Pronarët pilot të sapo bërë shpesh e gjejnë veten në robëri të iluzioneve, duke mos dyshuar se çift rrotullimi, shpërndarë midis katër, dhe jo dy rrota - jo një ilaç nga humbja e kontrollit në rrugën e dimrit. Sot, mësoni të luftoni prishjet dhe shtigjet në një makinë të plotë në botimin e parë të Jaguar F-PACE.

Oh Thunder, duke pritur për mua fushën e akullit, Snow pak pacientë, në fillim duket testim shumë i largët. Kur në jetën reale, ju do të bien në kushte të tilla ... përtej +1, autostrada Novorizh është e mbuluar me zgjidhje ujore të reagentëve, por edhe çelësat e zakonshme me rrota të zakonshme ndjehet më shumë se me besim.

Një e gjysmë kilometër në anën, Kongresi mbi fshatarët në deponinë - dhe situata po ndryshon rrënjësisht. Akulli në temperaturat e ndarjes kufitare është veçanërisht i rrëshqitshëm, me një film uji, dhe madje edhe një hipovka nuk është gjithmonë efektive në një përzierje të tillë ... "Do të ishte më e lehtë për një makinë të plotë ...", mendova, u kap përsëri Makina në një hark të thjeshtë ...

380-fortë Top Jaguar F-Pace, natyrisht, ka shumë "ndihmë elektronike": të dyja ABS, dhe ESP, ai mund të ngadalësojë urgjentisht dhe të rishpërndarës në mënyrë dinamike ... dhe ai gjithashtu, natyrisht, me rrota të plotë me një bashkim multidiscory dhe bosht prioritet prioritet. A duhet të mësoj të ngasin në dimër fare, duke pasur arsenal të tillë? Duhet të!

"Shoferi i çdo makine ngjitet dy rreziqe. E para është një humbje e stabilitetit, domethënë prishjen e boshtit të përparmë. E dyta është humbja e kontrollit, domethënë skida e pasme. Me diagramin e të gjitha rrotave të transmetimit, këto fenomene lindin më rrallë për shkak të rishpërndarjes së çift rrotullues për secilën nga akset, dhe në rastin e F-PACE - gjithashtu për secilën nga rrotat.

Avantazhi kryesor i makinës së plotë është një fillim i qëndrueshëm nga vendi dhe aftësia për të ruajtur trajtimin e mirë me shpejtësi të mjaftueshme gjatë lëvizjes.

Si të kuptojmë se gomat e dimrit tuaj kohë për të ndryshuar?

Materiali i përgatitur së bashku me gomat e Nitto. Në fakt, procedura e "vetë-diagnozës" e gomave të dimrit është vetëm pak më e komplikuar për verën. Por në qoftë se në ngjarje faktori i vetëm zyrtar që ndikon ...

58531 0 0 02.11.2016

Nëse flasim për zgjedhjen e llojit më të sigurt të drive të plotë, pastaj dhjetë vjet më parë, unë patjetër do të rekomandoj skemën "të përhershme" të kohës së plotë në të cilën çift rrotullimi është menjëherë i pranishëm në të dy akset. Kthesat aktuale të kontrolluara nga elektronet janë aq të shpejta sa me fletën më të vogël të boshtit kryesor pothuajse menjëherë, për 3.5 ms plug në pjesën e pasme ose të përparme. Por ju thjesht nuk e ndjeni këtë, kështu që nuk është pothuajse asnjë kuptim në makinë konstante me fuqi të plotë.

Për më tepër, shumicën e kohës aksi i dytë thjesht nuk është i nevojshëm - ai jep vetëm konsumin e rritjes së karburantit dhe kjo është ajo. Dhe nëse flasim për sigurinë dhe menaxhueshmërinë, atëherë makina me një pikë konstante, jo të ndryshueshme në dy akset nuk po lëviz shumë me dëshirë përgjatë harkut. Ndodh që në rrotat e rradhës, ai thjesht ndërhyn - ndodh në makinat me diferencial të Torsen. Prandaj, për kushtet konvencionale të lëvizjes, sistemet më të justifikuara - të bazuara në tufën e Haldex kur prioritet i boshtit të përparmë ose tufë magna me pjesën e pasme kryesore.

