Specifikimet teknike. Karakteristikat teknike Modifikime shtesë të kabinës dhe shasisë

GAZ-3309 i përket gjeneratës së katërt të kamionëve me detyrë të mesme të Uzinës së Automjeteve Gorky. Ky është një version me naftë i makinave GAZ-3307 të lançuara në 1990 në prodhim masiv. Dallimi i jashtëm midis GAZ-3309 dhe modelit bazë 3307 është se ky kamion me naftë ka një snorkel të marrjes së ajrit të vendosur në anën e shoferit. Pasi u shfaq në tregun vendas në mesin e viteve '90, kjo makinë vazhdon të zërë një vend mjaft të fortë në shekullin e 21-të si në punën e shumë organizatave dhe fermave, ashtu edhe në gamën e modeleve të uzinës.

Kamioni u zhvillua nga byroja e projektimit të ndërmarrjes në gjysmën e parë të viteve 80 të shekullit të njëzetë, kur çmimet e benzinës ishin disa herë më të ulëta, dhe e gjithë ekonomia në tërësi ishte krejtësisht e ndryshme. Dhe në realitetet e reja ekonomike, motori me benzinë ​​ZMZ-511.10 doli të ishte shumë "grykësor" dhe joekonomik. Nuk ndihmoi as prezantimi i një karburatori të ri K-135, me një filtër inercial të ajrit-vajit.

Prandaj, ishte e nevojshme të kujdesej për zëvendësimin e motorit të karburatorit të benzinës me një fabrikë nafte tashmë në 1994. Kështu u shfaq GAZ-3309. Eksperimentet e para me instalimin e motorëve me naftë në kamionët GAZ-3307 u shoqëruan me një prodhim të vetëm të një grupi shumë të vogël makinash të pajisura me motorin japonez dizel Hino me 136 kuaj fuqi. Sidoqoftë, në të ardhmen, Fabrika e Automjeteve Gorky (me të drejtë) u mbështet në motorët e prodhuar në vend.

GAZ-3309: opsione dhe modifikime

Fillimisht, ishte një motor dizel me 4 cilindra turbocharged GAZ-5441.10 i dizajnit të tij, me një kapacitet prej 122 kf. dhe një vëllim pune 4.75 litra. Megjithatë, përvoja e prodhimit të saj, e cila zgjati tre vjet, në vitet 1995-1997. rezultoi të ishte përgjithësisht i pasuksesshëm. Prandaj, GAZ-5441.10 zëvendësoi motorin Minsk D-245.7 në modelin 3309 të kamionëve GAZ, gjithashtu 4 cilindra, turbocharged, me një vëllim 4.75 litra, por me një kapacitet 117 kf.

Aktualisht (domethënë, që nga viti 2013) makinat GAZ-3309 janë të pajisura me motorë me naftë të Uzinës Motor Yaroslavl - YaMZ-53442-10 (vëllimi i punës - 4,43 litra, fuqia e vlerësuar - 134,5 kf) - moderne, në përputhje me standardet e avancuara mjedisore Euro-4. Indeksi i fabrikës së automjeteve të tilla është GAZ-33098.

Shumë kamionë të kufizuar (me indeksin GAZ-33096) dolën gjithashtu me motorë me naftë kineze Cummins ISF 3.8L (vëllimi i punës - 3.76 litra, dhe fuqia e vlerësuar - 152.3 kf). Një pjesë (fare e parëndësishme) e makinave ishte e pajisur me motorë nafte me 6 cilindra GAZ-562.10. Ata ishin një kopje e licencuar e motorëve austriak Steyr M-16.

Sa për modifikimet familja e kamionëve me naftë "GAZ-3309", lista e plotë e tyre është si më poshtë:

• GAZ-33090- shasi bazë me turbodiesel MMZ D-245.7 (Euro-2);
• GAZ-33091- një variacion i zgjatur me 1.4 metra me të njëjtin motor;
• GAZ-33092- version me një kabinë të dyfishtë, që lejon shtatë persona të marrin në bord në të njëjtën kohë. Modeli ishte gjithashtu i pajisur me një turbodiesel MMZ D-245.7 (Euro-2) dhe përdoret për të instaluar superstruktura të ndryshme speciale në shasi, duke përfshirë: motorët e zjarrit, dyqanet e riparimit celular dhe të ngjashme;
• GAZ-33094- një version i zgjatur, i cili u përdor si bazë për autobusin KavZ-397650;
• GAZ-33096- shasi në bord me motor të importuar Cummins-ISF 3.8L;
• GAZ-33098- shasi në bord me një turbodiesel të ri YaMZ-53442-10.
• - një kamion hale me shkarkim me tre drejtime në shasinë GAZ-3309, me një kapacitet mbajtës 4.13 tonë dhe një vëllim trupi 5 metra kub (10 metra kub - me dërrasa zgjatuese).
• GAZ-SAZ-35072-10- një kamion hale me shkarkim me tre drejtime në shasinë GAZ-3309, me një kapacitet mbajtës 4.13 tonë dhe një vëllim pak më të vogël të trupit - 4.5 metra kub.
• GAZ-3309 "Dobrynya"- version i zgjatur në 7.9 metra, me një kabinë, e cila ishte e pajisur me shtrat, bisht plastik aerodinamik dhe spoilerë.

GAZ-3309 "Dobrynya"

Në përgjithësi, në vitet 2000, GAZ-3309 filloi të përdoret në mënyrë shumë aktive nga shumë kompani dhe organizata si bazë për krijimin e versioneve të ndryshme me një kornizë të zgjatur.

Furgonë të tillë të gjatë, kamionë tërheqës, vinça ngarkues, platforma ngarkesash me shumë qëllime kanë të njëjtin kapacitet mbajtës - katër tonë, por mundësitë e transportit të ngarkesave të mëdha, jo standarde ose të gjata rriten ndjeshëm.

Një vend gjumi në kabinë gjithashtu nuk është i tepërt (nëse makina përdoret për transportin e mallrave ndërqytetës).

Kamionët me funksion të mesëm GAZ-3309 përdoren gjerësisht dhe me sukses për transportin e një gamë të gjerë mallrash në rrugë të të gjitha kategorive teknike dhe llojeve të veshjeve (përfshirë ato të pashtruara), dhe kanë një raport shumë të mirë çmim / cilësi.

Në bazë të shasisë bazë, vetë prodhuesi ofron një gamë mbresëlënëse të automjeteve speciale - kamionë hale, furgona konvencionale dhe izotermale, kamionë cisternë, manipulatorë, kamionë karburanti, kamionë plehrash, etj. Në versionin bazë, përdoret një platformë ngarkesash me anët metalike. Pjesa e pasme dhe të dyja anët janë të palosshme, me bazë druri-metal.

Karakteristikat teknike të GAZ-3309

Ata që kishin përvojë duke punuar në modelin bazë - GAZ-3307, menjëherë ndjenë se dizel GAZ-3309 është i njëjtë nga jashtë, por në fakt një makinë krejtësisht e ndryshme. Nafta “Lëndinë” e problemeve mban një ngarkesë 4 dhe pak më shumë se 4 tonë; tërheq, lëviz pa probleme dhe, më e rëndësishmja, siguron konsum shumë më të pranueshëm të karburantit.

Motorët e kamionëve GAZ-3309

Të gjitha këto, jo të tepërta, cilësi i dhanë makinës nga një motor nafte. Duke kuptuar me kohë dështimin e motorit të vet me naftë, Fabrika e Automjeteve Gorky nuk u var në testimin e motorëve të importuar, por u vendos në motorin Minsk D-245.7.

