Karakteristikat teknike të cisternës së karburantit Kamaz 5320. Sa peshon Kamaz?

Nuk mund të injoronim traktorin legjendar sovjetik KamAZ-5320, i cili ndihmoi në transportin e miliarda mallrave dhe u bë automjeti i parë. Ky model u prodhua në periudhën nga 1976 deri në 2001, megjithatë, detyra për të krijuar një familje të re kamionësh me naftë u vendos në vitin 1968. Tashmë në pranverën e vitit 1969, bota pa një mostër të kamionit ZIL-170, dhe në 1972, i njëjti prototip me dokumentacion u transferua në Naberezhnye Chelny.

Deri në vitin 2001, automjeti prodhohej me ndryshime minimale, ndërsa pajisjet teknike mbetën praktikisht të pandryshuara. Vlen të përmendet se prodhimi i KamAZ-5320 ishte më shumë se në shkallë të gjerë dhe shënoi një nga projektet e fundit të ndërtimit të goditjes që mund ta ngrinte vendin në një nivel të ri. Tre vjet pas fillimit të prodhimit, kamioni i rëndë i njëqindmijë doli nga linja e montimit. I gjithë gama e KamAZ.

Pamja e jashtme

Pra, çfarë është KamAZ-5320, nëse e shikoni nga jashtë? Ky është një traktor që mund të funksionojë në lidhje me rimorkio GKB. Kapaciteti mbajtës është më se i mirë - 8 ton, por në rimorkio të tërhequr mund të kapni një "tetë" të tjera. Trupi i KamAZ 5320 është një platformë metalike, ku mund të hapen muret anësore së bashku me pjesën e pasme.

Falë kësaj, është e mundur të sigurohet ngarkim dhe shkarkim më i rehatshëm i çdo ngarkese në secilën nga tre anët. Dyshemeja është bërë duke përdorur dru të qëndrueshëm. Nëse është e nevojshme, mund të instaloni një pëlhurë gome mbrojtëse.

Vetë pamja e makinës së uzinës Kamsky është mjaft e njohur, sepse edhe sot e kësaj dite shpesh mund t'i gjeni në rrugë të ndryshme. Megjithëse, duhet pranuar se kabina, sinqerisht, është e vjetëruar dhe ka nevojë për një modernizim të ri ose, edhe më mirë, një version krejtësisht të ri.

Pesha e frenuar e 5320 është pak më shumë se 7 tonë, rimorkio peshon 3.5 ton. Nëse treni rrugor është plotësisht i ngarkuar, atëherë pesha e tij totale mund të arrijë 26.5 ton. Tani le të kalojmë mbi dimensionet.

KamAZ-5320 është 7.43 metra i gjatë dhe 2.5 metra i gjerë. Lartësia e kamionit është 3350 mm, por baza e rrotave është 3190 plus 1320 mm.

Brendësia e kabinës

Kabina e një kamioni të prodhimit sovjetik ishte projektuar për tre vende. Në të njëjtën kohë, këtu nuk kishte hapësirë ​​të veçantë për të "fjetur". Përkundër kësaj, brendësia e KamAZ është konsideruar prej kohësh standardi i rehatisë në rrugë midis kamionëve të asaj kohe.

Dhe cili kamion tjetër mund të mburret me zhurmë dhe izolim të shkëlqyeshëm termik, vende për lidhjen e rripave të sigurimit, një sedilje shoferi, e cila është e rregullueshme për peshën e shoferit. Për më tepër, sedilja e shoferit ishte e tipit me susta.

Sigurisht, nuk ishte pa të metat e tij: timoni shumë i madh dhe vendosja disi e papërshtatshme e kutisë së marsheve. Megjithatë, ju mësoheni me gjithçka, kështu që gjithmonë mund të mbyllni sytë para këtyre mangësive të KamAZ. Brendësia e kabinës ka të gjitha instrumentet dhe treguesit e nevojshëm që lejojnë shoferin të lexojë informacione për gjendjen e makinës.

Pulti ka një sistem sinjalizimi me shikueshmëri të shkëlqyer të peshores dhe çelsave. Krahasuar me kamionë të tjerë të ngjashëm, 5320 zuri një vend të parë të sigurt në sigurimin e sigurisë së shoferit dhe pasagjerëve të ulur pranë tij.

5320 ndryshon gjithashtu në atë që ka një matës presioni me dy pika, një çelës që rregullon pozicionin e platformës dhe një sensor elektronik të shpejtësisë së njësisë së energjisë.

Por ka ende shumë mangësi në brendësinë e makinës Kama. Salloni duket si një stil spartan. Xhami i përparmë (xhami i xhamit) është i ndarë në dy pjesë. Pedalet nuk janë shumë komode, gjë që mund të shkaktojë lodhje në udhëtime të gjata. Sidoqoftë, në kohën kur ende po prodhoheshin kamionët KamAZ, salloni ishte një nga më të mirët dhe më të rehatshëm.

Specifikimet

Njësia e fuqisë

Në KamAZ, ata përdorën një motor nafte v8, i cili ishte me katër goditje. Fuqia e tij ishte e barabartë me 180 ose 210 kuaj fuqi. Kishte gjithashtu një pompë injeksioni në formë V (pompë karburanti me presion të lartë) të një lloji bobine, si dhe një pompë karburanti me presion të ulët me funksion të injektimit të karburantit dhe një rregullator shpejtësie me shumë lidhje. Numri kufizues i rrotullimeve në minutë është 2600. Motorët u zhvilluan në fabrikën e motorëve në Yaroslavl dhe vëllimi i tyre ishte i barabartë me 10,85 litra.

