Makinat Chevrolet janë një sukses i madh në tregun botëror. Dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse çdo entuziast me përvojë i makinave e di se modelet e kompanisë amerikane janë të famshme për sigurinë, ergonominë, cilësitë e shkëlqyera dinamike dhe pamjen fantastike. Makina Chevrolet Cruze nuk ishte përjashtim. Modeli fitoi popullaritet të veçantë në tregun vendas. Në rrugët ruse mund të gjesh jo pak "amerikanë" të quajtur Cruz. Sipas ekspertëve, arsyeja kryesore për nivelin e lartë të shitjeve në shitësit vendas është kostoja relativisht e ulët e entuziastit të makinave, dhe në të njëjtën kohë klasa e lartë e montimit të saj.
Foto: Chevrolet Cruze 2017Në artikullin e sotëm do të flasim se ku është mbledhur Chevrolet Cruze për Rusinë. Duhet të theksohet menjëherë se ka disa degë të mëdha të General Motors në mbarë botën që prodhojnë Chevrolet Cruze. Debutimi i modelit u zhvillua në vitin 2008, në një shfaqje motorike në Korenë e Jugut.
Siç u konceptua nga zhvilluesit, Cruz duhej të zëvendësonte modelet Lacetti dhe Cobalt. Meqë ra fjala, ai ia doli mjaft mirë. Fabrika e parë që filloi prodhimin e Chevrolet Cruze ishte një fabrikë në qytetin e Koresë së Jugut të Gunsan. Është një nga më produktivët, pasi më shumë se 260,000 automjete dalin nga linja e montimit çdo vit. Përveç kësaj, makina është montuar edhe në SHBA dhe Australi. Por, këto produkte nuk hyjnë në tregun rus, por aplikohen vetëm për ato vendase. Ndoshta vetëm Chevrolet Cruze i montuar në Australi eksportohet në Oqeani dhe në disa tregje aziatike.
Është e rëndësishme të dini se në varësi të rajonit, makina emërtohet ndryshe. Për shembull, në Evropë, Shtetet e Bashkuara dhe vendet e CIS, ajo mban emrin e njohur për ne - Chevrolet Cruze. Në tregun korean, ai quhet Dao Chevrolet Premier. Dhe në Australi prodhohet si Chevrolet Holden. Megjithatë, pavarësisht nga emri i makinës, të gjitha variantet e saj ndërkombëtare janë identike, me përjashtim të disa detajeve të vogla që marrin parasysh kushtet përkatëse të rrugës.
Chevrolet Cruze i prodhimit rus
Foto: asambleja në Rusi
Që nga fillimi i vjeshtës 2009, filloi të funksionojë uzina ruse e General Motors, e cila është e angazhuar në montimin e Chevrolet Cruze. Ndodhet në periferi të Shën Petersburgut, në fshatin Shushary. Duhet theksuar se disa nga makinat prodhohen për eksport në vendet evropiane dhe kjo flet edhe një herë për cilësinë e lartë të makinave të prodhimit rus. Në fillim, kjo ndërmarrje montoi makina ekskluzivisht në një trup sedan, por, me kërkesa të shumta nga shoferët, në vitin 2010, uzina filloi të prodhojë një Chevrolet Cruze në një trup hatchback.
Në vitin 2013, gjigandi General Motors hapi një ndërmarrje tjetër në Rusi, përkatësisht në Kaliningrad. Kjo fabrikë përdor metodën e montimit SKD, dhe makinat prodhohen vetëm në vagona stacion. Vlen gjithashtu të përmendet se në vitin 2011, uzina Asia-Auto, e cila ndodhet në Kazakistan, filloi prodhimin masiv të Chevrolet Cruze. Për shkak të faktit se makinat hatchback janë më të njohurit në këtë rajon, është në këtë version të trupit që montohen makinat.
Lista e plotë e vendeve të prodhimit të Chevrolet Cruze duket si kjo:
- Australi - furnizon makina në tregun lokal dhe tregjet e rajonit të Oqeanisë;
- Koreja e Jugut - monton makina për tregjet lokale dhe aziatike;
- Rusia - është e angazhuar në prodhimin e makinave për tregun e brendshëm, tregun e vendeve të CIS dhe për eksport në Evropë;
- SHBA - furnizon makina në tregun vendas, në Kanada dhe në vendet e Amerikës së Jugut.
Procesi i ndërtimit
Siç u përmend më lart, në fabrikat ruse, Chevrolet Cruze prodhohet në tre stile të trupit. Pavarësisht nga lloji i trupit, zhvilluesit ofrojnë tre opsione të konfigurimit të automjetit: LT, LS dhe LTZ. Sedani ose hatchback Chevrolet Cruze mund të pajiset me një motor benzine 1.8 litra dhe një njësi të ngjashme 1.6 litra.
