Metodat diagnostikuese për shasinë e automjetit. Vetë-diagnostikimi i pezullimit të përparmë Ku është më mirë të diagnostikohet pezullimi

Shtë një pikë e rëndësishme jo vetëm kur blini një makinë, por edhe kur kryeni mirëmbajtje rutinë. Le të shqyrtojmë se si të kontrolloni shasinë e një makine, të përcaktoni burimin e tingujve të jashtëm dhe të llogarisni jetën e mbetur të disa elementëve të pezullimit.

Test Drive

Çdo inspektim i barkut fillon në lëvizje. Hapni dritaren për të përcaktuar më mirë se nga vijnë tingujt e jashtëm. Vëzhgoni sjelljen e makinës në rrugë. Nuk duhet të ketë zhurmë, lëkundje të tepërt në sipërfaqet e valëzuara të rrugës dhe rrotullim në kthesë. Sigurohuni t'i kushtoni vëmendje funksionimit të sistemit të frenimit.

Me një shpejtësi prej 20-30 km / orë, kthejeni timonin në drejtime të ndryshme. Shfaqja e klikimeve ose kërcitja do të tregojë një mosfunksionim të nyjës CV ose mbajtëses mbështetëse. Me një inspektim statik, ky mosfunksionim nuk mund të zbulohet.

Për të kryer një inspektim të plotë, do t'ju duhet një ashensor dhe një asistent. Ju mund të përdorni një prizë për të kontrolluar kushinetat e rrotave. Disavantazhi është se ju duhet të kapni çdo rrotë. Nga mjeti që do t'ju duhet: një dorezë, një shirit ose një pjesë e zakonshme e një tubi të fortë, një elektrik dore. Mos harroni dorezat.

Kontrollimi në terren

Kërkojini asistentit të lëvizë timonin me lëvizje të mprehta me një amplitudë të vogël. Në këtë moment, dëgjoni veten nëse ka trokitje që vijnë nga rafti i drejtimit. Nëse është e mundur, tërhiqni levat e raftit të drejtimit të makinës. Nuk duhet të ketë reagime në drejtim vertikal. E kundërta do të tregojë tufa të thyer në hekurudhë ose një udhëzues të shufrës drejtuese të konsumuar.

Mosfunksionimet e raftit drejtues në fazën fillestare mund të shfaqen vetëm në kushte të caktuara, kështu që kur drejtoni një makinë të re të përdorur për ju, mund të mos vini re simptoma. Ju lutemi vini re se problemi do të përparojë me kalimin e kohës, duke çuar në nevojën për riparime të kushtueshme.

Për diagnostifikimet e mëvonshme ekspres, ju nevojiten:

• kërkoni nga asistenti të kthejë timonin në të dy drejtimet derisa të ndalet kur makina të mbytet. Vetë në këtë vend dora juaj mbi xhami në vendin e mbështetjes. Nëse ndiheni, dëgjoni një kërcitje në momentin e kthimit të timonit - mbajtësja rrotulluese e makinës ka "mbaruar". Ju gjithashtu mund ta zbuloni këtë duke vendosur dorën mbi burimin. Në momentin e kthimit të timonit, ai nuk duhet të "kërcejë" ose të dridhet, por vetë lëvizja e kthesës duhet të kalojë pa probleme;
• kthejeni timonin deri në të dyja anët. Shqyrtoni çizmin e përbashkët CV. Duhet të jetë pa shenja yndyre dhe loti. Duke u përkulur, në këtë pozicion, mund të inspektoni antherat e topit, këshilla drejtuese;
• inspektoni konturin e dukshëm të vijës së frenave. Nuk duhet të ketë njolla gërryese të thella në tuba, tubat e frenave duhet të jenë pa lot;
• tundni çdo anë të makinës. Një amortizues pune do të kthehet për të shuar dridhjen në 1 lëvizje. Në rastin e kundërt, makina nga inercia do të lëkundet edhe disa herë të tjera. Inspektoni shufrën e amortizatorit për rrjedhje dhe mjegullim vaji. Një defekt i tillë tregon një rrjedhje në kutinë e mbushjes.

