Çdo vit shkencëtarë, inxhinierë, konstruktorë, projektues dhe thjesht entuziastë krijojnë gjëra të pabesueshme për makinat dhe gjithçka që lidhet me to. Pra, në rishikimin e ri, u mblodhën tendencat më të freskëta, mund të thuhet, të marsit, të cilat në një shkallë të lartë probabiliteti do të kapin tregu i makinave tashmë këtë vit dhe ato (trendet) do të fillojnë marshimin e tyre triumfues që tani.
1. Shtëpi të lëvizshme
Zhvillimi i teknologjive moderne dhe shpërndarja e materialeve inovative kanë bërë të mundur një raund të ri në zhvillimin e një gjëje të tillë si shtëpitë e lëvizshme. Veçanërisht të njohura janë rimorkiot kompakte të mbijetesës, të afta për të sjellë komoditet dhe rehati maksimale me ngarkesë minimale të automjetit. Kohët e fundit, TAXA TigerMoth "Trailer" është bërë një përfaqësues i mrekullueshëm në këtë fushë. Pavarësisht përmasave të vogla, ajo ka gjithçka që ju nevojitet nga kuzhina në dhomën e gjumit.
2. Helmeta me drejtime të tëra
Teknologjia moderne po e shtyn përpara industrinë e argëtimit me një ritëm të jashtëzakonshëm. Zhvillimi i teknologjisë së fotografive dhe videove, si dhe zhvillimi i teknologjisë realitet virtual, bëri të mundur krijimin e helmetave thelbësisht të reja për motoçiklistët. Karakteristika kryesore e produkteve të reja është rritja e fushës së shikimit dhe mundësia e regjistrimit të videos 360, pa u fokusuar në një pikë specifike. Një nga këto helmeta është Helmeta Real720.
3. Përdorimi i gjerë i LED
Ndriçimi LED po fiton gjithnjë e më shumë popullaritet. Sot, teknologjia LED është fjalë për fjalë në çdo hap. Tregu i automobilave nuk ishte përjashtim, pasi Citroen prezantoi disa modele koncepti me përdorim të gjerë të kësaj teknologjie të veçantë. Sigurisht, LED është larg nga të qenit tipari kryesor i këtyre makinave, por megjithatë, ky trend meriton vëmendje.
4. Aksesorë inteligjentë
Nuk ka asgjë për t'u habitur në faktin se në shekullin XXI janë pajisjet dhe aksesorët "të zgjuar" ata që janë tepër të përhapur. Në ditët e sotme, edhe viorecorders janë duke u bërë "të zgjuar", dhe për më tepër, ata janë të tejmbushur me funksionalitet shtesë. Përfaqësuesi më i zgjuar një pajisje e tillë që ka hyrë në treg së fundmi është “Dride”. Më e rëndësishmja, kjo gjë me të vërtetë e bën udhëtimin më të sigurt.
5. Rrotat “Immortal”.
Teknologjitë moderne dhe materialet inovative bëjnë të mundur krijimin e gjërave gjithnjë e më të pabesueshme, duke përfshirë rrota thelbësisht të reja për makina. Një prej tyre është konceptualja “Green Hive”. Karakteristika kryesore rrotat është shkathtësia e tyre. Në teori, këto mund të instalohen në çdo makinë, pas së cilës mund të vendosen goma të çdo madhësie në rrota, duke e bërë rrotën më të vogël ose më të madhe. Së fundi, rrotat e bazuara në këtë teknologji do të jenë shumë të lehta për t'u riparuar.
6. Simulatorët
Në dy ose tre vitet e fundit, kompanitë e IT kanë bërë një hap mbresëlënës në dizajnimin dhe krijimin e teknologjive VR. Për herë të parë në kohe e gjate u bë vërtet e qartë se ky drejtim ka një të ardhme. Prodhuesit e automjeteve janë tashmë të interesuar për teknologjinë, në veçanti Kompania Mercedes, i cili prezantoi simulatorin e vet virtual, i cili ju lejon të jeni më së shumti pas timonit makina te ndryshme... Propozohet të përdoret kjo, si për argëtim ashtu edhe për stërvitje.
7. Motoçikleta kompakte
Në 5 vitet e fundit, ka filluar një rimendim real se çfarë është një motoçikletë. Çdo vit ka gjithnjë e më shumë dizajne konceptuale interesante të motoçikletave. Jo të gjithë do të hyjnë në treg, por në realitet, e vetmja gjë e rëndësishme është që këto mostra ju lejojnë të promovoni materiale dhe teknologji të reja. Një nga konceptet më interesante të kohëve të fundit është motoçikleta Nazo.
8. Transport miqësor ndaj mjedisit
Skeptikët, edhe sot, nuk besojnë se transporti miqësor ndaj mjedisit mund të përhapet shumë shpejt. Kjo foto, për shembull, tregon Catamaran Dream-in miqësor ndaj mjedisit, i mundësuar tërësisht nga bateritë e shijshme. Jo shumë kohë më parë, ky lloj transporti nuk mund të ekzistonte. Duke e ditur këtë, a është vërtet e vështirë të besosh në “kapjen” e të gjitha rrugëve të botës nga automjetet elektrike.
9. Makina fluturuese
Në fakt, përpjekjet e para për të krijuar një mjet fluturues urban individual u bënë në mesin e shekullit të 20-të. Sot, me zhvillimin e teknologjisë, kërkesa për “makina fluturuese” është rritur sërish. Kjo është kryesisht për shkak të zhvillimit të motorëve elektrikë dhe motorëve të lirë. Për shembull, avioni Sky2Go ishte projektuar posaçërisht për transportimin e njerëzve nga ajri në distanca të shkurtra.