Sa i përket kamionçinës, zhvilluesit ofrojnë dy motorë me të njëjtën zhvendosje, por me më shumë fuqi. Vlen të përmendet se 90% e proceseve gjatë montimit të makinës kryhen me dorë. Teknologjia robotike merret vetëm me aplikimin e xhamit dhe aplikimin e ngjitësit. Vetëm punëtorët "të gjallë" të uzinës janë përgjegjës për lyerjen dhe saldimin. Të gjithë këta faktorë ndikojnë në shkallën e prodhimit, e cila sigurisht nuk mund të quhet më e shpejta. Megjithatë, është montimi me dorë, me gjithë kujdesin e tij, ai që garanton nivelin e lartë të cilësisë për të cilin janë kaq të famshëm produktet Chevrolet. Nëse analizojmë vlerësimet e pronarëve të Chevrolet Cruze, bëhet e qartë se 80% janë plotësisht të kënaqur me makinën e tyre, 15% prisnin më shumë, dhe pjesa tjetër ishin të zhgënjyer. Performanca jo aq e keqe sa për një makinë të prodhuar në vend.
Chevrolet Cruze ka qenë prej kohësh një zgjedhje solide në segmentin e sedanit kompakt. Pamja e bukur, brendësia e menduar dhe e rehatshme, cilësia e mirë e ndërtimit dhe besueshmëria e mirë e bënë këtë makinë në vitin 2010 dhe duke përfshirë vitin 2014 të preferuarin e shumë qytetarëve praktikë në Rusi. Të gjitha këto koncesione të këndshme dhe të kuptueshme për çdo automobilist iu ofruan blerësit tonë për një çmim shumë të arsyeshëm, nga 500 mijë deri në 800 mijë rubla, plus ose minus 50 mijë rubla mbrapa dhe mbrapa.
Konkurrentët e Chevrolet Cruze në klasë
Hyundai Elantra elegant
Mazda 3 sportive
Kia cerato
Honda qytetare
Toyota Corolla
Dhe ka dy konkurrentë kryesorë:
Fokusi i Fordit
Dhe Opel Astra J
Cili ndërtim i Cruze është më i mirë, rus apo korean?
Makinat e gjeneratës së th të shitura në Federatën Ruse u montuan në Republikën e Koresë dhe iu nënshtruan montimit të SKD në Shushary, Rusi. Sipas thashethemeve të shumë pronarëve të makinave, kopja koreane ishte mbledhur më mirë dhe kishte më pak probleme gjatë funksionimit të saj. Në fakt, një supozim i tillë ka shumë të ngjarë të mos ketë asnjë justifikim logjik në vetvete, pasi vetë SKD nuk mund të ndikojë në cilësinë e të njëjtit motor, trup, transmetim dhe njësi të tjera të rëndësishme të makinës, sepse të gjitha makinat vijnë në fabrikën e makinave nga saldimi tashmë. , trupa te zinkuar dhe te lyer, shasi te montuara, teresisht e pajisur me motore dhe kambio, me pjese individuale te instaluara. E gjithë kjo bashkohet si një konstruktor, dhe më pas makina është gati për përdorim.
Me këtë, ne dëshirojmë të theksojmë se në të vërtetë mund të blini një Cruze të përdorur të montuar në Rusi pa asnjë frikë, duhet të shqetësoheni më shumë për kryerjen e një kontrolli teknik standard dhe kontrollimin e makinës në vetë shërbimet e makinave.
Por megjithatë, le të rendisim problemet kryesore të makinës, të cilat supozohet se ndodhin vetëm në Chevy Cruze dhe është montimi rus:
- shpejtësia e motorit lundrues në boshe;
-përfshirja e marshit të parë me përpjekje;
- reagim i kundërt i pedalit të tufës në të djathtë - në të majtë;
-funksionimi i dobët i disa butonave, në veçanti, ndezja e kondicionerit dhe sediljeve me ngrohje;
- Mbërthyes jo shumë cilësor për pjesët plastike.
A mund ta gjeni Chevrolet Cruze (J300) të ri në shitje?
Fatkeqësisht për ne, për shkak të situatës aktuale në vend në tregun e automobilave, kompania në fakt ndërpreu të gjitha marrëdhëniet me vendin tonë dhe ndaloi shitjen dhe jo vetëm shitjen, por prodhimin e produkteve të saj në të gjithë Federatën Ruse. Prandaj, për momentin, asnjë nga përfaqësuesit zyrtarë të Chevrolet nuk ndodhet në shtëpi. Tre modelet e vetme Chevy që janë parë në shitësit janë Chevrolet Corvette, Chevrolet Tahoe dhe Chevrolet Camaro. Në këtë drejtim, vlen të jesh jashtëzakonisht skeptik për ofertat në internet për shitjen e Cruises të reja. Ki kujdes. Ka shumë mundësi që këta të jenë mashtrues.
Prandaj, ju këshillojmë që nëse dëshironi të blini një Chevrolet Cruze, atëherë do t'ju duhet të merrni vetëm një version të mbështetur të makinës. Gjithçka do të varet nga viti i lëshimit të tij, kilometrazhi dhe gjendja e vetë makinës. Një makinë mund të ketë lloje të ndryshme të metash, serioze dhe jo aq.
