Një makinë e mbërthyer në dëborë është gjithmonë e pakëndshme, e mundimshme dhe kërkon shumë energji. Në Rusi, kjo është veçanërisht e vërtetë me dimrin tonë me dëborë dhe pranverën e gjatë. Ky artikull ofron një sërë hapash për t'ju ndihmuar të nxirrni makinën tuaj nga bora dhe të merrni masa parandaluese më pas dhe sigurisht për ta shmangur atë.
Nëse makina ngec në dëborë në fund të vjeshtës, në dimër ose në fillim të pranverës - qoftë kur keni dalë nga rruga në një pistë me dëborë ose kur ka rënë borë ndërsa makina juaj ishte e parkuar - në çdo rast mund të jetë e pakëndshme dhe ju duhet të mendoni se çfarë të bëni në këtë rast. Le të kuptojmë se çfarë të bëjmë nëse makina ngec në dëborë në dimër.
Kontrolloni tubin e shkarkimit përpara se të ndizni motorin. Nëse bora e ka mbuluar, pastrojeni. Kjo është për të parandaluar gazrat fatale që mund të krijohen brenda automjetit.
Para së gjithash, drejtoni rrotat (bëjini rrotat e përparme paralele me makinën) - kjo do të lehtësojë shumë daljen nga "rrëmuja" e borës. Më tej, vetëm nëse keni një pompë ose një kompresor për të fryrë rrotat, ulni ato pak në mënyrë që të fitojnë kapje më të mirë.
Hidhni pjesën më të madhe të borës dhe akullit nga rrotat që mbështesin makinën. Nuk e di se cilën makinë ka makina juaj. Është e lehtë të dallosh se cilat rrota rrëshqasin. Nëse, për ndonjë arsye, nuk është e mundur të përcaktohet lëvizja e makinës në këtë mënyrë, atëherë një vështrim në motorin e instaluar në ndarjen e motorit do të ndihmojë në përcaktimin e kësaj. Nëse motori është pingul (më i gjerë se i gjatë), ndoshta jeni me rrota të përparme. Nëse motori ndodhet përgjatë trupit të makinës, atëherë me siguri jeni pronar i një makine me rrota të pasme. Sidoqoftë, mbani në mend se shumë SUV (më rrallë crossovers) mund të kenë gjithashtu lëvizje me katër rrota.
Shtë më e përshtatshme të hidhni borën nga rrotat me një lopatë, e cila, megjithatë, mund të mos jetë në bagazhin tuaj, nëse nuk jeni kujdesur paraprakisht për këtë. Në këtë rast, improvizoni: një kaçavidë, një balonik ose ndonjë objekt do të bëjë për të hequr borën nën makinën e ngecur dhe për të thyer akullin që krijohet poshtë gomave. Hiqni borën e lirshme në drejtim të lëvizjes së makinës me gjysmë metri për të filluar lëvizjen, apo edhe më larg, veçanërisht nëse lartësia e mbulesës së borës në rrugë është më e lartë se hapësira e automjetit nga toka. Nëse makina është ulur "në bark", atëherë është e nevojshme të pastroni borën nga poshtë makinës me një lopatë.
Është e rëndësishme të përpiqeni të dilni nga bora me shpejtësi të ulët me shumë kujdes duke përdorur pedalin e gazit - është e nevojshme të lëvizni me një çift rrotullues minimal të transmetuar në rrota, në mënyrë ideale në mënyrë që rrotat të mos rrëshqasin, por të kthehen ngadalë por me siguri. dhe ndaloni sapo rrotat të fillojnë të rrëshqasin. Kështu, opsioni më efektiv është të lëvizni përpara dhe mbrapa deri në momentet e duhura kur rrotat rrëshqasin në një rrëshqitje - së pari lëvizni mbrapa dhe, sapo makina nuk mund të lëvizë më tej, ndizni marshin përpara dhe gjithashtu së pari përshpejtoni (nëse makina do të lëvizë të paktën një metër përpara), dhe më pas do të zbresësh duke u përpjekur të ecësh përpara.
Në automjetet pa pajisje të posaçme tërheqëse,
diferenciali i shpërndarjes çift rrotullues në secilën prej rrotave lëvizëse (para ose pas, në varësi të automjetit). Për arsye të diferencial, rrotat nuk rrotullohen me shpejtësi të barabartë. Qëllimi i kësaj është të sigurojë që automjeti të kthehet pa probleme pa rrëshqitur gomat në asfalt. Por kjo do të thotë që nëse njëra nga rrotat rrëshqet dhe rrëshqet, rrotat e tjera, të cilat mund të kenë tërheqje, marrin pak ose aspak përpjekje. Në këtë rast, lëkundja e makinës në anët do të ndihmojë, megjithatë, ky duhet të jetë një hap ekstrem, pasi lëkundjet lodhin fuqishëm transmetimin e makinës. Për më tepër, për një lëkundje të duhur efektive, duhet të keni të paktën dy pasagjerë në mënyrë që të qëndroni pas timonit dhe të përpiqeni të dilni nga "mush" i dëborës.Nëse jeni të përgatitur mirë për kalërimin e dimrit dhe keni zinxhirë të veçantë për raste të tilla, atëherë kjo është thjesht e mrekullueshme! Megjithatë, ekziston një dyshim i fortë se ju nuk i keni ato. Prandaj, gjeni diçka që mund të vendoset nën rrotat e rrëshqitjes - mund të jenë barërat e këqija, degë pemësh, gurë në rastin më të keq. Jini shumë të butë me pedalin e gazit dhe sigurohuni që askush të mos jetë pas makinës. Çdo gjë që vendosni nën rrota me siguri do të fluturojë nga poshtë rrotave sa më shpejt të jetë e mundur.