Në vazhdim të temës, një histori për të që në fillim.
Çdo kompani e makinave gjithmonë është përpjekur dhe përpiqet ta tërheqë atë blerësit potencial diçka e veçantë, unike. Mund të jetë dizajn origjinal, pajisje të pasura, një gamë e gjerë motorësh, versionesh etj. Në çdo vend, kjo mund të ndikohet nga faktorë të ndryshëm: niveli mesatar i të ardhurave të popullsisë, madhësia taksa e transportit më në fund çmimet e karburanteve. Dhe kjo në sfondin e faktit se shumë shqetësime po zgjerohen vazhdimisht në kurriz të ndërmarrjeve joprofitabile ose më të vogla, konkurrenca midis prodhuesve evropianë dhe aziatikë po rritet, kështu që për ta pyetja se si të tërheqin një blerës është veçanërisht e mprehtë. Sidoqoftë, bëhet e padobishme për prodhuesit kryesorë të prodhojnë vetëm një makinë pasagjerësh, ata po përpiqen të depërtojnë në shumë fusha të industrisë. Për shembull, gjiganti gjerman i automobilave BMW, përveç makinave, ka një gamë të gjerë motoçikletash, Volvo suedeze gjithashtu prodhon pajisje ndërtimi së bashku me kamionët e rëndë. Fabrikat japoneze kanë një linjë skuterësh që shiten mirë në Rusi. Prodhuesit kanë depërtuar prej kohësh në një fushë tjetër të veprimtarisë njerëzore - sportet. Çdo kompani që respekton veten ka një linjë makina sportive... Kjo listë mund të vazhdojë për një kohë të gjatë, por le të ndalemi në temën tonë: cila është e ardhmja e një motori me benzinë apo naftë dhe, në përgjithësi, transporti privat në përgjithësi? Le të hedhim një vështrim më të afërt në këtë çështje. Në moshën e zhvillimit teknologjitë e informacionit kur procesi i punës bëhet më i aksesueshëm, duke kërkuar më pak kosto fizike, funksionet e një makine reduktohen në minimum - për të dërguar një person ose një grup personash "nga pika A në pikën B" dhe për të transportuar ngarkesën e tyre të mundshme. Në të njëjtën kohë, makina duhet të jetë e përshtatshme dhe e rehatshme. Kjo përcakton politikën e prodhuesve në lidhje me buxhetin dhe makina familjare... Politikanët dhe biznesmenët duhet të udhëtojnë me makinat më komode dhe më të bukura. Këto janë makinat ekzekutiv dhe klasë biznesi. Por përsëri në pyetjen tonë: a ka e ardhmja një motor djegia e brendshme? Disa ekspertë thonë se ai po jeton jashtë moshës dhe do të zëvendësohet nga një motor elektrik më i pastër në të ardhmen e afërt. Sidoqoftë, për shkak të kostos së lartë dhe papërsosmërive në krahasim me motorët me djegie të brendshme, shumë prodhues nuk po nxitojnë të rrisin tregun për këto makina. Sidoqoftë, tashmë ka një përparim në këtë drejtim - shumë njerëz njohin një makinë Tesla ose një masive. Toyota Prius... Por së bashku me tregun e makinave të reja, tregu i makinave të përdorura po rritet në mënyrë aktive, veçanërisht në Rusi. Shumë kanë një makinë - një ëndërr, ose për disa thjesht nuk është fitimprurëse të kesh një makinë të re. Është në to që njerëz të tillë mund të gjejnë kënaqësinë e dëshirave dhe nevojave të tyre. Bazuar në të gjitha sa më sipër, ka disa tendencat moderne zhvillimin e industrisë së automobilave. Së pari, ekziston një rishpërndarje aktive e tregut ndërmjet shqetësime të mëdha Evropë, SHBA dhe Azi. Së dyti, prodhuesit po kërkojnë lëndë djegëse alternative dhe modele në përpjekje për të thyer hegjemoninë e naftës. Së treti, përveç zhvillimit të tregut të makinave të reja, tregu i makinave të përdorura po rritet në mënyrë aktive. Nëse mendoni nëse makinat kanë të ardhme, ato sigurisht që kanë. Por se çfarë do të jetë, vetëm koha do ta tregojë.
(Bazuar në materialet nga rishikimet automatike)
V industrinë e automobilave dallohen nënsektorët e mëposhtëm: makina, kamionë, autobusë. Secili prej këtyre segmenteve zhvillohet sipas skenarit të tij dhe ka perspektivat e veta. Cilesi e larte, siguria, kapaciteti dhe komoditeti i një makine varen jo vetëm nga ekuilibri i fuqisë, ekonomisë dhe hapësirës së brendshme, por edhe nga kushtet e funksionimit të saj. Në Rusi me një rritje flota e automjeteveçdo vit me 7-10%, dhe gjatësia e rrugëve - vetëm të dhjetat e përqindjes, infrastruktura rrugore me kufizime të largëta dhe primitive mbështetje informacioni gjeneron stres, disiplinë të dobët të shoferit dhe rritje të numrit të aksidenteve me fatalitet.
Një simptomë e të kuptuarit të problemit ishte miratimi i Ligjit Federal "Për autostrada dhe aktivitetet rrugore“, e cila e njohu rrugën si një objekt të destinuar në mënyrë të barabartë me një rrotë dhe një vemje për lëvizje Automjeti.
