Hyundai greta 1.6 mt me katër rrota. Hyundai Creta 4WD: Pse të paguani më shumë? Njohje e re e vjetër

Testet gazetareske janë plot me hutim të fshehur me kujdes: si i fiton Creta blerësit, justifikon tautologjinë? Në fund të fundit, nuk ka asnjë parametër të vetëm me të cilin kjo makinë mund të quhet më e mira. Çfarëdo që mund të thuhet, Creta është një fshatar tipik i mesëm, i fortë, por i mesëm! Por blerësit donin të pështynin mbi faktin se crossover-i korean nuk është lideri i segmentit SUV-B, as për sa i përket dinamizmit, as për sa i përket trajtimit, as për aftësinë ndër-vend, apo edhe për sa i përket përballueshmërisë. Megjithatë, nga sot, pothuajse i gjithë vëllimi i prodhimit të uzinës në Shën Petersburg është blerë 4 muaj përpara!

Pra, cili është sekreti i tërheqjes së kësaj modele? Në fakt, nuk ka asnjë sekret.

Gjithçka për klientin

Hyundai nuk e fsheh se e konsiderojnë si avantazhin kryesor të Creta një balancë cilësish të përzgjedhur me kujdes, si dhe një numër të madh opsionesh. Nuk është rastësi që një rëndësi e tillë i kushtohet faktit që tani versioni me një motor 1.6 litërsh (i çiftuar si me transmisione manuale ashtu edhe me transmetime automatike) tani mund të pajiset me një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat, i cili më parë mbështetej vetëm në makina. me një motor me dy litra dhe një "automatik" me gjashtë shpejtësi ... Pse është kaq e rëndësishme? Gjykojeni vetë.

Konkurrentët kryesorë të Creta mund të konsiderohen me siguri Renault Duster dhe Kaptur. Të dy modelet kanë motorë benzine 1.6 dhe 2.0 litra, dhe vargu i Duster ka gjithashtu një turbodiesel 1.5 litra. Në të njëjtën kohë, kombinimi i lëvizjes me të gjitha rrotat dhe transmetimit automatik është i disponueshëm vetëm për versionet më të fuqishme (dhe për këtë arsye më të shtrenjta) me një motor me dy litra, dhe për Kaptur me një motor 1.6 litra, të gjitha ngasja e rrotave nuk ofrohet fare. Përafërsisht e njëjta gjë mund të thuhet për Nissan Quashquai dhe Skoda Yeti: lëvizja me katër rrota dhe transmetimi automatik (qoftë një variator apo një robot) janë të mundshme vetëm në kombinim me motorët më të fuqishëm në linjë.

Në përgjithësi, nëse doni të kurseni para - jini të kënaqur me versionet 4x2…. Por ne jetojmë në Rusi. E dini, kemi dimër.

Modelet me katër rrota janë tradicionalisht të njohura në mesin e klientëve rusë dhe ne jemi të bindur se duke ofruar modifikime të reja Creta e bëjmë këtë model edhe më tërheqës. Për më tepër, sipas parashikimeve tona, pjesa e konfigurimeve me të gjitha rrotat e modelit Creta do të kalojë 50%.

Alexey Kalitsev

Drejtor Ekzekutiv i Hyundai Motor CIS

Shitjet e versionit Creta 1.6 4WD pritet të përbëjnë rreth 20% të shitjeve totale të markës Hyundai! Por ndoshta specialistët e Hyundai e kanë gabim? Ndoshta katërshja me të vërtetë 1.6 litra me aspirim natyral nuk është kompania më e përshtatshme për lëvizjen me të gjitha rrotat dhe transmetimin automatik? Ndoshta një motor i tillë nuk do të ketë fuqi të mjaftueshme, ose më e rëndësishmja, tërheqje, dhe nuk do të jetë në gjendje të sigurojë ndonjë dinamikë të pranueshme, për të mos përmendur ndonjë lëvizje të sigurt përgjatë të gjitha llojeve të grykave? Në përgjithësi, unë shkova në testin Hyundai Creta 1.6 4WD si me interes ashtu edhe me frikë të caktuar.

