pavarur, multi-dimensional;
• Brakes: disk, ventiluar.

* - Të dhënat tregohen në varësi të konfigurimit.

Avantazhet kryesore të freilence

Para se të flisni për mangësitë e dukshme të kësaj makine, ne përshkruajmë avantazhet e saj kryesore:

1. Karakteristika të larta jashtë rrugës;
2. Besueshmëria e shumicës së nyjeve;
3. Niveli i lartë i rehatisë;
4. Trajtimi i shkëlqyeshëm;
5. Pamja e bukur;
6. Salloni ergonomik dhe materialet e përfundimit me cilësi të lartë;
7. Izolim i shkëlqyeshëm i zhurmës;
8. Sallon dhe trungu i gjerë;
9. Efikasiteti i karburantit, i cili është më i theksuar në motorët me naftë;
10. Taksa e transportit të vogël;
11. Siguri të lartë;
12. LPK me cilësi të lartë.

Disavantazhet kryesore të tokës Rover Freelander 2006-2014. liroj

• Gearbox automatike;
• Reduksi i pasme të boshtit;
• Blloqe të heshtura;
• Qese e radiatorëve;
• Elektricist;
• Sensorë të rregullt të parkimit;
• Kushineta të pezulluara;
• Glow priza;
• Web i rregullt

I konsideroni ato në më shumë detaje:

Pika e kontrollit automatik.

Në versionet me një motor nafte, me një operacion të shpeshtë në kushtet e temperaturave të ulëta, sëmundja është manifestuar shpesh, thelbi i të cilit është dështimi i parakohshëm i hidrotransformatorit dhe mekanizmat e brendshëm të vetë kutisë për shkak të trashje të fortë të naftës të rekomanduar nga prodhuesi. Fix defekti i fabrikës do të ndihmojë vetëm përdorimin e vajit më të lëngshëm.

Kutia e shpejtësisë së pasme.

Me një kilometrazh prej 100 mijë ose më shumë, si dhe me udhëtime të shpeshta jashtë rrugës, në shumë Land Rover Freelander, pronarët fillojnë të dëgjojnë një zhurmë të fortë nga kutia e pasme. Në këtë situatë, mund të ketë dy shkaqe të mundshme të tingullit të pakëndshëm: ambulancën "Vdekja" e kutisë së shpejtësisë, ose veshin e mbajtjes së shankës. Nëse në rastin e parë pronari është i dënuar për riparim mjaft të shtrenjtë, atëherë zëvendësimi i bearing shank do t'ju kushtojë vetëm disa mijë rubla.

Blloqe të heshtura.

Vendi i cenueshëm i mëposhtëm është manifestuar më shpesh në temperatura më poshtë -25 Celsius dhe konsiston në një viper të fortë dhe shkatërrimin e shpejtë të blloqeve të heshtura të levave të përparme dhe të pasme. Diskrat e riparimit të fabrikës do të ndihmojnë instalimin e blloqeve të heshtura poliuretani. Sigurisht, nëse arrini t'i gjeni.

Paketa e radiatorëve.

Në të gjitha, pa përjashtime, modelet Land Rover Freelander të gjeneratës së dytë për të operuar problemet përfshijnë një bllokim të fortë baltë të radiatorëve. Nëse nuk i shpëloni ato si të paktën një herë në vit, atëherë problemet me funksionimin e sistemit të ftohjes, ndërprerës dhe ajrit të kondicionuar janë dhënë për ju.

Sa i përket elektricistëve, në makinë në konsideratë nuk do të funksionojë në mënyrë specifike për të përcaktuar dobësitë e saj, sepse pronarët e ndryshëm tregojnë probleme të ndryshme në punën e sistemeve elektronike. Në disa, për shembull, llamba të lehta dhe të pasme të optikës së pasme djegin vazhdimisht, ndarje të tjera të shpeshta është dështimi i sistemit ABS, së treti - probleme me pultin. Ju mund të thoni vetëm një gjë - nëse dëshironi të blini Freelander, pastaj herët a vonë ju patjetër do të vijnë të gjithë "glitches" në punën e një sistemi.

Senten sensorë parkimi.

Për shkak të tipareve të dizajnit të makinës, parakolp i saj i pasmë vazhdimisht hedh baltë vetëm në vendin ku ndodhen sensorë të sensorëve të parkimit, duke shkaktuar ose ndërprerje në punë ose në dështimin e plotë të të gjithë sistemit. Kjo anë e dobët përkeqësohet nga fakti se vetë sensorë vetë janë shumë të ndjeshëm ndaj ndotjes më të vogël, kështu që nëse doni të parkoni me ndihmën e sensorëve të parkimit - vazhdimisht fshini ato.

Kushineta të pezulluara.

Në versionet me motorët e fuqishëm të benzinës për 2.0 dhe 3.2 litra, ndarja e shpeshtë është një dështim i shpejtë i kushinetave të pezulluara të kardanit. Është shkaktuar nga një problem i tillë me gabimet e gabuara të fabrikës, si rezultat i të cilave të dhënat e versioneve të makinave janë instaluar kushineta të pamjaftueshme, të aftë për të përballuar një çift rrotullues të madh dhe rev. Për fat të mirë, kostoja e zëvendësimit të kushinetave është e vogël, dhe për të gjetur ato në dyqane më pak qytete të mëdha nuk janë një problem i madh.

Glow priza.

Diesel Motors vetë janë mjaft të kërkuar për cilësinë e karburantit, por gjithashtu mund të falë pronarin duke përdorur jo karburantin më të shtrenjtë. Është për të ardhur keq, por kjo nuk vlen për qirinj me shkëlqim, të cilat mund të dështojnë në përpjekjen e parë për të mbushur një karburant pak më pak me cilësi të lartë të naftës. Gjithashtu, edhe kur përdorin karburant të mirë, në acar poshtë -30 gradë, ata thjesht nuk mund të bashkohen, duke e bërë motorin duke filluar të pamundur.

Webast i plotë.

Cilësia e karburantit është gjithashtu shumë e kërkuar nga rrjeti i rregullt. Për më tepër, kërkesat e saj nuk janë më pak kërkesat e vetë motorit. Nëse shpesh përdorni karburant me cilësi të dobët, ju nuk mund të shpresoni edhe për punën e duhur të kësaj nyjeje, dhe kjo është e aftë të japë probleme të mëdha, veçanërisht në kushtet e dimërve tanë të ashpër.