Kjo hapi rrugën për risitë, në veçanti, për heqjen e ngarkesave nga goma me stuko, e cila nuk "ngjitet" me kavitacion shkatërrues në rrugë, si gomat e makinave moderne të pasagjerëve, në të cilat ky efekt shumëzohet në dimër me anti. -reagent për akull dhe rërë. Mund të simpatizohet vetëm me shkencëtarët që nuk e panë zgjidhjen e enigmës në antikavitacion, përfshirë materialet zhavorr-mastikë, si dhe në ruajtjen e pastërtisë së rrugëve.
Ndryshe nga industria e hapësirës ajrore, e cila fokusohet në teknologjitë e avancuara, arsyeja themelore e krizës në industrinë e automobilave është mungesa e një baze moderne shkencore dhe teknologjike të nevojshme për të zgjidhur problemet komplekse të prodhimit dhe operacionit.
Duke zgjedhur montimin e makinave të huaja si prioritet strategjik me rekomandimet e këshilltarëve të huaj, kontabilistë nga Ministria e Zhvillimit Ekonomik dhe Tregtisë dhe Ministria e Industrisë dhe Energjetikës i dhanë fund industrisë vendase të automobilave, e cila, për më tepër, mbeti pa mbështetjen e shtetit për kërkimin dhe zhvillimin e nevojshëm. Në fund të fundit, një përparim cilësor në industrinë globale të automobilave stimulohet nga R&D, pjesa e financimit për të cilën në kompanitë e huaja përbën 3 deri në 5.5% të fitimeve të tyre.
Shumica e të gjitha fondeve shpenzohen për këto qëllime nga Honda Motors Co., BMW Group, Renault SA.
Asambleja industriale në Rusi po detyron prodhuesit e huaj të automjeteve të kthehen në teknologjitë e djeshme, pasi ne nuk parashikojmë prodhimin e elektronikës dhe komponentëve të tjerë të teknologjisë së lartë për makinat e tyre.
Sipas Ministrisë së Industrisë dhe Energjisë, vetëm disa fabrika vendase sot përmbushin standardet e cilësisë amerikane, evropiane dhe aziatike, ku gjëja kryesore është organizimi i kontrollit të vazhdueshëm teknologjik në të gjitha fazat e ciklit jetësor të produktit (CALS / PLM - Blerja e vazhdueshme dhe Mbështetja e rrethit të jetës dhe Menaxhimi i rrethit të jetës së produktit), dhe jo një kontroll i rastësishëm i funksionimit të produkteve serike.
Në të gjithë botën, vështirësia kryesore në kalimin drejt standardeve të reja të cilësisë lidhej me faktorët psikologjikë të prodhimit dhe formimit të specialistëve. "Mrekullia ekonomike" japoneze u rrit në qarqet e punëtorëve të kontrollit të cilësisë që ishin të fokusuar në përmirësimin e teknologjisë - element kyç organizimi i prodhimit. Amerikanët kanë shpenzuar vite duke mësuar dhe zbatuar Parimet e Toyota-s- "prodhimi i dobët" dhe "vetëm në kohë", të cilat siguruan fleksibilitetin e gamës së produkteve me fleksibilitetin e përdorimit të punës.
Mbi cilësinë e kërkesave të personelit për Fabrika e Volkswagenit në rajonin e Kaluga thotë hapja e një fakulteti të ri në Universitetin Teknik Shtetëror të Moskës. Bauman dhe qendër trajnimi për formimin e specialistëve në profesionet blu. Për të njëjtën arsye, është bërë thelbësisht e rëndësishme për Ford në Rusi të mos punësojë njerëz me përvojë në prodhuesit rusë të makinave, pasi është më e lehtë të mësosh të rinj sesa të rikualifikosh punonjësit me përvojë. Shtrohet pyetja, a është e mundur të eliminohet një dështim afatgjatë teknologjik pa mobilizuar potencialin intelektual? Për shembull, nëse "Koncepti për zhvillimin e industrisë së automobilave në Rusi deri në vitin 2010" parashikon një kalim në faza në Euro-4 deri në 2008-2010, atëherë në Evropë ky standard ka qenë në fuqi që nga viti 2005, dhe cilësia e benzinës , edhe në rajonin e Moskës, është larg standardeve të brendshme GOST. ... Futja e Euro-1, 2, 3, 4, etj., duke forcuar pastërtinë e emetimit nënkupton jo vetëm kalimin në pikëpamje alternative karburantit, por edhe krijimit teknologjisë së lartë në inxhinierinë energjetike dhe ndërtimin e motorëve.
Rritja e shpejtë e çmimeve të benzinës dhe konkurrenca e ashpër mund të dëmtojnë gjendjen financiare edhe të ndërmarrjeve kryesore të industrisë së automobilave, përfshirë ato më të mëdhatë. shqetësim automobilistik Motorë të përgjithshëm Korp. Makinat hibride po prodhohen tashmë në Japoni. motorët elektrikë me benzinë që janë bërë konkurrentë të motorëve me naftë ekonomike dhe të ardhshme për qelizat e karburantit me elektrolit të ngurtë polimer.
Përqendruesi i problemeve të automobilave vendas është AvtoVAZ, lideri i industrisë vendase të automobilave të krijuar nga FIAT. Duke humbur me shpejtësi konkurrencën e saj pa mbështetje teknologjike, ajo mbetet prapa modeleve të reja që janë të vjetruara pa shpresë në kohën kur shfaqen. Pa konkurrencë të ashpër, kostot e prodhimit nuk ulen dhe shpejtësia e montimit nuk rritet.