Spërkateni me kripë, rërë dhe/ose mbeturina maceje nën rrotat lëvizëse nëse ka. Kripa do të ndihmojë në shkrirjen e akullit, i cili tenton të formohet kur rrotulloni rrotat. Gjithashtu, nëse keni tepricë të lëngut ose antifrizit të fshirësit të xhamit (kini kujdes me antifrizin në zonat e banuara - kafshët shtëpiake duan ta pinë atë nga toka dhe mund të helmohen në këtë mënyrë) në makinën tuaj, ato mund të ndihmojnë në shkrirjen e borës dhe akullit.
Nëse të gjithë hapat e mësipërm nuk funksionuan, ose - sipas zgjedhjes suaj - kur trupi është i rraskapitur, është më e përshtatshme të gjeni një traktor ose një kamion në zonat më të afërta ose të telefononi shërbimet për të dalë nga bora.
Pas vozitjes në një rrugë të sheshtë të asfaltuar, mund të vëreni se timoni fillon të dridhet ose të dridhet me shpejtësi mjaft të lartë. Kjo zakonisht shkaktohet nga depërtimi i borës në rrotat tuaja nga pjesa e brendshme e diskut dhe duke shkaktuar çekuilibër. Ju duhet të ndaloni në një vend të sigurt dhe të rrëzoni borën.
Përdorni gjithmonë goma dimërore (jo për të gjitha stinët) në dimër. Nëse shpesh shkoni në pistë, atëherë duhet të jenë goma me kurorë. "Velcro" janë të përshtatshme për qytetin, dhe madje edhe atëherë jo gjithmonë.
Nëse po ecni përpara pasi jeni çliruar, vazhdoni të vozitni me një ritëm të qëndrueshëm drejt një vendi me më pak borë, ku mund të ndaloni në mënyrë të sigurt ose të ktheheni në rrugën e asfaltuar.
Mbani disa mjete dhe ndihma të thjeshta në bagazhin e makinës tuaj gjatë muajve të dimrit, të tilla si një lopatë, një qese e vogël me rërë, kripë guri (pak më keq, por do të funksionojë gjithashtu), zinxhirë me rrota. Një ose më shumë nga këto pika mund të ndihmojnë në reduktimin e ndjeshëm të sasisë së kohës dhe përpjekjes që kërkohet për të çliruar një automjet të mbërthyer në dëborë. Por lopata mund të lihet për verën. Përveç kësaj, mbani një batanije ose batanije, diçka për të ngrënë me një jetëgjatësi të gjatë (për shembull, ushqim të konservuar, zierje) dhe ujë në një shishe plastike në rast se kërkon një periudhë të gjatë kohore për të pritur ndihmë.
Kur të dilni nga bllokimi i borës, sigurohuni që radiatori të mos jetë i bllokuar me borë. Pastrojeni përpara se të vozitni më tej, përndryshe do të mbinxehet nëse rrjedha e ajrit bllokohet.
Mos harroni se shpejtësia tepër e lartë e rrotullimit të një gome që rrëshqet do të mbinxehet dhe do të dëmtojë gomat. Për më tepër, makina thjesht do të gërmojë një vrimë për vete në dëborë, dhe gjasat për të dalë prej saj përkeqësohen me çdo rrotullim të rrotës së rrëshqitjes.
Moti i shkëlqyeshëm me borë errësohet për një automobilist nga ngrohjet e gjata, vështirësitë me parkimin dhe veçanërisht gërmimi i makinës nga reshjet e dëborës në mëngjes. Dhe sigurisht, ka gjithmonë një shans që thjesht të ngeceni në një pistë të papastër apo edhe të futeni në një aksident për shkak të një rruge të rrëshqitshme dhe dukshmërisë së dobët. Nëse është e vështirë të parkosh ose të "parkosh" përsëri në rrugë, atëherë, sigurisht, mund të punosh gjithmonë me një lopatë, por jo të gjithëve u pëlqen ushtrimet në ajër të pastër. Pra detyra jonë për sot – mësoni të "kuptoni borën" dhe kuptoni se si ta trajtoni atë.
Mbulesa e borës nuk është aspak aq e thjeshtë sa shumë janë mësuar ta perceptojnë atë. Në fakt, kjo nuk është vetëm një sipërfaqe tjetër e rrëshqitshme. Në varësi të temperaturës dhe densitetit, ai është në gjendje të krijojë grupe të tëra sipërfaqesh me veti të ndryshme. Për një shofer të qytetit, bora më së shpeshti shfaqet në formën e një rrotull bore, të mbushur në rrënojat e dëborës ose rrjedhjet më të dendura të borës së lagësht ose të ndenjur. Dhe shumë rrallë, për fat të keq, në formën e një batanije të butë me gaz në tokë.