Vlen gjithashtu të merret parasysh dhe të mbani mend gjithmonë se makina Chevrolet ishte shumë e popullarizuar nga taksiistët privatë disa vjet më parë, ajo ende operohet mjaft dendur nga flota të mëdha taksie, dhe kjo është veçanërisht e dukshme në Shën Petersburg, ku, së bashku me makinat klasike që tashmë janë bërë taksi, si ose, në rrugët e qytetit, mund të gjeni ende makina Chevrolet Cruze në stacionin.
Pjesa e dytë e pronarëve të makinave thotë krejt të kundërtën, se Cruze është një makinë e papërpunuar, gjenerata e parë e saj doli me shumë sëmundje të fëmijërisë që kthehen në prishje të pakëndshme.
Le të kalojmë nëpër problemet më të zakonshme të gjeneratës së parë Chevrolet Cruze, si në versionin e rivendosur ashtu edhe në versionin para-styling.
Trupi
Një problem mjaft standard në të gjitha makinat moderne. Për shkak të metalit të hollë, gërvishtjet mund të mbeten, edhe pas kontaktit jo shumë të fortë me një pengesë ose me një automjet tjetër.
Punime me bojë
Pas trupit, boja u hollua gjithashtu. Prandaj përfundimi zhgënjyes, pas një viti e gjysmë funksionimi, ose pas 30,000 km, gërvishtjet dhe gërvishtjet e vogla do të derdhin me bollëk pjesën më të madhe të trupit të makinës. Për më tepër, disa prej tyre do të arrijnë me qetësi bazën e tokës.
Por nuk kishte raste të ndryshkut në këto vende (falë trupit të galvanizuar), por duhet të dini për këtë. Një opsion radikal dhe mjaft i shtrenjtë është i nevojshëm. Mund ta ngjitni në pjesë të veçanta të makinës, në kapuç, në parafango. Problemi i vetëm është se këto gërvishtje mund të shfaqen në vendet më të paparashikueshme.
Brendshme Chevy
Shkoni përpara. ... Në pamje, të gjitha materialet përzgjidhen me shije, cilësia e tyre është mjaft e mirë nëse merrni këtë segment të makinave të tilla. Por e njëjta ekonomi totale dhe e detyruar arriti edhe këtu. Rezistenca ndaj konsumit të materialeve të brendshme nuk ndryshon në super forcë.
Shumë shpejt, gërvishtjet mund të shfaqen në plastikë, përkatësisht, në dyer, në fund të silurit. Në plastikën e vetë sistemit multimedial, në butonat e tij, mund të shfaqen gërvishtje dhe njolla të vogla. Me 30 - 45 mijë kilometra, gërvishtjet e para mund të shfaqen në timon.
Pezullimi
Disa pronarë të këtyre makinave në forume shkruajnë se pas një periudhe të shkurtër operimi ata morën disa trokitje, për këtë mjafton të vozitësh vetëm disa mijëra kilometra. Siç doli më vonë, trokitja mund të vinte nga shiritat e lirshëm të stabilizatorit, nga levat ose nga amortizatorët.
Se sa kjo përputhet me realitetin, nuk marrim përsipër ta themi, nuk e dimë. Edhe nëse këto probleme kanë ndodhur në të vërtetë, ato ka shumë të ngjarë të lidhen me një defekt në fabrikë ose me një funksionim shumë të ashpër të makinës.
Nga rruga, për martesën. Në vjeshtën e vitit 2015, një kompani e revokueshme u krye nga kompania e makinave Chevrolet, e cila u shoqërua me një martesë të boshteve të boshteve të instaluara në makina. Një pjesë e mbinxehur mund të shkaktojë dëme serioze. Modelet e ... - ... viteve të lëshimit ranë nën atë rishikim.
Tufë
Luajtja e tepërt e pedalit mund të vërehet në automjetet me (pedali lëviz majtas dhe djathtas). Edhe pse kjo është një gjë e vogël dhe jo problem, është ende e pakëndshme. Më keq, kur makina, në momentin e lëshimit të tufës gjatë ndërrimit të marsheve (nga e para në të dytën), fillon të dridhet si një neurotike, menjëherë ndjehet sikur motori thjesht po mbytet dhe i mungon tërheqja.
Mund të ketë disa arsye për këtë. Një nga më të zakonshmet është një shkelje e gjeometrisë së shportës së tufës dhe dështimi i parakohshëm i diskut të tufës. Gjithçka zakonisht ndodh për shkak të një defekti në fabrikë, d.m.th. për shkak të defekteve të sustave të damperit.
Ndonjëherë kjo arsye fshihej në një vend tjetër dhe zgjidhej duke riprogramuar njësinë e kontrollit elektronik nga vetë motori.
Nëse makina ka një transmetim automatik, atëherë do të jetë e nevojshme të rikonfiguroni vetë njësinë e kontrollit.
Motorri
Tingulli i motorëve me benzinë të ndezur në disa makina mund të jetë i ashpër dhe të ngjajë me një bas karakteristik me naftë. Ndonjëherë zhurma e jashtme i shtohet kësaj kur ndizet.