Shpejtësia maksimale e KamAZ është nga 80 në 100 km / orë, në kontrast me madhësinë e raportit të ingranazheve të fazës kryesore. Përshpejton nga 20 km / orë në 60 në rreth 45 sekonda, dhe me një rimorkio - 60 sekonda. Rezerva e energjisë me një rezervuar të plotë është 1040 kilometra.

Makina është në gjendje të funksionojë në kushte të ndryshme klimatike në temperatura nga +50 në -40 gradë Celsius. Funksionimi korrekt i sistemit të ftohjes monitorohet nga një bashkim hidraulik dhe një palë termostate. Inxhinierët mbyllën sistemin e ftohjes dhe e projektuan për përdorimin e antifrizit.

Për më tepër, ekziston një funksion i pastrimit të ajrit me nxjerrjen e automatizuar të pluhurit dhe papastërtive. Për funksionimin në stinët e ftohta, motori me naftë furnizohej me një parangrohës dhe një sistem ndezës elektrik. Raporti i kompresimit është i barabartë me 17. Injektorët janë instaluar në një tip të mbyllur.

Me ndihmën e disa modernizimeve, konsumi i karburantit dizel është zvogëluar. Këto risi lejuan kamionin vendas me shtrat të sheshtë të konkurronte pothuajse në mënyrë të barabartë edhe me makinat e huaja. KamAZ-5320 ka disa tanke: vëllimi i njërit prej tyre është 250 litra, dhe i dyti është 175.

Transmetim

Ai përfaqëson praninë e një sistemi me shumë faza, i cili përbëhet nga një ndarës me 2 faza dhe një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi. Një sistem i tillë bën të mundur marrjen, përveç rregullatorëve standardë të marsheve, edhe ingranazhet ndihmëse përpara dhe mbrapa. Mos harroni të instaloni sinkronizuesin.

Kutia e ingranazhit KAMAZ 5320 ka një tufë me 2 disqe, e cila nuk e humbet famën e saj. Kjo pajisje funksionon si një tufë dhe mund të ndizet duke përdorur një përforcues hidraulik-pneumatik. Ai kontrollohet nga burime periferike.

Rrahja e një kamioni nga një shpejtësi prej 50 km / orë është 700 metra, dhe distanca e frenimit nga një shpejtësi prej 60 km / orë është 36.7 metra. Mirëmbajtja e makinës KamAZ 5320 rekomandohet të kryhet pas çdo vrapimi prej 100 kilometrash.

Shërbimi i mirëmbajtjes pas 8000 kilometrave. Mirëmbajtja e makinës përfshin praninë e diagnostifikimit të shërbimeve mekanike dhe elektrike, punën e fiksimit dhe lubrifikimin e lidhjeve mekanike.

Pezullimi

Pezullimi i përparmë ka susta me gjethe (gjysmë eliptike me skajet e pasme rrëshqitëse). Sustat funksionojnë së bashku me amortizues hidroteleskopikë të tipit të dyfishtë.

Pezullimi i montuar në pjesën e pasme është i një lloji të ekuilibruar. Ekziston edhe prania e sustave gjysmë eliptike, skajet e përparme dhe të pasme rrëshqitëse. Sustat e gjetheve kanë një seksion T.

Drejtues

Kontrolli i një kamioni të tillë kryhet duke përdorur një përforcues hidraulik, i cili kombinohet me një pajisje drejtuese.

Sistemi i frenave

Për të rregulluar shpejtësinë e KamAZ-5320 dhe ndalimin efektiv të tij, përdoret një pajisje e specializuar. Në secilën nga 6 rrotat e kamionit janë montuar pajisje frenimi, të cilat funksionojnë duke përdorur një mekanizëm pneumatik të lëvizjes. Pajisja me qark të dyfishtë i lejon drejtuesit të kalojë boshtin e pasmë në një pozicion të aftë, ndërsa boshti i montuar në pjesën e pasme fillon veçmas.

Së bashku me frenën e kampionit të parkimit, u kombinua edhe një frenë rezervë, e cila është një ngadalësues motori me një makinë pneumatike. Rimorkio ishte e pajisur me një funksion të kombinuar të drejtimit të frenave. Sistemi i frenave paraqitet në formën e baterive. Drejtimi sigurohet nga një mekanizëm, i cili është një vidë me një arrë dhe një raft dhe piston pistoni.

Kostoja dhe modifikimet

Ne kemi thënë tashmë se në 2001 KAMAZ-i i fundit doli nga linja e montimit. Ndërkohë, ky model shitet mjaft aktiv në tregun sekondar. Çmimi për të varet nga kilometrazhi dhe viti i prodhimit, mund të variojë nga 150,000 në 500,000 rubla.Është gjithashtu e mundur të marrësh me qira një KamAZ-5320. Për çdo orë funksionimi, do të jetë e nevojshme të paguani 900 - 1500 rubla.

Tashmë në 1984, u krijua një prototip dhe u zhvillua një koncept i përgjithshëm për prodhimin e naftës me gaz në një platformë motori me naftë. Në vitin e ardhshëm, të 85-të, u kryen teste, të cilat bënë të qartë se, duke përdorur metodën e gazit-naftë, ekonomia e karburantit, niveli i tymit dhe zhurmës së motorit u përmirësua.