Por gjithmonë duhet të mbahet mend se rruga e frenimit të makinës, e cila është shumë e rëndësishme, nuk varet nga lloji i actuatorit. Pra, zgjedhja e makinës është vetëm një pjesë e vogël e suksesit ".

Visor spermë, instruktor i lartë i shkollës Jaguar Land Rover

Shkoni nga teoria për të praktikuar në tokën Jaguar Land Rover Polygon pranë Moskës. Detyra e parë në fushën e akullit duket të jetë e thjeshtë - "gjarpër" midis konëve me një rritje graduale në amplitudën e lëvizjes dhe shpejtësisë. Herët a vonë ajo duhet të çojë në humbje të stabilitetit dhe menaxhueshmërisë. Pse, çfarë dhe si të bëjmë më pas, unë e njoh përgjatë kësaj loje emocionuese dhe interesante.

Shfaqja multimediale F-ritmi në kohë reale më tregon se si është shpërndarë në momentin e rrotave, por nuk kam kohë për të parë fotografitë.

1 / 2

2 / 2

Ndërsa unë nuk e kaloj kufirin e specifikuar prej 30 km / h dhe timon me kujdes, kryqëzimi është në mënyrë të përkryer anashkaluar në akull të zhveshur edhe në gomat e pashfrytëzuara, pa lidhjen e ESP, të cilën unë mund të gjykoj në mungesë të një krizmi karakteristik dhe ndezje piktograme.

Semen Visigarov, instruktor i shkollës së lartë Jaguar Land Rover:

"Ne do të jemi jashtëzakonisht të sinqertë. Për çdo lloj shtresë, për çdo lloj gomash, për çdo dizajn të makinave, ekziston shpejtësia maksimale e lejueshme në të cilën mund të kryeni një ose një manovrim tjetër pa humbje të stabilitetit ose trajtimit. Natyrisht, me funksionimin e duhur të timonit, gazit ... në rast të gabimeve në "pilotimin" një shpejtësi të tillë do të jetë më pak ".

Pra, çdo, edhe sistemi më i përsosur i stabilizimit jep një rritje prej 20 për qind të shpejtësisë maksimale të manovrimit të sigurt. Jo më. Kjo është, në qoftë se në makinë pa eSP ju do të kalojë këtë platformë pa humbur stabilitetin e kursit prej 30 km / h, atëherë shpejtësia do të jetë 36 km / h me stabilizim elektronik. Le te perpiqemi!

Me shpejtësi në rritje dhe amplitudë të konëve, stern fillon të hedhë larg, dhe makina humb kontrollueshmërinë. ESP dritë flashes, "jag" fiton letargji, por anësore nuk zhduket nga kjo. Lejoni, por ku shikoni të gjithë elektronikën?

Semen Visigarov, instruktor i shkollës së lartë Jaguar Land Rover:

"Askush nuk anuloi ligjet e fizikës. Nëse momenti i raportuar nga makina me ndihmën e përshpejtuesit është e tepërt, atëherë makina do të ndjekë vektorin, në drejtim të të cilit momenti është i bashkangjitur fillimisht.

Drejtimi mund të rregullohet duke përdorur drejtuesin, gazin dhe të gjitha llojet e zgjidhjeve shtesë teknike, nëse rishpërndarja e momentit të akseve ose rrotave ose tolerancës selektive të një ose disa rrotave.

1 / 2

2 / 2

Por e gjithë kjo punon nën kufij të caktuar të shpejtësisë.

Një gabim tipik - shumë i lartë shpejtësia e hyrjes në kthesë. Nëse e bëni atë në dimër, prishja e boshtit të përparme do të ndiqet, për t'u përqëndruar, gjë që është shumë e vështirë. Natyrisht, ka teknika profesionale ose sportive që lëvizin, duke lejuar të ngasin me shpejtësi shumë të larta, por ky është një artikull i veçantë duke studiuar vite.

