Diagnostifikimi i shtrirjes së rrotave Theks Hyundai në shërbimet e makinave kryhet duke përdorur sistemet kompjuterike... Nëse makina lëviz në rrugë me cilësi të dobët, intervali midis kontrolleve zvogëlohet ndjeshëm. Arsyet për një kontroll urgjent të kamerës së makinës mund të jenë:
- rritja e shkallës së konsumimit të gomave;
- fshirje e pabarabartë e makinës;
- funksionimi i gabuar i drejtimit automjeti;
- evazion anash mjetit drejtimi përpara lëvizjes.
Para fillimit të rregullimit në një servis makinash, është e nevojshme të diagnostikoni gjendjen e pezullimit të makinës. Nëse pezullimi është në gjendje e gabuar ose ka defekte nuk lejohet rregullimi. Hapi i parë është zgjidhja e problemeve.
Procedura e rregullimit të kamerës do të ndihmojë në uljen e konsumit të karburantit, si dhe në uljen e ndjeshme të shkallës së konsumimit të gomave.
Çmimet për çrregullimin e prejardhjes së kompjuterit 3D
Shtrirja e rrotave të përparme dhe të pasme Hyundai Accent
Para se të filloni rregullimin e boshtit të pasmë të makinës, duhet të kalibroni rrotat e përparme. Dizajn rrotat e pasme nuk parashikon ndryshim karakteristikat standarde camber, kështu që ato mund të gjurmohen vetëm.
Shërbimi i makinave DDCAR ofron shërbime për diagnostikim me cilësi të lartë dhe rregullim të shtrirjes së rrotave për makina Hyundai Porter... Kur kontaktoni shërbimin tonë, do të befasoheni këndshëm çmime të përballueshme dhe shërbim të shpejtë.
Ndryshimi i këndit të shtrirjes së rrotave me vetëm gjysmë gradë çon në:
- konsumimi i pabarabartë i gomave;
- rrotullim i ngushtë, shqetësim i pozicionit të timonit;
- devijimi anash i mjetit gjatë lëvizjes në vijë të drejtë.
Duke vënë re një nga këto simptoma, pronari i Hyundai Accent është koha për të shkuar në shërbimin e makinave të kompanisë sonë. Është e pamundur të rregulloni në mënyrë të pavarur këndin e prirjes: kjo kërkon pajisje të specializuara.
Kur të përshtatet
Falë konstantes Përditësimet e Hyundai Theksi është ndër liderët në mesin e makinave të vogla në të gjitha aspektet. Kjo nuk ndikon në asnjë mënyrë çmimin e tij, i cili mbetet brenda kufijve të disponueshëm, dhe nevojën për të kryer periodikisht shtrirjen e rrotave të automjetit.
Ekspertët rekomandojnë të vizitoni një shërbim makinash të paktën një herë në vit ose me një largësi prej 12 mijë km. Në kryeqytet, këto shifra priren të jenë më të ulëta për shkak të kushte më të këqija funksionimin e makinës. Akordimi ose riparimi i pezullimit, zëvendësimi i amortizatorit, instalimi gome e re- E gjithë kjo është një arsye për të bërë shtrirjen e rrotave.
Vonesa e kalibrimit është e rrezikshme. Në çdo kohë, makina mund të funksionojë gabimisht në përgjigje të veprimeve të shoferit, gjë që do të çojë në një emergjencë.
Zgjidhja moderne e problemit
Në sajë të karakteristikat e projektimit makinat e huaja për të nuk janë si asnjë mënyrë tjetër, veçse si një kolaps i grumbullimit të kompjuterit. Pajisjet e nevojshme dhe mjetet janë të disponueshme në kompaninë tonë. Me ndihmën e tyre, punëtorët tanë kryejnë kolapsin e zbritjes 3D. Është metoda më e saktë, duke eliminuar gabimin më të vogël.
Kostoja e shërbimeve tona duket shumë më tërheqëse në sfondin e konkurrentëve, kështu që ju ftojmë të vizitoni shërbimin tonë të makinave. Ne punojmë në një orar të përshtatshëm shtatë ditë në javë, kështu që presim çdo ditë të javës!
›Kontrollimi dhe rregullimi i shtrirjes së rrotave
Kontrollimi dhe rregullimi i shtrirjes së rrotave është i nevojshëm për të siguruar stabilitet dhe kontroll të mirë të automjetit, si dhe veshje uniforme gomat gjatë funksionimit të tij. Kontrollimi dhe rregullimi i këndeve të shtrirjes së rrotave kryhet në stendat speciale sipas udhëzimeve të funksionimit.
Kontrolloni shtrirjen e rrotave në një makinë me një ngarkesë prej 70 kg për secilën sedilja e përparme, me një rezervuar karburanti gjysmë të mbushur, presion normal i gomave, në mungesë të lojës së tepërt në montimet e pezullimit.