Arsyeja është kjo - dështimi i ingranazhit të boshtit të marrjes, i cili është bërë dhe bërë nga materiali me cilësi të dobët. Funksionimi i heshtur i motorit do të rikthehet duke instaluar një marsh të ri.
Gjithashtu, në disa faqe, gjetëm një këshillë që thotë si më poshtë - që heqja e rrjetave të filtrit në valvulat e hyrjes dhe daljes mund të rritet. Kjo këshillë tingëllon e dyshimtë dhe ne nuk do të këshillonim ta dëgjonim seriozisht deri në përfundimin e përgjithshëm.
Drejtues
Mund të sjellë disa surpriza të pakëndshme në të njëjtën kohë. Së pari, mund të fillojë të luajë, por thjesht nuk do të funksionojë për ta shtrënguar, do t'ju duhet të ndryshoni raftin e drejtimit. Nëse timoni filloi të lëvizte me përpjekje, atëherë është e mundur të zëvendësoni pompën përforcuese hidraulike.
Gjithashtu, kur mekanizmi i drejtimit është në punë, mund të shfaqet zhurmë e huaj e dyshimtë. Ekspertët e ditur thonë se nëse vjen nga mekanizmat e drejtimit, atëherë një zhurmë e tillë mund të ndalet duke zëvendësuar zorrën me presion të lartë.
Disqet e frenave
Për të mos rritur çmimin e makinës, prodhuesi gjithashtu kurseu. Për shkak të cilësisë jo shumë të lartë të materialeve, nën ngarkesë dhe ngrohje të shtuar, disku i frenave mund të konsumohet në mënyrë të pabarabartë ose thjesht të ndryshojë gjeometrinë e tij. Kjo zgjidhet duke gërmuar diskun ose duke zëvendësuar plotësisht një pjesë të konsumuar. Në këtë rast, mund ta zëvendësoni origjinalin me homologun e tij. Shumë njerëz thonë se pjesët e këmbimit jo origjinale kanë cilësi më të lartë.
Përveç vetë disqeve, sensorët ABS mund të dëmtohen edhe në sistemin e frenimit. Kur papastërtia e rrugës bie mbi to, thjesht i bllokon dhe i nxjerr jashtë veprimit.
Sensorë elektronikë
Mos harroni se përveç sensorëve ABS mund të kenë probleme edhe sensorë të tjerë elektronikë.
Rezultati:
Megjithë listën mbresëlënëse të prishjeve dhe problemeve më të zakonshme që mund t'i ndodhin një makine Chevrolet Cruze, në fakt, ajo me të vërtetë është vendosur mirë si një e tillë jo modeste, e lirë për t'u mirëmbajtur dhe e menduar për sa i përket mirëmbajtjes së makinës. Pjesët e këmbimit për këtë model të gjeneratës së parë nuk do të jenë shumë të shtrenjta, pasi ka një numër të madh të pjesëve jo origjinale që vijnë nga Koreja, dhe disa prej tyre, si p.sh. tavolinat e frenave, thjesht nuk përshtaten nga makina të tjera në të njëjtin segment.
Shumë makina që shfaqen në botën e teknologjisë me pritshmëri të mëdha dhe besim të prodhuesve në një të ardhme të lumtur rezultojnë të jenë makina të papërpunuara dhe të papërfunduara me cilësi të paqëndrueshme. Bëhet fjalë për një propozim të tillë të markës amerikane Chevrolet në versionin korean dhe montimin rus për të cilin do të flasim sot.
Pas mbledhjes së mendimeve dhe reagimeve të caktuara nga pronarët e makinës Chevrolet Cruze, vendosëm që ky propozim të ketë më shumë disavantazhe sesa aspekte pozitive. Prandaj, sot ju ofrojmë një provë kundër Chevrolet Cruze dhe një përshkrim të disavantazheve kryesore të kësaj makine.
Historia e lëshimit të modelit - mangësitë e para janë tashmë këtu
Në vitin 2012, dega koreane e General Motors njoftoi lëshimin e një makine krejtësisht të re, e cila supozohej të zëvendësonte Chevrolet Lacetti në linjën e modelit - një sedan mjaft i vjetëruar. Ishte një sedan në të njëjtën klasë me një pamje mjaft interesante Chevrolet Cruze. Siç doli më vonë, do të ishte më mirë nëse koreanët do të vazhdonin të prodhonin makinën buxhetore të besueshme dhe të dashur për botën, Lacetti.
Klientët e parë të Cruise ranë viktimë e dizajnit të bukur dhe emrit të ndritshëm të markës. Atëherë ata nuk patën mundësinë të lexonin makinën anti-test të Chevrolet Cruze dhe të përcaktonin se cilat dobësi janë në makinë. Por me një studim të hollësishëm të historisë së përgatitjes së modelit për lëshim, mund të gjenden dobësi të tilla:
- pajisjet e makinës u morën nga shqetësimi Hyundai, dhe në kohën e lëshimit të modelit, motori ishte tashmë 10 vjeç;
- kutia e ingranazhit migroi gjithashtu nga një shqetësim tjetër korean, dhe më parë u bë i famshëm për përfshirjen e dobët të disa ingranazheve;
- drejtimi dhe pezullimi mbetën kryesisht të pandryshuara pas Lacetti-t, që nënkuptonte një udhëtim po aq miqësor me buxhetin;
- Duke pasur parasysh dimensionet e mëdha të makinës, prodhuesi mund të ofrojë një bagazh më të madh, dhe ka shumë pak hapësirë për pasagjerët e pasmë.