Dinakëria e çdo mbulese bore është se ndërsa bora është e lirshme, kapaciteti i saj mbajtës është i vogël. Ajo frenon makinën në mënyrë të përsosur dhe nuk është në gjendje ta mbajë atë në sipërfaqe, fjalë për fjalë bie në të në shtresa më të forta. Por kjo nuk e pengon dëborën të vonojë lëvizjen e saj, veçanërisht nëse arrin në trupin dhe pjesët e pezullimit. Një shtresë e dendur dëbore duket se formon një sipërfaqe të mirë, në të cilën gomat e dimrit ngjiten mirë, dhe thumbat "luftuese" për atletët me thumba të mëdha janë fare të shkëlqyera.
Por fjalë për fjalë sa hap e mbyll sytë, një mbulesë e tillë dëbore mund të shndërrohet në një shtresë të hollë dhe shumë të rrëshqitshme akulli në sipërfaqen e borës së mbushur, mbi të cilën thumba e zakonshme nuk funksionon shumë mirë, veçanërisht në temperatura rreth ngrirjes. Një sipërfaqe e tillë mund të jetë shumë e rrëshqitshme që rrota të gërmojë nëpër të, dhe edhe nëse ka vetëm disa milimetra deri në asfalt, makina do të mbetet në vend.
Për më tepër, rrëshqitjet e dëborës ngrijnë, shtresat e forta alternojnë me ato të lirshme, sipërfaqja e rrugës bëhet e pabarabartë, për shkak të së cilës ngarkesa në rrota rezulton të jetë e ndryshme, dhe të gjithë këta faktorë së bashku zakonisht nënkuptojnë që makina është e mbërthyer dhe nuk do të dalë pa ndihmë. Apo ka ende një shans? Le të shqyrtojmë disa situata tipike.
Surpriza e mëngjesit
Meqenëse makinat tani janë kryesisht me rrota të përparme dhe gomat e dimrit janë gjerësisht të disponueshme, do të supozoj se ju keni një makinë me një plan urbanistik të tillë dhe jo me shkuma garash. Dhe nëse në mëngjes keni frikë të zbuloni se një parapet bore dhe gjysmë metri borë më pak e dendur dhe jo aq e thellë ju ndan nga rruga, atëherë kam një lajm të mirë për ju.
Gabimi tipik i shoferit është të përpiqet të kapërcejë një pengesë "si të thatë". Kjo do të thotë, të nisesh, të kthesh rrotat dhe të përpiqesh të hidhesh në rrugë. Zakonisht makina zhvendoset pak dhe menjëherë fillon të rrëshqasë me rrotën e brendshme në lidhje me rrezen e kthesës. Pas kësaj, shoferi shtyp gazin pak më shumë, kthen timonin dhe tani makina ulet në një vrimë të thellë bore, nga ku nuk do të mund të dalë pa ndihmë pa teknika speciale.
Mënyra më e mirë për të kuptuar se si të vazhdohet është të keni një ide të mirë se si rrota mbahet përgjithësisht në dëborë nëse nuk arrin në asfalt. Ndërsa rrota rrotullohet dhe lëviz përpara, ajo formon një "pykë" përpara saj, në të cilën çdo sipërfaqe e lirshme ngjeshet përpara se të jetë nën timon.
Sa më i madh të jetë diametri i rrotës, aq më i gjatë është pyka dhe sa më e gjerë të jetë goma, aq më e madhe është zona që mbulon. Nëse bora është mjaft e dendur, siç ndodh në kushtet tona klimatike, atëherë një makinë e zakonshme pasagjerësh me rrota me një diametër tipik ka çdo shans për të ngjeshur "pykën" e dëborës në atë masë sa të formojë një shteg që mund të mbajë makinën. dhe të cilën shkelja e rrotës mund ta kapë ...
Por e gjithë kjo idil shembet sapo rrota fillon të rrëshqasë pak. Në këtë rast, zona e ngjeshjes do të fluturojë menjëherë nga rrota, dhe do të jetë në vrimë, dhe sa më shumë të rrëshqet, aq më thellë do të hapet për vete. Por ngasja në borë të lirshme dhe të madhe kërkon shumë tërheqje. Për fat të mirë, zgjidhja e problemit është gjetur prej kohësh, ju vetëm duhet të lëvizni më shpejt dhe të kapërceni pjesën e vështirë të seksionit "në lëvizje". Por si ta bëni këtë kur dilni nga parkingu?
Shikoni më nga afër makinën pas një reshje bore. Rrotat nuk janë të vendosura në qoshet e makinës, dhe zakonisht ka një hapësirë nën to me borë të mbështjellë apo edhe asfalt të pastër - kjo është ajo që duhet të përdorni për përshpejtimin. Por nuk do të mund ta kaloni menjëherë të gjithë seksionin e vështirë. Për të filluar, është më mirë të bëni kopje rezervë në distancën e daljes së pasme të makinës. Më pas pak nxitim dhe “shtrymë” pjesën e parë të rrugës drejt lirisë.
