Si dhe ku montohet Volvo XC90 i ri? Historia e vërtetë e makinave VOLVO.

A e dini se ku është prodhuar Volvo? Vendi i origjinës së kësaj makine meriton të gjitha lavdërimet. Prodhohet në Suedi. Makina është prodhuar nga koncerni suedez Aktiebolaget Volvo. Koncerni merret me komerciale dhe motorë dhe pajisje të ndryshme. Më parë, ishte e mundur të bliheshin makina pasagjerësh nga shqetësimi Volvo. Fatkeqësisht, në vitin 1999 një degë makinash iu shit një koncerni të Ford-it të quajtur Volvo Personvagnar. Nga ana tjetër, Ford e transferoi atë te Geely.

Selia e koncernit ndodhet në qytetin suedez të Goteborgut. Nga latinishtja "volvo" përkthehet si "I rrokulliset" ose "Unë rrotulloj".

historia e kompanisë

Kompania u themelua nga Assar Gabrielson dhe Gustaf Larson në 1915. Në fakt, ishte filial prodhuesi i njohur i kushinetave SKF. Makina e parë e prodhimit Jakob OV 4 u largua nga portat e fabrikës më 14 prill 1927. Ajo kishte një motor 28 kuaj fuqi dhe shpejtësia më e lartë 90 km/h

Vendi i origjinës së makinës Volvo është i bukur! Kush bëhet president i koncernit në vitin 1956? Sigurisht, Gunnar Ingellau! Ai ka doktoruar në Inxhinieri Mekanike dhe Ekonomik. Gjatë punës së tij, kompania lulëzon. Eksportet në Shtetet e Bashkuara fillojnë në 1956. Në Shtetet e Bashkuara në vitin 1957, u shitën 5000 makina Volvo. Vëllimi i prodhimit të makinave po rritet. Në vitin 1956 u prodhuan 31.000 artikuj dhe në vitin 1971 u prodhuan 205.000 artikuj.

Vendi i origjinës "Volvo" ka një klimë të butë, kryesisht falë rrjedhës së Gulf Stream. Është shumë e këndshme të punosh këtu. Duhet shtuar se edhe Nils Ivar Bolin punoi pa u lodhur në Volvo. Ai është autori i rripit të sigurimit me tre pika. Për herë të parë në botë, ky element u pajis Markat Volvo PV 444 dhe P120 Amazon.

Modeli Р1800 është projektuar si dyvendësh coupe sportive... U lëshua në vitin 1960. Dhe prodhimi i Volvo 144 filloi në 1966. Ishte ky model që ishte i pajisur me një frenim me qark të dyfishtë sistemi i punës... Dhe ishte këtu që u instaluan zonat e deformueshme të trupit. Ky është një Volvo i mrekullueshëm! Cili vend prodhues është i aftë të shpikë një karamele të tillë? Sigurisht, vetëm Suedia.

Në vitin 1976, krijuesit e Volvo-s zhvilluan sensorët e oksigjenit Lambda Sond. Në të njëjtin vit, u krijua gazi i mbeturinave.

Divizioni i makinave të pasagjerëve Volvo Personvagnar iu shit Fordit në 1999. Koncerni ishte në gjendje të shiste divizionin për 6.45 miliardë dollarë. Volvo Personvagnar AB njihet në SHBA si Volvo Cars. Dhe që nga viti 1999 kjo degë është shndërruar në një divizion të koncernit Ford. Por në dhjetor 2009 të vitit Ford njofton shitjen e Volvo Personvagnar AB tek Zhejiang Geely Automobile të Kinës. Dega tani vlen 1.8 miliardë dollarë. Më 29 mars 2010, sipërmarrja kineze firmos zyrtarisht dokumentet. Këto janë letrat për blerjen e markës Volvo Cars nga kompania Motor Ford... Marrëveshja u përfundua më 2 gusht 2010.

Menaxhmenti dhe pronarët

Pse të gjithë zgjedhin Volvo? Vendi i origjinës e di përgjigjen për këtë pyetje. Për ta bërë këtë, duhet të zbuloni se kush është aksioneri më i madh i koncernit AB Volvo? Sigurisht, shqetësimi kinez Geely. Deri në vitin 2010, Renault S.A. zotëronte rreth 20% të aksioneve të kompanisë. Ajo ishte atëherë pronarja më e madhe. Në vitin 2012, këto aksione u blenë nga koncerni kinez Geely.

Louis Schweitzer është kryetar i bordit të drejtorëve të kësaj organizate madhështore. Dhe Leif Johansson mban postet e drejtorit ekzekutiv dhe presidentit në të njëjtën kohë.

Veprimtaritë e organizatës

Për momentin, koncerni “Volvo” furnizon me kamionë suedezët. Përveç kamionëve, kompania furnizon mjete ndërtimi, autobusë, sisteme motorët detarë, shërbimet financiare dhe komponentët hapësinorë.

Në përgjithësi, marka Volvo është në pronësi të Holding Geely. Koncerni Volvo gjithashtu menaxhon markat:

• Kamionë Renault.
• Nissan Diesel.
• Mack.
• Prevost.
• Autobusi Nova.

Holding përbëhet nga nëntë kompani prodhuese dhe njëmbëdhjetë njësi biznesi.

Volvo në Rusi

Shitja zyrtare e makinave Volvo në BRSS filloi në 1989. Duhet të theksohet se Sovtransavto shumë e nevojshme është blerë që nga viti 1973.

Marka "Volvo" ... Vendi i origjinës ndodhet në Evropa Veriore, në qendër të qytetërimit. Aktualisht, shqetësimi "Volvo" në Rusi përfaqësohet nga kompanitë CJSC "Volvo Vostok" dhe LLC "VFS Vostok".

Kompania Volvo e ndërtuar në Kaluga bimë e re... Lansimi i këtij prodhimi u bë më 19 janar 2009. Kapaciteti prodhues i kësaj fabrike është shumë i lartë. Është 15,000 kamionë në vit. Këtu është planifikuar instalimi i modeleve Volvo FM dhe ky është prodhimi i parë në shkallë të plotë i një reklame mjetet e mallrave markë e huaj në shtetin rus. Pak më vonë, Volvo Truck Center-Kaluga u ndërtua në vendin e fabrikës Volvo. Kjo qendër filloi të funksionojë në verën e vitit 2009. Volvo Holding ka miratuar një zgjidhje komplekse transporti. Prodhimi, shitja dhe shërbimi bëhen tani në një vend.

Korporata

Konsideroni një nga kompanitë industriale që i përkasin koncernit “Volvo”. Vendi prodhues Suedia është krenar për idenë e saj, kompaninë e saj të automobilave. Volvo Trucks Corporation renditet ndër prodhuesit kryesorë të kamionëve të rëndë në botë. Kjo kompani u themelua nga Gustaf Larson dhe Assar Gabrielson në vitin 1916. Është një filial i prodhuesit të njohur të kushinetave SKF.

Për portat e fabrikës, e para makinë serike u largua në vitin 1927. Kompania fitoi pavarësinë e plotë nga SKF në 1935.

Në fillim të vitit 1928 u shfaq kamioni i parë. U emërua "LV Tier 1" dhe pati një sukses të jashtëzakonshëm. Mbi të ishte instaluar një motor me katër cilindra me dy litra. Fuqia e motorit ishte 28 kuaj fuqi.

A mundet dikush ta harrojë Volvon? Vendi i origjinës, me raste, do t'ju kujtojë këtë shqetësim. Në të vërtetë, për nga vëllimi në tregun botëror është në vendin e dytë. Në vitin 2006 viti Volvo Kamionët shitën 105.519 kamionë.

Kamionët Volvo konsiderohen të rehatshëm dhe të sigurt. Korporata ndërkombëtare ndërkombëtare Volvo Trucks përfshin qendra industriale dhe të projektimit të vendosura në SHBA, Brazil, Suedi dhe Belgjikë. Ai përfshin një numër të pabesueshëm të firmave të montimit në mbarë botën. Disa biznese e prezantojnë korporatën si bashkëthemeluese së bashku me grupet e prodhimit vendas. Sigurisht, ka organizata në pronësi të drejtpërdrejtë të Volvo Group.

Kamionë Renault në Rusi

Kamionët e parë Renault u shfaqën në Rusi në 1912. Në Perandorinë Ruse, Ministria e Luftës organizoi një garë, dhe Renault mori pjesë në të.

Në vitin 2012, Renault Trucks festoi njëqindvjetorin e saj në tregun rus. Kompania zotëron punëtorinë e saj të prodhimit në Kaluga Fabrika e Volvo... Në vitin 2009 filloi prodhimi i traktorit Premium Route. Sot, uzina monton kamionë të rëndë të modeleve Premium dhe Kerax. Në fund të vitit 2014, është planifikuar të fillojë prodhimi i linjës së modelit më të fundit të kamionëve Renault Trucks.

Dhe në qershor 2013, një ceremoni e paharrueshme u mbajt në Rajonin Kaluga. U hodh gurthemeli i uzinës së ardhshme. Kompania planifikon të prodhojë kabina për kamionët Volvo dhe Renault.