Ky motor, i krijuar në bazë të dizelëve të provuar të përdorur, përfshirë ato të përdorura në traktorët Bjellorusi, e ka provuar veten mirë si një njësi fuqie për një kamion. Dhe YaMZ-53442-10 është bërë një motor edhe më ekonomik, efikas dhe i qetë. Mbi karakteristikat teknike dhe tiparet e motorëve kryesorë GAZ-3309.

MMZ D-245.7

• Lloji: Naftë, 4-stroke, turbocharged, me ftohje me ajër, me ftohje të lëngshme.
• Numri dhe vendosja e cilindrave: 4, vertikale në një rresht.
• Rendi i punës së cilindrave: 1-3-4-2.
• Drejtimi i rrotullimit të boshtit të gungës: djathtas.
• Hapja dhe hapja: 110 x 125 mm.
• Raporti i kompresimit: 17.
• Vëllimi i punës: 4,75 l.
• Fuqia e vlerësuar neto, jo më pak: 87.5 (119) kW (hp).
• Çift rrotullues maksimal: 413 (42) Nm (kgf / m).
• Sistemi i ventilimit: i mbyllur.
• Pompë karburanti me presion të lartë (TNVD): SRZ (CRS-Bosch) ose me 4 kunja në linjë 833.1111005.01 (YAZDA) me një pompë përforcuese.
• Sistemi i presionit: Turbinë me gaz, me kompresor me një tub C14-179-01 ose TKR 6.1., Me turbinë centripetale radiale, kompresor centrifugal dhe ftohës ajri të ngarkimit të tipit tub-pllakë.

• Lloji: Naftë, 4-stroke, në formë L, me turbocharging, me ftohje me ajër, ftohje të lëngshme, standard Euro-4.
• Numri dhe rregullimi i cilindrave: 4, në formë L.
• Fuqia, kW (hp): 100 (136).
• Çift rrotullues maksimal, Nm (kgf / m): 422 (43),
• Min. rreh konsumi i karburantit, g / kWh (g / hp h): 197 (145).
• Vëllimi i punës: 4.43 l.
• Fuqia e vlerësuar: 99 (134.5) kW (hp).
• Raporti i ngjeshjes: 17.5.

Rezervuari i karburantit mban 105 litra naftë. Konsumi i karburantit i deklaruar nga prodhuesi (me kushtin e mëposhtëm: "nuk është normë, por shërben vetëm për të përcaktuar gjendjen teknike të makinës") përcaktohet si 14.5 litra për 100 kilometra - kur vozitni me një shpejtësi prej 60 km / orë dhe 19.3 litra - me një shpejtësi 80 km / orë Shpejtësia më e lartë me ngarkesë të plotë, pa rimorkio, në seksionet horizontale të një autostrade të sheshtë, është vendosur nga prodhuesi si 95 km / orë.

Transmetimi GAZ-3309

Të dy këta motorë kryesorë janë të bashkuar me një transmision manual plotësisht të sinkronizuar me 5 shpejtësi të pakontestueshme me marshim të vazhdueshëm. Pika e kontrollit është e pajisur me sinkronizues në çdo marsh. Ingranazhi kryesor është konik, i tipit hipoid. Raporti i ingranazhit të ingranazhit kryesor të pikës së kontrollit është 4.556.

Tufë me një disk, të thatë, me fërkim, me një amortizues dridhjeje rrotulluese në diskun e drejtuar; me susta të presionit të diafragmës. Mekanizmi i tufës drejtohet nga një lloj hidraulik.

Makina kardani përbëhet nga dy boshte të tipit të hapur me një kushinetë të ndërmjetëm, tre nyje kardani në kushineta me gjilpërë. Diferenciali është konik, me marsh. Gjysmë boshtet janë instaluar plotësisht të shkarkuar.

Nëngarkesë GAZ-3309

Korniza në kamion është e stampuar, me thumba. Rrotat janë të instaluara disk, me buzë 152B-508 (6.0B 20); me unazë rruaza të ndarë. Gomat - pneumatike, radiale, madhësia 8.25 R20 (240R508). Boshti i pasmë lëvizës është i pajisur me një diferencial të marsheve të pjerrëta. Elementet e pezullimit janë si më poshtë:

• Katër susta gjatësore gjysmë eliptike, me susta shtesë në pezullimin e pasmë.
• Amortizatorë hidraulikë teleskopik me veprim të dyfishtë. Amortizatorët janë instaluar në boshtin e përparmë të kamionit.

Treguesi i këndit të mbingarkesës (me ngarkesë të plotë), në gradë, është: 38 gradë - përpara dhe 25 gradë - mbrapa. Nota më e lartë që automjeti mund të ngjitet me ngarkesë të plotë është 25 përqind, ose 14 gradë.

Mekanizmi i drejtimit është i pajisur me një timon hidraulik, me një rregullim të veçantë të cilindrit të energjisë dhe shpërndarësit, drejtues. Gjithashtu, timoni ka një kuti valvulash të pompës së drejtimit për të kufizuar presionin maksimal. Lloji i drejtimit: vidë / arrë top. Timoni me energji elektrike: hidraulik, me një rregullim të veçantë të cilindrit të energjisë dhe shpërndarësit. Pompa e drejtimit të fuqisë është një pompë ingranazhesh me një valvul tejmbushjeje.

Kontrolli i frenave

Sistemi i frenave të shërbimit me ngasje pneumohidraulike. Frenat janë të tipit daulle, me një pompë vakumi dhe rregullim automatik të hendekut midis jastëkut dhe kazanit. Sistemi i frenave rezervë - çdo qark i sistemit të frenave të shërbimit. Sistemi i frenave të parkimit - me një kabëll mekanik në frenat e rrotave të pasme.

Pajisjet elektrike të makinës GAZ-3309

Kamioni përdor një sistem instalime elektrike me tela me tela negative të lidhura me trupin e automjetit. Tensioni nominal në rrjet është 24 volt. Përdoret një gjenerator i rrymës alternative me një rregullator të integruar të tensionit dhe një njësi ndreqës, me rregullim Dimër / Verë (shenja 51.3701-01 ose GG273V1-3). Bateria e rikarikueshme - e markave 6ST-55A ose 6ST-55AZ (katër copë).

Dimensionet e përgjithshme, pesha, kapaciteti mbajtës

• Gjatësia: 6.436 m; Gjerësia (pasqyrat): 2.700 m; Lartësia (në kabinë, pa ngarkesë): 2,350 m; Lartësia (mbi tendë pa ngarkesë): 2.905 m.
• Baza: 3.770 m; Binar i rrotës së përparme: 1.630 m; Gjurmët e rrotave të pasme (midis mesit të shpateve të dyfishta): 1690 m.
• Hapësira nga toka me ngarkesë të plotë: 265 mm.
• Rrezja e kthesës së mjetit përgjatë boshtit të gjurmës së rrotës së jashtme të përparme: 8 metra.
• Lartësia e platformës së ngarkimit: 1.365 m.
• Gjatësia dhe gjerësia e platformës së ngarkimit (në anët e brendshme): 3.490 dhe 2.170 m. Lartësia e anëve të platformës është 0.51 m.
• Pesha e frenuar e automjetit: 3,530 ton - pa tendë dhe 3,680 ton - me platformë dhe tendë.
• Kapaciteti mbajtës: 4.5 ton.
• Pesha bruto e mjetit: 8,180 ton.