Kontrollimi në një ashensor

Disa keqfunksionime të shasisë nuk mund të identifikohen pa varur rrotat. Pas ngritjes së makinës, kryeni procedurat e mëposhtme:

• lëkundni rrotat përpara dhe mbrapa vertikalisht. Nëse gjeni një reagim të kundërt, ky është faji i mbajtjes së rrotave. Kur vozitni, mosfunksionimi shpesh shoqërohet me një zhurmë me shpejtësi. Një simptomë e ngjashme mund të shfaqet ose të zhduket kur bëni kthesa. Rrotulloni timonin. Duhet të rrotullohet pa vonesë, shushurimë ose kërcitje. Bëni të njëjtën lëvizje, vetëm në një drejtim horizontal. Reagimi mund të jetë nga një mbajtës i rrotave, një majë drejtimi ose një raft;
• Vendoseni krahun (shiritin, tubin, etj.) Midis nyjës drejtuese dhe krahut të pezullimit. Duke aplikuar forcë në drejtimet vertikale dhe horizontale, është e mundur të përcaktohet prania e një punimi në nyjen e topit dhe skajet drejtuese të karrocës;
• shufrat e stabilizatorit nuk duhet të luajnë në rrafsh vertikal dhe horizontal. Tërhiqini ato me duart tuaja ose përdorni një levë për t'i detyruar ata. Aplikoni forcë në vetë lidhjen e stabilizatorit. Nëse gjeni një reagim domethënës, atëherë është e nevojshme të ndryshoni mëngët e vulosjes;
• një nga elementët kryesorë të shasisë së makinës - blloqe të heshtura. Verifikimit të tyre duhet t'i kushtohet më shumë vëmendje. Filloni inspektimin tuaj të produkteve të gomës duke kërkuar lot ose shenja të qarta të delaminimit të gomës nga tufat dhe kapëset metalikë. Duke përdorur levën, aplikoni forcë në plane të ndryshme. Elementet e fiksuara nga blloqe të tëra të heshtura duhet të bëjnë vetëm devijime të vogla, dhe pastaj të kthehen përsëri në pozicionin e tyre origjinal. Në lëkundje, mund të vërehet delaminimi ose zgjerimi i lotëve. Kjo sjellje është një mesazh i qartë për të riparuar shasinë e makinës.

Pezullimi i makinës është një nga sistemet auto-vuajtëse, veçanërisht duke pasur parasysh gjendjen e shtrenjtë të brendshme. Duke kryer funksionin e tij kryesor - lidhjen midis trupit të makinës dhe rrugës, pezullimi është nën stres të fortë. Kjo është arsyeja pse pjesët që përbëjnë pezullimin më shpesh dështojnë. Strukturisht, pezullimi i makinës është pjesë e sistemit të shasisë së makinës.

Si kryhet diagnoza fillestare e pezullimit të makinës?

Si rregull, më shumë vëmendje i kushtohet pezullimit të përparmë të makinës, pasi është para se pjesët kryesore, përbërësit dhe mekanizmat e pezullimit përgjegjës për kontrollin janë të përqendruar. Diagnostifikimi i pezullimit të makinës duhet të bëhet nga shoferi në mënyrë sistematike.

Dhe për të kryer diagnostikimin fillestar të pezullimit, nuk është absolutisht e nevojshme të drejtoni makinën në stendën diagnostikuese. Diagnostifikimi i pezullimit të makinave është mjaft i realizueshëm duke përdorur dëgjim dhe përdorim vizual.

Pjesët më të shpeshta të dështimit të pezullimit

• ... Nuk duhet të bëjë asnjë tingull gjatë vozitjes. Dridhjet e trupit zbuten pothuajse menjëherë. Kur ndaloni, amortizatorët kontrollohen për njollat. Natyrisht, ata nuk duhet të jenë. Në shenjën e parë të një mosfunksionimi, është e nevojshme të filloni riparimin ose zëvendësimin e amortizatorëve.
• Burimet... Diagnostifikimi i tyre kryhet sipas pozicionit të trupit. Përshtatshmëria e ulët do të thotë që burimet janë të konsumuara. Ose është e pamundur të bëni shtrirjen e duhur të rrotave.
• Top në leksikun "popullor", por në fakt - kushineta me top, blloqe të heshtura me leva më të ulëta, si dhe montime të sipërme të pezullimit me kushineta, në lidhje me diagnostikimin e tyre të detajuar pak më të ulët dhe më në detaje.
• Mbështetës dhe shufra stabilizues diagnostikohen me duar duke u lëkundur me përpjekje dhe bëhet inspektimi i tyre vizual.
• Dështimi i raftit drejtues nuk është një fenomen aq i shpeshtë. Ju mund të kuptoni menjëherë për mosfunksionimin e tij duke trokitur dhe reagimin e kundërt që rezulton. Këshillohet që të eliminoni këtë mosfunksionim pa e vonuar atë.
• Shufra dhe këshilla lidhëse nuk duhet të ketë ndonjë reagim. Ato kontrollohen duke rrotulluar timonin me duart tuaja, ndërsa njëkohësisht kontrolloni shufrat me dorën tuaj.
• Kardan drejtues ka dy tregues të mosfunksionimit: ose reagim i kundërt ose zvarritje me përpjekje.
• Mbajtës shpërndarës kontrolluar nga veshi, nuk duhet të zhurmojë kur tjerr një rrotë në një makinë të pezulluar. Opsioni i dytë është të kapni pikën e sipërme të rrotës së pezulluar me lëvizje nga ju drejt vetes.
• CV e përbashkët(varen e shpejtësive të barabarta këndore) lëshon një kërcitje karakteristike, kërcitje kur ktheni në një gjendje të gabuar.