Kaq shumë për klasën C, të cilën kompania koreane e ka zhvilluar me nxitim. Kjo ka qenë arsyeja kryesore për dështimet e shitjeve të Chevrolet Cruze deri më sot. Tashmë të gjithë blerësit e mundshëm kanë akses në listën e mangësive të Cruze, sepse shitjet e makinave në vitin 2014 ranë ndjeshëm. Për më tepër, kostoja u rrit, gjë që i ktheu blerësit drejt markave të tjera.
Së pari, një përmbledhje e vogël fotografike:
Disavantazhet më të rëndësishme të Chevrolet Cruze koreane në asamblenë ruse
Sigurisht, ne nuk mund t'i hedhim të gjithë gurët në kopshtin e kompanisë koreane. Vlen gjithashtu të qortohet asambleja, e cila kryhet në uzinën në Shën Petersburg. Është interesante se në Evropë, ku makinat dorëzohen direkt nga Koreja, shumica e këtyre problemeve mungojnë në makinë.
Nëse shtoni të gjitha të metat që makina mori në asamblenë ruse, do të mblidhet një sasi e jashtëzakonshme defektesh. Problemet më të zakonshme të Chevrolet Cruze, për të cilat flet çdo pronar i dytë i makinës, janë si më poshtë:
- shpejtësia e motorit lundrues në boshe - një defekt i dukshëm në elektronikë ose vetë njësinë;
- probleme me kutinë - ingranazhi i parë angazhohet me përpjekje në shumë modele;
- lojë e pabesueshme anësore e pedalit të tufës;
- funksionimi i dobët i butonave për ndezjen e kondicionerit dhe sediljeve me ngrohje;
- Fiksim i frikshëm plastik në panelin e përparmë.
Ka shumë informacione që vizori i sipërm mbi pultin praktikisht zhduket dhe troket tmerrësisht kur vozitni në rrugët e markës ruse. Probleme të tilla thjesht vrasin imazhin e korporatës dhe e bëjnë të pamundur blerjen e një makine për blerësin e zgjuar dhe selektiv.
Vlen të thuhet se Chevrolet Cruze u shfaq nga ana më e keqe midis shumicës së makinave të huaja të prodhuara nga Koreja. Në këtë makinë nuk ka vetëm teknologji të vjetër dhe tregues teknikë mjaft modest, por edhe mungesë të cilësisë banale që presim nga markat e huaja.
Çmimet dhe motori janë dy disavantazhe të tjera të Chevrolet Cruze
Në sallon, sot do t'ju kërkohen 668 mijë rubla për versionin bazë të Chevrolet Cruze. Pajisjet janë relativisht të mira, por paratë për këtë makinë janë të mëdha. Hatchback do të kushtojë edhe më shumë. Shtë interesante që prodhuesi ofron shumë pajisje shtesë për para jo modeste.
Motori i makinës është e qartë se nuk ia vlen paratë që kërkohen për të. Njësia e fuqisë 1.6 litra me një kapacitet prej 109 kuajfuqi sot nuk është në gjendje të mahnisë blerësit e llastuar nga teknologjia e shkëlqyer. Makina, e cila ofrohet për 30 mijë rubla më shumë, gjithashtu nuk është e kënaqur me karakteristikat e saj. Disavantazhet kryesore të teknikës janë si më poshtë:
- njësi të vjetruara që nuk janë mënyra për të treguar performancë të mirë;
- rritja e konsumit të karburantit për shkak të teknologjive të vjetra të motorit;
- fuqi e pamjaftueshme, veçanërisht për një vagon;
- kosto e lartë e mirëmbajtjes dhe riparimit;
- besueshmëria e motorit dhe njësive të tjera të Chevrolet Cruze është në pikëpyetje.
Kështu tregoi disavantazhet kryesore të këtij propozimi, anti-test drive i sedanit korean Chevrolet Cruze. Nëse ende dëshironi të dilni dhe të blini këtë makinë, atëherë përfitimi i vetëm - dizajni i bukur - ju pëlqeu shumë.
Duke përmbledhur
Një makinë anti-test e Chevrolet Cruze tregoi të metat e vërteta të kësaj makine, për të cilën po flasin shumë blerës. Sidoqoftë, le të mos harrojmë për ata qindra e mijëra shoferë që ishin të kënaqur me sedanin korean. Duhet të theksohet menjëherë se shkëmbimi i një makine të vjetër shtëpiake për një Korean Cruze do të jetë një mundësi e shkëlqyer për një shofer.
