Pse është zhurma në kutinë e shpejtësisë. Kutia e shpejtësisë bërtet fuqishëm në të gjitha ingranazhet - ne merremi me problemin

Për të filluar, një nga problemet më të zakonshme të transmetimit është. Ky problemështë i njohur për shumë pronarë makinash me, ndërsa mjaft shpesh një automjet me një kuti gumëzhitje është mjaft i përshtatshëm për përdorim të mëtejshëm.

Me fjalë të tjera, nëse transmetimi manual po gumëzhin, por vetë njësia po funksionon normalisht, kutia e shpejtësisë shpesh funksionon për një kohë mjaft të gjatë pa riparim. Sa i përket, në këtë rast, shfaqja e zhurmës dhe zhurmës së transmetimit automatik është një problem më serioz.

Lexoni në këtë artikull

Zhurma e transmetimit automatik ose zhurma e transmetimit automatik: arsyet

Gjithashtu, në disa raste, kur zhurma, zhurma ose trokitjet shfaqen në kutinë automatike, duhet të ndaloni menjëherë përdorimin e automjetit. Kjo do të thotë që nuk rekomandohet të vazhdoni vozitjen nën fuqinë tuaj. Për të përcaktuar më saktë se cila është arsyeja dhe si të veproni, së pari duhet të dëgjoni se si funksionon transmetimi i makinës. Ju duhet të dëgjoni kutinë si në punë ashtu edhe në lëvizje.

Si të identifikoni defektet e transmetimit automatik me zë

Aftësia për të diagnostikuar njësinë me tinguj shtrihet jo vetëm në motor, por edhe në kuti, si dhe përbërës të tjerë automjet... Makina gjithashtu nuk bën përjashtim. Kjo qasje ju lejon të identifikoni shpejt zhurmat e dyshimta Transmetimi automatik në rast të keqfunksionimeve dhe, në disa raste, lokalizoni prishjen.

Nëse zhurma vjen saktësisht nga transmetimi automatik, duhet t'i kushtoni vëmendje frekuencës, tonit dhe vëllimit të tij. Shtë e nevojshme të vlerësohet funksionimi i kutisë në lëvizje nën ngarkesë mënyra të ndryshme, gjithashtu ndizeni dhe drejtohuni për në ingranazh mbrapsht, dëgjoni se si funksionon transmetimi automatik në gjendje boshe.

Gjatë funksionimit të transmetimit automatik, mund të dëgjohet një ulërimë, gumëzhitje, kërcitje, bluarje, zhurmë, etj. Goditjet metalike me një shkallë më të madhe ose më të vogël të intensitetit, tingujt e sipërfaqeve të fërkimit gjithashtu mund të dëgjohen. Bazuar në natyrën dhe karakteristikat e zhurmës së transmetimit automatik, është e mundur të përcaktohet natyra e mosfunksionimit.

Për shembull, gjatë frenimit, mund të dëgjoni një tingull të fortë ulëritës. Një zhurmë e tillë shoqërohet dhe shpesh nuk është një problem serioz nëse shfaqet për një kohë të shkurtër. Nëse transmetimi automatik ulërin vazhdimisht, dhe tonaliteti ndryshon në varësi të shpejtësisë së motorit, atëherë kjo mund të tregojë problemet e mëposhtme Transmetimi automatik:

• veshja e mundshme e ingranazheve të pompës së vajit të transmisionit automatik;
• niveli i pamjaftueshëm i vajit të transmisionit automatik;
• vaji i transmetimit është bërë i papërdorshëm;
• shkelja e ngushtësisë, ajri hyn në pompën e vajit;
• ingranazhi i ingranazheve të pompës së naftës është prishur;

Gjithashtu, në disa raste, transmetimi automatik zhurmon. Për më tepër, intensiteti i një tingulli të tillë varet drejtpërdrejt nga shpejtësia e rrotullimit të boshtit të daljes. Zhurma të tilla lindin si rezultat i rritjes së dridhjeve, si dhe luhatjeve të valvulës së presionit të linjës (valvula rregullatore). Për të hequr qafe problemin, shpesh është e mjaftueshme për të zëvendësuar vulat e vajit, prangat dhe elementët e tjerë të vulosjes.

Shpesh në kuti, makina mund të dëgjojë një zhurmë kërcitëse, veçanërisht kur motori po funksionon rrotullime të ulëta... Në këtë rast, duhet të diagnostikoni motorin e turbinës me gaz për performancën. Mosfunksionimet e mundshme përfshijnë dëmtimin e teheve të pompës hidraulike, probleme me rrotën e turbinës, keqfunksionimet e burimeve të prishjes.

Dridhjet dhe tronditjet e shpeshta gjatë vozitjes shkaktohen nga dëmtimi i motorit, të cilit i është bashkuar konvertuesi i çift rrotullues. Ku tipar karakteristikështë se dridhjet zhduken për një kohë të shkurtër në rast se përzgjedhësi kalon nga modaliteti "D" në "P" ose "N".

Edhe kur jeni në punë, mund të dëgjoni zhurmën e metalit në zonën e transmetimit automatik. Shpesh shkaku janë guarnicionet e tufës, të cilat janë konsumuar mjaftueshëm. Për të eleminuar një zhurmë të tillë të transmetimit automatik, duhet të ndryshoni kthetrat në pako. Ky operacion përfshin heqjen e transmetimit automatik.

Gjithashtu, nuk është e pazakontë të dëgjosh një zhurmë dhe kërcëllimë në zonën në kuti. Kjo zhurmë shpesh gabohet për një zhurmë. mbajtja e rrotave... Nëse zhurma diferenciale e transmisionit automatik gumëzhmon, kjo mund të tregojë se dhëmbët e ingranazheve, kushinetat dhe elementë të tjerë të mekanizmit janë të lodhur.

Në këtë rast, problemi duhet të zgjidhet menjëherë, meqë bllokimi i elementeve diferencial ka të ngjarë, ndodh loja satelitore, rritet konsumimi, etj. Paralelisht, zhurma mund të ndodhë në transmetimin automatik kur ingranazhi është i kyçur, kur shoferi kalon nga një mënyrë automatike në tjetrën. Shkaku më i zakonshëm është konsumimi ose prishja e elementeve të ingranazheve të përfshira në rreshtat e pajisjeve planetare.

Nëse zhurmat ndryshojnë (bëhen më të forta, lartësia ndryshon) kur përzgjedhësi automatik i transmetimit kalon në modalitetin R (e kundërt), kjo shpesh tregon se ka probleme me kushinetat e shtytjes (rreshtave).

Siç mund ta shihni, mund t'i jepni një përgjigje pohuese pyetjes nëse transmetimi automatik mund të gumëzhisë. Në të njëjtën kohë, si në çdo njësi tjetër, zhurma në transmetimin automatik mund të shfaqet për arsye të ndryshme (veshin, keqfunksionimet, humbjen e vetive të transmetimit Vajra ATF etj). Alsoshtë gjithashtu një situatë e zakonshme kur, pas ndryshimit të vajit, zhurma shfaqet në transmetimin automatik. Shpesh kjo është për shkak të faktit se përdoren vajra të gabuar, gabime janë bërë kur zëvendësohen, etj.