Çdo sistem i stabilizimit elektronik është, para së gjithash, analiza është korrektësia e veprimit tonë drejtues, por vetëm në vendin e dytë një asistent efektiv. Nëse shoferi nuk është në gjendje të përcaktojë momentin e thyerjes së akseve në një gabim, i cili ka punuar automatics - treguesi i parë që shpejtësia duhet të rivendoset.

Unë nuk i rrahur frenat në frenat, por për të kuptuar: kushtet e rrugës janë të tilla që të hyjnë në kthesën e ardhshme ose për të bërë rindërtimin edhe në një udhë të drejtpërdrejtë të veçantë nevojë për më shumë kujdes. Dhe, natyrisht, nuk përpiqen të ngadalësohen gjatë manovrave ose në hark. Në këtë rast, vetëm menaxhimi i saktë do të ndihmojë. Por kjo, përsëri, tema për ushtrime të shumta teorike dhe praktike. Nëse nuk ka përvojë, është më e lehtë të kalosh. Edhe në makinë të plotë. "

Një tjetër stërvitje është overclocking me gaz në dysheme dhe frenim emergjente. Në akull, madje edhe transmetimi me makinë me vështirësi me vështirësi digests 460 nm të çift rrotullues F-Pace, dhe timon për të ruajtur stabilitetin e lëvizjes së drejtë duhet të punojë si përpara. Një sistem stabilizimi që përfshin dhe kontrollon goditjen ndërsa off. Instruktori i ekipit, frenimi në dysheme, abs dramatik - dhe makina ndalon pa devijuar nga kursi.

Semen Visigarov, instruktor i shkollës së lartë Jaguar Land Rover:

"Elektronika përballon njëqind në mënyrë të vazhdueshme me funksionet e saj, duke përcaktuar se si të shpërndajnë përpjekjet në makinat e frenave përgjatë akseve. Por frenimi më efikas nuk do të jetë me një pedale në dysheme, por në prag të ABS. Kjo metodë arrihet vetëm nga trajnimi dhe njohuritë e pakushtëzuara të shasisë së makinës që përdorni ".

Me elektronikën e ndezur, gjithçka ndodh shumë më e qetë. Ajo "stifters" motor, korrigjon vrazhdësinë e qëllimshme të menaxhimit dhe gabimeve, duke mos lejuar jaguar detyrën e rëndë për të lënë kursin. Në këtë rast, pajisja me katër rrota është ende duke punuar ekzistencën e saj.

Semen Visigarov, instruktor i shkollës së lartë Jaguar Land Rover:

"Në dimër, makina mund të rrokulliset dhe me shpejtësi të ulët. Udhëtarët e vegjël ekstrem shpesh bëjnë një gabim, duke menduar se në një makinë të tillë ju mund të shtoni gaz në hyrje të kthesës. Si rezultat, ne marrim një rrëshqitje të të dy akseve. Prodhimi nga situata është një: për të stabilizuar boshtin e përparmë, duke rregulluar timonin dhe duke u përpjekur të kapen në shtresë, pastaj të kompensojë skidin e pasmë për shkak të shtimit të një gazi të dobët, "tërheqës". Dhe përsëri keni nevojë për përvojë dhe klasa praktike në makinën tuaj.

Por ndodh që me gjithë shpejtësinë minimale, makina nuk shkon atje ku është e nevojshme. Duket se ju keni lënë timon tim të majtë, dhe kjo nuk dëgjon dhe shkon drejt ose edhe të drejtë. Në këtë rast, rotacioni i timonit do të ndihmojë për të shkuar në kursin e dëshiruar, në këtë rast - të drejtë. Kryeni këtë lëvizje të thjeshtë të ndërhyjë me stereotipa, të shpëtoj nga të cilat mundeni vetëm përmes trajnimit.

Edhe shoferi më me përvojë, unë do të rekomandoj një herë në vit për t'iu nënshtruar kurseve të trajnimit të aftësive lëvizëse ose trajnimit kontraloik. Nëse nuk ka një mundësi të tillë - për të gjetur një platformë të lirë, në të cilën mund të përpunoni ato ose marrës të tjerë dhe t'i sillni ato në automatizëm. Në këtë rast, rreziku i rënies në një situatë të pakëndshme, veçanërisht në dimër, do të ulet shumë herë ".