Tashmë 3 vjet më vonë, në 1987, në qytetin e Naberezhnye Chelny filloi prodhimi i kamionëve KamAZ-53208 dhe KamAZ-5312 me motorë në një sistem gazi-naftë. Fuqia e motorit ishte 210 kf. Me. Shasia me gaz-naftë me një platformë prej 3190 mm kishte vlerën e KamAZ-53217.

Pro dhe kundra

Përparësitë e makinës

• I përshtatshëm për çdo klimë - nga +50 në -40 gradë;
• E shkëlqyeshme për rrugët ruse;
• Mirëmbajtja e mirë;
• çmim relativisht i ulët për pjesë këmbimi;
• Kostoja e kamionit;
• Transferon lehtësisht mbingarkesën;
• Kambio me ndarës;
• Mund të shkojë në garazh me disa avari.
• Hapësirë ​​e pranueshme nga toka;
• Prakticiteti;
• Dukshmëri e shkëlqyer e automjetit;
• Sistemi i mirë i frenimit;
• Ka modifikime të ndryshme për të zgjeruar aftësitë e kamionit.

Disavantazhet e makinës

• Brendësia e pakët;
• Zhurma e motorit;
• Izolimi i dobët i zhurmës së brendshme;
• Kërkohen aftësi të veçanta për të bërë riparime;
• Motori i dobët.
• Ulje jo shumë e rehatshme;
• Shumë hapësirë ​​e lirë humbet;
• Montimi i kabinës është i kënaqshëm;
• Cilësia e materialeve të përdorura për dekorimin e brendshëm është e ulët;
• Konsumi i lartë i karburantit.

Duke përmbledhur

Shumë njerëz e njohin KamAZ-5320 nga dora e parë. Është e qartë se ai është ende larg opsioneve evropiane, megjithatë, në kohën e lirimit, ai ishte, çfarë mund të jetë, një opsion ideal. Edhe pse, edhe sot ajo mund të gjendet shumë shpesh në rrugë. Veçanërisht, automjeti me tre boshte përballon mirë terrenin e ashpër dhe nuk ka frikë nga luhatjet e mëdha të temperaturës.

KamAZ-5320 përdoret për të punuar me komponentët e tërhequr GKB-8385. Makina përdoret për procese transporti si në industrinë e ndërtimit, ashtu edhe në fushën e veprimtarisë industriale ose ekonomike.

Përshkrimi i shkurtër i makinës

KamAZ 5320 është produkti debutues i një marke të njohur nga Uzina e Automjeteve Kama. Prodhimi i tij zgjati 25 vjet, deri në vitin 2001. Falë karakteristikave të tij unike teknike, KamAZ 5320 nuk e ka humbur rëndësinë e tij deri më sot. Makina është projektuar për punë të rënda të rregullta, shpesh përdoret si një tren rrugor me një rimorkio. Modeli bazë është modernizuar disa herë, por vetëm pak.

Modelet e automjeteve KAMAZ të bazuara në shasinë 5320

KamAZ 5320 është një kamion-traktor me tre boshte i një lloji në bord, me një rregullim të rrotave 6 × 4. Përkundër faktit se modeli u konsiderua me të drejtë më i suksesshmi, për të rritur funksionalitetin e makinës në bazë të shasisë 5320, u zhvilluan automjete të tjera për transportin e mallrave:

• kamion hale KamAZ 551- dallohet nga manovrimi i mirë, rezistenca ndaj kushteve të ndryshme klimatike, shkarkimi kërkon pak kohë;
• traktor i zgjatur 5325- një mjet me dy boshte, i përdorur kryesisht për të punuar me një rimorkio të së njëjtës madhësi;
• kamion i mesëm 53212- konsiderohet një version i zgjeruar i KamAZ 5320;
• traktor kamioni- një dizajn që përfshin një bashkim të rrotës së pestë me dy shkallë lirie.

Modeli bazë 5320, si të gjitha llojet e makinave të krijuara në bazë të tij, përdoret gjerësisht në industri të ndryshme: bujqësi, ndërtim, në zonat minerare, për transportin e mallrave të vëllimeve të ndryshme, etj.

Specifikimet e automjetit

Sistemi i frenave KamAZ 5320 përfaqësohet nga 6 pajisje speciale të instaluara në secilën prej rrotave. Ato kryejnë funksionet e tyre kryesore falë makinës së tipit pneumatik. Për kontroll, përdoret një pedale, e cila është e lidhur me një valvul frenimi. Një sistem mjaft kompleks është një transmetim, i përbërë nga pjesët e mëposhtme:

• ndarës me dy faza;
• kuti ingranazhi me pesë shpejtësi.

Ndryshe nga pajisja standarde e ndërrimit të marsheve, ky mekanizëm siguron gjithashtu marshe mbrapa dhe përpara. Tufa në makinë është me dy disqe, kontrollohet nga susta speciale periferike dhe funksionon si lloj fërkimi. Një transmetim kardan, i përbërë nga dy boshte, është përgjegjës për fillimin e boshtit të mesëm dhe të pasmë.

Rregullimi i jashtëm i KamAZ dhe pulti i tij

Për të siguruar shkarkim dhe shkarkim të përshtatshëm, të shpejtë të ngarkesës së transportuar, trupi është projektuar në atë mënyrë që muret e pasme dhe anësore të tij të hapen lehtësisht. Kjo pjesë e makinës përfaqësohet nga një platformë e madhe metalike. Baza e trupit është prej druri të qëndrueshëm, nëse është e nevojshme, vendoset një tendë mbrojtëse në të gjithë madhësinë.