Si të kontrolloni pezullimin e një makine

Diagnostifikimi i pezullimit të makinës bëhet vetë me një asistent.

Kur makina është në rrota: rrotulloni makinën në çati në mënyrë tërthore, ndërsa kapni pjesët me gishta në mënyrë alternative, kontrolloni për ndonjë reagim të kundërt në shiritat dhe tufat e stabilizatorëve. Reagimi do të ndihet në formën e një klikimi karakteristik.

Hapi tjetër është të rrotulloni timonin në mënyrë të barabartë në të djathtë dhe në të majtë. Në këtë kohë, ne kontrollojmë reagimin e kundërt në këshilla drejtuese

Kontrollimi i nyjeve të topit kryhet në një gjendje të pezulluar duke përdorur një montim. Rrëshqitni kuvendin nën timon dhe lëvizeni lart e poshtë. Nëse ka një reagim të ashpër në top, atëherë mund të ndihet.

Gjatë kryerjes së diagnostikimit, do të jetë e dobishme të bëni bulonat e pezullimit me një pikëllim çift rrotullues në përputhje me diagramin e makinës. Dhe një rekomandim më shumë. Para se të filloni të diagnostikoni pezullimin e makinës, kontrolloni të gjitha produktet e gomës (anthers). Në rast të shkatërrimit të dukshëm të jashtëm, ato duhet të zëvendësohen.

Një artikull në lidhje me diagnostikimin e pjesës së poshtme të makinës - nga çfarë përbëhet barku i poshtëm, llojet, fazat dhe procesi diagnostikues. Në fund të artikullit - një video në lidhje me kontrollimin e shasisë me duart tuaja.

Në fund të fundit, është "shasia" ajo që është pjesa kryesore e modelit të makinës, nga e cila varet drejtpërdrejt komoditeti i udhëtimit dhe siguria në trafik. Ju mund të drejtoni një makinë me shumë keqfunksionime (elektrike, trup, motor), por është pikërisht për shkak të keqfunksionimeve në shasi që makina fjalë për fjalë mund të "copëtohet në mes të rrugës".

1. Emergjente(emergjente) - kur, gjatë funksionimit të makinës, një trokitje dhe zhurmë në shasi tashmë është qartë e dëgjueshme, një trokitje e jashtme kur ktheni timonin. Makina sillet e paqëndrueshme me shpejtësi të madhe, jep një rrotullim të fortë kur del në kthesë, "kërcen" në vrima. Në momentin e frenimit, makina çon në anën, dhe kur rrit shpejtësinë, tërheq timonin në anën. Kjo do të thotë, "shasia" është aq e lodhur sa funksionimi i makinës bëhet i pakëndshëm dhe i pasigurt.
2. E planifikuar- kur diagnostikimi "drejtimi" është caktuar për një kohë të caktuar dhe kryhet pavarësisht nga gjendja e makinës. Për shembull, një ekzaminim diagnostikues jashtë sezonit, para fillimit të dimrit ose verës.
3. Para-blerje- diagnostifikimi i mjeteve të funksionimit të një makine të përdorur para se ta blini atë.

• trupi mbajtës i ngarkesës (ose korniza);
• pezullim (para dhe mbrapa);
• trarët e urës;
• rrota (me disqe dhe goma).

Elementet më të konsumuar "të konsumueshëm" të karrocës

• Lidhjet e topit- montime të artikuluara, me të cilat krahu i pezullimit është ngjitur në shpërndarësin e rrotave.
• Raft stabilizues- një shufër e hollë që ka nyje dhe lidh skajet e shiritit kundër rrotullimit me pjesën e mesme të pezullimit.
• Amortizatorë, shirita hidraulikë dhe burime- janë pjesë tampon midis rrotave dhe pezullimit dhe shërbejnë për të zbutur ngarkesën e goditjes kur ngasni në sipërfaqe të pabarabarta të rrugës.
• Montimi i tufave të gomës- të vendosura në lidhjet e bulonave. Ato shërbejnë për të absorbuar ngarkesat e goditjes dhe dridhjeve dhe për të kryer funksione të varen.
• Blloqe të heshtura- varen prej gome-metali për krahët e varur.
• Mbulesa gome(anthers) - ngjajnë me një fizarmonikë. Ato shërbejnë për të mbrojtur nyjet nga pluhuri dhe korrozioni i rrugës.
• Vula vaji- unaza gome për të parandaluar rrjedhjen e vajit në përbërës.