Këtu është e rëndësishme të mos rrëshqitni, të lironi menjëherë tërheqjen sapo makina të godasë borën e dendur me një rrotë. Dhe nëse ka një mundësi, është më mirë të mos ktheheni menjëherë - atëherë rrotat e pasme do të duhet të bëjnë rrugën e tyre në dëborë, dhe kjo ngadalëson shumë makinën. Bëni 10-15 centimetra pista në të njëjtën kohë, kthehuni prapa dhe përsëri përshpejtoni makinën më me guxim.
Nëse veproni si duhet, atëherë ato gjysmë metër borë dhe 30-50 centimetra të tjera përshpejtim në hapësirën e zënë nga makina do të bëjnë të mundur rrëshqitjen përmes një parapeti më të dendur dhe më të rëndë bore pa rrëshqitur dhe pa përdorur ndihmën e një lopatë. Sidoqoftë, mos harroni se thjesht mund të shkelni pak gjurmën dhe thjesht të mposhtni parapetin me këmbët tuaja, duke lehtësuar kështu shumë daljen. Dhe gjithmonë ia vlen të mbani mend rrezikun e këputjes së parakolpit nëse e shtyni shumë borën.
Ende i mbërthyer
Jo gjithmonë zëri i ftohtë i arsyes ju lejon të kaloni një seksion të vështirë. Ndonjëherë nuk ka dukshmëri të mjaftueshme, ndonjëherë bora është pak më e dendur nga sa dukej ... Ose, e dhimbshme, këmba u kap, rrogoza nën thembër rrëshqiti, dikush voziti papritur para makinës - dhe tani ajo u ngrit dhe nuk donte të lëvizte. Gjëja kryesore në këtë moment është të mos panikoni dhe të mos varrosni plotësisht makinën. Shanset do të shfaqen sapo makina të fitojë pak lëvizshmëri.
Së pari ju duhet të dilni nga makina dhe të vlerësoni se sa e keqe është gjithçka. Nëse goma është e dhëmbëzuar, bora është e thellë dhe motori është i fuqishëm, atëherë makina menjëherë mund të "ulet në bark", që do të thotë se vetëm kablloja do të ndihmojë. Por nëse makina është ende në rrota, shanset janë atje. Hapi i parë është të përvijoni trajektoren e lëvizjes së mëtejshme - përpara ose prapa.
Vendosini rrotat drejt nëse ato kthehen papritur dhe me ndihmën e një kruese bore ose një lopatë pastroni borën që makina ka arritur të "gërmojë" nën vetvete. Dhe tundeni pak përpara dhe mbrapa, përpiquni të kuptoni nëse po shkon në ndonjë drejtim. Nëse po, atëherë është koha për të provuar "ndërtimin".
Kuptimi i kësaj teknike është në fitimin e shpejtësisë për shkak të lëvizjeve të lavjerrësit. Pasi është nisur në një drejtim, makina ngjitet pak në kodër dhe fillon të kthehet prapa. Nuk ka nevojë të shqetësohet, është edhe më mirë të ndihmoni duke aktivizuar marshin e pasëm nëse jeni të mirë në menaxhimin e tufës dhe levës manuale të transmisionit ose jeni të sigurt në besueshmërinë e "automatit" tuaj. Kur makina rrokulliset në skajin e kundërt të vrimës dhe ndryshon drejtimin përsëri, ju duhet të ndërroni marshin përsëri dhe të ndihmoni makinën në lëvizjen e saj. Kështu lëkundet një lëkundje të rëndë. Me pak mundim, në momentin e duhur, mund të lëkundni “luhatjen” tonë me katër rrota deri në momentin kur del nga kurthi dhe rrokulliset në dëborë. Kjo na kthen te rasti i parë.
Dhe pak për rrëshqitjen
Shumë shoferë presin që nëse rrëshqasin për një kohë të gjatë, rrotat do të gërmojnë borën në asfalt dhe makina do të dalë jashtë. Kjo ndodh shumë rrallë, por zakonisht rrota ka kohë për të ngrohur borën dhe formon një "shtrat" të dendur akulli nga i cili është e vështirë të dalësh. Dhe shanset që diferenciali të mbinxehet janë shumë të larta - ai nuk është projektuar për një rrëshqitje të gjatë të një rrote.
Një makinë tipike e lehtë ka një diferencial simetrik konvencional me bosht tërthor. Ai përgjysmon fuqinë e motorit, dhe nëse nuk ka çift rrotullues në njërën nga rrotat (ajo rrotullohet lirshëm), dhe në tjetrën është (ajo ngjitet në rrugë), atëherë ai do t'i ndajë rrotullimet në mënyrë që fuqia të jetë të barabartë. Kjo do të thotë që rrota, në të cilën nuk ka asnjë moment, do të rrotullohet. Dhe ai në të cilin ka një moment pothuajse do të ndalet.
Po, pra diferenciali sillet në mënyrë të palogjikshme jashtë rrugës. Por është bërë për një lëvizje të përshtatshme dhe ekonomike të makinës në një sipërfaqe të fortë, dhe në këtë çështje ai është mjeshtër. Nëse e gjeni veten në një situatë të vështirë rrugore, do t'ju duhet të dilni disi. Nuk ka gjasa që të keni një bllokim viskoz, një bllokim vidë, një lloj Thorsen ose një sistem të zgjuar të kontrollit të tërheqjes. Ju do të duhet të mbështeteni rreptësisht në forcat tuaja.