Kabina e kamionit GAZ-3309

Kabina e makinës GAZ-3309 është e njëjtë me atë të të gjitha modeleve të tjera të familjes së tonazhit të mesëm të Uzinës së Automjeteve Gorky. Është tërësisht metal, dyshe, me një dizajn të thjeshtë dhe lakonik si në pjesën e jashtme ashtu edhe në atë të brendshme. Në pamjen e brendshme dhe të jashtme, konturet e drejta me skaje të mprehta janë vendimtare.

Kabina është e pajisur me dyer me hapje të gjerë, xham të madh me shikueshmëri të lartë; dy pasqyra anësore të mëdha të rregullueshme me dorë. Kapaku është i madh, i llojit aligator, duke siguruar qasje të lehtë në ndarjen e motorit nga tre anët.

Vendet e shoferit dhe të pasagjerit janë të ndara, të rehatshme, me mbështetëse të lartë, imitim të mbështetjes anësore dhe rregullim në drejtimet horizontale dhe vertikale (për sediljen e shoferit). Të dyja sediljet janë të pajisura me rripa sigurie me tre pika. Ka grepa speciale për rroba në kabinë. GAZ-3309 ka një ngrohës mjaft të fuqishëm (të lëngshëm, me një radiator të përfshirë në sistemin e ftohjes së motorit).

Kamioni GAZ-3309 është një produkt i uzinës së automobilave Gorky. Modeli përdoret për operim në rrugë me sipërfaqe të fortë dhe ka një raport optimal të cilësisë dhe çmimit. Kjo është ajo që përcakton kërkesën e qëndrueshme për një makinë në tregun vendas. Në bazë të shasisë standarde, prodhohen modifikime speciale (fugona, cisterna, kamionë hale, kamionë plehrash, manipulatorë, kamionë tanke dhe opsione të tjera), gjë që vetëm shton popullaritetin e GAZ-3309.

Modeli është një përfaqësues i gjeneratës së katërt të kamionëve të prodhuar nga Fabrika e Automjeteve Gorky. Fillimisht, makina u pozicionua si një version më i avancuar i GAZ-3307. Kompania planifikoi të zëvendësojë kamionët joekonomikë me versione me naftë. Mostrat e para të serisë së re u prezantuan në 1994. Ata morën një njësi nafte me turbocharged dhe indeksin 3309. Në të njëjtën kohë, ndryshimet midis modeleve ishin vetëm në një rregullim të ndryshëm të tubit të marrjes së ajrit dhe një termocentrali të ri.

Video

Lëshimi i GAZ-3309 nuk zgjati shumë. Në 1997, për shkak të një rënie të konsiderueshme të kërkesës për modelin, prodhimi i tij u ndal. Dy vjet më vonë, kamioni u "ringjall" me një motor të ri. Që nga viti 2008, modeli është pajisur me një njësi që përputhet me standardet Euro-3.

Për sa i përket funksionimit, kamioni konsiderohet një nga më ekonomikët. Në të njëjtën kohë, treguesit e performancës dhe qëndrueshmërisë së modelit gjithashtu do të kënaqin pronarin. GAZ-3309 ka parametra të shkëlqyer teknikë, një njësi e fuqishme dhe e besueshme dhe është ideale për rrugët shtëpiake.

Ka edhe dobësi në makinë. Më problematike është korniza. Boshti i pasmë, i cili është njësia më e rëndësishme e modelit, gjithashtu kërkon vëmendje të veçantë. Siklet shtesë gjatë vozitjes ndodh për shkak të mungesës së amortizatorëve në boshtin e pasmë. Aftësia e mirë ndër-vend nuk është karakteristikë e këtij modeli, dhe vetë makina është projektuar për të punuar brenda qytetit ose në zona me rrugë të asfaltuara.

Falë numrit të madh të modifikimeve të krijuara në bazë të GAZ-3309, popullariteti i tij mbetet në një nivel të lartë edhe tani.

Ka në treg:

• GAZ-33090 - një kamion standard me shtrat të sheshtë (shasi) me një turbodiesel të modelit MMZ D-245.7E2;
• GAZ-33091 - version me një shasi të zgjatur dhe një turbodiesel "MMZ D-245.7E2";
• GAZ-33092 është një modifikim me një kabinë të dyfishtë për 7 persona. E pajisur me një turbodiesel "MMZ D-245.7E2" dhe është menduar për superstruktura speciale dhe brigada zjarrfikëse;
• GAZ-33094 - një modifikim i zgjatur i krijuar për instalimin e autobusit KavZ-397650;
• GAZ-33098 - një kamion (shasi) me shtrat të sheshtë me një turbodiesel YaMZ-5344 134,5 kuaj fuqi që plotëson standardet Euro-4;
• GAZ-33096 - një kamion me shtrat të sheshtë me një njësi nafte Cummins ISF 3.8L, i prodhuar me porosi;
• SAZ-35071 - një kamion hale me një kapacitet mbajtës 3930 kg, i ndërtuar në bazë të shasisë GAZ-3309 dhe që ka një shkarkim 3 anësor;
• SAZ-35072-10 - një kamion hale me një kapacitet mbajtës 4100 kg, një vëllim trupi 4.5 metra kub dhe një shkarkim 3 anësor;
• Dobrynya është një version i zgjatur i GAZ-3309 me një bazë rrote prej 4570 mm dhe një gjatësi prej 7900 mm. Pajisur gjithashtu me një spoiler, dhomë gjumi dhe bisht plastik.

Specifikimet

Kapaciteti mbajtës i GAZ-3309 është 4500 kg. Kjo e bën makinën të kërkuar si midis kompanive mjaft të mëdha ashtu edhe midis transportuesve privatë. Pesha e frenuar e makinës është 3350 kg.

Dimensionet e kamionit:

• gjatësia - 6330 mm;
• lartësia - 2350 mm;
• gjerësia - 2330 mm;
• baza e rrotave - 3770 mm.

GAZ-3309 është një kamion klasik i tipit mbulesë, në versionin bazë, i përbërë nga një kabinë dhe një platformë druri-metal. Kjo e fundit ka këto dimensione: gjatësia 3490 mm, gjerësia - 2170 mm, lartësia - 510 mm.

Pista e përparme e makinës është 1820 mm, gjurma e pasme është 1770 mm. Modeli ka një distancë prej 335 mm nga toka dhe një rreze kthese maksimale prej 22 m.

Kamioni përshpejton në 90 km / orë.

Konsumi i karburantit

Me shpejtësinë 60 km/orë, objektivi i konsumit të karburantit është 14-16 l/100 km. Me një rritje të shpejtësisë, konsumi mund të rritet me 4-6 litra.

Rezervuari i karburantit GAZ-3309 mban deri në 105 litra karburant.

Motorri

GAZ-3309 ishte i pajisur me disa opsione motori.

Më të përhapurit janë modelet me termocentralin "MMZ D-245.7E4". Ky motor dizel me 4 cilindra 4-strokësh në linjë me ftohje të lëngshme, injeksion direkt të karburantit, ftohës të ajrit të karikimit dhe mbushje turbo është në përputhje me Euro-4.

Parametrat e motorit "MMZ D-245.7E4":

• vëllimi i punës - 4,75 l;
• fuqia e vlerësuar - 92.2 (125.4) kW (hp);
• frekuenca e rrotullimit - 2100 rpm;
• pesha - 430 kg;
• konsumi specifik i karburantit - 154 (210) g / hp. në orë (g / kWh).

Versionet e mëvonshme u pajisën me njësinë YAMZ-5344 të prodhuar në Uzinën e Motorit Yaroslavl.