Për krijuesit e VOLVO, çështja e cilësisë ishte thelbësore. Prandaj, detyra e tyre kryesore ishte të bënin zgjedhjen e duhur midis furnitorëve. Për më tepër, testet u kryen pas montimit. Deri më sot, VOLVO ndjek këtë parim.
Assar Gabrielsson dhe Gustaf Larson janë krijuesit e VOLVO. Djali i Gabriel Gabrielsson, menaxher i zyrës, dhe Anna Larsson, lindi më 13 gusht 1891 në Kosberg, Skaraborg.
Pasi punoi si nëpunës dhe stenograf në Dhomën e Ulët të Parlamentit Suedez, Gabrielsson u punësua si menaxher tregtie në SKF në vitin 1916. Ai themeloi VOLVO dhe shërbeu si President deri në vitin 1956.
Më 10 gusht 1926, parashikimet e Assar Gabrielsson e bindën menaxhmentin e SKF-së të hidhte në qarkullim paratë e saj të papuna duke investuar në VOLVO përveç 200,000 SEK të depozituara më parë.

Makina e parë e prodhimit të serisë AW OV4 "Jacob" u largua nga uzina Hisingen në Goteborg më 14 Prill 1927. Me këtë ngjarje. shënoi lindjen e një epoke të re për industrinë suedeze.
“Jacob” bazohej në modelin amerikan, ku shasia kishte susta me gjethe përpara dhe pas. Motori me katër cilindra zhvilloi fuqi deri në 28 kf. në 2000 rpm.
Shpejtësia maksimale e kësaj makine AW ishte 90 km / orë, por shpejtësia e lundrimit u deklarua të ishte 60 km / orë. Makina ishte montuar në të ashtuquajturat "rrota artilerie", të cilat kishin fole druri natyral dhe një buzë të lëvizshme.
Makina e parë AW me motorin me gjashtë cilindra PV651 u prezantua në Prill 1929. Shkronjat PV në suedisht përfaqësojnë ekuipazhin, ndërsa 651 përfaqëson gjashtë cilindra, pesë ndenjëse dhe serinë e parë. PV651 ishte një makinë AW më e gjatë dhe më e gjerë dhe me një kornizë shumë më të ngurtë se Jacob. Motori më i fuqishëm u vlerësua, veçanërisht në taksi.
Pas debutimit të suksesshëm të modelit PV651 në taksi, "VOLVO" vendosi të merret më seriozisht me prodhimin e automjeteve AW të këtij qëllimi. Në mars 1930, VOLVO lëshoi ​​dy modele të reja TR671 dhe TR672 me shtatë vende për pasagjerë. Makina ishte menduar posaçërisht për transportin e njerëzve. Shasia e këtij modeli ishte plotësisht identike me PV650 / 651.
Në gusht 1930 u bë prezantimi i versionit të ri PV651-PV652. Kjo makinë kishte sedilje të modifikuara dhe një silur. Parafantët e pasmë janë më të gjatë dhe xhami i përparmë është më i rrumbullakosur. Kostoja e kësaj makine ishte 6900 korona.
Si pjesë e filozofisë së sigurisë dhe cilësisë, të cilat kanë qenë gjithmonë pjesë përbërëse e markës "VOLVO", u prezantuan në vitin 1930. frenat hidraulike në 4 rrota. Frenat ishin aq efektive saqë trekëndëshat paralajmërues shpesh i ngjiteshin parakolpët e pasmë dhe raftet e çatisë së makinave dhe kamionëve VOLVO AW për të parandaluar automjetet e tjera nga efekti i frenimit dhe për të ruajtur një distancë.
Këtë vit, VOLVO bleu fabrikën që furnizonte motorët Pentaverken. Përveç kësaj, ambientet e yllit të Hisingen-it në pronësi më parë të SKF-së janë bërë gjithashtu pronë e VOLVO. ”Kështu, fuqia punëtore e VOLVO filloi të numërohej në qindra.

Në pranverën e vitit 1934, u lëshua një model i ri i taksisë me shtatë vende. Modeli i ri u emërua TR675 / 679 dhe zëvendësoi PV653 / 654. Dallimet themelore ajo nuk kishte. Në vitin 1934 u shitën 2984 automjete AW, nga të cilat 775 u eksportuan.
1935. Ishte një vit i lumtur për VOLVO. Lëshimi i modelit të ri PV36 ishte një tjetër vazhdim i konceptit amerikan në industrinë e automjeteve AW. Motori ka mbetur nga modeli i mëparshëm. Xhami i përparmë ishte i ndarë në dysh. Rrotat e pasme ishin gjysmë të mbuluara nga parafangat e pasme. Një bagazh shtesë u instalua në pjesën e pasme, dhe kabina strehoi gjashtë persona: tre në pjesën e përparme dhe tre në pjesën e pasme.
PV36 u shpall si një model luksoz dhe kushtoi 8,500 CZK. Fillimisht u prodhuan 500 automjete AW. Ky model mori edhe emrin e vet "Carioca". Ky ishte emri i kërcimit amerikan të njohur në atë kohë. PV658 / 659 u zëvendësua PV653 / 654. Modeli i ri kishte një kapuç të modifikuar dhe një grilë radiatori, e cila kryente një funksion mbrojtës.
Në të njëjtin vit, u lëshua një model i ri për taksinë TR701-704, i cili ndryshonte nga paraardhësi i tij vetëm më shumë motor i fuqishëm- 80 h.p.
Modeli më i suksesshëm se PV36 ishte PV51. Besohet se me këtë model marka VOLVO është bërë sinonim i konceptit të cilësisë. Specifikimet e PV51 ishin të njëjta me PV36. Trupi është bërë pak më i gjerë dhe xhami i përparmë është një copë. Motori mbeti i njëjti fuqi prej 86 kf, por vetë makina AW u bë më e lehtë se PV36 dhe, si rezultat, më dinamike. Kostoja e këtij modeli ishte 8500 CZK.
Në fillim të vitit 1937, u prezantua PV52, i cili ishte më i kompletuar se PV51. PV52 ishte i pajisur me dy maska ​​dielli, dy fshirëse xhami, një orë elektrike, xhami me ngrohje, një bori të fuqishme, sedilje të shtrirë. Mbështetësit e krahëve u vendosën në të gjitha dyert. 1937 ishte një vit rekord: u prodhuan 1804 automjete AW.
Nga fundi i viteve 1930, numri i sindikatave filloi të rritet me një ritëm më të shpejtë në Suedi. Shoqata Suedeze Industriale e Punonjësve (SIF) arriti në VOLVO, por kjo lëvizje nuk u prit ngrohtësisht nga Assar Gabrielsson. Në vend të kësaj, ai i kërkoi Bertil Helebit të caktojë një përfaqësues nga punonjësit e VOLVO për t'u marrë me pagat dhe çështje të tjera me menaxhmentin.
Së bashku me modelet PV51 / 52, ngjyrat e trupit si blu, burgundy, jeshile dhe e zezë u shfaqën në 1938. Modelet e reja PV53, PV54 si standard dhe PV55, PV56 luksoz. Në këto modele, dizajni i kapakut dhe grilës së radiatorit ka ndryshuar. Fenerët dhe emblema në grilën e radiatorit janë tani më të mëdha. Matësi i shpejtësisë ishte vendosur horizontalisht.

Në vitin 1938 u prodhuan edhe VOLVO PV801 (me një ndarje xhami brenda) dhe PV802 (pa ndarje) për taksi. Baza e këtyre modeleve është bërë disi më e gjerë, dhe rrezet e kapuçit dhe parafangove të përparme kanë ndryshuar. Këto modele kishin tetë ndenjëse së bashku me sediljen e shoferit.
Lufta e Dytë Botërore çoi në serioze krizë energjetike... Për shkak të faktit se "VOLVO" tashmë ishte e angazhuar në gjeneratorë të gazit, ajo arriti t'i kalojë prodhuesit e tjerë me gjashtë javë dhe të fillojë prodhimin e automjeteve AW me gjeneratorë gazi me qymyr. Këtë vit, një model i ri duhej të zëvendësonte PV53 dhe 56, por Lufta e Dytë Botërore që filloi në shtator prishi të gjitha planet.
Lufta e Dytë Botërore çoi në një ulje të shitjeve të automjeteve AW nga 7306 në 5900 njësi. Përveç rënies së fuqisë blerëse të automjeteve AW, filluan të shfaqen probleme me komponentët për montimin e tyre.
Lëshimi i një modeli të ri për të zëvendësuar PV53-56, i planifikuar për maj 1940, duhej të shtyhej. VOLVO vazhdoi të prodhojë prototipe të modelit PV53-56. Më 6 shtator 1941, automjeti i 50,000 VOLVO AW doli nga linja e montimit. Në të njëjtin vit, VOLVO bleu një aksion kontrollues në Svenska Flygmotor AB