Mbivendosjet plastike në pragjet dhe dyert.

Për shkak të karakteristikave të dizajnit të makinës, linings plastike në pragjet dhe dyert shpesh janë të mbuluara. Problemi është shkaktuar nga kryesisht fakti se sistemi i fiksimit të këtyre elementeve në trup nuk është menduar mirë dhe është pak i vogël, dhe larg pistonëve me cilësi më të lartë.

Vende të dobëta Land Rover Flealender e gjeneratës së dytë

1. Ngrohje të gjatë motorike dhe ftohje të shpejtë;
2. Nuk ka mjaft punë efektive të sobës, për shkak të asaj që sallë e makinës është shumë e gjatë ngrohur;
3. Është shumë e vështirë për të ndryshuar filtrin e vajit në versionet me një motor nafte për shkak të vendndodhjes së tij;
4. Vështirësi në gjetjen e shërbimeve për të troubleshoot;
5. Kostoja e madhe e pjesëve të këmbimit dhe puna e riparimit;
6. Likuiditet i ulët në tregun sekondar, i cili jep probleme të mëdha gjatë shitjes;
7. Karriget e pëlhurës i nënshtrohen ndotjes, e cila është shumë e vështirë për të hequr;
8. Vibrime të forta dhe zhurmë të huaj kur veprojnë një motor nafte nën temperatura negative.

Prodhim.

Krahasuar me gjeneratën e parë të modelit, projektuesit e tokës Rover kanë përparuar shumë në prodhimin e SUV-ve të shtrenjta. Gjenerata e dytë ishte dukshëm më e bukur dhe më e besueshme se ajo e mëparshme, e cila kishte një ndikim pozitiv në imazhin e përgjithshëm të markës. Por, edhe dëshira e pabesueshme e kompanisë për t'u dhënë njerëzve një produkt me cilësi të lartë nuk u kurorëzua me sukses, dhe makina nuk ishte ideale në të gjitha shqisat. Po, është mirë, por për përsosmëri ajo është ende larg. Land Rover Freilender 2, si dhe makina të tjera, ka pro dhe kundër të saj, dhe vetëm ju mund të vendosni për veten tuaj se çfarë është ende më shumë, vetëm ulur pas timonit.

P.S.: Të dashur pronarët e makinave, nëse jeni identifikuar ndarje të shpeshta të çdo nyje ose tregtarëve të lirë, ju lutemi informoni këtë në komentet e mëposhtme.

Dobësitë, avantazhet dhe disavantazhet e Tokës Rover Flealender 2 U ndryshua për herë të fundit: 17 mars 2019 nga Administrator.

Pjesa 4. 200000.

Ditë e mirë për të gjithë. Figura e rrumbullakët në ODNometer u caktua, vendosa të shkruaja një rishikim tjetër.

Për makinat.

Më lejoni t'ju kujtoj, makina u ble nga një i ri, në maj 2011, në Moskë, në Moskë, për 1.4 milionë. Në konfigurimin e dytë me të vendosur gjithashtu nga disa opsione. Unë jam një pronar.

Makinë e fundjavës. Kam udhëtuar në të pothuajse të gjithë Rusinë qendrore nga Murmansk në Abkhazia, nga Brest në Mongoli. Udhëtime të rregullta të vjeshtës në Akhtuba. Makina është e mirë për udhëtime të gjata, pa lodhje, shumë të lumtur të lartë të lëvizjes së autobusit, të mbledhur, por pezullim të butë.

Për 7 vjet, pamja dhe e brendshme pothuajse nuk vuajnë, me përjashtim të disa patate të skuqura në trup dhe xhami. LCP mban operacion të fuqishëm. Nuk ka krahasim me Lancerin tim të mëparshëm dhe qytetar. Në përgjithësi, mbi të gjitha që unë e vlerësoj makinën (për të cilën bleva) është themeli, brutaliteti. Jo një kriket i vetëm për 7 vjet, nuk ka pezullim kullotje, një ekran dekoratë kartoni të lirë në kabinën. Të gjitha në ndërgjegje, të gjitha materialet e finishit, metal, nuk e humbasin gishtin, cilësinë e LPK-së. Po, gjithçka është mjaft modeste modeste, fatkeqësisht sipas standardeve aktuale, por ndjenjat e cilësisë dhe roozalitetit, coziness nuk u largua kudo. Po, ka një numër të mangësive, por për mua nuk janë të rëndësishme. Tashmë nuk e vërej.

Operacioni nuk ka dorëzuar sherr të veçantë, dhe 5 vitet e para unë shkova vetëm në atë. Motori nuk shkakton entuziazëm me fuqinë e saj, të gjithë të njëjtin naftë. Ai është i vlefshëm për të tjerët. Pjesa e parë dhe kryesore e karburantit, e cila është 6.5-7l gjatë gjithë vitit. Në një lundrim duke shkuar 90-100 km / h kur një në kabinën dhe pa ngarkesë, kompjuteri tregoi 5.6 litra. Sipas vlerësimeve të mia, diferenca është dy shifrore në krahasim me një version të ngjashëm benzinë. Unë kam një mik në punë, e cila ka një Outlander 2.4, ai ka një konsum mesatar prej 12L. Kështu, vrazhdë, kursimet në 7 vjet arritën në rreth 350,000 rubla. Ndiqni kudo, por në stacionet e gazit të markës. Disa herë ka pasur rimbushje të detyruara në stacionet e nameles së gazit dhe 2 herë unë "mori". Një herë në dimër, në karburantin pranë HSK-së, ku ai kishte mbushur më parë Honda pa probleme, kapi verën DT në dhjetor. Herën e dytë verën e kaluar në fshatin Ut-Kan, Republika e Altai. Pas karburantit 20 litra të detyruar, motori filloi të pijë duhan. Në ashensorët qëndronin një anije tymi nga Kamaz. Edhe në Idle shkoi tymi blu nga tubi. Çdo gjë, motor Khana, ose karburant, ose katalizator, -Advocated pastaj mua. Vënë.