Nga dizajni, ai ishte pothuajse identik me termocentralin "MMZ D-245.7E4", por ndryshonte prej tij në parametrat teknikë:

• vëllimi i punës - 4,43 litra;
• raporti i kompresimit - 17,5;
• fuqia e vlerësuar - 99 (134.5) kW (hp);
• çift ​​rrotullues maksimal - 417 Nm;
• shpejtësia e rrotullimit - 2100 rpm.

Motorët ishin të pajisur opsionalisht me një ngrohës paraprak.

Foto

Pajisja

GAZ-3309 ishte i pajisur me një transmetim manual me 5 shpejtësi me sinkronizues në secilën marsh. Marrja e drejtimit të makinës ishte e tipit “screw-ball nut”. Modeli ishte i pajisur me një timon hidraulik, i cili lehtësoi kontrollin e transportit.

Sistemi i frenimit të shërbimit përfshinte një makinë pneumohidraulike. GAZ-3309 ishte i pajisur me një frenë parkimi mekanik të vendosur në transmetim. Sistemi i frenimit me qark të dyfishtë i modelit përfshinte frenat e tamburit, një makinë hidraulike, një marrës vakum dhe një përforcues hidraulik vakum. Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) tani është i disponueshëm si standard.

Lidhja e kamionit është me një tela me një tension 24 V. Ky element ishte një nga më problematikët, pasi kontakti i dobët në terminalet e baterisë shkaktonte rregullisht keqfunksionime elektrike.

Kabina GAZ-3309 mund të strehonte dy persona. Kabina ishte e pajisur me sedilje të rehatshme me tapiceri prej pëlhure të butë, imitim të mbështetjes anësore dhe një shpinë të lartë. Selia e shoferit mori gjithashtu rregullim mekanik vertikal dhe horizontal. Sediljet ishin të pajisura me rripa sigurie me 3 pika. Brendësia është projektuar në një stil shumë të thjeshtë. Paneli i përparmë kishte kontrolle masive dhe instrumente të rrumbullakëta. Kabina ka gjithashtu një maskë dielli, ngrohës dhe grepa për pallto.

Pati ndryshime të vogla në dizajnin e kabinës. Modeli ruan parakolpin e dallueshëm prej çeliku, fenerët e rrumbullakët, mbajtësen tradicionale metalike dhe mbulesën e zgjatur. Disavantazhet që ishin të pranishme në versionet e mëparshme mbetën në GAZ-3309. Problemi kryesor ishte korrozioni i shpejtë i krahëve, të cilët duhej të zëvendësoheshin ose të trajtoheshin me stuko. Në brendësi të kamionit janë shfaqur shumë pjesë plastike. Ndarja e dorezës, shpejtësia dhe shpejtësia nuk u prekën nga ndryshimet. Një veçori tjetër ishte tapiceri prej pëlhure i dyerve. Izolimi i dridhjeve dhe zhurmës është përmirësuar, gjë që ka shtuar komoditetin e drejtimit. Parakolpi masiv dallohej për forcën e tij të shtuar dhe përballonte një përpjekje prej disa tonësh.

Më të përhapurit janë modifikimet e GAZ-3309 me një platformë universale me 3 anët metalike të varura dhe një dysheme druri-metal.

Të gjitha versionet e makinës ishin me rrota të pasme. Vetë kamioni u ndërtua në një platformë kornizë me suspension të varur të sustës së pasme dhe të përparme, i cili bazohej në susta gjatësore gjysmë eliptike, të plotësuara përpara nga amortizues teleskopik hidraulikë me veprim të dyfishtë.

Cmimi i ri dhe i perdorur

Kostoja e GAZ-3309 përcaktohet kryesisht nga modifikimi i tij. Në të njëjtën kohë, niveli mesatar i çmimeve për këtë model është mjaft demokratik.

Versionet e 1996-1998 mund të blihen për 70-100 mijë rubla. Kopjet më të reja do të kushtojnë më shumë. Modelet e 2008-2010 do të kushtojnë rreth 350-450 mijë rubla.

Për një orë marrjen me qira të një makine, do të duhet të paguani 650-750 rubla.

Analoge

Analogët e GAZ-3309 janë modelet Nissan Cabstar dhe GAZ-3308 "Sadko".

GAZ-3309 është një kamion popullor me shtrat të sheshtë, i cili është prodhuar nga grupi i Uzinës së Automjeteve Gorky që nga viti 1994. Gjatë viteve të prodhimit, makina ka pësuar disa përmirësime, të cilat kanë të bëjnë edhe me marrjen e njësive moderne të energjisë ekonomike, të cilat korrespondojnë me standardet mjedisore Euro-4.

Sigurisht, një kamion nuk ka cilësi të shkëlqyera ndër-vend dhe është projektuar për përdorim në zonat urbane, ose për transport mallrash në rrugët e asfaltuara në zonat rurale. E gjitha.

Historia e makinave

Siç kemi thënë tashmë, "Gazon" 3309 është lëshuar që nga viti 1994, që do të thotë se i përket familjes së katërt të kamionëve me funksion të mesëm të Uzinës së Automjeteve Gorky.

Makinat debutuese të këtij indeksi kishin një njësi fuqie me 4 cilindra që punonte me naftë. Për më tepër, motori ishte turbocharged dhe prodhonte 116 kuaj fuqi. Vëllimi i motorit ishte 4.15 litra.

Pas ca kohësh, 3309 filloi të prodhohej me një motor tjetër dizel, i cili gjithashtu ishte i pajisur me një sistem turbocharging, por tashmë kishte gjashtë cilindra dhe prodhonte deri në 150 kuaj.

Por? tre vjet më vonë (në 1997), prodhimi i kamionëve të tillë u ndërpre. Kjo lidhej me faktin se GAZ-3309 konsiderohej jo fitimprurës për arsye ekonomike.

Pas rindërtimit të ndërmarrjes Gorky, menaxhmenti vendosi të përmirësojë kabinën. Si rezultat, kabina "Lawn" u ndryshua ndjeshëm dhe filloi zhvillimi i një njësie të energjisë me naftë për makinën.

Falë motorit me naftë, doli të merrte më shumë fuqi duke ulur konsumin e karburantit. Por për të bërë një njësi të energjisë me naftë, stafi teknologjik punoi shumë.

Gjatë zhvillimit, kompania bleu një numër të konsiderueshëm makinerish dhe stendash krejt të reja. Ato shërbyen si trampolinë për testet e motorit duke i krahasuar me variantet e benzinës. Kur pati një përparim teknologjik, u zhvillua një njësi nafte, e cila mori një sistem turbocharging.

Falë një motori kaq të fortë, makina mund të mbante një kamion të rëndë mjaft energjik. Pas prezantimit të ndryshimeve në pamjen e kabinës, projektuesit vendosën t'i kushtojnë vëmendje komponentëve të brendshëm të 3309. Edhe në fillim të viteve 1980, u ndryshuan një sërë nën-montazhesh, të cilat u instaluan në makinë.

Dhe me ndihmën e shumë modifikimeve, të cilat ndikuan në pezullimin, trupin, motorin dhe transmetimin, makina u bë më e lirë, por ishte në gjendje të rriste efikasitetin e saj.

Përveç kësaj, riparimet, së bashku me mirëmbajtjen e makinerive, janë bërë gjithashtu shumë më të lehta me më pak pjesë. Për më tepër, falë reduktimit të tyre, është zvogëluar numri i prishjeve të mundshme të komponentëve të ndryshëm.