Shpesh, pronarët vërejnë se zhurma në transmetimin automatik ndodh në neutral dhe parkim, në disa raste, zhurma në transmetimin automatik shfaqet në makinë në këmbë ose në lëvizje. Gjithashtu ndodh që problemi të shfaqet vetëm në kushte dhe mënyra të caktuara (për shembull, zhurma në transmetimin automatik kur ingranazhi i kundërt është ndezur ose ulërima e transmetimit automatik gjatë nxitimit).

Në çdo rast, problemi duhet të adresohet. Për më tepër, në rastin e një transmetimi manual, në kontrast me një makinë automatike, është më e lehtë të përcaktohet shkaku i mosfunksionimit, dhe gjithashtu të eliminohet plotësisht. Nëse kushineta e lëshimit VAZ 2114 po gumëzhin, zhurma në kutinë e shpejtësisë kur shtrydhja e tufës zhduket, ulërima e kutisë së shpejtësisë Lada Grant vërehet, specialistët e çdo shërbimi të makinave dinë të rregullojnë problemin dhe të heqin qafe zhurmën dhe ulërimën Me

Për më tepër, lista e sëmundjeve të "fëmijërisë" ju lejon të zbuloni shpejt pse kutia e ingranazheve po gumëzhin në Lada Grant ose një makinë tjetër me një kuti ingranazhi manual. Në të njëjtën kohë, diagnoza e transmetimit manual nuk kërkon shumë kohë. Riparimi në vetvete gjithashtu shpesh kufizohet në ndryshimin e vajit dhe zëvendësimin e tufës së transmetimit manual ose, në rastin më të keq, riparimin e kutisë me zëvendësimin e pjesëve të konsumuara.

• Kur bëhet fjalë për transmetimet automatike, si për makinat vendase ashtu edhe ato të huaja, gjithçka është shumë më e komplikuar. Shpesh, pronarët pyesin pse transmetimi gumëzhimë në transmetimin automatik Lada Granta, ulërimat automatike në Nissan, Lexus, Audi ose BMW. Pra, në ky rast diagnostikimi i shkakut është i vështirë dhe i kushtueshëm. Forshtë për këtë arsye që mjaft shpesh pronarët e makinave me transmetim automatik ose "mekanikë" fillojnë të shikojnë drejt aditivëve.

Siç e dini, një shtesë në një transmetim manual për të zvogëluar zhurmën ose një shtesë në vajin e transmisionit të një transmetimi automatik në disa raste mund të zvogëlojë ose eliminojë plotësisht pamjen tinguj të jashtëm... Në praktikë, prodhuesit e formulimeve të tilla premtojnë normalizimin e funksionimit të njësisë, një rritje të jetës së shërbimit, një më të butë dhe funksionim i qetë Transmetimi automatik, etj.

Ka një numër të madh të produkteve në treg prodhues të ndryshëm, ndërsa veçmas midis aditivëve për transmetimet automatike, Liquid Moli ( Liqui moly) dhe Xado (Hado). Në rastin e parë, është mjaft popullor Aditiv Liqui Shtues Moly ATF.

Ky shtesë në transmetimet automatike ka një efekt pozitiv në vaj, ngadalëson plakjen dhe oksidimin e tij, dhe gjithashtu ju lejon të rivendosni elasticitetin e vulave të gomës dhe plastikës. Kjo pronë bën të mundur ndalimin e rrjedhjeve të naftës përmes vulave të naftës, guarnicioneve dhe vulave.

Në të njëjtën kohë, bëhet pastrimi intensiv i kanaleve të trupit të valvulave, film mbrojtës, e cila përmirëson funksionimin e kutisë, zvogëlon zhurmën dhe eliminon tingujt e jashtëm. Siç siguron prodhuesi, ATF Additive rrit jetën e shërbimit të transmetimit automatik.

Ky shtesë mund të përzihet me çdo Lëngjet ATF, meqenëse nuk ka aditivë në përbërje që mund të çojnë në humbjen e vetive të vajit bazë ose të çojnë në ënjtje të gomës. Në fakt, aditivi ka të njëjtët përbërës si vaji, vetëm në përqendrim të lartë. Përbërja nuk ndikon në koeficientin e fërkimit, domethënë, nuk ka rreziqe të rrëshqitjes së kthetrave, etj.

• Ju gjithashtu mund të nënvizoni XADO (xhel-revitalizant xhel-revitalizant) për transmetimin automatik. Ky vendim mbron kutinë nga konsumimi, dhe është gjithashtu një mjet për riparim të pjesshëm (restaurues). Sipas prodhuesit, shtesa automatike Hado e transmetimit mbron sipërfaqet dhe rikthen pjesët e fërkimit, gjë që ju lejon të heqni qafe zhurmën.

Një shtresë e veçantë e kermetit formohet në sipërfaqe, gjeometria e pjesëve rikthehet. Vetë revitalizuesi mund të përdoret në të gjitha llojet e transmetimeve automatike, të shtuara në çdo vaj, pasi aditivi nuk hyn në reaksionet kimike, nuk shkakton ndryshime në viskoze dhe fërkime, si dhe të tjera vetite fizike dhe kimike ATF.

Cila është përfundimi

Siç mund ta shihni, zhurma e transmetimit automatik është shpesh një shenjë e një mosfunksionimi, dhe jo konsum natyror njësi. Në të njëjtën kohë, zhurma në transmetimin automatik është baza për ndalimin e funksionimit të automjetit dhe kryerjen e diagnostikimit të thelluar.

Ju duhet të kuptoni që normalisht transmetimi automatik nuk duhet të zhurmojë ose të bëjë zhurmë, lejohet vetëm një tingull monofonik, i cili është uniform në të njëjtën kohë. Nëse, në sfondin e zërit normal të njësisë së funksionimit, filluan të dëgjohen zhurma të jashtme, kjo tregon probleme me lubrifikimin ose keqfunksionimet e pjesëve të transmetimit automatik.

Në të njëjtën kohë, pothuajse e vetmja mënyrë për të zgjidhur problemin me duart e tyre për shumicën e pronarëve të makinave është të përpiqen të heqin qafe zhurmën dhe, si dhe valvulat e shpëlarjes, rregullatorët e presionit, etj. Nëse zgjidhja zëvendësohet lëngu i transmetimit në kutinë automatike nuk dha rezultate, atëherë kutia ka nevojë diagnostifikim profesional, çmontimin, zgjidhjen e problemeve dhe riparimin e mëvonshëm.

Së fundi, ne vërejmë se zakoni i dëgjimit të tingujve dhe zhurmave të transmetimit, motorit dhe njësive të tjera ju lejon të identifikoni problemet në fazën fillestare në shfaqjen e parë të shenjave të caktuara. Në rastin e një transmetimi automatik, kjo shmang probleme serioze dhe kurseni ndjeshëm paratë e nevojshme për riparimin e një transmetimi automatik.

Lexoni gjithashtu

Pse godet kutia automatike, transmetimi automatik kërcet kur ndërroni ingranazhet, kërcitjet dhe goditjet ndodhin në kutinë automatike: arsyet kryesore.