E dyta plus autonomia. Në rrugën e qetë të tank (68l) të mjaftueshme për 1000 km. Verifikuar. 3. Çift rrotullues. Kur keni nevojë për një "pëshpëritje" për të rritur me një shpejtësi minimale në një rritje të pjerrët shkëmbore, për shembull, motori ju lejon të bëni pa tendosje. Në makinat e mëparshme të benzinës, në raste të tilla, ishte e nevojshme për të prishur motorin duke përdhunuar pezullimin dhe gomën e makinës.

Por, ka edhe kundër. Së pari, monitoron vazhdimisht baterinë. Në fillim, në vitet e para kam zbritur atë disa herë në zero. Ata që lëvizin vetëm rreth qytetit në motorin e naftës, madje edhe nëse ai ka një ngrohës të tipeve të tipit webasto dhe klientëve të shpeshtë të shërbimeve të mbështetjes teknike të rrugëve në dimër. Nuk keni kohë për të ngarkuar në bllokimet e trafikut. Po, edhe me sistemin e ngarkimit inteligjent përreth Frilov. Njerëzit përfshijnë të gjitha dhe gjithçka, në çakmakun e cigareve, të gjitha ato që mund të jenë)) ... Mendimi im, një makinë personale në një motor nafte në qytet dhe "autonomi" - Hemmore dhe veprime irracionale, duke kursyer ndonjë. Gjatë për të shkruar, duke shpjeguar parimin e webasto, por ata që do të mbështesin mua në këtë temë. Autonomia është për një kohë shumë të gjatë, dhe shumë e mirë është energjia e baterisë. Diesel është e mirë për rrugë të mëdha.

Problemi i dytë është një fabrikë në një acar të fortë. Unë kam, pa një luftë të ngrohtë të ngrohtë, motori me një sitë të madh filloi për veten edhe në -15. Unë nuk jam përgjegjës për të gjitha motorët me naftë, por Frilovsky në këtë drejtim është nënvlerësuar. Po, filloni, por me vibracione të egra, binjak, trim, perde tymi. Por, pas ngrohjes së bimëve websto me një dysheme të qarkullimit. Problemi është se për shembull, nëse Frost 35 ka të ngjarë të fillojë fare. Një herë për 7 vjet e kisha atë. Në ngricat e janarit të vitit 2017, në fshat, 600 km nga Moska ... makina qëndronte dy ditë në një të ftohtë të tillë, në erë. Bateria u ul në zero pothuajse (nuk e dija atëherë). Unë nis webasto, ajo godet 5 minuta nga dismbarking bateri, shkon në bllokimin. Kufomë automatike. Vetëm duke e ngarkuar baterinë gjatë ditës që u ngrita. Dhe kush tjetër dhe qirinj janë të vdekur, dhe kamioni tërheqje, një garazh të ngrohtë, ose, presin për pranverë.

Ai që ka pak ngarje në makinë ka të ngjarë të mos ketë kohë për të shkuar nga "verës" në "dimrin".

Një tjetër subjektiv subus. Makina është në boks GSK. Ecni nga shtëpia 15 min. Në dimër, kur ju duhet të ngrohni motorin me autonomi. Është e nevojshme të afroheni gati garazhin pothuajse afër qëllimit. Më parë, trurin nuk kapin një sinjal, ndërhyrje. Dhe tani jeni duke qëndruar në të ftohtë, herët në mëngjes, në errësirë, prisni, pastroni borën nga porta në mënyrë që makina të ngrohjes së të paktën 15 minuta. Kush ka një makinë nën dritaret e kësaj shtëpie të shqetësimit jo, natyrisht

Me pak fjalë, Diesel është më i kërkuar për mënyrën e dimrit të operimit sesa një benzinë, i cili është vazhdimisht në një ton dhe të vëmendshëm ndaj makinave të tyre nuk kanë probleme. Por, unë jetoj diku në YNAO, ose në Republikën e Yakutisë, unë patjetër nuk do ta bleva atë për qëllime personale në Republikën e Yakutisë. Vjeshtë e pranverës-verës nuk ka probleme. Edhe, është e nevojshme të mbinxehje. Dhe vetëm ata që nuk kanë fjetur radiatorë nga pushimi dhe papastërtitë në kohë janë të mbinxehura.

Dhe definitivisht, unë nuk mund të them, unë do të doja naftë të ardhshëm të makinave ... nëse, versioni i naftës i makinës do të kushtojë më pak se benzinë, ashtu siç ishte me frill, e cila ishte shumë më e lirë me një naftë të re (si të gjithë Modele të tjera të markës), vetë nafta është e mirë sa në Flealender, dhe makina është e madhe, e rëndë - një-për-e di po. Palater kanë një makinë në përdorim personal me një normë rrjedhëse prej 15-20 litra. Dhe më shumë, mendoj.

Shërbim.

5 vjet dhe 145,000 km. Siç tha më herët, unë shkova pa probleme. Në thelb, vetëm e bëri atë. Unë ndryshoj filtrin vetë, vajin që po shkoj në shërbimin e profilit për të ndryshuar. Në ngrënësit e zakonshëm si "Express" dhe ata vetë nuk janë marrë për të ndryshuar, dhe ju nuk duhet t'u besoni atyre. Të gjitha për shkak të filtrit të vajit: 1.K është shumë e vështirë për të marrë atë, 2. Struktura nuk është në mirëkuptimin e zakonshëm, të marrë, të dehur. Fishek, në një mbulesë të mbuluar me një brez gome nënshkrimin. Momenti elastik elastik. Nëse brezi elastik i seksionit të kryqit të nënstandikut (majtas) është shumë shpejt "duke fluturuar larg". Pykë. Ose, përkundrazi, shumë diametri i seksionit dhe kapaku i fishekut të naftës vështirë se mund të shtrëngohen dhe të heqin atë në përgjithësi, vetëm duke kaluar nëpër një slot gardian. Ajo që kisha një herë e bëri. Diku ... Unë kisha për të ndryshuar këtë "figurë" plastike (3500r) ... nuk ka analoge.

Vaj mbushin 5w30. Deri në 150,000 km. Ugar nuk ishte aspak. Tani është bërë diku 0.5-0.7 litra për 10t.km. 3 vitet e fundit shkuan në Lukoil Suite. Para kësaj, kishte një Castrol, pastaj motul. Kohët e fundit ishte në Pskov, bleu Neste në stacionin e gazit të markës për 4 zëvendësime, derdh atë tani, unë nuk e ndjej dallimin. Unë mendoj për të drejtuar 250000 deri në 5w40.