AvtoVAZ po përpiqet të gjejë një partner strategjik që do të përmirësojë pozicionin financiar dhe prodhues të ndërmarrjes. Historia e krijimit të saj çon në Fiat, i cili është në gjendje të ringjallë inxhinierinë, zhvillimin, prodhimin ose furnizimin e komponentëve të makinave italiane në AvtoVAZ. Është përparësia e teknologjive të komponentëve që krijojnë në të njëjtën SHBA deri në 50% të vlerës së shtuar të makinës, dhe kryesisht sigurojnë cilësinë e saj. Prandaj, ringjallja e prodhimit në kurriz të burimeve administrative dhe komanduese që nuk janë të ndjeshme ndaj teknologjive të reja doli të ishte një detyrë e padurueshme për menaxherët aktualë të AvtoVAZ.
Qëllimet e zhvillimit teknologjik kërkojnë jo vetëm miliarda dollarë kosto, por edhe përpjekje kompetente të menaxhimit. Një shembull është Kina, ku gjatë pesë viteve të fundit, rritja vjetore e prodhimit të makinave ka kaluar mesatarisht 1 milion njësi. Në çmimet minimale ah, për rehati dhe pajisje makina kineze tashmë mund të konkurrojë me modelet perëndimore, duke u dhënë, megjithatë, prodhuesve botërorë në cilësi. Kinezët presin ta kapërcejnë këtë pengesë duke ndërtuar bazën e tyre teknologjike, ku rolin vendimtar luan ndërmarrjeve të përbashkëta i integruar thellësisht me kompanitë globale.
Kjo qasje i lejoi Kinës të shmangte kopjimin e drejtpërdrejtë joefektiv të modeleve moderne dhe të riprodhonte fazat e krijimit të tyre, duke marrë parasysh përvojën dhe tendencat e zhvillimit të industrisë globale të automobilave. Rezultati është një matricë qëllimi-mjete - një mjet për organizimin e njohurive shkencore të aplikuara. Në qelizat e matricës, kjo njohuri shndërrohet në një produkt të ri - teknologji, të cilën çdo shtet e mban si dritën e syrit. Kjo metodë, i quajtur sistemi "planifikim-programim-buxhetim", u prezantua në vitet 50 të shekullit të kaluar në Shtetet e Bashkuara.
Legjislacioni i shpellave detyron Themis ruse të ndjekë transferimin reciprokisht të dobishëm jashtë vendit të informacionit të aplikuar, që supozohet se përmban teknologji me përdorim të dyfishtë... Ekziston gjithashtu një thashetheme për një padi për transferimin në Kore të të dhënave shkencore për profilizimin e metaleve pa humbje të forcës, të marra në Institutin Kërkimor Ufa për problemet e superplasticitetit të metaleve dhe të materializuara në teknologjinë e prodhimit të derdhjeve. ngarje makinash... Sipas logjikës së gjyqësorit, është e nevojshme të ndalohet shkëmbimi i të dhënave themelore, gjë që do të ndalojë përfundimisht shkencën në industrinë vendase të automobilave. Ndërkohë, mungesa e një përkufizimi legjislativ të konceptit të "teknologjisë" pengon jo vetëm rritjen e industrisë së automobilave në vendin tonë, por gjithashtu kontribuon në prodhimin e produkteve të falsifikuara të kompleksit ushtarako-industrial rus në vendet e huaja.
Duke vlerësuar konkurrencën e shkencës vendase të aplikuar në vlerën e saj të vërtetë, korporatat e huaja të hapësirës ajrore dhe automobilave krijojnë kërkime shkencore në Rusi. qendrat teknike... Në mënyrë të veçantë, General Motors konkurron për të dhëna shkencore mbi materialet strukturore, lidhjet e lehta, katalizatorët, sistemet e ruajtjes së hidrogjenit dhe elektronikën e kontrollit të motorit.
Henry Ford dikur tha: "Biznesi duhet të jetë fitimprurës, përndryshe do të vdesë. Por nëse drejtoni një biznes me qëllimin e vetëm për të fituar një fitim, ai gjithashtu do të vdesë herët a vonë, duke humbur arsyen e ekzistencës së tij." Një shekull më vonë, kjo deklaratë u mishërua në strategjinë CALS / PLM.
Megjithatë, ne, duke harruar luftën për konsumatorin, pa shtuar cilësinë, e afruam makinën tonë me koston e makinave të huaja. Prandaj, industria vendase e automjeteve humbet në konkurrencën, e cila kërkon shitje maksimale dhe çmime minimale, duke stimuluar zgjerimin e tregut të makinave të reja. Aktualisht, shkalla e asgjësimit të makinave të vjetra në Rusi është jashtëzakonisht e ulët dhe arrin në 3% në vit, Mosha mesatare Makina Lada- 12.3 vjet, makina të tjera shtëpiake - 16.2 vjet, me një kërkesë në rritje për makina të përdorura. Prodhuesit e huaj të automjeteve po shtrydhin softuerin rus ofertat e kreditit, tregtari dhe shërbimi pas shitjes, duke e konsideruar investimin tek konsumatori si një burim të rëndësishëm të fitimit të tyre.
Riciklimi i mbetjeve të përdorura sot shoqërohet me transferimin e prodhimit të tij të vjetëruar të montimit nga industria botërore e automobilave në vendet e botës së tretë dhe Rusisë, e cila gjithashtu importon një numër të madh makinash të përdorura.
globale përparimin teknologjik përfshirja e miliarda njerëzve në ekonomi është edhe pasojë edhe arsye e zhvillimit të industrisë së automobilave, segmenti më i rëndësishëm i tregut për produktet e teknologjisë së lartë. Refuzimi i një ringjalljeje në shkallë të plotë të industrisë vendase të automobilave nënkupton një stagnim teknologjik të industrive prioritare që përcaktojnë pavarësinë ekonomike të vendit dhe aftësinë mbrojtëse. Prandaj, nevojiten masa për të mbështetur tregun vendas të produkteve të automjeteve dhe zhvillimin e tij.
