Testi i parë i kamionçinës Lada Vesta: SW kundrejt Cross. Provë e gjatë Lada SW Cross 0 në favor të Skoda Rapid

Testi ynë i parë Vesta Cross mund t'i përgjigjet pyetjes nëse është e nevojshme të paguani 43 mijë rubla për Kryqin ose të qëndroni në Vesta të qetë universale. Kryqi, duket se po bërtet, më merr, ai u përpoq të provonte rastin e tij dhe madje u ngjit në murin pothuajse vertikal të pyllit të Soçit. Video Testi i Vesta Cross, se si ne, duke shpërthyer gurë, morëm lartësitë malore poshtë, karakteristikat teknike në fund të artikullit.

Nuk do t'i rendis të gjitha stacion vagonët që kisha, duke filluar me VAZ 2102, evolucioni im për sot u ndal në derën e pasme të pjerrët të Audi A7. Çuditërisht, duket se në ndjekje të shijeve të blerësve si unë, Lada u largua nga një mur i pasmë pothuajse vertikal në karrocën e saj të re. Vërtetë, pjerrësia e dritares së pasme doli të mos ishte aq e fortë sa të hiqte dorë nga fshirësja, si në Sportback tim, por e mjaftueshme që linja e çatisë të fitojë dinamikën që është në modë tani.

Lada-Vesta-SW dhe Lada-Vesta-SW Cross: Le të imagjinojmë një VAZ-2104 pranë tij për një minutë. Më duket se këtu do të qëndrojë si një gur i lashtë. Për çfarë lloj çatie dinamike po mendonin atëherë, ata ngarkuan frigoriferin në vend. Dhe Vesta universale edhe në çati mbart një "pendë peshkaqeni" - është një antenë e jashtme. Kjo është ajo që do të thotë konkurrenca për mua, i dashuri im.

Sipas stilistit të Lada-s, Steve Mattin, "vija e çatisë, duke filluar nga pasqyrat e jashtme, dhe "fina e peshkaqenit" formojnë një lloj X-je elegante të ajrosur. Rezulton se nuk ka kurrë shumë X në një makinë të pastër. Nëse jo për X, mendova se do të ishte Volvo. Gypi i fundit i dyfishtë i kromuar është modern, me vend në të djathtë për dy tuba të tjerë fals.

Lada-Vesta-SW dhe Lada-Vesta-SW-Cross: prodhuar në Izhevsk. Vagoni bazë (djathtas) duket më i thjeshtë. Nuk ka parakolp me dy ngjyra që rrethojnë trupin e mbulesave plastike, është 4 mm më i shkurtër dhe 25 mm më i ulët se Kryqi.

Çmimet për Lada-Vesta-SW fillojnë nga 639,900 rubla, në bazën e Cross ato janë 116,000 më të shtrenjta. Por lart, në konfigurimin më të shtrenjtë, diferenca është vetëm 43 mijë (1.8 litra, 16 qeliza, 122 kf, 5 AMT). Diferenca prej 43 mijë mund të gjendet në mes të listës së çmimeve (1.8, 16 cl., 122 kf, 5 MT).

Testi ynë i parë Vesta Cross u zhvillua në Soçi, ku hipëm si në pyll ashtu edhe në kodra të pjerrëta, Cross sportive parakolpësh më agresivë me veshje të zeza dhe argjendi dhe, natyrisht, një komplet trupi rreth perimetrit të të gjithë trupit. Duket si një mbështetëse, por me ngarje të shpeshta në rrugë të papastërta dhe thjesht të pista, veshjet duhet të zgjasin jetën e bojës në pragjet dhe harqet e rrotave. Dhe kjo tashmë është një çështje e rezistencës ndaj korrozionit dhe prezantimit të vagonëve të stacionit pas disa vitesh funksionimi intensiv. Por pronarët e vagonëve të thjeshtë të stacionit, në rast të një përplasjeje nga ana e pasme, mund të kursejnë para - parakolpi i tyre është huazuar plotësisht nga sedani. Por parakolpët e Cross janë origjinalë dhe të organizuar mjaft kompleks.

Për Lada Vesta, kryqi në pyll është disi më i qetë, kompleti plastik i trupit mbron.

A mund të zhytet frigoriferi?

Vëllimi i deklaruar i bagazhit është 480 litra. Duket aspak keq, por hapja e derës së pasme zbulon një mbajtje dukshëm më të vogël, jo çdo frigorifer do të përshtatet. Megjithatë, panelet e dyshemesë po ngrihen, dhe nën to është një palë organizatorë me një vëllim total prej 95 litrash. Për lehtësi, bagazhi mund të ndahet në 2 pjesë, si dhe të hiqni plotësisht organizatorët plastikë.

Hapësirë ​​ruajtëse e majtë për kontejnerët me rrip mbyllës, kamare 15 litra në zonën e djathtë
hark i rrotave, i mbuluar me mbulesë.

Me sediljet e rreshtit të dytë të palosura - 825 litra. Kati i dyfishtë me organizatorin synon të krijojë një zonë të niveluar gjatë palosjes së pjesëve të pasme të sediljeve të pasme, por, siç mund ta shohim, nuk është shumë i suksesshëm. Jastëku i sediljes së pasme nuk do të ngrihet vertikalisht, ai duhet të hiqet nga ndarja e pasagjerëve për të niveluar dyshemenë, mund ta hiqni, por kjo nuk është një detyrë e lehtë.

Nën dyshemenë kryesore, natyrisht, ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë, megjithatë, ajo është 15 inç dhe në një buzë çeliku. Pranë timonit rezervë është një tjetër organizator dhe një shtresë e trashë izolimi zhurmash. Ka gjithashtu ndarje ruajtjeje përgjatë anëve të bagazhit, grepa për çanta dhe madje edhe një prizë 12 volt. Një luks i papritur për një makinë buxhetore. Dera e pestë është e mbyllur me doreza të fuqishme, të cilat sigurohen si në të djathtë ashtu edhe në të majtë.

Ne ulemi në pjesën e pasme.

Lada-Vesta-SW-Cross: Këtu koka nuk mbështetet në tavan dhe ka mjaft hapësirë ​​për këmbët. Për dallim nga sedani, hapësira e kokës është rritur me 25 mm. Duke e shtrirë dorën përpara, do të gjeni sediljet e pasme me ngrohje.

Me dyert e reja të pasme, hipja në sediljen e pasme është bërë më e përshtatshme. Është shfaqur një mbështetëse krahu qendror me një palë mbajtëse filxhani, dhe në versionin maksimal për ata që ulen në pjesën e pasme, sigurohet një divan i pasmë me ngrohje, një lidhës USB dhe një prizë 12 volt. Por mbështetësit e kokës nuk janë shumë të rehatshëm - në pozicionin e sipërm ato janë të ulëta për njerëzit 180 cm dhe më të gjatë.

Le të hipim pas timonit.

Brendësia e vagonit të stacionit Vesta ndryshon pak nga. Por Lada Cross është pikturuar nga zemra.

Lada-Vesta-SW-Kryq

Gjatë 2 viteve të fundit, VAZ jo vetëm që arriti të zhvillojë një vagon stacion, por edhe modifikoi paksa brendësinë. Versionet e nivelit të lartë më në fund kanë një mbështetëse krahu qendror të plotë. Është i përshtatshëm për të vendosur dorën tuaj të djathtë mbi të, dhe ka një ndarje të vogël brenda. Për të gëzuar shoferin, Vesta SW dhe Vesta Cross morën një panel instrumentesh të pikturuar.

Banorët e Togliattit e spiunuan qartë këtë ide; ai gjithashtu ka thekse portokalli në brendësi.

Në një kamionçinë të thjeshtë, instrumentet përmblidhen vetëm paksa me ngjyra, ndërsa versioni i ngritur ka mbishkrimin Cross në shpejtësimatës dhe thekse më të ndritshme. Përveç kësaj, dallohet nga insertet e kundërta në sedilje, zbukurimet e ndryshme në futjet plastike të pultit dhe dyerve, si dhe dorezat e kromit. Në karrocën e stacionit, dorezat janë mat.

Motorri

Lada-Vesta-SW: 1.8 litra, 122 kuaj fuqi, 16 valvula.