Kabina KamAZ 5320 ka tre vende pasagjerësh - një kryesore, e destinuar për shoferin dhe dy ndihmëse. Këtu nuk ka shtrat, ndryshe nga shumica e modeleve moderne. Në të njëjtën kohë, ishte kjo makinë që për një kohë të gjatë u konsiderua më e mbrojtura nga kushtet e pafavorshme, dhe gjithashtu shfaqi një shkallë të lartë të izolimit të zhurmës. Niveli i sigurisë së të gjithë pasagjerëve të një traktori mallrash zë një vend kryesor midis automjeteve të ngjashme.

Selia mund të rregullohet lehtësisht në varësi të peshës trupore të shoferit. Rripat e veçantë frenues janë një avantazh më vete. Pozicioni i karriges së shoferit mund të ndryshohet pa ndonjë vështirësi të veçantë, ai është i pajisur me një shpinë të rehatshme dhe jastëk. Kabina është projektuar për të ofruar rehati maksimale gjatë udhëtimeve të gjata.

Paneli i makinës përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

• instrumentacion;
• tregues sinjalesh;
• çelsat.

KamAZ 5320 është një nga përfaqësuesit e paktë të markës së tij që në të njëjtën kohë përmban një çelës që rregullon vendndodhjen e platformës, një matës presioni me dy pika dhe një takometër elektronik. Timoni është i pajisur me një përforcues hidraulik. Së bashku, të gjithë përbërësit e pultit ofrojnë gjurmim të lehtë të informacionit në lidhje me funksionimin aktual të traktorit.

Karakteristikat e mirëmbajtjes

Si çdo automjet tjetër, traktori i kamionit KamAZ 5320 ka nevojë për mirëmbajtje të rregullt. Monitorimi i kujdesshëm është i nevojshëm për të kontrolluar të gjitha sistemet e makinës, dështimi i të cilave mund të çojë në një aksident dhe dështim të njësisë së traktorit. Nga momenti i fillimit të funksionimit aktiv, pas një periudhe të caktuar kohe, çdo makinë dërgohet në shërbimin e mirëmbajtjes:

• pas kalimit të mijë kilometrave të parë, sigurohet parandalimi teknik i detyrueshëm;
• 7 mijë kilometra të tjera, sipas rregullave për përdorimin e pajisjeve, janë baza për dorëzimin e KamAZ për shërbim;
• pas 12 mijë kilometrash ose më shumë, automjeti i nënshtrohet një profilaksi të thellë.

Mirëmbajtja përfshin kontrollin e të gjithë mekanizmave dhe sistemeve elektrike, montimin dhe çmontimin e montimeve specifike, lubrifikimin e të gjithë elementëve lidhës. Kështu, makina jo vetëm që mbetet e dobishme, por gjithashtu ruan një pamje të mirë. Për dallim nga analogët e huaj, mirëmbajtja e kamionëve vendas KamAZ është shumë më e lirë.

Pjesët e këmbimit janë gjithmonë të disponueshme në tregun e shërbimeve të transportit, për shkak të përdorimit të gjerë të modeleve nga uzina Kama. Riparimi i pajisjeve mund të bëhet si në stacionin e shërbimit ashtu edhe në mënyrë të pavarur. Duke marrë parasysh faktin se sot përdoren të gjithë traktorët e kamionëve të kësaj serie, kontrollet parandaluese duhet të kryhen sa më shpesh që të jetë e mundur.

Video: Rishikimi dhe testimi i KamAZ 5320 të restauruar

Historia e kamionit

Historia e kamionit KamAZ-5320 daton në pranverën e vitit 1968, kur u dha urdhri i Ministrisë së Industrisë Automobilistike të BRSS për zhvillimin nga specialistët e ZIL të një familjeje kamionësh me tre boshte të rënda dhe organizimin e prodhimit të tyre serial në ndërmarrjen e re.

Më 3 Prill 1969, Ministria e Industrisë së Automjeteve lëshoi ​​një urdhër, sipas të cilit Fabrika e Motorit Yaroslavl kishte për detyrë të zhvillonte motorë me katër goditje me naftë me një kapacitet 150-200 kf. për kamionë të rinj.

Departamenti i projektimit dhe eksperimental i ZIL filloi të zhvillojë një familje të re premtuese kamionësh menjëherë pas përfundimit të punës në benzinën ZIL-133. Një numër kamionësh u blenë jashtë vendit për testimin dhe përzgjedhjen e klasës së kërkuar të homologëve të lidhur dhe të lidhur; American International COF-220 (1962-1966) u zgjodh si prototip. Është e mundur që kur zgjidhte një prototip, projektuesi kryesor Anatoly Krieger mori parasysh përvojën e punës me kamionët e kësaj kompanie gjatë zhvillimit të ZiS-150.

Në maj 1969, u prodhua prototipi i parë i kamionit me shtrat të sheshtë ZIL-170, i cili së shpejti u dërgua për testim përgjatë rrugës Uglich-Rybinsk. Në të njëjtën kohë, Komiteti Qendror i CPSU dhe Këshilli i Ministrave të BRSS miratuan një Rezolutë për ndërtimin e një uzine automobilistike në qytetin e Naberezhnye Chelny për prodhimin e një familje të re kamionësh.