Në vitin 1942 "VOLVO" prodhon katër prototipe të AW PV60, dyert e pasme të cilat ishin ngjitur në shtyllën B. Prezantimi i këtyre modeleve ishte planifikuar pas luftës. Koncepti i këtyre prototipeve ishte zvogëlimi i madhësisë në krahasim me PV60.
Gjatë këtyre viteve, menaxhmenti i "VOLVO" është angazhuar seriozisht në zhvillimin e konceptit të një makine AW të pasluftës. Në të njëjtin vit, VOLVO blen një aksion kontrollues në Kopings Mekaniska Verkstad AB, e cila ka furnizuar tufa dhe kuti ingranazhesh që nga viti 1927. Kapitali shoqëri aksionare"VOLVO" tani është 37.5 milionë korona.
Veprimtaria kryesore e “VOLVO” ishte prodhimi i automjeteve AW, prandaj përveç automjeteve serike AW, kishte edhe modele eksperimentale. Në fillim të viteve 40, një makinë AW PV40 u prodhua me një motor thelbësisht të ri me tetë cilindra me një kapacitet prej 70 kf. Megjithatë, projekti nuk hyri në seri për shkak të kostos së lartë të makinës dhe, si rezultat, çmimit të shitjes jokonkurruese.
Në pranverën e vitit 1944 filloi prodhimi i prototipit PV444. Motori nënkompakt me katër cilindra B4V me një kapacitet 40 kf. kishte shumë shpenzim i vogël karburant. Ishte motori më i vogël në të gjithë historinë e prodhimit të VOLVO AW dhe pikërisht në këtë motor filluan të vendosen valvulat në kokën e bllokut për herë të parë. Kutia e marsheve ishte me tre shpejtësi me sinkronizues për marshin e dytë dhe të tretë.
Kishte një interes të madh për këtë automjet AW në ekspozitën e automjeteve VOLVO AW në Stokholm. Vlera e shitjes së këtij modeli ishte rreth 4,800 CZK, gjë që tregon sukses i madh prodhimi, i cili pas 17 vitesh mundi të rikthehej në të njëjtën vlerë shitjeje. Edhe “Jakobi” i parë ka kushtuar 4800 korona. Gjatë ekspozitës kishte
Fillimisht, ai ishte i angazhuar në gjeneratorë të gazit në VOLVO. Ai zotëron shumë projekte për prodhimin e automjeteve nënkompakt AW. Ishte nën patronazhin e tij që lindi PV444. Janë pranuar 2300 porosi për këtë model. PV444 ishte një sukses i tillë sa klientët ishin të gatshëm të paguanin dyfishin e çmimit për ta nxjerrë këtë automjet AW jashtë linjës. Në të njëjtën ekspozitë u prezantua modeli PV60, i cili u bë pasues i modelit të paraluftës. Kjo makinë AW ishte e cilësisë së lartë, niveli i saj i shitjeve tejkaloi pak vëllimet e planifikuara dhe arriti në 3000 PV60 dhe 500 PV61.
Pas suksesit marramendës të PV444, shitjet filluan të bien. Një grevë e zgjatur midis punëtorëve dhe punonjësve të industrisë inxhinierike ishte arsyeja e shtyrjes së planeve për prodhimin e modeleve të reja. Një nga prototipet e modeleve të reja të propozuara u përdor për një garë në të gjithë Suedinë nga Scani në Kiruna. Largësia totale ishte 3000 km. Mediat e quajtën këtë makinë "bukuroshja e botës së makinave AW".
Në fillim të vitit 1947, dhjetë modifikime u zhvilluan bazuar në PV444. Prodhimi serik filloi në shkurt 1947. Ishte planifikuar të prodhoheshin 12 mijë automjete AW të kësaj serie, dhe tashmë ishin shitur 10 181 automjete AW. Sidoqoftë, nuk ishte e lehtë të shkundej menjëherë prodhimi pas problemeve kaq serioze ekonomike, kështu që PV444 i parë u shfaq në rrugë shumë më vonë. 2,000 makinat e para u shitën me humbje, pasi çmimi prej 4,800 kroone i shpallur në Stokholm ishte tashmë jorealist në 1947, dhe makina PV444 AW filloi të kushtonte 8,000 kron.
Pasojat e Luftës së Dytë Botërore për Suedinë ishin pothuajse të paprekshme dhe në vitin 1948 "VOLVO" thyen të gjitha rekordet në prodhimin e automjeteve AW. U prodhuan rreth 3 mijë, ndër të cilët shumica e serisë PV444. Prodhimi i PV60 është rritur ndjeshëm. Në të njëjtën kohë, u prodhua seria e 800-të për taksitë.
Që nga viti 1949, "VOLVO" filloi të prodhojë më shumë automjete AW të lehta sesa kamionë dhe autobusë AW. Një version i veçantë i PV444 - PV444S - u lançua. Ngjyra e jashtme është gri në ndryshim nga e zeza tradicionale, ndërsa tapiceri është e kuqe dhe gri. Strukturisht, modeli nuk ka marrë asnjë ndryshim. Shitet vetëm me porosi, dhe kostoja e tij ishte më e lartë se PV444.
Në vitin 1949, numri i makinave të prodhuara nga AW tejkaloi 100 mijë makina, ku 20 mijë u shitën për eksport. Kompania "VOLVO" në atë kohë kishte 6 mijë të punësuar, ku 900 punëtorë dhe 500 të punësuar në fabrikën në Goteborg.
Në fillim të viteve 50, detyra kryesore e VOLVO ishte rritja e prodhimit të PV444. Në shtator, kompania prezantoi serinë "B" të modelit PV444. Makinat e kësaj serie u prodhuan në versione standarde dhe speciale. Për më tepër, ky i fundit korrespondonte plotësisht me modelin PV444AS, i cili kishte parakolp të rinj, një brendshme të modifikuar, një pult më modern me një shpejtësimetër gjysmërrethor dhe sedilje më të rehatshme.

Butoni i nisjes është zëvendësuar me një çelës ndezës. Në këtë model, në mes të çatisë u instalua një tregues në formë T, i cili dyfishonte punën e "sinjalave të kthesës". Pezullimi monoblloku u vlerësua shumë nga klientët. Me këtë pezullim AW, automjetet u eksportuan në Brazil, Peru dhe Uruguay. Në vjeshtë, u prezantua një model i ri për taksi PV831 / 832. Më pas, pajisjet e drejtimit të modelit PV833 / 834 do të shërbejnë si bazë për prodhimin e ambulancave, furgonëve dhe kamionëve AW.
Seria PV444 "B" u zëvendësua nga seria "C" me një minimum modifikimesh. Për të siguruar një zbatim më të madh të shasisë nga PV 445, u vendos në bazë të tyre të montohej e ashtuquajtura makinë familjare AW. Kështu lindi VOLVO DUETT, i cili u prodhua në Olfström. 1951 është i rëndësishëm financiarisht për VOLVO. Qarkullimi i kompanisë këtë vit ishte 310 milionë korona. Në të njëjtin vit, prodhimi i linjës së montimit filloi në Goteborg.
Në janar 1952, PV444 i 25,000-të largohet nga uzina Hisingen. Me prezantimin e serive PV444D dhe DS, motori është bërë më i fuqishëm, drejtiminçakmak dhe sobë kabine - si opsion.
Shitja e automjeteve AW u zvogëlua me tre herë, dhe Gunnar Ingellau u detyrua të vendoste për futjen e një jave pune katërditore në prodhimin e kompanisë "VOLVO".
Më në fund, kriza e Suezit u tejkalua dhe në pranverën e vitit 1957 "VOLVO" ishte përsëri në gjendje të plotësonte nevojat e tregut në rritje, edhe në kushtet e shfrytëzimit të plotë të burimeve të prodhimit.
Shuma totale e shitjeve është dyfishuar në 15 vjet, nga 600 milionë në 6 trilionë. korona suedeze. Numri i makinave të prodhuara nga AW u rrit nga 31,000 në 1956 në 205,000 në 1971. vitin e kaluar Mandati i Ingellaut si President. Emri i Gunnar Ingellau ka hyrë përgjithmonë në historinë e industrisë suedeze. Ingellau solli VOLVO dhe industrinë suedeze në skenën botërore duke u përqëndruar plotësisht në aktivitetet e eksportit dhe duke hyrë në EEC, linjën e prodhimit dhe montimit në Ghent, dhe ishte me të që siguria, cilësia, besueshmëria dhe vlera për para u bënë simbolet e markës tregtare të kompanisë. . Kur Gunnar Ingellau ia dorëzoi frenat pasuesit të tij, Gyllenhammer, në vitin 1971, VOLVO ishte një kompani e suksesshme, e themeluar mirë, me zgjerim të gjerë në tregje të tjera.
1957
"VOLVO" MANAGEMENT vendos për pushtimin sistematik të tregut ndërkombëtar. Hapat për të depërtuar në treg amerikan... Që nga fillimi i prodhimit të "Amazone", më shumë vëmendje i është kushtuar çështjeve të sigurisë. Në këtë drejtim, performanca e pjesës së poshtme të pultit u bë e ndryshme, u zhvilluan mbërthyes për instalimin e rripave të sigurimit në të gjitha modelet. PV444 ishte i pajisur me të njëjtin motor si Amazone, grila ishte e rafinuar dhe kishte një distinktiv V të ndriçuar. Nga viti 1950 deri në vitin 1957, VOLVO prodhoi më shumë se 4,000 taksi, dhe kështu AW ishin qartazi numri dominues i taksive VOLVO në Suedi. Në vitin 1957, ai u prodhua nga duart e 13 mijë punëtorëve dhe punonjësve të 50 mijë automjeteve AW.
1958
Edhe pse Amazone ishte dashur të zëvendësonte PV444, VOLVO po nxjerr një version të ri, më të modernizuar të PV544. Xhami i përparmë i tij është bërë një copë dhe është më i sheshtë. Dritarja e pasme është më e madhe, dritat e pasme janë më të fuqishme dhe pulti është i pajisur me të njëjtin matës shpejtësie si Amazone. PV544 ishte në dispozicion në katër versione me opsione të ndryshme. Qarkullimi i kompanisë VOLVO kaloi 1 miliard korona dhe eksporti u rrit në 100 mijë makina.
1949 pa pjesëmarrjen e parë serioze të garuesve suedezë Hilding Olsson, Martin Karstedt dhe Sting Söderblom në Rally Monte Carlo. Në vitin 1958, Gunnar Andersson fiton Kampionatin Evropian me PV444. Në vitin 1960 ai fitoi gjithashtu Rally Ndërkombëtare të Çmimit të Madh të Argjentinës. Në vitin 1959, Evi Roskist u bë Kampione Evropiane e Rally Grave.
1959
Amazone dhe PV544 ishin të pajisur me rripa sigurie me tre pika. "VOLVO" u bë kompania e parë në botë që ofron instalimin e rripave të sigurimit në automjetet AW të prodhimit serik.
VOLVO 122S dhe PV544 u eksportuan në SHBA.
Në nëntor, filluan përgatitjet për ndërtimin e një fabrike të re në Torslanda, afër Goteborgut. Është blerë 4000 m2 tokë dhe është dashur të fillohet me ndërtimin e rrugëve.
VOLVO 140 - ZHVILLIM NË TË ARDHMEN

