Motori me naftë nuk do të fillojë. Motori me naftë nuk do të fillojë - shkaqet e mundshme të problemit

Nuk është e pazakontë që pronarët e makinave me motorë nafte të kenë probleme - motori me naftë nuk do të fillojë. Dhe fillon kërkimi për përgjigjet e pyetjeve: çfarë, si dhe pse? Në këtë artikull do të përpiqem të përshkruaj arsyet kryesore pse një motor nafte mund të mos fillojë. Dhe menjëherë, le t'i afrohemi çështjes. Para së gjithash, nëse nuk ka shenja "jete" kur ktheni çelësin në bllokimin e ndezjes, duhet të kontrolloni gjendjen e baterisë,? Nëse bateria ishte edhe e ngarkuar mirë dhe kishte përpjekje të pasuksesshme për të ndezur makinën, atëherë ka të ngjarë që ajo të ulet. Prandaj, një bateri e ngordhur duhet së pari të ngarkohet ose zëvendësohet dhe vetëm pas kësaj mund të filloni të kërkoni për një problem të mëtejshëm. Bateria është vendi i parë për të filluar.

Funksionimi i motorit me naftë

Për të kuptuar problemin që ka lindur, duhet të kuptoni të paktën pak se si funksionon një motor nafte, pasi do të jetë shumë e vështirë të gjesh problemin pa njohuritë e duhura. Ndryshe nga motorët me benzinë, cilindrat me naftë furnizohen me ajër dhe karburant veçmas. Në benzinë, përzierja ajër-karburant hyn së bashku (prandaj emri). Karburanti ndizet në cilindra me naftë për shkak të rritjes së presionit. Karburanti hyn në cilindra përmes injektorëve të karburantit, me ndihmën e të cilëve atomizohet në gjendjen më të vogël. Si rezultat, karburanti ndizet në mënyrë të barabartë. Përveç kësaj, karburanti nxehet me priza ndriçimi përpara se të hyjë në cilindra. Të gjithë motorët me naftë janë të pajisur me to. Duhet të kuptohet se, në varësi të kushteve, motori mund të fillojë edhe me priza ndriçimi të gabuar dhe madje edhe me një stafetë të dështuar që kontrollon ngrohjen e kandelave. Qëllimi kryesor i qirinjve është ngrohja e karburantit për ndezjen e lehtë të motorit. Në fakt, mund të ketë shumë arsye pse motori me naftë nuk ndizet, pasi ky motor ka një numër sistemesh që mund të ndikojnë në fillimin e motorit.

Problemi i ndezjes së naftës - arsyet

Le të fillojmë me kompresimin, pasi rënia e kompresimit është shkaku më i zakonshëm i mos ndezjes së një motori me naftë. Kur ngjeshja bie, përzierja e karburantit nuk nxehet mjaftueshëm, si rezultat i së cilës nuk ndizet. Arsyeja e kompresimit të ulët mund të qëndrojë në konsumimin e cilindrave ose unazave të pistonit. Në këtë rast, motori do të duhet të riparohet. Nuk duhet të jetë problem në të gjithë cilindrat. Mund të ndodhë edhe në një cilindër. Si rezultat, motori mund të fillojë, por funksionimi i tij normal do të jetë i pamundur. Do të funksionojë në "ngërçe", dhe i gjithë trupi i makinës gjithashtu do të dridhet. Me pak fjalë, cilindri ose mund të mos funksionojë fare, ose të funksionojë gabimisht si rezultat i ndezjeve të parregullta.

Tjetra, ne do të shqyrtojmë prizat e shkëlqimit, pasi për shkak të prishjes së tyre, motori me naftë gjithashtu mund të mos fillojë. Vlen të përmendet se edhe nëse ka një problem me prizat e ndriçimit në një motor të nxehtë, ai mund të kalojë pa u vënë re. E njëjta gjë vlen edhe për stinën e ngrohtë. Kur prizat e ndriçimit nuk funksionojnë, hapësira e brendshme në cilindra nuk nxehet. Një situatë më komplekse mund të lindë kur disa qirinj dështojnë në të njëjtën kohë. U përmend më lart se problemi mund të jetë në stafetën e kandelave. Funksionaliteti i stafetës mund të kontrollohet nga prania e klikimeve. Përveç sa më sipër, njësia elektronike e kontrollit të kandelave mund të dështojë. Ju nuk do të dëgjoni klikime në këtë rast. Por një motor i ngrohur në këtë rast mund të fillojë. Në mot të ftohtë, një problem me prizat e ndriçimit ose komponentët përgjegjës për performancën e tyre do të ndihet dhe ju nuk do të ndizni motorin.

Tani le të flasim për sistemin e karburantit, në të cilin mund të ketë gjithashtu një problem - pse motori me naftë nuk fillon. Një nga më të zakonshmet janë injektorët e bllokuar të karburantit, nga të cilët mund të mësoni rreth pastrimit. Nëse, kur përpiqeni të filloni motorin, tymi blu del nga tubi i shkarkimit, atëherë kjo tregon që karburanti po hyn në cilindra. Sidoqoftë, nuk ka ndezje, e cila mund t'i atribuohet qirinjve ose ngjeshjes. Përndryshe, ju mund të rrisni kompresimin duke derdhur vaj në cilindra. Por kjo nuk është një rrugëdalje nga situata. Pasi vaji digjet ose shtrydhet, problemi mbetet problem. Për të kontrolluar nëse grykat janë të bllokuara, ato duhet të zhvishen dhe të kontrollohen në stendë. Gryka mund të bllokohet pjesërisht, duke çuar në fryrje dhe teshtitje kur përpiqeni të ndizni motorin. Shkarkimi do të jetë i errët sepse karburanti nuk është djegur. Rezultati është se karburanti nuk digjet plotësisht për shkak të atomizimit jo të duhur. Në rast se përpiqeni të filloni motorin, por ai nuk "kap" dhe tymi blu nuk del nga shkarkimi, atëherë kjo tregon që karburanti nuk hyn në cilindra. Në këtë rast, problemi mund të jetë në pompën e injektimit. Gjithsesi, ju duhet të merreni me sistemin e karburantit.

