(me fjalë të tjera, karburant). Ekziston një mendim se makinat me naftë janë më të prirur për të ushqyer cilësinë. Kjo është me të vërtetë kështu. Po, dhe riparimi i një sistemi të tillë është disa herë më i shtrenjtë. Sot ne do të shqyrtojmë se çfarë është sistemi i karburantit motor diesel, pajisjen e saj dhe keqfunksionimet kryesore.

pajisje

Kushtëzuar ky sistem mund të ndahet në dy qarqe: të larta dhe presion të ulët. Ky i fundit prodhon lëndë djegëse dhe e drejton atë në "nivelin e ardhshëm", në qarkun e dytë. sistem presion të lartë  kryen funksionin e injektimit përfundimtar të karburantit në dhomën e djegies së motorit.

Zinxhiri i qarkut të presionit të ulët përfshin një numër të komponentëve strukturorë. Ky filtër, ndarës, karburanti, ngrohës, si dhe një pompë. Karburanti kalon nëpër secilën nga pikat e mësipërme. Pompë krijon presion në sistemin, një ngrohës nxehet ftohtë "nafte" në temperaturën e dëshiruar (si në dimër ajo është transformuar në parafine llucë), dhe përmes filtër karburantit derdhet në të dytin, po aq e rëndësishme për sistemin e qark. Ai përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

•   Është e lidhur së bashku me filtrin.
• Injectors. Kohët e fundit, nozzles me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit janë bërë shumë popullor. Besohet se ato janë të dizajnuara për një dozë më të saktë të karburantit. Makina nuk humb fuqinë, ndërsa konsumimi bie.
• Linjat e karburantit janë linjat kryesore përmes të cilave përzierja hyn në cilindra.

Më poshtë do të shqyrtojmë keqfunksionimet kryesore karburantit  motor diesel.

Fillimi i vështirë

Sidomos shpesh kjo ndodh në mot të ftohtë. Besohet se është pothuajse e pamundur të fillosh një naftë pa ngrohje paraprake në dimër. Për ta zbutur disi këtë situatë, prodhuesit kanë siguruar karburant arktik, i cili përfshin aditivët anti-ngrirës. Por një fillim i vështirë nuk tregon gjithmonë një karburant të ngrirë. Nëse makina është nisur keq edhe "e nxehtë", ka shumë të ngjarë që pompë e presionit të lartë, gjegjësisht elementët e saj të injektimit, ka dështuar. Është gjithashtu e vlefshme të kontrollohet këndi i avancimit të furnizimit me karburant në motor. Është e mundur që të veshin hundët, për shkak të së cilës përzierja është e mbuluar keq në cilindër. Në përgjithësi, ka shumë arsye për fillimin e vështirë të motorrit me naftë. Prandaj, çdo detaj është i kontrolluar. Funksionimi jo i rregullt i rregullatorit të presionit, mungesa e karburantit para pompës së injektimit mund të jetë i dëmtuar. Dështimi i tillë i sistemit të karburantit të motorit dizel ( "Volkswagen T4" nuk është përjashtim) janë të shoqëruara me depressurization e linjave të karburantit, për shkak të cilat ajri hyn pompë, e cila nuk është më në gjendje të zhvillojnë presionin e dëshiruar.

Rryma e energjisë

Kjo është për shkak të veshin ose dëmtimin e armëve llak. Gjithashtu, keqfunksionimet e tilla të sistemit të karburantit të motorit me naftë ndodhin për shkak të sasisë së pamjaftueshme të karburantit që merr në pompë. Meqenëse një filtër është instaluar para tij, ekziston një probabilitet i lartë që është thjesht i bllokuar.

Konsumi i lartë

Gabimet e sistemeve të fuqisë së motorit të naftës janë për shkak të kohës së gabuar të kohës së injektimit. Gjithashtu, rritja e konsumit të karburantit është rezultat i funksionimit të pahijshëm pompë e karburantit. Niveli i presionit të injektimit të përzierjes është shumë i lartë. Përveç kësaj, konsumi është rritur për shkak të shtypjes së ulët në cilindra.

Tym i zi nga tubi i shkarkimit

Dhe në qoftë se në "KAMAZ" konsiderohet të jetë "sëmundje bimore", të cilat pronarët nuk i kushtoj vëmendje, mbi makinat e huaja tym nga oxhaku - një arsye për të menduar seriozisht. Këto shenja të mosfunksionimit të motorrit dizel tregojnë një formim të keq të përzierjes në cilindra, të cilat mund të jenë për shkak të injektimit të karburantit në fund. Një tjetër gjë për të kontrolluar është injektorët dhe zbrazëtirat në valvulat. Vetë "errësirë" formohet për shkak të depozitave të karbonit dhe mbylljes së rrjedhshme të valvulave të marrjes / shkarkimit të motorit.

Tymi i bardhë dhe gri

Ndoshta, në motor, guarnicioni i kokës së bllokut është i grushta. Nëse ky tym zhduket me kalimin e kohës, motori thjesht është superkombësh. Kjo është normale për latitudat veriore.

Punë e vështirë

Motori i naftës sipas natyrës së tij fillimisht funksionon më i zhurmshëm se benzina. Megjithatë, nëse dridhja u rrit, ka shumë të ngjarë që ndodhi një injeksion i hershëm i karburantit. Përcaktimi i mosfunksionimit të motorit me naftë bëhet duke diagnostikuar injektorët. Gjithashtu kontrollohet niveli i kompresimit në cilindra. Niveli minimal i saj duhet të jetë 23 kilogramë për centimetër kub. Pranimi i treguesve ndërmjet cilindrave nuk kalon 5-10 për qind. Motori mesatar me dizel prodhon rreth 27-30 kilogramë. Për të përcaktuar përdorimin e një vegle të veçantë - kompresometër.

Pushon në përshpejtim

Simptomat: Pedali është shumë i shkurtër. Në këtë rast, rregulloni shtytjen e përshpejtuesit. Gjithashtu kontrolloni filtri i ajrit. Ndoshta, presioni i lartë është i gabuar, për shkak të asaj që nuk mund të zhvillojë presionin e nevojshëm në sistem.

Swim "boshe"

Në këtë rast, kontrolloni washers nënshkrimin nën injectors. Shikoni montimin e telit të karburantit ndërmjet filtrit dhe pompës. Nëse është e nevojshme, shtrengoni më shumë. Gjithashtu, në rast të simptomave të ngjashme, mosfunksionimi i sistemit të karburantit të motorit me naftë shihet nga pllaka mbështetëse e pompës për dëmtime. Bosht mund të jetë i veshur. "Idle" noton për shkak të presionit të tepërt të gazrave në karburanti - kontrolloni ventilimin.