Njëkohësisht me ndërtimin e fabrikës së re të makinave, përveç kamionit me shtrat të sheshtë, vazhdoi puna në traktorin e kamionit ZIL-170T dhe kamionin e konstruksionit ZIL-170S. Pastaj të gjithë kamionët u dërguan për t'iu nënshtruar testeve shtetërore në vendin e provës Dmitrievsky për të identifikuar mangësitë operacionale.

Në fund të vitit 1972, mangësitë e identifikuara u eliminuan, nëse ishte e mundur, dhe dokumentacioni, së bashku me prototipet, u transferuan në Uzinën e Automobilave Kama. Në ndërmarrjen e re, kamioni me shtrat të sheshtë u modifikua dhe mori emërtimin.

Zyra Qendrore e Dizajnit ishte e përfshirë në zhvillimin e rimorkios 8-tonëshe GKB-8380 për kamionin me shtrat të sheshtë, dhe departamenti i projektimit i uzinës së montimit të makinave në Odessa ishte përgjegjës për zhvillimin e gjysmërimorkios me shtrat të sheshtë 15 tonësh OdAZ-9370 dhe furgon gjysmërimorkio OdAZ-9770 14 tonësh.

Më 16 shkurt 1976, u mblodhën pesë kamionët e parë KamAZ-5320. Në përputhje me traditat e asaj kohe, ata u dekoruan me sloganin "Dhurata jonë e punës për Kongresin XXV të CPSU".

Kamioni në bord KamAZ-5320 u prodhua në masë në Uzinën e Automobilave Kama nga 1976 deri në 2000. dhe shërbeu si bazë për krijimin e modifikimeve:

• KamAZ-5410- traktor kamioni;
• KamAZ-5511- kamion hale ndërtimi;
• KamAZ-55102– Kamion hale bujqësore;
• KamAZ-53212- një kamion të zgjatur me shtrat të sheshtë;
• KamAZ-53213- shasi për pajisje speciale.

Dizajni i kamionit me shtrat të sheshtë KamAZ-5320

Korniza, pezullimi dhe rrotat

Kamioni mori një kornizë spar të tipit shkallë, e cila është e pajisur me amplifikatorë. Në pjesën e pasme të kornizës, ishte bashkangjitur një pajisje tërheqëse me thithjen e goditjeve të dyanshme, e cila është projektuar për funksionim të vazhdueshëm me një rimorkio me një peshë totale prej 11.5 ton. Korniza ka një tampon në pjesën e përparme.

Boshti i përparmë i vazhdueshëm KamAZ-5320 ishte i lidhur me kornizën duke përdorur susta gjysmë eliptike me skaje rrëshqitëse dhe amortizues teleskopik hidraulikë me veprim të dyfishtë, dhe boshtet e pasme ishin pezullim të balancuar me pranverë. Sustat e gjetheve kanë një seksion në formë T.

Rrotat pa disqe me anë të lëvizshme dhe unaza mbyllëse u ngjitën në boshtin e përparmë dhe në boshtin e pasmë. Gomat - tip radial, madhësia 260-508P, 12 shtresa, me një model unik shkelës. Rrotat e përparme ishin ngjitur në foletë e shpërndarësve me pesë kapëse, stufa me arra. Rrotat binjake të pasme u montuan në sipërfaqen e ngushtuar të foleve të qendrës së pasme duke përdorur buzën e brendshme të rrotës së pasme.

Sistemi i frenave

Kamioni në bord KamAZ-5320 mori disa sisteme frenimi: pune, ndihmës dhe rezervë. Frenat në të gjitha rrotat janë të tipit daulle me dy këpucë. Makina e frenave të shërbimit është pneumatike, me qark të dyfishtë, me veprim të veçantë për rrotat e boshtit të përparmë dhe rrotat e karrocës së pasme.

Në parking, kamioni mbahej nga frenat e rrotave të pasme të karrocave, të cilat në këtë rast ushqeheshin nga akumulatorët me susta të montuara në bosht.

Mekanizmat ndihmës të frenave KamAZ-5320 janë instaluar në tubat e shkarkimit të silenciatorit. Veprimi i tyre bazohet në krijimin e presionit të kundërt në sistemin e shkarkimit të gazit me ndihmën e amortizatorëve që bllokuan seksionet e rrjedhës. Në rast të një dështimi emergjent të njërit prej sistemeve, kamioni mund të ndalet me frenën rezervë të parkimit.

Shoferi kontrollonte frenat e shërbimit nga kabina duke përdorur një pedale dyshemeje, e cila lidhet me leva dhe shufra me një valvul frenimi me dy seksione. Në kabinën në të djathtë të sediljes së shoferit ishte një vinç me një dorezë freni parkimi. Sistemi i frenimit rezervë u ndez së bashku me atë të parkimit, dhe ai ndihmës - duke përdorur një çelës me buton, i cili ndodhej në dyshemenë e kabinës nën kolonën e drejtimit.

Motorri, tufë dhe kambio

Motori, tufa dhe kutia e ingranazhit të kamionit KamAZ-5320 ishin një njësi e vetme e fuqisë që ishte instaluar në kornizën në pjesën e përparme, të pasme dhe mbështetëse.

Si një njësi energjie, kamioni KamAZ-5320 mori një motor nafte me tetë cilindra në formë V me katër goditje KamAZ-740 me një vëllim pune prej 10,85 litrash dhe një fuqi prej 210 ose 180 kf. në 2600 rpm.