Nëse motori me naftë nuk ndizet në mot të ftohtë, shkaku mund të jetë depilimi i karburantit. Meqenëse karburanti dizel përmban parafina në gjendje të tretur, në temperatura të ulëta ato trashen dhe bllokojnë filtrin e karburantit. Kjo rezulton në ndërprerjen e karburantit. Mund të ketë një sërë arsyesh të tjera. Siç e kuptoni, është e pamundur të thuhet pa mëdyshje se është vetëm për këtë arsye që nafta nuk fillon. Për sa i përket karburantit, mund të thuhet edhe për problemet me linjën e karburantit. Në temperatura nën zero, ajo thjesht mund të ngrijë ose mund të ketë një humbje të ngushtësie. Mos harroni këtë pikë të rëndësishme - nëse, kur filloni motorin, shihni tym nga shkarkimi, pavarësisht nga ngjyra, atëherë kjo tregon që karburanti po hyn në cilindra. Prandaj, nëse nuk ka tym, nuk furnizohet karburant. Një përkufizim i tillë do të ndihmojë për të kuptuar se në cilin drejtim duhet të lëvizni kur kërkoni një avari. Ndoshta, do të ndalemi në sa më sipër. Mund të ketë shumë arsye pse një motor nafte nuk fillon, dhe është thjesht e pamundur të renditësh gjithçka në një artikull. Por megjithatë, shpresoj se ky artikull do të jetë i dobishëm për ju.

Video se pse një motor nafte mund të mos fillojë në mot të ftohtë

Imagjinoni situatën. Në mëngjes herët zgjoheni, me nxitim shkoni në garazh dhe hipni në makinë. Kthejeni çelësin e ndezjes dhe ... Makina nuk do të fillojë. Ndoshta çdo pronar makine ka hasur në një situatë të tillë. Problemi me ndezjen e motorit është një nga më të pakëndshëm. Në fund të fundit, ju duhet të shkoni, por makina është e palëvizshme. Pason paniku. Po sikur nafta të mos ndizet? Arsyet dhe metodat për zgjidhjen e tyre janë më tej në artikullin tonë.

Karakteristikat e motorit me naftë

Në njësitë e benzinës, formohet një përzierje e ajrit dhe karburantit, e cila injektohet në cilindra me ndihmën e një injektori. Duke hyrë në dhomën e djegies, përzierja ndizet nga një qiri dhe ndodh një goditje pune. Tjetra - lëshoni, ngjeshni, pastaj cikli përsëritet. Ndryshe nga motorët me benzinë, në një motor nafte, përzierja ndizet nga presioni i lartë. Do të hyjë në dhomën e djegies duke përdorur grykë spërkatës. Përveç kësaj, ndizet një prizë ndriçimi, e cila ngroh karburantin në temperaturat e kërkuara.

Por nëse ato dështojnë, njësia me naftë nuk mund të fillojë normalisht. Një prizë ndriçimi thjeshton shumë procesin e ndezjes së karburantit dhe, në përputhje me rrethanat, fillimin e motorit. Nëse motori me naftë nuk fillon "i ftohtë", atëherë stafeta e kontrollit është thyer dhe kandela nuk e ngroh karburantin dizel. Veprimi i këtij elementi nuk ndalet derisa temperatura e ftohësit të arrijë vlerat e funksionimit. Priza e ndriçimit shpesh shpëtoi pronarët e makinave në dimër.

Vëmë re gjithashtu se, përveç metodës së ndezjes, motorë të tillë ndryshojnë në hartimin e sistemit të karburantit. Dhe nëse në benzinë ​​ka një pompë të thjeshtë zhytëse, atëherë ka dy prej tyre: një i ulët, dhe i dyti - presion i lartë. Epo, le të hedhim një vështrim se pse nafta nuk do të fillojë "të ftohtë" dhe "të nxehtë".

Kompresimi

Fillimisht, niveli i tij është dy herë më i lartë se ai i njësive të benzinës. Përzierja ndizet nga ngjeshja e fortë. Dhe rënia e kompresimit nuk ka efektin më të mirë në ndezjen e motorit. Meqenëse çdo proces kompresimi shoqërohet me çlirimin e energjisë termike, përzierja nuk nxehet mjaftueshëm dhe nuk është në gjendje të ndizet. Nëse është një makinë me kilometrazh të lartë, kompresimi bie kur muret e cilindrit janë konsumuar dhe unazat janë djegur. Kujtojmë se çdo piston ka tre unaza. Dy kompresim, një - kruese vaji. Çmontimi dhe riparimi i motorit është i nevojshëm këtu. Ndodh që ngjeshja bie vetëm në njërin nga cilindrat. Në këtë rast, motori me naftë është ose troit. Kjo do të thotë që një nga cilindrat nuk funksionon ose ndezja ndodh në mënyrë të parregullt.

Çfarë është kompresimi normal?

Nëse për njësitë e benzinës ky tregues është nga 9 kg / cm², atëherë për njësitë e naftës vlera minimale është 23 kg / cm². Ajo matet duke përdorur një aparat të veçantë - një kompresometër.

Në këtë rast, motori duhet të kthehet për jo më shumë se 3-4 sekonda, përndryshe shkarkojeni baterinë. Tashmë në "kapjen" e parë rezultati do të jetë i dukshëm. Me kthesat e mëtejshme të boshtit me gunga, ai nuk do të ndryshojë.

Priza ndriçimi

Pse nuk fillon nafta? Arsyet mund të qëndrojnë në prizat e ndriçimit. Është shumë e thjeshtë për të përcaktuar këtë avari - makina fillon mirë vetëm në një motor të ngrohtë. Motori kthehet në "të ftohtë", por motori nuk ndizet për shkak të dhomës së djegies së ftohtë. Zakonisht ndodh në dimër.

Gjithashtu, nëse motori ndizet, ai do të funksionojë me ndërprerje. Nëse një motor nafte është i mundur, disa priza ndriçimi janë jashtë funksionit menjëherë.

Stafetë

Ky element kontrollohet duke përdorur një stafetë. Ndonjëherë prishja e këtij elementi shkakton probleme me ndezjen e motorit. Si mund ta kontrolloj këtë? Kur ndizni makinën, duhet të dëgjoni klikime karakteristike nga stafeta e kandelave. Nëse nuk janë aty, elementi është djegur dhe duhet zëvendësuar. Qirinjtë janë në gjendje të përsosur pune.

Sistemi i karburantit

Siç thamë më herët, pajisja e tij është dukshëm e ndryshme nga homologët e benzinës. Në 60 për qind të rasteve (përfshirë makinat Ford), nafta nuk do të fillojë për shkak të keqfunksionimeve. Gjëja e parë që mund të jetë - injektorët e bllokuar. Kjo është për shkak të karburantit me cilësi të dobët. Ju nuk mund t'i pastroni ato vetë - vetëm në një shërbim të specializuar.

Filtrat

Për cilat arsye të tjera nafta nuk fillon? Sigurisht, këto janë filtra. Është e nevojshme të kontrollohet gjendja e tyre.