Motori është prishur

Nëse ndalon në lëvizje, kontrolloni kompensimin e kohës së injektimit. Kjo është një shkelje e lidhjes me motorin në pompë. Gjithashtu kjo filtër i ndotur, për shkak të të cilave ka mungesë të karburantit dhe presion të ulët të furnizimit. Sa i përket vetë pompës, ndarësi i pistonit ose rotor mund të anojnë. Vlen të përmendet se pompë injeksion është pjesa më e shtrenjtë në sistemin e energjisë naftë. Për shkak të dizajnit të komplikuar, elementi është i vështirë për t'u riparuar, kështu që kostoja e restaurimit është e krahasueshme me çmimin e sendit të ri të blerë në disassembly.

parandalim

Për të përjashtuar keqfunksionimet e sistemit të karburantit të motorrit dizel (për shkak se ndarja e naftës është e shtrenjtë dhe për një kohë të gjatë), mos u bëni dembel për të kryer mirëmbajtjen parandaluese. Para së gjithash, është e nevojshme të shpëlarje sistemin me një frekuencë prej 1-2 herë në vit. Ky operacion përfshin heqjen e rezervuarit të karburantit dhe heqjen e "llumit" të grumbulluar në filtrin e karburantit. Praktika tregon se në pjesën e poshtme të procesit të operimit formohet një shumë e sedimenteve, të cilat, kur shtyhen në një tank të zbrazët, menjëherë clogs në filtra dhe linja.

Niveli i karburantit

Veçanërisht ajo ka të bëjë me përdorimin e makinës në të ashtuquajturën sezon të tranzicionit. Temperatura e ajrit tashmë është zvogëluar, dhe në stacionet e benzinës shesin eshtrat e karburantit veror. Ajo humb fluiditetin e saj tashmë në -5 gradë. Pastaj kthehet në parafine, e cila është e bllokuar në pompë dhe filtra. Sigurohuni që të specifikoni në karburant, çfarë lloji të karburantit do të derdhet - verë apo dimër. Në qoftë se me të vërtetë ka ndodhur, se temperatura ra, vera tank "naftë" makinë maksimale shpërbërjen duke përdorur preheater, ose në qoftë se ajo është një makinë të pasagjerëve - plug ngrohës në garazh në shtëpi. Kur fillon një motor diesel çdo shkallë është e rëndësishme.

Mos e holloni karburantin

Disa mjeshtër, kur është e nevojshme të filloni një motor nafte në dimër, benzina "bodjazhat". Kjo nuk mund të bëhet kategorikisht. Në Rusi, aditivë të veçantë arktik për naftë janë shitur prej kohësh, gjë që mund të parandalojë formimin e parafines në rezervuar. Në fakt, këto aditivë të njëjtë shtohen në karburantin e zakonshëm të verës në stacionin e gazit - kështu që bëhet i përshtatshëm për operimin dimëror. Nuk ka asgjë të paligjshme në këtë. Por e holluar atë me benzinë ​​- vetëm vetëvrasje (që do të thotë për sistemin e karburantit).

Ngrohja në dimër

Ngrohuni apo jo? Sistemi i karburantit i motorrit dizel, pajisja e të cilit ndryshon në thelb nga benzina, gjithashtu ka nevojë për këtë veprim. Pas fillimit të motorit, le të zgjasë për 3-5 minuta, pastaj 200 metra e parë kalojnë në "të kursyer" për mënyrën e makinës. Motori i naftës, ndryshe nga benzina, është më i ftohtë - zgjat shumë për ngrohje. Puna e gjatë me shpejtësi boshe nuk është e nevojshme, por injoroni rekomandimin e mësipërm nuk ia vlen.

Stacioni i gazit

Të gjithë fajësojnë refuellings tonë për cilësinë e dobët të karburantit, thonë ata, nuk ka lëndë djegëse normale në stacionet e gazit rus. Kjo është krejtësisht e gabuar. Një rregull i thjeshtë: furnizo me makinë me karburant të shtrenjtë në stacionet e mirënjohura të benzinës. Gjithkush dëshiron të shpëtojë duke blerë lëndë djegëse në 10-15 për qind më lirë se vlera e tregut, fjalë për fjalë duke rreshtuar në linjë. Megjithatë, pas disa javësh, pas marrjes së riparimit të karburantit, ata fillojnë të mos fajësojnë veten, por furnizimin me karburant. Në fakt, kjo është kështu, por në fakt askush nuk ka forca për të shkuar atje. Ju gjithmonë keni një zgjedhje. Mos harroni gjëja kryesore - pagëzuesi paguan dy herë.

Si të rritet jeta e pompës së injektimit?

Siç kemi thënë më parë, kjo është një nga pjesët më kritike të sistemit të karburantit.

Në mënyrë që pompën e presionit të lartë të zgjasë më shumë dhe mosfunksionimi i sistemit të karburantit të motorit të naftës duhet të:

• Mos e lini tankin natën "gjysmë bosh". Pra, në makinat e saj është formuar kondensata, e cila pastaj depërton në hundë dhe pompë.
• Periodikisht shkarkimin e llumit përmes një prizë shkarkimi.
• Mos hipni në një tank të zbrazët dhe një llambë të ndezur vazhdimisht.

përfundim

Pra, ne zbuluam keqfunksionimet themelore të një motorr dizel. Duke respektuar këto rregulla të thjeshta, ju do të zgjeroni ndjeshëm burimin e sistemit dhe do të zvogëloni rrezikun e "marrjes së riparimeve".

Në shikim të parë, motori i naftës pothuajse nuk dallon nga benzina e zakonshme - të njëjtat cilindra, pistona, shufra lidhës. Dallimet kryesore dhe kryesore janë në formimin dhe ndezjen e përzierjes së karburantit-ajrit. Në motorët carburetor dhe konvencional injeksion, përzierja nuk është bërë në cilindër, por në shtegun e marrjes. Në motorët me benzinë ​​me injeksion të drejtpërdrejtë, përzierja formohet në të njëjtën mënyrë si në motorët me naftë, direkt në cilindër. Në një motor benzinë ​​përzierje e karburantit-ajrit në cilindër ndez në kohën e duhur nga një shkarkesë shkëndijë. Në naftë, karburanti nuk ndizet nga një shkëndijë, por për shkak të temperaturës së lartë të ajrit në cilindër.
Procesi i punës në motorin dizel është si më poshtë: ajri i pastër i parë hyn në cilindër, i cili, për shkak të një raporti të lartë compression (16-24: 1), nxehet deri në 700-900 ° С. Karburant me naftë është injektuar nën presion të lartë në dhomën e djegies, pasi pistoni afrohet në qendrën e vdekur. Dhe përderisa ajri tashmë është ngrohur, pas përzierjes me të, karburantit ndizet. Vetë-ndezja shoqërohet nga një rritje e mprehtë e presionit në cilindër - pra zhurma dhe ngurtësia e motorrit me naftë. Kjo organizatë e procesit të punës lejon përdorimin e karburantit më të lirë dhe punon në përzierjet shumë të varfra, gjë që përcakton një profitabilitet më të lartë. Diesel ka një efikasitet më të madh (naftë - 35-45%, benzinë ​​- 25-35%) dhe çift rrotullues. Shqetësimet e motorëve me naftë i atribuohen zakonisht rritjes së zhurmës dhe dridhjes, kapacitetit më të vogël të litrave dhe vështirësive të fillimit të ftohtë. Por mangësitë e përshkruara i referohen kryesisht hartimeve të vjetra, dhe në kohët moderne këto probleme nuk janë më aq të dukshme.
CONSTRUCTION.