Sapo ndryshoi qirinj në 100 T. km, doli të ishte e kotë (AKB vdiq, polonisht Varta) vetëm problemi më vonë doli. Qirinjtë ishin punëtorë, por gaskets e marrjes së shumëfishtë të vënë në mënyrë të keqe. U zbulua pas 2 vjetësh, kur motori filloi të sinqerisht me vaj nga nën marrjen dhe motorin e vështirë për të punuar. Bateria vuri re.

120 t.km. Unë shkova në shërbimin Volvo në Haldex. Me mosbindje, larje.

Çdo 3 vjet unë ndryshoj rezervuarin e një gur me një lëng nga zhvendosja. Falë klubit Guruj çdo 3 vjet ndryshoi lëngun e frenave. Pas 6 vjetësh zëvendësoi hoses frenave. Pas 5 vjetësh, ai ndryshoi antifriz me radiatorë të ndezur. Në përgjithësi, më kot u ngjit, gjithçka ishte e pastër atje.

Gjithashtu, sapo e zëvendësoi naftën në diferencën e përparme dhe në kutinë. Në kutinë kohët e fundit, 175 t. km, në parim, më kot. Nafta bashkoi të kuqe të kushtëzuar, transparente, homogjene, të kuqe. Sipas rregulloreve, ajo zëvendësohet një herë në 240t.km. Mbushur jo-origjinale Mobile Mobilube HD 75W90, dhe ju duhet të Castrol Syntrans v Fe 75W80.

Është vetëm nën rendin me numrin origjinal. Transmetimet me celular filluan të ndizen keq në dimër. Më vonë, me zëvendësimin e volanit, bashkimi ndryshoi edhe një herë në origjinal. Këtu në këmbënguljen e pasme, unë ndryshoj lëngun çdo vit, pas dimrit. Unë derdh nga uji i zakonshëm mineral Castrol Ep 80w90, sepse nuk ka kuptim të mirë për të derdhur atje. Gjithsesi trashë. Nafta bashkohet gjithmonë inhomogjene, me baltë, me ujë.

Rregullisht, një herë në çdo 2 vjet, e kuptoj, e pastroj mekanizmin e frenave të parkimit, ka një të tillë të tillë të këtyre makinave-wedges në momentin më të papërshtatshëm. Korrozioni ... Teek Ashtu si në të gjitha Freelovodes Real Stop Sinjal pas Auto Miles. Mbjellë në sealant. Ndryshuar vulat e gomës harqe të rrotave, fucked, humbi formën në çamçakëz të derës së derës së trungut të Vaz-2112. Për të gjithë kohën, dy vera dhe një gomë dimërore u vunë jashtë. Verës pothuajse në zero, fabrikë të mirë të mirë dhe një grup të saj të së njëjtës kompani. Dimër (Nokian hakapeliitta SUV 5) me veshin% 60 shitur si të përdorura pas 6 fitore yuzanya. Në përgjithësi, veshin nuk është gome. Këtu është një verë, unë e konsideroj me një veshin në rritje, sipas sulmeve të mia bruto të mijëra 50-55 të kaluara. Paradox, gome po ecën me një ritëm në rritje, por frenat ... ende qëndrojnë të gjitha disqet amtare dhe pads para. Pads e pasme ndryshuan në 135000 km. Ai filloi të prishte shtresën e fërkimit. Por, këtu, unë do të vënë gjithçka të re, kohë më parë blerë, në fund të vitit 2014, për çmime të vjetra. Pastaj bleva shumë kur të gjithë nxituan për makina dhe televizorë.

Amortizuesit po shtynin, fillon të shënojë pezullimin me një ngarkesë të plotë ku ka pasur më parë. Unë mendoj për 220-250 ton. Unë do të ndryshojë menjëherë me burime. Pjesa tjetër është ende duke mbajtur, e vetmja, një reagim shumë i parëndësishëm i një tërheqjeje drejtuese (ka nxituar në një tangjent në oborr). Për shkak të kësaj, timoni shkëlqeu. Unë shkova kështu deri në udhëtimin e vitit të kaluar në Altai, ku u shfaq ky Jamb. Në seksionin Moscow -Gorno-Altaisk gome në njërën anë të ngrënë në zero. Në gomat lokale, u tërhoq në zvarritje të mbledhura. Pak e la rrota e pasme mori pak, por aty gjithçka është prapa, kështu që për 7 vjet askush nuk ngjitet atje. Tani vetëm mulli pa dhe stërvitja e bulonave.

Zëvendësoi ndalesat e gazit të kapakut dhe mbulesave të trungut. Në trungut vënë një analog të suedish, ajo mbeti e pakënaqur me ta, edhe pse jo shumë më e lirë se origjinali (1250r.ct). Hood vendosi të mos Zhilt dhe bleu analog (2500r).

Në vitin e 7-të të jetës, shenjat e korrozionit u shfaqën jashtë. Trupi pa galvanizuar, aq sa kuptova, dhe kjo e bën veten të ndihet. Së pari, bojë ishte e fryrë me flluska të vogla (kokën e ndeshjes) nën patate të skuqura, të cilat nuk e vunë re në kohë dhe nuk e pikturonte lapsin. Kishte gjithashtu flluska në kanalin e kullimit të derës së pasme. Gjurmët e ndryshkut në harkun e një rrotë të majtë (thyen gurët). Përpunuar .. ndryshku derën e trungut nën derdhur, por këtu "faleminderit" Krivorukov od për riparimin e makinave pas një aksidenti të vogël. Gjithashtu, përgjimi, jo përhapjen deri. Unë dua të tërheq spars nën fund. Deri tani vetëm ata korrozivë. Dhe pastaj do të jetë e dukshme. Makina, natyrisht, shkon gjatë gjithë vitit, në rrugë të ndryshme, në krahinën e rrugës ende spërkat me kripë, jo gjithmonë pas kësaj ... nuk ka asgjë të përjetshme.

Ndarjet.

Në përgjithësi, praktikisht nuk ka bërë një ndarjen e automjeteve. Vetëm në vitin e 6-të dhe në pistën 150000, ajo u rrëzua njëkohësisht dhe goditi pak në portofolin. Ishte verore 2016.

Kronologji.