Pas instalimit të makinës në stendë, menjëherë përpara se të kontrolloni konvergjencën, "shtrydhni" pezullimin e makinës, duke aplikuar dy ose tre herë një forcë prej 392-490 N (40-50 kgf), të drejtuar nga lart poshtë, së pari në pjesën e pasme. tampon, dhe më pas në atë të përparmë.
Mospërputhje midis vlerave aktuale të matura në automjet vlerat e referencës më poshtë mund t'i atribuohet konsumimit të pjesëve të pezullimit dhe deformimit të trupit.
Këndet e shtrirjes së rrotave të përparme:
injeksion pjerrësia gjatësore boshti i rrotullimit 1 ° 48 '± 30' kamerë 0 ° ± 30 'shputë (0 ± 3) mm
Kur kontrolloni dhe rregulloni këndet e shtrirjes së rrotave të përparme, së pari kontrolloni këndin e rrotullimit, më pas kamerën dhe së fundi shtrirjen e rrotave.
Këndi i rrotullimit të boshtit të rrotullimit rrota e përparme
formuar nga një vertikale dhe një vijë në mes mbështetje e lartë krahu teleskopik dhe qendra e sferës së nyjës së topit, të fiksuar në krahu i poshtëm... Rregullimi i këndit të rrotullimit të boshtit të drejtimit nuk parashikohet nga dizajni i automjetit.Rrotat e përparme Camber karakterizohet nga devijimi i rrafshit mesatar të rrotullimit të rrotës nga vertikali. Rregullimi i këndit të kamerës së rrotave të përparme nuk parashikohet nga dizajni i makinës.
Futja e gishtave të rrotave të përparmeështë këndi ndërmjet rrafshit të rrotullimit të rrotës dhe boshtit gjatësor të mjetit. Futja e gishtit të rrotave të përparme rregullohet duke ndryshuar gjatësinë e shufrave të drejtimit.
Për të siguruar stabilitet dhe kontrollueshmëri rrotat e pasme Makinë Hyundai Theksi janë instaluar në kënde specifike me trupin.
Kamera e pasme karakterizohet nga devijimi i rrafshit mesatar të rrotullimit të rrotës nga vertikali. Kamera e pasme është 41 '± 30'.
Rregullimi i kamerës së pasme nuk sigurohet nga dizajni i automjetit.
Konvergjenca e rrotave të pasme rregulloni duke ndryshuar pozicionin e pjesës së pasme kockat e dëshirave, e cila arrihet duke rrotulluar bulonat e rregullimit me rondele ekscentrike. Vlera nominale e hyrjes së rrotave të pasme është (3 ± 2) mm.
Me rrotullim bulon rregullues në drejtim të akrepave të orës rrisni hyrjen e rrotave të pasme, në drejtim të kundërt zvogëloni atë. Shkalla e bulonit rregullues është graduar në 2.4 mm (ekuivalent këndor nga njëra anë - 14 ').
Rrotat e mjetit duhet të jenë paralele me boshtin gjatësor të mjetit.
Optimale performanca e drejtimit dhe konsumimi minimal i gomës arrihet vetëm nëse pozicioni i rrotave është vendosur saktë. Në rast të konsumit të shtuar dhe të pabarabartë të gomave, si dhe mospërmbajtjes së rrugës - në rast të qëndrueshmërisë së dobët të drejtimit dhe stabilitetit të pamjaftueshëm në kthesat, duhet të kontaktoni një punishte për të përdorur metoda optike për të vendosur shtrirjen e rrotave.
Instalimi i kamberit nuk mund të kryhet pa pajisjet e duhura. Prandaj, këtu përshkruhen vetëm konceptet themelore të nevojshme për instalimin e kamerës.
Konvergjenca
Gishti i këmbës është këndi me të cilin rrafshi i rrotës devijon nga boshti gjatësor i mjetit. Ngjitje pozitive do të thotë që rrotat, kur maten në lartësinë e tyre qendrore, konvergojnë pak më afër përpara sesa pas. Ngjitja negative e gishtit do të thotë që rrotat divergojnë më shumë në pjesën e përparme sesa në pjesën e pasme.
Kanë Makinë Mercedes të dy rrotat e përparme dhe të pasme kanë majë pozitive: rrotat e përparme 0 ° 25 "( pezullim sportiv 0 ° 10 "), rrotat e pasme 0 ° 25 ".
Kolapsi dhe anim anësor mbret kyçi i drejtimit
Boshti i përparmë
Kërcimi dhe animi anësor i kunjit të kyçit të drejtimit reduktojnë transferimin e goditjeve drejtimin dhe sigurojnë fërkim minimal gjatë kthesës.
Camber është këndi me të cilin rrafshi i rrotës devijon nga vertikalja. Rrotat e përparme kështu ndahen nga zbërthimi negativ në pikën e kontaktit me rrugën, më larg njëri-tjetrit se sa nga lart. Me makinë Mercedes para dhe rrotat e pasme kane kamer negative.
Pjerrësia anësore e rrotullimit është këndi midis boshtit të rrotullimit të kyçit dhe vertikalës në pikën e timonit kur shikohet në drejtimin gjatësor të mjetit.