Dhe së fundi, disa momente janë thjesht në lidhje me makinat 4x4:

1. Makina me makinë me rrota stabilizohet vetëm "nën gaz".
2. Stabilizuese, vazhdon overclocking, e cila nuk është gjithmonë e sigurt për situatën aktuale të trafikut.
3. Përpjekja për të ngadalësuar ndjeshëm në kushte të tilla, më shpesh çon në kthimin e paqëndrueshmërisë fillestare ose jo-përfitueshmërisë, edhe nëse trajektorja është e drejtpërdrejtë.

Cili është rezultati?

Nëse jeni një shofer i papërvojë, i cili nuk ka dëshirë dhe aftësinë për të trajnuar rregullisht dhe për të "mbushur dorën", atëherë mënyra më e lehtë për të hipur është ngadalë, edhe nëse keni një makinë të lartë me një makinë të plotë që frymëzon besimin.

A keni humbur kontrollin në një makinë të plotë?

Përshëndetje të gjithë!

Unë do të them menjëherë, më kujtohet.

Përvojë si 10 vjet tashmë, unë gjithmonë kam
makina me rrota me rrota, dhe e mori atë,
se qyteti nuk është hequr, dhe në dimër në qytet,
Vetëm jo për të përzënë, kam vendosur për të blerë një xhip ose pendkarter,
Zgjedhja ra në Toyota RAV4 1997. Me 4WD.
Epo, udhëtova në të në verë, shumë e gëzueshme
Kjo pothuajse kudo që mund të ngjitesh, dhe për të
Cottages familjare dhe verore. Makina të ftohta.

Dhe tani ajo erdhi në dimër ...
Epo, nga dimri kam përgatitur (lëng, bateri dhe pezullim)
Makina vetë, gome gjithashtu ndryshoi dimrin
Vërtetë në Michelin Alpine 4x4 (215/70 / R16).
Në qytetin tonë, bora e parë dhe akulli, si gjithmonë,
Si një ndërmarrje të fatkeqësive natyrore, dëbora nuk është
pritur dhe nuk e di, në mbrëmje natën ishte shi i madh,
Pastaj pa borë, në mëngjes ajo ishte tashmë 10-15 cm. Borë,
Dhe në të njëjtën kohë, tashmë të ngrirë, dhe poshtë akullit ishte.
Më duhej në mëngjes për vilën nga vjehrra, mirë, makina u shqye
Nga dëbora, filloi, ata u testuan, mirë, megjithatë, si gjithmonë, nuk hiqen,
në kthesa, boulders akull, dhe në rrugën akull kodër
me një krehër. Ne nuk jemi ne, ne jemi në xhip, unë jam i lumtur që makina,
Pra, është në rregull, në dëborë shkon, dhe përmes qull snezhny shkon,
Well Class Machine, Super. U largua nga qyteti, si gjithmonë,
Sipas zakonit të drive me rrota, ajo merr 70 km / h, dhe unë nuk e shoh
Kjo në rrugë jashtë qytetit era është e fortë dhe akulli dhe kore.
Epo, unë do të fluturoj, dhe një moment në kurs, unë nuk e mbaj mend atë
Makina fillon të jetë e vogël (ose shkon), unë jam një zakon
Me makinë me rrota para, unë jam duke kërkuar për një pedale të gazit, unë mendoj se disi të dal
nga ky drifting, dhe asgjë nuk ndodh, para meje,
Në rripin e majtë, makinat dhe një Pazik të rregullt, mirë, mendoj vetëm
nuk do të përshtaten, fiq me atë që kurë për rrugën,
Ka dëborë dëborë, rreth NIX. Këtu në këto mendime,
Unë do të jap një timon në drejtime të ndryshme, përpiqem të stabilizoj,
lëvizja e makinës, dhe dilni nga lëvizja, shkoni nga makina,
Pastaj unë shoh se unë jam duke u kujdesur për një Pazic të rregullt, çaj,
Ai gjithashtu e sheh se unë po nxiton anash, largohem,
nga njëri-tjetri, falënderoj Perëndinë, shkuar, gjatë se si unë u mbajt në të,
Ajo erdhi tek unë që ju duhet të ngadalësoni motorin, i.e. në pedale Gaza
Është e pamundur të shtypni në këtë situatë. Kjo ndodhi,
në një lloj 1-2 sekonda. Vjehrra ishte ulur pranë, nuk tha asgjë
Unë i thashë vetes, mirë, nafig tij, mori adrenalin,
prapa shkoni me kujdes, mjaft për mua për të lëvizur
Me dëborë të parë.
Një i mërzitur që nuk e vura re numrin e Pupis Pazika,
për të përzënë kërkoj falje për të dhe si një shenjë mirënjohjeje
Jepni një shishe.