Njohje e re e vjetër

Ulni peshën

Epo, tani pak për pamjen. Makina tashmë është bërë e njohur dhe nuk mund të thuhet asgjë e re për pamjen e versionit të ri. Kreta si Creta ... Konturet e mprehta, të çuditshme me skaje të mprehta, një vijë e pragut në rritje, që konvergohet në një kënd me një shtyllë C të pjerrët fort, një rreshtim brutal i radiatorit që i jep makinës një agresivitet të caktuar. Fakti që ky shembull është i pajisur me një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat tregohet nga një pllakë e vogël emri në derën e pasme, por nuk jepet asnjë shenjë e jashtme e volumit të motorit. Prandaj, nuk është gjithashtu e mundur të përcaktohet se sa ka paguar pronari për makinën e tij, 1,199,900 rubla në gjak, ose 60 mijë më pak.

Brendësia e Kretës gjithashtu është përshkruar shumë herë, duke përfshirë . Nuk shoh asnjë arsye për të përsëritur veten. Mund të them vetëm se u gëzova edhe një herë për mendimin e tij dhe mungesën e gabimeve ergonomike. Domethënë, sigurisht që do të preferoja që jastëku i sediljes së shoferit të ishte pak më i gjatë, por kjo tashmë është një dëshirë nga seriali "më e mira është armiku i së mirës". Dhe ende do të kisha siguruar levë për rregullimin e pasqyrave me një lloj ndriçimi, veçanërisht pasi prizat 12 volt, priza AUX dhe foleja USB kanë një ndriçim të tillë. Vërtetë, shumë nuk e pëlqejnë ngjyrën e tij helmuese blu ... Por në errësirë, asgjë nuk ju pengon të ngarkoni telefonin ose të ndizni muzikën nga një flash drive.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Pak nuk do të thotë keq

Konsumi mesatar i karburantit për 100 km

7.5 litra

Duhet të them që në trafikun e qytetit nuk ndihet fare volum më i vogël i motorit. Në fakt, versioni me dy litra nuk është shumë i përshtatshëm për kërcime, kërcitje dhe ushtrime të tjera sportive, dhe pjesëmarrësve në konkursin "kush është më i shpejtë në bllokim trafiku" nuk u intereson se çfarë ka një makinë me dinamikë, veçanërisht pasi 6- shpejtësia ka marshe më të ulëta.makina automatike A6MF2 janë mjaft të shkurtra dhe nga një vend kryqëzimi fillon mjaft shpejt. Gjëja kryesore nuk është të presësh që rritja e shpejtësisë të vazhdojë me të njëjtin ritëm. Dhe edhe me shpejtësinë e qytetit, vini re se për çdo nxitim, qoftë edhe të parëndësishëm, kutia duhet të fiket. Çfarë duhet bërë, 148 Nm nuk janë aspak shumë, dhe motori zhvillon edhe një shtytje të tillë vetëm pasi të rrotullohet deri në pothuajse 5000 rpm. Mungon edhe tërheqja kur makina del jashtë qytetit në hapësirën operative.

Kështu që ju përshpejtuat në 80 dhe për një kohë ecni me këtë shpejtësi. Natyrisht, transmetimi automatik shkon në marshin më të lartë, të gjashtë. Por sapo prekni pedalin e gazit, kutia kalon menjëherë në të pestën. Gjëja më interesante është se gjilpëra e shpejtësisë as nuk lëviz në të njëjtën kohë ...

E megjithatë, në tërësi, përshtypja për aftësitë e pistave të versionit të ri mbeti mjaft e favorshme: po, kjo makinë nuk do të jetë një troter çmimi, dhe 13.1 sekonda në "qind" nuk është Zoti e di çfarë, por, në kundërshtim me timin. frika, parakalimi i kamionëve nuk kërkonte urdhër të detyrueshëm për të kaluar në modalitetin manual.