Motori quhet zemra e makinës, dhe kjo është mjaft e vërtetë, por ka një njësi më shumë të krahasueshme për nga rëndësia në të. Sigurisht, ne po flasim për një kuti ingranazhesh, pavarësisht nëse është një "mekanik" ose një nga varietetet e një makine automatike, mekanizmi është sigurisht mjaft kompleks në çdo rast. Fatkeqësisht, "kutia" ndonjëherë sjell surpriza të pakëndshme. Problemet me pikën e kontrollit duhet të eliminohen me kohë, kjo është një domosdoshmëri, sepse nëse nuk i kushtoni vëmendje gabime të vogla me kalimin e kohës, ato do të kthehen në telashe të mëdha, riparime për sa i përket vëllimit të punës dhe kostot materiale mund të krahasohet me riparimin e një njësie energjie.

Prishjet e vogla shpesh tregohen nga tinguj të jashtëm, në veçanti, trokitja kur ndërroni ingranazhet, zhurmën ose zhurmën në kuti, ne do ta marrim këtë fenomen si bazë. Çfarë mosfunksionimesh mund të tregojë zhurma dhe çfarë pasojash kërcënon kjo pronari i makinës? Personazh zhurmë e jashtme, intensiteti i tyre mund të ndryshojë në varësi të shpejtësisë, ingranazhit të përfshirë dhe shumë faktorë të tjerë. Fenomene të tilla jo gjithmonë tregojnë probleme me kutinë e shpejtësisë, keqfunksionimet shpesh ndodhin në njësitë dhe asambletë ngjitur. Nëse flisni për kuti mekanike ingranazhet, atëherë shkaku mund të jenë keqfunksionimet e tufës, dhe më konkretisht veshin mbajtja e lirimit, çështja mund të jetë në një pranverë të lirshme, në përgjithësi mund të ketë shumë opsione, disa prej tyre do t'i shqyrtojmë pak më poshtë. Breakshtë e mundur të eliminohen prishjet e tilla në një transmetim manual në një punëtori makinash pa asnjë problem, gjëja kryesore është të përcaktoni shkakun e zhurmës së jashtme.

Nëse zhurma në kuti u shfaq menjëherë pas riparimit, mos u frikësoni menjëherë, mbase pjesët ende nuk janë konsumuar. Por nëse zhurma nuk ndalet për një kohë të gjatë, ia vlen të kontaktoni të njëjtët zejtarë që bënë riparimin në mënyrë që ata të eliminojnë papërsosmëritë.

Pse ka një zhurmë në një transmetim manual

"Mekanika" është ende e përhapur, përkundër faktit se gjithnjë e më shumë makina me "automatike" prodhohen sot. Strukturisht, "mekanika" është pak më e thjeshtë se transmetimi automatik, por ndoshta nuk zgjidhet për këtë, për shoferët me përvojë kur zgjedhin një makinë, pyetja është -? Me shumë mundësi nuk ia vlen, zgjedhja në favor të "mekanikës" është një çështje zakoni dhe komoditeti, por dikush zgjedh një makinë automatike, duke e konsideruar atë më të përshtatshmen, është çështje shije, por gjithçka varet më shumë nga funksionimi kushtet e makinës, në markën dhe modelin e saj.

Nëse zhurma në "mekanikën" ndodh në neutral kur tufa është e shtypur, arsyeja ka shumë të ngjarë të jetë veshja e kushinetave boshti i hyrjes ose kushineta me majë. Zhurma ose zhurma mund të vazhdojnë kur tufa lirohet. Një kuti ingranazhi në këtë mënyrë mund të funksionojë deri në disa muaj, megjithatë, nëse problemit nuk i kushtohet vëmendje në kohë dhe nuk eliminohet, në të ardhmen mund të kërcënojë pronarin e makinës me riparime shumë të shtrenjta. Nëse dhëmbët e ingranazheve individuale janë të copëtuar ose kanë konsum të dukshëm, zhurma në kuti mund të shfaqet kur është fiksuar një ingranazh i caktuar.

Shfaqja e zhurmës dhe tingujve të tjerë të jashtëm mund të tregojë mungesë vaji, nuk do të jetë e tepërt t'ju kujtoj se duhet të monitoroni nivelin e tij në kutinë e shpejtësisë, ose më saktë të kontrolloni periodikisht nivelin e vajit në kuti. Më shpesh, mungesa e lubrifikantit pasqyrohet në ingranazhin e pestë, pasi zakonisht gjendet mbi të gjitha.

Aplikimi i vajit me shkallë e lartë viskoziteti gjithashtu mund të shkaktojë zhurmë ose zhurmë të jashtme, nëse është shumë e trashë, funksioni i tij lubrifikues është i kufizuar për shkak të qasjes së vështirë në pjesë të veçanta dhe detaje. Një nga shenjat që vaji i përdorur ka një viskozitet më të lartë se ai i kërkuar është shfaqja e një gumëzhitje kur motori fillon të ftohtë; pas ngrohjes, ai zakonisht zhduket.

Zhurma në kuti, në veçanti, veshja e sinkronizuesve, një ose më shumë unaza mbyllëse të boshtit hyrës, gjithashtu mund të tregojë veshin ose mosfunksionim të pjesëve dhe elementeve individualë. Nëse "priza" e kutisë së shpejtësisë është dëmtuar, atëherë jo vetëm zhurma ose zhurma mund të vërehen, por edhe vështirësi kur përfshini një ingranazh të caktuar. Nëse zhurma shfaqet kur ndërroni ingranazhet, atëherë problemi ka shumë të ngjarë në konsumimin e kushinetës së lëshimit dhe nëse dëgjoni gjithashtu një zhurmë shushurimash kur shtypni pedalin e tufës dhe një kërcitje, veçanërisht kur ndizni ingranazhet e parë dhe të dytë , atëherë problemi ka shumë të ngjarë në të. Përkundrazi, nëse dëgjohet zhurmë ose zhurmë e jashtme kur lëshoni pedalin e tufës, shkaku i mosfunksionimit ka të ngjarë të qëndrojë në vetë kutinë. Vëmendje duhet t'i kushtohet gjendjes së sinkronizuesve, dhëmbëve të ingranazheve dhe unazave të kyçjes në boshtin hyrës dhe hendekut midis tyre. Në varësi të modelit të makinës dhe tiparet e projektimit Boshllëqet nominale të transmetimit manual mund të jenë të ndryshme, këtu duhet t'i referoheni manualit të një makine të veçantë.

Ndonjëherë, nëse shkaku i prishjes qëndron në vetë njësinë, për të zgjidhur problemin me riparimin, është më e lehtë të blini një kuti të plotë sesa të kërkoni për pjesë individuale, megjithatë, blerja e një kuti ingranazhi të ri nga prodhuesi do të kushtojë pronari i makinës një sasi shumë mbresëlënëse, por ka edhe më shumë një opsion buxhetor të përshtatshme jo vetëm në rastin e makina te shtrenjta, madje edhe për modelet e klasës së mesme, të tilla si, për shembull, mund të blini për më pak para. Pjesët rezervë të përdorura janë mjaft të pranueshme për t'u përdorur për riparimin e makinave të përdorura, avantazhi i tyre kryesor është origjinali, përveç kësaj, mund të rezultojë të jetë më e re se kaq se para kësaj ishte në makinën që ishte në riparim.