1960
Në Ekspozita Ndërkombëtare në Bruksel, në janar 1960, VOLVO prezantoi një model sportiv krejtësisht të ri. Ishte një coupe me dy vende me motor B 18. Në vitet e para, makina montohej në Angli, pasi kapaciteti i uzinës në Hisingen nuk ishte më i mjaftueshëm për këtë.
PV444 dhe Amazone janë pajisur me një kuti marshi të re këtë vit dhe sediljet janë ridizajnuar për të ofruar sa më shumë hapësirë ​​të jetë e mundur në pjesën e pasme.
VOLVO DUETT është modifikuar këtë vit. Xhami i përparmë u bë një copë dhe më i drejtpërdrejtë, kutia e marsheve filloi të instalohej me katër shpejtësi dhe pulti u përditësua. Rripat e sigurimit filluan të vendoseshin në transportues. Emri DUETT u ndryshua në P210. Lirimi vjetor makina arriti shifrën 80 mijë. Karriera kinematografike e kompanisë filloi me VOLVO 1800S. Ishte makina që Roger Moore drejtoi në The Saint. Për më tepër, Roger Moore kishte P1800-n e tij, të cilin e ngiste për një kohë të gjatë.
Në shfaqjen e vitit 1961 në Kaliforni, ky model fitoi çmimin si makina më tërheqëse AW.

1961
Fillimi i prodhimit të Р1800. PV544 dhe "Amazone" ishin të pajisur me motorin B18, i cili me dy karburatorë në versionin sportiv PV544 zhvilloi një fuqi prej 90 kf. Të gjithë elektrikët u instaluan 12 volt, dhe ndriçimi filloi të bëhej asimetrik. Trupat ishin të lyer me ngjyrë kafe, jeshile të hapur, të kuqe, blu dhe gri të hapur. Në tetor doli në shitje modeli me dy dyer “Amazone” 121 dhe vetëm për vendet skandinave.
1962
Seria "Amazone" është zgjeruar me shtimin e një trupi me dy dyer. Pjesa e pasme e makinës AW gjithashtu u ndryshua: kapaku i bagazhit ishte i përbërë nga dy pjesë dhe hapej horizontalisht. Ky model ishte i pajisur me një motor B18A dhe një kuti ingranazhi me katër shpejtësi. Kostoja e saj ishte 14,475 korona.
1963
Ky vit nuk u shënua me një numër të madh të produkteve të reja. Ata filluan të veshin "Amazone" gome me profil të ulët, dhe Р1800 filloi të pajiset me një motor të ri 108 kuaj-fuqi. Në të njëjtin vit, u hap një fabrikë në Kanada, në Halifax, ku u krye montimi i agregatit me një kapacitet prodhimi deri në 100 mijë makina në vit.
VOLVO u rendit i katërti në mesin e importuesve amerikanë. Qarkullimi i kompanisë tejkaloi 2 miliardë korona, dhe numri i punëtorëve dhe punonjësve i kaloi 20 mijë.

1964
Më 24 prill u hap uzina Torslanda, e cila u ndërtua ekskluzivisht për prodhimin e “Amazone”.
Prej këtij viti, në këtë model u vendosën frenat e diskut të përparmë, u ndryshuan dizajni i grilës së radiatorit dhe formacioneve. Bazuar në faktin se sediljet janë baza e sigurisë dhe komoditetit, VOLVO ka zhvilluar sedilje të reja anatomike. Prodhimi i këtij viti i automjeteve AW tejkaloi 118,464 automjete AW në vit, nga të cilat 8,040 ishin montuar jashtë vendit.
1965
“Amazone” u bë modelja më e shitur në Suedi këtë vit. Në gusht u prezantua një model i ri PV544, por ai nuk doli kurrë në prodhim. PV u ndërpre më 20 tetor. Për 21 vjet, u prodhuan 440,000 njësi automjetesh AW të serisë PV, 160,000 prej të cilave u eksportuan. Një version i ri i "Amazone" i quajtur "Favorit" është publikuar. Të dy modelet ishin në thelb të njëjta. Në Belgjikë, në qytetin e Ganda, u hap një fabrikë e re me një kapacitet prodhues prej 14 mijë makinash. Me hapjen e kësaj fabrike, VOLVO synonte të hynte në tregun e BEE.
1966
Në gusht, u publikua një model i ri, në të cilin inxhinierët e VOLVO kanë punuar për një kohë shumë të gjatë. Ishte VOLVO 144. Ky model ishte shumë i ndryshëm për sa i përket sigurisë nga paraardhësit e tij. Ai ishte i pajisur me një sistem frenimi me dy qarqe diagonale, frenat e diskut para dhe të pasme. Trupi është projektuar me zonat e përthyerjes së përparme dhe të pasme të llogaritura, dhe kolona e drejtimit u bë seksionale.

Motorët B18 dhe B18B u instaluan në këtë makinë AW. E para - me një kapacitet prej 85 kf, e dyta falë dy karburatorëve -115 kf. Në vitin 1966, VOLV0144 u bë makina e vitit në Suedi.
Një version i ri sportiv "Amazone" i shënuar 123GT u prezantua me një motor P1800 dhe një kuti ingranazhi me katër shpejtësi me mbingarkesë.
1967
VOLVO 144 është bërë një sukses mbarëbotëror për kompaninë, i cili përkoi me 40 vjetorin e kompanisë. Në SHBA, VOLVO 144 u pajis me rripa të rinj sigurie dhe u shit për 2,995 dollarë.
Në qershor filloi prodhimi i VOLVO 142S me dy dyer. Në të njëjtin vit, u prezantua kamionçinë VOLVO 145. Kështu, në atë kohë u prodhuan tre lloje kamionësh AW me karrocë kamionçinë: PV210 Duett, "Amazone" (120) dhe VOLVO 145. Në "Amazone" u instalua një kolonë drejtuese seksionale, boshtet e të cilave lidheshin përmes boshtet e kardanit në mënyrë të tillë që ndikim frontal timoni shkoi anash. Të gjitha modelet kishin frena përforcuese. Modelet që u dërguan në Shtetet e Bashkuara ishin gjithashtu të pajisura me një sistem kontrolli të ndotjes mjedisore. Në fund të këtij viti, “Amazone” u ndërpre dhe u zëvendësua me sukses nga seria e 144-të.