Pas vitit 2001, uzina e automobilave Gorky filloi blerjen e njësive të fuqisë nga ndërmarrja Minsk që prodhon motorë. Që nga ai moment, filloi një ringjallje e re e modelit, mbi të cilin ata filluan të montojnë motorët në karburant dizel MMZ D-245.7.

Pas 5 viteve të tjera (2006), njësitë e energjisë me naftë që plotësojnë standardet mjedisore evropiane Euro-2 filluan të instalohen në "Gazon". Dy vjet më vonë, motorët tashmë ishin në gjendje të përshtatnin kornizat Euro-3.

Impianti parashikon gjithashtu instalimin, nëse dëshironi, të një ngrohës paraprak, i cili është shumë i nevojshëm në territorin e Federatës Ruse. Nëse flasim për funksionimin e makinës, atëherë GAZ-3309 konsiderohet të jetë një nga modelet më ekonomike të ngarkesave.

Përveç kësaj, matjet e performancës së bashku me qëndrueshmërinë e kamionit mund të kënaqin blerësin. Kamioni me detyrë mesatare mori parametra të shkëlqyer teknikë, si dhe praninë e një njësie të fuqishme dhe të besueshme që është e përkryer për rrugët tona.

Kohët më të vështira për GAZ-3309 janë muajt e vitit 1998. Pikërisht atëherë, kërkesa për kamionë vendas ra në një nivel të ulët rekord. Kjo ndodhi për shkak të kolapsit të fermave kolektive, për të cilat ishte projektuar kjo makinë.

1999 ishte një pikë kthese për kamionin. Komponenti i tij teknik u përmirësua shumë me prezantimin e njësisë së energjisë Minsk MMZ D-245.7. Motori i fundit kishte konsum të ulët të karburantit dhe performancë të mirë.

Një motor i ngjashëm u instalua në automjetet ZIL "" dhe një kamion hale GAZ-3309. Njësia e energjisë e Uzinës së Motorit Minsk ishte më e famshmja në Federatën Ruse. Ata ishin në gjendje të bien në dashuri me të në një kohë të shkurtër, falë mirëmbajtjes së mirë, fuqisë dhe konsumit jashtëzakonisht të ulët të karburantit.

Pjesët e këmbimit gjithashtu doli të jenë të lira. Automjeti mund të riparohej edhe në kushte “fushe”. Përmirësimi i fundit u bë në vitet 2000, kur inxhinierët Gorky arritën të përshtatnin motorin Minsk me standardet mjedisore Euro-2. Por nga fundi i viteve 2000, prodhimi i automjeteve kishte rënë ndjeshëm. Pse?

Ka disa arsye. Një prej tyre është prania e një dizajni të vjetëruar. Modeli prodhohet prej 20 vitesh dhe forma e kabinës së bashku me trupin nuk ka ndryshuar fare. Është gjithashtu e rëndësishme që një kamion, për nga lloji i tij, përgjithësisht të mos jetë i përshtatshëm për tregun aktual të transportit.

Në të njëjtën mënyrë, Fabrika e Automjeteve Gorky doli të ishte një model i suksesshëm "". Për më tepër, makina ka një nivel mjaft të ulët komoditeti për shoferin dhe pasagjerin. Është e qartë se në vitet 1980 pak njerëz mendonin për këtë, por sot nuk janë më vitet 80, dhe niveli i rehatisë luan një nga rolet më të rëndësishme kur zgjedh një kamion.

Sot, ka shumë modifikime të kësaj makine, ndër të cilat ka një cisternë benzine GAZ 3309, një furgon GAZ 3309, i cili përdoret për transportimin e materialeve të ndryshme.

Pamja e jashtme

Nëse flasim për pjesën e jashtme të GAZ-3309, atëherë ndryshimi i naftës nga ai i benzinës është pothuajse i pamundur të dallohet. Ato ndryshojnë, ndoshta, nga prania e një tubi të marrjes së ajrit, i cili kalon përgjatë kapuçit dhe shtyllës së dritares së kabinës.

Me ndihmën e një elementi të tillë, një makinë me naftë mund të kalonte nëpër barrierat më të thella të ujit, sepse ajri në njësinë e energjisë vinte vetëm nga një tub i ngjashëm, i cili ndodhej në një lartësi prej 2 metrash. Përveç kësaj, nuk duhet të harroni rrotat e mëdha dhe pastrimin mjaft të madh të tokës.

Nga fotoja shihet se sipas standardeve të sotme kamioni ka një pamje mjaft asketike. Por, sipas shumë drejtuesve, gjëja më e rëndësishme për një kamion është performanca e tij në aspektin teknologjik, sepse kur një kamion fiton mirë, atëherë pamja e tij kalon në planin e dytë.

Pasardhësi i modelit të 53-të mori një dizajn pothuajse të pandryshuar të kabinës. Kamioni ka të njëjtat fenerë të rrumbullakët, një parakolp çeliku të dallueshëm, një kapuç të zgjatur dhe një hap klasik metalik, gjë që e bën më të lehtë për shoferin të hyjë në kabinë. Bazuar në reagimet, kishte shumë të meta në hartimin e kabinës së kamionit.

Për shembull, ata shpesh mëkatonin në krahë, të cilët pothuajse gjithmonë ndryshken. Si rezultat, ata kërkonin një trajtim stuko ose aplikimin e fletëve të reja të çelikut mbi metalin e gërryer.

Sidoqoftë, vetë parakolpi, si më parë, është mjaft masiv dhe i qëndrueshëm. Me ndihmën e trashësisë së konsiderueshme të metalit, ai mund të përballojë forca deri në disa tonë.

Shoferi mundet, pa merak, të fiksojë kabllon në një nga dy vrimat në parakolp dhe ta nxjerrë makinën nga pothuajse çdo moçal në tërheqje. Megjithëse, duhet të pranojmë se variacioni me naftë i "Lëndinës" pothuajse nuk e lejoi atë të mbërthehej edhe në terrenin më të thellë dhe më të relievit, kështu që shpesh tërheqja thjesht nuk kërkohej.

Ashtu si të gjithë kamionët e tjerë aktualë, të cilët prodhohen nga uzina e automobilave Gorky, "bortovik" fitoi praninë e një kabine tërësisht metalike, ku ka një dizajn të thjeshtë të jashtëm.

Për më tepër, ajo ka konturet e drejta me skaje të mprehta, të cilat janë të holluara me optikë të rrumbullakët, një parakolp rezistent ndaj goditjes së bashku me një grilë masive. Kabina mori një palë dyer me një hapje mjaft të gjerë. Ekziston edhe prania e xhamit të madh, i cili siguron një qasje të lehtë në ndarjen e motorit në tre drejtime.

Brendësia e kabinës

Kur krahasojmë brendësinë e modelit të 53-të dhe 3309, ky i fundit fitoi ndjeshëm komoditetin dhe dizajnin. Dallimi më i rëndësishëm është se janë përdorur pjesë plastike. Për më tepër, pjesa e brendshme e modelit të 53-të kishte mundësisht elementë metalikë, të cilët përfshijnë vetë pultin.

Gjithçka që lidhet me shpejtësimatësin, takometrin dhe detaje të tjera informative, ato u lanë në të njëjtin stil. Kutia e dorezave ishte bërë me një mbulesë plastike. Timoni i hollë në GAZ-3309 përfaqësohet nga një me dy fole dhe, si më parë, ka marrë një diametër shumë masiv.