Epo, çfarë ndodh nëse duhet të largoheni nga trotuari? Pista e testimit përfshinte vërtet një pjesë të lehtë jashtë rrugës, me pengesa mjaft tipike për kushtet tona: kodra, kanale, gropa, gropa, zbritje dhe ngjitje.

Është e qartë se në këto kushte, mungesa e çift rrotullues doli të ishte edhe më domethënëse: për shembull, ju kapërceni një zakon të caktuar. Për të parandaluar që makina të ndalojë në vendin më të papërshtatshëm, motori duhet të rrotullohet, që do të thotë se shanset për të varrosur veten rriten në mënyrë dramatike. Nëse transmetimi automatik funksionon në modalitetin Drive (që do të thotë se e percepton rrëshqitjen si një rritje të shpejtësisë reale dhe një sinjal për të kaluar në një marsh më të lartë), dhe boshti i pasmë lidhet automatikisht, pas fillimit të rrëshqitjes, atëherë probabiliteti për të marrë i mbërthyer është shumë i lartë. Si të merreni me të gjitha këto dihet për të gjithë ata që janë marrë me një makinë kaq të lavdishme si Niva. Në fakt, si asaj ashtu edhe Chevrolet Niva-s i lidhur ngushtë, gjithashtu i mungon shumë çift rrotullimi. Sigurisht, këto makina kanë një marsh reduktues në transmetim, dhe shpesh nuk mjafton për lëvizjen "tërheqëse". Me një fjalë, çdo nivovod do t'ju thotë se duhet të merren pengesa serioze në lëvizje. Ky parim vlen edhe për crossoverin korean.

Në të njëjtën kohë, unë rekomandoj fuqimisht kalimin e kutisë në modalitetin manual, zgjedhjen e marsheve të parë ose të dytë dhe bllokimin e bashkimit qendror. Dhe është më mirë t'i bëni të gjitha këto menjëherë, sapo të dilni nga rruga me një sipërfaqe mjaft të fortë. Atëherë, në parim, mund të zbrisni me qetësi, për shembull, nga tarraca e sipërme e fushës së përmbytjes drejtpërdrejt në vendin e peshkimit (duke aktivizuar mënyrën e zbritjes nga mali), dhe më e rëndësishmja, të lini bregun në një rrugë të fortë. : makina është mjaft e aftë për të kapërcyer një ngjitje që është absolutisht e paarritshme për një opsion me rrota të përparme. Epo, dhe një shënim tjetër: mos harroni se hapësira nga toka është vetëm 190 mm, kështu që trajektorja duhet të zgjidhet me shumë kujdes, dhe si duhet të shmanget marrja e zjarrit në gropa të thella.

Hyundai Creta 1.6 4WD

Karakteristikat e shkurtra teknike

Përmasat (L x W x H): 4 270 x 1 780 x 1 665 Motori: Gamma D-CVVT, 1.6 l, 121 hp, 148 Nm Transmisioni: transmetim automatik, 6 shpejtësi Përshpejtimi në 100 km/h 1c Maksimumi. shpejtësia: 167 km/h Ngasja: plot

E megjithatë mendimi nuk më lë të shkoj: oh, një motor nafte për këtë crossover! Dhe kompania ka motorë të tillë! Për shembull, 1.6-litra D4FB. A është keq, 127 kf dhe 255 nm çift rrotullues, të cilin motori prodhon tashmë në 1900 rpm. Me një termocentral të tillë dhe në asfalt, makina do të ndiqte pedalin shumë më me bindje dhe në jashtë rrugës do të ngjitej me besim me shpejtësinë minimale. Mjerisht, audienca e segmentit të buxhetit në Rusi është deri më tani mosbesues ndaj naftëve, dhe makina të tilla kushtojnë pak më shumë, si për sa i përket çmimit në sallone ashtu edhe në shërbim.

Së bashku me një motor 1.6 litra.