Karakteristika.

Siç është theksuar tashmë, dizajni i motorit me naftë është i ngjashëm me projektimin motor benzinë. Megjithatë, pjesë të ngjashme të naftës janë forcuar dukshëm për të marrë ngarkesa më të larta - në fakt, raporti i kompresimit është shumë më i lartë (16-24 njësi kundër 9-11 në benzinë). Një detaj karakteristik në hartimin e motorëve me naftë është pistoni. Forma e fundit të pistonëve në motorët me naftë përcaktohet nga lloji i dhomës së djegies, prandaj është e lehtë të përcaktohet me formën e motorit që i përket ky pistoni. Në shumë raste, fundi i pistonit përmban një dhomë djegëse. Fundi i pistonëve janë mbi sipërfaqen e sipërme të bllokut të cilindrit kur piston është në majë të goditjes së tij. Meqë ndezja e përzierjes së punës është kryer nga kompresimi, në motorët me naftë nuk ka sistem të ndezjes, edhe pse qirinj mund të përdoren edhe në një motor nafte. Por këto nuk janë kandela elektrike, por priza me shkëlqim, të cilat janë projektuar për të ngrohur ajrin në dhomën e djegies kur motori fillon të ftohtë.
Pistons dhe priza me naftë
Performanca teknike dhe mjedisore e një motordieli me naftë varet kryesisht nga lloji i dhomës së djegies dhe sistemi i injektimit të karburantit.

LLOJET E DHOMËS SË FUNKSIONIMIT.

Forma e dhomës së djegies në mënyrë të ndjeshme ndikon në cilësinë e procesit të formimit të përzierjes dhe kështu fuqinë dhe zhurmën e motorit. Dhomat e djegies së motorëve me naftë ndahen në dy lloje kryesore: të ndara dhe të ndara.
Disa vjet më parë, motorët dizel me dhoma të ndezura me djegie dominonin tregun e makinave të pasagjerëve. Injektimi i karburantit në këtë rast nuk kryhet në hapësirën mbi pistën, por në një dhomë të posaçme me djegie të bërë në kokën e cilindrit. Në këtë rast, dallohen dy procese të formimit të përzierjes: para-dhomës (quhet edhe parathënie) dhe dhomës së vorbullës.
Kamera të djegies së motorëve me naftë
Në procesin paraprak, karburanti është injektuar në një para-dhomë të veçantë të lidhur me cilindër nga disa kanale të vogla ose hapje, godet kundër murit të saj dhe është përzier me ajër. Pas ndezjes, përzierja hyn në dhomën kryesore të djegies, ku ajo djeg plotësisht. Seksioni i kryqëzuar i kanaleve është zgjedhur në mënyrë që kur pistoni të lëvizë lart (compression) dhe poshtë (zgjerim) midis cilindrit dhe predikatorit ka një rënie të madhe presioni që shkakton rrjedhjen e gazrave përmes vrimave me shpejtësi të lartë.
Gjatë procesit të dhomës së vorbullës, djegja gjithashtu fillon në një dhomë të veçantë të veçantë, e bërë vetëm në formën e një topi të uritur. Gjatë goditjes së kompresimit, ajri përmes kanalit lidhës futet në para-dhomën dhe në mënyrë intensive kthen (formon një vorbull) në të. Karburant i injektuar në një kohë të caktuar përzihet mirë me ajrin.
Kështu, me një dhomë të ndezur me djegie, ndodh një djegie me dy faza të karburantit. Kjo redukton ngarkesën në grupin e pistonit, dhe gjithashtu e bën zërin e motorit të butë. Një disavantazh i motorëve me naftë me një dhomës së djegies ndarë janë: një rritje në konsumin e karburantit për shkak të humbjeve për shkak të rritjes së sipërfaqes së dhomës së djegies, një humbje të madhe të rrjedhës së ajrit të ngarkuar në dhomën shtesë dhe djegur përzierje përsëri në cilindër. Përveç kësaj, cilësitë e fillimit përkeqësohen.
Motorët e naftës me një dhomë të paprekura quhen edhe motorë me naftë të drejtpërdrejtë. Karburant është injektuar direkt në cilindër, dhoma e djegies është bërë në pjesën e poshtme të pistonit. Deri në kohët e fundit, injeksion i drejtpërdrejtë është përdorur në motorët me naftë me shpejtësi të ulët të volumit të madh (me fjalë të tjera, kamionë). Ndërsa motorët e tilla janë motorët më ekonomike me Motorët djegës të veçanta, përdorimi i tyre në motorëve me naftë të vogla përmbajtur vështirësi organizimin e procesit të djegies, si dhe rritjen e zhurmë dhe dridhje, në veçanti në mënyrë nxitimi.
Tani, falë futjes së gjerë të kontrollit elektronik të procesit të dozimit të karburantit, ka qenë e mundur të optimizohet procesi i djegies karburantit  në naftë me një dhomë të ndezur djegieje dhe zvogëlimin e ndjeshëm të zhurmës. Motorët e rinj të naftës zhvillohen vetëm me injeksion të drejtpërdrejtë.

SISTEMET E FURNIZIMIT TË ENERGJISË.

Pjesa më e rëndësishme e motorit me naftë është sistemi i furnizimit me karburant, i cili siguron sasinë e nevojshme të karburantit në kohën e duhur dhe me një presion të caktuar në dhomën e djegies.

Sistemi i furnizimit me energji të motorit me naftë.

Karburantit pompë presion të lartë (pompë karburantit) marrjen e karburantit nga rezervuari nga ushqyer pompë (presion të ulët) në një sekuencë të dëshiruar alternuar injekton naftë dëshiruar porcione në vijën individual injeksion hydromechanical e secilit cilindër. Aparate të tilla hapen ekskluzivisht nën ndikimin e presionit të lartë në linjën e karburantit dhe mbyllen kur zvogëlohet.
Ekzistojnë dy lloje të pompave të injektimit: multiplani në linjë dhe lloji i shpërndarjes. pompë inline përbëhet nga seksione të veçanta nga ana e numrit të cilindrave motor nafte, secila prej të cilave ka një mëngë dhe kjo i takon kumarxhi, e cila është drejtuar nga një bosht cam merr rrotullimin nga motori. Seksionet e mekanizmave të tilla janë të vendosura, si rregull, në një rresht, pra pompën e injektimit të emrit në linjë. Pompat e serisë aktualisht nuk përdoren në praktikë sepse ato nuk mund të plotësojnë kërkesat moderne për ekologjinë dhe zhurmën. Përveç kësaj, presioni i injektimit të pompave të tilla varet nga shpejtësia e boshtit.
Pompë shpërndarëse e injektimit gjeneron një presion shumë më të lartë të injektimit të karburantit sesa pompa në linjë dhe siguron zbatimin e rregulloreve aktuale që rregullojnë toksicitetin e shkarkimit. Ky mekanizëm mban presionin e dëshiruar në sistem, varësisht nga mënyra e funksionimit të motorit. Në pompën e injektimit, sistemi i injektimit ka një shpërndarës të vetëm kumarësish, i cili kryen lëvizjen e traktateve për injektimin e karburantit dhe rrotullimin për shpërndarjen e karburantit përgjatë injektorëve.