Nuk do të jetë e tepërt të theksohet se modelet me një njësi të energjisë me naftë ishin të pajisura me një timon hidraulik të energjisë. Në atë kohë, përforcuesi hidraulik konsiderohej një opsion luksoz dhe ai u instalua vetëm në kamionët e 66-të "Lëndinë" dhe kamionët me tonazh të madh KamAZ. Nga "komoditetet" stafi projektues e pajisi kabinën vetëm me grepa për rroba, maska ​​dielli dhe ngrohës.

Për shkak të faktit se projektuesit hoqën sediljen e dytë të pasagjerit, brenda GAZ-3309 kishte shumë më tepër hapësirë ​​të lirë, e cila i mungonte shumë paraardhësit.

Kati i brendshëm është i sheshtë, siç ishte rasti me paraardhësin e tij, GAZ-53. Ndryshime të tjera përfshijnë praninë e një paraqitjeje të re të sediljeve, e cila zëvendësoi një "divan" të gjerë. Tashmë në kabinë ka një vend të veçantë shoferi dhe një pasagjeri.

Nuk do të jetë e tepërt të shtohet se sedilja e shoferit tani është me susta dhe ka marrë një grup të plotë të mbështetëses të veçantë të rregullueshme mekanikisht. Të dyja sediljet kanë mbështetëse të larta, tapiceri prej pëlhure të butë dhe mbështetje anësore me imitim, dhe gjithashtu mbështeten nga rripat e sigurimit me tre pika.

Hapësira e brendshme u zvogëlua, sepse në modelin e mëparshëm dy pasagjerë mund të uleshin pranë shoferit. Sidoqoftë, këtu kishte edhe përparësi: për shkak të mungesës së një ndenjëseje, mund të shihni më shumë hapësirë ​​të lirë brenda.

Ndryshime të tjera përfshijnë tapiceri të reja prej pëlhure në kartat e dyerve, të cilat kanë një ndarje të madhe ruajtjeje. Duke gjykuar nga fotot që mund të shihen në këtë artikull, pjesa e brendshme e kamionit është bërë në stilin e viteve 1980.

Shumë dizajne të pjesëve janë më këndore, gjë që e bën brendësinë e makinës të duket moralisht e vjetër sipas standardeve të sotme. Përmirësimi i fundit dhe më i rëndësishëm i kabinës i lejoi projektuesit të instalonin izolim termik dhe zhurmë, gjë që nuk ishte parashikuar as në modelin e 53-të.

Tani, në kabinë, tingujt dhe zhurmat e jashtme nga funksionimi i njësisë së energjisë ishin shumë më pak të dëgjueshme. Në mot të freskët, kabina nuk ngrinte me një shpejtësi të tillë. Por megjithatë, fuqia e sobës nuk ishte e mjaftueshme për të ngrohur brendësinë në ditët e ftohta. Shqyrtimet e pronarëve vetëm e konfirmojnë këtë.

Specifikimet

Njësia e fuqisë

"Larina" 3309 erdhi së bashku me disa variacione të termocentraleve. Më i zakonshmi ishte MMZ D-245.7E4. Ai përmbante një motor me naftë, me katër cilindra, me katër goditje në linjë, i cili ishte i ftohur me lëng, me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, i ftohur pas dhe me turbocharged.

Një njësi e tillë e energjisë mund të përmbushë standardet mjedisore evropiane Euro-4. Vëllimi i tij ishte 4.75 litra, gjë që e lejoi atë të prodhonte 125.4 kuaj fuqi. Ky motor peshonte rreth 430 kilogramë. Motori konsumon rreth 14.5 litra për 100 kilometra me një shpejtësi prej 60 km / orë.

Pak më vonë, YaMZ-5344, i cili u prodhua në një ndërmarrje motorike në qytetin e Yaroslavl, filloi të instalohej në kamionë të një lloji kamioni. Në dizajn, ai ishte pothuajse i ngjashëm me motorin 4.75 litra të përmendur më lart, por ndryshonte në parametrat e tij teknikë.

YaMZ-5344 ishte një motor 4.43 litra 134.5 kuaj fuqi, raporti i kompresimit i të cilit ishte një 17.5 solid. Një parangrohës mund të instalohet si një opsion i veçantë. Njësia e energjisë Yaroslavl konsumon rreth 15.5 litra për 100 kilometra me një shpejtësi prej 60 km / orë.

"Gazon" ishte i pajisur edhe me një motor nafte të prodhimit austriak, i cili kishte një rregullim në linjë cilindrash dhe kishte një sistem ftohjeje ajri. Ishte një motor 3.2 litra që prodhonte rreth 150 kuaj.

Disavantazhi kryesor i një njësie të tillë energjie ishte mirëmbajtja e dobët. Pas 200,000 km të përpunuar, motorët nuk iu nënshtruan riparimeve.

Transmetim

Të dy motorët u sinkronizuan së bashku me një kuti shpejtësie të sinkronizuar mekanike me 5 shpejtësi, e cila kishte marshim konstant dhe një tufë të thatë me fërkim të vetëm me disk që ka kontroll hidraulik.

Boshti kryesor i pasmë ishte i pajisur me një diferencial të ingranazheve të pjerrëta. Interesante, diagrami i funksionimit të transmetimit manual nuk u vizatua në levën e çelësit, por në panelin e përparmë (në qendër, në formën e një ngjitësi të vogël).

Pezullimi

Të gjitha modifikimet, së bashku me grupet e plota, morën një plan urbanistik me rrota të pasme, dhe vetë makina u ndërtua në një bazë të fortë kornizë, ku kishte pezullime të varura pranverore përpara dhe pas.

Këto të fundit bazohen në susta gjatësore gjysmë eliptike, të cilat plotësohen përpara nga prania e amortizatorëve teleskopik hidraulikë me funksionim të dyanshëm.

Sistemi i frenave

Kamioni mori një sistem frenimi me qark të dyfishtë, ku kishte një makinë hidraulike, një përforcues hidraulik vakum, mekanizma daulle dhe një marrës vakum në secilin qark.

Sot, edhe versioni bazë i GAZ-3309 ka një sistem frenimi kundër bllokimit ABS.

Drejtues

Ai paraqitet si një "arrë me vidhos" dhe plotësohet me drejtues hidraulik, i cili lehtëson shumë kontrollin e makinës. Një katalog i plotë i karakteristikave teknike të naftës GAZ 3309 mund të gjendet në faqen zyrtare të internetit.

Kostoja dhe pajisjet

Politika e çmimeve të kompanisë përcaktohet, në mënyrën më të rëndësishme, nga çfarë lloj modifikimi ka makina. Por pavarësisht gjithë kësaj, çmimi mesatar për këtë makinë është mjaft demokratik.

Makinat e prodhuara në 1996-1998 mund të blihen nga 70,000 në 100,000 rubla. Sa më i ri të jetë automjeti, aq më i shtrenjtë do të jetë. Kamionët nga 2008-2010 mund të blihen nga 350,000 në 450,000 rubla. Ju gjithashtu mund të merrni me qira një GAZ-3309, do të kushtojë rreth 650-750 rubla. për çdo orë.

Falë platformës së tij të suksesshme dhe madhësisë së vogël, GAZ-3309 përdoret me sukses në industri të ndryshme. Makina ka një rezervë të mirë të energjisë dhe konsum të ulët të karburantit.

Pajisjet bazë të kamionit me funksion të mesëm krenohen me buzë çeliku 20 inç, optikë halogjene, llambë të pasme të mjegullës, 4 bateri 6ST-55A dhe një ngrohës të brendshëm.

Çmimi i fabrikës për një makinë fillon nga 870,000 rubla. Katalogu i modeleve mund të hapet në faqen zyrtare të internetit.