Fazat e diagnostikimit të barkut të poshtëm

Bettershtë më mirë të ndani diagnostikimin e boshtit të makinës në dy faza:

• Kur vozisni.
• Në vend (statik).

1. Kur ngasni me shpejtësi të madhe, makina bëhet e paqëndrueshme. Ekziston gjithashtu një rritje në lojën e drejtimit - probleme me raftin e drejtimit ose me montimet e shufrës së drejtimit.
2. Kur ngasni në autostradë, makina çon në shtrirjen e rrotave anësore nuk është rregulluar. Presione të ndryshme të gomave. Goma te ndryshme. Ndonjëherë shkaku mund të jetë një trup i deformuar.
3. Kur vozisni, dridhja ndihet në timon - rrotat janë të balancuara gabimisht. Kushineta të rrotave të konsumuara ose të shtypura. Lidhës drejtues i veshur. Arrat e rrotave janë të lirshme. Buza e rrotës është e deformuar.
4. Kur e ktheni timonin në drejtime të ndryshme, me një shpejtësi prej 20-30 km / orë, mund të dëgjoni klikime ose kërcitje - mentesha e shpejtësive të barabarta këndore (nyja CV, e cila shpesh quhet "granatë") është e gabuar Me Gjithashtu, këto tinguj mund të tregojnë një mosfunksionim të kushinetës mbështetëse.
5. Kur futeni në kthesë, ndihet një rrotullim i fortë i trupit - sistemi stabilizues i shasisë është i gabuar.
6. Kur frenoni, makina shkon anash, distanca e frenimit rritet - jastëkët e frenave ose daullet janë konsumuar keq ose në mënyrë të pabarabartë.
7. Kur ngasni në një rrugë të pabarabartë (veçanërisht të poshtër), një trokitje dëgjohet në zonën e rrotave, nën krahët e trupit - nyja e topit është e lodhur, amortizuesi është i gabuar ose mëngë e tij e montimit prej gome është e veshur jashtë Shiriti hidraulik gjithashtu mund të jetë i gabuar ("shpërthim" kur lëngu ka dalë nga shiriti). Thyerja e pranverës është e mundur. Nëse një trokitje dëgjohet nga mbrapa, ka gjithashtu të ngjarë që amortizuesi, pranvera, mëngë gome, ose shtylla C të jenë të dëmtuara.
8. Një trokitje e shurdhër gjatë nxitimit të shpejtë - blloqet e heshtura janë konsumuar dhe kanë humbur elasticitetin e tyre.
9. Kur ngasni në një rrugë të sheshtë, dëgjohet një zhurmë - kushineta e shpërndarësit është e lodhur.
10. Kërceni kur frenoni kur futeni në kthesë - amortizatorët janë të gabuar ose tufa e stabilizatorit është e konsumuar.

• fole (ose ashensor hidraulik);
• kaçavidë e rregullt;
• mal (ose shufër - "shufër");
• Fener;
• doreza.

1. Bettershtë më mirë të filloni diagnostikimin e përgjithshëm të shasisë me pezullimin e përparmë. gjatë ngritjes së kapakut për të inspektuar mbështetëset e sipërme. Importantshtë e rëndësishme këtu që makina të qëndrojë dhe të mos varet, pasi pezullimi duhet të ngarkohet. Isshtë e nevojshme të kontrolloni hendekun midis kupës dhe trupit me një kaçavidë. Nëse kaçavida përshtatet lirshëm në hendek, dhe madhësia e hendekut në vetvete është 1.5 cm ose më shumë, atëherë është koha për të ndryshuar jastëkun e sipërm.
2. Ju mund të kontrolloni menjëherë kushinetën e mbështetjes duke kapur shufrën dhe duke tundur pjesën e përparme në drejtime të ndryshme.... Nëse loja ndihet, do të thotë që kushineta është e lodhur dhe është një burim trokitje kur ngasni në rrugë të pabarabarta. Veçanërisht trokitje e mirë dëgjohet kur ngasni nëpër një goditje me shpejtësi.
3. Në të njëjtën kohë, këtu ju duhet të kontrolloni performancën e amortizatorëve dhe shiritave hidraulikë. Një shenjë e mosfunksionimit të tyre do të jetë ndërtimi i makinës. Për të zbuluar grumbullimin, shtypni krahun nga lart me duart tuaja dhe lëshojeni atë ashpër. Nëse pjesa e përparme u kthye pa probleme në pozicionin e saj origjinal, atëherë nuk ka probleme me amortizuesin ose mbështetësen. Nëse pjesa e përparme bëri më shumë se dy rrotullime dhe kërceu si një top, atëherë ka një problem me amortizuesin ose shiritin hidraulik.