38,000 - fundi i kapakut (500r). Ndryshoi veten. Më shumë gjasa, ai përmbyti me splashes gjatë një shiu shumë të fortë.

52 000 - frenat e parkimit jastëk në një nga rrotat. Ne rrugen time. Në shërbimin e afërt të disassembled, pastruar. Passsembly i plotë i plotë Pastrimi i mekanizmave të të dy rrotave të pasme më vete

61 000 - Top diferencuar. Sëmundja më masive dhe e zakonshme e freelenderer. Bërë nën garanci.

98,000 - bllokuar "Gabritis" (18r). Duke zëvendësuar tuajin

99 900 - ri-pykë e pads frenave të parkimit në një nga rrotat. Passsembly i plotë i plotë Pastrimi i mekanizmave të të dy rrotave të pasme më vete

110,000 - një nga zinxhirët kryesorë nga makina nuk pranoi të largohet nga foleja e bllokimit pa ndonjë ndihmë për shkak të "ënjtjes" të butonave të hapjes. Bleu analog në Ali (420r).

123 000 - Dështimi për të hapur çelësin e hapjes së derës së trungut. Gjithashtu sëmundja e zakonshme, "Faleminderit" Ford, nga pika FF2-wagon një në një. Zëvendësimi në tuaj (2100r)

143 500 - EGR Valve Cooler (32500R). Zëvendësimi shumë i trazuar, bulonat e vështira për tu qasur ... Së pari, në një shërbim, skanimi tregoi një gabim në valvulën, nuk kishte dyshim se rasti ishte në të, shkëmbyesit e nxehtësisë EGR do të thyhen shumë rrallë. Fituar analoge të Piersburg (12000r). Kur shkova për të ndryshuar, ndryshuar dhe kontrolluar nuk dilte, të shpërndara përsëri ajo doli se gabimi në shkëmbyesin e nxehtësisë. Kam urdhëruar një detaj në një autodok, unë nuk e sjell atë! Doli të ishte një tjetër erodhës EGR, më komplekse, me një makinë vakumi. Unë kisha për të marrë pak dhe grindem me kthimin dhe të presin për artikullin me artikullin e duhur.

144 000 - Shfrytëzues i ajrit të kondicionuar kompresor bashkim. Mbinxehje. Ndarja shumë e rrallë, pika e rrallë, (15000 p).

144 300 - Kompresori i ajrit të kondicionuar. Mbinxehje, pykë. (29000r). Momenti më i trishtuar dhe i pakëndshëm për të gjithë kohën. Historia e shkurtër është. Në pranverën e vitit të 16-të unë u çova në një shërbim (unë do ta quaj shërbimin LR) për të larë radiatorët, zëvendësoj rripat me rollers, në mënyrë edhe atëherë gaskets e shumëfishtë të shumtë ndryshuan. Në qershor, në rrugën e duhur, u ngritën tufën e kompresorit dhe klinikat e saj, rripi i rripit ishte i dehur. Një kamion tërheqës. Servicelr ka një të ri, të përcaktojë se kompresori pothuajse jammed, më jepni, unë e mbaj atë për të riparuar në kompaninë "Automatics" në Krasnobogater, 2. Njerëzit, mbani mend këtë zyrë dhe kurrë Asnjëherë mos e trajtoni atë atje! Ky është vendi i vetëm në Moskë, ku ata janë riparuar (gjoja) kompresorë Denso. Këto asshole në vend të riparimit të kompresorit tim ka pasur disa restauruar, vetëm bashkimi im i ri riorganizuar. Skandali shumë i gjatë ishte, Rugan, mbani mend me dhimbje, shumë nerva kaluan pastaj, pështyjnë, morën, sollën në shërbim, të vënë në makinë. I çova në shtëpi kompresor punon vetëm kur makina lëviz. Në boshe, ka ajër të nxehtë nga kanalet ajrore në bllokimin e trafikut. Unë nuk e kam kontaktuar menjëherë këtë automatizim ... Pas 2 muajsh, pas pushimeve dhe udhëtimi në Astrakhan shkoi tek ata, të bëjë diagnostifikim, dhe rezulton se unë kam .... Mos punoni në të gjithë tifozët e rrezatimit të radiatorëve! Unë jam duke shkuar në shërbimin LR, atje pas kërkimeve të gjata gjeti një pushim zinxhir. Instalimet në ECU të tifozëve fluturoi një nga tubat. Perde! Versioni im. Në pranverë, kur unë isha gërmoj në ndarjen e motorit në këtë shërbim LR me analizën dhe heqjen e të gjithë radiatorëve, nozzles, rripa, manifolds marrës, gjithçka mblodhi gjithçka dhe këtë tel në tifozët, ftohur, duke mprehur disa muaj deri Tifozët janë "qëndrojnë". Freon në kondensator Kondeya filloi të ftohtë të mjaftueshme, presioni në sistem ishte i tepruar. Kështu që ai filloi të prishë kompresorin, lidhja u dogj. Kam udhëtuar gjysmën e verës me tifozët që nuk punojnë, madje arrita të kthehesha në Astrakhan! Ajo nuk e shpejt, sepse vetëm ajo naftë, vera ishte e ftohtë dhe nuk qëndroi në bllokime të trafikut, shkon të gjitha në autostradë. Mjeshtri i atij shërbimi ishte i justifikuar për një kohë të gjatë, i quajtur të gjitha këto nga të pakuptimta. Mjerisht, marrëdhënia shkakësore nuk është restauruar më. Ai ka versionin e vet, unë kam të miat ... jo një temë të vetme në lidhje me hapjen e instalimeve elektrike në forumin e klubit që nuk e gjeta. Si arrita të mos e vëreni këtë? Pra, Diesel është aq tahar, i cili është në kabinën që nuk dëgjon jashtë, nëse tifozët punojnë, dhe rrallë kur të kthehen, motori është i ftohtë.

Për momentin, që me kompresorin e dytë, të restauruar, një Perëndi e di nëse ai ka arritur të vuajë shumë ... Dhe kjo situatë nuk më bën aspak. E re për të vënë -65t. + 10 punë. Në mendime.

158 500 - veshje e pasme e pasme. Unë shkova nëpër çdo gjë në të njëjtën servicelr (16000r). Kjo shkaktar dhe shumë shpejt e bëri.