Tani pyetje:
- Cila është mënyra e vozitjes për të qenë dhe duhet të jetë e plotë
makinë?
- dhe çfarë të bëni për të shmangur makinën e kthyeshme
Në një rrugë me dëborë me akull? Unë vetë e kuptoj se ju nuk fluturojnë,
Dhe nëse unë hipi me kujdes, dhe unë mori se makina ishte tjerrje.
- Shpjegoni, kurrë nuk kam pasur një makinë me makinë të pasme,
ngarje në pjesën e prapme, është pothuajse e njëjtë si në konstante
me makinë të plotë?
- Sa më së miri për të dalë nga domethënie e paqëllimtë me makinë me 4WD?
Vetëm hiqni këmbën me pedalin e gazit dhe frenoni motorin?
- Dhe gjithashtu, e kuptova se për një makinë të plotë dhe për të ngasin qytetin,
Kanë nevojë për gome të studjuar. Spikes unë mendoj se japin më pak shans për të
Makinat e përdredhur, dhe kjo do ta hedhin atë për korsi.

P.S: Unë e kuptoj se nuk e kam korrigjuar, dua
Kështu që kjo nuk është, kjo është pyetjet.

Faleminderit...
----
Me respekt, nicholai
TOYOTA RAV4 (rrota e majtë), 1997 G.V., 3S-FE, transmetimi manual

A është e mundur të ngasin në dimër në një makinë të plotë, në shpërndarjen e NP231 (pa diferencën ndër-aksi)

Shpërndarja 231. Më thuaj, pliz, a është e mundur të shkosh në dimër në një makinë të plotë, të themi përgjatë pista (p.sh. Moska-Peter)? Vendi thotë se është e pamundur të "nxitojnë përmes autostradës së mbuluar me borë ...", megjithatë, dëgjova mendimin se kjo ka të bëjë vetëm (!) Sipërfaqja e thatë dhe e ngurtë, por nuk vlen për të rrëshqitshëm, të mbuluar me borë, etj. Pyetja është e rëndësishme, sepse Ka plane për të shkuar në Finlandë në dimër.

Përgjigju 1.

Po, është e drejtë. Por! Në 231 përbuzje nuk ka diferenciale, kështu që me shpejtësi të lartë udhëtim 4N është vetëm e rrezikshme. Po, dhe ngarkesa e transmetimit është shumë e madhe. Ajo rezulton - të gjitha kryqëzatat për veshin fillojnë të punojnë.

Unë do të përpiqem të jap një këshill universal për: në një makinë të plotë 231, është e mundur të ngasin shpërndarjen, por me kufizime të arsyeshme.
1. Mos shkoni më shpejt 80 km / h - të rrezikshme!
2. Mos e ngasin Veshje të ngurta të thatë - të dëmshme për transmetimin!
3. Mos e ngasin përzierjen (dëborën / asfaltin) me fletë - sigurohuni që të thyejnë diçka ose të shtrëngoni makinën!
Paç fat.
Sasha.

Përgjigju 2.

Unë përdor vetëm 4WD me një mbeturinë të tmerrshme dhe pastaj me shpejtësi deri në 40 km / h. Dhe mbi goditjen në autostradën e dimrit nuk është e keqe dhe me 2WD.

A kanë të gjitha kërpudhat një person?
Përgjigje: të gjithë, por disa vetëm një herë në jetë.