Skena: Kolomna, Rusi.

Përshtypjet: në tetë muaj që nga fillimi i shitjeve, pronarët kanë blerë më shumë se 35,000 crossover Hyundai Creta. Kjo e bëri makinën një nga liderët në segmentin e kryqëzimeve në Rusi. Hyundai nuk është duke u mbështetur në dafinat e saj dhe po vë në dispozicion lëvizjen me të gjitha rrotat për të interesuar më tej klientët. Tani e tutje, të gjitha rrotat lëvizëse ofrohen jo vetëm me një motor 2.0 litra (149.6 kf), por edhe me një motor 1.6 litra (121 kf). Versioni mund të zgjidhet si me një manual me 6 shpejtësi ashtu edhe me një automatik me 6 shpejtësi.

Një makinë me mekanikë në konfigurimin Active kushton 969,900 rubla. Versioni automatik ofrohet në pajisjet më të pasura Comfort Plus, nga 1,139,900 rubla.

Konsumi i karburantit është rritur. Sipas pasaportës, në ciklin e kombinuar makina "ha" me 0,4 / 0,5 litra më shumë - 9,6 / 9,9 litra (të dhëna për mekanikën dhe makinën automatike). Përshpejtimi në njëqind e parë tani është, siç pritej, më keq, me 0.6 / 1.0 s (12.9 / 13.1 s), dhe shpejtësia maksimale ka rënë me dy kilometra në orë. Tani është 167 km / orë, megjithatë, ku do t'i përshpejtoni ato? Arsyeja për këtë është rritja e peshës së frenuar për shkak të disqeve. Ajo u rrit me 66 kg me Kretën me një mekanik dhe 70 kg me një armë.

Në provë, ne arritëm të drejtonim një makinë me një transmetim automatik.

Nuk kishte ndonjë fuoristradë serioze në itinerar, por është e kuptueshme. Creta është, para së gjithash, një crossover urban, jo një SUV serioz. Ajo ngjitet me gëzim në një ngjitje të pjerrët, por është më mirë të mos përzieni në pyll mbi të. Në një abetare të gjurmuar, pezullimi ndihej paksa shumë i ngurtë. Por në timon nuk i ka ndjerë goditjet dhe nuk ka trokitur nga duart. Makina u kalua në modalitetin manual - është akoma më e këndshme të kontrollohet shtytja e motorit kur kapërceni kodrat e pjerrëta.

Por në asfalt nuk ka ankesa për makinën. Butësia e makinës është e shkëlqyer. Më pëlqeu gjithashtu izolimi i zërit. Edhe nëse motori është i ndezur deri në 4000 rpm, zhurma e motorit dhe zhurma e gomave është pothuajse e padëgjueshme. Në të njëjtën kohë, makina automatike është pak e zhytur në mendime, prandaj, kur parakaloj, përsëri e transferoj përzgjedhësin në modalitetin manual.

Perspektiva: Makina që filloi me sukses në treg mori një version më të përballueshëm me të gjitha rrotat - çfarë pyetjesh të tjera mund të ketë në lidhje me perspektivat? Për të blerë një monoprivodnik, kur për pothuajse të njëjtat para mund të blesh një variant me të gjithë prezantuesit, duhet të thuash akoma! Dhe në krahasim me makinën me të gjitha rrotat 2.0 litra - 170 mijë shanse. Dhe kjo është në segmentin e përballueshëm të tregut të kryqëzimeve.

Gradë: Qëllimi i kompanisë është që çdo klient i dytë të zgjedhë Cretu me katër rrota. Me ardhjen e modifikimit 1.6 AWD, mendoj se është mjaft i arritshëm.

Detaje:ЗР, 2017, nr. 5.