1968
Këtë vit u prezantua VOLVO 164. Ai u konsiderua një model luksoz. Ajo ishte e pajisur me një motor 145 kuaj fuqi. me një shpejtësi maksimale prej 145 km / orë. Salloni kishte një përfundim më të shtrenjtë.
Në konfigurimin bazë, kostoja e makinës ishte 25500 korona.Në vitin 1968 nisi edhe prodhimi i taksive VOLVO 144. Ky model kishte një kuti marshi domatesh AW dhe trupi ishte i lyer me ngjyrë të zezë dhe ngjyrat e bardha... VOLVO 140 ishte makina më e shitur në Suedi. Shitjet në Angli janë rritur me 70% këtë vit. U hap në Malajzi impianti i montimit me kapacitet 2500 makina.
Në vitin 1969 VOLVO filloi një program studimi afatgjatë të aksidenteve. Menaxhmenti krijoi një Komitet për Hetimin e Aksidenteve të Automjeteve AW, i cili së shpejti evoluoi në Divizionin e Hetimit të Aksidenteve të Trafikut Rrugor. Departamenti u nda në 2 komitete kërkimore:
njëra për automjetet e lehta të pasagjerëve AW dhe tjetra për automjetet e rënda që bashkëpunuan dhe ndanë informacion dhe përvojë. Departamenti i hetimit të aksidentit ka studiuar statistika të ndryshme aksidente, fotografi, pretendime për aksidente, raporte policie, regjistra spitalesh, biseda me persona të prekur nga aksidentet. Komiteti iu përgjigj menjëherë raporteve për incidente të rënda brenda zonës së Goteborgut. Automjetet e lënduara shpesh transportoheshin në Goteborg për ekzaminim të hollësishëm në laboratorin e sigurisë VOLVO. Sigurisht, statistikat e hetimit të aksidentit u krahasuan me statistikat e laboratorit të sigurisë VOLVO. Rezultatet u analizuan, duke çuar kështu përpara procesin e inxhinierisë mekanike.
1969
Makina e fundit AW e serisë "Duett" u lançua në shkurt. Për njëzet vjet, kjo seri e ka dëshmuar veten mirë me stilet e karrocerisë së kamionit dhe kamionit. Është ndërprerë edhe prodhimi i kamionit “Amazone”. Seria e 140-të mori disa modifikime: mbajtëset e kokës së sediljeve të përparme, rripat e sigurimit për tre pasagjerë të pasëm dhe xhamat e pasmë me ngrohje.
Këtë vit, uzina Svenska Stalpressnings AB në Olovström iu bashkua VOLVO-së, e cila furnizon pjesë të trupit që nga viti 1927.
LINDJA E BEST SELLERS
1970
Në verën e këtij viti është ndërprerë prodhimi i të gjithë serialit “Amazone”. Për 14 vite janë prodhuar gjithsej 667.323 makina të kësaj serie. Kështu, përfundoi një fazë shumë e rëndësishme në historinë e "VOLVO", e cila lejoi të ngrihej në një nivel shumë më të lartë të detyrës treshe: besueshmëria, cilësia, siguria. Një raund i ri i kësaj historie filloi me modelin 140. Në total, deri në këtë vit "VOLVO" prodhoi më shumë se 2 milionë makina.
1971
Gjatë 20 viteve të fundit, VOLVO ka bërë një ngjitje shumë të fuqishme. Deri në vitin 1971, vëllimi i prodhimit iu afrua 214 mijë makinave. Gjatë këtyre viteve, VOLVO u shpall kompania më e fuqishme në Skandinavi. Eksportet vetëm në Angli janë dyfishuar gjatë viteve. Në vitin 1971, makina serike më e fuqishme AW VOLVO 164E, e cila ishte e pajisur me një motor injektimi me një kapacitet 175 kf, doli nga linja e montimit.
Në vitet 1800, pjesa e pasme është modifikuar pak këtë vit. Në të njëjtin vit, në vend të Gurner Ingellau, Peer G. Gyllenhammer u bë President i kompanisë.
1972

Këtë vit VOLVO bleu 33% të aksioneve të kompanisë holandeze DAF. Në të njëjtën kohë, një makinë AW e quajtur "VESC" (VOLVO Experimental Safety Car) pa dritën. Kjo makinë AW u përdor si një makinë testimi për zhvillime të ndryshme, duke përfshirë sigurinë. Ishte një lloj laboratori mbi rrota. Ai testoi risi të tilla në automjetin AW si: ABS (sistemi i frenimit kundër bllokimit), SRS (sistemi i airbag-ëve), parakolpët teleskopik, etj. Këto dhe shumë risi të tjera u përdorën më pas në serinë 240/260. V.T.C. (Qendra teknike "VOLVO") u hap në vitin 1972.
KORPORATË SIGURIA UDHËHEQËS korsi Gustaf Gyllenhammer
Djali i regjisorit të stilolapsit Gustaf Victor Gilleichammer dhe Eini Dagia Katana, ai lindi më 28 prill 1935 në famullinë Johaneberg, Gothenburg.
U diplomua në Shkollën Pasuniversitare të Edukimit në 1954 dhe mori Bachelor në Drejtësi nga Universiteti i Lundit në vitin 1959. Studioi të Drejtën Ndërkombëtare në Angli dhe punoi në një fushatë ligjore në Shtetet e Bashkuara. Nga viti 1959 deri në vitin 1960 u specializua në të drejtën detare. U bashkua me Qendrën Etudes Industrielles në Gjenevë në vitin 1960. U bashkua me MannheimerIZetterlufAdvokatobyre (firmë ligjore) në Gothenburg në vitin 1959. Punoi për Haight, Gardner, Poof and Havens, firmë ligjore në Nju Jork në vitin 1960, Ampbion1 në kompaninë e sigurimeve në 1960; ishte menaxher planifikimi nga viti 1965 deri në 1970. Zëvendës President Ekzekutiv, President dhe Drejtor Menaxhues i Försäkringsaktiebolag AB Skandia "( Kompania e sigurimeve). Nga viti 1971 deri në vitin 198E, President i AB VOLVO.
Ofertat e famshme.
Gyllenhammer ishte 36 vjeç kur u emërua President i AB VOLVO, më pas Kryetar i Bordit të Drejtorëve dhe filloi të punonte krah për krah me Gunnar Ingellau. Emërimi i tij ishte thellësisht i diskutueshëm dhe ishte rezultat i një cikli debati publik midis klasës së mesme suedeze dhe polemikave që u zhvilluan pas dyerve të mbyllura të establishmentit suedez. Ai u përball me lehtësi me kritikët e tij dhe i ndërtoi vetes një reputacion solid si një udhëheqës i aftë i korporatës si në Suedi ashtu edhe në mbarë botën. Ndër shumë merita të tjera, Gyllenhammer u përfshi aktivisht në krijimin e Tryezës Evropiane në vitet '80, më pas ai shërbeu si Kryetar i saj nga viti 1982 deri në 1988. Gjatë 22 viteve të menaxhimit të AB VOLVO, u kryen shumë transaksione të rëndësishme. Ndërmarrja e tij e parë e madhe ishte shpallja e një filozofie krejtësisht të re prodhimi në fabrikën VOLVO, S KALMAR, bazuar në fokusin në faktorin njerëzor. Koncepti i montimit të transportuesit u refuzua dhe uzina u ridizajnua në fabrika të vogla transportuesish të shtrira në territorin e gjerë të uzinës. Me filozofinë e re, janë ndërmarrë disa hapa për projektimin dhe modernizimin e pajisjeve transportuese në Uddevalla. Gyllenhammer kishte dy nga propozimet më të përhapura dhe më të diskutueshme të biznesit, asnjë prej të cilave nuk u realizua. Kjo është një marrëveshje nafte me qeverinë norvegjeze, e njohur në publik si “Marrëveshja Norvegjeze”, dhe një bashkim i mundshëm i “VOLVO” dhe “SAAB”. Një tjetër sipërmarrje e madhe ishte blerja nga VOLVO e Beijennvest në fillim të viteve 1980. Kjo blerje zgjeroi operacionet e VOLVO nga automjeti tradicional AW dhe transporti në sipërmarrje të rrezikshme si nafta, ushqimi dhe farmaceutika. aleanca midis VOLVO dhe Renault u shpall Christery. Zetterberg si pasardhës i tij si President i VOLVO, kështu që ai mund t'i kushtonte më shumë kohë çështjeve të aleancës së krijuar si Kryetar i Bordit të Drejtorëve. aleanca me Renault. I gjithë Bordi i Drejtorëve, i udhëhequr nga Gyllenhammer, u shpërbë dhe u miratua një përbërje e re. Kështu, mandati 22-vjeçar i Gyllenhammer si President përfundoi me shitjet vjetore të VOLVO duke u rritur nga 6 miliardë në 100 trilion SEK dhe numrin e punonjësit u rritën nga rreth 40,000 në 75,000.
1973
Kriza e naftës ka çuar në dështimin e përmbushjes së planeve të VOLVO për prodhimin e makinave këtë vit.
Në të njëjtin vit, kompania VOLVO vendosi të bënte SHBA-në importuesin e saj kryesor. Në këtë drejtim, makinat filluan të prodhoheshin për Amerikën, duke marrë parasysh të gjitha standardet e këtij tregu. Parakolpët u vendosën më të ngritur. Pajisjet e brendshme kanë pësuar një ndryshim të rëndësishëm. Paneli u riorganizua. Timoni u bë më i butë dhe më i vogël.
1974
Këtë vit u prezantua VOLVO 240 në gjashtë versione dhe VOLVO 260 në dy versione. Në shumë mënyra, këto modele janë rezultat i testeve VESC. Kjo shpjegon famën e merituar historike që ka shoqëruar këto modele, duke përfshirë edhe sigurinë. 240-ta ishte e pajisur me një motor B21 me bosht me gunga në kokën e bllokut. Motori B27 u instalua në modelin 260, i cili ishte rezultat i zhvillimeve të përbashkëta të "Peugeot", "Renault" dhe "VOLVO". Më 8 shkurt përfundoi ndërtimi i uzinës Kalmars. Arkitektura e saj ishte mjaft e jashtëzakonshme. Ndërtesa kryesore ishte bërë në formën e një ylli. Transportuesi ishte i pajisur me një linjë transporti, përgjatë së cilës trupat lëvizeshin automatikisht nga AW. Niveli i lartë i pajisjeve teknike në atë kohë kontribuoi në përdorimin e vetëm të personelit të kualifikuar.
1975
Gjatë këtij viti u prezantuan dy modele të reja: VOLVO 265 dhe VOLVO 66. I pari ishte një kamionçinë me motor gjashtë cilindrash. E dyta ishte një lloj përpjekje për të prodhuar makina AW me zhvendosje të vogël. Ishte një version i ri AW i DAF66 me një kuti ingranazhi AW Tomato të instaluar në të. Makina është prodhuar nga DAF, e cila u bë e njohur si VOLVO CAR B.V. “VOLVO” këtë vit u nderua me medaljen e artë të Federatës Suedeze të Automobilizmit për sigurinë e makinave të saj.
ÇMIMI NDËRKOMBËTAR
Në vitin 1976 "VOLVO" bëri një prezantim të zhvillimit të ri. Bëhej fjalë për "Lambda sond" - një sensor oksigjeni, i cili reduktoi shumë përmbajtjen e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit. Që nga viti 1970, VOLVO e ka marrë seriozisht problemin e reduktimit të toksicitetit të gazrave të shkarkimit. Një përparim i rëndësishëm në këtë fushë ka qenë zhvillimi i një katalizatori. Instalimi i tij në kanalin e shkarkimit bëri të mundur uljen e toksicitetit të gazrave të shkarkimit me 90%. Industria globale e automjeteve AW e miratoi shumë shpejt këtë risi në automjetet e tyre AW.