   Një procedurë e tillë e thjeshtë shpesh bëhet edhe nga entuziastët jo shumë me përvojë të makinave kur blejnë një makinë të përdorur. Nëse dyshoni për një mosfunksionim të amortizatorit ose kutisë hidraulike, do të kërkohet një inspektim më i plotë i këtyre pjesëve duke e ngritur makinën me një prizë ose një ashensor.

   
   Vizualisht, mosfunksionimi i shiritit ose amortizatorit përcaktohet nga rrjedhja e lëngut prej tyre. Gjithashtu, vizualisht (ose përmes grumbullimit), mund të përcaktoni veshin e mëngës së montimit të gomës të amortizatorit, për shkak të të cilit mund të ndodhë edhe trokitje.
4. Tani ju duhet të ngrini makinën me një fole (ose një ashensor hidraulik, ose në një ashensor shërbimi të makinës) dhe të shkundni rrotat e përparme "në një pushim". Në këtë mënyrë, ju mund të zbuloni goditjen e shufrës drejtuese, majën e saj ose nyjen e topit. Për një përcaktim më të saktë se ku troket dhe ka reagim të kundërt, mund të kërkohet një asistent. Ndërsa njëri do të tundë timonin, i dyti do të jetë në gjendje të përcaktojë vendndodhjen e saktë të mosfunksionimit me prekje.

   Gjithashtu, veshja kritike e nyjës së topit mund të përcaktohet duke e lëvizur levën me duar pranë vetë mbështetësit. Nëse nuk ka forcë të mjaftueshme për të përcaktuar reagimin e kundërt, atëherë mund të përdorni një shirit (ose një dorezë). Për ta bërë këtë, shiriti i prishjes duhet të futet midis grushtit dhe levës, dhe pastaj të tundet. Nëse nyja e topit është në gjendje të mirë, nuk duhet të ketë reagime dhe trokitje.

5. Thjesht rrotullimi i timonit do të përcaktojë nëse kushineta e shpërndarësit është e lodhur. Nëse gjatë rrotullimit të timonit ka një zhurmë gërvishtëse ose bluarëse, kushineta duhet të zëvendësohet urgjentisht.
6. Diagnostifikimi i pezullimit të pasëm duhet të fillojë me rrota., ashtu si pjesa e përparme. Lidhjet e topit dhe shufrat e lidhjes në pjesën e pasme nuk kanë nevojë të kontrollohen, sepse ato nuk janë aty. Kushinetat e rrotave kontrollohen gjithashtu duke rrotulluar dhe rrotulluar timonin "për pushim". Nëse nuk ka zhurmë gjatë rrotullimit dhe reagim të ashpër gjatë lëkundjes, atëherë mbajtja e rrotës mund të konsiderohet e përdorshme.
7. Në fazën e fundit (ose në proces) të gjithë elementët e gomës kontrollohen: blloqe të heshtura, antera (mbulesa), tufa në rritje. Blloqet e heshtura nuk duhet të çahen ose dëmtohen. Gjithashtu, ata nuk duhet të japin lojë të tepruar dhe të shtrydhen lehtë kur leva zhvendoset duke përdorur montuesin.

Tufat e montimit jo vetëm që thithin ngarkesa goditëse, por gjithashtu veprojnë si mentesha për lëvizjen e elementeve të pezullimit. Prandaj, ata janë të ndjeshëm ndaj shkatërrimit dhe fshirjes. Nëse skajet e spikatura të tufës së gomës (në shufrën, krahun e pezullimit ose syrin e amortizatorit) janë plasaritur, atëherë tufa duhet të zëvendësohet. Gjithashtu, tufa duhet të zëvendësohet nëse ka një zhvendosje të kunjit nga qendra e grykës në buzë.

Përfundim

Vetë-diagnostikimi i pjesës së poshtme të makinës është padyshim i dobishëm dhe ndihmon për të kursyer shumë para. Në fund të fundit, ka shumë pronarë makinash që janë në gjendje të rregullojnë problemet në shasi vetë.

Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se një diagnostikim i plotë "drejtues" është i mundur vetëm nëse ka njohuri të përshtatshme për modelin e automjetit dhe përdorimin e pajisjeve profesionale të diagnostikimit të stolit në një stacion shërbimi të specializuar.

12.09.2016

Ditë të mirë, të dashur lexues të faqes AutoAvenu, sot do t'ju tregoj se si ta kontrolloni vetë pezullimin e makinës dhe të kuptoni se cilat pjesë duhet të riparohen ose zëvendësohen.

Për të filluar diagnostikimin, keni nevojë për një garazh me një gropë, një ashensor ose një mbikalim. Qëllimi është që të jeni në gjendje të inspektoni makinën nga poshtë. Gjithashtu nuk do të jetë e tepërt të marrësh doreza, një shufër ose një shufër. Nëse kjo është hera e parë që shihni makinën tuaj nga kjo perspektivë, nuk ka nevojë të keni frikë, pavarësisht nga kompleksiteti i dukshëm i pajisjes së pezullimit, ai përbëhet nga elementë tipikë.

Le të hedhim një vështrim në ato më të pasigurta:

• Lidhjet e topit - përdoren në pikat e nyjeve T të lëvizshme.
• Blloqet dhe zinxhirët e heshtur janë shirita gome të futur në nyje me bulona për të lagur dridhjet dhe zhurmën.
• Anthers janë mbulesa prej gome që mbrojnë kuvendet nga pluhuri, uji dhe papastërtia.
• Shiritat e stabilizuesit - përbëhen nga nyjet drejtuese dhe shërbejnë si lidhës i skajeve të stabilizatorit me elementin kryesor të pezullimit
• Vulat e vajit janë unaza gome që përshtaten në kuvende për të mbajtur vajin në vendin ku rrotullohen boshtet ose pjesët lëvizëse.
• Kushineta, burime dhe amortizues.

Rekomandime se si të kontrolloni vetë pezullimin e makinës.

Procedura diagnostikuese është standarde dhe mjaft e thjeshtë, por le të flasim për gjithçka në rregull:

1. Së pari, kryeni një inspektim vizual, pjesët e majta dhe të djathta të pezullimit janë mbledhur në mënyrë simetrike, kështu që kur i krahasoni ato, kushtojini vëmendje nëse të gjitha pjesët dhe fiksuesit janë në vend. Nëse diçka mungon, atëherë ngasja e një makine të tillë është shumë e rrezikshme.
2. Shkundni rrotat e pezulluara në rrafshin vertikal dhe horizontal, nuk duhet të ketë goditje dhe mbërthime, nëse ato janë të pranishme, kontrolloni nëse arrë e shpërndarësit është shtrënguar mirë. Pastaj kapeni fort timonin me të dyja duart dhe filloni ta ktheni ngadalë, duke e tundur pak. Kështu kontrollohet mbajtja e rrotës për konsum, nëse ka edhe mbërthime më të vogla, ose rrotullimi ndodh me pykë, kushineta duhet të zëvendësohet.
3. Inspektoni absolutisht të gjitha antherat e pezullimit të përparmë dhe të pasëm, ato duhet të jenë të paprekura dhe elastike, nëse shihni çarje ose lot, atëherë një anther i tillë duhet të zëvendësohet sa më shpejt të jetë e mundur (nëse kjo nuk bëhet së shpejti komponentë mjaft të shtrenjtë, si p.sh. një nyje CV e brendshme ose e jashtme, do të duhet të zëvendësohet, etj.).
4. Domosdoshmërisht kontrolloni tubat e frenave, nuk lejohen çarje ose rrjedhje nëse këto defekte janë identifikuar, kërkohet zëvendësimi urgjent i elementeve të dështuar. Frenat për përtacinë nuk janë falëse.
5. Merrni një shufër ose montim të përgatitur më parë dhe përdorni ato për të kontrolluar nyjet e topit. Pak teori- pjesa e punës e topit përbëhet nga një trup, një kunj dhe futje plastike, është futja plastike që lodhet gjatë operimit. Detyra juaj, duke përdorur përpjekje shumëdrejtimëshe, është të kuptoni nëse ka konsum apo jo. Për të kontrolluar, nuk keni nevojë të bëni shumë përpjekje, dhe gjatë lëkundjes nuk duhet të ketë ndonjë shpërthim ose goditje, nëse ka prapambetje, topi duhet të zëvendësohet.
6. Objektet e tjera të vëmendjes sonë të ngushtë janë blloqet dhe tufat e heshtura, nëse nuk janë në rregull, atëherë kur ngasni mbi parregullsi, nxitim të mprehtë ose frenim të motorit, do të dëgjohet një trokitje e shurdhër. Quiteshtë mjaft e thjeshtë për t'i kontrolluar ato, së pari inspektoni ato vizualisht për çarje dhe shpërthime, ato nuk duhet të jenë. Pastaj futim montimin në lidhje dhe me kujdes përpiqemi të shtyjmë bllokun e heshtur. Blloku i ri i heshtur është mjaft i vështirë për tu shtrydhur.
7. Tani ne vlerësojmë gjendjen e vulave të naftës, ato janë instaluar në njësitë kryesore të makinës. Për shembull, në një motor, kuti ingranazhesh, kuti ingranazhi ose raft drejtimi, dhe janë përgjegjës për mbajtjen e lubrifikantëve në pikat e daljes të pjesëve rrotulluese ose lëvizëse. Nëse shihni gjurmë të rrjedhjes së vajit nga njësia ose mjegullimit të saj në vendet ku është instaluar vula e vajit, duhet të zëvendësohet.
8. Së fundi, inspektoni mbështetëset dhe burimet. Burimet duhet të jenë të plota dhe të barabarta në numrin e kthesave në të majtë dhe të djathtë, dhe bazat duhet të kenë antera të tëra dhe të mos kenë gjurmë të rrjedhjeve të vajit. Nëse gjendja e tyre ngre dyshime, atëherë duhet të kontrolloni në një servis makinash në një stendë të specializuar, ose t'i tregoni makinën një mekaniku të kualifikuar. Mos harroni se amortizatorët e veshur mund të shkaktojnë aksidente serioze kur manovroni ose kur frenoni fort në rrugë të pabarabarta.