Në fakt, ka vetëm një përgjigje për pyetjen në titull: në të ardhmen e afërt, i gjithë Chevrolet Cruze i shitur në Rusi do të jetë ekskluzivisht i prodhimit rus! Sedanët koreanë, të cilët janë sjellë në tregtarët për të tërhequr blerës, së shpejti do të mbarojnë. Ndaj që nga shtatori në Shushary në fabrikën e Chevrolet ka nisur një prodhim me cikël të plotë me saldim dhe lyerje të trupave. Fabrikat e Toyota dhe Nissan, të vendosura gjithashtu pranë Shën Petersburgut, funksionojnë sipas të njëjtit parim - montimi i kompleteve të automjeteve të pajisura plotësisht.
Për të organizuar prodhimin e sedanëve Cruze, transportuesi, ku prodhoheshin më parë Opel Antara dhe Chevrolet Captiva, duhej të ndalohej për tre javë. Per cfare?
Për të trajnuar personelin dhe për të rikonfiguruar pajisjet. Nga rruga, Antara dhe Captiva jopopullore nuk do të prodhohen më në Shushary - do të mbetet vetëm Cruze. Për më tepër, procesi i prodhimit të risisë praktikisht nuk është i automatizuar: trupat janë salduar dhe lëvizur nëpër punëtori me dorë. Veprimi i vetëm plotësisht i automatizuar është lyerja e trupit dhe roboti i vetëm është ai që vendos izolues në xhamin e përparmë dhe xhamat e pasmë përpara se t'i instalojë ato.
Për më tepër, menaxherët e GM thonë se instalimi i robotëve justifikohet nëse prodhohen 40 makina çdo orë (ose 100 mijë makina në vit). Dhe ndërmarrja Shushar është krijuar për të prodhuar 17 makina në orë në një operacion me ndërrime të dyfishta. Tani fabrika prodhon shumë më pak - 8 makina në orë. Si do të ngarkohen kapacitetet boshe? Splatforma Opel Astra! Tashmë në Shushary, trupat e makinave hatchback nga një grup pilot po saldohen. Vërtetë, kur konsorciumi Magna-Sberbank të marrë asetet e Opel-it, GAZ, partneri industrial i konsorciumit, do të aplikojë për lëshimin e Astra.
Por përsëri te heroi ynë. Sot, sedanët Cruze janë të disponueshëm në dhjetë nivele të veshjeve me motorë benzine 1.6 (113 hp) dhe 1.8 (141 kf) dhe transmetime manuale ose automatike. Të gjithë komponentët - madje edhe rrotat dhe gomat - janë jashtë shtetit! Pse, atëherë, ishte e nevojshme të krijohej një fabrikë ruse për montimin e makinave? Përgjigja është e thjeshtë: të kapërceni detyrimet doganore. Prandaj, etiketat e çmimeve janë mjaft të përballueshme: nga 540 mijë rubla. për një Cruze bazë me "mekanikë" (ABS, 4 airbag, një sistem audio dhe dritare me energji elektrike të përparme) deri në 808 mijë rubla. për Cruze të nivelit të lartë me transmision automatik (ESP, sensorë parkimi, kontrolli i klimës, pjesë e brendshme prej lëkure).
Dhe çfarë ndodh me konkurrentët? Ato - Ford Focus (30 mijë makina të shitura në gjashtë muaj) dhe Chevrolet Lacetti (18 mijë makina të shitura në gjashtë muaj) - janë shumë më të përballueshme... Por tregtarët e Chevrolet besojnë se sot Cruze është një opsion ideal për ata që, Për shkak të krizës, të ketë një makinë mesatare të huaj.klasi (të themi, Camry ose Passat) nuk mund të përballojë. Le të shohim nëse këto pretendime do të realizohen.
Alexey KOVANOV
Dëshironi të blini një Chevrolet Cruze? Lini një koment!
Chevrolet Cruze popullor është projekti korean i koncernit General Motors. Cruze zëvendësoi Chevrolet Lacceti dhe Chevrolet Cobalt po aq të njohura. Platforma mbi të cilën është ndërtuar Chevrolet Cruze është huazuar nga Opel Astra J e re. Chevrolet Cruze u prezantua në treg në vitin 2009. Për tregun tonë, ajo është mbledhur si në Kore ashtu edhe në Rusi në fabrikën GM në Shushary në rajonin e Leningradit. Shitjet në tregun rus filluan në vjeshtën e vitit 2009.
Chevrolet Cruze padyshim që duket shumë mbresëlënëse, duke u “dashuruar” me veten në shikim të parë. Çmimi gjithashtu shton ndjenja të ngrohta. Por pas mbështjellësit të bukur ka gjëra të vogla të pakëndshme. Kilometrazhi më i madh aktualisht i njohur Cruze është rreth 130 mijë km, dhe për këtë arsye mund të nxirret ndonjë përfundim.
Motorët
Linja e motorëve me të cilët është e pajisur makina përfaqësohet nga dy benzinë 1.6 litra me një kapacitet 109 dhe 113 kf dhe një benzinë 1.8 litra - 141 kf.