Ekzistojnë dy nivele pastrimi në sistemin e karburantit të një motori me naftë - i trashë dhe i imët.

Kësaj të fundit duhet t'i kushtohet vëmendje e veçantë. Zgavra e letrës së filtrit, përmes së cilës karburanti kalon në grykë, është në gjendje të mbajë grimca deri në 10 mikronë në madhësi. Burimi i këtij elementi është 8-10 mijë kilometra. Nëse nuk e ndiqni këtë rregullore, filtri thjesht do të bllokohet. Si rezultat, karburanti nuk do të rrjedhë në dhomën e djegies, megjithëse pompa jep presionin e duhur. Kjo mund të përcaktohet nga natyra e lëvizjes së makinës. Nëse ka rënie në dinamikë, kjo do të thotë që karburanti furnizohet me vonesë. Dhe është filtri i bllokuar me papastërti që e mban atë.
Vlen të përmenden edhe elementët e ajrit.

Filtra të tillë kërkojnë gjithashtu zëvendësim. Sipas rregulloreve, jeta e tyre e shërbimit është 10 mijë kilometra.

Ato ruhen në një kuti plastike, mund t'i zëvendësoni me duart tuaja duke rrëshqitur kllapat e montimit dhe duke hequr kapakun. Fotografia e mësipërme tregon se si duket një filtër ajri i ndotur. Për shkak të tij, motori me naftë nuk do të fillojë. Furnizimi me oksigjen ndalon ose zvogëlohet në nivelin minimal. Motori nuk ka ajër të mjaftueshëm - mbytet nga karburanti.

Tymi i errët

Nëse motori fillon me vështirësi, dhe tymi i zi del nga tubi i shkarkimit, kjo tregon se injektorët nuk funksionojnë siç duhet, përkatësisht spërkatja e karburantit të tyre. Prodhohet në tepricë, për shkak të së cilës një pjesë e karburantit nuk ka kohë të digjet dhe fluturon jashtë, siç thonë ata "në oxhak".

Pompë

Ekzistojnë dy mekanizma në sistem. Kjo është një pompë karburanti me presion të lartë dhe një pompë karburanti me presion të lartë. Elementi i parë shpesh dështon, pasi struktura e tij është më komplekse se e dyta. Pompa nuk mund të japë presionin e kërkuar në sistemin e karburantit, kjo është arsyeja pse motori me naftë nuk ndizet ose është i vështirë për t'u ndezur. Lëvizja shoqërohet me “teshtitje” (sikur makina nuk ka karburant të mjaftueshëm). Vlen të përmendet se një rrip furnizohet me pompën e injektimit. Mund të shqyejë ose të fluturojë. Para së gjithash, ne kontrollojmë makinën e rripit. Kontrolloni siguresat e sistemit të karburantit (që shkojnë në pompë). Njëri prej tyre mund të digjet. Kjo ndodh shpesh me një qark të shkurtër. Motoristët me përvojë këshillohen të mbajnë gjithmonë një grup siguresash rezervë në ndarjen e dorezave.

Karburanti dhe dimri

Sidomos shpesh dizel fillon keq në periudhën vjeshtë-dimër, kur temperatura e ajrit bie ndjeshëm, dhe karburanti "Arktik" nuk është shfaqur ende në stacionet e karburantit. Si rezultat, karburanti dizel i verës thjesht ngrin. Në temperatura të ulëta, ai kristalizohet dhe shndërrohet në parafinë, e cila bllokohet në linjat e karburantit dhe filtrat.

Lëvizja e mëtejshme me një filtër të tillë si në foton e mësipërme është thjesht e pamundur. Disa automjete janë të pajisura me një filtër me ngrohje. Por kursen vetëm në fillim. Pas disa sekondash, makina ngec përsëri. Është shumë e vështirë të ngrohësh të gjithë rezervuarin me karburant të ngrirë. Jo të gjitha automjetet kanë një parangrohës. Cili është ndryshimi midis karburantit të verës dhe dimrit? Ka aditivë që ulin pragun e depilimit në temperatura të ulëta. Në mënyrë që problemi të mos ju befasojë, para fillimit të motit të ftohtë, blini një aditiv në karburantin dizel. Motoristët me përvojë rekomandojnë të mos e lini makinën tuaj në një parking me një rezervuar gjysmë bosh. Gjatë natës, lëngu kondensohet dhe uji formohet në mure. Gjithashtu nuk ka efektin më të mirë në ndezjen e motorit. Në dimër, përpiquni të mbani një nivel më shumë se gjysmën. Për më tepër, ngasja në një rezervuar bosh shpesh vret pompën. Kjo vlen jo vetëm për naftë, por edhe për automjetet me benzinë.

Starter

Me të, problemi lind si tek makinat me benzinë ​​ashtu edhe me naftë. Një stafetë është gjithashtu e lidhur me të.

Dhe nëse motori nuk kthehet, ne dëgjojmë për klikime, si në rastin e Ndoshta ky është një qark i hapur. Kontrolloni ngarkesën e baterisë. Sigurisht, brenda natës ai nuk do të mund të bjerë në një nivel kaq të ulët. Edhe në tetë volt, ai do të shtrembërojë motorin. Ngadalë, por ende. Një rënie e mprehtë e nivelit ndodh në rast të një shkurtimi në tokë. Është e mundur që kontakti të jetë ndërprerë dhe të jetë "qark i shkurtër".

Rrip kohor

Pse tjetër nuk do të nisë nafta? Nëse bateria është e ngarkuar mirë, motori kthehet, por nuk "kap", është e mundur që rripi i kohës të jetë thyer. Sistemi nuk është në gjendje të zgjedhë fazën e duhur për secilin cilindër. Shpesh në motorët me 16 valvula, kjo prishje shoqërohet me deformim të valvulave të marrjes dhe shkarkimit. Ata përkulen kur pistoni godet.