Në fakt, nga parimi i funksionimit të diferencialit është e qartë se çfarë duhet bërë. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të frenoni një rrotë që rrotullohet me shpejtësi. Nëse frena e dorës do të vepronte në rrotat lëvizëse, atëherë gjithçka do të ishte e thjeshtë - tërhiqni frenën e dorës dhe filloni. Por kjo është e përshtatshme për makinat me rrota të pasme ose, për shembull, në Saab-ët shumë të vjetër të viteve '80, ku frena e dorës shtrëngon rrotat e përparme.
Meqenëse ka pak makina me rrota të pasme, dhe ka edhe më pak Saab të vjetër, frena e dorës nuk do të na ndihmojë në shumicën e rasteve. Por makinat moderne kanë ABS, dhe këtu mund të ndihmojë pak. Kur rrëshqitni, thjesht vendosni një thembër të lehtë në frenim. Ekziston një shans mjaft i mirë që forca e frenimit në rrotat e përparme të jetë më e madhe se në pjesën e pasme. Në fund të fundit, ngarkesa mbi to është më e vogël, dhe frenat janë më të dobëta atje, dhe ka mjaft tërheqje nga një rrotë e vetme "e fiksuar" për të filluar lëvizjen ... Dhe pastaj frena duhet të lirohet dhe të largohet shpejt nga vendi i mbërthyer. Metoda funksionon veçanërisht mirë në makinat me çdo lloj lëvizjeje me të gjitha rrotat - përveç nëse, natyrisht, fiket kur shtypen frenat, gjë që, për fat të keq, ndodh shumë shpesh në makinat e pasagjerëve.
Nëse ndërtimi dhe fokusimi me ABS nuk ndihmon, por ka një asistent, atëherë metodat e tjera dinake do të ndihmojnë. Për shembull, mund të frenoni një rrotë rrotulluese. Gjëja më e thjeshtë është t'i kërkoni asistentit të fusë çelësin e rrotës në vrimat e diskut të rrotës, duke e mbështetur atë në kalibrin e frenave dhe me shumë kujdes të përpiqet të lëvizë. Natyrisht, rrota në këmbë më parë do të fillojë të rrotullohet.
Këtu është vetëm një mënyrë e rrezikshme - ekziston një shans për të dëmtuar diskun, kalibrin e frenave ose duart e asistentit. Ju mund ta provoni këtë me një shkop të gjatë të fortë, të tillë si një dorezë lopatë. Nga ana tjetër, nëse keni një lopatë, është mirë ta përdorni atë në mënyrën e zakonshme. Është më pak i besueshëm, por është e sigurt që t'i kërkoni ndihmësit të ngarkojë cepin e makinës, rrota e së cilës po rrëshqet. Qëndroni në parakolp ose kapuç. Ndonjëherë për lëvizjen e makinës mjaftojnë edhe 40 kilogramë peshë të gjallë dhe rreziku në këtë rast është minimal.
Nëse makina ka një transmetim automatik klasik, atëherë edhe pa asistentë shoferi mund të shtyjë makinën e tij. Megjithatë, edhe këtu ka rreziqe. Përveç mundësisë së dukshme që makina të largohet pa shofer, ajo gjithashtu mund të përplasë lehtësisht dyert kur niset (përshëndetje për bllokimin qendror!), Dhe nëse është dimër jashtë dhe telefoni është në makinë, atëherë atje është padyshim pak e këndshme.
Por shpresoj që gjithçka të jetë mirë me ju, vendet e parkimit nuk do të mbulohen me borë dhe do të mbulojë bukur shtëpi, fusha dhe pyje ... por jo rrugët. Dhe për çdo rast, lexoni përsëri materialin se si mund ta përdorni ABS në një rrugë dimërore në një mënyrë të pazakontë, kur frenoni në kthesa dhe kur.
"Dëbora e shekullit", siç e quajtën meteorologët fatkeqësinë natyrore që goditi pjesën qendrore të Rusisë, u paraqiti edhe një herë shoferëve një zgjedhje: ndiqni këshillat e policisë rrugore dhe transferohuni në transportin publik ose mblidhni vullnetin e tyre dhe përballeni me të keqen. moti më vete. Ne do t'ju tregojmë se si të përgatiteni për rrjedhjet e borës dhe të mësoni se si të dilni nga robëria e dëborës pa ndihmën e një portier.
Mbushur deri? Duke menduar!
Pra, një situatë tipike: një makinë e parkuar një ditë më parë doli të ishte deri në gju në dëborë, ose edhe më keq - e shkëputur nga rruga nga një borë e thërrmuar e mbetur nga pajisjet për heqjen e borës.
Para së gjithash, mos u dëshpëroni! Në shumicën e rasteve, kjo është një situatë e zakonshme që mund të trajtohet në pak minuta. Së pari, vlerësoni mundësitë - tuajat dhe makinën tuaj. Dhe në të njëjtën kohë, shikoni më nga afër nëse ka njerëz afër që mund t'ju ndihmojnë të dilni nëse diçka nuk shkon - kalimtarë, shoferë, pajisje pastrimi ose thjesht një portier me lopatë. Edhe në rastin më të pashpresë, gjithmonë do të ketë një “forcë shtytëse” në formën e kalimtarëve dhe makinave të tjera.