182,000 - u mblodh lidhësi i një drite të pasme. Më saktësisht, pas një aksidenti, kur parakolp u ndryshua në një, me sa duket futur një prizë në lidhës, nuk kishte pykë plastike, kur u lirua atje. Në fillim, ndryshoi llambën e sinjalit të kthesës, nuk ndihmoi, pastaj shikoi kontaktet, të gjithë u oksiduan, të gjelbër. Kam pastruar, vënë electrosmallas dhe fiksova pykën shtëpi. Ndërsa gjithçka po mban, funksionon fanar.

198,000 - volant me dy masted (21000r). Në parim, ai përshpejtoi vetë vdekjen. Në shkurt të këtij viti, pas dëborës së rëndë, nabuxed. Pas kësaj, filloi të shkojë në mënyrë periodike nga fërkimi i djegur dhe kruajtje, vibrimet në pedale kur mbijetesa e tufës. Disk + Shporta (12000r), Ngritja e lëshuar (1000r) ndryshohen gjithashtu. Disku ishte ende gjallë. Plus, ata u zëvendësuan njëkohësisht: Glanda e pasme e boshtit (1200r), e cila ishte djersë, tub hidraulik i lëshuar (1000r), naftës në kutinë (4500r) dhe diçka tjetër.

Përmbledhje.

Auto me karakter, kërkon një vëmendje të caktuar. Nëse ju monitoroni makinën dhe tek trillimet e vogla të markës për të përfshirë të përmbajtur, atëherë lëvizja nga posedimi i makinës nuk transmetohet. Edhe kur mendimet u morën në kamionin e tërheqjes nuk u largua. Freil për mua si një anëtar i familjes. Dhe qëndrimi ndaj tij është i përshtatshëm. Ndryshoni dhe mos mendoni se është tani? Dhe ç'farë? ...

A do ta blej përsëri tani? Me çmimet aktuale, nuk ka definitivisht! Dhe në përgjithësi, më e shtrenjtë se një milion dhe më e vështirë, Duster nuk do të blejë asgjë. Mbetjet e ethrenal të parave është blerja e pronës së luajtshme. Shqetësimet e tjera tashmë.

Këtë vit, siç e dini, episodi i shtatë i "Star Wars" vjen në ekranet. Unë kam parë tashmë një rimorkio, dhe ne duhet të paguajmë haraç, filmi erdhi një mallkim i keq. Nga sekondat e para. Betejat e ndryshme, veprimet spektakolare, shpatat e lehta, dhe, natyrisht, muzikë të markës. Në të njëjtën kohë, u bë e ditur se të drejtat për të krijuar filma të rinj rreth universit u shitën nga Disney. Kjo është, Starina George Lucas nuk mbi çështjet. Po, Disneyvtsy, natyrisht, djemtë e mirë, dhe karikaturat e tyre kohët e fundit kanë fshirë praktikisht kufirin me realitetin, por tani dua të flas për ta. Unë dua të kujtoj çdo gjë të preferuar "Episode 4 - Shpresa e re".

Heroi kryesor i Luke Skywalker vendos për të shpëtuar princeshë të kapur Leu në "yllin e vdekjes" - një stacion hapësinor luftarak i madh që mund të shkatërrojë të gjithë planetin për disa sekonda. Për të shkuar në vendin, ai së bashku me mentorin Ben Kenobi Hires Khan Solo - mercenar që fluturon në një anije të vjetër në kërkim të parave të lehta. Dhe pastaj momenti vjen kur heronjtë të bëjnë rrugën e tyre në stacion, të lirë princeshë, dhe të fillojnë të shtënat, ndjekje fillon ...

Para nesh, hapësira e jashtme e shkatërruar nga rrënojat e mbeturinave galaktike, përmes së cilës kapiteni solo po përpiqet të rrafshojë nga ndjekësit në anijen e vjetër, të quajtur Falcon e Mijëvjeçarit. Kjo anije humbet zëvendësohet nga detajet e kohëve të fundit, pajisjet e xhaketës, dritat në bord është ende del jashtë, dhe ndjekësit në luftëtarët perandorake ujë anije nga armë lazer. Dhe e vetmja mënyrë për shpëtimin për heronjtë po bëhet një hiper-fuçi, e cila duket se është ulur për anijen në një gjendje të tillë teknike. Princesha Leia nuk besonte më në shpëtimin e tij, por kjo është një lugë e vjetër që Khan Solo fitoi kartën, mezi funksionon nga dëmtimet, qëllimet dhe - fraksioni i daulleve! - Kalimi i disa parsekopëve me një kërcim të madh, duke kursyer jetën e heronjve. Skena mahnitëse! Shumë e tensionuar! Dhe këtu është koha për të folur për tokën Rover Freelander 2.

Ju shikoni, britanikët shtrihen një tren të pakëndshëm që nga fundi i viteve 1990. Në fillim, ata bleu BMW, i cili huazoi disa sisteme me Land Rover për X5 të tyre, lëshuan një rover të neveritshëm të gjeneratës së tretë dhe ia dorëzuan britanikëve në duart e Ford. Fords u ngritën për mendjen, filluan të futnin edhe zhvillimin dhe inovacionin, por pastaj në krizën e vitit 2008, ata gjithashtu u hoqën nga toka Rover. Kjo markë më ka shkaktuar më sinqerisht keqardhje. Në fillim të viteve 2000, ajo ishte si një fëmijë i talentuar, i lindur në fshat, në të cilin prindërit kurrë nuk i dhanë mundësinë të zbulonin. Sikur të kishte dëgjim të mrekullueshëm dhe të përbërë meloditë e bukura, por ai shkoi në seksionin e boksit dhe mori mbrëmjet e Tumakovit, sepse babai i tij ishte një don pa tru, duke u përpjekur të realizonte ëndrrat e tij të paplotësuara në bij. Por diçka në inxhinierët e tokës Rover u bë edhe në ato kohë të errëta ...

Kur të merrni pas timonit Freelander 2, fondacioni ndihet. Butonat e Qarkut, ulja e lartë dhe zëri i përplasjes së derës kujton rrjedhën e një tank të një gjigandi në një pemë, - ka një ndjenjë të forcës së të gjithë dizajnit. Izolimi i zhurmës, natyrisht, kështu që nga standardet e primit, por ende është i pakrahasueshëm me paketa polietileni të mbushur me pastrim patate, i cili përdor të njëjtin AKI për këto qëllime. Natyrisht, mund të duket se fundi nuk i përshtatet tendencave të fundit të modës, dhe plastika është shumë e vështirë për tu prekur. Por mos u shqetësoni, unë kam shpikur një zgjidhje për ata që duhet të thithin ngarje në timon: vetëm të vënë një vajzë aty pranë. Dhe problemi me plastike do të zgjidhet.