Por motori 1.8 litra 122 kuaj fuqi zhgënjeu. Edhe kur çiftëzohet me mekanikë të huazuar nga Renault, motori qartësisht nuk i përmbush pritshmëritë. Ne ngasëm Vesta-n së bashku dhe kur përshpejtojmë në dysheme, rritja e shpejtësisë në marshet më të larta është e ngadaltë. Ndoshta problemi është se makinat e provës nuk janë kapur ende, dhe vetëm 500-600 km në odometra. Sidoqoftë, shokët koreanë të klasës, tashmë në dalje nga fabrika, ngasin më mirë edhe me një vëllim më modest prej 1.6 litrash. Në sfondin e tyre, motori VAZ dridhet nën ngarkesë dhe edhe pas 2000 rpm nuk përkëdhel me rezervën e tërheqjes. Po, njësitë Togliatti janë provuar të jenë shumë të besueshme dhe të mirëmbajtura, por në botën moderne kjo nuk mjafton. Ata duhet të përmirësojnë tërheqjen si në fund ashtu edhe në rrotullime të larta.

Lada-Vesta-SW-Cross, si vëllai i kamionçinës, është i pajisur me dy motorë - 1.6 (106 kf) dhe 1.8 litra (122 kf).

Makina klasike mungon.

Dhe, natyrisht, problemi kryesor i të gjithë familjes Vesta është mungesa e një transmetimi automatik të plotë. Nuk është rastësi që vetëm makinat me mekanikë ishin në provë, punonjësit e VAZ e kuptojnë në mënyrë të përsosur inferioritetin e robotit të tyre (AMT) dhe përpiqen të mos ua tregojnë edhe një herë gazetarëve. Mund të shpresojmë vetëm për ndihmë nga jashtë. Ose Vesta do të marrë një automatik Jatco me 4 shpejtësi, i cili u instalua përsëri në Granta, ose francezët do të ndajnë një CVT nga Renault Kaptur.

Do të kalojmë edhe pak.

Në rrugën Vesta, vagoni i stacionit praktikisht nuk është i ndryshëm nga sedani. Trupi është shumë i ngurtë dhe makina e ndjek timonin në mënyrë perfekte. Një timon me një përforcues standard elektrik është një shembull i saktësisë dhe përmbajtjes së informacionit. Vesta Cross është 25 mm më i lartë (lirimi nga toka i stacionit 178 mm) dhe kjo pati efektin e vet. Gjatë vozitjes së qetë, ndryshimi është pothuajse i padukshëm, por një rrotullim pak më i thellë i trupit ndihet në traversat, gjë që rrjedh jo vetëm nga pezullimi i lartë, por edhe nga gomat më të gjera dhe të kapura Pirelli.

Në traversat, Kryqi rrotullohet pak më shumë se karroca e stacionit.

Lada-Vesta-SW-Kryq

Dhe kur largoheni nga asfalti, është më mirë të ngadalësoni pak. Rrotat 17 inç të profilit të ulët nuk favorizojnë parregullsi të mprehta dhe, së dyti, rritja e distancës nga toka ka çuar në një reduktim të udhëtimit të rikthimit. Në kthesat e rrugës, rrotat janë herë pas here në ajër.

Kur varni një rrotë, bagazhi hapet lehtësisht, gjë që tregon ngurtësi të mjaftueshme të trupit.

Nëse makina është e kyçur në këtë pozicion, bagazhi do të hapet në mënyrë të përsosur, gjë që është e mrekullueshme. Megjithatë, për sa i përket aftësisë ndër-vend, reduktimi i udhëtimit me rikthim është një disavantazh i caktuar. Pra, nëse nevoja për rritjen e distancës nga toka nuk është shumë e madhe, përpiquni të kaloni me karrocën e rregullt West, ose mendoni të kaloni në rrota më modeste, ndoshta gomat me model jashtë rrugës janë më të përshtatshme. Por kjo tashmë është një temë për një bisedë më vete kur të vijë koha për Vesta me të gjitha rrotat.

A do të ketë lëvizje me katër rrota?

Lada-Vesta-SW-Kryq

Kur u pyetën kokë më kokë për datën e lëshimit të Vesta Cross me lëvizje me të gjitha rrotat, punonjësit e VAZ janë evazive në rusisht. Ata thonë se tregu vështirë se është gati të blejë një makinë të tillë në vëllime të mëdha dhe ndërkohë që nuk ka kërkesë të konfirmuar, nuk ka prodhim. Por duke pasur parasysh se trari i pasmë në Vesta është shumë i ngjashëm me atë të Lada Largus, dhe për këtë arsye me Renault Duster, teknikisht ndoshta ekziston një mundësi e tillë. Mbetet vetëm të lidhni kutinë në motorin VAZ jo nga Logan, por nga Duster me të gjitha rrotat, zgjidhni gjatësinë e duhur të boshteve të kardanit dhe rregulloni tufën në makinën e rrotave të pasme. Por duke qenë se ndërtimi i stacionit ka marrë nga Togliatti 2 vjet në vend të atij të premtuar, Vesta me katër rrota do të duhet të presë me shpresën se do të mbetet në trendin e modës.

Pra, cilin të zgjidhni?

Për ata që duan një bagazh vërtet të madh, është padyshim më mirë të shikoni Lada Largus më të madh, do të marrë pothuajse dy herë më shumë bagazhe dhe do të jetë më i përshtatshëm për pasagjerët. Por në fakt, Largus është një Logan i madh i gjeneratës së parë, me gjithçka që nënkupton. Vesta është zgjedhja e një shoferi që para së gjithash dëshiron të marrë një makinë elegant dhe dinamike, dhe një bagazh i përfunduar bukur dhe hapësira e rritur nga toka janë një bonus i këndshëm që e dallon Vesta Cross nga linja e sedanëve të zakonshëm. Epo, në përgjithësi, ne e morëm aluzionin.

Shtojmë gjithashtu se Vesta Cross është një sinjal i mirë që Lada ... (ugh, ugh, ugh) mundet.

Video Testi Vesta Cross më poshtë, në fund të specifikimeve teknike.

LADA VESTA SW - LADA VESTA SW CROSS

Maxim Kadakov ishte një nga të parët në Rusi që hipi në kamionçinë të re Lada Vesta SW Cross 2018. Testimi i makinës u zhvillua në rrugët e Soçit.

Kombinimi i motorit 122 kuaj fuqi dhe kutisë së shpejtësisë manuale - zjarr! Motori është gjithmonë i mjaftueshëm, megjithëse në makinë përveç meje ka tre pasagjerë dhe disa bagazhe. Ingranazhet ngjiten me sukses me njëri-tjetrin - nuk ka probleme as në seksionet e autobahn, as në ngjitjet e mbytura në dalje nga Soçi drejt Solokhaul, ku ka gjithmonë shumë transport.

Mbërthimi nuk kërkon punë delikate në këmbë: thjesht lëshoni pedalin dhe shkoni. Vetëm herë pas here më acaronte një kruajtje e lehtë, por kjo, siç më siguruan inxhinierët, është pasojë e faktit që kalibrimi i motorit nuk ka përfunduar ende.

Vagoni standard i stacionit Vesta SW ka pezullim të pasmë saktësisht si sedani, por karakteristikat e sustave dhe amortizatorëve janë rishikuar pak për ngarkesa më të larta. Por Cross ka susta të ndryshme: falë tyre, pastrimi është rritur nga 178 në 203 mm. Kjo bëhet brenda lëvizjes së amortizatorit dhe në qoshet standarde të funksionimit të rrotave lëvizëse. Meqenëse stabilizuesit nuk u ndryshuan, ngurtësia këndore e pezullimit u rrit pak vetëm falë sustave të ndryshme.

Në përgjithësi, dhe biznesi - për të ndryshuar sustat dhe amortizatorët (trajtat nuk janë të importuara, por vendase, Skopino). Por si ka ndryshuar makina! Vagoni i stacionit ruajti gjallërinë e karakterit sedan me një pezullim të padepërtueshëm! Nuk kishte as një aluzion prishjeje në asnjë nga valët dhe gropat e asfaltit që janë të bollshme në rrugën e ngushtë malore për në Solohaul (rally e famshme shtesë!).

Sigurisht, gomat e profilit të ulët 205/50 R17 janë pak më të përpikta në mbledhjen e nyjeve të asfaltit dhe gurëve të vegjël, por në parregullsi të mëdha të të gjitha stileve, pezullimi funksionon shumë më me siguri sesa në një sedan.

Portali AutoVesti kreu një provë të vagonit fuoristradë Lada Vesta SW Cross 2017. Gazetari Alexander Evdokimov hipi në një makinë me motor 1.8 dhe transmision manual, i cili vlerësoi në mënyrë shumë kritike komoditetin dhe ergonominë e modelit.

Sado e ndritshme të duket SW Cross nga jashtë, është brenda - e njëjta Vesta, tashmë e njohur për ne nga sedanët e provës. Këtu është zhurma e njohur e dyerve kur mbyllen, ka një copë gome të njohur shkumë që vështron mes xhamit të përparmë dhe pultit ...