Këto pompa janë kompakte, të karakterizuara nga një uniformitet i lartë i furnizimit me karburant në cilindra dhe performancë të shkëlqyeshme në shpejtësi të lartë. Në të njëjtën kohë ata vendosin kërkesa shumë të larta për pastërtinë dhe cilësinë e naftë: sepse të gjitha pjesët e tyre janë të lubrifikuar me karburant, dhe boshllëqet në komponentet saktësi janë shumë të vogla.
Më të ashpra në kërkesat e mjedisit mjedisor në fillim të viteve 90 për motorët me naftë, detyruan prodhuesit e motorit të intensifikojnë furnizimin me karburant. Menjëherë u bë e qartë se me sistemin e vjetër mekanik të vjetëruar kjo detyrë nuk mund të zgjidhet. Sistemet tradicionale të injektimit të karburantit kanë një pengesë të rëndësishme: presioni i injektimit varet nga shpejtësia e motorit dhe kushtet e ngarkesës. Kjo do të thotë se në një ngarkesë të ulët, presioni injeksion bie, si pasojë e injektimit të karburantit të dobët kur mbulua hyjnë në dhomën e djegies është pika shumë të mëdha të cilat janë depozituar në sipërfaqe të saj të brendshme. Për shkak të kësaj, efikasiteti i djegies së karburantit zvogëlohet dhe niveli i toksicitetit të gazeve të shkarkimit rritet.
Vetëm optimizimi i procesit të djegies së përzierjes së karburantit-ajrit mund të ndryshojë rrënjësisht situatën. Për atë që është e nevojshme për të bërë të gjithë vëllimin e saj të ndezur në kohën më të shkurtër të mundshme. Dhe këtu është e nevojshme një saktësi e lartë e dozës dhe saktësia e kohës së injektimit. Kjo mund të bëhet vetëm duke ngritur presionin e injektimit dhe duke aplikuar kontroll elektronik procesin e furnizimit me karburant. Fakti është se më e lartë presioni i injektimit, aq më mirë cilësia e spërkatjes së saj, dhe në përputhje me rrethanat - dhe përzierjen me ajrin. Në fund, kjo kontribuon në një djegie më të plotë të përzierjes së lëndës djegëse-ajër, dhe kështu reduktimin e substancave të dëmshme në shter. Epo, ju pyesni, pse të mos bëni të njëjtën presion në rritje në pompën konvencionale të injektimit dhe të gjithë sistemin? Mjerisht, nuk do të funksionojë. Sepse ka një gjë të tillë si "presioni hidraulik i valëve". Me çdo ndryshim në konsumin e karburantit në tubacionet nga pompat e injektimit tek injektorët, lindin valë presioni që "dalin" përmes linjës së karburantit. Dhe sa më e fortë është presioni, aq më i fortë është këto valë. Dhe nëse rriteni më tej presionin, atëherë në një moment mund të ndodhë shkatërrimi i zakonshëm i tubacioneve. E pra, dhe në lidhje me saktësinë e dozimit të sistemit mekanik injeksion, madje edhe për të thënë jo.
Injektori i pompës
Si rezultat, dy lloje të reja të sistemeve të furnizimit me energji elektrike janë zhvilluar - grykë e parë dhe pompë kumarxhi kombinuar në një njësi (njësia injeksion) dhe pompë tjetër ka filluar të punojë në një hekurudhë të përbashkët të karburantit (Common Rail), nga e cila karburantit është furnizuar me solenoid (ose piezoelectric ) dhe injektuar nga komanda e njësisë së kontrollit elektronik. Por me miratimin e Euro 3 dhe 4, dhe kjo nuk ishte e mjaftueshme, dhe sistemet e shkarkimit të motorëve me naftë futën filtrat e blozës dhe katalizatorët.
Pompë injektuese është instaluar në kokën e bllokut të motorit për secilin cilindër. Është mundësuar nga një kamer shufër me gumga  me ndihmën e një shtytës. Fuqia e furnizimit dhe shkarkimit të karburantit bëhen në formën e kanaleve në kokën e bllokut. Për shkak të kësaj, pompë injektuese mund të zhvillojë një presion deri në 2200 bar. Dozimin e karburantit, i ngjeshur në një masë të tillë dhe kendin e kontrollit kohën injeksion është e angazhuar, njësia e kontrollit elektronik dhënien e sinjaleve të valvulave mbyllur-off janë elektromagnetike ose piezoelectric pompë-injectors. Injektorët e pompës mund të veprojnë në një mënyrë multi-impuls (2-4 injeksione për cikël). Kjo lejon për para-injeksion para kryesore, cilindri i parë ushqyerit në një pjesë të vogël të karburantit që zbut dhe redukton emetimet motor shter. Disavantazhi i injektorëve të pompës është varësia e presionit të injektimit në shpejtësinë e motorit dhe kostoja e lartë e kësaj teknologjie.

Sistemi i përbashkët hekurudhor.