Faktorët që ndikojnë në sektor deri në vitin 2030 në tregjet kryesore në SHBA, Evropë dhe Kinë
PwC ka përgatitur një studim - Eascy - pesë dimensione të transformimit të automobilave.
Në këtë studim, kompania përshkruan faktorët që ndikojnë në këtë sektor deri në vitin 2030 në tregjet kryesore në SHBA, Evropë dhe Kinë. Ai përshkruan gjithashtu se si industria e automjeteve duhet të ristrukturohet në aspektin e vëllimit, shkallës dhe kompleksitetit.
Shpjegimi i shkurtesës eascy: elektrizuar, autonome, e përbashkët, e lidhur, e përditësuar 'vjetore'.
Elektrizuar- kalimi në lëvizjen pa emetim do të jetë një kërkesë globale. Energjia elektrike e përdorur për të karikuar automjetet do të vijë gjithnjë e më shumë nga burime të rinovueshme për të siguruar lëvizshmëri neutrale ndaj karbonit.
Autonome- Zhvillimi i automjeteve që nuk kërkojnë ndërhyrje njerëzore do të reduktojë përdorimin e platformave të lëvizshmërisë publike dhe do të sigurojë lëvizshmëri individuale për grupe të reja përdoruesish.
E përbashkët- Disponueshmëria e automjeteve të zakonshme të menaxhuara në mënyrë profesionale do të zvogëlojë kostot e lëvizshmërisë me një shumë të konsiderueshme për shkak të më shumë përdorim efektiv asete të shtrenjta celulare.
Lidhur- përfshin aplikimin në dy mënyra: komunikim ndërmjet makinave dhe me infrastrukturën e kontrollit të trafikut ose ndërmjet pasagjerëve të automjeteve dhe Bota e jashtme... Makina e së ardhmes do të bëhet “vendi i tretë” mes shtëpisë dhe vendit të punës, duke kombinuar tiparet e të dyjave.
Përditësohet "çdo vit".- gama e modeleve do të përditësohet çdo vit për t'u integruar zhvillimet e fundit hardware dhe software, dhe për t'iu përgjigjur kërkesave në ndryshim të blerësve të flotës së përgjithshme.
Sipas hulumtimit të PwC:
- Flota e makinave në Kinë pritet të rritet me gati 50% ”;
- Në vitin 2030, më shumë se një kilometër në tre do të "ndahen";
- Në vitin 2030, 40% e kilometrazhit të kontrolluar mund të bëhet në automjete autonome;
- kilometrazhi personal mund të rritet 23% në Evropë, 24% në SHBA dhe 183% në Kinë;
- Në vitin 2030, 55% e makinave do të jenë elektrike.
Sipas hulumtimit të PwC, në vitin 2030 tregu i automobilave do të përballet me ndryshime rrënjësore. Si rezultat i koncepteve të reja të shkëmbimit, ndarjes, numri i makinave mund të bjerë nga 280 milion në 200 milion në Evropë dhe nga 270 në 212 milion në Shtetet e Bashkuara. Në të kundërt, Kina pritet të ketë 280 milionë automjete në vitin 2030, nga 180 milionë sot.
Raporti i PwC parashtron një numër gjetjesh në dukje kontradiktore. Për shembull, ndërsa flota e makinave mund të bjerë ndjeshëm në Evropë dhe SHBA deri në vitin 2030, trafiku në rrugë do të bëhet edhe më i mbingarkuar. Ndërsa numri i regjistrimeve të automjeteve të reja do të rritet ndjeshëm, shumë prodhues dhe furnizues tradicionalë do të jenë nën presion.
Deri në vitin 2030, një në tre kilometra të përshkuar do të "ndahet"
"Kjo revolucion automobilistik do të shohë shumë rregulla me të cilat industria është mësuar gjatë dekadave, "thotë Felix Kunert, Global Ekspert i automobilave PwC.
Rritja e koncepteve buxhetore të shkëmbimit dhe ndarjes së makinave është e një rëndësie të veçantë këtu. Si rezultat i këtij zhvillimi, “në vetëm pak vite, tani është normale që shumica e njerëzve të drejtojnë makinën e tyre makinën e vet do të jetë vetëm një koncept i lëvizshmërisë mes shumë të tjerëve,” thotë Christoph Stürmer, analist kryesor global në PwC Autofacts. Hulumtimi i PwC sugjeron se deri në vitin 2030 më shumë se një kilometër në tre do të jetë në një nga shumë format e "ndarjes".
Makinat elektrike dhe autonome do të përshpejtojnë ndryshimin
Ky trend i "ndarjes" do të shoqërohet me dy megatrende në inxhinieri automobilistike: elektrifikimi i sistemeve të drejtimit dhe përparimet e jashtëzakonshme në automjetet autonome (vetëdrejtuese). Sipas skenarit të PwC, 55% e të gjitha makinave të reja mund të jenë elektrike deri në vitin 2030, ndërsa motor konvencional djegia e brendshme do të shuhet ngadalë.
Pritet që ngjarjet në Evropë dhe SHBA të zhvillohen afërsisht paralelisht. Në Kinë, përkundrazi, depërtimi i formave të "ndarjes" dhe lëvizshmërisë autonome do të ndodhë më shpejt se në botën perëndimore. Kjo mund ta bëjë Kinën një treg udhëheqës për transformimin e industrisë së automobilave.