Për të mos e sjellë makinën në një gjendje të tillë, kontrolloni gjendjen e rripit. Nëse ka çarje dhe çarje, duhet të zëvendësohet. Blini pjesë origjinale. Rripi është një pjesë shumë e rëndësishme në makinë. Sipas rregullores, ai ndryshon çdo 70 mijë kilometra. Nëse është një makinë zinxhir, elementi thjesht mund të shtrihet ose anohet me një ose më shumë dhëmbë. Prodhuesit thonë se zinxhiri në motor vlerësohet për të gjithë jetën e motorit. Por pas 200 mijë shtrihet - zhurmat dëgjohen gjatë funksionimit. Me simptoma të tilla, duhet ta ndryshoni urgjentisht.

konkluzioni

Pra, ne zbuluam pse nafta nuk do të fillojë. Siç mund ta shihni, mund të ketë shumë arsye. Por për të shmangur një situatë të tillë, ndërroni filtrat në kohë dhe mbushni me karburant me cilësi të lartë (në dimër - gjithmonë arktik). Nëse është shumë ftohtë, merrni baterinë me vete në shtëpi. Në ngrica të forta, ai humbet deri në 30 për qind të ngarkesës së tij në natë. Kjo do t'i sigurojë sistemit me rrymë të mirë nisjeje dhe motorit me karburant të pastër. Dhe problemet me fillimin e vështirë nuk do t'ju shqetësojnë më.

Shpesh motori me naftë nuk ndizet kur fillon moti i ftohtë. Kjo është kryesisht tipike për motorët me naftë që tashmë kanë një kilometrazh të mirë. (shiko videon "Pse dizel nuk do të fillojë në mot të ftohtë" më poshtë)... Nëse ECU ose sensori i boshtit të gungës është jashtë funksionit, atëherë motori me naftë definitivisht nuk do të fillojë. Por kjo ende nuk ndodh shpesh, ka arsye më të zakonshme për të mos filluar:

1. Arsyeja kryesore për këtë sjellje të motorit është kompresimi i dobët.

2. Kjo është për shkak të defektit të prizave të ndezjes, nëse janë jashtë funksionit, ose të stafetës së kandelave.

3. Kjo ndodh nëse frekuenca e nisjes së motorit elektrik është e pamjaftueshme.

4. Presion i pamjaftueshëm në pompën e karburantit me presion të lartë.

Çdo gjë tjetër do të çojë vetëm në një përkeqësim të funksionimit të motorit me naftë: për shembull, një prishje e një injektori ose disa prej elementeve të tij elektronike.

Nëse nafta fillon, por nuk funksionon mirë, atëherë lexoni për keqfunksionimet e motorit me naftë. Tani le të zbulojmë se si të përcaktojmë keqfunksionimet e mësipërme dhe çfarë të bëjmë në këto raste.

1. Si të kontrolloni ngjeshjen në cilindrat e naftës?

Do t'ju duhet një matës kompresimi - ai duhet të vidhohet në vrimën e prizës së shkëlqimit. Më pas vendoseni kutinë e shpejtësisë me shpejtësi neutrale dhe lëreni ndihmësin të rrotullojë boshtin me gunga me motorin, për 6-8 sekonda (kjo herë duhet të jetë e mjaftueshme për të matur ngjeshjen në një cilindër) dhe shikoni vetë shigjetën e pajisjes. Sapo të ndalojë së lëvizuri dhe të vazhdojë të qëndrojë në një pozicion, duhet të fikni motorin dhe të regjistroni leximet e pajisjes.

Pastaj ju duhet të derdhni ajrin nga kompresori dhe, në të njëjtën mënyrë, të kontrolloni ngjeshjen në cilindrin tjetër, etj. Kur matni në çdo cilindër të mëpasshëm, bateria do të shkarkohet dhe shpejtësia e motorit do të bjerë gjithashtu. Prandaj, për të marrë rezultatin e saktë, duhet të ngarkoni përsëri baterinë, për të paktën 30 minuta, dhe vetëm atëherë të matni në cilindrin tjetër. Për të mos shpenzuar shumë kohë për të rimbushur baterinë, është më mirë të përdorni një pajisje fillestare ose një bateri rezervë.

Minimumi i kërkuar për një motor modern me naftë (me dhoma në pistona) është 26 kg / cm², në modelet më të vjetra me naftë (me dhoma me djegie të ndarë) - 20 kg / cm². Sa më i lartë të jetë kompresimi i motorit, aq më lehtë do të fillojë dizel në temperatura të ulëta. Diferenca maksimale e lejueshme në ngjeshje në cilindra të ndryshëm është gjysmë kilogrami. Nëse ndryshimi është më i madh, atëherë duhet të matni përsëri ngjeshjen për të sqaruar rezultatin.

Nëse matësi i ngjeshjes tregon një shifër më të vogël se minimumi i lejuar, atëherë një kompresim kaq i ulët në motor mund të jetë ose për shkak të konsumimit të valvulave, ose për shkak të konsumimit të pistonit. Nga rruga, kjo përcaktohet nga një provë e thjeshtë: duhet të pomponi rreth 20 kube vaj motori në secilin cilindër me një shiringë, dhe më pas të matni përsëri ngjeshjen.

Nëse, pas matjes së përsëritur, rezultati është bërë më i madh se ai i mëparshmi, atëherë problemi është në atë të pistonit, ai duhet të zëvendësohet.

Nëse raporti i kompresimit vështirë se ka ndryshuar, atëherë gjithçka është në rregull me pistonin, dhe arsyeja është në mekanizmin e shpërndarjes së gazit.

Nëse problemi është në kohën, atëherë hapi tjetër duhet të jetë kontrollimi i hapësirave të valvulave të motorit. Nëse hapësira e valvulës është shumë e vogël ose mungon fare, atëherë valvula nuk do të mbyllet fort dhe, në përputhje me rrethanat, kompresimi do të jetë më i ulët. Së pari, duhet të përjashtoni këtë arsye të veçantë, domethënë të kontrolloni hapësirat e valvulave dhe, nëse është e nevojshme, t'i rregulloni ato.

Nëse hapësirat e valvulave janë vendosur në mënyrë korrekte, atëherë arsyeja mund të jetë: 1) në shkelje të ngushtësisë së copë litarisë midis bllokut dhe kokës së cilindrit, ose 2) në shkelje të ngushtësisë së sediljeve të valvulave. Në këtë rast, edhe kompresimi do të ulet me më shumë se gjysmë kilogrami, në krahasim me cilindrat e tjerë. Kontrollimi i shërbimit të ndenjëseve të copëzimit ose valvulave është më i vështirë, pasi, për këtë, do t'ju duhet të hiqni kokën e motorit.

Pra, nëse një motor nafte nuk fillon për shkak të kompresimit të ulët në cilindra, atëherë së pari duhet të zbuloni: a është faji sistemi i pistonit apo rripi i kohës? Nëse është një pistoni, atëherë ndryshoni, nëse mekanizmi i shpërndarjes së gazit, atëherë së pari kontrolloni hapësirat e valvulave dhe vetëm atëherë, nëse është e nevojshme, vazhdoni të riparoni kokën e motorit.