4.02.2018

Makinat me katër rrota janë veçanërisht të njohura për shoferët. Crossover-et Hyundai, për shkak të karakteristikave të tyre të drejtimit dhe funksionimit, e kanë dëshmuar veten ekskluzivisht në anën e mirë, prandaj janë të përhapur në vendin tonë. Makina Hyundai Kreta ka një dizajn kompleks, i cili siguron transmetim të njëtrajtshëm të çift rrotullues nga njësia e fuqisë në secilën rrotë, duke rritur ndjeshëm aftësinë ndër-vend dhe kontrollueshmërinë e makinës në kushte të vështira rruge (jashtë rrugës, akull, etj.). Kjo është pikërisht ajo që pretendon prodhuesi, dhe testimet e shumta të Kretës janë konfirmim i drejtpërdrejtë i kësaj. Le të përpiqemi të përshkruajmë në detaje karakteristikat e tij, mënyrat e funksionimit, veçoritë e mirëmbajtjes dhe eliminimin e keqfunksionimeve të mundshme.

Sistemet e lëvizjes me rrota të Kretës

Teknologjia për transmetimin e çift rrotullues në të gjitha rrotat e kryqëzimit, e quajtur AWD Dynamax, ka mënyrat e mëposhtme të funksionimit:

1. Automatik - kur ndizet, makina me katër rrota Creta 1.6 4WD mbetet e çaktivizuar. Çift rrotullimi i motorit shpërndahet në rrotat e përparme. ECU e makinës analizon vazhdimisht ngarkesën në njësinë e fuqisë, shkallën e rrëshqitjes së rrotave, sjelljen e makinës në lëvizje dhe, nëse është e nevojshme, ndizet në boshtin e dytë, duke e bërë kryqëzimin me të gjitha rrotat. Përdorimi i kësaj mënyre rekomandohet në rrugët e qytetit.
2. Modaliteti i kyçjes (4WD Lock) - mbetet i aktivizuar me një shpejtësi jo më të madhe se 30 km / orë. Pas rritjes së shpejtësisë, ECU e automjetit ndizet në modalitetin automatik. Kyçja 4WD është ideale për terrene jashtë rrugës dhe të ashpër pasi transferon tërheqjen maksimale te rrotat gjatë funksionimit.

Në varësi të kushteve të rrugës dhe karakteristikave të drejtimit, ECU në mënyrat e përshkruara lidh automatikisht Hyundai Creta me të gjitha rrotat, nëse e kërkon situata. Për shembull, kur vozitni në modalitetin "Cruise Control", çift rrotullimi transmetohet vetëm në rrotat e përparme, dhe kur hyni në një qoshe (në varësi të shpejtësisë dhe këndit të manovrimit), sistemi i kontrollit shpërndan forcën në mënyrë të barabartë në të gjitha rrotat, duke përfshirë të gjitha -me timon. Si rezultat, lëvizja stabilizohet plotësisht kur hyni në një qoshe të mprehtë me shpejtësi të lartë. Nëse një ose të dyja rrotat e përparme rrëshqasin, sistemi aktivizon menjëherë boshtin e pasmë. Kur vozitni në zona me rrugë të dobëta, rekomandohet të ndizni modalitetin LOCK, për shkak të të cilit karakteristikat e kryqëzimit, trajtimit dhe drejtimit të kryqëzimit janë rritur ndjeshëm.

Karakteristikat e përdorimit të lëvizjes me të gjitha rrotat

Për funksionimin korrekt të sistemit dhe sigurimin e sigurisë në trafik, është e nevojshme të ndiqen disa rekomandime për kontroll. Shpesh, shoferi kthehet në të dy akset gjatë vozitjes në autostrada të akullta. Në këtë rast, mos e shtypni përshpejtuesin dhe merrni shpejtësinë. Është më mirë të lëvizësh me një shpejtësi konstante dhe të ulët. Kjo do të sigurojë kontakt maksimal të gomave me sipërfaqen e rrugës. Natyrisht, gjatë vozitjes, duhet të ruani vazhdimisht një distancë. Nëse keni nevojë të ndaloni, është më mirë ta bëni atë me një shpejtësi të ulët pa shtypur fort pedalin e frenave. Lëvizja në dy akse nuk mund të sigurojë gjithmonë stabilitet dhe kontrollim ideal në rrugët e rrëshqitshme, prandaj, duhet t'i përmbaheni gjithmonë kufirit të shpejtësisë, të shmangni përshpejtimet dhe frenimet e papritura, të kaloni në marshin më të ulët dhe të frenoni ngadalë përpara se të hyni në kthesë.