Për SIM unë nuk këshilloj.

Mund dikush në mënyrë të qartë dhe në kamerën e re të qasshme për kamerën e re përshkruajnë avantazhet dhe disavantazhet e 231 dhe 242. Unë reread pothuajse të gjitha faktet - nuk ishte në gjendje të vendoste (në mënyrë specifike: nëse dimri çon në drejtimin e pasme (ZP) (për Shembull, si në klasikët), është në mënyrë të qëndrueshme për të lëvizur në ZP në modalitetin me shpejtësi të lartë, probabiliteti i domethënies në partneritet / me kohë të plotë, etj.).

Përgjigju 1.

Si një person zëvendësohet personalisht në Chirka 231 për 242, unë do të them këtë. Personalisht, me broshurën e 231 në makinë të pasme në dimër, ishte sinqerisht e papërshtatshme për të hipur. Në qytet me rrugë të mesëm të borës, ishte sinqerisht i turpëruar për pulën e tij kur, kur filloi nga vendi, ai wieled si dështimi i fundit. Kur hyjnë në kthesë, ishte memec, sepse kisha frikë të lidhja fqinjët në një lumë duke u larguar drejt gomarit. Përfshirja e mënyrës me orar të pjesshëm në 231 të ruajtur vetëm pjesërisht, sepse nëse ishte e mundur të prekësh në këtë mënyrë në këtë mënyrë, nuk ishte e mundur të shkosh në një vijë të drejtë, por ende ishte e mundur, atëherë kur hyni Turn në një rrugë të mbuluar me borë një ditë pak të vrarë. Fakti është se në mënyrë të pjesshme me një rrotullim më shumë ose më pak të fortë të timonit, për shkak të mungesës së ndryshimit të ndërlikuar, rrotat e përparme thjesht ndalojnë rrotullimin dhe kalojnë përmes. Dhe nëse diku në mut me shpejtësi prej 3 km / h nuk është e frikshme, atëherë në dimër në rrugën e zakonshme, një përpjekje për të kaluar nëpër një rrotullim 90 gradë në shpejtësinë e këtij të fundit se 10 km / h do të përfundojë në paraqitjen e makinës për diçka të vlefshme në një rreze të jashtëzakonshme të kësaj kthehesh. Dhe të gjitha për shkak të faktit se makina fluturon me rrotat e përparuara të bllokuara dhe në rrugën e rrëshqitshme bëhet thjesht e pakontrollueshme. Unë kam qenë me fat në kohën time, dhe atje ishte vetëm një dëborë ....
Kështu që ju mund të dëgjoni njerëzit që flasin se ratja e 231 është një ilaç nga kushtet e motit, por unë jam duke folur për atë që unë di, dhe unë do të them se unë jam absolutisht i kënaqur me broshurën e 242 dhe unë isha sinqerisht i papërshtatshëm për të ngasin 231.

Sot, pas zëvendësimit 231 nga 242, udhëtim në Chirka në dimër në mënyrë të plotë është një kënaqësi. Në dëborë, makina shkon si në asfalt dhe kthehet përshkruan si duhet të përshkruajë Jeep. :)
Të gjitha kënaqshmërinë e zëvendësimit të trungjeve rezultoi në 350 USD (300 - razdatka përdorur + 50 tortë). Imho nuk është aq i shtrenjtë për kënaqësinë të ndjehen si një njeri në rrugën e dimrit.
AndrewsLK, 31 janar 2005

Përgjigju 2.

Unë shkova nga Moska të martën në orën 17:00 u kthye dje. 2 ditët e para të kohës së partisë nuk u fik në të gjitha. Kam vozitur në Paryme rreth 700 km. Rruga e rrugës nga qull dëbore, akull dhe vende asfalti me zhavorr. Unë shkova shumë shpejt, kthesat e kaluara nga tifoz. Pas mbërritjes në Moskë, ajo gjeti se një udhëtim i tillë agresiv në parti, me shpejtësi mbi 100 km. Hon u vra. Të dy rrotat e përparme. Ana e jashtme e gomës është djegur, spikes mungojnë si një fakt ...-)