   

Përmbledh:

Mundohuni të bëni një diagnozë pezullimi çdo gjashtë muaj kur përgatitni automjetin tuaj për stinët e dimrit dhe verës. Kjo do të lejojë jo vetëm identifikimin dhe eliminimin e prishjeve në fazat e hershme, por do ta bëjë lëvizjen me makinë më të sigurt dhe më të rehatshme për ju dhe pasagjerët tuaj.

Shfaqja e një trokitjeje në pezullimin e përparmë të automjetit shkakton mendime të pakëndshme tek shoferi. Disa pronarë të makinave madje mund të fillojnë të bëjnë panik shumë. Por kjo nuk ia vlen të bëhet. Pezullimi i makinës është krijuar për kushte të vështira të funksionimit dhe ka një diferencë mjaft të madhe sigurie. Nëse tingujt e palëve të treta sapo janë shfaqur, atëherë nuk duhet të nxitoni menjëherë me kokë në një stacion shërbimi. Diagnostifikimi fillestar i pezullimit të përparmë mund të kryhet në mënyrë të pavarur dhe madje disa nga defektet mund të eliminohen me duart tuaja.

Shkaqet e trokitjes në pezullimin e përparmë

Pezullimi i një makine është një koleksion mekanizmash që lidhin trupin e makinës me rrugën. Prandaj, shfaqja e një trokitjeje ose kërcitje lidhet kryesisht me gjendjen e sipërfaqes së rrugës. Në autostradat dhe rrugët e qytetit, shumë surpriza presin çdo shofer. Mund të jenë gropa, gropa të mbushura me ujë, gunga, një goditje shpejtësie e instaluar kohët e fundit, ndriçim i dobët i rrugës gjatë natës.

Shfaqja e një trokitjeje ose kërcitje lidhet kryesisht me gjendjen e sipërfaqes së rrugës

Arsyeja e dytë për shfaqjen e zhurmës dhe trokitjes është dëmtimi mekanik i elementeve dhe pjesëve të pezullimit të përparmë nëse ndonjë manovër kryhet gabimisht. Para së gjithash, kjo është frenim emergjent para një defekti në rrugë, i cili u vërejt shumë vonë. Zakonisht kjo sjellje është tipike për drejtuesit fillestarë. Ata vazhdojnë të shtypin pedalin e frenave kur rrota godet një gropë. Mekanizmat tashmë funksionojnë në kushte ekstreme. Ngarkesa e përjetuar nga shiriti i amortizatorit rritet disa herë gjatë frenimit. Në këtë gjendje, pezullimi vuan nga ndikimi shumë më tepër.