Versioni me të gjitha rrotat e Hyundai Creta

Në rastin kur treguesi i funksionimit me katër rrota është vazhdimisht i ndezur në pult, ndërsa është i çaktivizuar, duhet të kontaktoni stacionin e shërbimit. Shtë e mundur që shkaku i mosfunksionimit të jetë në funksionimin e gabuar të ECU, dhe pasi ta ndezni atë, gjithçka do të funksionojë si më parë.

Duhet theksuar se kur vozitni në qytet, është e nevojshme të çaktivizoni modalitetin LOCK, pasi është menduar ekskluzivisht për zona me terren të vështirë. Përdorimi i tij në autostradat urbane është i papranueshëm, pasi ekziston rreziku i dëmtimit të elementeve të transmetimit, njësisë së fuqisë dhe pezullimit.

Përkundër faktit se ngasja me të gjitha rrotat Creta 1.6 karakterizohet nga stabiliteti në funksionim, ndërrimi automatik i modalitetit dhe besueshmëria e lartë, ai është shumë i ndjeshëm ndaj ngarkesave të larta. Natyrisht, sistemi i transmetimit të energjisë në të gjitha rrotat do të ndihmojë për të kapërcyer fushat jashtë rrugës, të mbuluara me dëborë, autostradën e akullt, por megjithatë nuk duhet të testohet vazhdimisht për forcë, duke e përdorur makinën në kushte afër ekstremit. Duhet të kuptoni se Creta është thjesht një crossover, jo një SUV. Në një masë më të madhe është menduar për përdorim urban, zona me terren të vështirë dhe rrugë të dobëta.

Aftësia ndër-vend dhe performanca e drejtimit të makinave Hyundai Creta 4 WD dhe 2WD

Nëse marrim parasysh skemën që siguron një makinë me katër rrota, mund të vërehet se dizajni i njësive të saj kryesore është pothuajse identik me versionet më të vjetra të kryqëzimit. Për më tepër, shumica e zgjidhjeve teknike u huazuan nga modelet e tjera të markës - Tucson dhe Santa Fe. Në thelb, versioni me të gjitha rrotat 4WD dhe versioni me rrota të përparme 2WD performojnë mirë në çdo kusht rruge.

Provat e shumta të crossover-it në zona me terrene të ndryshme dhe mungesë të sipërfaqes së rrugës zbuluan të gjitha mundësitë e kësaj makine. Creta fillon lehtësisht, edhe me të gjitha rrotat e saj në ujë ose në një shpat të rrëshqitshëm. Shpërndarja e barabartë e fuqisë nga motori te rrotat, gomat e gjera, ndarja e saktë e peshës së trupit i siguron makinës aftësi të shkëlqyera ndër-vendesh. Por prapëseprapë, Hyundai Creta nuk është një automjet i plotë jashtë rrugës me aftësi të rritura ndër-vend, kjo është arsyeja pse nuk rekomandohet ta përdorni vazhdimisht atë me një ngarkesë të shtuar direkt në sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat. Makina në prova i kapërceu lehtësisht përrenjtë e cekët të Fordit, u ngjit në ngjitje të pjerrëta. Vini re se modeli i tregoi këta tregues me transmetime automatike dhe manuale.