Megjithatë, ju duhet të pranoni se kjo makinë është pak e papërsosur. Motori i naftës, me të cilin duhet të merret, të vihet këtu nga Ford Transit. Dhe kur shitësi ju tregon se motori është "testuar me kohë", e di se çfarë duhet të kuptojë këto vijon si "të vjetëruara", sepse ajo është prodhuar që nga viti 2000. Nuk ka asgjë të tmerrshme në këtë, përveç se do të kalojë karburantin e naftës, si një aeroplan kur vendoset një lartësi, dhe duke marrë parasysh elektronikën komplekse dhe praninë e një turbine, duke blerë një shofer të njohur traktor me një të lirë, unë nuk do të Ju këshilloj.

Por këtu është ajo që është interesante. Me gjithë ergonominë e saj sinqerisht të pakujdesshme, të mbushur me butona të ngurtë plastike dhe jo-ndezje, kjo makinë mbetet makinë e mahnitshme. Real "Land Rover". Dhe një nga të fundit. Në fund të fundit, mbrojtësi dhe zbulimi 4, konsideroni, u ngrit në Bose. Vetëm evoque dhe varg Rover do të mbetet, por me ta ka gjithashtu një problem: Meshkujt e parë alfa do të marrin për një qese femërore, dhe e dyta është të paktën pesë, madje edhe gjashtë milionë, nëse po flasim për konfigurim të vogël të mirë. Për sa kohë që grumbulloni në të, do të keni një duzinë të sëmundjeve të mëdha. Kush e di, ndoshta kjo është arsyeja pse SUV anije bën një të tillë të rehatshme ... të jetë se ashtu siç mundet, ju vetëm keni freelander. Opsionet për të lehtë, unë ju siguroj. Tani unë do të shpjegoj pse.

Nëse gërmoni më thellë, atëherë kjo është ndoshta makina më e nënvlerësuar në të gjithë historinë e makinave të nënvlerësuara. Trinity nga veshje e lartë e hodhi poshtë atë, duke iu referuar pamjes dhe mungesës së një vajze në timonin e njerëzve që kishin kaluar pajisjen e testimit. Ndoshta është kështu. Megjithatë, ai ka talente të tjera. Frieli i dytë ka dy subframe të ashpra - përpara dhe prapa. Ai ka një mirëmbajtje të thjeshtë dhe të qëndrueshme, si një mur i madh kinez, një pezullim i pavarur me kohë të gjatë, një reagim elektronik të terrenit të ndihmës për rrugë jashtë rrugës, me katër rrota të vazhdueshme dhe të testuara nga një kohë nafte. Dhe ai nuk është me vlerë palë të vezëve Faberge, prandaj ju mund të blini atë më herët se nga veshët tuaj do të fillojnë të ngjisin flokët gri.

Po, e di se nuk po shkon kudo nga elektronika nervoz, e cila pastaj gjithashtu jep gabime. Unë e di se puna e pezullimit do të dëgjohet, edhe nëse Vitas dhe Adele do të kërcënojnë në pjesën e pasme. Më kujtohet për naftën e testuar me kohë, për të cilën më thanë. Por "pamja e tij jo tërheqëse" ... këtu unë jam në situatë. Unë jam kaq i sigurt në gabimet e kësaj deklarate që edhe nëse miliard designers do të më hedhin një dorezë në fytyrë, unë do të xhiroj me secilën prej tyre për një duel, duke mbrojtur reputacionin e tij. Sigurisht, evoque është e bukur. Dhe gruaja juaj, me siguri, do të donte të kishte shtatë makina të tilla të ngjyrave të ndryshme - një për çdo ditë të javës. Por le të jetë i fundëm: tani shkrihet i pasur përdoren pothuajse gjithçka. Duke filluar nga AKI në sportën e tyre, duke përfunduar me tokën Rover vetë me sportin e saj të ri të zbulimit. Dhe tërbimi nuk është i njëjtë si ai e pa atë një bandë e marketers. Ai është si një projektuesi e bëri atë. Simple, Laconic, dhe shumë brutal. Dhe edhe pse teknikisht ai nuk mund të lë përshtypje në letër, por më beson për fjalën, ai e di se si të luajë shumë. Ai që ka hyrë në planin e kësaj makine nuk do ta shesë më. Sepse me të gjitha të metat tuaja, ky është një luftëtar i vërtetë, dhe nuk do të kuptojë vështirësitë. Kjo makinë, me një qasje të arsyeshme, ju tërheq nga probleme në atë situatë kur traktor thjesht nuk ka ku të shkojë, dhe ka shpresë vetëm për vete. Dhe kur kalon nëpër asfalt, ajo do të frymëzojë një ndjenjë besimi dhe sigurie.

Dhe kjo përsëri më kthehet në "Falcon të Mijëvjeçarit" - anija që fluturoi kapitenin e solo në "Star Wars". Pajisja ka Grimlle, ai nuk është i pajisur me një shkëlqim të dukshëm dhe, ne e njohim, mund të jetë më mirë dhe më mirë në vende. Por ai kishte karakter, ide dhe fuqi. Kështu që ju do të zgjidhni: një luftëtar perandorak i drejtuar nga një klon, ose "Falcon e mijëvjeçarit" me kapitenin solo pas timonit?

Aktgjykimi: Një nga SUV-të e fundit të vërteta nga Land Rover.