Një dekadë më vonë, në vende të ndryshme të zhvilluara, filluan të miratohen ligje që ndalonin përdorimin e automjeteve AW të një klase të caktuar pa katalizatorë. Parimi i funksionimit është që gazi i shkarkimit, duke kaluar nëpër huallin më të vogël të bërë nga qeramika, mbi të cilin një metal i çmuar (platin) është spërkatur me një shtresë të hollë, hyn në një reaksion djegieje shtesë, në të cilën shumica e substancave ndotëse digjen. në të. Sensori i oksigjenit (lambda sond) shërben për të rregulluar furnizimin me ajër dhe karburant në dhomën e djegies duke analizuar përbërjen e gazit të shkarkimit në mënyrë që djegia e pasme në katalizator të jetë sa më efikase.Në vitin 1976, VOLVO-s iu dha një çmim për ky zhvillim." Don Safety Tfrophy".
1976
Organizata amerikane "NHTSA" ka zhvilluar një kërkesë sigurie për tregun e saj në bazë të automjeteve VOLVO AW. Me VOLVO 343 filloi periudha e pushtimit të sektorit nënkompakt të tregut amerikan të makinave AW. Makinat e kësaj serie janë prodhuar në Holandë tek "VOLVO CAR BV". Automjetet e para AW të kësaj serie janë prodhuar me motor 1.4 l me kambio domate AW. Megjithë madhësinë e tij të vogël, VOLVO 343 ishte mjaft komod në kabinë dhe i përshtatshëm si për pasagjerët ashtu edhe për mbajtjen e gjërave të ndryshme për shkak të sediljeve të palosshme. Në tregun vendas, VOLVO u ka ofruar klientëve të saj një garanci të re trevjeçare të quajtur VSG.
1977
VOLVO festoi pesëdhjetëvjetorin e saj me prezantimin e një modeli të ri të serisë 240 dhe coupe 262. Dizajni i trupit me dy dyer të këtij modeli është zhvilluar nga italiani Bertone. Sediljet ishin prej lëkure, kondicioner në kabinë, xhami, pasqyra dhe antenë elektrike. Motori ishte i njëjtë si në një 260 të rregullt, domethënë një V-six me një kapacitet 140 kf. Me. Gjatë këtyre viteve u përfol për projekt i përbashkët“VOLVO” dhe “Saab-Scania”, por për shkak të refuzimit të “Saab” projekti nuk u realizua.
1978
Gjatë viteve 70 të AW, ndarja e makinave të kompanisë VOLVO u nda në një nënndarje të pavarur të Korporatës VOLVO Car, e cila drejtohej nga Hokan Frizinger.
Shitjet e automjeteve AW në ato vite sollën 10 miliardë korona, që ishte 54% e xhiros totale të kompanisë. Në 1978, u prezantua një version i ri i modelit 343 kuti manuale... Për më tepër, u prezantua një motor plotësisht i ri me naftë me 6 cilindra.
1979
Vëllimi i prodhimit u rrit me 25% dhe arriti në 310 mijë automjete AW të shitura për mbi 4 miliardë korona.
Nënshkrimi i një marrëveshjeje për aktivitete të përbashkëta mes “Renault” dhe “VOLVO”, pak vite më vonë “Renault” do të bëhet aksioner i “VOLVO”. Këtë vit u prezantuan automjetet AW VOLVO 240 GLT me motor 4 cilindrash me fuqi 140 kf. dhe VOLVO-345 sedan me pesë dyer me motor 70 kf.
1980
U lëshua makina e parë AW me një motor turbocharged. Ishte një VOLVO 240 me një motor B21ET 155 kuaj fuqi, që bënte të mundur të ndjeheshin kënaqësitë e një karakteri sportiv.

Këtë vit, të gjithë motorët e instaluar në transportues janë rishikuar për të zvogëluar konsumin e karburantit.
VOLVO 340 ishte i pajisur me një motor B19A me një vëllim prej 2 litrash dhe një fuqi prej 95 kf. Ky vit nuk ka qenë më i favorshmi për industrinë e makinave AW në mbarë botën. Përpjekjet e VOLVO-s kishin për qëllim ruajtjen e tregjeve të SHBA-së, Anglisë dhe Italisë.
1981
Më 25 shkurt, makina e miliontë AW e prodhuar për Amerikën doli nga linja e montimit në Goteborg. Kështu, "VOLVO" u bë eksportuesi më i madh i automjeteve AW të prodhimit evropian në SHBA.
Pjesa e përparme e 340 ka pësuar një sërë ndryshimesh. Një spoiler u shfaq në pjesën e poshtme të parakolpit, fenerët u bënë më të mëdhenj, dizajni i grilës së radiatorit u ndryshua. Kështu, pamja e përparme e VOLVO 340 u bë e ngjashme me më shumë modele të shtrenjta.
1982
Këtë vit “VOLVO” prezantoi modelin e ri 760. Në një konferencë ndërkombëtare për shtyp, vetura u cilësua si e shquar si për nga dizajni dhe mjeshtëria, ashtu edhe për nga siguria. Dy motorë u ofruan si një njësi fuqie: një benzinë ​​me gjashtë cilindra B28E dhe një naftë me gjashtë cilindra TD24, me i fundit prej të cilëve VOLVO 7b0 GLE përshpejtoi nga 0 në 100 km / orë në 13 sekonda. Në atë kohë, ajo ishte makina AW më dinamike në botë me një motor nafte.
Seria 300 ka pësuar gjithashtu një sërë ndryshimesh të mëdha, veçanërisht në brendësi dhe pultin. Por gjëja më e rëndësishme ishte që një motor me dy litra B19E me injeksion të kontrolluar nga një njësi elektronike u ofrua për instalim në të. Me një motor të tillë, modeli u emërua 360GLT.
Pas bashkimit me VOLVO, uzina e Olfström prodhoi 5 milionë pjesë të trupit, shumica e të cilave ishin karroca makinash AW.
1983
Makinat e tre serive përbënin gamën e plotë të automjetit të lehtë VOLVO AW. Pavarësisht konkurrencës në rritje, kompania ka rritur me sukses shitjet e saj në shumë tregje. Mesatarisht, shitjet u rritën në këto vite me 50 mijë automjete në vit dhe në vitin 1983 numri i automjeteve të prodhuara AW arriti një shifër rekord prej 372 400 automjetesh.