Nëse ngjeshja në cilindrat e një motori me naftë është normale, atëherë mund të mos fillojë për shkak të një mosfunksionimi të prizave të shkëlqimit dhe stafetëve të tyre.

3. Si të kontrolloni shpejtësinë e nisjes?

Mund të përdorni një pajisje speciale për testues motori, nëse keni një të tillë. Ekziston një mënyrë tjetër për të matur shpejtësinë e fillimit.

1. Ngarkoni plotësisht baterinë.

2. Shkëputni linjën e karburantit me presion të lartë nga çdo injektor dhe vendosni një shishe plastike mbi të për të mbrojtur motorin nga spërkatjet e karburantit.

3. Lëreni dikë t'ju ndihmojë dhe të rrotullojë boshtin me motor me motor elektrik, ndërsa ju shikoni se si karburanti pulson në linjë. Dhe mos ndiqni vetëm, por merrni parasysh: sa kohë në sekonda (për të shënuar me një kronometër) do të duhet për 6 pulsime karburanti. Vini re, tani shikoni rezultatin përkatës në tabelë - kjo do të jetë shpejtësia fillestare e boshtit të gungës.

Shpejtësia e fillimit të boshtit me gunga, në varësi të kohës për 6 furnizime me karburant

Rezultatet e testit:

- Nëse pompa tregon 6 pulsime në vetëm 4 sekonda ose më pak, atëherë ky është një rezultat i mirë: shpejtësia e nisjes është e mjaftueshme për një nisje të mirë të motorit.

- Nëse pompa gjeneron 6 pulsime për një kohë që tejkalon 4 sekonda, atëherë kjo është një shpejtësi e ulët e fillimit: shpesh motori me naftë nuk fillon me këtë shpejtësi, veçanërisht në mot të ftohtë.

Në rastin e dytë, është e nevojshme ose të ngarkoni baterinë, ose të zgjidhni motorin elektrik. Ndoshta ka një humbje të rrymës së fillimit, pasi kontakti i telave të energjisë midis motorit dhe trupit është i prishur, ose teli negativ midis baterisë dhe trupit.

4. Presion i pamjaftueshëm në pompën e injektimit

Nëse çifti i pistës në pompën e karburantit me presion të lartë nuk funksionon, presioni gjatë furnizimit me karburant nuk do të jetë i mjaftueshëm dhe nafta nuk do të fillojë në raste të tilla. Kjo manifestohet në momentet kur motori është i nxehtë (në gjendje të ftohtë, ai fillon normalisht).

Nëse dyshoni për një mosfunksionim të pompës së karburantit, duhet të kontaktoni një shërbim të makinave, pasi, për diagnostikim, do t'ju duhet të lidhni pajisje speciale me pompën e injektimit. Nëse shërbimi konfirmon një prishje të çiftit të pistës së pompës së injektimit, atëherë ata do ta ndryshojnë atë atje.

Një arsye tjetër për presionin e pamjaftueshëm në pompën e injektimit mund të jenë rrjedhjet e ajrit. Pastaj motori me naftë nuk fillon mirë, funksionon në mënyrë të paqëndrueshme dhe madje mund të ngecë në lëvizje. Që motori të funksionojë siç duhet, do t'ju duhet të kulloni sistemin e karburantit.

Pra, ne zbuluam arsyet kryesore pse nafta nuk do të ndizet në makinat e vjetra. Manifestimet e jashtme dhe shkaqet e keqfunksionimeve të tjera të motorit me naftë. Motorët më të rinj me naftë kontrollohen elektronikisht, dhe është shumë më e vështirë të përcaktohet shkaku i një mosfunksionimi në to, është më mirë të kontaktoni menjëherë një profesionist.

Shpesh ka një situatë kur ktheni çelësin, motori e kthen me siguri boshtin me gunga, por makina nuk mund të ndizet. Disa e ndezin motorin derisa të mbarojë bateria, me shpresën e kotë: po sikur ta kapin. Në fakt, pas dy ose tre përpjekjeve të pasuksesshme, duhet të filloni zgjidhjen e problemeve.

1 Motori nuk ndizet kur motori është në punë - dëmtim i mundshëm

Kur motori kthehet dhe motori nuk ndizet, është e vështirë të gjesh menjëherë shkakun. Kërkohet kërkimi i defekteve në mjaft vende. Le të fillojmë me starterin. Kthejeni përsëri çelësin dhe dëgjoni tingujt që lëshon. Ai duhet të lëshojë zhurmën karakteristike të qetë të një motori elektrik pa ndërprerje dhe asgjë tjetër. Nëse dëgjoni klikime, gumëzhitje dhe tinguj të jashtëm, ne po kërkojmë një problem në starter. Në gjendje të mirë, motori më shpesh nuk ndizet, sepse nuk hyn karburant ose nuk ndizet.

Nëse furnizohet karburant, ndezja është në rregull, motori kthehet, por motori nuk fillon, ne kërkojmë arsyen në pajisjet elektrike: kontrollojmë seksionet individuale të qarkut elektrik dhe elementët e tij. Arsyet mund të jenë shumë të thjeshta: një siguresë është fryrë, nuk ka kontakt për shkak të qarkut të hapur ose oksidimit. Rrallë, por ka prishje të njësisë së kontrollit elektronik. Sensorët mund të prishen, të cilat dërgojnë sinjale të gabuara në ECU, dhe ECU rregullon gabimisht raportin e karburantit dhe ajrit, furnizimin e tij me motorin.

Është e mundur që motori të dridhet fort gjatë goditjes, duket se fillon, por nuk kapet. Arsyeja mund të jetë ndërhyrja elektromagnetike, e cila pengon sensorët të përpunojnë saktë të dhënat dhe të dërgojnë një sinjal në ECU. Induksioni mund të krijohet nga fusha elektromagnetike e starterit. Nëse ka defekte në sensorin e pozicionit të boshtit të gungës (DPKV), motori nuk do të nisë. Në këtë rast, karburanti furnizohet normalisht, boshti me gunga lëviz mirë me motorin.

Defektet e fillimit, kur motori e kthen me siguri boshtin me gunga, janë mjaft të zakonshme dhe nuk varen nga lloji i motorit.

2 Diesel - specifikat e zgjidhjes së problemeve

Ndezja e karburantit në një motor benzinë ​​dhe naftë është thelbësisht i ndryshëm. Goditja e kompresimit në një motor nafte ndodh pa karburant, ai injektohet në fund të tij, kur temperatura në cilindër arrin 700 °. Karburanti ndizet në kontakt me ajrin e nxehtë. Nxehtësia e tepërt nga koka largohet nga sistemi i ftohjes. Për të ruajtur temperaturën brenda dhomës së djegies, temperaturën e nevojshme për ndezjen e karburantit, motori i ftohtë nxehet me priza ndriçimi përpara se të ndizet.