• bosht me gunga i nitriduar;
• Sistemi i filtrimit të vajit të centrifugës me rrjedhje të plotë për rritjen e jetëgjatësisë së motorit;
• kontroll automatik i funksionimit të saktë të sistemit të ftohjes duke përdorur një bashkim lëngu në ngasjen e ventilatorit dhe dy termostate;
• sistemi i mbyllur i ftohjes së kamionit KamAZ-5320 është krijuar për përdorimin e vazhdueshëm të ftohësit Tosol;
• u prezantua një sistem pastrimi ajri me një filtër të tipit të thatë dhe nxjerrje automatike të pluhurit nga filtri duke përdorur një ejektor, i cili funksiononte për shkak të energjisë së gazrave të shkarkimit;
• Veshje grafiti koloidal i fundeve të pistonit;
• udhërrëfyes të valvulave të sinteruara të lëvizshme;
• veshja e molibdenit të unazës së poshtme të pistonit;
• silenciator i shkarkimit aktiv-reaktiv.

Shënimi: "Për funksionimin si pjesë e një treni rrugor, KamAZ-5320 ishte i pajisur me një motor 210 kf, dhe për automjete të vetme - me një motor 180 kf."

Njësia e fuqisë përdori një tufë të thatë me dy disqe. Për të lehtësuar përdorimin e pedalit, kishte një përforcues pneumatik në makinën hidraulike të mekanizmit të kontrollit të tufës.

Së bashku me motorin u instalua një transmetim manual me 5 shpejtësi, i cili kishte sinkronizues në marshin e dytë, të tretë, të katërt dhe të pestë. Kutia e marsheve kontrollohej nga distanca nga një makinë mekanike, për të cilën kishte një levë marshi në kabinë.

Shumica e kamionëve KamAZ-5320 morën një ndarës, i cili ishte një kuti ingranazhesh shtesë me dy faza dhe u instalua pas tufës përpara kutisë kryesore të marsheve. Njëra ingranazh i ndarësit bëhet drejtpërdrejt (d.m.th., raporti i marsheve është 1), dhe marshi i dytë është mbingarkesa (raporti i marsheve është 0,815). Kështu, ndarësi ju lejon të dyfishoni numrin e ingranazheve dhe t'i çoni në dhjetë. Në kutinë e marsheve, ingranazhet ndërrohen me një makinë pneumatike, për të cilën ka një flamur në levën e kutisë së marsheve.

Transmetimi i kardanit të tipit të hapur përbëhet nga dy boshte tubulare. Lidhjet e kardanit - në kushinetat e gjilpërës me një furnizim të vazhdueshëm të yndyrës. Ingranazhi kryesor i boshteve lëvizëse është bërë i dyfishtë: një palë ingranazhe të pjerrëta me dhëmbë të veçantë dhe një palë ingranazhe shtytëse. Në boshtin e mesëm është instaluar një diferencial qendror simetrik që shpërndan momentin midis boshteve. Nëse është e nevojshme, shoferi mund të bllokojë diferencialin nga kabina.

Karakteristikat teknike të KamAZ-5320:

• rregullimi i rrotave - 6 × 4;
• pesha e frenuar - 7184 kg;
• kapaciteti ngritës - 8000 kg;
• Kapaciteti mbajtës i rimorkios së tërhequr - 8000 kg;
• kapaciteti ngarkues i trenit rrugor - 16,000 kg;
• shpejtësia maksimale e trenit rrugor - 85 km / orë;
• distanca e frenimit të një treni rrugor me ngarkesë të plotë me një shpejtësi prej 40 km / orë - 21 m;
• kontrolloni konsumin e karburantit të trenit rrugor - 85 l / 100 km;
• rezerva e karburantit - 170 litra.

Drejtues

Timoni është i tipit me vidë dhe dado në topat qarkullues me një përforcues hidraulik, i cili është i integruar me pajisjen drejtuese.

Kabina

Kabina e kabinës me tre vende KAMAZ-5320 ishte ngjitur në kornizë dhe ishte vendosur sipër motorit, gjë që i siguroi shoferit shikueshmëri më të mirë dhe rriti sipërfaqen e platformës së ngarkesave. Ky rregullim zvogëloi bazën e rrotave dhe përmirësoi manovrimin e kamionit. Për të siguruar akses në motor, kabina u anua përpara duke përdorur një mekanizëm rrotullimi.

Brenda kabinës ka tre sedilje me rregullime në drejtimin gjatësor, në lartësinë dhe këndin e mbështetëses dhe me mbështetëse të palosshme. Selia e shoferit është e pajisur me një pezullim të shiritit rrotullues të rregullueshëm për sa i përket ngurtësisë dhe një amortizues hidraulik.

Në tavan ka dy llamba të rrumbullakëta dhe një çelës ajrimi.

Në vendin e punës të KamAZ-5320, një kolonë drejtuese me një timon dhe një çelës të kombinuar ishte vendosur përpara shoferit. Ndërprerësi i kombinuar ishte përgjegjës për:

• ndezja e fenerëve të rrezeve të gjata dhe të ulëta, dritave anësore dhe ndriçimit të panelit të instrumenteve;
• treguesit e drejtimit;
• sinjal zanor.

Prapa kolonës së drejtimit kishte një kroskot, në të cilin ndodheshin llambat e kontrollit, shpejtësia, shpejtësia, etj.

Për të ngrohur kabinën, KamAZ-5320 u krye nga sistemi i ftohjes së motorit duke përdorur një radiator uji me rubinet, dy tifozë me motorë elektrikë, shpërndarës të ajrit të nxehtë me amortizues dhe kontrolle.