Trafiku është i rregulluar për ndryshime rrënjësore
Marrë në kombinim, megatrendet e ndryshme do të nënkuptojnë këtë trafiku rrugor në përgjithësi do të ndryshojë rrënjësisht. Me një numër në rritje të njerëzve që kthehen në modele të përbashkëta të makinave, deri në vitin 2030 ka të ngjarë të ketë shumë më tepër më pak pronarë makina. Megjithatë, në të njëjtën kohë, trafiku individual do të rritet masivisht. Largësia personale në Evropë mund të rritet me 23% deri në vitin 2030 në 5.88 miliardë kilometra. Rritja parashikohet në 24% në SHBA dhe 183% në Kinë.
Përveç rritjes së popullsisë, një nga arsyet për këtë është se automjetet vetëdrejtuese do të përdoren edhe nga njerëz që sot nuk mund të ngasin të pavarur. Një arsye tjetër është se zhvillimi i automjeteve plotësisht autonome do të thotë se ka të ngjarë të ketë udhëtime boshe, sepse padyshim që robotaksi do të duhet të udhëtojë nga pika A në pikën B për të marrë pasagjerë të rinj.
"Rrugët do të bëhen patjetër më të mbingarkuara," thotë Christoph Stürmer. Megjithatë, ai nuk parashikon kaos - përkundrazi: "me rritjen e lidhjes, trafiku individual do të jetë shumë më i lehtë për t'u organizuar në të ardhmen". Prandaj, studimi i PwC e përshkruan megatrendin e katërt si "të lidhur", përveç megatrendeve të tjera: "të elektrizuar", "autonom" dhe "bashkëpunues".
Një e treta e rritjes së regjistrimeve të reja deri në vitin 2024 - por kush do të përfitojë?
Çfarë do të thotë ky trend për prodhuesit dhe furnitorët? Skenari i PwC supozon se deri në vitin 2030 numri i regjistrimeve të reja vjetore në Evropë mund të rritet me një të tretën, në 24 milionë automjete; kjo do të jetë e vetmja mënyrë për të kompensuar konsumin e shtuar të automjeteve për shkak të koncepteve të ndarjes së automjeteve. PwC Autofacts pret që shitjet e makinave të reja në SHBA të rriten me 20%, d.m.th. me afro 22 milionë në 2030. Për Kinën pritet rritje më shumë se 30%, d.m.th. deri në 35 milionë njësi të shitura.
Kjo do t'u kërkojë prodhuesve të automjeteve dhe furnitorëve që të investojnë shumë në objektet e reja të prodhimit dhe zhvillimit - për koncepte të reja, shumë të specializuara të automjeteve me çmime shumë më të ulëta.
“Kompanitë e automobilave dhe furnitorët e tyre do të duhet të marrin vendime të rëndësishme në vitet e ardhshme”, thotë Christoph Stürmer nga PwC. Nga njëra anë, ndërsa do t'u duhet të përballen me rënien e marzheve - kryesisht për shkak të presionit nga operatorët e mëdhenj të tregut - në të njëjtën kohë, ata do të duhet të rrisin ndjeshëm investimet e tyre në fabrika të reja, automjete elektrike dhe megatendenca të tjera.
Njëkohësisht, konkurrentët e rinj nga industria e teknologjisë do të shohin një mundësi për të hyrë në treg. Një studim paralel nga konsulenca strategjike e PwC Strategy dhe zbuloi se pjesa e lojtarëve të zakonshëm në fitimin global të industrisë mund të bjerë nga 85% aktuale në më pak se 50% deri në vitin 2030.
Sturmer justifikon parashikimin e tij se “në një afat të gjatë, vetëm ato kompani do të jenë në gjendje të mbijetojnë që dominojnë si liderë të qartë në inovacionin e produktit, ose ato që kuptojnë se lëvizshmëria nuk është një produkt, por një shërbim, dhe do t'u ofrojnë klientëve të tyre të përshtatshëm dhe opsione të lira që janë të lehta për t'u përdorur, d.m.th. do të bëjnë jetën e tyre - lehtësi.
Pas 30 vitesh zhvillimi të shpejtë të industrisë globale të automobilave (gjatë kësaj periudhe, bota pa numrin më të madh dhe më të mprehtë), tregu botëror automjeteveështë në prag të një të ardhmeje të paparashikueshme. Në çfarë rruga do të shkojë industria e automobilave dhe si do të duken makinat e tregut masiv në dekadat e ardhshme dhe a mund të fillojnë automjetet elektrike të dominojnë shkallën globale, duke i lënë automjetet me djegie një gjë të së kaluarës? Ju mund të merrni përgjigje për këto dhe pyetje të tjera në rishikimin tonë analitik.
Duhet të theksohet se gjatë 10 viteve të fundit, pavarësisht shfaqjes së shumëfishtë teknologjinë elektronike, industria e automobilave nuk e tronditi botën me disa zhvillime super të mahnitshme, siç parashikohej 15-20 vjet më parë, duke besuar se cmim i larte nafta dhe zhvillime të reja inovative etj. Por pavarësisht shfaqjes së disa shpikjeve vërtet novatore, industria e automobilave ende po jeton në kursin e saj të synuar, i cili ishte planifikuar 20-30 vjet më parë. Kjo sugjeron që shumica e kompanive të makinave, megjithë shfaqjen e zhvillimeve të reja inovative, nuk po nxitojnë të aplikojnë teknologji të reja në tregun masiv.
Në fakt, e gjithë industria botërore e automobilave qëndron në një degëzim në dy rrugë dhe nuk mund të vendosë se cilën rrugë të shkojë - qoftë në rrugën e zhvillimit revolucionar, ose të vazhdojë rrugën e evolucionit të automjeteve.