Nëse një motor i ftohtë me naftë nuk fillon, ne fillojmë kërkimin për problemin me kandelat. Motori mund të kthehet për një kohë shumë të gjatë, por me priza të gabuara, edhe në + 5 °, është e vështirë të ndizni motorin, për të mos përmendur ngricën. Së pari, ne kontrollojmë shëndetin e njësisë së kontrollit. Ne e lidhim llambën me autobusin e qirinjve dhe masën, kthejmë çelësin. Nëse njësia funksionon siç duhet, llamba do të ndizet. Pastaj e kthejmë çelësin në pozicionin e tij origjinal, fikim autobusin e energjisë dhe kontrollojmë prizat e ndriçimit. Ne e lidhim njërin kontakt të llambës 21 W me qiriun, tjetrin me plusin e baterisë. Nëse qiri po funksionon siç duhet, drita ndizet me shkëlqim.

Motori me naftë nuk do të ndizet në asnjë mot nëse pompa e karburantit fryhet ose valvula e mbylljes është e gabuar. Ne kontrollojmë me një dritë për të parë nëse valvula është e ndezur. Nëse është, hiqeni dhe vendosni telin që të çon në të. Një valvul silenciator që funksionon bën klikime. Nëse valvula është në rregull, ajri mbetet në sistemin e karburantit. Zhvidhosim vijën e kthimit të injektorëve ose spinën përmes së cilës do të derdhim ajrin. Nëse ka një pompim manual të pompës së karburantit, ne aplikojmë tension në valvul për ta hapur atë dhe pompojmë karburantin dizel derisa të rrjedhë në vend të ajrit. Nëse pompa me presion të ulët është elektrikisht, ndizeni atë.

Në rast të dështimit, kur nuk është e mundur të pompohet karburant dizel, kontrollojmë filtrin e karburantit: mund të jetë murosur nga papastërtia ose parafina.

3 Motori me benzinë ​​- kontrolloni furnizimin me karburant

Motori nuk ndizet nëse ka defekte në sistemin e karburantit: nuk furnizohet me benzinë, pajisja e nisjes është e gabuar. Për të kontrolluar sistemin e karburantit të një motori karburatori, ne kryejmë operacionet e mëposhtme:

1. Ne hapim ashpër valvulat e mbytjes së karburatorit, duke vëzhguar injektimin e benzinës (mbulesa e filtrit të ajrit është hequr paraprakisht). Nëse karburanti është i atomizuar, ai futet në karburator.
2. Nëse furnizohet me karburant, por është e pamundur të ndizni një motor të ftohtë, kontrolloni pajisjen e ndezjes. Ne mbyllim amortizuesin e ajrit - duhet të mbulojë plotësisht dhomën parësore, dhe amortizuesi i mbytjes duhet të hapet pak me 0,8 mm. Do t'ju duhet të hiqni karburatorin për të testuar valvulën e mbytjes.
3. Kur benzina nuk furnizohet nga pompa e përshpejtuesit, ajo nuk është në karburator. E pompojmë me dorë, e nisim motorin.
4. Ne kontrollojmë funksionimin e pompës së karburantit: hiqni zorrën nga montimi i daljes dhe lëkundeni atë. Pas disa goditjeve, benzina duhet të spërkat.
5. Nëse nuk ishte e mundur të pomponi benzinë, kontrollojmë filtrin e karburantit, rrjetën në gropën e karburatorit. Ndryshoni filtrin e ndotur, shpëlajeni rrjetën.
6. Ende nuk furnizoni karburant? Ne çmontojmë pompën e karburantit dhe kontrollojmë diafragmat. Nëse prishen, benzina nuk futet në karburator, por në gropën, duke holluar vajin.

Vaji duhet ndërruar, nuk nevojitet shpëlarje. Ne ndryshojmë diafragmat, pompojmë benzinë ​​dhe ndezim motorin.

Në automjetet me injektor, motori nuk do të ndizet nëse pompa elektrike e karburantit nuk funksionon. Shërbimi i tij përcaktohet nga gumëzhitja pas ndezjes së ndezjes. Ndonjëherë arsyeja janë terminalet e oksiduar ose një siguresë, por ndodh që pompa të digjet. Gjithashtu mund të mos ketë presion ose presion të pamjaftueshëm në hekurudhë nëse benzina arrin atje. Në anën e kundërt nga linja e gazit e lidhur me të, ka një valvul nën kapak. Ne e shtypim atë - benzina duhet të spërkat nga atje. Nëse kjo nuk ndodh, ne kontrollojmë filtrin e karburantit, rrjetën e marrjes, valvulën e uljes së presionit të pompës së karburantit (e vendosur në rezervuarin e gazit).

4 Ndezja - si të gjeni dhe rregulloni një avari

Nëse keqfunksionimet me furnizimin me karburant janë eliminuar dhe makina nuk fillon, ne fillojmë të kontrollojmë ndezjen. Zhvidhosim qirinjtë dhe kontrollojmë formimin e një shkëndije. Ne vendosim telin nga mbulesa e shpërndarësit në qiri, prekim metalin në makinë me skaj dhe në këtë kohë asistenti e kthen motorin me një motorino. Një kandele e mirë do të tregojë një shkëndijë të fortë blu. Për një motor injektimi, mungesa e një shkëndije tregon një mosfunksionim të modulit, për një motor karburatori, spiralen.

Moduli i injektorit nuk mund të kontrollohet në shtëpi, por spiralja mund të kontrollohet. Modelet e vjetra kanë një spirale cilindrike, ato moderne kanë një modul të dyfishtë ose monolit. Qarqet e shkurtra më të avancuara, të cilat instalohen në çdo cilindër direkt në kandelat pa tela. Bobinat e telit kontrollohen thjesht: nxjerrim telin qendror nga shpërndarësi, e çojmë në metalin e makinës në një distancë prej 5 mm dhe ndezim motorin. Prania e një shkëndije tregon shërbimin.

Shpesh një shpërndarës dështon në një makinë - djegia e kontakteve të shpërndarësit të ndërprerësit nuk lejon që motori të fillojë. Nëse shpërndarësi është pa kontakt, sensori Hall mund të jetë prishur. Ky nuk është një mosfunksionim tipik - sensorët rrallë dështojnë. Ndër keqfunksionimet më të zakonshme të shpërndarësit:

• rezistenca e djegur në vrapues;
• kapaku i shpërndarësit është djegur;
• Telat e sensorit të sallës janë prerë;
• dalja e boshtit shpërndarës përmes kushinetave të konsumuara.