Sistemi i përbashkët i energjisë hekurudhore është përdorur në motorët me naftë të modeleve të prodhimit që nga viti 1997. Common Rail është një metodë e injektimit të karburantit në një dhomë të djegies nën presion të lartë, pavarësisht nga shpejtësia e motorit ose ngarkesa. Dallimi kryesor në mes të sistemit të përbashkët hekurudhor dhe sistemit dizel klasik është se pompë injektuese është projektuar vetëm për të krijuar presion të lartë në linjën e karburantit. Nuk kryen funksionet e rregullimit ciklik të ushqyerjes së karburantit dhe kohës së injektimit. Sistemi Common Rail përbëhet nga një enë - një akumulator presion të lartë (i quajtur nganjëherë një platformë e pjerrët), një pompë e karburantit, një njësi të kontrollit elektronik (ECU) dhe një sërë nozzles lidhur me devijim. Njësia e kontrollit mban devijim duke ndryshuar kapacitetin pompë, në një konstante presioni 1600-2000 bar në mënyra të ndryshme operative motor dhe në çdo sekuencë në cilindra të injektimit. nozzles hapjes-mbylljes kontrollon kompjuterin e cila llogarit momentin e duhur dhe kohëzgjatjen e injektimit, në bazë të një numri të sensorë - .. më përshpejtues pedale, presioni në hekurudhor karburantit, temperatura e motorit, ngarkesës së saj, etj nozzles mund të jenë elektromagnetike ose më moderne - piezoelektrike. Përparësitë kryesore të nozzles piezoelectric janë shpejtësia e lartë e përgjigjes dhe saktësinë e dozimit. Injektorët në motorët me naftë të përbashkët mund të veprojnë në një mënyrë multi-impuls: gjatë një cikli karburantit injektohet disa herë - nga dy në shtatë. Së pari vjen një e vogël, vetëm rreth një miligram, doza, e cila kur digjet ngre temperaturën në dhomë, dhe pastaj vjen "ngarkesa" kryesore. Për motorët me naftë - motor ndezjen e karburantit compression - kjo është shumë e rëndësishme, si presion në djegie të rritet dhomës më mirë pa një "hov". Si rezultat, motori punon më i butë dhe më pak i zhurmshëm, sasia e komponentëve të dëmshëm në shter është zvogëluar. injeksion shumëfish i karburant në ciklin njëherësh ulur temperaturën e dhomës me djegie, duke reduktuar formimin e oksidit azota- një nga komponentët më toksike të gazrat e një motor dizel. Karakteristikat e motorit me Common Rail kryesisht varen nga presioni i injektimit. Në sistemet e gjeneratës së tretë, është 2000 bar. Në të ardhmen e afërt, seritë do të fillojnë gjeneratën e katërt të Common Rail me presionin e injektimit prej 2500 bar.

Turbodiesel.

Një mjet efektiv për rritjen e fuqisë dhe fleksibilitetit të motorit me naftë është turbo. Kjo ju lejon të ushqeni ajrin shtesë në cilindra dhe, në përputhje me rrethanat, të rrisni furnizimin me karburant në ciklin e punës, duke rezultuar në rritjen e fuqisë së motorit. diesel presion shter gazit është 1,5-2 herë më e lartë se ajo e një motor benzinë, e cila lejon turbocharger për të siguruar një nxitje efektive në shpejtësi shumë të ulët, duke shmangur natyrshme benzinë ​​turbo dështimin e motorit - "turboyamy". Mungesa e një valvulave mbytëse në naftë lejon që të sigurohet një mbushje efikase e cilindrave në të gjitha rrotullimet pa përdorur një qark të komplikuar të kontrollit të turbocharger. Në shumë makina është instaluar frigorifer i ndërmjetëm i ajrit supercharged - një intercooler që lejon heqjen e mbushjes masive të cilindrave dhe rritjen e fuqisë me 15-20%. Supercharging lejon për të arritur të njëjtën fuqi me një motor atmosferik me një volum të vogël të punës, dhe për këtë arsye, për të zvogëluar masën e motorit. Turbon, ndër të tjera, shërben për të përmirësuar automjeti do të thotë "lartësi" e motorit - në zonat malore, ku një motor nafte ajrit atmosferik nuk është e mjaftueshme, supercharging optimizes djegies dhe zvogëlon ngurtësi e punës dhe humbje të energjisë. Në të njëjtën kohë, turbodiesel ka disa të meta, kryesisht për shkak të besueshmërisë së turbocharger. Pra, burimi i turbocharger është shumë më pak se jeta e motorit. Turbocharger bën kërkesa të rrepta të cilësisë vaj motori. Njësia e dëmtuar mund ta çaktivizojë tërësisht vetë motorin. Përveç kësaj, burimi i vet i turbodieselit është disi më i ulët se i njëjti dizel atmosferik për shkak të shkallës së lartë të detyrimit. Motorë të tillë kanë një temperaturë më të madhe të gazeve në dhomën e djegies dhe për të arritur funksionimin e besueshëm të pistonit, ai duhet të ftohet me vaj të dorëzuar nga poshtë përmes grykës speciale.
Progresi i motorëve me naftë sot ka dy objektiva kryesore: rritjen e fuqisë dhe reduktimin e toksicitetit. Prandaj, të gjithë motorët me naftë moderne të pasagjerëve kanë një turbo (mënyra më efektive për të rritur fuqinë) dhe Somon Rail.

Sistemi i karburantit është një element integral i çdo makine moderne. Ai siguron shfaqjen e karburantit në cilindra të motorrit. Prandaj, karburanti konsiderohet si një nga komponentët kryesorë të të gjithë dizajnit të makinës. Në letrën e sotme do të konsiderohet skema e sistemit të karburantit, struktura dhe funksionet e tij.

takim

Funksioni kryesor i kësaj nyje është furnizimi i motorit djegie të brendshme  një sasi të caktuar të karburantit. Para kësaj, ajo kalon nëpër disa faza të pastrimit dhe futet në cilindër nën presion.

Pajisja e nyjeve

Çuditërisht e mjaftueshme, por skema e sistemit të karburantit të naftës është shumë e ngjashme me analogët e benzinës. E vetmja ndryshim është në sistemin e injektimit. Por për këtë pak më vonë, por tani për tani le të marrin në konsideratë hartimin e këtij nyje.

Pra, skema e sistemit të karburantit supozon praninë e elementeve të mëposhtme strukturore:

Sensori i nivelit të karburantit

Ajo është e vendosur në modulin e pompës. Me dizajnin e tij paraqet një sistem të vogël të përbërë nga një noton dhe një mekanizëm me rezistencë të ndryshueshme me kontakt najloni. Varësisht nga sasia e përmbajtjes në rezervuarin e karburantit, rezistenca e elementit ndryshon, e cila rregullon shigjetën në panelin e instrumentit në kabinën. Duhet të theksohet se sensori i benzinës nuk i nënshtrohet ndikimit negativ të aditivëve të lëndëve djegëse të papërshtatshme dhe nuk thyen me ndryshime të shpeshta në temperaturën dhe presionin brenda rezervuarit.

limes

Ky element përbëhet nga katër hundë, secila prej të cilave ka mbytjen e vet. Rampa është instaluar në gypat e marrjes dhe kryen funksionin e furnizimit të karburantit me secilin cilindër.

nozzles

Ky detaj është i një rëndësie të veçantë për makinën, pasi është në gjendjen e saj që varet cilësia e djegies së përzierjes së karburantit-ajrit, konsumit dhe fuqisë së automjetit. Hunda është një mekanizëm i vogël me një valvul solenoid. Ky i fundit kontrollohet nga kompjuteri. Kur njësia e kontrollit urdhëron furnizimin me energji elektrike në hundë dredha-dredha, valvula topin mbyllur hap dhe flukset e karburantit nëpërmjet një pjatë hundë nebulizers. Nga rruga, në pjatë ka vrima të përdorura për të rregulluar konsumin e karburantit. Karburant është injektuar nga injektori në kanalin e disa valvulat e marrjes. Si rezultat, ai avullon para se të futet në dhomën e djegies së motorit.