Por ka edhe dallime. Aromat karakteristike të dekorimit mbeten ende, megjithëse "foniti" tashmë është më pak dhe aroma zhduket shpejt. Mbështetja e krahut të palosshme në sediljen e shoferit ka zëvendësuar kutinë qendrore me një mbulesë të butë, mbi të cilën është e përshtatshme të mbështeteni me dorën tuaj (mbështetësit e krahëve në dyer janë ende të njëjta të forta). Dhe sediljet e përparme me ngrohje janë tashmë me 3 faza.

"Shumka" është mesatare: pulti dhe xhami i përparmë kërcasin në gunga, motori bën zhurmë. Është më i përshtatshëm për të hedhur telefonin në mbajtësen e filxhanit sesa në kamaren e largët, dhe kutia qendrore tani ndërhyn në përdorimin e "frenave të dorës". Kamera e pasme ka një pamje të mirë dhe këshilla të trajektores. Cilësia e zërit të "muzikës" është mjaft e pranueshme.

Timoni është i rregullueshëm në këndin e animit dhe shtrirjes, sedilja e shoferit - në lartësi dhe shkallën e mbështetjes së mesit. Por pse ekziston një mekanizëm kaq i ngushtë akordimi në krye? Jastëku i shkurtër i sediljes dhe buza e përparme e ngritur lart nuk janë ende të këndshme. Shpatullat varen në ajër pa mbështetje në jastëk, megjithëse mbështet mirë pjesën e poshtme të shpinës - pasi u mësova me të, unë, siç thonë ata, u ula. Me kthesa nuk do të bini nga "shalja" për shkak të mbështetjes së mirë anësore dhe përshtatjes së ngushtë.

Por për shkak të paraqitjes së montimit të pedalit, nuk është aq e lehtë të gjesh një pozicion për ta, në mënyrë që të mos ulesh "në gjysmë të përkulur". Platforma për këmbën e majtë është ende e njëjtë e pakët dhe e pakëndshme, këmba nuk mund të zgjatet. Pedalet janë të ngushta, me këpucë të mëdha shtypni periodikisht direkt mbi gaz dhe frenë, plus ju ngjitni gishtin tuaj në mburojën dekorative mbi pedalin e frenave.

Në përgjithësi, këtë herë ka pasur shumë komente për makinën. Për shembull, ndryshimi në përpjekjen dhe ndjesitë e prekjes në butona dhe pulla është befasues, dhe "përdredhjet" e rrëshqitshme të kontrollit të klimës varen dhe vështirë se bllokohen kur rrotullohen ...

Mikhail Balandin nga edicioni Kolesa bëri një xhiro me Lada Vesta SV Cross 1.8 (122 kf) të re AMT në rrugët e Shën Petersburgut. Më poshtë mund të mësoni mendimin e një gazetari për makinën.

Ndonjëherë një bel i lartë ndihmon shumë. Dhe disave u pëlqen të ulen më lart. Në këtë makinë, ju mund të ngjiteni vërtet në një lartësi të mirë, dhe më e rëndësishmja, mos e mbështetni kokën në çati. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në kabinë, mund të shkoni dhe të luani fizarmonikën me butona. Dhe kjo është gjithashtu një plus.

Është e pamundur të mos përmendim ndarjen e bagazhit. Natyrisht, karroca e stacionit është krijuar për të grumbulluar çanta nga Auchan, ski, valixhe, një ficus në vazo, dy rrota rezervë, një kanarinë në një kafaz dhe një gjenerator nafte përmes derës së pasme. Dhe pastaj e gjithë kjo gjëmon atje e përzier me cicërimën e një zogu.

Por në SW Cross, kjo nuk ia vlen të frikësohet. Nëse dëshironi, mund të vendosni diçka në një ndarje të vogël, të rrethuar me rrjetë ose në një organizator. Nëse keni nevojë të transportoni diçka të madhe, mund të hiqni raftin e pasmë. Në përgjithësi, nëse kjo është një "hambar", atëherë me një raft dhe dollapë të përshtatshëm.

Minusi fillon sapo filloni të filloni. Po, këtu përsëri fajin e kanë këto tre shkronjat ruse të mallkuara - AMT, është gjithashtu një transmetim mekanik i automatizuar, është në gjuhën e zakonshme - "robot". Ndoshta edhe ju mund të mësoheni me të. Ndoshta ai nuk godet aq shumë ...

Këtu janë varëse - të kënaqur. Sjellja e makinës, për mendimin tim, është dukshëm e ndryshme nga sedani. Në parim, nuk kishte ankesa as për sedanin: më pëlqeu mënyra se si Vesta mbajti rrugën. Edhe me ato shpejtësi që kushtojnë nga pesë mijë deri në heqje të së drejtës për të drejtuar një mjet.

Alina Raspopova, një kolumniste për portalin Gazeta.ru, testoi stacionin Lada Vesta SW Cross 1.8 MT në rrugët ruse me dëborë.

Një nga pikat kryesore të forta të Lada Vesta është trajtimi i mirë. Një përshtypje e mirë krijon një timon i këndshëm, plotësisht jo bosh, por, përkundrazi, një timon i përgjegjshëm i shoqëruar me një "mekanikë" dhe një motor më të fuqishëm në tërësi.

Në rastin e "universalit", këto ndjesi mbetën të pandryshuara. Këtu është një version me një motor më pak të fuqishëm, 106 kuaj-fuqi, i cili padyshim do të jetë shumë më i mërzitshëm. Dhe sigurisht që nuk duhet pritur mrekulli nga një kuti ingranazhi robotik - pasi u largova në megalopolis së pari mbi të, dhe më pas në "dorezën", kuptova me siguri që "mekanika" ishte më e mirë për mua.

Kutia e marsheve me pesë shpejtësi më është dukur gjithmonë shumë e suksesshme - ndërron qartë, nuk duhet të ngjitësh "dorezën" për një kohë të gjatë për të gjetur shpejtësinë e dëshiruar, ingranazhet janë të gjata - motori nuk ngec, edhe nëse zbehet.

Pasi në rrugën e mbuluar me akull, e cila gjithashtu është e mbuluar me borë nga lart, i gjithë besimi zhduket menjëherë. Në SW Cross, ju duhet të vozitni ngadalë, herë pas here me drejtim, duke u përpjekur të mos humbni kontrollin e makinës dhe të mos shkoni në rrëshqitje. Jo gjithmonë funksionon, makina, veçanërisht kur kthen kthesën, fillon të "ecë". Vetëm një gjë qetësohet - të gjithë drejtuesit e tjerë, madje edhe në SUV, sillen në të njëjtën mënyrë në ditë të tilla.

Në të njëjtën kohë, kombinimi i pastrimit të lartë të tokës dhe lëvizjes së rrotave të përparme ndonjëherë jep një efekt mashtrues - në fillim duket se do të jetë e mundur të kapërceni një lëvizje të madhe bore, për një moment, dhe tashmë jeni gërmuar dhe ju janë duke pritur që njerëzit e mirë t'ju shtyjnë nga pas.

Edhe gomat nuk ishin aq të qëndrueshme në akull. Në përgjithësi, me ngarje të kujdesshme, nuk lindin probleme gjatë rrugës. Por përfundimet janë nxjerrë: kur shkoni në vilë në dimër, nuk duhet të nxitoni dëshpërimisht në pengesat e dëborës - pllaka e bukur e emrit të Kryqit nuk do të ndihmojë këtu.

Mosmarrëveshjet në lidhje me sigurinë e makinave vendase nuk ulen, dhe mbështetësit e këndvështrimit të parë dhe të dytë dëshmojnë me këmbëngulje rastin e tyre, i cili u bë edhe më i dukshëm pasi produktet e reja nga AvtoVAZ - Lada Vesta dhe Iks Rey - hynë në treg.

Sidoqoftë, pasi versioni i ri jashtë rrugës i kamionçinës së stacionit Lada Vesta Cross hyri në seri, mosmarrëveshjet u ndezën me energji të përtërirë. Dhe kjo do të thotë që është e nevojshme të analizohen sa më me kujdes jo vetëm rezultatet e testeve të përplasjes së stacionit të kamionçinës Lada Vesta Cross, por edhe kushtet në të cilat janë kryer testet dhe vlerësimi.

Testet para-seriale

Siç e dini, edhe para fillimit të prodhimit serik, u kryen teste gjithëpërfshirëse, të cilat u zhvilluan në maj 2017. Një nga fazat e testimit u gjet nga një analist nga një botim me reputacion Autoreview.