Pse ka një zhurmë në një transmetim automatik

"Automat" tipe te ndryshme në mënyrën e tyre aranzhim konstruktiv sigurisht më komplekse se "mekanika" klasike, veçanërisht kjo vlen për gjenerata e fundit Transmetimi automatik - te variatorët dhe "robotët". Për të përcaktuar mosfunksionimin e një njësie të tillë pa diagnostifikimi kompjuterik thjesht nuk është e mjaftueshme, shpesh ju duhet të çmontoni të gjithë njësinë, më rrallë një pjesë të saj për të përcaktuar shkakun e prishjes. Prandaj, diagnostifikimi dhe riparimi i transmetimeve automatike nga zëvendësimi i pjesëve individuale i kushtojnë entuziastit të makinës një shumë të prekshme, kështu që shumë shpesh nuk i kushtojnë vëmendje simptomave të tilla të pakëndshme si ulërima në kuti, duke besuar se gjithçka do të jetë disi në rregull. Ndërkohë, riparimet pasuese janë për fat të keq edhe më të shtrenjta.

Fenomene të tilla si tingujt e jashtëm, ulërima ose zhurma në kuti janë shenja të një mosfunksionimi, natyrisht, ato duhet të eliminohen në kohën e duhur për të shmangur kostot shumë më të mëdha të riparimit në të ardhmen. Para së gjithash, ju duhet të monitoroni nivelin e vajit të transmisionit në kuti, ta ndryshoni atë në kohën e duhur, është shumë e dëshirueshme të përdorni lëngje lubrifikuese me cilësi të lartë të rekomanduara nga prodhuesi i makinave.

Në të gjitha makinat me një transmetim automatik, një radiator është instaluar për ta ftohur atë, pasi mbinxehja e njësisë kërcënon ta prishë atë, ka një radiator, një kryqëzim që është mjaft popullor sot. Mbinxehja e transmetimit automatik rrallë shoqërohet me tinguj të jashtëm, shoferi informohet për një mosfunksionim të tillë nga sensorët përkatës, kështu që mosfunksionimi përcaktohet mjaft lehtë, nëse sinjali për mbinxehjen e transmetimit automatik shfaqet shumë shpesh, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen dhe integritetin e radiatorit, mund të ketë nevojë të zëvendësohet.

Arsyet për shfaqjen e zhurmës në një transmetim automatik mund të jenë të njëjta si në rastin e një transmetimi manual, domethënë, veshja e ingranazheve dhe kushinetave, fërkimi i shtuar pjesët pas mbushjes me vaj me një viskozitet më të lartë se ai i kërkuar ose përdorimin e vajrave Cilesi e dobet... Duhet të mbahet mend se veshja e ingranazheve dhe kushinetave, për shkak të të cilave u shfaq një gumëzhitje në kuti, ka shumë të ngjarë të ndikojë në gjendjen e pjesëve të tjera, prandaj, gjatë riparimit, e gjithë njësia më shpesh çmontohet. Kjo është e nevojshme për të kontrolluar të gjithë elementët e tij, mund të jetë e nevojshme të zëvendësoni plotësisht kutinë e shpejtësisë, si dhe në rastin e "mekanikës", këtu opsioni me blerjen e pjesëve rezervë të përdorura është më i përshtatshmi.

Transmetimet manuale të makinave shpesh i trembin shoferët me tinguj të ndryshëm, të cilët herë pas here vijnë nga thellësitë e një pajisjeje që është e thjeshtë në thelb. Si rregull, vetë shoferët janë fajtorë për shfaqjen e tyre. Por ka edhe tinguj që shfaqen për arsye përtej kontrollit të tyre. Ne e kuptojmë pse kutia "këndon" dhe nëse ia vlen të kesh frikë.

Si funksionon "mekanika"

Para se të futemi në natyrën e tingujve, le t'i drejtohemi modelit të kutisë së shpejtësisë dhe të shpjegojmë strukturën e tij "në gishta".

Siç e dini, motori djegia e brendshme i paaftë për të transmetuar çift rrotullues dhe fuqi maksimale në rrotat e një makine me shpejtësia boshe... Për të përfituar sa më shumë prej tij, ai duhet të shkojë tek shpejtësia optimale(si rregull, e konsiderueshme). Kjo mund të bëhet duke përdorur një kuti ingranazhi që ndryshon raporti i ingranazheve, duke e bërë jetën më të lehtë për motorin dhe duke i dhënë makinës shpejtësi të madhe.

MCP është një pajisje që ju lejon të ndryshoni gradualisht raportin e ingranazheve. Në fakt, kjo është një kuti metalike, brenda së cilës ka dy ose tre boshte paralele me ingranazhe që përcaktojnë shpejtësinë e rrotullimit të boshtit dytësor (të drejtuar) dhe, në përputhje me rrethanat, rrotat e makinës - përmes veshje kryesore dhe diferenciale. Detyra e gjithë kësaj strukture është të transferojë çift rrotullues nga volanti i motorit në rrota. Duke kombinuar ingranazhet në kombinime të ndryshme, marrim një raport të ndryshëm ingranazhesh.

Ingranazhet boshti dytësor i lëvizshëm dhe i lidhur me të duke përdorur bashkues që veprojnë si bravë. Duke mbyllur dhe hapur tufën, shoferi lidh dhe shkëput një ose një ingranazh tjetër. Në këtë rast, një tufë përdoret për dy ingranazhe. Kjo është pikërisht ajo ku një nga arsyet e paraqitjes tinguj të pakëndshëm.

Zhurmë kërcitëse e frikshme kur lëviz në shpejtësinë tjetër

Kur ndërroni ingranazhet, shoferët shpesh harrojnë të shtypin tufën ose nuk e shtypin plotësisht pedalin. Pastaj ata dëgjojnë një zhurmë të frikshme metalike nga kutia - kjo zhurmë vjen nga ingranazhet që nuk mund të përzihen me njëri -tjetrin.

Pse po ndodh kjo? Kur heqim njërën nga bashkuesit, boshti i daljes rrotullohet me të njëjtën shpejtësi dhe ingranazhi transmetimi tjetër- një tjetër. Për të përfshirë ingranazhet, duhet të sinkronizoni shpejtësinë e rrotullimit të boshtit dhe ingranazhit. Për ta bërë këtë, motori shkëputet shkurtimisht nga transmetimi duke shtypur tufën. Kur motori shkëputet nga transmetimi, revolucionet barazohen dhe tufa bashkohet me timonin e ingranazhit të ingranazhit tjetër. Asistencë shtesë në nivelimin e shpejtësive sigurohet nga pajisje speciale- sinkronizues.