Mendoni se si dhe ku do të shkoni, pastroni trupin dhe xhamat e makinës nga bora dhe ngrohni motorin. Dhe në të njëjtën kohë, vlerësoni rezervat e karburantit - nëse drita rezervë është ndezur tashmë, ju jeni në rrezik të madh: në mënyrën e rritjes së rrotullimeve dhe rrëshqitjes, mbetjet e karburantit mund të fluturojnë në tub para se të arrini në më të afërtin stacion karburanti.
Duke u marrë me trupin dhe duke siguruar shikueshmëri, përpiquni të pastroni borën të paktën pak para secilës prej rrotave të makinës. Kjo mund të bëhet me një lopatë ose ndonjë objekt tjetër të improvizuar, apo edhe me duart dhe këmbët tuaja (nuk ka asgjë të turpshme dhe të çuditshme në këtë). Kështu, ju, edhe pse pak, por lehtësoni centimetrat e parë të rrugës për makinën tuaj. Dhe, siç e dini, është impulsi fillestar që vendos kryesisht nëse makina do të ngasë apo do të fillojë të rrotullojë pafuqishëm rrotat në vend.
Në rast dyshimi për suksesin e operacionit, mund të drejtoheni në metodën më të thjeshtë dhe më të provuar - të gjeni një specialist të trajnuar mirë të borës të armatosur me një lopatë (për një tarifë të caktuar, ai do t'jua pastrojë shpejt dhe me padurim rrugën kalë hekuri), por së pari duhet të drejtoheni në një opsion më buxhetor - përpiquni të largoheni vetë.
Mos harroni se në shumicën e rasteve nuk ka nevojë të keni frikë nga bora - duke qenë se sapo ka rënë, nuk është në gjendje të dëmtojë parakolpët dhe panelet e trupit të makinës; bora e tillë mund të vërshohet në mënyrë të sigurt. Tubat e frenave dhe të gjitha pjesët vitale të makinës janë gjithashtu të mbrojtura në mënyrë të përkryer nga ndikimet e jashtme, praktikisht nuk ka asnjë shans për t'i dëmtuar ato. Por me deponitë e borës së mbushur me borë, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm - është më mirë t'i gërmoni ato menjëherë në një lartësi të sigurt!
Ne largohemi pa ndihmë
Pra, ju jeni të përgatitur për shfrytëzimet. Tani le të shkojmë! Për t'u larguar në një sipërfaqe të paqëndrueshme, duhet të parandaloni që rrotat të rrotullohen në vend, domethënë të lëvizni pa probleme dhe të mos fikni motorin. Nëse keni një makinë mjaft të fuqishme në dispozicionin tuaj, duhet të ndizni menjëherë jo marshin e parë, por të dytë (në rastin e një transmetimi automatik, përdorni modalitetin e dimrit). Nëse është e mundur, mbajini rrotat e përparme drejt dhe përpiquni të lëvizni sa më mirë që të jetë e mundur.
A dështoi dhe makina ngeci? Mos u dëshpëroni dhe lëshoni gazin! Në kushtet e borës së thellë, ju vetëm do ta përkeqësoni situatën dhe do të hapni vrima të thella nën rrotat e lëvizjes! Mos harroni se ata do të gërmojnë derisa të gjejnë një sipërfaqe të fortë nën to - borë të dendur, akull, asfalt ose tokë.
Nëse mendoni se gomat kanë humbur kontrollin e tyre dhe po rrotullohen në vend, fillimisht mbani mend nëse makina juaj nuk ka një buton çaktivizimi ESP, një bllokim të detyruar diferencial ose një lëvizje me të gjitha rrotat e lidhur - në shumicën dërrmuese të rasteve, kjo është zgjidhja e duhur e problemit!
Asnjë nga arsenali i përmendur? Pastaj dilni nga makina dhe inspektoni rrotat e boshtit të lëvizjes. Kjo është shumë më produktive sesa të vazhdosh të harxhosh lëmsh me motor, të djegësh karburant dhe të lustrosh akullin!
Veprime të mëtejshme
Pra, ju doli nga makina dhe zbuluat se rrotat e boshtit drejtues ose njëra prej tyre hapën një gropë dhe rrotulloheshin në vend, duke mos mundur të shpëtonin nga robëria. Shikoni poshtë: është mirë nëse elementët e shasisë nuk prekin rrëshqitjet!
Kthehuni përsëri në makinë dhe përpiquni të riktheheni, dhe më pas ndërtoni gradualisht një gropë. Zakonisht, makina kthehet lehtësisht dhe me dëshirë në vendin e saj origjinal. Duke aplikuar teknikën e “lëkundjes”, mund të dilni nga situatat më të vështira. Për ta bërë këtë, duhet të shtrydhni dhe lëshoni tufën në mënyrë alternative, ndërsa ndihmoni butësisht pedalin e gazit, sikur të tundni makinën përpara dhe mbrapa - në një moment makina do të marrë një impuls të mjaftueshëm për të kërcyer nga vrima. Pas kësaj, mbetet vetëm për të ruajtur me kujdes grepin dhe për të parandaluar rrëshqitjen.