Më poshtë janë tiparet e strukturës së trupit të makinës.

Atë ditë, testi i përplasjes së Lada Vesta Cross SW nënkuptoi një përplasje anësore me një dash, me peshë 900 kg me një majë të thërrmuar, me një shpejtësi prej 50 km / orë. Në të njëjtën kohë, makina në konfigurimin maksimal, e "armatosur" me 4 airbag njëherësh, vepronte si "subjekt testimi".

Ndikimi anësor

Rezultatet nuk i bënë dizajnerët e AvtoVAZ të skuqen nga turpi. Anasjelltas! Makina tregoi një rezultat të mirë. Pragu mori një pjesë të konsiderueshme të energjisë në goditje, jastëkët e ajrit anësor funksionuan siç pritej dhe vetëm xhami i shoferit u thye - xhami i pasmë mbeti i paprekur.

Sipas informacioneve nga raportet e AvtoVAZ, u bë e qartë se sensorët e montuar në bedel nuk zbuluan ngarkesa të tepërta, dhe standardi HIC (dëmtimi i kokës) tregoi një rezultat të shkëlqyeshëm prej 21.8 njësive.

Gjendja e bedelit pas goditjes

Sidoqoftë, një ekspert nga Auto Review vuri re një fakt interesant - AvtoVAZ nuk testoi versionin e kryqëzuar të kamionçinës me një bagazh të ngarkuar, megjithëse një provë e tillë sugjeron vetë. E njëjta gjë vlen edhe për komplekset e sigurisë, të cilat do të rregullonin në mënyrë të besueshme ngarkesën e përgjithshme, e cila ndodhet mbi vijën e dritares.

Fabrika komentoi vendimin e saj, duke e shpjeguar atë me qëllimin e vetë makinerisë. Sipas përfaqësuesve të kompanisë, testi i përplasjes së kamionçinës së stacionit Lada Vesta Cross nuk u krye në kushte të tilla, pasi ky është vetëm një model jetese me aftësi të rritur ndër-vend, dhe jo një automjet për transportin e ngarkesave.

Jo më pak interesant është vendimi i uzinës për të refuzuar pajisjen e makinës me airbag anësor të pasëm - edhe në versionet më të mira ka vetëm ato të përparme. Në këtë rast, arsyeja ishte se prania e këtyre airbagëve në vetvete (pa sistemet përkatëse të sigurisë aktive) nuk do të ndikonte në asnjë mënyrë në vlerësimin përfundimtar gjatë testeve sipas kritereve të BE-së. Megjithëse shumë janë të sigurt se blerësit e konfigurimeve të nivelit të lartë do të pranonin të paguanin pak për mbrojtje shtesë për pasagjerët e pasmë.

Karroca e stacionit LADA Vesta Cross nuk ka airbag anësor të pasmë as në pjesën e sipërme

Testet e versionit serial

Pas fillimit të shitjeve, u kryen teste përplasjeje në kamionçinë Lada Vesta Cross, tashmë një model prodhimi. Së pari, le të shqyrtojmë një ndikim frontal, i cili u krye nga forcat direkt nga Autoreview duke përdorur metodën e tyre ARCAP. Dhe më pas do të vlerësojmë rezultatet e ndikimit anësor të kryer në AvtoVAZ.

Nevoja për teste të përsëritura të ciklit të plotë, në krahasim me një vagon konvencional, është për shkak të rritjes së distancës nga toka dhe masës së shtuar të Kryqit.

Goditje frontale

Nga rruga, vetë gazetarët vunë re se zgjedhja e këtij modeli të veçantë ishte paracaktuar nga lexuesit, të cilët dhanë shumë vota për këtë opsion - më shumë sesa për Renault Kaptur, Hyundai Creta dhe Toyota Camry së bashku. Si rezultat, makina u ble dhe u shkatërrua për 797,900 rubla. Ndikim frontal në një dysheme të deformueshme me një shpejtësi prej 64 km / orë.

Para provës, ekspertët vunë re menjëherë rrotat e mëdha, sepse në karrocën Cross ka disqe 17-inç në krye, kundrejt 15-inç në sedan. Për më tepër, u kryen matje në masë, dhe rezultoi se makina është 148 kg më e rëndë se sedani - përkatësisht 1298 kg kundrejt 1150 kg. Prandaj, duhet të thithë 13% më shumë energji (kinetike).

Natyrisht, specialistë nga AvtoVAZ u ftuan në provën e përplasjes së kamionçinës së stacionit LADA Vesta Cross.

Strukturisht, versioni Cross është identik me një vagon të thjeshtë. Sidoqoftë, në krahasim me sedanin, ka ndryshime:

1. Përforcues shtesë në shtyllat A - Ky amplifikues shtrihet në qendër të portës së derës.
2. Pragje të forcuara.

Të gjitha detajet e testeve janë demonstruar në video.

Vlen të theksohet se shërbimi ERA-GLONASS ka funksionuar në mënyrë perfekte dhe pas goditjes operatori ka kontaktuar menjëherë makinën.

Sa i përket rezultateve të goditjes, në shikim të parë, makina e përballoi mirë! Shtylla e përparme mbeti në vend (me sa duket, prezenca e një përforcuesi shtesë). Për më tepër, spar në anën e majtë funksionoi shkëlqyeshëm - u palos, duke thithur pjesën më të madhe të energjisë së goditjes, ndërsa në sedan ky element fuqie thjesht u përkul. Përveç kësaj, një pjesë e energjisë ra në rrotën e derdhur, e cila u plas nga përplasja.

Dera e shoferit u hap me përpjekje minimale, jastëkët e ajrit funksionuan në mënyrë efektive, gjë që mund të regjistrohet edhe si një pasuri e makinës.

Dera e shoferit u hap lehtësisht

1. Koka dhe qafa janë të gjitha brenda intervalit normal. Kur makina u kthye vetëm koka e shoferit, por kjo nuk kërcënon shëndetin e tij.
2. Gjoks - nuk ka ankesa për rripin, pasi forca e shtrydhjes së brinjëve është plotësisht normale dhe madje edhe më e dobët se në sedan. Është shumë e rëndësishme që me goditje, timoni të largohet 30 mm nga shoferi.
3. Gjunjët - gjuri i djathtë godet pak pultin, ndërsa i majti nuk e ka prekur fare plastikën.
4. Këmbët - Pavarësisht zhvendosjes së lehtë të montimit të pedalit, asgjë e rrezikshme nuk ndodhi.

Rrjedhimisht, në shikim të parë, testi i përplasjes së kamionçinës LADA Vesta Cross me një goditje ballore ishte në nivelin më të lartë dhe makina meriton notën më të lartë. Sidoqoftë, gjithçka nuk është aq e qetë ...

Fakti është se në Evropë përdoret një metodologji vlerësimi shumë më progresive dhe nëse e zbatoni, rezultatet nuk do të jenë aq rozë. Testi Euro NCAP vlerëson gjithashtu "integritetin strukturor të ndarjes së pasagjerëve".

Nëse hiqni plastikën dekorative që mbulon pragjet dhe parafangat, rrudhat metalike në pragjet e pasme dhe të përparme do të bëhen të dukshme. Situata me pragun e përparmë është veçanërisht e rëndësishme, sepse pikërisht kjo zonë në vitin 2016 u modifikua dhe u forcua nga uzina - u përdor metali i trashë.

Dyshemetë dhe izolimi i dyshemesë u hoqën gjithashtu nga stacioni. Në këtë situatë, fotografia është e njëjtë - dyshemeja është e grisur dhe e thërrmuar, që përkufizohet si "shkatërrim i hapësirës së këmbëve" dhe nënkupton heqjen e një pike në vlerësim. Për më tepër, saldimi mbijetoi - u shfaqën boshllëqe rreth pikave. Prandaj, AvtoVAZ duhet t'i kushtojë vëmendje cilësisë së fletës metalike të furnizuar në fabrikë.

Më e ndërlikuar është bërë edhe situata me këmbët e shoferit. Dyshemeja u ngrit dhe vendosi një ngarkesë të tepërt në këmbë - sipas rezultateve, rezultati nuk është "i shkëlqyer" apo edhe "i mirë", por vetëm "i kënaqshëm".

E gjithë kjo uli ndjeshëm vlerësimin në kategorinë "Mbrojtja e pjesës së poshtme të këmbëve" - ​​sipas rezultateve të provës së përplasjes së kamionçinës Lada Vesta Cross, nga maksimumi 4 pikë, makina shënoi vetëm 1.7 pikë.