Ata punojnë si më poshtë. Kur zgjidhni ingranazhet, piruni i ndërrimit e lëviz tufën drejt ingranazhit të ingranazhit të zgjedhur. Forca transmetohet përmes krisurve në njërën nga unazat e kyçjes, e cila, së bashku me tufën, lëviz drejt ingranazhit të përfshirë. Një forcë fërkimi lind në sipërfaqet e çiftëzimit, e cila rrotullon unazën e kyçjes derisa të ndalet në krisur. Shpejtësitë e rrotullimit të ingranazhit dhe sinkronizuesit janë të barabarta, ingranazhi është i lidhur ngushtë me boshtin dhe ingranazhi është i angazhuar.

Kështu, kur tufa është e hapur, çift rrotullues nga rrotat me ndihmën e sinkronizuesve përshpejton boshtin dalës (kur zhvendoset poshtë) ose ndalet boshti i hyrjes kuti (kur ndizen). Difficultshtë e vështirë të arrihet një ndeshje e saktë e shpejtësive rrotulluese pa shtrydhur tufën. Kjo është arsyeja pse programet ose nuk ndizen ose ndizen me një tingull të fortë të pakëndshëm. Në këtë rast, dhëmbët nuk përzihen saktë dhe prekin njëri -tjetrin me kreshtat. Kjo vendos stres të tepërt në ingranazhet dhe mund të shkaktojë dëme në to.

Ka një tingull të tillë ndonjëherë edhe kur pedali i tufës është i shtypur - në këtë rast, tingëllon si një fjali për sinkronizuesit: mund të përgatitni një shumë të rregullt për të riparuar kutinë.

Përtypni kur ingranazhi i kundërt është i kyçur

Shoferët që janë me nxitim shpesh përpiqen të përdorin ingranazhe kur makina nuk është ndalur ende dhe vazhdon të rrokulliset përpara. Në këtë rast, dëgjohet e njëjta bluarje metalike.

Sekreti i këtyre tingujve është i thjeshtë: ingranazhi i kundërt realizohet duke përdorur ingranazhin boshe që rrotullohet brenda ana e kundërt... Kur ingranazhi i kundërt është i kyçur, kunjat thjesht nuk mund të përzihen me ingranazhet e kundërt. Kjo është arsyeja pse është pothuajse e pamundur të përfshini ingranazhe në lëvizje. Dhe tingujt nga kutia nënkuptojnë pa mëdyshje se së pari duhet të ndaleni plotësisht, dhe vetëm atëherë të ndizni anën e kundërt.

Ulërini kur lëvizni anasjelltas

Dhe tani ne i përgjigjemi pyetjes që herët a vonë, ndoshta, të gjithë shoferët pyesin: pse makina ulërin çuditshëm kur kthehet prapa?

Dhe përsëri i drejtohemi pajisjes së kutisë së shpejtësisë. Bëhet fjalë për përdorimin e ingranazheve të një lloji të ndryshëm për ingranazhet e kundërt - më të thjeshta dhe më të lira për t'u prodhuar. Nëse për transmetimet lëvizje përpara përdoren ingranazhet spirale, atëherë në ingranazhet e kundërt ato janë ingranazhe nxitëse.

Avantazhi i ingranazheve spirale është aftësia për të transmetuar ngarkesa të rënda... Ata angazhohen me njëri -tjetrin më mirë dhe bëjnë më pak zhurmë. Për më tepër, vendi i tyre i konjugimit është relativisht i madh. Por ata gjithashtu kanë një pengesë: kur ingranazhet spirale punojnë, ndodh një moment, i drejtuar përgjatë boshtit. Prandaj, ata thjesht kanë nevojë për kushineta të futjes. Për më tepër, një copë e madhe kontakti rrit humbjet e fërkimit - një pjesë e energjisë shpenzohet për ngrohje të padobishme.

Ingranazhet nxitëse të ingranazheve të kundërt përballojnë më pak ngarkesa dhe punojnë me zhurmë, por ato i kryejnë detyrat e tyre siç duhet. Ata janë të lirë dhe bëjnë pa sinkronizues të shtrenjtë. Ingranazhet nxitëse kanë gjithmonë një hendek pothuajse të padukshëm të çiftëzimit. Gjatë funksionimit të tyre, ka një trokitje të vazhdueshme që ndodh pas kontaktit rrota ingranazhesh së bashku. Kjo gjeneron një tingull ulëritës.

Kështu, nuk duhet t'i kushtoni vëmendje tingujve të çuditshëm ulëritës nga kutia e shpejtësisë që ndodhin kur ngasni në të kundërt. Kutia është në gjendje të mirë pune, nuk kërkon riparim.

Etj).

Për më tepër, riparimet e kutisë së shpejtësisë janë gjithashtu komplekse dhe të kushtueshme. Kjo është veçanërisht e vërtetë kur bëhet fjalë për kuti ingranazhesh automatike, pjesa kryesore me cilësi të lartë ose riparim kuti automatike. Për këtë arsye, është e rëndësishme jo vetëm, por edhe të regjistroni çdo shenjë që tregon keqfunksionime të mundshme transmisionet dhe kutitë e shpejtësisë.

Tjetra, ne do të flasim pse shfaqen tinguj të jashtëm dhe çfarë tregojnë ato gjatë funksionimit të kutisë së shpejtësisë, për cilat arsye kumbon ingranazhi, çfarë të bëni nëse kutia e ingranazhit të një mekaniku ose automatiku, etj.

Lexoni në këtë artikull

Kutia gumëzhiti: arsyet kryesore

Gjatë funksionimit, një nga shenjat më të zakonshme të një mosfunksionimi ose prishjeje është një gumëzhitje në kutinë e shpejtësisë. Në të njëjtën kohë, zhurma ose zhurma e kutisë së shpejtësisë mund të ndryshojnë në ton dhe forcë, ndodhin vetëm në disa ose të gjitha ingranazhet, etj.

• Pra, le të fillojmë me transmetimin automatik. Në këtë rast, është e rëndësishme të kuptohet që transmetimi automatik (variator, mekanika robotike, makinë hidromekanike automatike) punon disi më e qetë se transmetimi manual, dhe gjithashtu nuk duhet të lëshojë tinguj të dukshëm të jashtëm.

Nëse transmetimi automatik është gumëzhitës ose i zhurmshëm, para së gjithash, duhet të kontrolloni, si dhe gjendjen dhe cilësinë e tij. Vetë kutia gjithashtu duhet të inspektohet për rrjedhje të mundshme të lëngut të transmetimit.

Në një situatë kur njësia vetë është e thatë, gjithçka është në rregull me vajin, ose u zëvendësua me një ATF të rekomanduar veçmas, paralelisht, por zhurma në kuti nuk largohet, atëherë në e detyrueshme kanë nevojë për diagnostifikim.

Si rregull, kjo do të thotë që kutia do të duhet të hiqet dhe çmontohet për zgjidhjen e problemeve, dhe një punë e tillë është e shtrenjtë nëse nuk kryhet më vete, domethënë në një shërbim të specializuar të makinave.