Platforma e ngarkesave

Një platformë metalike me tre anët e varura ishte instaluar në kornizën prapa kabinës. Platforma ishte e pajisur me harqe të lëvizshme dhe një tendë për të mbrojtur ngarkesën nga moti i keq.

Baza e platformës së kamionit KamAZ-5320 përbëhet nga një kornizë, e cila formohet nga trarë kryq, amplifikues, rripa anësore, të pasme dhe të përparme dhe tetë dërrasa dyshemeje prej druri të lidhura me shirita metalikë. Anët anësore dhe të pasme janë të varura, dhe ana e përparme ishte ngjitur fort në bazën e platformës. Porta e pasme ka mbështetëse këmbësh dhe zinxhirë për ta mbajtur atë horizontale dhe të hapur.

Anët mbyllen me bravë qoshe dhe anësore. Në anët dhe kornizën e bazës së platformës ka priza për instalimin e gjashtë rafteve të kornizës së tendës, të cilat janë të ndërlidhura me harqe dhe ndarës. Në pjesën e poshtme të tendës ka vrima për lidhjen e saj me kabllo në veshët e mbylljes.

Një kuti veglash është instaluar në pjesën e përparme të platformës në anën e majtë, dhe mjeti i kanalit është i fiksuar nën platformë me kapëse speciale.

Dimensionet e përgjithshme të KamAZ-5320:

• gjatësia - 7395 mm;
• gjerësia - 2500 mm;
• lartësia - 2830 mm;
• baza e pasme e karrocave - 1320 mm;
• gjurmët e rrotave të përparme - 2010 mm;
• gjurmët e rrotave të pasme - 1850 mm;
• pastrimi nga toka - 385 mm;
• lartësia e ngarkimit - 1370 mm.

Mirëmbajtja

Kamioni me shtrat të sheshtë KamAZ-5320 për sa i përket lehtësisë së mirëmbajtjes kishte një avantazh të rëndësishëm në krahasim me kamionët e ngjashëm: numri i pikave të lubrifikimit u zvogëlua, u përdorën fiksuesit vetë-mbyllës dhe u rrit stabiliteti i rregullimeve.

Dizajni i makinës parashikonte mundësinë e funksionimit në kushte të ndryshme klimatike. Motori siguroi fillimin në temperatura deri në -10 gradë pa ngrohje. Për fillimin në temperatura më të ulëta ishte siguruar një pajisje "termostati" dhe në rast të fillimit në ngrica 40 gradë, kishte mjete për parangrohjen e ftohësit dhe vajit.

Modernizimi i KamAZ-5320

Në vitin 1980, KAMAZ-5320 mori një parakolp të ri të përparmë me hapje drejtkëndore për dritat e përparme dhe dritat e mjegullës FG-152 gjatë modernizimit.

Masa e KAMAZ është nga 6180 në 27 130 kg. Ky tregues ndikohet nga marka e makinës dhe pajisjet e saj. Pesha e rëndë e automobilave mori emrin e saj nga emri i uzinës, ku u prodhua si në kohën sovjetike ashtu edhe në atë ruse nga 1976 deri në 2001. Grupi i parë doli nga linja e montimit të Uzinës së Automobilave Kama më 16 shkurt 1976. Para kësaj, që nga viti 1974, vetëm prototipet nën markën KAMAZ-5320 u mblodhën në fabrikë. Mbi bazën e tij, u zhvilluan: traktori i kamionit KamAZ-5410, kamioni hale KamAZ-5511, kamioni me shtrat të sheshtë KamAZ-53212 me një bazë të zgjeruar, shasia KamAZ-53213 dhe një familje e tërë analogësh me dy boshte: KamAZ-5325 dhe kamioni bazë KamAZ-4325, kamion hale KamAZ-43255, traktor kamioni KamAZ-4410. Dy modelet e para kanë lindur në vitin 1977, pjesa tjetër pak më vonë. Çdo modifikim ka karakteristikat e veta, por në përgjithësi, njësitë e fuqisë janë të ngjashme me njëra-tjetrën.

Masa e KAMAZ është nga 6180 në 27 130 kg.

Cilat janë kamionët KAMAZ?

Linja përfshin rreth njëqind automjete. Makinat klasifikohen si më poshtë:

• në bord;
• kamionë hale;
• traktorë kamionësh;
• shasi.

Eshte interesante!

Në këto faqe mund të mësoni:
Sa peshon "Oka".
Sa peshon avioni
Sa peshon tramvaji?
Sa peshon rezervuari?
Sa peshon kambana e Carit

Çdo automjet ka një indeks të veçantë, falë të cilit është e mundur të përcaktohet kapaciteti mbajtës i automjetit dhe fusha e aplikimit. Numri i parë tregon peshën totale. Numri 6 tregon se kapaciteti mbajtës i KAMAZ është nga 20 në 40 ton. Indeksi 5 e klasifikon automjetin si kamion hale. Kamionët në bord KAMAZ numërohen 3 (ka rreth 20 modele të tyre). Shifrat e treta dhe të katërta tregojnë numrin serial të modelit, e pesta është numri i modifikimit.

Kjo vlerë e indekseve vlen jo vetëm për automjetet KAMAZ, por edhe për ZIL, GAZ dhe MAZ, me përjashtim të modeleve të prodhuara para vitit 1966. Në shkurtesën dixhitale, pas dy shifrave të para, ka përcaktimet e numrit të serisë së modelit, dhe pas një vize, shtohet numri i modifikimit.