Deformimi i pragut hoqi edhe 1 pikë nga shenja përfundimtare, pasi sipas sistemit Euro NCAP, kjo konsiderohet si “shkelje e qëndrueshmërisë së portës”.

Për më tepër, për shkak të thyerjes së pragut, AvtoVAZ humbi mundësinë për të aplikuar protokollin "Për sigurinë e panelit të përparmë". Gjatë provave, bedelja goditi pak gjurin e majtë në plastikën e kolonës së drejtimit. Kjo nuk është aspak e rrezikshme, por rëndohet nga fakti se nën plastikë ka përbërës metalikë. Si rezultat, nga vlerësimi u hoq edhe një pikë.

Kjo mund të ishte shmangur po të mos ishte dëmtimi i pragut, i cili provokoi një shkelje të "integritetit strukturor të ndarjes së pasagjerëve të kabinës". Në këtë gjendje, AvtoVAZ nuk ishte në gjendje të siguronte sigurinë e strukturës dhe u vendos një gjobë për gjurin.

Rezultati përfundimtar është 11.7 pikë nga 16 të mundshme, dhe vetëm 3 yje.

Reagimi i fabrikës

Ky rezultat i habiti shumë inxhinierët e AvtoVAZ. Si rezultat, kompania e automjeteve bleu kopjen e thyer dhe e ekzaminoi atë tërësisht. Në fillim kishte dyshime për një martesë gjatë kuvendit, por ky version nuk u konfirmua.

Gjithçka u bë e qartë pas kryerjes së modelimit kompjuterik, kur të dhënat e marra u krahasuan me testet që u kryen direkt në AvtoVAZ dhe më pas dhanë një rezultat shumë më të mirë. Arsyeja është çakëll.

Çdo makinë përgatitet për një provë përplasjeje sipas një algoritmi specifik. Do te thote:

1. Sediljet e përparme - 88 kg secila (manekine);
2. Divan i pasmë - 32 kg (çakëll);
3. Trungu - 36 kg (pesha e pajisjes së nevojshme për testim);
4. Rezervuari i gazit - 90% i mbushur (përdoret ujë).

Gjatë testeve në AvtoVAZ, 2 sedilje për fëmijë me bashkëngjitje Isofix dhe një palë bedelë për fëmijë u përdorën si çakëll për divanin e pasmë. Por në Autoreview, ata përdorën shufra metalike të zakonshme të vidhosura në dysheme, me peshë 20 kg secila. Kjo qasje lejohet nga kriteret e Euro NCAP, me kusht që të mos ndikojë në rezultat. Dhe vlen të përmendet se gjatë testeve të tjera (Vesta sedan, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris), çakëlli u përdor i njëjtë (boshllëqe në dysheme) dhe nuk ndikoi në asnjë mënyrë në notën përfundimtare.

Më e mira nga të gjitha, ky fakt dëshmon se të gjitha testet u ndoqën nga përfaqësues të kompanisë që prodhoi makinën (Hyundai, Volkswagen, AvtoVAZ) dhe nuk kishte ankesa.

Pas krijimit të modelit matematik, u bë e qartë se 2 shufra metalike, secila me peshë 20 kg, rrisin ngarkesën në përforcime dhe saldime me 20%, si rezultat i së cilës dyshemeja deformohet.

Kur u shfaq ky fakt, AvtoVAZ kreu edhe 2 teste të tjera të ngjashme me shufra metalike pranë divanit të pasmë dhe rezultati ishte saktësisht i njëjtë me atë të Autoreview. Gjatë testit të tretë, në divanin e pasmë kishte bedelë për fëmijë. Si rezultat, testi i përplasjes së kamionçinës Lada Vesta Cross shkoi sa më mirë - rripat funksionuan në mënyrën e kërkuar, nuk kishte palosje në dysheme, thyerje metalike ose saldim.

Nëse e kemi parasysh këtë situatë, atëherë nga 16 pikët maksimale të mundshme, Vesta ka marrë jo 11.7, por 14.9 pikë!

Sa i përket AvtoVAZ, projektuesit e tij kanë kryer tashmë llogaritjet dhe kanë kuptuar se si ta bëjnë stacionin Cross më të fortë në mënyrë që të shmangen thyerjet e dyshemesë.

Ndikimi anësor

Në këtë rast, situata i bën jehonë asaj që u zhvillua pas provave me goditje ballore. Rezultati përfundimtar ndryshon në varësi të kritereve të vlerësimit.

Këtë herë gjithçka ndodhi në laboratorin e sigurisë pasive të AvtoVAZ. Për provën, morëm karrocën Cross në konfigurimin e fundit. Një përplasje anësore përfshin një përplasje me një karrocë me peshë 950 kg, të pajisur me një pengesë të palosshme, me një shpejtësi prej 50 km / orë. Vetë goditja bie në qendër të makinës.

Pas përshpejtimit të karrocës në katapultë dhe goditjes, pas 27 sekondash. operatori ERA-GLONASS kontaktoi makinën, duke treguar edhe një herë efikasitetin. Ashtu si shumica e modeleve moderne, qendra e gravitetit të makinës zhvendoset përpara, kjo është arsyeja pse, pas goditjes, ajo u kthye pjesërisht prapa. Xhami në derën e shoferit u thye, ndërsa xhami i pasëm mbeti i paprekur, si dhe pasqyra e pamjes së pasme.

Pas goditjes fillon analiza e dëmtimeve, vlerësohet gjendja e brendshme, regjistrohet përpjekja e nevojshme për hapjen e dyerve etj. Vetëm pas gjithë kësaj bëhet analiza e gjendjes së bedelit.

Vlen të përmendet se menjëherë pas goditjes, Andrei Matveev, i cili mban postin e inxhinierit kryesor të të gjithë projektit Vesta Universal, hyri në vend. Ai tha se tashmë ky është testimi i 10-të nga 12 të planifikuara dhe është i kënaqur me rezultatet. Jastëku anësor u vendos në kohën e caktuar.

Gjatë zhvillimit të projektit, projektuesit forcuan pragun, pasi makina ka një distancë të rritur nga toka, që do të thotë se goditja do të bjerë pikërisht në prag. Prandaj, ishte e nevojshme të zvogëlohej ndikimi i pragut në kompensimin e shtyllës B.

Në lidhje me mundësinë e testeve të përplasjes së kamionçinës Lada Vesta Cross me një bagazh të plotë - të ngarkuar në tavan ose me bagazhe të rënda - ato nuk janë planifikuar ende. Por të gjitha zgjidhjet teknike që synojnë rritjen e forcës së sediljeve, të zbatuara në sedan, janë gjithashtu në kamionçinë.

Duket se gjithçka shkoi sa më mirë - dyert u hapën lehtësisht, karburanti mbeti në rezervuar, bedelja nuk u dëmtua seriozisht dhe u nxor jashtë pa përdorimin e mjeteve, asnjë pjesë e rrezikshme nuk hyri në kabinë, bateria mbeti e paprekur. Të gjitha kriteret për lëndime janë disa herë më të ulëta se vlerat e lejuara!

Në fillim BE-ja shtrëngoi kriteret e vlerësimit dhe më vonë ndryshoi peshën e karrocës. AvtoVAZ përdor një karrocë me peshë 950 kg, por pothuajse nuk ka makina të kësaj peshe në rrugë, sepse edhe një version bazë i Lada Granta peshon mbi 1000 kg.

Edhe nëse marrim parasysh kriteret e reja të Euro NCAP me të njëjtën peshë boge prej 950 kg, koka e shoferit është e sigurt, por brinjët dhe legeni janë tashmë në kufirin e probabilitetit të lëndimit - 5% për brinjët dhe 20% për legen.

Por kryesorja është se në fillim të vitit 2016, pesha e karrocës së përdorur në Euro NCAP u rrit nga 950 kg në 1300 kg, duke ruajtur të njëjtat kritere vlerësimi.

Rregullat e EURONCAP janë më të rrepta

Natyrisht, me standarde të tilla, rezultati i testit të përplasjes së kamionçinës Lada Vesta Cross nuk do të ishte aq mbresëlënës, por as një dështim, natyrisht.

Sidoqoftë, AvtoVAZ nuk është fajtor për këtë. Gjithçka ka të bëjë me ligjet e miratuara nga qeveria.