Lidhur me arsye të shpeshta gumëzhimë kuti automatike, ekspertët theksojnë:

• Për transmetimin manual ose transmetimin automatik me largësi, gërryerja / dëmtimi ose veshja e pjesëve është karakteristike çifti kryesor... Si rezultat, shfaqet reagimi i kundërt, i cili bëhet burim zhurme;
• Veshja e ingranazheve do të thotë që ka fërkime të forta në zonën e çiftëzimit, ngarkesat rriten, zhurma rritet, kutia e ingranazheve gumëzhin;
• Nëse zhurmon Variatori CVT, në disa raste, kjo është një shenjë e sigurt e konsumimit ose mosfunksionimit serioz, që tregon se kutia së shpejti përfundimisht do të dështojë.
• Në disa situata, nuk është vetë kutia që mund të gumëzhisë, por. Me fjalë të tjera, ka një reagim të kundërt në pikat e lidhjes së boshteve të boshtit, si rezultat i së cilës ka një zhurmë të fortë të kutisë së shpejtësisë.
• Ne gjithashtu shtojmë se në kutitë e shpejtësisë automatike, kushinetat shpesh gumëzhin dhe zhurma, gërryerja dhe dëmtimi i dhëmbëve në ingranazhin ose në bosht çojnë në reagim dhe zhurmë (si në një ingranazh ashtu edhe në disa).

Me fjalë të tjera, është normale të përdorni një makinë me një transmetim automatik gumëzhitës në shumicën e rasteve. Për më tepër, në varësi të llojit të kutisë së shpejtësisë, një operacion i tillë madje mund të jetë i pasigurt, pasi tufa e kutisë mund të hapet - roboti, probleme me nxitimin gjatë parakalimit, ndryshimin e korsive në rrjedhë dhe manovra të tjera.

• Tani le të kalojmë në transmetimin manual. Ashtu si në rastin e transmetimit automatik, zhurma e transmetimit manual dhe zhurmat e ndryshme në kutinë e mekanikut lindin për arsye të ndryshme. Në të njëjtën kohë, mund të ketë mjaft arsye të tilla, duke filluar me mungesën e vajit të transmisionit dhe duke përfunduar me defekte dhe dëmtime të pjesëve individuale.

Në të njëjtën kohë, është gabim të besohet se një transmetim manual është shumë më i besueshëm sesa një transmetim automatik, domethënë, një transmetim i tillë mund të ekspozohet vazhdimisht ndaj ngarkesave, të shfrytëzojë në mënyrë agresive një makinë, etj. Në fakt, kjo njësi mund të lëvizë ose të dështojë me 100-150 mijë km.

Nëse flasim për riparimin e transmetimeve manuale, riparimi i një transmetimi manual rezulton të jetë shumë më i lirë se një transmetim automatik. Ku riparim cilësor ende përfshin zëvendësimin e një numri elementesh. Gjithashtu, performanca do të varet drejtpërdrejt nga kualifikimet e specialistëve që kryejnë rishikimin e kutisë së shpejtësisë.

Pra, në listën e arsyeve të zhurmës në një transmetim manual, mund të veçoni:

• Lubrifikim i pamjaftueshëm. Nëse nuk ka vaj të mjaftueshëm në kutinë e shpejtësisë, simptomat shpesh shfaqen kur kutia e ingranazhit ulërin dhe zhurmon mbingarkoj ingranazhet(për shembull, zhurma e pikës së kontrollit në ingranazhin e 5 -të, të 6 -të).

Aktiv ingranazhe të ulëta mund të mos ketë zhurmë të jashtme. Si rregull, në këtë rast, mund të themi se ka vaj, por nuk është e mjaftueshme. Në këtë rast, ingranazhet dhe pjesët e tjera të transmetimit manual i nënshtrohen konsumimit të shtuar.

• Një arsye tjetër për zhurmën është veshja ose zëvendësimi i dëmtuar i pjesëve të çiftit kryesor. Në të njëjtën kohë, kutia mund të lëvizë për një kohë të gjatë, por më pas njësia më në fund do të prishet.

Gjithashtu, kushinetat e konsumuara të makinës, të cilat së pari lëshojnë një gumëzhitje, dhe pastaj thjesht shemben pas një kohe të shkurtër, çojnë në zhurmë në kutinë e shpejtësisë. Si rezultat, mund të priten pasoja serioze dhe një rritje e konsiderueshme e kostos së riparimeve.

• Shpesh shkaku i zhurmës janë ingranazhet e ingranazheve, dhe vetëm një ingranazh i kutisë së shpejtësisë mund të zhurmojë. Kjo tregon se problemet shfaqen vetëm me ingranazhet individuale të ingranazheve që kanë filluar të gumëzhin;
• Alsoshtë gjithashtu e mundur që zhurma të shfaqet pas riparimit të kutisë, e cila është për shkak të gabimeve gjatë montimit (rregullimi i pasaktë i boshtit dhe ingranazheve, etj.);
• Gjithashtu, e cila flet për keqfunksionime në mekanizmin e përfshirjes së ingranazheve (shpejtësia është e vështirë të përfshihet, ka probleme me përzgjedhjen e ingranazheve, kutitë e marsheve janë të konsumuar, keqfunksionime, etj.);

Një zhurmë u shfaq në kutinë e shpejtësisë: çfarë duhet të bëjë shoferi

Siç mund ta shihni, tingujt e jashtëm në formën e zhurmës, zhurmës së kutisë së shpejtësisë ose kërcitjes mund të shfaqen si në atë automatik ashtu edhe në atë transmetim mekanik... Për më tepër, kutia e shpejtësisë mund të gumëzhisë papritur nëse ka një rrjedhje të vajit të transmisionit emergjent.

Kjo do të thotë që ju duhet të inspektoni njësinë për rrjedhje. Nëse rrjedhjet janë të dukshme, atëherë rrjedhjet do të duhet të riparohen. Optimalshtë gjithashtu optimale të ndalet shfrytëzimit të mëtejshëm TS, domethënë (veçanërisht në rastin e një transmetimi automatik).

Nëse kjo nuk është e mundur, atëherë pasi të keni shtuar vaj, duhet të shkoni menjëherë në shërbim me makinë, duke shmangur ngarkesat në pikën e kontrollit. Nuk rekomandohet përdorimi i llojit të ndalimit të rrjedhjes pa nevojë urgjente.

Në rastet kur kutia është e thatë, por ka zhurmë, një mosfunksionim i tillë tenton të përparojë. Me fjalë të tjera, zhurma do të rritet vetëm me vrapim. Në rastin e një transmetimi automatik, është më mirë të mos vononi dhe menjëherë të shkoni në diagnozë.

Sa i përket mekanikës, një kuti me një gumëzhitje në shumë raste operohet më tej, duke shmangur ngarkesa të larta... Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të kuptohet se një operacion i tillë në të ardhmen mund të çojë në pasoja më serioze dhe një rritje të kostove të riparimit. Për shembull, nëse çifti kryesor, ingranazhet, sinkronizuesit, etj. Janë të lodhur, mund të hipni, por në këtë rast, ngarkesat në pjesët e tjera të kutisë gjithashtu rriten.