Ne kontrollojmë kapakun e shpërndarësit duke zëvendësuar: makina e shoferëve me përvojë është gjithmonë e pajisur me një rezervë. Ndezja pa kontakt me një shpërndarës ka një çelës që është përgjegjës për ndezjen e qëndrueshme. Një çelës me defekt mund të parandalojë ndezjen e motorit. Ne e zbulojmë mosfunksionimin me dorë - çelësi i thyer nxehet shumë.

Në automjetet me një sistem elektronik, sensorë të ndryshëm më shpesh dështojnë. Mosfunksionimi është rregulluar dhe një mesazh gabimi shfaqet në panelin e kontrollit, secilës prej të cilave i është caktuar një kod. Dështimet e ndezjes janë shpesh për shkak të instalimeve elektrike kur energjia nuk furnizohet. Në disa keqfunksionime të ECU, motori nuk mund të ndizet. Ne e riparojmë njësinë në një servis makinash ose e zëvendësojmë me një shërbim të mirë.

X A mendoni akoma se diagnostifikimi i makinës është i vështirë?

Nëse po i lexoni këto rreshta, atëherë keni interes të bëni diçka vetë në makinë dhe me të vërtetë kurseni sepse ju tashmë e dini se:

• STO ka shumë para për diagnostifikim të thjeshtë kompjuterik
• Për të zbuluar gabimin, duhet të shkoni te specialistët
• Çelësat e thjeshtë funksionojnë në shërbime, por nuk mund të gjesh një specialist të mirë

Dhe sigurisht që jeni të lodhur duke hedhur para në kanal dhe nuk bëhet fjalë të vozitni gjatë gjithë kohës nëpër stacionin e shërbimit, atëherë keni nevojë për një ROADGID S6 Pro AUTOSCANNER të thjeshtë që lidhet me çdo makinë dhe përmes një smartphone të zakonshëm gjithmonë do të gjeni një problem, shuani CHECK dhe është mirë të kurseni !!!

Ne e kemi testuar vetë këtë skaner në makina të ndryshme. dhe tregoi rezultate të shkëlqyera, tani ua rekomandojmë TË GJITHËVE! Që të mos bini pas falsifikimit kinez, ne publikojmë këtu një lidhje në faqen zyrtare të AutoScanner.

Në këtë artikull do t'ju tregojmë se si të identifikoni në mënyrë të pavarur arsyen pse nafta nuk do të fillojë dhe përshkruani bazat e diagnostikimit të motorëve me naftë.

Informacioni i dhënë në këtë faqe i referohet motorët me naftë me sistem të përbashkët hekurudhor.

Që një motor dizel Common Rail të fillojë, duhet të plotësohen kushtet e mëposhtme:

1 - imobilizatori punon si duhet;
2 - sinkronizimi është normal;
3 - kompresim normal;
4 - ka presionin e kërkuar në hekurudhën e karburantit;
5 - injektorët e karburantit janë në gjendje të mirë pune;
6 - funksionojnë prizat e ndriçimit;
7 - njësia e kontrollit të motorit po funksionon siç duhet.

Është mirë që të bëjmë një diagnostifikim kompjuterik të motorit, nga gabimet e marra dhe parametrat aktualë, do të kuptojmë se cili nga parametrat e mësipërm duhet të trajtohet dhe cili problem e pengon motorin të fillojë.

Vërej se shpesh ndodh kur, pa diagnostifikim kompjuterik dhe një specialist me përvojë, nuk do të jetë e mundur të identifikohet vetë shkaku i mosfunksionimit!

1) Imobilizues

Imobilizuesi është një pajisje standarde kundër vjedhjes së fabrikës. Mund të ndërhyjë në ndezjen e automjetit. Pajisja lejon ndezjen e motorit pasi të shohë çelësin në bllokimin e ndezjes së makinës suaj. Si rregull, një makinë e verdhë me një çelës ndizet në panelin e instrumenteve dhe më pas fiket, domethënë lejohet nisja. Nëse në momentin e rrotullimit nga motori ikona është ndezur ose pulson, atëherë ndezja e motorit është e ndaluar!

Përndryshe, mund të kontrolloni siguresat dhe të provoni të përdorni një grup të dytë çelësash.

Nëse pas kontrollit tuaj makina nuk ndizet, duhet të lidhni çelësat në njësinë e kontrollit të imobilizimit. Kjo mund të bëhet nga një tregtar i autorizuar ose shërbime të specializuara në riparimin e markës së makinës suaj.

2) Sinkronizimi

Koha përcaktohet nga raporti midis bosht me gunga dhe bosht me gunga, i cili monitorohet nga dy sensorë. Sensori i boshtit me gunga dhe sensori i boshtit me gunga, respektivisht. Sensori i boshtit të gungës lexon shpejtësinë e motorit dhe sensori i boshtit me gunga është përgjegjës për injektimin e karburantit. Nëse një nga sensorët është i gabuar, motori nuk do të jetë në gjendje të fillojë. Në shumë makina, një tahometër funksionon nga sensori i boshtit të gungës. Prandaj, mund të shihni nëse takometri ngrihet gjatë një përpjekjeje për të ndezur makinën. Me një sensor bosht me gunga, gjithçka është shumë më e ndërlikuar. Është e pamundur të kontrollohet korrektësia e punës së tij në shtëpi. Mund të testohet vetëm për qark të hapur ose të shkurtër. Në një stacion shërbimi, sensorë të tillë kontrollohen me një oshiloskop. Më së shumti që mund të bëni vetë është të kontrolloni nëse kontakti është i butonuar. Sensori i boshtit me gunga ndodhet më shpesh në kapakun e valvulës mbi boshtin me gunga, më rrallë në pompën e karburantit.