Llojet e sistemeve të furnizimit me karburant

Deri më sot, është e zakonshme të dallohen disa lloje të sistemeve të karburantit që përdoren në motorët me naftë dhe benzinë. Në veçanti, sistemi i furnizimit me karburant të motorëve me djegie të brendshme me benzinë ​​ndahet në dy lloje dhe mund të jetë karburator ose injektor. Të dyja llojet kanë dallimet e tyre në projektimin dhe parimin e funksionimit.

Karakteristikat e karburatorit

Dallimi kryesor i këtij sistemi të karburantit nga injektori është prania e një përpunuesi të veçantë të përzierjes. Emri i tij është një carburetor. Është në të, që përzierja e karburantit-ajrit është e përgatitur. Karburatori është montuar në gypat e marrjes. Për të karburantit që është mbuluar më tej me anë të avionëve dhe mixes me ajër është sjellë. Përzierja e përfunduar i jepet kolektorit nëpërmjet pozicionit të fundit, në varësi të nivelit të ngarkesës së motorit dhe frekuencës së revolucioneve të tij. Nga rruga, diagrami i sistemit të karburantit të motorrit të benzinës është paraqitur në foton më poshtë:

Siç mund ta shikoni, shumë sensorë elektronikë janë të përfshirë në përgatitjen dhe djegien e përzierjes së lëndës djegëse. Veçanërisht e rëndësishme për makinën është sensori i pozicionit të mbytjes dhe sensori i shpejtësisë së frenave.

Vini re gjithashtu se sistemi qark karburantit (UAZ "bukë" përfshirë) llojin karburator ndryshon nivelin e presionit të ulët, e cila është formuar në injektimin e karburantit. Shumë të njëjtë furnizimi benzinë ​​me cilindra motorit është kryer nga graviteti, d.m.th. duke ulur presionin në dhomën e djegies në kalimin e pistonit në BDC.

Karakteristikat e injektorit

Skema e sistemit të karburantit ("Mercedes e200" duke përfshirë) të tipit të injektorit ka një dallim thelbësor nga anali i karburatorit:

• Së pari, karburant nga rezervuari në të është ushqyer në devijim, në të cilin janë lidhur lëngjet e llakut.
• Së dyti, ajri në dhomën e djegies së motorit ushqehet përmes një kuvendi të posaçëm mbytës.
• Së treti, niveli i presionit të krijuar nga pompë në sistem është disa herë më i madh se ai i krijuar nga mekanizmi i karburatorit. Ky fenomen shpjegohet me nevojën për të siguruar një injektim të shpejtë të injektorit të karburantit në dhomën e djegies.

Por jo vetëm kjo është e ndryshme nga sistemi i injektimit të karburantit karburator. "Chevrolet Niva" (diagrami i karburantit të saj të specifikuar në foto më poshtë), si dhe makina të tjera moderne, ka në dispozicion të ashtuquajturat "trurin elektronike", që do të thotë ECU. Ky i fundit është përgjegjës për mbledhjen dhe përpunimin e informacionit nga të gjithë sensorët ekzistues në makinë.

Pra, ECU gjithashtu menaxhon injektimin e benzinës. Në varësi të mënyrës së funksionimit, elektronika përcakton në mënyrë të pavarur se cila përzierje duhet të futet në cilindër - të dobët ose të pasuruar. Por jo vetëm kjo ndryshon skemën e sistemit të karburantit ("Ford Transit" përfshirë CDI) të tipit të injektorit. Mund të ketë një numër të ndryshëm të nebulizerëve. Ne do të diskutojmë këtë në seksionin e ardhshëm.

Skema e injektimit të karburantit në makinat e injektimit

Aktualisht, ekzistojnë dy lloje të sistemeve të injektimit:

• Monovpryskovye.
• Me injektim të shpërndarë.

Në rastin e parë, furnizimi me karburant për të gjitha cilindrat kryhet duke përdorur një injektues të vetëm. Për momentin, sistemet me mono injeksion pothuajse nuk përdoren në makinat moderne, gjë që nuk mund të thuhet për makinat me injektim të shpërndarë. Veçori e injektorëve të tillë është se çdo cilindër ka injektuesin e tij individual. Kjo skemë instalimi është shumë e besueshme, prandaj përdoret nga të gjithë prodhuesit e automjeteve moderne.

Si funksionon injektori?

Parimi i funksionimit të këtij sistemi është shumë i thjeshtë. Karburant nga rezervuari nën veprim i pompës është ushqyer në devijim (në të karburantit është gjithmonë nën presion të lartë). Pastaj shkon në hundëzat, përmes të cilave kryhet spërkatja në dhomën e djegies. Vlen të përmendet se injektimi nuk është i vazhdueshëm, por në intervale të caktuara. Njëkohësisht me furnizimin e karburantit, ajri hyn në sistem. Pasi që përzierja ka djegur në një pjesë të caktuar, ajo hyn në dhomën e djegies. Procesi i përgatitjes së përzierjes në injektorë është disa herë më i shpejtë se në sistemet e karburatorit. Gjithashtu vini re se funksionimi i lëngjeve të llakut kontrollohet nga një numër i sensorëve shtesë. Vetëm në sinjalin e tyre, njësia elektronike jep komandën për të injektuar karburant. Siç mund ta shihni, skema e sistemit të karburantit të tipit të injektorit ndryshon nga karburatori. Para së gjithash, ajo ka injektorë të veçantë që janë të angazhuar në injektimin e karburantit në dhomën e djegies. E pra dhe më tej, si edhe në makinat e karburatorit, shkëndija nxit një shkëndijë dhe kryhet cikli i djegies së karburantit i cili më pas kthehet në një goditje të punës të pistonit.

Diagrami i sistemit të karburantit me naftë

Sistemi i shpërndarjes së karburantit me naftë ka karakteristikat e veta. Së pari, karburantit futet në dhomën e djegies nga një injektor nën presion kolosal. Në fakt, për shkak të kësaj, përzierja ndizet në cilindra. Në motorët e injektorëve, ndriçimi ndriçon me një shkëndijë të krijuar nga një kandele elektrike. Së dyti, ekziston presioni brenda sistemit

Kjo është, skema e sistemit të karburantit (MAZ dhe Kamaz kamion përfshirë) është i tillë që dy sprays janë përdorur për injeksion. Njëri prej tyre është presion i ulët, i dyti i lartë. E para (që quhet edhe pompimi) kryen furnizimin e karburantit nga rezervuari, dhe i dyti drejton direkt furnizimin e karburantit tek injektorët.

Më poshtë është një diagramë e sistemit të karburantit (KamAZ 5320):

Siç mund ta shihni, ai përdor shumë më tepër elementë sesa makinat karburatore. Nga rruga, në disa modifikime të kamaz motorët shtesë turbocharger është instaluar. Ky i fundit kryen funksionin e zvogëlimit të nivelit të toksicitetit të gazeve të shkarkuara dhe në të njëjtën kohë rrit fuqinë totale të ICE. Një skemë e tillë e sistemit të karburantit (KamAZ 5320-5410) lejon karburantin të hidhet në një presion më të lartë. Në të njëjtën kohë, konsumi total i karburantit mbetet në të njëjtin nivel.