Doli qe, zgjidhja me e mire për të kryer diagnostifikimin në kohë në shërbim i specializuar për riparimin e kutive të shpejtësisë me shfaqjen e ndonjë tingulli të jashtëm (zhurma, zhurma, ulërima ose kërcitja e kutisë së shpejtësisë). Specialistët me përvojë, nëse është e nevojshme, do të çmontojnë kutinë, do të përcaktojnë shkakun e mosfunksionimeve, do të kryejnë diagnostifikimin e defekteve dhe do të bëjnë një vlerësim paraprak, i cili do të tregojë sasinë e riparimit.

Ne gjithashtu shtojmë se kur zgjidhni pjesë rezervë, është më mirë të refuzoni taksat e lira, domethënë të përdorni vetëm pjesë këmbimi origjinale ose zëvendësues të kualitetit të lartë të palëve të treta. Vetëm në këtë rast mund të mbështeteni punë cilësore dhe një burim i pranueshëm i kutisë së shpejtësisë pas riparimit.

Lexoni gjithashtu

Ingranazhet përfshihen fort ose nuk përfshijnë shpejtësi në një transmetim manual: shkaqet kryesore të mosfunksionimit dhe keqfunksionimet e mundshme.

Përdorimi teknologjitë moderne lejon prodhuesit të fitojnë përfitime më të shkëlqyera në prodhimin e automobilave. Komponentë më të qëndrueshëm, cilësi dhe besueshmëri superiore, përcaktim i saktë jeta e shërbimit - e gjithë kjo është bërë e mundur me përdorimin e zgjidhjeve të reja që po zhvillohen sot në çdo kompani në treg. Por kjo jo gjithmonë ju lejon të shmangni problemet me disa pjesë të makinës. Shumë marka kanë sëmundje të fëmijërisë, dhe të gjitha modelet e një viti të caktuar prodhimi mund të kenë një problem specifik. Makina vendase janë ende shumë larg progresit, pavarësisht domethënies ndryshimet e jashtme rreshtoj... Prandaj, shfaqja e sëmundjeve standarde në këto makina nuk është më befasuese. Nëse kutia po gumëzhin fort në makinën tuaj në të gjitha ingranazhet, ka kuptim të kontaktoni shërbimin, por së pari ju duhet të kuptoni se çfarë e shkaktoi saktësisht këtë proces.

Zhurma e kutisë së shpejtësisë është pasojë e konsumimit të disa pjesëve të tij. Gumëzhima shpesh shoqërohet me kushineta, nga të cilat ka disa të instaluar këtu. Natyra e tingujve mund t'ju tregojë se cili detaj është fajtor për një fenomen të veçantë të jashtëm, por jo gjithmonë. Shpesh do të duhet një vizitë në punëtori, çmontimi dhe çmontimi i kutisë së shpejtësisë, si dhe një pjesë e plotë e të gjithë përbërësve për të eleminuar tingujt e pakëndshëm dhe cilësinë e dobët në punë. Shpesh, së bashku me tingujt e ndryshëm, ingranazhet janë rrëzuar, dridhje të tepërta në levën e ndërrimit të ingranazheve dhe telashe të tjera. E gjithë kjo do të jetë një aluzion për përcaktimin e sëmundjes së makinës dhe zëvendësimin e atyre pjesëve që janë fajtore për zhurmat dhe tingujt e pakëndshëm. ajo pikë e rëndësishme e cila do t'ju lejojë të merrni cilësinë e dëshiruar funksionimi i makinës.

Ne përcaktojmë shkaqet e zhurmës nga natyra e zërit dhe shenjat dytësore

Shenja e parë e prishjes së kutisë së shpejtësisë është një gumëzhitje e fortë, kutia e ingranazhit zhurmon dhe bën tinguj të vazhdueshëm ose të përhershëm për një periudhë të gjatë kohore. Ky është një moment mjaft i pakëndshëm, pasi kutia punon vazhdimisht dhe rregullisht do të prishë humorin tuaj me shoqërimin e tij muzikor. Hapi i parë është përcaktimi i shkakut, i cili është bërë arsyeja kryesore për shfaqjen e tingujve të tillë të jashtëm. Arsyet mund të jenë të ndryshme, shpesh ato mund të përcaktohen drejtpërdrejt nga natyra e zërit. Por shpesh, një diagnozë e tillë sipërfaqësore nuk do të ndihmojë në përcaktimin e problemeve që janë shfaqur. Tingujt mund të tregojnë prishje të tilla:

• një zhurmë e ngjashme me tingullin e një topi metalik që rrokulliset sipërfaqe metalike, flet për dështimin e kushinetave (ju ende duhet të siguroheni që ne po flasim për kushineta në kutinë e shpejtësisë, dhe jo, për shembull, për kushinetat e rrotave);
• zhurma e vazhdueshme e bezdisshme, e cila rritet me rritjen e shpejtësisë së motorit, dhe gjithashtu shfaqet në të gjitha ingranazhet pa përjashtim, mund të tregojë se çifti kryesor është jashtë funksionit - boshti dhe ingranazhet në kuti, të cilat përfshihen në secilën ingranazh;
• nëse kutia e shpejtësisë gumëzhimon vetëm në një ingranazh të caktuar, dhe gjithashtu në këtë fazë kutia e shpejtësisë del jashtë pozicion ekstrem dhe nuk e mban ingranazhin, ka shumë të ngjarë, ingranazhi dhe piruni i një ingranazhi të veçantë janë fajtorë, i cili është mjaft i vështirë për t'u zëvendësuar;
• nëse kutia gjuhet automatikisht, dhe pika e kontrollit po gumëzhin dhe nuk përballon përgjegjësitë e saj kryesore, gjërat janë aspak të këqija, do të duhet të tërheqësh specialistë për të zgjidhur detyra komplekse dhe shumë të shtrenjta.

Sigurisht, arsyeja e zhurmës së kutisë së shpejtësisë mund të jetë thjesht një mekanizëm lëvizës dhe ndërrues i gabuar i instaluar gabimisht, i cili ndryshon pak pozicionin e çiftit kryesor gjatë përfshirjes së ingranazheve. Kjo mund të shkaktojë një masë të të gjitha llojeve të prishjeve dhe keqfunksionimeve që janë të vështira për t'u kuruar. Në përgjithësi, gjithçka që lidhet me kutinë e marsheve, madje tip mekanik eshte e mjaftueshme proces kompleks në riparim, shumë probleme do të kërkojnë një javë punë të palodhur të specialistëve dhe shumë para për të blerë pjesë këmbimi të nevojshme... Prandaj, në prani të një zhurme konstante dhe të pandryshueshme në pikën e kontrollit, shumë njerëz preferojnë të ngasin më tej. Vërtetë, ky është një proces shumë i rrezikshëm.