1.6 L 109 kuaj fuqi mori indeksin F16D3, i njohur si 1.6 XE, dhe është një analog i njohur i Chevrolet Lacetti. Ky është ndoshta motori më i besueshëm dhe më pak kapriçioz i instaluar në Chevrolet Cruze. Ndër gjërat e vogla të pakëndshme që rrallë ndodhin, por ende ndodhin - shfaqja e depozitave të karbonit në valvula, të cilat mund të varen me kalimin e kohës. Rrjedhja e vajit nga poshtë kapakut të valvulës dhe bulonave të tij është gjithashtu një problem i njohur i Lacetti. Shtrëngimi i kapakut rrallë zgjidh problemin e "snotty", arsyeja për të cilën është një copë litari e dobët që shtrihet 40-50 mijë km, dhe në vetë kapakun, prej plastike. Me kalimin e kohës, mbulesa e valvulës largohet nga ngrohja - nuk përshtatet fort. Shpesh për shkak të kësaj, vaji shfaqet në puset e qirinjve.
Një telash tjetër që mund t'i bjerë pronarëve të Chevrolet Cruze me Korean 1.6L është ngecja e motorit në neutral. Arsyeja nuk është e qartë, tregtari zyrtar bën një gjest të pafuqishëm. Ky "dukuri" manifestohet si me një vrapim prej më shumë se 50-60 mijë km, dhe tashmë në 5-10 mijë km. Përpjekjet e shërbimeve përfshijnë mësimin e tufës, ndezjen e ECU dhe pastrimin e valvulës së mbytjes. Problemi përkeqësohet gjatë verës, ka shumë të ngjarë për shkak të konsumatorëve të fikur, ngarkesa nga e cila nuk lejon që motori të ngecë në sezonin e ftohtë.
Motorët 1.6 XER (F16D4) dhe 1.8 XER (F18D4) të Opelev migruan nga Astra e serisë H. Së bashku me motorin, problemet që njiheshin mirë nga Astra kaluan. Thjesht nuk ka fjalë të mjaftueshme drejtuar drejtuesve të projektit Chevrolet Cruze, të cilët instaluan këta motorë pa shëruar sëmundjen e vetme, por serioze të motorëve - ingranazhet e boshteve të marrjes dhe shkarkimit. Rreth 30% e pronarëve të Cruise me Ecotec XER të Opel-it përballen me një problem. Më shpesh këta janë motorë 1.8 litra. Arsyeja e dështimit të ingranazhit është uria e vajit e shkaktuar nga një nivel i ulët i vajit ose një mosfunksionim i valvulës solenoide për shkak të një filtri të bllokuar solenoid (rrjetë). Shenjat e zhurmës së motorit në sekondat e para pas ndezjes së motorit dhe humbjes së shtytjes. Zgjidhja e vetme efektive është, sa më shpejt të jetë e mundur, të hiqni këto "rrjeta" (rreth 3 mijë rubla), dhe gjatë funksionimit të mëtejshëm, ndërroni vajin e motorit më shpesh. Më pak e zakonshme është një rrjedhje e vulës së pasme të vajit të boshtit të gungës.
Janë dy raste tragjike të djegies spontane të një makine për shkak të prishjes së zorrës së karburantit në ndarjen e motorit. Në një pjesë të Chevrolet me 1.8 L, u mbajt një kompani e revokueshme për të rafinuar montimin e zorrës së karburantit.
Transmetim
Motori mund të çiftohet me një transmision manual me pesë shpejtësi ose një automatik me gjashtë shpejtësi me një ndërrim manual. Transmetimi manual ndonjëherë manifestohet me shfaqjen e zhurmës, gjithashtu nuk është e pazakontë për një problem me "lirimin e tufës". Ka pak më shumë probleme me transmetimin automatik. Pronarët ankohen për rrëshqitjen e kutisë dhe sjelljen e saj të papërshtatshme, për shembull, për mos rënien e rrotullave. Më shpesh kjo u shfaq në makinat e para dhe u eliminua duke ndezur kutinë ECU. Disa transmetime automatike erdhën në jetë pas zëvendësimit të trupit të valvulës dhe zëvendësimit të kutisë ECU. Tronditjet gjatë ndërrimit të marsheve në makinat e reja nuk janë të rralla, me një rritje në diapazonin e ndërrimit ato bëhen dukshëm më të buta. Vini re se në motorët 1.6 litra, problemet e transmetimit automatik janë më pak të zakonshme sesa me 1.8 litra.
Konsumi i karburantit për një Chevrolet Cruze është rreth 11-12 litra në qytet për 1.8 dhe 1.6 me transmetime manuale dhe transmetime automatike 1.6 dhe 13-14 litra me transmetime automatike 1.8. Në autostradë, të gjitha makinat konsumojnë rreth 7-8 litra për 100 km.
Trupi dhe brendësia
E veçanta e montimit të trupit gjithashtu nuk përshtatet në kokë. Ndërsa qërimi dhe fryrja e kromit të kromit në grilë është një dukuri e zakonshme për shumicën e prodhuesve, atëherë shkelja e integritetit të bojës në nyjet e krahut dhe parakolpit ngre pyetje. Deri në vitin 2010, shumë ishin "të sëmurë" nga zhbllokimi i parakolpit, më shpesh pjesa e përparme, veçanërisht në vapën e verës, për shkak të deformimit termik të kapëseve të dobëta. Më pas, problemi u zgjidh duke instaluar klip të modifikuar. Në dimër, butoni i hapjes së bagazhit shpesh dështon.