7b0 GLE filloi të prodhohej me një motor injektimi 2.3 litra. Në modelin 240 me një trup kamionçinë, ata filluan të instalojnë një motor turbocharged. Në serinë 300, u shfaq një trup sedan, në të cilin filluan të instalojnë një motor më të fuqishëm me përshpejtim nga 0 në 100 km / orë në 10,5 s.
Në të njëjtin vit, "VOLVO" lëshoi ​​4 automjete AW LCP, të cilat zgjuan interesim të madh.
1984
Produktet e reja të vitit janë VOLVO 740 GLE dhe Turbo. Versioni GLE kishte motor i ri me një koeficient të reduktuar të fërkimit të pjesëve të çiftëzimit, me katër cilindra me vëllim 2,3 litra dhe ndezje pa kontakt... Turbo ishte gjithashtu i pajisur me një motor me një vëllim prej 2.3 litrash dhe një fuqi prej 182 kf. Për më tepër, në të njëjtin model u instalua një motor nafte me gjashtë cilindra 2.4 litra.
Krijimi i VOLVO Car Corporation i lejoi kompanisë të tërheqë investime që arrijnë në 20 miliardë korona.

Në fund të qershorit 1984 Roger Holtbuck zëvendësoi Håkan Frizinger si kreun e VOLVO Car Corporation, ky i fundit u emërua President i VOLVO AB.
1985
Modeli i ri i vitit është VOLVO 780 me një kupë me dy dyer, trupi i të cilit është zhvilluar së bashku me Carrozzeria Bertone në Torino. Kjo makinë AW u prezantua në AW Tosalon në Gjenevë.
Modeli sportiv VOLVO 480 ES u prezantua në Holandë.
Rritja e qëndrueshme e shitjeve gjatë gjashtë viteve të fundit ka rezultuar në një rritje të prodhimit në 400,000 automjete AW në vit. Në këtë drejtim, kompania vendosi të hapë një fabrikë të re në Uddevalla, 80 km nga Goteborgu. Këtë vit, uzina në Belgjikë, në Ganda, festoi 20 vjetorin e saj.

1986
Ky vit është domethënës për faktin se shumë vende evropiane kanë prezantuar instalimin e detyrueshëm të një katalizatori dhe një sensor oksigjeni (sondë lambda) në automjetet AW.
"VOLVO" prezantoi këtë vit motorët e rinj me gjashtë cilindra B280 dhe B230K me sistemi i mikroprocesorit ndezja, e cila, duke ruajtur të gjitha karakteristikat e motorit, lejoi të kursente karburant.
Gjithashtu, këtë vit "VOLVO" prezantoi një gamë të gjerë masash sigurie për fëmijët, në veçanti u shfaq një ndenjëse për transportin e fëmijëve mbi katër vjeç.
Për shkak të rritjes së fuqisë së motorëve të instaluar në automjetet AW, dhe, rrjedhimisht, mënyrat e shpejtësisë Lëvizja e tyre, kompania u detyrua të ndërtonte një instalim të ri aerodinamik që bëri të mundur riprodhimin e shpejtësive të erës deri në 200 km / orë.
1987
760 u prezantua këtë vit me pezullimin e pasmë të pavarur Multilink, me kontroll elektronik i klimës(ECC), me çati dielli, sedilje elektrike, xhama elektrike, pasqyra me ngrohje dhe mbyllje qendrore... Ky model u montua në uzinën në Kalmar. VOLVO 780 ishte gjithashtu i pajisur me pezullim të pasmë Multilink dhe kontroll elektronik të klimës.
Për seritë 740 dhe 480, sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) u ofrua si opsion. Modeli i 480-të filloi të prodhohej me një motor turbocharged.
Modeli 340 u ofrua në shitje me katalizator, dhe ZbO-I me timon dhe kondicioner.
1988
“VOLVO Car BV” i prezantuar në Holandë modeli kalimtar 440. Makina ka marrë nota të larta si për karakteristikat teknike ashtu edhe për dizajnin e brendshëm.
Në Gjenevë, VOLVO 740 GLT u prezantua me një motor të ri 16 valvulash 159 kf. Me. Një grevë tre-javore në Suedi rezultoi në një pezullim të prodhimit, duke rezultuar në mungesë të rritjes së prodhimit për herë të parë në vitet 1980.
Në Uddevalla, përfundoi ndërtimi i një fabrike të re.
Fabrika e Torslandës u zgjerua me ndërtimin e një dyqani të ri bojërash.
1989
Nga ky vit, pamja e përparme e serisë 740 ka ndryshuar. Ai u prezantua në dy variante, njëri për 740 GL / GLE, tjetri për 740 GLT / Turbo.
Një motor turbocharged ka pësuar një sërë modifikimesh. Është bërë më i vogël dhe në të njëjtën kohë është sjellë në performancë më të optimizuar.
Një motor i ri turbocharged B204GT u prezantua për tregje të zgjedhura. Ky motor 2-litërsh me valvola 1b kishte në atë kohë fuqinë më të lartë të çdo motori të instaluar ndonjëherë në fabrikë - 200 kf.
Në fund të vitit u mbajt një prezantim i VOLVO 4b0. Ishte një makinë me shasi dhe motor nga seria 440, dhe trupi ishte i klasës sedan.
Gjatë vitit 1989 "VOLVO Car Corporation" për një sërë zhvillimesh në lidhje me çështjet e sigurisë u shpërblye vazhdimisht. Në veçanti, Nils Bohlin, zhvilluesi i rripave të sigurimit me tre pika, iu dha Salla e Famës së Sigurisë dhe Shëndetit Amerikan dhe Çmimi i Sigurisë Rrugore Prince Michael në Angli.

Në nëntor 1989 Christer Zetterberg pasoi Gillsnhammer si President i VOLVO.
VOLVO 850 - NJË VAZHDIM MARKOSHËS I TRADITAVE
1990
Shfaqja e VOLVO 9b0 ishte një tjetër hap përpara. Ajo ishte e pajisur me një motor me gjashtë cilindra, tre litra, me një kapacitet prej 204 kf. dhe transmision automatik AW me kontroll elektronik. Motorri i ri B6304F kishte dy boshte me gunga dhe njëzet e katër valvola. VOLVO 9b0 zëvendësoi 760-tën.
Në vend të 740, u prezantua 940, i cili është i ngjashëm në dizajnin e trupit me 9b0 dhe u prodhua në tre versione: GL, GLT dhe Turbo. Këto makina ishin të pajisura me një airbag në timon, një mbështetëse koke në qendër të sediljes së pasme dhe për pasagjerin e mesëm, si dhe një ndenjëse për fëmijë të vendosur në mbështetësen e krahut të sediljes së pasme.

Zhvillimet e "VOLVO Car Corporation" në fushën e sigurisë janë vlerësuar vazhdimisht nga organizata ndërkombëtare. Në vitin 1990, VOLVO u nderua me çmimin Prince Michael dhe Motor Club për sediljen e integruar të fëmijëve dhe rripat e sigurimit me tre pika për këtë ndenjëse në MB.
Në të njëjtin vit, midis "VOLVO" dhe "Renault" u nënshkrua një marrëveshje për punën e përbashkët në fushën e prodhimit të automjeteve AW për makina pasagjerësh dhe kamionë, si dhe autobusë AW.
1991
Në qershor 1991, VOLVO Car Corporation prezantoi modelin 850 GLT. Sipas ekspertëve, ishte një model që përmbante katër risi teknike njëherësh:
# motor me 5 cilindra të vendosur në mënyrë tërthore;
# pezullimi i pasëm Deltalink;
# sistem mbrojtjeje nga goditjet anësore;
# AW Shtrëngim tomatik i rripave të sigurimit të përparmë gjatë një përplasjeje.
Ky model ishte pa dyshim më progresivi ndër modelet e tjera VOLVO të prodhuara në fillim të viteve '90. Sistemi i mbrojtjes nga goditjet anësore i prezantuar në këtë model u përdor shpejt në pjesën tjetër të modeleve. Mbështetësit e kokës janë përdorur në serinë 850 Dizajn i ri, kolona e drejtimit u bë në një dizajn më të sigurt dhe filloi të rregullohej për drejtuesin, si vertikalisht ashtu edhe horizontalisht.
Këtë vjeshtë, një marrëveshje trepalëshe u nënshkrua midis Holandës, VOLVO Car Corporation dhe Mitsubishi për të krijuar një sipërmarrje të përbashkët të quajtur Ned Car BV, ku secila palë zotëronte 33%.
1992
Pavarësisht konkurrencës së ashpër në tregjet botërore, viti 1992 ishte një vit shumë i frytshëm për VOLVO. 850 ishte shumë i suksesshëm në të gjitha tregjet, dhe veçanërisht në Shtetet e Bashkuara.
Këtë verë u prezantua VOLVO 850 GLE. Ky model ndryshonte nga GLT vetëm në motor. GLT fuqizohej nga një motor 20 valvulash 170 kuaj fuqi. me një vëllim prej 2.5 litrash, i njëjti motor u instalua në GLE, por me 10 valvola dhe një kapacitet prej 130 kf, përkatësisht.
VOLVO 940/960 u prezantua këtë vit me një trup pickup, ku sedilja e pasme është projektuar sipas të gjitha arritjeve më të fundit të sigurisë.
Këtë vit, Seren Gill zëvendësoi Christer Zettenbsrg si President i VOLVO.