Diagnostifikimi i kutisë së ingranazheve të stacionit - pikat kryesore

Ka shumë zgjidhje që mund të merrni për të përmirësuar performancën e kutisë në automjetin tuaj. Nëse një zhurmë u dëgjua në pikën e kontrollit, duhet të shkoni menjëherë në stacion. Nëse përgjegjësi ju thotë se problemet nuk janë shumë urgjente, do të jetë e mundur të shtyni riparimin, të grumbulloni shumën e nevojshme të parave dhe të merrni besueshmërinë e pajisjeve të nevojshme. Por nëse çështja është urgjente, ju do të duhet të zgjidhni çështjet sa më shpejt dhe me efikasitet të jetë e mundur. Prandaj diagnostifikim i mirë në një shërbim profesional definitivisht nuk do të jetë e tepërt. Thjesht duhet të sillni makinën në shërbim dhe të përshkruani manifestimet e problemit. Diagnostifikimi në forma të ndryshme është i mundur:

• mjeshtri mund t'ju kërkojë të hipni në një makinë me ju në mënyrë që të dëgjoni lëvizjen drejtpërdrejt dhe të jepni një vendim për një problem të mundshëm nga zhurma e makinës;
• lidhje të ndryshme pajisje diagnostikuese dhe një përpjekje për të nisur aftësi të pavarura diagnostikuese të automjeteve për të marrë të dhënat e dëshiruara;
• ekziston gjithashtu mundësia e ngritjes së një makine në një ashensor dhe rrotullimit të kutisë me ndihmën e gjysmë akseve për të kuptuar të gjitha tiparet e situatës aktuale;
• shërbimi mund të ofrojë një çmontim të shpejtë të kutisë së shpejtësisë, e cila do të shkaktojë kosto të caktuara për pronarin e makinës, por do të japë rezultatin më të besueshëm;
• pas çmontimit, prishja e kutisë së shpejtësisë do të bëhet e qartë, do të duhet të eliminohet menjëherë, pasi do të duhet të paguani përsëri për heqjen dhe instalimin e kutisë përndryshe;
• specialistë të shumë shërbimeve mund të gjejnë në mënyrë të pavarur pjesë këmbimi të nevojshme dhe kryeni riparime brenda pak orësh nëse keni nevojë urgjente për një makinë.

Me ndihmën e një grupi zgjidhje moderne ju mund të merrni cilësi të shkëlqyeshme të rimëkëmbjes. Me shumë mundësi, në procesin e diagnostikimit, specialistët do të përcaktojnë jo vetëm problemin që shkaktoi zhurmën në kutinë e shpejtësisë së makinës tuaj, por gjithashtu do të gjejnë disa prishje të tjera. Ato gjithashtu duhet të eliminohen në mënyrë që të mos përdorin çmontimin e kësaj njësie të vështirë përsëri pas një periudhe të shkurtër kohe. Çfarëdo që të riparoni në makinë, të gjitha problemet që lidhen me të duhet të eliminohen menjëherë pas identifikimit. Eliminimi i tyre në fazat e hershme na lejon të marrim maksimumin tiparet e nevojshme funksionimi, besueshmëria dhe cilësia e automjetit në maksimum.

Procesi i riparimit të një kuti ingranazhi pas një problemi të gjetur

Gjetja e problemit është detyra e parë. Equallyshtë po aq e rëndësishme që ta eliminoni atë në mënyrë korrekte. Për të rregulluar problemin, do të duhet të provoni seriozisht, pasi kutia është një nga njësitë më të përparuara teknologjikisht dhe komplekse në çdo makinë. Shtë interesante, në shumicën e modeleve me një kuti ingranazhesh tip automatik riparimi automatik i transmetimit bëhet jo vetëm për një kohë të gjatë, por edhe shumë i shtrenjtë. Kjo është një nga arsyet pse ekspertët nuk rekomandojnë marrjen e një makine të përdorur me një transmetim automatik. Asnjëherë nuk mund të shikoni në kuti kur blini dhe të kuptoni se çfarë saktësisht mund t'ju presë pas blerjes. Procesi i rregullimit të çdo problemi të kutisë së shpejtësisë ka një skenar mjaft të thjeshtë:

• së pari, kryhet një diagnostikim i plotë i sipërfaqes, nëse nuk ka rezultate, një diagnostikim i plotë i pajisjeve kryhet pas çmontimit të njësisë;
• atëherë pjesa hiqet dhe çmontohet, hapësira e brendshme inspektohet për cilësinë e punës të të gjithë mekanizmave që përfshihen në shërbimin e pajisjes;
• pas kesaj pjese te veshuraështë përcaktuar që pjesë të reja rezervë janë duke u blerë për të rivendosur kutinë e shpejtësisë - nuk duhet t'i jepni përparësi pjesëve të përdorura;
• hapi tjetër është instalimi i pjesëve të reja rezervë të blera për funksionimin pasues të pajisjeve për një kohë të gjatë pa ndonjë surprizë të pakëndshme;
• atëherë diagnostifikimi përfundimtar bëhet para instalimit, i cili ka për qëllim identifikimin e problemeve shtesë, nëse nuk gjenden, nyja mblidhet.

Pas montimit, zejtarët gjithashtu shpesh kryejnë kërkime mbi kutinë tashmë në mënyrë operative dhe janë plotësisht të bindur se e gjithë puna është kryer në mënyrë efikase, zhurma është zhdukur. Zgjidhje të tilla e bëjnë mjaft të lehtë marrjen cilësitë e nevojshme në funksionimin e njësive më moderne. Riparimet e motorit kryhen gjithashtu përafërsisht kur kërkohet çmontimi dhe ndërhyrja. pjesa e brendshme njësi. Duhet të pranojmë se në shumicën e rasteve kjo do të kërkojë zgjedhjen e një shërbimi profesional. Nuk ka mjaft punë të pavarur. Sidoqoftë, ndonjëherë ka zejtarë që mund të kryejnë punë me kuti ingranazhi jo më keq se specialistët pa asnjë problem. Shikoni një video me shpjegimet e një specialisti se pse transmetimi automatik mund të dështojë:

Duke përmbledhur

Ka shume opsione interesante riparimin e kutisë dhe diagnostikimin e problemeve të saj. Ju mund të përdorni një sërë zgjidhjesh që janë më të përshtatshme për ju. Mund të gjeni shumë kompani që janë gati të marrin përsipër riparimin e pikës së kontrollit. Vlen të hedhim një vështrim më të afërt në shërbimet e tyre, të krahasojmë koston dhe të bëjmë konsultime paraprake me stacionet më të përshtatshme të shërbimit. Në këtë rast, nuk mund të mbështeteni në punë të pavarur. Fakti është se ju mund të bëni shumë probleme me duart tuaja që do të shkaktojnë prishje shtesë të pajisjeve.

Kur riparoni një kuti ingranazhi, vlen të merret parasysh natyra e zërit, e cila u bë arsyeja për të kontaktuar shërbimin. Gumëzhima dhe zhurma e kutisë së shpejtësisë janë më të shumtat probleme të shpeshta, të cilat shumë shpesh gjenden në makina vendase. Makina te importuara mund të mos jetë aq shumë zhurmë sa të demonstrojë mekanikë të ndryshëm dhe vështirësitë teknike... Për shembull, transmetimi mund të jetë duke fluturuar vazhdimisht, përfshirja e tij e dobët. Të gjitha problemet duhet të korrigjohen në stacionet e shërbimit, kështu që duhet t'i kontaktoni menjëherë dhe të merrni këshilla profesionale. A keni rregulluar ndonjëherë një problem me kutinë në makinën tuaj?