Karakteristika kryesore e makinës me të gjitha rrotat Creta është prania në dizajnin e saj të një tufë mbyllëse të posaçme elektro-hidraulike të kontrolluar, e cila, njëkohësisht me sisteme dhe mekanizma të tjerë, mund të rrisë ndjeshëm karakteristikat e drejtimit të makinës në gjendje të plotë jashtë funksionit. kushtet e rrugës. Por, në praktikë, gjërat janë pak më ndryshe. Për shembull, bllokimi i tufës nuk ju lejon gjithmonë të kapërceni borën e thellë, të lirshme, baltën ose sipërfaqen e akullt të rrugës. Dhe nëse makina futet në një gropë, bllokimi i tufës vetëm mund ta përkeqësojë situatën.

Mjaft e çuditshme, ajo ngjitet në mënyrë të përsosur në ngjitjet e gjata me dëborë ose të rrëshqitshme. Në shumë mënyra, përveç kontrollit inteligjent të shpërndarjes së fuqisë në të gjitha rrotat, kjo lehtësohet nga prania e sistemeve të tjera të dobishme:

• mekanizmi elektronik i bllokimit të diferencialit;
• sistemi i kontrollit të tërheqjes.

Nëse është e nevojshme, të gjitha sistemet e listuara mund të fiken nëse ky veprim është vërtet i justifikuar.

Nuk do të flas gjatë për pamjen e Kretës, tashmë gjithçka është thënë dhe treguar. Më mirë do t'ju tregoja për ndryshimet. Makina me të gjitha rrotat në versionet e reja nuk ishte e mjaftueshme, u shtua një grup i ri "Comfort Plus", në krahasim me "Comfort" të mirënjohur, në konfigurimin e ri kishte: fenerët e tipit projeksion me ndriçim të kthesave gjatë kthimit. timoni, dritat e përparme të mjegullës dhe dritat LED gjatë ditës ...

Pasi të keni nisur një provë në qytet, nuk mund të thoni menjëherë se po drejtoni një version të ri, vetëm makina automatike 1.6 4x4 u siguruan për provë. Gjatë ngasjes normale në një rrugë të vështirë, makina drejtohet vetëm nga rrotat e përparme, dhe në trafik të rënduar, ndryshimi me lëvizjen e rrotave të përparme është shumë i vështirë për t'u ndjerë. Pasi doli në pistë, u bë shumë më e lehtë të vëresh ndryshimet; parakalimi i parë lë të kuptohet për dinamikën e përkeqësimit, humbja në përshpejtimin në 100 km / orë është 1 sekondë, për një total prej 13,1 s, kështu që kur parakaloni, jini më të kujdesshëm dhe llogarisni manovrën paraprakisht. Ndryshe, nuk ka ankesa për veturën në pistë.

Por a është e nevojshme lëvizja me të gjitha rrotat për ngasjen në autostradë? Organizatorët kanë vendosur një rrugë mjaft të vështirë, duke marrë parasysh faktin që ne po testojmë një crossover, dhe jo një SUV të plotë. Seksioni jashtë rrugës, nga rruga, ndodhet jo shumë larg nga Kolomna, gjë që bëri të mundur ruajtjen e baltës në formë të lëngshme, në Moskë atë ditë gjithçka ngriu, dhe në veri të rajonit ra borë fare. Në fuoristradë mungesa e fuqisë nuk ndihej fare, Kreta ngjitej lehtësisht në pjerrësi të pjerrëta dhe i zbriste me jo më pak lehtësi, këtu tashmë falë sistemit të asistencës në zbritje. Kreta “zvarritet” mirë nëpër pellgje dhe gërvishtje, shumë i sigurt, edhe nëse ka harruar të ndezë bllokimin e tufës. Varur një nga 4 rrotat, gjithashtu në pamundësi për të ndaluar crossoverin korean, ecën për aq kohë sa ka një "grep" në gomat e rrugës.

Pasi dola nga një rrugë e rëndë jashtë rrugës, arrita të hipja shumë në abetare, me shkallë të ndryshme vdekjeje, dhe Kreta përsëri goditi me pezullimin e saj: është shumë e vështirë të kapësh një avari dhe nuk ka asnjë lëkundje, zbuluan inxhinierët. një kompromis shumë i suksesshëm.