Në kushte të tilla, është praktikisht e pamundur të parashikohet saktësisht se si do të duket tregu i makinave në 10 vjet. Por mund të përpiqet të parashikohet e ardhmja e industrisë së automobilave në bazë të megatrendeve (tendencave) globale që do të ndikojnë në zhvillimin e industrisë së automobilave në të ardhmen dhe nga të cilat kompanitë e makinave nuk do të shpëtojnë. , por edhe për të zhvilluar zhvillim duke marrë parasysh tendencat e modës në tregun e automobilave.
Goldman Sachs ka bërë një parashikim personal se si do të zhvillohet tregu i automobilave në të ardhmen, duke identifikuar tendencat më të rëndësishme në industrinë e automobilave që do të ndikojnë në zhvillimin e saj. Në total, janë krijuar 7 tendenca globale që do të ndikojnë seriozisht në botën e automobilave.
Disa nga këto megatendenca do të kenë ndikim, por nuk do të jenë në gjendje të mposhtin konservatorizmin e të kuptuarit modern të bota e automobilave... për të nisur një epokë të re në botën e automobilave.
Por shumica e prodhuesve të automjeteve nuk duan të jenë të shkathët dhe të reagojnë shpejt ndaj tendencave globale në modë në fushën e teknologjisë, kështu që edhe në 10 vjet vështirë se do të jemi në gjendje të shohim një transformim global të të gjithë industrisë së automjeteve. Por, megjithatë, mos harroni se shumica e kompanive të makinave kanë aftësinë, e cila u lejon disa markave të makinave të ndryshojnë konceptin e tyre të prodhimit të makinave në një kohë të shkurtër, duke marrë parasysh tendencat në treg.
Këtu janë 7 nga tendencat më të rëndësishme globale që do të ndikojnë në industrinë globale të automobilave në vitet e ardhshme.
Teknologji hibride dhe elektrike
Me ardhjen e Makinë Toyota Prius në botë ka shfaqur një prirje të qëndrueshme në prodhim. Zhvillimi i këtyre teknologjive të motorëve dhe baterive do të vazhdojë. Por për shkak të kostos së lartë të hibridit dhe makina elektrike, në dhjetë vitet e ardhshme, ata nuk kanë gjasa të konkurrojnë me automjetet tradicionale.
Sipas Goldman Sachs, edhe pas 10-12 vjetësh, 75 për qind e makinave në botë do të përdoren ende si karburant.
Arsyeja është kostoja joadekuate e automjeteve hibride dhe elektrike. Fakti është se duke blerë një makinë me një motor elektrik, ju paguani shumë para në krahasim me analogun tradicional. sepse kostoja e automjeteve të reja hibride dhe elektrike nuk do t'ju lejojë.
Reduktuar konsumin e karburantit duke ulur peshën
Gjatë dhjetë viteve të ardhshme, të gjitha automjetet do të bëhen dukshëm më të lehta se gjeneratat aktuale makina.
Fakti është se teknologjitë moderne që lejojnë uljen e konsumit të karburantit në makina janë afruar në pikën ku rritja e efikasitetit të makinave moderne nuk është e mundur pa u ulur. Kjo është, me fjalë të tjera kompanitë e makinave kanë ezauruar praktikisht mundësitë në të ardhmen për të reduktuar konsumin e karburantit duke modernizuar motorët dhe transmisionet.
Kujtojmë se ka lindur në vitin 1975 të shekullit të kaluar. Në atë kohë, pothuajse të gjitha kompanitë e makinave filluan të aplikojnë teknologji për të zvogëluar konsumin e karburantit duke rritur fuqinë e motorit. Ky trend ka vazhduar edhe sot e kësaj dite. Por bota e automjeteve është në prag të faktit se teknologjitë ekzistuese për hartimin e motorëve me djegie të brendshme nuk do të lejojnë rritjen e efikasitetit të makinave të reja në vitet e ardhshme pa humbur fuqinë.
Vlen të përmendet se, megjithë rritjen e fuqisë dhe uljen e konsumit të karburantit gjatë 30-40 viteve të fundit, kompanitë e makinave nuk kanë mundur të ulin ndjeshëm peshën e makinave. Kjo është, shumë makina moderne për sa i përket peshës, ato nuk janë shumë të ndryshme nga automjetet e lëshimit të vitit 1975.
Për fat të mirë, teknologjitë janë shfaqur në industrinë e automjeteve që lejojnë reduktime të konsiderueshme përmes përdorimit të fibrave të karbonit dhe elementëve të përforcuar me fibra në strukturën e trupit, të shoqëruar me lidhje të reja alumini.
Kjo lejoi, gjë që përfundimisht çon në një rritje të fuqisë dhe një ulje të konsumit të karburantit.
Pra, ky trend i uljes së peshës së automjeteve do të vazhdojë edhe në së shpejti.
Zhvillimi i industrisë së automobilave në tregjet në zhvillim
Për shumë vite, vende të tilla të zhvilluara si Japonia, SHBA, Gjermania, Franca, Italia, Spanja dhe të tjera siguruan bazën e tregut botëror të makinave. Vlen të theksohet se tregu amerikan ka qenë kyç për të gjitha kompanitë e automobilave në botë. Ky vend ka vendosur prirjet e zhvillimit global për një kohë të gjatë. Por pas trazirave ekonomike globale, në shumë vende të zhvilluara, filloi një ngadalësim i ritmit të zhvillimit të tregut të makinave. Që nga ai moment, të gjitha kompanitë e makinave e kthyen vëmendjen e tyre drejt tregjeve në zhvillim që mund të sigurojnë qëndrueshmërinë e shitjeve globale.
Për më tepër, në tregjet në zhvillim, prodhimi i makinave të reja nuk kërkon investime të mëdha në krahasim me tregjet e zhvilluara, gjë që u lejon markave të makinave të rikuperojnë investimet e tyre shumë më shpejt dhe të gjenerojnë fitime të qëndrueshme.