Avantazhet dhe disavantazhet

Përparësitë e makinës

• Aftësi të mira ndër-vend;
• Lartësia mjaft e mirë e udhëtimit;
• Nuk ka probleme me blerjen e pjesëve rezervë dhe pjesëve;
• Mirëmbajtje e mirë;
• Kostoja e ulët e një kamioni;
• Ka modifikime të ndryshme të automjeteve;
• Madhësia e vogël;
• Krijuar për zonat rurale;
• automjet jo modest;
• Kontrolle intuitive;
• Ulje e rehatshme;
• Pult informativ;
• Një njësi energjie mjaft e fuqishme;
• Nuk ka frikë nga mbingarkesat;
• Ekziston një para-ngrohës si një opsion i veçantë;
• Timoni me fuqi hidraulike;
• Brenda kabinës ka më shumë hapësirë ​​të lirë në krahasim me paraardhësin e saj;
• Konsumi i ulët i karburantit;
• Përdoret në industri të ndryshme;
• Selia e shoferit ka rregullime mekanike;
• Dukshmëri e mirë;
• Rripat e sigurimit.

Disavantazhet e makinës

• Dizajni i vjetëruar i kabinës dhe trupit;
• Niveli i rehatisë është ende shumë inferior ndaj opsioneve të huaja;
• Elementet metalike fillojnë të ndryshken shpejt;
• Vetëm një vend pasagjeri;
• Cilësia e materialeve të brendshme të përdorura;
• Shpesh është e nevojshme të ndërroni pjesët e tufës dhe të pjesës së poshtme.

GAZ 3309 është një kamion popullor me shtrat të sheshtë i prodhuar nga GAZ Group. Që nga fillimi i prodhimit, makina është përditësuar disa herë. Gjenerata e fundit mori termocentrale moderne që korrespondojnë me klasën ekologjike "Euro-4", e cila zgjeroi fushën e aplikimit të saj. Modeli nuk shquhet për aftësi të larta ndër-vendesh dhe është më i përshtatshëm për funksionim në zona urbane dhe për transport mallrash në rrugë me sipërfaqe të fortë.

Në bazë të GAZ 3309, janë zhvilluar modifikime të ndryshme speciale: manipulatorë, cisterna karburanti, kamionë cisternë, furgona, kamionë plehrash, kamionë hale dhe të tjerë. Për shkak të kësaj, popullariteti i modelit mbetet në një nivel të qëndrueshëm, pavarësisht nga prania e konkurrentëve seriozë.

Informacion i pergjithshem

Zhvillimi i një gjenerate të re të kamionëve me funksion të mesëm filloi në uzinën GAZ në fund të viteve 1960. Fillimisht, krijuesit planifikuan të modernizonin versionet ekzistuese të makinave. Prototipet e para u prezantuan në 1972 dhe morën përcaktimin GAZ 53-11. Ata u dalluan nga një kabinë e re dhe pendë. Pas testeve, u bë e qartë se uzina kishte nevojë për një model thelbësisht të ndryshëm. Në atë moment, konkurrenti kryesor i GAZ ishte duke zhvilluar një gjeneratë të re të kamionëve të mesëm ZIL-169G. Në vitin 1976, udhëheqja e vendit vendosi të fillojë dizelizimin global, dhe në uzinën Gorky vendosën të pajisnin risinë me një motor nafte të ftohur me ajër, licenca e prodhimit të të cilit ishte planifikuar të blihej nga Gjermania.

Në vitin 1981 u zhvillua premiera e prototipit të dytë të makinës, dhe në vitin 1986 - modeli GAZ 3307, i cili u bë baza për krijimin e GAZ 3309. Modelet u unifikuan plotësisht, dhe dallimet e jashtme ishin vetëm në vendndodhje të tubit të marrjes së ajrit të motorit. Prodhimi i GAZ 3309 filloi në 1994, dhe pas 2 vjetësh makina zëvendësoi plotësisht karburatorin GAZ 3307.

Variantet e para ishin të pajisura me njësi me 4 cilindra me një kapacitet prej 116 kf. Më vonë u shfaqën motorët me naftë me 6 cilindra. Kamioni u bë menjëherë shumë i popullarizuar në mesin e konsumatorëve, pasi kishte tregues të lartë teknikë me një kosto të ulët.

Sidoqoftë, në historinë e GAZ 3309 kishte edhe vija të zeza. Në 1997, prodhimi i njësive të naftës në Uzinën e Automobilave Gorky u njoh si ekonomikisht i papërshtatshëm, si rezultat i së cilës makina humbi motorin e saj dhe prodhimi i saj u ndërpre. Ndërmarrja u kthye në prodhimin e karburatorit GAZ 3307. GAZ 3309 u ringjall vetëm në 2001. Modeli ishte i pajisur me motorë me naftë MMZ D-245.7 të Uzinës së Motorit Minsk.

Që nga viti 2006, makina filloi të pajiset me njësi që korrespondojnë me klasën Euro-2. Në vitin 2008, makina mori një termocentral të ri që plotëson kërkesat Euro-3. Gjithashtu u bë e mundur instalimi i një ngrohës paraprak. Në vitin 2013, familja GAZ 3309 mori një turbodiesel D-245.7 E-4 (MMZ) me fuqi më të lartë si motorin bazë. U ofruan edhe versione me motor nafte Cummins ISF 3.8L, të çertifikuar në vitin 2013 nën "Euro-4". Në dimrin e vitit 2013, u prezantua një version i GAZ 33098 me një motor të avancuar me naftë "YaMZ 5342.10", që korrespondon me "Euro-4". Modelja është ende në treg.

Familja GAZ 3309 përfshin shumë modifikime:

• GAZ 33090 - shasi bazë me turbodiesel MMZ D-245.7E2;
• GAZ 33091 - një version i zgjeruar me një turbodiesel MMZ D-245.7E2;
• GAZ 33092 është një version me një kabinë të dyfishtë që mund të strehojë deri në 7 persona. Modeli është i pajisur me një turbodiesel MMZ D-245.7E2 dhe zakonisht përdoret për të instaluar superstruktura speciale;
• GAZ 33094 - një version i zgjatur i përdorur si bazë për autobusin KavZ 397650;
• GAZ 33096 - shasi në bord me një motor Cummins ISF 3.8L;
• GAZ 33098 - shasi në bord me një turbodiesel YaMZ-5344.

GAZ 3309 konsiderohet si një nga produktet më të suksesshme të uzinës së automobilave Gorky. Qëllimi i versionit standard është transporti i mallrave të kategorive të ndryshme në rrugë të asfaltuara. Modeli ka një kombinim pothuajse optimal të çmimit dhe cilësisë, i cili përcakton kërkesën e qëndrueshme për të. Në funksionim, makina është një nga më ekonomike, dhe karakteristikat e qëndrueshmërisë dhe performancës do të kënaqin çdo pronar. Gjithashtu GAZ 3309 është përshtatur për përdorim në kushte ruse. Në bazë të shasisë, prodhohen variacione të ndryshme të pajisjeve (kamionë plehrash, furgona, kamionë cisternë, kamionë hale, manipulatorë dhe të tjerë), gjë që shton popullaritetin e familjes.

Specifikimet

Dimensionet:

• gjatësia - 6550 mm;
• gjerësia - 2380 mm;
• lartësia - 2350 mm;
• baza e rrotave - 3770 mm;
• pastrimi nga toka - 265 mm;
• pista e përparme - 1630 mm;
• pista e pasme - 1690 mm.