Arsyeja e dytë është dëmtimi mekanik i elementeve dhe pjesëve të pezullimit të përparmë për shkak të performancës së pahijshme të çdo manovre

Arsyeja e tretë është plakja fizike ose defektet e prodhimit të pjesëve. Kjo është veçanërisht e vërtetë për çizme të ndryshme gome, tufa, blloqe të heshtura. Këto pjesë gjenden në një mjedis agresiv dhe përjetojnë vazhdimisht stres të madh fizik kur lëvizni.

Arsyeja e katërt nuk është e zakonshme, por mos harroni për të. Shfaqja e zhurmës së jashtme nga pezullimi i përparmë mund të shoqërohet me riparime të dobëta të makinave. Ndodh që një mjeshtër i paskrupullt, kur zëvendësoi ose riparoi një pezullim, harroi të vidhosë ose të shtrëngojë diçka siç pritej, ose, përkundrazi, e teproi dhe i mbingarkoi arrat.

Vetë-diagnostikimi i pezullimit të përparmë

Nëse shoferi dëgjon një trokitje ose kërcitje gjatë vozitjes, atëherë pezullimi vetë tashmë ka "kryer diagnostifikim" dhe i jep një sinjal pronarit të makinës. Ky paralajmërim duhet t'i përgjigjet sa më shpejt që të jetë e mundur, përndryshe riparimi i parakohshëm i një pjese do të çojë në probleme të tjera. Në fund të fundit, një pezullim është një koleksion i mekanizmave dhe pjesëve ndërvepruese.

Për të kryer diagnostikimin tuaj, është më mirë të drejtoni makinën në një mbikalim ose gropë inspektimi. Rekomandohet të inspektoni pezullimin e përparmë me doreza mbrojtëse dhe një shirit të vogël. Dhe pas vetë-diagnostikimit, bëni një përfundim: të shkoni në shërbim apo jo. Disa shkaqe të trokitjes ose kërcitjes së palëve të treta mund të eliminohen vetë duke shtrënguar lidhjet e filetuara ose duke zëvendësuar tufat e gomës.

Pra, le të kalojmë në diagnostikim. Së pari, duhet të inspektoni të gjitha çizmet e gomës që mbrojnë nyjet e topit, majat e drejtimit dhe nyjet e CV (granata). Nëse dëmtohen, pluhuri dhe papastërtia mund të futen brenda. Kjo do të prishë nyjen e topit. Nyjet e topit diagnostikohen duke përdorur një montim, duke i ngarkuar ato. Kështu ata kontrollojnë për reagime. Nëse gjithçka është në rregull, atëherë nuk duhet të jetë.

Diagnostifikoni nyjet e topit duke përdorur një montim, duke i ngarkuar ato

Shiritat e goditjes, të cilat janë gjithashtu pjesë e pezullimit të automjetit, duhet të inspektohen për rrjedhje. Nëse ka ndonjë, atëherë duhet të ndryshoni raftet. Metoda e gjyshit për të testuar amortizuesit duke tundur trupin e makinës nuk ka funksionuar për një kohë të gjatë. Mënyra e vetme për të provuar vërtet raftin është heqja e tij.

Faza tjetër e diagnostikimit përfshin një inspektim të blloqeve të heshtura në levat e përparme. Siç e dini, këto pjesë përbëhen nga tufa metalike dhe futje gome. Ndoshta ata kanë lot në pjesën e gomës ose është plasaritur keq. Nëse këto defekte janë të pranishme, bllokuesi i heshtur duhet të zëvendësohet.

Shpesh, një trokitje shfaqet për shkak të një mosfunksionimi në frenat e diskut. Për t'i kontrolluar ato plotësisht, duhet të hiqni timonin. Ndoshta për shkak të cilësisë së dobët të pads, veshja e fërkimit është hequr dhe ka shkaktuar zhurmë të jashtme. Kalibrat mund të trokasin. Kjo është për shkak të veshjes në udhëzues.

Shpesh një trokitje shfaqet për shkak të një mosfunksionimi në frenat e diskut.

Shumë shkaqe të trokitjes ose kërcitjes së jashtme në pezullimin e përparmë mund të eliminohen me duart tuaja. Për shembull, zëvendësimi i tufave të gomës së stabilizatorit nuk do të jetë i vështirë. Ata janë ngjitur në trup me një kllapa dhe një ose dy bulona. Por nëse keni dyshime për aftësitë tuaja, atëherë është më mirë të kontaktoni specialistët në stacionin e shërbimit. Mos harroni, një pezullim i mirë është një garanci e sigurisë për shoferin dhe pasagjerët. Dhe ngasja e një makine pa zë të jashtëm është shumë më e rehatshme.