Përveç kësaj, krahasuar me tregjet e zhvilluara, ku rregullimi i standardeve mjedisore është më i rreptë dhe në tregjet në zhvillim, gjërat janë shumë më të thjeshta, gjë që u lejon kompanive të makinave të përdorin teknologjitë e përdorura më parë për të prodhuar makina të reja. Kjo ju lejon të ulni koston e prodhimit dhe të merrni një fitim më të lartë.
Gjatë dhjetë viteve të ardhshme, strategjia e rritjes për shitjet e makinave të reja në tregjet në zhvillim do të mbetet tërheqëse për shumë kompani automobilistike. Në këtë mënyrë, vlerat tradicionale të industrisë së automobilave do të promovohen në tregjet në zhvillim, duke ofruar bazën për stabilitetin global të industrisë së automjeteve, duke rritur fitimet në vende si Brazili, Rusia, Kina dhe Kina. Këto vende parashikohet të ofrojnë zhvillim të qëndrueshëm për të gjitha kompanitë e makinave, duke kompensuar rënien e fitimeve në tregjet e zhvilluara.
Kostot e reduktuara të komponentëve
Goldman Sachs parashikon se në vitet e ardhshme, shumë kompani makinash do të detyrohen të fillojnë të ulin koston e prodhimit të makinave për shkak të rënies së të ardhurave. Duke marrë parasysh teknologjitë e reja dhe tendencat e reja, do të jetë jashtëzakonisht e vështirë për ta bërë këtë pa sakrifikuar cilësinë, besueshmërinë dhe komoditetin.
Për ta bërë këtë, kompanitë do të duhet të konsolidojnë tregun. Kjo do të thotë, shumica e kompanive të automjeteve do të kërkojnë të ulin koston e pjesëve rezervë të furnizuara nga furnitorët. Në kontekstin e paqëndrueshmërisë ekonomike globale, ka shumë të ngjarë, shumë furnitorë do të duhet ta bëjnë këtë në mënyrë që të mbeten partnerë afatgjatë të markave të automjeteve.
Por, në çdo rast, disa furnitorë nuk do të pajtohen me kushtet dhe kërkesat e reja të markave të makinave, gjë që do të çojë në shfaqjen e furnitorëve të rinj dhe ndoshta në probleme me cilësinë e komponentëve.
Zhvillimi i aplikacioneve për makina
Në një mjedis ku telefonat inteligjentë dhe pajisjet e tjera fillojnë plotësisht, tregu fillon të zhvillohet. Prandaj, në të ardhmen e afërt, tregu i makinave pret një rritje të numrit të aplikimeve për markave të ndryshme, e cila mund të zëvendësohet nga integrimi për pronarët e makinave software makina.
Me shumë mundësi, në 10 vjet, 50 për qind e makinave do të kenë një sistem me të cilin mund të parkoni makinën nga një smartphone në modaliteti automatik(si nga tastiera e një tastierë lojërash). Gjithashtu, në rastin e zhvillimeve të suksesshme në këtë fushë, duke përdorur aplikacione, do të jetë e mundur të mësoni në mënyrë të pavarur për prishjet e makinerive pa kontaktuar qendrat teknike për diagnostikim.
Makina autonome
Fakti është se për shumicën e pronarëve të automjeteve, një makinë është më shumë se thjesht një mjet transporti. Çdo shofer, duke drejtuar një makinë, merr një kënaqësi të paharrueshme ngarje. Për shumë prej nesh, makina është një kult i tërë. Prandaj, definitivisht nuk do të ketë një kërkesë masive për makina autonome në 20 vitet e ardhshme.
Por, megjithatë, duhet të presim përhapjen e tyre. Sidomos në zonat transporti i pasagjerëve... Makina e pare e prodhimit me plotesisht sistem autonom Menaxhimi duhet të shfaqet në treg në vitin 2017. NS .
Nëse kompania vërtet arrin të fillojë prodhim ne mase automjetet autonome deri në vitin 2020, atëherë zhvillimi i teknologjive autonome do të jetë më i shpejtë se sa ishte parashikuar fillimisht nga analistët. Por pavarësisht kësaj, me shumë mundësi, nuk do të funksionojë për të fituar një pjesë të madhe të tregut në këtë klasë makinash.
Pjesëmarrësit e rinj të tregut
Teknologjitë elektrike dhe autonome në industrinë e automjeteve kanë reduktuar barrierat famëkeqe për hyrjen në tregun e automjeteve, thotë Goldman. Një shembull tipik i kësaj, suksesi Tesla ose projekti google. Në fund të fundit, edhe tifozët më të vërtetë të këtyre kompanive në fazën fillestare nuk besuan se do të kishin sukses.
Por në realitet gjithçka doli anasjelltas. Të dyja kompanitë jo vetëm që mahnitën tregun me teknologjitë e tyre, por gjithashtu mundën të vërtetojnë se sot çdo kompani me teknologji të reja mund të përpiqet me siguri të hyjë në tregun e makinave me teknologji inovative.
Prandaj, në vitet e ardhshme mund të pritet që konkurrentët e këtyre kompanive të shfaqen në treg. Për shembull, sipas disa raporteve, Apple është duke e përgatitur atë automjet autonom si një alternativë për google. Duhet të presim shfaqjen e një konkurrenti dhe një makine që revolucionarizoi tregun. Vlen të përmendet se konkurrenti kompani amerikane madje mund të jetë më e lehtë për të marrë një pjesë të caktuar të tregut, pasi mund të merrni parasysh të gjitha gabimet e të metave të inxhinierëve Tesla.