Të gjitha modelet KAMAZ kanë fituar shpërndarjen e tyre për shkak të karakteristikave të cilësisë së lartë të performancës: qëndrueshmërisë, efikasitetit dhe kapacitetit mbajtës, gjë që varet nga modeli i kamionit.

Kapaciteti mbajtës dhe pesha e automjeteve në bord KAMAZ

Gama lineare e modeleve në bord KAMAZ përfshin rreth njëzet njësi teknike. Disa nga makinat janë ndërprerë, të tjera janë duke punuar me sukses në kantiere dhe transportojnë mallra.

Në varësi të konfigurimit dhe aftësive “fizike” të pajisjeve, ajo përdoret në kushte të vështira për nevojat e ushtrisë. Kamionët KAMAZ e kanë provuar veten mirë në Veriun e Largët, në temperatura jashtëzakonisht të ulëta të ajrit.

Kapaciteti mbajtës dhe pesha e kamionëve hale KAMAZ

Kamionët hale KAMAZ janë grupi më i madh i kamionëve, duke numëruar rreth dyzet modele dhe modifikime. Kjo gamë përfshin si kamionët hale në kuptimin e zakonshëm të këtij termi, ashtu edhe makinat me anët e hapjes.

Përveç ndryshimit në karakteristikat teknike, makinat ndryshojnë në shkallën e rehatisë.

Kabina standarde e pajisjes teknike është projektuar për tre persona, modeli popullor 45141-010-10 është më i rehatshëm dhe i pajisur me një shtrat të veçantë, i cili është i rëndësishëm për shoferët që transportojnë mallra në distanca të gjata.

Kapaciteti mbajtës dhe pesha e traktorëve kamionësh KAMAZ

Një kategori e veçantë e automjeteve KAMAZ janë traktorët e kamionëve. Bëhet fjalë për trena masive rrugore, të cilët kanë një pajisje tërheqëse dhe, për shkak të rritjes së përmasave të përgjithshme, janë në gjendje të transportojnë ngarkesa më të rënda. Pajisja e bashkimit mund të jetë e ndryshme: tendë, në bord, izotermike. Është ngjitur në njësinë e kokës me një kunj mbret dhe shalë. Karakteristikat gjithmonë tregojnë masën dhe kapacitetin mbajtës të fiksimit.

Të tillë "të fortë" janë në gjendje të tërheqin ngarkesa që peshojnë deri në 100 tonë! Ato prodhohen si për porosi ushtarake (për forcat raketore dhe hapësinore) ashtu edhe për nevoja të tjera (gurore, miniera, zhvillim të depozitave të diamanteve).

Janë këto modifikime të kamionëve KAMAZ që operojnë në kozmodrome dhe dërgojnë raketa gati për nisje për anijen kozmike.

Automjete për qëllime speciale KAMAZ

Shasia KAMAZ ka një gamë të gjerë aplikimesh, ato janë të dizajnuara për transportin e trenave rrugore, platformat janë të pajisura për instalimin e pajisjeve të vinçit, kabinat e ndërrimit, etj. Pothuajse të gjitha shasitë bazohen në modelet bazë.

Platformat mund të përdoren si:

• kamionë druri;
• depozita për lëndë djegëse dhe lubrifikantë, mjedise kimike të lëngshme;
• kamionë çimentoje dhe betoni;
• kamionë druri;
• vende për transportin e eksplozivëve;
• anije me kontejnerë.

Një specializim kaq i gjerë e bëri makinën të domosdoshme në sektorë të ndryshëm të ekonomisë kombëtare. Ai punon mirë aty ku pajisjet e tjera mund të dështojnë ose thjesht nuk mund të përballojnë detyrën në fjalë. Në bujqësi, kamionët KAMAZ transportojnë plehra minerale, korrin të korrat dhe shpërndajnë makineri bujqësore. Në ndërtim, automjeti përdoret për transportimin e konstruksioneve të betonit të përforcuar dhe metaleve të salduara, materialeve të ndërtimit (përzierje të thata dhe llaç të gatshëm); pajisjet e ngritjes dhe transportit të montuara në bazë të platformës "ritrajnojnë" pajisjet e ngarkesave në një mekanizëm ngritjeje dhe transporti. Gjatë zhvillimit të depozitave dhe kryerjes së punimeve topografike dhe gjeodezike, pajisjet e shpimit janë montuar në shasi. Pajisjet ushtarake të transportit ushtarak dhe sistemet e raketave në kamionë KAMAZ; në ushtrime, kamionët KAMAZ përdoren si kabina dhe blloqe kuzhine, në dhomën e të cilave mund të gatuani drekë për disa dhjetëra njerëz menjëherë; makinat përdoren gjithashtu për të pastruar rrjedhjet e borës. Punimet rrugore gjithashtu nuk mund të bëjnë pa asistentë të besueshëm "hekuri", ata ofrojnë materiale ndërtimi për punimet në rrugë. Gjeologët e marrin KAMAZ-in si “shoqërues”, sepse në kushtet e taigës, ku ka zona kënetore dhe të pakalueshme, vetëm një makinë e tillë mund t’i kapërcejë. Në varësi të fushës së aplikimit, kapacitetit mbajtës dhe disponueshmërisë së pajisjeve shtesë, të gjitha modelet e automjeteve do të kenë pesha të ndryshme. Por pavarësisht peshës, pajisjet e markës KAMAZ mbeten një partner i besueshëm dhe afatgjatë.