Algoritmi i punës

Parimi i funksionimit naftë  ka shumë vështirësi, ndryshe nga injektori. Skema e sistemit të karburantit (Ford Transit TDI) është e tillë që karburanti kalon përmes një filtri me një pompë nxitimi pastrim gjobë  dhe të ushqyerit në pompën e injektimit. Atje ndodh nën presion të lartë në hundëzat e vendosura në kokën e cilindrit. Në momentin e duhur, mekanizmi hapet, dhe pastaj përzierja mbulohet në dhomën në të cilën ajri i pastruar depërtohet përmes një valvul të veçantë. Pjesa e tepërt e karburantit të naftës nga pompë e presionit të lartë dhe injektorët kthehet në rezervuar (por jo përmes filtrit, por nëpërmjet kanaleve të veçanta - tubat e valës së ulët). Kështu, skema e sistemit të karburantit të një motori me naftë është më kompleks dhe kërkon një saktësi më të lartë në përgatitjen e një përzierjeje të djegshme. Prandaj, kostoja e mirëmbajtjes së motorëve të tillë është më e lartë se për riparimin e injektorëve.

përfundim

Pra, ne kemi gjetur se çfarë skeme e sistemit të karburantit të një motor dizel dhe një benzinë ​​duket si. Siç mund ta shihni, rregullimi i këtyre nyjave është praktikisht i njëjtë, përveç llojit të pompave të karburantit. Megjithatë, pavarësisht skemës së sistemit të karburantit, momenti i përgatitjes së një përzierjeje të djegshme në makinat moderne është shumë e vogël. Prandaj, të gjithë mekanizmat duhet të punojnë në mënyrë të besueshme dhe pa probleme të jetë e mundur, për shkak se anomali të vogël në funksionalitetin e tyre mund të shkaktojë djegien pabarabartë e karburantit dhe mosfunksionim të motorit me djegie të brendshme.

Ashtu si në motorin me benzinë, sistemi i karburantit i motorit me naftë është përgjegjës për transferimin e përzierjes së punës nga rezervuari tek cilindrat e motorit. Makinat me naftë janë shpërndarë gjerësisht në mbarë botën për shkak të ekonomisë së saj. Por siç e dini, riparimi dhe mirëmbajtja e këtij lloji të motorrit është disi ndryshe nga motori i zakonshëm i benzinës. Me shkelje të mëdha të makinave, ka shumë të ngjarë që ju të duhet të kontaktoni shërbimin. Megjithatë, duke ditur pajisjen e sistemeve të caktuara, është e mundur që diagnostifikimi të kryhet në mënyrë të pavarur dhe të kursehen disa nga paratë në mirëmbajtje. Skema e sistemit të karburantit me naftë është disi më e komplikuar sesa ajo e motorit të benzinës. Për të njohur veten me bazat e pajisjes, mjafton të nxjerrësh pikat kryesore.

Shkurtimisht për ndërtimin e sistemit të karburantit të motorit me naftë.

Diagrami i sistemit të karburantit të një motori me naftë ka dy ndarje: një presion të lartë dhe një të ulët. Në pjesën e presionit të ulët, përzierja e lëndës djegëse përgatitet paraprakisht përpara se të dërgohet në seksionet e presionit të lartë. Departamenti i presionit të lartë, nga ana tjetër, përpunon përzierjen deri në fund dhe e transferon atë në dhomën e ndezjes.

Për të kuptuar më mirë bazat e nyjeve të karburantit, ia vlen të mësoni se çfarë përfshin skemën e saj. Skema e departamentit të presionit të ulët përfshin: tanket e magazinimit, pompë, ndarës, element filtri, makinë. Elementi kryesor i seksionit të presionit të lartë është pompë e karburantit. Tashmë brenda elementit të emëruar ka injektorë. Pompë është e lidhur në një qark të vetëm me një makinë. Gjithashtu në përbërjen e grupit të konsideruar janë elementët e injektimit të përzierjes, të cilat kryejnë fazën përfundimtare të furnizimit të përzierjes.

Parandalimi i sistemit të karburantit të motorit me naftë.

Duke pasur parasysh koston relativisht të lartë të mirëmbajtjes së naftës, nuk do të jetë e tepërt t'i përgjigjemi pyetjes - si të ulësh probabilitetin e dështimit të sistemit të karburantit?

Natyrisht, përkundër besueshmërisë së makinës dhe kujdesit të pronarit të saj, ndarja në sistemin e karburantit të motorit me naftë është një dukuri mjaft e zakonshme. Si rregull, një shkelje e funksionit të sistemit lidhet me përkeqësimin e njërit prej elementeve të punës. Shkalla e veshin, nga ana tjetër, varet nga cilësia e karburantit të përdorur dhe në mirëmbajtjen në kohë. Masa kryesore për ruajtjen e efikasitetit të motorrit dizel dhe sistemit të saj të karburantit është diagnostikimi në kohë. Ashtu si në çdo motor, ka një numër të konsumit dhe gaskets gome në naftë, e cila duhet të zëvendësohet pas një sasi të caktuar kilometrazhin. Nëse ju injoroni fazat më të thjeshta të mirëmbajtjes, ju mund të përballeni me avari në shkallë të gjerë, eliminimi i të cilave do të kërkojë kohë dhe para.

Kur njësia funksionon për një kohë të gjatë, papastërtitë e ndryshme grumbullohen brenda elementëve të punës. Me një bllokim të vogël të ndryshimeve të veçanta në sistem, ju nuk mund të vini re, por me reshje të tepërta motori fillon të humbasë performancën e tij.

Një veshin më të shpejtë të komponentëve të sistemit të karburantit ndodh kur automjeti po vepron në mënyrë aktive. Kështu që shoferi mund të zbulojë në mënyrë të pavarur bllokimin e sistemit të karburantit.

Nëse ka një sediment në linjën e karburantit, mund të shihni:

•   Fillimi i vështirë i motorit.
•   Tingulli i jashtëm gjatë rrugës së makinës. Si rregull, kur ka një depozitë në përçuesit e karburantit, nga sistemi i shterimit  zhurmat karakteristike fillojnë të rrjedhin.
•   Funksion i pabarabartë i motorit.

Pavarësisht nga gjendja e sistemit të karburantit dhe nga viti i prodhimit të automjetit, për të ruajtur jetën e motorit, vlen të bëhet diagnostifikimi të paktën çdo 7000 kilometra të drejtuar.

Si të merren me keqfunksionimet e sistemit të karburantit të naftës?