Disa modele të reja interesante, shifra të shkëlqyera shitjesh, bombardime me qilim të qelizave nervore të konkurrentëve - nuk do të ishte ekzagjerim të thuhet se AvtoVAZ po ecën më mirë tani se sa ka qenë ndonjëherë që nga rënia e BRSS. Por ky sukses ka një anë negative: njerëzit nga Togliatti janë tani nën presion të jashtëzakonshëm dhe vëmendje të madhe të pothuajse çdo rus të pjekur seksualisht. Edhe ata që nuk do të blinin fare një Lada. Dhe kjo nuk u lë punonjësve të VAZ praktikisht asnjë shans për një gabim. Vetëm përpara!

Mos harroni se si AvtoVAZ nisi të lindurit e parë të një valë të re - sedanin Lada Vesta. Ngadalë dhe me kujdes. Asnjë zhurmë informacioni e panevojshme, asnjë botuar “rastësisht” në broshurat mediatike me pamjen e modeles. Vetë punonjësit e VAZ dhanë informacione në masën që ata e konsideronin të nevojshme. Dhe tani "Vesta" është tashmë në tre vendet e para të makinave më të shitura në Rusi! Pa prezantime pretencioze me marifete, "ambasadorë markash" nga mesi i famshëm dhe drita të tjera blu - vetëm në kurriz të talenteve të tyre.

Dhe këtu është një tjetër model i ri. Edhe një e gjysmë. Këto janë Lada Vesta SW dhe versioni i saj jashtë rrugës SW Cross. Nuk e gjetët fjalën "vagon" në fjalinë e mëparshme? Sepse AvtoVAZ e shmang në mënyrë aktive këtë term.

Arsyeja është se kur u diskutua çështja se cila duhet të jetë e dyta pas versionit sedan të "Vesta", u morën në konsideratë shumë opsione. Kishte një hatchback, një liftback, një coupe - dhe, natyrisht, një vagon stacion. E cila mund të kishte dalë dukshëm më e madhe se makina, çelësat e së cilës na u dhanë. Por ishte ky organ, sipas mendimit të krijuesve të tij, që mishëronte të gjitha opsionet që u studiuan fillimisht.

Seriali Vesta SW është një ndërthurje midis një kamionçinë klasike me një dalje të gjatë të pasme dhe një hatchback me një stacion të shkurtër. Dhe kjo është mirë, sepse, sinqerisht, ka pak shembuj të suksesshëm të konvertimit të sedanëve në hatchback. Mendoni për gjeneratën e mëparshme Hyundai Solaris me pesë dyer dhe hatchback-un Chevrolet Cruze - një katastrofë dizajni, jo ndryshe.

Për të shmangur një dështim të tillë, AvtoVAZ u ndihmua nga qasja e saktë në zgjedhjen e trupit, dhe duart e afta me kokën e ndritshme të projektuesit kryesor Steve Mattin. Dhe gjithashtu - fillimisht një donator i suksesshëm si në përmasa ashtu edhe në përmbajtje.

Lada Vesta SW nuk është as një sedan i ridizajnuar tërësisht, por një kopje e tij me një çati të ridizajnuar në pjesën e pasme dhe susta të tjera në pezullimin e pasmë. Baza e rrotave këtu është e njëjtë me atë me katër dyer, gjerësia dhe madje gjatësia janë gjithashtu të pandryshuara. Hapësira nga toka mbeti gjithashtu e pandryshuar: nga pika më e ulët e makinës në sipërfaqen e planetit ka ende 178 milimetra. Vetëm lartësia është bërë tjetër: pika e sipërme e trupit tani është 15 milimetra më e lartë.

Por në ferr me të, me lartësinë e rritur. Në fund të fundit, ju jeni të interesuar për bagazhin, apo jo? Dhe ndarja e ngarkesave të Lada Vesta SW dhe SW Cross është avantazhi i tyre i madh ndaj konkurrentëve. Dhe jo vetëm sepse në tregun rus, vagonët e kësaj klase janë zhdukur si dinosaurët.

Ekziston një grup rrjetash për sigurimin e ngarkesave. Në të majtë është një kamare me madhësi të mirë për çdo gjë të vogël, dhe pranë saj është një enë për një kuti prej pesë litrash me një rondele, e cila mund të lidhet fort në mur me rripa të veçantë. Direkt përballë - një xhep i kyçur në të cilin mund të fshiheni nga objektet e huaja të një madhësie shumë të mirë.

Por kjo nuk është e gjitha. Vesta SW dhe SW Cross kanë një dysheme të dyfishtë të ndarjes së bagazheve. Është me dy seksione, dhe në nivelin e dytë ka dy organizatorë shumë të fortë, por të lehtë, të ndarë në segmente! E gjithë kjo, nëse është e nevojshme, hiqet dhe fshihet në garazh - dhe bagazhi bëhet edhe më i madh. Vërtetë, vetëm në këtë gjendje, pa dysheme të ngritur dhe organizatorë, fitohen të njëjtat 480 litra vëllim të përdorshëm të deklaruar. Me ta - më pak.

Por nëse mendoni se jeni të mërzitur për një fjali të mëparshme, merrni kohën tuaj. Sepse modifikimi i ri Vesta ka një bodrum më shumë! Ka një gomë rezervë me madhësi të plotë dhe ... një organizator të tretë. Duke parë të gjitha këto, duket se një nga punonjësit e VAZ erdhi për të punuar në Skoda, filloi të mburrej me patate të skuqura Simply Clever, dhe njerëzit përgjegjës për zhvillimin e Vesta përveshën mëngët dhe vendosën ta bëjnë atë edhe më të freskët. Do të kishte gjithashtu doreza me të cilat pjesa e pasme e sediljeve të pasme mund të paloset drejtpërdrejt nga bagazhi, si në Mazda CX-5 dhe Honda CR-V… Më falni, po ëndërroja.

Për nxjerrjen në treg të vagonëve të stacionit, punonjësit e VAZ trajtuan edhe ato sëmundje të fëmijëve, buqeta e të cilave dikur iu dha sedanit. Për shembull, midis sediljeve të përparme kishte një mbështetëse të palëvizshme qendrore dhe jo një copë pëlhure dhe shkumë të dobët. Kapaku i mbushësit të karburantit tani është i kyçur në qendër, dhe në kapakun e bagazhit ka… një buton për të hapur bagazhin! Sedani do t'i ketë të gjitha këto gjithashtu - më vonë.

Por jo të gjitha plagët u hoqën. Materialet e zbukurimit në kabinë janë ende pafundësisht larg idealit: plastika më moderne në makinat e provës, jo, jo, dhe kërcitet, pavarësisht kilometrazhit qesharak - më pak se një mijë kilometra. Sistemi multimedial gjithashtu lë shumë për të dëshiruar. Grafika të vitit 1996, logjika e frikshme e menusë, përmasat e ikonave dhe shigjetave, si dhe vizatimi i tyre i dobët. Dhe lundrimi "CityGuide" herë pas here ofron këshilla të çuditshme dhe rrugë jo të dukshme.

Gama e motorit, si plastika me multimedia, migroi nga sedani në kamionçinë pa ndryshime: dy "katër" benzine me një vëllim pune 1.6 dhe 1.8 litra, duke prodhuar përkatësisht 106 dhe 122 kuaj fuqi. Lajmi është i ndryshëm: motori i nivelit të lartë tani është i kombinuar në disa versione me një mekanik me pesë faza menjëherë - njësoj si në Lada Largus dhe Renault Sandero. Në sedan, para shfaqjes së modifikimit të ri Ekskluziv, të gjitha makinat me 1.8 ishin të pajisura me "robotë" ekskluzivisht monstruoz të dizajnit të vetë AvtoVAZ.

Unë sinqerisht dhe sinqerisht besoja se vetëm armët bërthamore dhe dumplings të shkatërruar mund të ishin më keq se ky transmetim. Por në AvtoVAZ ata thonë se marrin pak reagime negative për funksionimin e kutisë nga ata 20 përqind të blerësve të Vesta që kanë bërë një zgjedhje në favor të mazokizmit dhe këtij "roboti".

Sidoqoftë, doja të provoja një palë të përbërë nga një motor 1.8 dhe një "mekanikë" franceze mbi të gjitha. Sidomos në Vesta SW. Sepse në të gjitha karakteristikat e tjera të drejtimit është identik me një sedan: gjithashtu kënaqet me stabilitetin dhe qartësinë e reagimeve në kthesa, po aq saktë dhe shkathët ndjek një timon të ngarkuar këndshëm, dhe pezullimi po aq i sigurt përballon pothuajse të gjitha keqkuptimet që për disa arsye në këtë vend shpesh referohen si rrugë.