1993
Në shkurt u mbajt prezantimi i VOLVO 850 me karroce pickup. Ulësja e pasmeështë bërë e palosshme në mënyrë të tillë që të sigurojë hapësirë ​​maksimale të lirë në pjesën e pasme. Pezullimi dhe motori ishin të njëjta si në sedanin 850.

Në verë, VOLVO prezantoi një motor turbocharged për serinë 850. Në fakt, ishte saktësisht i njëjti motor si GLT, vetëm me një vëllim të reduktuar në 2.3 litra dhe një turbinë të instaluar me presion të lartë. Ky motor u bë më i fuqishmi në historinë e "VOLVO Car Corporation" - 225 kf.

Seria 400 ka pësuar një sërë ndryshimesh në dizajn dhe është bërë e ngjashme me serinë 850, vetëm në madhësi të reduktuara.

Viti 1993 u shënua nga një rënie e fuqisë blerëse. Për të optimizuar prodhimin, prodhimi i automjeteve AW u pezullua në fabrikën në Uddevalla.

Gjatë gjithë kohës, u prodhuan 2.8 milion automjete AW të serisë së 240-të. Makina e fundit AW e kësaj serie me një trup pickup doli nga linja e montimit në maj 1993.

Këtë vit u propozua një projekt për bashkimin e “VOLVO” dhe “Renault”. Megjithatë, ai u ndesh me një protestë të gjerë të aksionerëve të VOLVO dhe të gjithë publikut suedez dhe si rrjedhojë u shkarkua i gjithë Bordi Drejtues me në krye G. Gyllenhammer. Bordi i ri i Menaxhimit u zgjodh në janar 1994.

1994
Ky vit karakterizohet nga modernizimi dhe ri-pajisja e një sërë ndërmarrjesh të kompanisë.

Në Geneva AW Tosalon, u prezantua 850 T-5 R - makina më e fuqishme e prodhimit VOLVO - 250 kf. Ajo pati një sërë ndryshimesh në pezullim (më të ulur se GLE, GLT) dhe dizajn të brendshëm dhe spoiler parakolp para... Fuqia është rritur me 25 kuaj fuqi. krahasuar me 850 Turbo për shkak të instalimit të një turbine me performancë më të lartë dhe, si rezultat, ndryshimeve në koeficientët e instalimit të sistemit të kontrollit të injektimit. VOLVO 850 ishte makina e parë AW në botë që kishte një airbag anësor përveç një sistemi mbrojtës nga përplasjet anësore.

Gjatë verës u prezantua VOLVO 960, i cili kishte një pamje të jashtme dhe të brendshme të ridizajnuar. Kjo makinë kishte një pezullim të ri të pasëm Multilink-2, i cili ndryshonte nga versioni i mëparshëm nga mungesa e burimeve dhe zëvendësimi i tyre me një pranverë plastike të vendosur në të gjithë trupin.

Motori u ofrua përveç motorit trelitërsh 2.5-litërsh B6254FS me 170 kf. Përveç domateve AW, mund të instalohet edhe një kuti manuale.

1995
Në shtator të këtij viti u mbajt prezantimi i modelit të ri S40/V40. Ishte fruti punë e përbashkët VOLVO dhe Mitsubishi në Borne në Holandë.

Së bashku me këtë model, u propozua një përcaktim i ri i modelit, ku shkronja tregonte llojin e trupit: S - sedan, V - kamionçinë dhe C - coupe ose të konvertueshme, dhe numrat tregonin numrin e modelit. Modeli i ri është krejtësisht i ndryshëm nga paraardhësit e tij si në dizajn ashtu edhe në ndërtim dhe supozohej të zëvendësonte serinë 400. Për këtë model u ofruan tre lloje motorësh si termocentral: 2.0 l 1.8 l benzinë ​​dhe 1.9 l turbodiesel.

Airbags anësor nga ky vit filluan të instalohen në të gjitha modelet.

1996
Ky vit u shënua me prezantimin e një numri të madh modelesh të reja. C70 u prezantua në Paris. Ky model ishte rezultat i zhvillimit të përbashkët të "VOLVO" dhe "TWR". Shasi dhe motori i këtij modeli është huazuar nga seria 850. Në fund të vitit 1996, u prezantua C70 e konvertueshme, e bërë tërësisht në bazë të coupe C70. Para kësaj, konvertibili i fundit u lëshua më shumë se dhjetë vjet më parë.

Në vend të serisë 850, u prezantua seria S70 / V70, e cila ka ndryshuar shumë në dizajnin e trupit dhe të brendshëm. Ana teknike e çështjes mbeti e palëkundur, gjë që konfirmon veçantinë konstruktive të serisë 850 që ka mbetur edhe sot e kësaj dite.

Në bazë të serisë 850, një makinë AW u lëshua këtë vit, e aftë të funksionojë si me benzinë ​​ashtu edhe me metan, për shkak të një sistemi me karburant të dyfishtë. Për më tepër, në bazë të kamionçinës së serisë 850, filloi prodhimi i një makine AW me të gjitha rrotat, pezullimi i pasëm i së cilës modifikohet nga Multilink-1 dhe rrotat e pasme drejtohen kur rrotat e përparme rrëshqasin. një tufë viskoze.

Modeli 9b0 është riemërtuar si S90 / V90 këtë vit pa shumë dallime.

Këtë vit kompania VOLVO prodhoi makinën e 10 miliontë AW.

1997
Numri i paraqitur i modeleve të reja ka çuar në një rritje të konsiderueshme të shitjeve në vende të ndryshme.

Modeli i 40-të këtë vit filloi të pajiset, përveç motorëve që tashmë ishin shpallur në të, me një motor turbocharged me presion të lartë me një kapacitet 200 kf, me një turbocharger me presion të ulët me një kapacitet 1b0 hp. dhe një motor turbodiesel 90 kuaj fuqi.

Nga ky vit e deri më sot, diapazoni i modifikime të mundshme Seria e 70-të në tërësi. Për sa i përket S70, ofrohet një gamë e gjerë motorësh për trupin sedan, të cilët ndahen në 5 lloje motorësh benzine me një fuqi prej 126 kf. motori me naftë deri në 250 HP, 140 HP dhe gjithashtu një motor me dy karburant që funksionon me benzinë ​​dhe metan. V70 është edhe më i përfaqësuar pasi, përveç të gjithë këtyre llojeve të motorëve, ai klasifikohet edhe sipas shasisë. Mundësia e lëvizjes me rrota të përparme, me katër rrota 4x4 dhe me katër rrota me distancë të rritur nga toka.

Këtë vit, Leif Juhonson zëvendësoi Serena Gilla si Presidente e VOLVO.

1998
S90 / V90 u ndërpre në maj 1998. Për të gjithë periudhën që nga viti 1990, janë prodhuar 670 mijë automjete AW të kësaj serie. Ai do të zëvendësohet nga seria S80, e cila nga jashtë vazhdon linjën e projektimit të modeleve 1996-1997. Sidoqoftë, nuk mund të quhet e ngjashme me modelet e prodhuara tashmë. Dizajni i jashtëm i kësaj makine AW bazohet në EEC VOLVO. Modeli S80 ofron katër modifikime të motorëve me benzinë ​​nga 140 kf. deri në 272 HP dhe një motor nafte 140 kuaj fuqi. Ngasja për këtë model bëhet në rrotat e përparme. Pa dyshim, në këtë makinë AW "VOLVO" do të hyjë në mënyrë adekuate në shekullin XXI. Kështu, për momentin “VOLVO” nuk prodhon automjete AW me lëvizje të pasme.

Që nga ky vit, VOLVO u ka ofruar klientëve të saj instalimin e një sistemi RTI (Informacioni Rrugor dhe Trafikut). Në fakt, kjo është pajisje navigimi që përcakton vazhdimisht vendndodhjen e automjetit AW përmes satelitit. Pas ngarkimit të një CD me një hartë të një zone të caktuar, sistemi në ekranin e vendosur në pjesën e sipërme të silurit tregon vendndodhjen e automjetit AW në lidhje me hartën.

Pas kësaj, shoferi duhet të fusë destinacionin përfundimtar të lëvizjes, dhe sistemi, duke pasur një bazë të dhënash të kushteve të rrugës, bllokimeve të trafikut dhe aksidenteve, zgjedh në mënyrë të pavarur rrugën që është më optimale për sa i përket kohës së udhëtimit, konsumit të karburantit, etj. në. Sistemi komunikon me drejtuesin si me anë të simboleve të dritës në ekran ashtu edhe me mesazhe zanore. Në vendet e zhvilluara, këtij sistemi i parashikohet një e ardhme e madhe.

Në vitin 2000, u lëshua modeli i tretë, i krijuar në një platformë të madhe - Volvo S60 sportiv, i cili është veçanërisht i popullarizuar në Shtetet e Bashkuara.

Në 2002, Detroit priti premierë botërore SUV i shumëpritur - Volvo XC90.