Për të eliminuar shumicën e keqfunksionimeve, do të jetë e nevojshme të ndash sistemin e karburantit me naftë. Kjo procedurë mund të kryhet në mënyrë të pavarur në garazh. larje pajisjet e karburantit  Një herë në çdo dy vjet, shumë dështime të sistemit mund të shmangen. Për të përmirësuar efikasitetin e grumbullimit të karburantit, është gjithashtu e nevojshme të largohet ajri i formuar në vijën kryesore. Nëse pompimi dhe rryma e pajisjeve nuk e ndryshuan situatën, vlen të hetohet problemi më hollësisht.

Diagnoza e grupit të naftës përfshin një kontroll të plotë të të gjithë përçuesve, injektorëve, kontakteve dhe mekanizmave të tjerë. Një skemë e detajuar e motorrit me naftë do t'ju lejojë të familjarizoheni me asamblenë e karburantit. Para se të filloni të kontrolloni dhe riparoni makinën tuaj, studioni me kujdes pajisjen e tij. Udhëzuesi i përdorimit i prodhuesit do t'ju tregojë në detaje rreth komponentëve kryesorë të makinës suaj. Në rast se ju nuk keni qenë në gjendje të identifikoni vetë çështjen dhe rivendosni kapacitetin e punës së motorit të naftës, vlen të kërkoni ndihmë nga profesionistët.

Meqë përzierja e karburantit dhe e ajrit në cilindra të naftës ndez vetë (nga kompresimi i fortë dhe ngrohja). Në këtë rast bëhet e domosdoshme të furnizohet me karburant në dhomën e djegies nën presion të lartë.

Tani mund t'i ktheni nyjet e bashkimit të linjave të karburantit në sindikatat e pompës së injektimit, pas së cilës kryhet shtrëngimi. Motori duhet të vazhdojë të kthejë motorino, në paralelisht arra nakidnye të linjave të karburantit janë vënë në hundë.

Në këtë rast, arrat e injektorëve shtrëngohen vetëm kur karburantet fillojnë të rrjedhin nga poshtë tyre. Më parë, shtrëngimi nuk mund të bëhet (për shembull, së pari shtrëngoni arrat në hundëzat, dhe vetëm pas kësaj në pajisje pompash). Në këtë rast, ajri do të duhet të pompohet mjaftueshëm gjatë kësaj kohe, është e mundur të lëshohet bateria.

Gjithashtu vini re se motorino çdo 15 sekonda. puna e vazhdueshme është e rekomanduar për të dhënë një frymë rreth 60-120 sekonda. Injorimi i këtij rekomandimi mund të çojë në thyerjen e iniciatorit ose në uljen e ndjeshme të jetës së tij.

Mënyra të tjera të pompimit të sistemit të karburantit me naftë

Pra, më lart kemi konsideruar mënyrën themelore se si të pompojmë sistemin e karburantit me naftë. Në të njëjtën kohë, shumë specialistë dhe shoferët me eksperiencë tregojnë veçmas se në disa raste përpjekjet e tilla për të pompuar pompën mund të kenë pasoja serioze për sistemin e energjisë.

Ju lutem vini re, arsyeja për frikën e tillë është se nëse ka dëmtime mekanike, pompimi në këtë mënyrë mund të shkaktojë dëme të pariparueshme. Le të shohim mënyra të tjera ekzistuese.

• Para së gjithash, rrufe në qiell në vijën e kthimit të karburantit është i liruar (të ashtuquajturat "kthim"). Tjetra, ju duhet të monitoroni nga afër se si do të lirohet karburant. Nëse janë të dukshme flluska të ajrit, atëherë kjo do të thotë se sistemi është në ajër.

Nëse po, ju mund të merrni një pompë të thjeshtë për pompimin e gomave ose kompresorin. Pastaj pompë e karburantit largon zorrën, në vend të kësaj është vendosur gryka e pompës së ajrit. Ideja themelore është se ka pompim, i cili lejon rritjen e presionit në sistem. Ky presion bën të mundur pompën e naftës në pompën e karburantit.

• Një mënyrë tjetër e pompimit mund të përshkruhet si "shtëpi", pasi ajo përfshin përdorimin e një fshesë me korrent të shtëpisë. Gjëja kryesore është se pajisja ka fuqi të mjaftueshme.

Pra, së pari filtri i karburantit hiqet, strehimi i tij është i tharë. Pastaj elementet individuale fshihen, pastaj kryhet asambleja e kundërt. Tjetra, ju duhet të gjeni dy mbytje në strehimin e filtrave. Një nga pajisjet është e nevojshme për të kulluar naftën, ndërsa tjetra është e përshtatshme për pompimin.

Duke përgatitur fshesë me korrent, gjithashtu duhet shiringë të rregullta mjekësore dhe çorape 30-40 cm të gjatë. Është e rekomanduar për të përdorur një lloj transparent të zorrës së për këtë qëllim. Shiringa futet në çorape dhe fundi tjetër i zorrës vendoset në çakëll.

Më tej, një pistoni është tërhequr nga shiringa, dhe një tub fshesë me korrent futet në shiringë. Gjëja kryesore është që të arrihet një fiksim i besueshëm dhe i përshtatshëm. Gjithashtu, nyjet mund të vulosen duke vënë në copa hoses diametër të ndryshëm, mbështjellës shirit elektrik etj.

Tani mund ta zhvendosësh hundën pak, pastaj fillon fshesa me korrent. Pas pak sekondash, do të shihni një shkumë të verdhë në shiringë. Kjo është një përzierje e naftës dhe ajrit. Pompimi i mëtejshëm është të zëvendësojë shiringën në vend të një shiringë me naftë të pastër.

Le të shqyrtojmë një zgjidhje tjetër, duke lejuar në disa raste që të pompojmë me shpejtësi sistemin e karburantit me naftë. Për këtë është e mjaftueshme që plotësisht të plotësoni rastin filtri i karburantit naftë, pas së cilës fillon motori. Tjetra, duhet të lejoni që motori të kandidojë me shpejtësi të lartë, duke rezultuar në pompimin e sistemit energjetik.

që është një pompë nxitëse për pompën e injektimit. Nga ky artikull shpjegon parimet e funksionimit të pajisjes, dhe shpalljen e presionit të ulët pompë e karburantit TNND dhe për të stabilizuar funksionimin e motorit me djegie të brendshme duke instaluar një pompë shtesë ushqyer në një motor diesel.

Në lidhje me pompimin nëpërmjet "kthimit" duke përdorur një kompresor ose metodën e mësipërme me vakum, efektiviteti i metodave të tilla në disa raste mund të jetë i ulët apo edhe i vënë në pikëpyetje. Për këtë arsye, për këtë arsye, është shumë e rekomandueshme të pomponi sistemin e energjisë elektrike të motorit me naftë në një qendër shërbimi të specializuar për riparimin dhe mirëmbajtjen e makinave.

Së fundi unë do të doja të vini re se në qoftë se sistemi i furnizimit me energji elektrike rregullisht zavozdushivaetsya, shkaku është e vështirë për të përcaktuar, mënyra nga situata mund të jetë një vendim për të instaluar një pompë shtesë karburantit në pompën e karburantit.