Pesha e frenuar e makinës është 4150 kg, pesha bruto është 6540 kg. Kur ngarkohet, makina është në gjendje të përshpejtojë në 90 km / orë.

Konsumi mesatar i karburantit është 19.6 l / 100 km. Rezervuari i karburantit mban 105 litra karburant.

Motorri

Aktualisht, GAZ 3309 ofrohet me 3 opsione të termocentraleve:

1. njësia MMZ D-245.7E4 (prodhimi - Bjellorusi). Diesel me 4-stroke në linjë ka ftohje të ajrit të ngarkimit, injeksion direkt të karburantit, ftohje të lëngshme dhe turbocharging. Përputhet me klasën ekologjike Euro-4. Karakteristikat e motorit: vëllimi i punës - 4,75 litra, fuqia e vlerësuar - 92,2 (125,4) kW (hp), çift rrotullues maksimal - 417 Nm, raporti i ngjeshjes - 17. Njësia ka një masë prej 430 kg. Konsumi specifik i karburantit të MMZ D-245.7E4 është 154 g/h.p. në orë;
2. Motori YaMZ 5344 (prodhuesi - Fabrika e Motorit Yaroslavl). Motori në linjë me injeksion të drejtpërdrejtë 4-strok ka një ftohës ajri të ngarkuar, turbocharging dhe ftohje të lëngshme. Njësia plotëson standardet Euro-4. Karakteristikat e motorit: vëllimi i punës - 4,43 litra, fuqia e vlerësuar - 99 (134,5) kW (hp), çift rrotullues maksimal - 417 Nm, raporti i kompresimit - 17,5. Pesha e njësisë - 460 kg, konsumi specifik i karburantit - 145 g / h.p. në orë. Opsionale, motori është i pajisur me një ngrohës paraprak;
3. Motori Cummins ISF 3.8L. Njësia me naftë me 4 goditje është e pajisur me turbo dhe me ftohje. Motori mund të ndizet pa probleme edhe në temperatura nën zero për shkak të pranisë së një ngrohës paraprak. Karakteristikat e motorit: zhvendosja - 3,76 litra, fuqia e vlerësuar - 112 (152,3) kW (hp), çift rrotullimi maksimal - 491 Nm, raporti i kompresimit - 17,2. Njësia përputhet me klasën mjedisore Euro-4.

Pajisja

Makina mori një strukturë kornizë me përforcim shtesë. Kamioni ishte i pajisur me rrota me goma 8.25 R20, të mbrojtura nga goditjet nën ngarkesë të rëndë në kornizë me 4 susta gjatësore që i ngjanin një gjysmë elipsi. Në pjesën e përparme të makinës kishte amortizues teleskopik hidraulikë me veprim të dyfishtë, në pjesën e pasme kishte susta shtesë gjatësore. Të gjitha versionet morën ekskluzivisht ngasje në boshtin e pasmë dhe pezullim të varur para dhe pas.

Kamioni ishte i pajisur me një sistem frenimi hidraulik me 2 qarqe me një rezervuar vakum për çdo qark. Ai përfshin gjithashtu një makinë hidraulike, frenat e daulleve dhe një përforcues hidraulik me vakum. Tashmë në versionin bazë, modeli ishte i pajisur me sistemin e frenimit kundër bllokimit ABS, i cili përmirëson efikasitetin e frenimit. Në rast të dështimit të një qarku, tjetri shërbente si rezervë.

Linja e transmetimit GAZ 3309 përbëhej nga vetëm një model. Për 20 vjet të ekzistencës së saj, ajo nuk ka pësuar ndryshime të dukshme. Makina mori një transmetim manual me 5 shpejtësi. Për më tepër, nuk kishte skemë të ndërrimit të marsheve në levën e marsheve, ajo përshkruhej në qendër të panelit të përparmë (një ngjitëse e vogël). Për këtë model, u përdor një tufë fërkimi e thatë me një disk, të mbyllur përgjithmonë me një susta diafragme.

GAZ 3309 ishte i pajisur me një përforcues hidraulik të veçantë, duke siguruar komoditet maksimal të drejtimit. Gjatë krijimit të një mekanizmi drejtues, u përdor një skemë "vidhos - arrë top", e përbërë nga elementët e mëposhtëm: një kolonë drejtuese, një shufër drejtuese tërthore dhe gjatësore, një vidë me një arrë topi dhe boshte helike.

Pajisjet elektrike të kamionit përbëheshin nga një sistem me një tela me një minus në trupin e makinës. Ai përfshinte një bateri, një çelës ndezës, një pajisje gjeneruese të energjisë, një fshirëse, një startues dhe fenerët.

GAZ 3309 ka ruajtur kabinën klasike tipike për makinat e Uzinës së Automjeteve Gorky. Ndryshimet e dizajnit ishin të vogla. Kamioni mori një kapuç të zgjatur, një parakolp çeliku të markës dhe fenerë të rrumbullakët. Disavantazhet e paraardhësve të tij ishin të natyrshme në këtë teknikë. Problemi kryesor u konsiderua të ishte boja e dobët (sidomos në zonën e parafangove). Kjo çoi në korrozion të shpejtë të elementeve dhe zëvendësimin ose rishikimin e tyre të mëvonshëm. Salloni GAZ 3309 doli të ishte plotësisht standard me shumë elementë plastikë. Matësi i shpejtësisë, ndarja e dorezës dhe shpejtësia e shpejtësisë mbeten nga modeli i mëparshëm. Një tipar i modelit ishte tapiceri prej pëlhure i dyerve. Është përmirësuar edhe performanca e izolimit të zhurmës dhe vibrimit, gjë që ka krijuar kushte më komode për lëvizje. Parakolpi masiv i rezistoi shumë forcës dhe u dallua për forcë të shtuar. Kabina mori sedilje të rehatshme me tapiceri të butë, mbështetëse të lartë, imitim të mbështetjes anësore dhe rripa sigurie me 3 pika. Akomodonte lirisht 2 persona. Edhe sedilja e shoferit kishte rregullim horizontal dhe vertikal. Instrumentet e rrumbullakëta dhe komandat e mëdha janë shfaqur në panelin e përparmë. Në përgjithësi, salloni është bërë në një stil jashtëzakonisht të thjeshtë.

Makina GAZ 3309 kishte shumë pika të dobëta:

• sfida më e madhe është korniza. Makina është projektuar për funksionim brenda kufijve të qytetit, prandaj, ngarkesat e shtuara në të kanë një efekt të dëmshëm;
• boshti i pasmë është gjithashtu shumë i ndjeshëm ndaj konsumimit;
• mungesa e amortizatorëve krijon shqetësime serioze gjatë vozitjes;
• ndërtim i vjetëruar;
• dimensione të mëdha;
• konsum i konsiderueshëm i karburantit.

Shndërrimi në një kamion hale

Çmimi

Më të njohurat sot janë modelet GAZ 3309 në versionin furgon. Këtu, kostoja e versionit bazë, në varësi të madhësisë së trupit, varion nga 1.396 në 1.462 milion rubla. Versioni në bord ofrohet më lirë - nga 1.27 milion rubla.

Në tregun e makinave të përdorura ka mjaft modele GAZ 3309. Çmimet këtu varen nga gjendja dhe viti i prodhimit. Modelet e 2004-2005 do të kushtojnë 180,000-280,000 rubla, 2009-2010 - 490,000-600,000 rubla, 2014-2015 - 1.050-1.2 milion rubla.

Analoge

Analogët e GAZ 3309 përfshijnë ZIL 4331 dhe GAZ 3307.