A nuk ndihmoi ndërtimi? Mundohuni të siguroni tërheqje në rrotën rrotulluese në çdo mënyrë që të mundeni. Zakonisht vetëm njëri prej tyre rrëshqet, ndërsa i dyti mbetet i palëvizshëm. Arsyeja për këtë është diferenciali i makinës, i cili bën një shërbim të keq. Për ta bërë këtë, ju mund të:
- gjakderdhja e presionit të gomave
Duke ulur presionin, ju do të rrisni copën e kontaktit të gomës me sipërfaqen. Ne rekomandojmë fuqimisht përdorimin e kësaj metode vetëm nëse keni një kompresor dhe një matës presioni. Është e nevojshme të "gdhendje" deri në një vlerë prej 0,8-0,9 atm., Jo më shumë. Pas lirimit nga robëria, presioni duhet të rritet në nivelin e rekomanduar, në mënyrë që të mos dëmtohen gomat dhe të mos ekspozoni veten dhe të tjerët në rrezik.
- shtoni rërë
Një tjetër metodë e shkëlqyer është të shtoni rërë nën rrotën e rrëshqitjes. Drejtuesit e matur gjithmonë mbajnë me vete një qese me rërë, kripë ose mbeturina macesh. Përndryshe, mund të përdorni mjete të tjera, të tilla si thupra ose dyshekë gome. - përdorni zinxhirë ose kamionë me rërë
Motoristët e trajnuar mbajnë me vete mjete shumë më të fuqishme dhe efikase - kamionë me rërë dhe zinxhirë dëbore. Kamionët me rërë janë veçanërisht efektivë në dëborë të thellë. Falë sipërfaqes së tyre të madhe, ata e mbajnë makinën dhe parandalojnë rënien e rrotave. Zinxhirët, nga ana tjetër, gërmojnë shumë mirë dhe, nëse trajtohen në mënyrë jo të duhur, mund ta groposin makinën edhe më shumë. Shikoni më nga afër fqinjët në parking - me siguri njëri prej tyre ka një nga të mësipërmet në bagazhin e bagazhit.
- aplikoni frenin e parkimit
Nëse makina juaj ka lëvizje me rrota të pasme, përdorni një mashtrim: duke përshpejtuar dhe shtrënguar njëkohësisht frenat e dorës, mund të bllokoni diferencialin (rrota e rrëshqitjes frenohet, çift rrotullimi rishpërndahet). Kjo metodë duhet të përdoret me shumë kujdes - ekziston një shans i madh për të mbinxehur frenat dhe për të dëmtuar jastëkët. Mjerisht, kjo nuk do të funksionojë me lëvizjen me rrota të përparme.
- ktheni timonin
Në modelet me lëvizje me rrota të përparme, një metodë tjetër funksionon shkëlqyeshëm: rrotullimi i timonit pothuajse gjithmonë gjen përfshirjen e timonit, veçanërisht në kombinim me ngritje.
Si të dilni nga bora - këshilla për t'ju ndihmuar të hipni më me siguri në dimër.
Si të dilni nga bora, të shkoni në akull, të kapërceni rrëshqitjet e dëborës - njohja e këtyre teknikave do ta bëjë më të lehtë vozitjen në dimër. Një nga problemet kryesore për të cilat shumë shoferë refuzojnë të ngasin makinën në dimër është frika për të mos përballuar vështirësitë e rrugëve dimërore - rrëshqitje në borë ose akull, ngecje në një rrëshqitje dëbore, kur largohen nga një parking, etj. truket më të thjeshta të dimrit, të mbështetura nga aftësitë, do të ndihmojnë për të kapërcyer frikën dhe për të mos hequr dorë nga makina kur ju nevojitet më shumë - në mot të ftohtë, stuhi dëbore, llucë. 
Pra, le të fillojmë në akull. Gomat moderne të dimrit, madje edhe ato të pambushura, me trajtimin e duhur të komandave ju lejojnë të filloni me siguri dhe siguri edhe në zonat me akull të zhveshur ose borë të mbështjellë që është e lëmuar deri në një shkëlqim. Gjëja më e rëndësishme në raste të tilla është të lëshoni pedalin e tufës sa më mirë që të jetë e mundur. Mos lejoni që motori të zhvillohet me rpm të lartë - sa më i ulët të jetë rpm, aq më mirë. Në makinat me një transmetim automatik, duhet të shtypni gazin sa më mirë që të jetë e mundur, nëse transmetimi automatik ka një modalitet dimëror (W) ose aftësinë për të përfshirë me forcë marshin e dytë - bëjeni atë. Gjithashtu, nga ingranazhi i dytë, mund të futeni në lëvizje dhe në "mekanikë" - kjo zvogëlon gjasat e rrëshqitjes së rrotave. 
Nëse, për shkak të rrëshqitjes, pas disa përpjekjeve për t'u larguar, përpiquni të bëni kopje rezervë dhe provoni përsëri në një zonë të re ku bora ose akulli nuk janë lëmuar ende nga rrotat tuaja. Vrimat që gërmuan rrotat tuaja të makinës në akull (ose borë të mbushur) poshtë mund të parandalojnë nisjen. Dalja prej tyre është zakonisht e lehtë, ju duhet të tundni makinën, në mënyrë alternative duke ndezur shpejt fillimisht dhe më pas marshin e kundërt. Pas disa "lëkundjeve" të tilla, kapni momentin kur makina lëviz, për shembull, përpara, ndizni marshin e parë dhe, duke përdorur forcën e inercisë së saj, dilni nga vrima përpara.