Nëse krahasojmë në mungesë me konkurrentët francezë Duster ose Ka tur, atëherë ata janë ende në epërsi në rrugën e dheut, por në rrugë të mira Hyundai Creta fiton lehtësisht dhe shkon shumë përpara.

Avantazhi kryesor i versioneve të reja është, natyrisht, çmimi, versioni me mekanikë kushton nga 969,900 rubla për ndërtimin Active, të tjerët nuk ofrohen ende, kështu që do të duhet të paguhen 25,000 rubla për ngrohjen e timonit dhe sediljeve të pasme. , 20,000 të tjera për fenerët e përmirësuar dhe dritat e mjegullës rubla. Creta me të gjitha rrotat me motor 1.6 litra. (121 kf) dhe një makinë automatike në konfigurimin Comfort Plus është në dispozicion me një çmim prej 1 139 900 rubla, që është vetëm 60 mijë rubla. më i lirë se një version i ngjashëm me një motor me dy litra, i cili është dukshëm më dinamik në autostradë, dhe në qytet me të Creta mund të "bëjë shaka". Sa i përket tarifës shtesë në krahasim me makinën me rrota të përparme dhe automatike, atëherë shuma është tashmë 80t.r. për një paketë të ngjashme.

konkluzioni. Sa më shumë versione, aq më mirë, pa dyshim, unë personalisht shoh klientë të rinj Hyundai si ky: motor 1.6, automatik dhe me katër rrota - kjo është një makinë për gruan time të dashur kur burri i saj zgjedh këtë makinë. Në dimër nuk do të ngecë, në verë nuk do të përshpejtohet shumë =). Por mekanika dhe lëvizja me katër rrota duhet të pëlqehen nga burrat, veçanërisht në qytetet e vogla, bllokimet e trafikut në të cilat, jo një gjendje gjatë gjithë orarit.

Vetë Hendevtsy parashikojnë një rritje të pjesës së versioneve me të gjitha rrotat në strukturën e shitjeve Kreta nga 30% aktuale në 50%, dhe unë besoj në të. Meqë ra fjala, ka ende një radhë për Krety, 3 muaj prodhim i uzinës së Shën Petersburgut janë blerë, ndoshta është koha që ju të vini në radhë?

Një tjetër gjë janë ndjesitë nga bindja e makinës në rrugë. E thënë thjesht, menaxhueshmëria. Këtu ka shumë më tepër përshtypje të reja, pasi makina me të gjitha rrotat "Cret" nuk ka një rreze në formë H në pjesën e pasme, por një pezullim të plotë me shumë lidhje. Dhe kjo nuancë, më besoni, është shumë domethënëse. Me një shasi të tillë, Creta vozitë shumë më e butë dhe është shumë më e qëndrueshme: kur vozitni në një rrugë me cilësi të dyshimtë, "goditjet" në trup transmetohen në mënyrë të matur dhe pa dridhje të pakëndshme, dhe nga ana tjetër bishti nuk riorganizohet kur vozit. nëpër gropa. Plus, prania e një lëvizjeje me të gjitha rrotat e bazuar në një tufë elektro-hidraulike rrit ndjenjën e besimit gjatë drejtimit. Është shumë e vështirë të "humbësh" një makinë në rrugë, qoftë edhe në një sipërfaqe të rrëshqitshme dhe me provokime sinqerisht të mprehta nga timoni. Dhe të ndjesh momentin kur rrotat e pasme janë ndezur është pothuajse e pamundur: gjithçka ndodh shpejt dhe saktë.

Formula e dobishme

Trajtimi i mirë është, natyrisht, i mirë. Sidoqoftë, për shumicën e blerësve, lëvizja me katër rrota do të thotë, para së gjithash, rritje e aftësisë dhe besimit të tërthortë pas timonit në sipërfaqe të larmishme jashtë xhunglës urbane (lexo - në rrugët e papastërta të thyera ose të lara nga shiu në vend).