Në sallonin e Chevrolet Cruze kishte vend edhe për “gjëra të vogla”. Timoni prej lëkure tenton të "ngjitet" në 20-30 mijë km. Pas zëvendësimit nga zyrtarë, historia përsëritet sërish. Timoni i ri prej lëkure në faturë tërheq 40 mijë rubla, por cilësia është e pandryshuar. Karriget "lëkurë" deri në 40-50 mijë km shpesh fillojnë të thyhen, arsyeja është një zëvendësues lëkure i lirë dhe i brishtë. Plastika e përdorur për të zbukuruar pjesën e brendshme është mjaft e butë dhe gërvishtet lehtësisht. Kini kujdes me freskuesit e brendshëm, disa prej të cilëve mund të gërryejnë plastikën e panelit. "Kriketat" nuk janë të shumtë, habitatet e tyre janë tastiera qendrore e pultit, zona e radios dhe kanaleve ajrore. Kur vozitni nëpër parregullsi, vulat e derës shpesh kërcasin. Një pjesë e vogël e pronarëve gjetën lagështi në këmbët e pasagjerit të përparmë për shkak të një zorre që u hodh nga tubi i kullimit, që shpesh gjendet në Cruises që i janë nënshtruar instalimeve të alarmit. Shpesh shkaku i lagështirës në kabinë është ngjitja e dobët e xhamit të përparmë dhe dritareve të pasme, dhe në bagazhin - një vulë për llambën e pasme.
Nëngarkesë
Në gunga, zhurma e pezullimit shpesh dëmton. Burimi i zhurmës është në shiritat e amortizatorit, furnizuesi i të cilit GM nuk do të ndryshojë në asnjë mënyrë dhe nuk nxiton t'i modifikojë ato. Amortizatorët po trokasin për shkak të valvulës së anashkalimit. Përafërsisht gjysma e pronarëve kanë një trokitje të pakëndshme edhe kur kanë përzënë më pak se 15-20 mijë km. Zejtarët e servisit të makinave po zgjidhin amortizatorët, duke vendosur fishekë të rinj.
Mbushjet e frenave të përparme shkojnë mesatarisht 25-35 mijë km, e pasme 50-60 mijë km. Por disqet e frenave në stok janë mjaft të brishtë, edhe pas një kilometrazhi prej 15-20 mijë km, shfaqen ngjyra të njollosura dhe disku drejtohet, dridhja shfaqet gjatë frenimit. Kur frenoni, pasuar nga kapërcimi i pellgjeve, disqet mund të "mbarojnë" edhe nëse kilometrazhi është më pak se 10 mijë km.
Probleme dhe keqfunksionime të tjera
"Traktikat" e vogla të elektricistit manifestohen nga ngrirja e treguesit të nivelit të karburantit dhe matësi i saktë i konsumit të karburantit. Ndonjëherë magnetofoni i radios dhe mbyllja qendrore fillojnë të "dështojnë". Sensori i shiut largohet për një kohë të gjatë pasi një mur uji "rrjedh" mbi xhamin e përparmë nga poshtë kamionit që po afrohet, duke e detyruar shoferin të "shtrëngohet". "Faleminderit" të veçantë për shqetësimin e pronarëve të Chevrolet Cruze për logjikën e ndriçimit, i cili ul ndriçimin e tij kur ndizet ndriçimi i jashtëm. Tregimi i mënyrave të funksionimit të kondicionerit, radios dhe ngrohjes së sediljeve në një ditë të ndritshme bëhet i padallueshëm. Rindezja e elektronikës për një algoritëm më të përshtatshëm operimi kushton rreth 1600-200 rubla.
Epo, kah fundi i zbulimeve, nuk mund të mos përmendet edhe një fenomen - zhurma që shfaqet kur vozitni në mbrapsht. Më shpesh kjo ndodh në një Chevrolet Cruze të asamblesë ruse. Një nga arsyet është shtrembërimi i jastëkëve, versioni i modifikuar mori pjerrësi të rreshtimit përgjatë skajit. Gjithashtu, në kaliper filluan të vendosen kllapa dhe amortizues të rinj, të cilët zvogëlojnë dridhjen e kalibrit në udhëzues dhe parandalojnë animin e tij. Pas përmirësimeve, gumëzhima, në shumicën e rasteve, nuk shfaqet.
konkluzioni
Dhe kështu në fund, ne marrim ... një makinë të bukur dhe shumë "gjëra të vogla" të bezdisshme. Mbetet për të shpresuar që prodhuesi megjithatë do ta kthejë fytyrën te konsumatorët dhe do të punojë me kohë dhe me efikasitet për të metat. Për më tepër, disa prej tyre mund të ishin shmangur edhe kur hynin në transportues, dhe të mos tërhiqnin "plagë" nga "dhuruesit".