Por potenciali i motorit, i cili dukej se fshihej pas të metave të "robotit", nuk ishte aq mbresëlënës sa do të donim. Vetë motori është i unifikuar fort me njësinë 1.6 - përveç që është i pajisur me një ndërrues fazor në hyrje dhe ka një vëllim më të madh. Këtu është i njëjti bllok cilindrash, dhe vëllimi i punës është rritur ekskluzivisht për shkak të rritjes së goditjes së pistonit. Por! Ata filluan ta zhvillojnë atë kur disa pronarë të mundshëm të Vesta ishin ende duke shqyrtuar me entuziazëm librat në të cilët kishte më shumë fotografi sesa letra. Prandaj, ende nuk ia vlen të kërkosh arritje nga kjo njësi.

Sipas pasaportës, larg nga rekord 170 Nm shtytje vjen vetëm në 3700 rpm, dhe deri në 2000 motori është plotësisht i fjetur. Prandaj, nëse të paktën një ngjitje e pjerrët ngrihet para jush, duhet t'i qaseni zgjedhjes së marsheve dhe pedalimit me gjithë përgjegjësi.

U ul pak në shtytje - kjo është e gjitha. Të paktën hidheni mbi pedalin e gazit, vendosni një tullë mbi të, kërkoni ndihmë për të vendosur shtrydhjen mbi personin në sediljen e pasagjerit: "Vesta" nuk do të përshpejtojë gjithsesi. Prandaj, ne shtyjmë levën e marshit të gjatë dhe jo mjaft të qartë, ose edhe disa hapa më poshtë, dhe vetëm pas kësaj shkojmë më tej.

Sidoqoftë, "Vesta" me 1.8 dhe mekanikë ende ecën njëqind herë më mirë se versioni me një robot. Qoftë vetëm sepse nuk paraqet surpriza, si ndërrime të papritura me hapje edhe më të papritura të tufës. 10-20 kilometra - dhe tashmë pak a shumë e kuptoni se ku duhet të jetë gjilpëra e takometrit përpara manovrës tjetër. Dhe pasi të mësoheni me të, filloni të kuptoni se si të zvogëloni konsumin e 92 benzinës, e cila në rrugët e Soçit mbahej në intervalin nga 11 në 13 litra për njëqind.

Por ju ndoshta jeni më të interesuar për diçka tjetër - si funksionon versioni më i bukur i Cross?

Tashmë në bazë ka rrota 17-inç, të mëdha sipas standardeve të klasës, pastrim nga toka 203 mm dhe susta të tjera dhe amortizues. Mund të pritej gjithçka, por njerëzit nga AvtoVAZ morën si bazë "mos bëj dëm" mjekësore dhe bënë gjithçka që karakteri drejtues i "Vesta" të mos përkeqësohej. Dhe keni sukses në këtë!

Për më tepër, Lada Vesta SW Cross ndihet edhe më e gjallë dhe më interesante se sedani bazë! Reagimet në timon janë më transparente, shasia është ende e qëndrueshme dhe e grumbulluar, dhe pezullimi, megjithë ngarkesën shtesë në formën e rrotave 17 inç, ende tret në mënyrë të përsosur gungat dhe defektet në rrugën e pothuajse çdo shkalle.

Këta disqe të bukur me dy ngjyra mbulonin nyjet e pllakave të betonit, njollave gjigante të asfaltit, zhavorrit, gurëve të mëdhenj me buzë të mprehta dhe pusetave të kanalizimeve. Dhe asgjë! Mbi gjërat e vogla në makinë mbretëron paqja dhe rehatia, dhe mbi defektet trupi dridhet befas, por pa goditje të forta, zhurmë të panevojshme dhe pasoja të frikshme.

Sigurisht, Vesta SW Cross nuk është pa të meta. Motori 1.8 është ende i ngadaltë këtu dhe plastika e fortë në mbajtëset e krahëve të derës do të vazhdojë të fërkojë bërrylat që mbështeten mbi to. Por "Cross" me mjeshtëri di t'i fshehë të gjitha këto pas një dizajni të shkëlqyeshëm, distancës së lartë nga toka, të cilën disa crossover do ta kenë zili dhe një shasie të shkëlqyer. Dhe në Rusi, si rregull, ata kërkojnë një milion e gjysmë për këtë.

Por rregullat duhet të thyhen, apo jo? Prandaj, çmimet për një kamionçinë të zakonshme fillojnë me 639,900 rubla të arsyeshme për një makinë me 1.6 106 kuaj fuqi dhe mekanikë. Për 25,000 rubla nga lart, makina do të plotësohet me një robot. Modifikimi me një motor 1.8 - të paktën 697.900 rubla, dhe me 1.8 dhe dy pedale - nga 722.900 rubla.

Versioni i kryqëzuar është, natyrisht, më i shtrenjtë. Për konfigurimin minimal, ata do të marrin 755,900 rubla. Do të jetë një makinë me 1.6 dhe mekanikë, por tashmë me airbag përpara dhe anësorë, alarm, kompjuter në bord, telekomandë të bllokimit qendror, xhama elektrike në rreth, kontroll klimatik, sedilje me ngrohje të përparme, sensorë drite dhe shiu, me makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje, rrota me kontroll lundrimi dhe rrota 17 inç.

Më e shtrenjtë Lada Vesta SW Cross kushton 847,900 rubla. Kjo do të thotë, AvtoVAZ bëri një makinë të segmentit B, e cila nuk arriti as në krye për 900,000 rubla. Në kohën tonë, kjo është një arritje.

Arkitektura e brendshme e Vesta SW dhe SW Cross është e njëjtë me atë të sedanit. Por ka futje të reja dekorative (në versionin Cross-version), të cilat duken shumë më mirë dhe më organike se sedani

Ka edhe thekse portokalli në pult. Është bërë më e ndritshme, por ende dëshiroj që mburoja të bëhet më e thjeshtë. Shumë elementë të panevojshëm të projektimit

Pjesa e pasme dhe sedani ishin tashmë të bollshme dhe kjo cilësi e Lada Vesta nuk ka shkuar askund. Por pasagjerët e gjatë në pjesën e pasme do të jenë më të rehatshëm

Për pasagjerët në rreshtin e dytë - jastëkë të sediljeve me ngrohje dhe një portë USB për karikimin e pajisjeve

Trungu nuk mahnit me një vëllim rekord, por kënaqet me paraqitjen. Vërtetë, një platformë e sheshtë me kurriz të palosur nuk do të funksionojë

Seti i rrjetave për Lada Vesta SW është shumë i përshtatshëm

Vesta është ende një model shumë i ri dhe makina e parë e AvtoVAZ, e krijuar në kuadrin e filozofisë së re të markës. Potenciali për rinovim dhe përmirësim është i madh. Dhe ata do të prezantojnë diçka tashmë vitin e ardhshëm: na u premtua se sistemet e reja multimediale do të shfaqen së shpejti në Ladakh. Me shumë mundësi, me shërbime të integruara tashmë Yandex.

Lada Vesta SW dhe SW Cross, natyrisht, nuk janë një standard, dhe Solaris i ri ka diçka për të thënë këtu. Nga ana tjetër, Vesta duket dhe trajton si një makinë e mirë moderne. Është e mbushur mirë, ofron hapësirë ​​serioze nga toka, një bagazh të rregulluar mirë dhe katër prej nesh nuk kemi frikë të kalojmë distanca të gjata këtu: kabina është mjaft e qetë, dhe në rreshtin e dytë, SW ka jo vetëm shumë hapësirë ​​për këmbët. pasagjerët e pasëm, por edhe për kokat - lartësia e tavanit në pjesën e pasme të trupit është rritur me 25 milimetra.

Por gjëja kryesore është se falë Vesta SW dhe SW Cross, ne tani e dimë me siguri se atje, në Togliatti, ka njerëz që dinë të bëjnë makina të mira. Makina për të cilat nuk ju vjen turp. Makinat që, nëse doni t'i qortoni, nuk janë më nga dëshpërimi, por sepse ka besim - AvtoVAZ e di saktësisht se si t'i bëjë ato më të mira. Ndjenjë e bukur dhe e çuditshme, apo jo?

Pasi rusët provuan sedanin Lada Vesta, AvtoVAZ nxori një projekt të guximshëm - të njëjtin model, por në një vagon stacion. Të guximshëm, sepse tradicionalisht nuk favorizohen "vargat" në Rusi, duke preferuar crossovers. Ata kanë një makinë me katër rrota dhe një bagazh të madh, dhe nëse është e nevojshme, mund të kaloni jashtë rrugës. Vetëm e shtrenjtë.