Karakteristikat e tokës Rover Freelander 2

• Motor: 2200 cm³, 4 cilindra, naftë
• POWER: 150 ose 190 HP në 4000 rpm.
• Konsumi i karburantit: 7.0 l / 100 km (cikli i përzier)
• CO2: 185 g / km
• Transmetimi: Transmetimi automatik, 6 hapa
• Thellësia e kapërcemeve të foddes: 500 mm
• Këndi maksimal i ashensorit: 45 °
• Në shitje: Nga viti 2007 deri në vitin 2014 (larguar nga prodhimi)

Ne zgjedhim dhe shërbejmë të përdorura Land Rover Freelander 2

Dhe tani për zgjedhjen e vetë makinës. Freelander i dytë u prodhua nga 2006 në 2014 përfshirëse. Prandaj, zgjedhja e makinës në sekondar është mjaft mbresëlënëse. Si dhe gamë të çmimeve: nga 600 mijë rubla. Për makinat e përvjetorit të parë të lëshimit deri në 2.5 milion për makinë në konfigurimin maksimal me kilometrazhin e ndarjes. Megjithatë, çmimi i tyre është pak i mbivlerësuar nga tregtarët. Një zgjedhje e arsyeshme në këtë sfond duket të jetë një makinë në moshën tre ose katër vjet. Për më tepër, është me një turbodiesel bazë 2.2 litërsh. Unë do të shpjegoj pse.

Garancia e prodhuesit në Freelander - 3 vjet ose 100,000 km të drejtuar. Nga këtu rrjedh se blerja e një periudhe trevjeçare, zakonisht merrni një shembull me një histori shërbimi transparent. Në një kuptim të caktuar, do t'ju japë besim në nesër. Një makinë e tillë mund të gjendet në platformat elektronike, pa lënë për një pengesë psikologjike për milion rubla. Ndër motorët, turbodiesel 150-forcë mori popullaritet të madh. Në fakt, është një njësi e njëjtë si versioni i vitit 190 (edhe çift rrotullues është 420 nm një). Nga dallimet, firmware software dhe ftohja e turbinës (në një më të fuqishme ajo kryhet nga nafta dhe antifriz kundër vetëm versionit me vaj të 150 HP). Dhe, natyrisht, në taksë - 3 mijë kundrejt 9.5 mijë rubla. në vit. Siç thonë ata, zgjedhja është e qartë.

Grupet kryesore të plota janë tre: S, SE dhe HSE. Ashtu si motorët: dy motorë me naftë me një vëllim prej 2.2 litra (150 dhe 190 HP) dhe benzinë \u200b\u200b(2.0 l, 240 hp). Konfigurimi dallon nga tapiceri (lëkurë, kamoshi, pëlhurë), pajisjen dhe të jashtme. Dy lloje të transmetimit janë gjashtë shpejtësi "mekanikë" dhe "automatike" me funksionin e kalimit manual ComandShift. Për shkak të ekonomisë (në krahasim me motorin e benzinës) dhe shtytja më e madhe gjenden më shpesh versionet e naftës me "automatike". Rreth tyre dhe për të folur.

Zgjedhja e makinës në këtë version duket më logjike në sfondin e çmimeve të sotme të karburantit. Ju mund të ngatërroni mendimin e miellit të ardhshëm me një filtër naftë. Por nuk vlen të shqetësohet - nuk është këtu. Freelander 2 kalon Euronorms me një katalizator. Sa për problemet, ia vlen të kujtohet e vërteta e vjetër për keqbërësin, e cila paguan dy herë. Nga vetja, motori dhe kutia janë mjaft burim. Forumet e profilit janë të hipnotizuar nga tregimet e pronarëve të makinave të kujdesit që kanë kaluar më shumë se 300 mijë km, pa kryer riparime serioze të agregateve kryesore. Për të shmangur problemet, është më mirë të mos kufizohet në ndryshimin standard të vajit të çdo 13 mijë km. Filtri i karburantit duhet të ndryshohet çdo 25 mijë km (5 mijë rubla), dhe vaj në transmetimin automatik (10 mijë rubla) çdo 60 mijë km ose edhe 50 mijë km, nëse ju pëlqen të shkoni në natyrë më shpesh. Shpesh, problemet me transmetimin e "pjekur" çojnë në zëvendësimin e të gjithë njësisë dhe zakonisht shkaktohen nga gjalpë e vjetër në kuti dhe shpresojnë në rusisht.

Në 130 mijë është koha për të ndryshuar rripin e kohës, dhe, natyrisht, rollers. Pjesët e këmbimit janë rreth 5 mijë rubla, puna paguhet në varësi të përpjekjeve të bashkangjitura në thirrjen e shërbimit. Ju mund të takoni 8 mijë. Gjithashtu, gjatë zëvendësimit të rripit, rekomandohet të zëvendësohet vaji në shpërndarjen shpërndarjen e rripit në boshtin e pasmë. Ajo ka trupin e vet nga kutia "makinë", dhe nafta këtu po ndryshon së bashku me rripin e kohës. Procedura do të kushtojë 7 mijë rubla.

Sa i përket pezullimit, në përgjithësi pronarët e vërejnë atë si të besueshme. Një rast i rrallë deri në 150 mijë km dikush ndryshoi amortizatorët. Zakonisht është e kufizuar në zëvendësimin e stabilizatorëve (njëmijë rubla) dhe bushings stabilizator (750 rubla). Kur termi është i përshtatshëm, jini të përgatitur për të shpenzuar para në amortizuesit e përparmë: 9 mijë rubla. Një pjesë e zyrtarëve ose 6 mijë për një çift të të njëjtit prodhues në dyqan online. Kur afrohet kilometrazhin në 170-180 mijë km, nevoja për të zëvendësuar blloqet e heshtura të përparme dhe topin. Shumë prej tyre gjithashtu ndryshojnë levat e përparme të mbledhura (11 mijë rubla / pc. Për origjinal dhe nga 6500 rubla / copë - për analoge).

Natyrisht, mos harroni për frenat. Grupi i pads para në shpenzimet mesatare 4 mijë rubla. (Zyrtarët do të jenë dy herë më shumë), 3 mijë do të duhet të dalin për pjesën e pasme. Tregtari zyrtar në këtë drejtim nuk është aq bujar.

Herë pas here ndodh probleme, zgjidhja e të cilave kufizohet plotësisht nga absurditet. Problemi ka të ngjarë të përfshijë ushtarakët në disa detaje. Për shembull, një çorape që çon nga një intercooler për të mbytur mund të regjistrohet, i cili do të provokojë një hum të një ndarjeje motorike në një set të shpejtësisë. Interesante, qendra auto për diagnozën dhe eliminimin e këtij probleme do të marrë 9 mijë rubla. Por nëse vëreni rrjedhjen e ajrit, atëherë do t'ju duhet një copë çorapesh për 100 rubla dhe gjysmë ore të kohës së lirë.