E gjithë sa më sipër nuk vlen për rastet e nisjes në rritje, gjë që mund të jetë realisht problem edhe për drejtuesit me përvojë. Prandaj, shmangni parkingjet, duke i lënë të cilat, ju duhet të merrni rrugën përpjetë. Nëse, megjithatë, kjo ndodh, do t'ju duhet një pjesë e vogël e rërës (skuqje, skorje, tokë), e cila do të duhet të derdhet nën rrotat e makinës, duke krijuar një pistë jo të rrëshqitshme një metër e gjysmë deri në dy metra të gjatë. Zakonisht ka mjaft prej tyre për të nisur dhe për të rritur shpejtësinë për lëvizje të mëtejshme.
Është gjithashtu problematike për një shofer të papërvojë të dalë nga bora e lirshme. Ngjashëm me teknikat e mësipërme do t'ju ndihmojnë të dilni jashtë. Nëse, pasi të largoheni, makina ngec menjëherë në dëborë, mos e lini të groposet, ndaloni së rrëshqituri dhe kthehuni (ose rrokulliset) me shpejtësi mbrapa në pikën e nisjes. Atje, ndizni të parën dhe, duke fituar shpejtësi nëse është e mundur, ecni përsëri përpara.
Duke përdorur forcën e inercisë së saj, makina do të ecë pak më përpara. Duke e përsëritur këtë operacion disa herë, ju mund ta rrotulloni pistën përpara dhe mbrapa, duke i hapur rrugën një përshpejtimi pak a shumë të zgjatur dhe një sulmi vendimtar në drejtimin e dëshiruar. Mund të ndodhë që gjatë rrëshqitjes të hapni gropa në dëborë nën rrota dhe aq të thella sa nuk mund t'i zgjatni ato për nxitimin e mëvonshëm. Më pas duhet të punoni pak me një lopatë (shirit, degë): zgjasni vrimën, duke e kthyer atë në një pistë të paktën gjysmë metri, në mënyrë që makina të mund të përshpejtojë pak dhe të dalë në një sipërfaqe të sheshtë.
Lëvizjet në rrugë duhet të kapërcehen në fluturim, duke mbajtur timonin fort dhe duke mos ngadalësuar shpejtësinë e motorit. Gjëja kryesore, megjithatë, është që së pari të siguroheni që para jush të jetë ende një pjesë e drejtë e një rruge të fshirë, dhe jo një hendek, një kthesë ose një kryqëzim me bordurat e larta. Dhe një shënim më i rëndësishëm - menjëherë nga shkop, me një shpejtësi relativisht të lartë, ju mund të kapërceni vetëm ato rrëshqitje të thella dëbore në të cilat makina juaj do të bjerë me të dy rrotat. Nëse bora është "asimetrike" - mbulon vetëm një pjesë të rrugës, ose thellësi shumë të ndryshme, duhet të keni frikë nga kthimi i makinës sepse rrotat e njërës anë (të themi, djathtas) do të hasin më shumë rezistencë se tjetra ( majtas). Është më mirë të kapërceni skicat e tilla të borës në faza, duke goditur rrugën mbrapa dhe mbrapa në seksione të shkurtra, siç rekomandohet më lart për largimin nga reshjet e dëborës.
Pothuajse çdo automobilist bie në një rrëshqitje të paktën një herë gjatë dimrit. Gjëja kryesore në këtë rast është të mos humbisni, të mos braktisni timonin dhe të mos ushtroni presion në frenim papritmas. Në momentin e parë, kur pjesa e pasme e makinës, kur ecni përpara, "lundronte" anash, duhet të ktheni timonin me një lëvizje të shkurtër drejt rrëshqitjes dhe menjëherë ta ktheni përsëri në pozicionin qendror. Në të njëjtën kohë, lëshoni përshpejtuesin.
Mjeti stabilizohet duke u niveluar nga rruga. Sidoqoftë, nëse veprimi korrigjues me timonin doli të ishte jo shumë i saktë (dhe kjo ka shumë të ngjarë të ndodhë për herë të parë), rrëshqitja mund të përsëritet, por në drejtimin tjetër. Dhe përsëri ju duhet të ktheni timonin drejt rrëshqitjes. Kjo lëvizje e drejtimit duhet të bëhet automatike për ju. Për të zhvilluar këtë aftësi, ia vlen të praktikoni pak në një zonë të zbrazët të mbuluar me dëborë me përmasa mjaft të mëdha dhe mundësisht pa asnjë kufi.
Nuk duhet menduar se pothuajse çdo udhëtim dimëror mund të përfundojë me probleme të ngjashme. Ato mund të shfaqen vetëm në udhëtimet tuaja të para dimërore. Megjithatë, duke i kapërcyer vetë këto vështirësi, do të fitoni përvojë që do t'ju ndihmojë të mos futeni në situata të tilla herën tjetër.