Për ata që e kapin veten duke menduar në mënyrë të ngjashme, AvtoVAZ vendas filloi të prodhojë stacionin Vesta SW dhe versionin e tij të avancuar, SW Cross. Në timonin e kësaj të fundit, korrespondentët e Gazeta.Ru kaluan një dimër veçanërisht të ashpër dhe me dëborë të Moskës për të përjetuar të gjitha veçoritë e posedimit të një makine shtëpiake.

Hej flokëkuqe

Nëse të gjithë janë mësuar tashmë me sedanin Vesta në rrugë, karroca e stacionit, veçanërisht në ngjyrën e ndritshme portokalli Mars, është ende një "kalë i errët". Njerëzit po shohin makinën, duke u përpjekur të përcaktojnë se çfarë lloj kafshe është, duke bërë pyetje dhe duke specifikuar çmimet. Pasi mësuan se sa më i shtrenjtë është një vagon stacion (një Vesta e thjeshtë kushton nga 570 mijë rubla, në 867 mijë, ndërsa SW Cross - nga 771 mijë rubla në 825 mijë rubla), ata trokasin gjuhën e tyre me pakënaqësi, por ata ende studiojnë me kujdes trungu, tërhiqni rrjetat, por shikoni me zili në sallon, duke parë ngjyrat e ndezura dhe futjet me shkëlqim.

SW Cross duket vërtet bukur dhe askush nuk e debaton me këtë. Në të njëjtën kohë, përkundër karakteristikës "X" në anët, nga larg i ngjan ende një Volvo.

AvtoVAZ ka një version tjetër të kamionçinës, më të thjeshtë: Vesta SW pa prefiksin Cross. Por duket më e shurdhër, megjithëse në përgjithësi karakteristikat janë të njëjta, përveç pastrimit dhe rrotave me diametër më të vogël.

Ndoshta ky model është shumë i lidhur me projektuesin kryesor të markës, por silueta e zgjatur, së bashku me harqet e zgjeruara të rrotave, ngjall mendime për markën suedeze. Në sallon, më në fund, nuk është aspak i varfër. Më në fund janë rregulluar “sholat” që Vesta posedonte në momentin e lëshimit, dhe duke qenë se SW Cross është versioni më i sofistikuar i stacionit, gjithçka është bërë në maksimum. Sallon i ndritshëm, elementë dekorativë të pazakontë në formë X në dyer. Tapiceri eko-lëkure gjithashtu me thekse portokalli.

Mbështetja e rehatshme e krahut më në fund nuk shembet nën bërryl, dhe futja e ngrohjes së sediljeve me tre mënyra ishte një zbulim i vërtetë.

Kjo ishte me të vërtetë e nevojshme, unë simpatizoj pronarët e versioneve të para, të cilët u detyruan të mësojnë se si të kapin momentin kur soba e ulët, e fshehur, befas fillon të skuqet. Ka edhe ndarje për dy gota kafe, por nuk mund të vendosni një filxhan termo në to.

Blerësit e mundshëm: kur është "makina"?

Para së gjithash testova sallonin, duke ngarkuar një familje të madhe miqsh me një fëmijë të vogël dhe çanta shpine në secilën hundë dhe shkova në stallën e mbuluar me borë. Babai dymetërsh i një familjeje të madhe po mendon qartë se çfarë të ndryshojë Skoda Fabia e vogël që kam montuar, e cila nuk mund të përballojë më vëllimin e gjithçkaje që duhet të transportohet nga shtëpia dhe mbrapa. Doli se ai ishte në gjendje të ulej mjaft lirshëm në sediljen e pasagjerit, gjë që më befasoi edhe mua.

Blerësi potencial vlerësoi menjëherë momentin kur, kur kthehej mbrapa, në monitorin e madh u theksuan pamja nga kamera e pasme dhe sugjerimet për trajektoren e lëvizjes: "e dobishme, veçanërisht kur gruaja është pas timonit".

Rrotat më të mëdha dhe cilësimet e pezullimit kanë rritur distancën nga toka të Vesta SW Cross në 203 mm. Hapësira nga toka e Vesta SW "e zakonshme" është më modeste - 178 mm

Në pjesën e pasme, një mik raportoi mjaft për praninë e ngrohjes, por fëmija nuk tha asgjë, sepse gjeti një port USB për rimbushjen e pajisjes.

Në të ftohtë, më duhej të ktheja në maksimum fryrjen dhe ngrohjen e dritareve, është e vështirë të komunikosh në kushte të tilla, shumë e zhurmshme.

Prandaj, unë përqendrohem në taksi, dhe miku im programues në eksplorimin e aftësive të sistemit të navigimit. “Ah, pse po vozitim kaq ngadalë, të gjithë po na parakalojnë”, dëgjohet zëri i një shoku.

Epo, më falni, 11.2 sekonda në "qindra" është gjithçka që mund të prodhojë motori më i fuqishëm për një model 1.8 me 122 kuaj fuqi.

Në fakt, unë jam ende i kujdesshëm me "mekanikët", por, pyetën ata vetë, nisem befas nga një semafor, parakaloj një sedan të huaj të paidentifikuar, i cili po mbytet në pasqyrën e pasme pas një sërë "goditjesh të shpejtësisë". ". Ne, me një pezullim të butë, por që funksionon mirë, i fluturojmë një nga një.

"Pra, por përveç" mekanikës "ka diçka?" - pyesin miqtë. E them ashtu siç është: nuk ka ende "makinë" dhe vështirë se ia vlen të presësh në të ardhmen e afërt - do të jetë shumë e shtrenjtë.

Do të duhet një kohë e gjatë dhe e dhimbshme për t'u mësuar me Vesta me një kuti ingranazhi robotik. Dhe edhe pasi të gjesh harmoninë, jo, jo, por ti ndahesh në negociata me të me zë të lartë.

Por për ata që preferojnë një "dorezë", një njësi me pesë shpejtësi është alternativa më e mirë. Transmisioni manual ka marshe të gjata, i fal me dëshirë shoferit gabimet dhe tërheq marsha të larta edhe me shpejtësi të ulët. Dhe më pas rezulton se shoku duket se është gati të gjejë një kompromis me "robotin", por bashkëshorti është qartësisht kundër, dhe këtu jam plotësisht në anën e tij.

Për më tepër, ai ishte qartë i zhgënjyer me cilësinë e lundrimit. Ju nuk mund të debatoni me këtë - me faktin se hartat ngadalësohen, dhe njoftimi zanor informon shumë vonë për nevojën për të fikur rrugën, gazetarët u ndeshën gjatë testeve të para në Soçi, ku, pasi kishin kaluar kthesën e kërkuar , atyre iu desh të vozisnin për 20 minuta deri në atë të radhës. Por në fund të fundit, të gjithë përdorin kryesisht navigatorë në celularët e tyre - ky argument duket se pranohet.

Lëshimi i artilerisë së rëndë, arritja në stalla, shfaqja e një trungu vërtet të madh dhe çanta të siguruara me rrjeta.

Duket se AvtoVAZ e kuptoi se "idetë e thjeshta gjeniale" që Skoda pëlqen të përdorë kushtojnë pak, por sjellin shumë përfitime. Alina Raspopova, Andrey Supranoviç

Këtu do të futen valixhet dhe sendet e vendit, dhe për të transportuar diçka më të madhe, mund të palosni sediljet e rreshtit të dytë - atëherë mund të futni këtu, për shembull, një makinë larëse ose një gardërobë të madhe në formë të çmontuar.

Dhe si në dëborë

Ndërkohë, Moska u mbulua përsëri me borë dhe ne u desh të ktheheshim në shtëpi përmes reshjeve të mëdha të dëborës. Doli që megjithëse pastrimi i SW Cross u lejon atyre t'i kapërcejnë ato, fuqia e motorit ndonjëherë nuk është e mjaftueshme dhe motori ngec. Pra, për të dalë nga robëria e borës, më duhej të nisja pesë herë radhazi.

Në një pistë të mbuluar me borë, nën të cilën ishte fshehur një kore akulli, ishte e frikshme të drejtoja makinën dhe në kokën time më shfaqeshin herë pas here mendimet për nevojën për lëvizje me të gjitha rrotat. Më vonë, telashet prisnin gjatë parkimit në oborr, i cili gjithashtu ishte i mbuluar bujarisht me borë: mund të futesh në një gropë të lartë, por ndonjëherë nuk kishte mjaftueshëm makinë të rrotave të përparme për të dalë, dhe më pas fqinjët ose një lopatë erdhën në shpëtim. .

Në përgjithësi, arrita të mësohesha me makinën shumë shpejt, por në rrugë nuk më vinte turp për këtë. Dhe ne do t'ju tregojmë më shumë për surprizat e Vesta SW Cross.