3) Kompresimi

Kompresimi është presioni maksimal i ajrit në dhomën e djegies në fund të goditjes së kompresimit. Prandaj, nëse ky presion mungon ose është i dobët, atëherë shpërthimi i kërkuar nuk do të ndodhë. Në një makinë duket kështu: në një të ftohtë motori nuk ndizet mirë ose nuk ndizet fare, fillon pas (pas disa rrotullimeve me motorin fillon të fillojë dhe përfundimisht fillon) dhe tymos i bardhë. Në shtëpi, kompresimi mund të kontrollohet me një kompresor nafte, i cili shitet në çdo shitës makinash. Kompresimi në një motor me sistem të përbashkët hekurudhor duhet të jetë: min 10 MPa - max 20 MPa. Për më tepër, kompresimi në motor duhet të jetë afërsisht i barabartë në secilin cilindër. Konsideroni një shembull: nëse matni kompresimin në 3 cilindra, kompresimi juaj është 15 MPa, dhe në një është 7 MPa, atëherë do të trefishohet në një motor të ftohtë (punon i paqëndrueshëm) dhe do të tymoset i bardhë). Dhe nëse në të gjithë kompresimi është më pak se 10 MPa, atëherë në verë do të fillojë të arrijë, dhe në dimër nuk do të jeni në gjendje të filloni makinën në parim. Në këtë rast, nuk do të ketë asnjë regjistrim gabimi në njësinë e kontrollit të motorit! Ikona CHECK nuk do të ndizet në panelin e instrumenteve.

Nëse nuk ka kompresim në motor, atëherë arsyet mund të jenë si më poshtë:

A. Unaza kompresuese të konsumuara, të thyera ose të mbërthyera:

Mbinxehja e motorit;

Karburant me cilësi të dobët.

B. Guarnicioni i djegur i kokës së cilindrit:

Konsumimi natyral gjatë përdorimit afatgjatë të automjetit;

Mbinxehja e kokës së cilindrit (koka e cilindrit);

Instalim i gabuar i kokës së cilindrit në servis.

B. Koka e cilindrit me defekt:

Kapërceni valvulat e marrjes ose shkarkimit (veshja);

Çarje në kokën e cilindrit.

D. Ndezja e motorit e vendosur gabimisht.

Pothuajse të gjitha këto arsye mund të identifikohen në shtëpi, me një njohuri të caktuar të dizajnit të motorit dhe pak aftësi hidraulike.

4) Presioni në hekurudhën e karburantit

Për të ndezur motorin, presioni në shiritin e karburantit duhet të jetë së paku 200 bar. Derisa ky presion të jetë i pranishëm, motori nuk do të fillojë. Në mënyrë që motori të arrijë një presion fillestar prej 200 bar, përbërësit e mëposhtëm duhet të jenë në gjendje të mirë pune:

Pompë karburanti me presion të lartë (TNVD);

Pompë mbushëse e karburantit (mekanike ose elektrike);

Kontrolli i presionit të karburantit;

Njësia dozuese (nëse ka);

Injektorë karburanti (injektorë);

Mungesa e ajrit në linjën e furnizimit me karburant.

Gabimi më i zakonshëm dhe më i thjeshtë është mungesa e karburantit dizel në rezervuar.

Në shtëpi, nuk ka gjasa të kontrolloni presionin e hekurudhës së karburantit. Shërbimi i komponentëve të mbetur, ku nuk ka presion të lartë, mund ta kontrolloni vetë.

5) Injektorë karburanti të mirëmbajtur

Shërbueshmëria e injektorit të karburantit përcaktohet nga raporti i sasisë së karburantit dizel të furnizuar në cilindër dhe sasisë së karburantit të shkarkuar në linjën e karburantit të kthimit.

Vetë-diagnoza e grykave ose një pompë në një garazh është objektivisht e mundur. Sidoqoftë, edhe me mjetet e nevojshme, diagnoza e injektorëve në shtëpi nuk është në fuqinë e çdo automobilisti. Një injektor nafte është një pjesë komplekse dhe specifikat e riparimit të tij janë individuale për secilën markë. Opsioni më i mirë është diagnostikimi në kohë i pajisjeve të karburantit në një shërbim të makinave me naftë.

Në shtëpi, nëse makina nuk fillon, atëherë mund të kontrolloni shërbimin e injektorëve në linjat e kthimit pa e hequr atë nga makina. Është e nevojshme të rrotulloni motorin me një startues dhe të matni sasinë e karburantit që hyn në linjën e kthimit. Nëse sasia e karburantit të shkarkuar në linjën e kthimit tejkalon vlerën e lejuar të fabrikës, atëherë injektorët duhet të merren për riparim. Prandaj, nisja e makinës do të jetë e mundur pas riparimit të injektorëve.

Nëse makina ende fillon, por është e paqëndrueshme, mund të përpiqeni të hiqni kapëset një nga një nga injektorët në motorin e punës (disa motorë ngecin menjëherë me këtë procedurë). Nëse, pas heqjes së kapëses nga injektori, asgjë nuk ka ndryshuar në funksionimin e motorit, atëherë, saktësisht, ky cilindër nuk funksionon siç duhet.

Pasi të keni përcaktuar cilindrin, duhet të:

Matni ngjeshjen në këtë cilindër;

Merrni grykën për inspektim në shërbim (ose ndërroni vendet me grykën ngjitur për të përjashtuar një mosfunksionim të grykës);

Kontrolloni telat elektrikë në injektor.

6) Priza ndriçimi që funksionojnë

Nëse qirinjtë e fillimit janë të gabuar, në mot të ftohtë (më pak se +10 gradë) makina do të nisë keq. Në rast të një fillimi të suksesshëm, motori do të tymoset dhe do të funksionojë në mënyrë të çrregullt derisa cilindrat të ngrohen.

7) Njësia e kontrollit të motorit në shërbim

Njësia e kontrollit të motorit është zemra e makinës, kontrollon funksionimin e saktë të motorit, dozën e ajrit, furnizimin me karburant dhe është lidhja midis të gjithë komponentëve elektrikë. Derisa njësia e kontrollit të japë një sinjal në kohë për çdo komponent individual, ajo nuk do të funksionojë. Njësia e kontrollit të motorit mund të kontrollohet vetëm nga një shërbim i specializuar. Në shtëpi, mund të kuptoni që problemi është disi i lidhur me njësinë e kontrollit, nëse vëzhgoni sjellje periodike të pashpjegueshme të makinës, për shembull, paneli i instrumenteve ndizet dhe fiket, vetë makina gulçohet ose ngec, motori kthehet vetëm në një kohë të caktuar (nga 9 deri në 10 të mëngjesit) dhe shumë më tepër.

Shpresojmë që ky artikull, në të cilin kemi ndarë njohuri për arsyet, nëse motori me naftë nuk ndizet, si dhe përvoja juaj në riparimin dhe diagnostikimin e një makine me naftë, pa përdorur shërbime të shtrenjta, do t'ju ndihmojë të kurseni kohë dhe para, si dhe të rregulloni makinën tuaj.

Nëse keni ndonjë pyetje, ne do të jemi të lumtur t'ju përgjigjemi numrave tuaj të telefonit dhe t'ju ofrojmë këshillat e nevojshme.