Kamberi dhe animi anësor i nyjës së kyçit të drejtimit përcaktojnë të ashtuquajturën shpatullën e thyerjes. Falë të dhënave të përshtatshme të projektimit, arrihet një stabilitet më i madh i drejtimit gjatë frenimit, veçanërisht nëse rrotat janë të ndryshme sipërfaqe rrugore(për shembull, nëse rrota e majtë frenon në një rrugë të thatë dhe rrota e djathtë frenon në një rrugë të lagësht).
Pjerrësia gjatësore e shpinës së kunjit mbret
Pjerrësia gjatësore e shpinës së kunjit mbret është këndi midis boshtit të rrotullimit të kyçit të dorës dhe vertikales në drejtim tërthor. Ky anim ka një efekt të rëndësishëm në drejtimin e rrotës së përparme kur vozitni në vijë të drejtë. Një pjerrësi e lehtë favorizon devijimet nga drejtimi i udhëtimit gjatë lëvizjes rrugë të këqija ose në një erë të kundërt, dhe kur kthen kthesën, timoni nuk kthehet mirë në pozicionin e mesit.
Rriza dhe kamerja rregullohen duke përdorur dy bulona me kamerë në krahët e pezullimit.
Parakushtet për verifikim
- Presioni i përcaktuar i gomave;
- makina nuk është e ngarkuar, por e përgatitur për udhëtim: rezervuar plot, rrota rezervë dhe mjet - e gjithë kjo duhet të jetë kur kontrolloni;
- shkundni fort suspensionin paraprakisht;
- timoni është i drejtë;
- Rregulloi reagimin e kundërt në krahët e pezullimit;
- luajtja në kushinetat e rrotave është rregulluar.
Kontrolli / vendosja e hyrjes pozitive të rrotave të përparme
Pozicioni i sipërm i rrotave të përparme
Instalimi i saktë i këmbës duhet të kryhet vetëm në punëtorinë e kompanisë. Në rast të konsumimit të gomave të njëanshme, duhet të kontrollohet kryesisht pjesa e shputës. Gishti i këmbës kontrollohet nëse pjesët e lidhjes së drejtimit janë hequr. Konvergjenca mund të kontrollohet me mjete relativisht të thjeshta.
Duhet të plotësohen kushtet e mësipërme të verifikimit.
| URDHËRI PERFORMANCËS | ||||||||||||||
|
||||||||||||||
Kontrollimi dhe rregullimi i boshtit të pasmë (kamberi dhe gishti i këmbës)
Camber dhe gishti në boshtin e pasmë nuk janë të rregullueshme. Nëse zbulohet një shkelje e kambës ose gishtit, përcaktoni dhe eliminoni shkakun. Nëse gjeni të dëmtuara, të lirshme, të përkulura ose pjesë të konsumuara pezullimet e tyre duhet të riparohen ose zëvendësohen. Nëse problemi është me karrocerinë, trupi duhet të riparohet sipas specifikimeve.
1. Për matje të saktë kur kontrolloni rregullimin pezullimi i pasëm duhet të plotësohen kushtet e mëposhtme:
- shkelja e të gjitha gomave duhet të vishet në mënyrë të barabartë dhe të brendshme kufijtë e pranueshëm;
- presioni i ajrit në të dy gomat e rrotave të pasme duhet të jetë i njëjtë;
- rrotat duhet të jenë në gjendje të mirë.
2. Përgatitja e automjetit për inspektim:
- vendosni një ngarkesë prej 70 kg në sediljet e përparme;
- mbush rezervuar karburanti deri në gjysmë;
- stabilizoni sustat duke tundur makinën nga secila anë (veçanërisht nëse makina ka qenë më parë në ashensor). Nëse kjo procedurë nuk kryhet, atëherë këndi i matur i kamerës mund të jetë shumë i madh, sepse boshti i pasëm nuk do të mbajë pozicionin e saj të zakonshëm neutral.
PARALAJMËRIM
Kur përdoren tavolina rrotulluese për testim, të cilat nuk lejojnë matjen e ngarkesave anësore, është e nevojshme që fillimisht të rrokulliset automjeti 1 m mbrapa dhe më pas të zhvendoset 1 m përpara.
3. Matni këndet me një instrument optik. Vlerat Camber dhe gishtërinjtë:
- kamer -Z0 '± 30';
- konvergjenca 1,5 ± 1 mm.
Rregullimi i hapësirës së kushinetave të rrotës së pasme
Rregullimi
1. Ngrini automjetin në mënyrë që rrota që do të rregullohet të rrotullohet lirshëm.
2. Hiqni kapakun e pluhurit nga qendra.
3. Hiqni kunjin e kapelës nga dado e kastelluar e kushinetës së qendrës. Duke rrotulluar timonin ose disku i frenave, në të njëjtën kohë shtrëngoni dado në një çift rrotullues prej 25 Nm ().
4. Lironi arrë në mënyrë që rondele me shtytje të mund të lëvizet. Kontrolli kryhet me një kaçavidë: kini kujdes që të mos përkulni ose dëmtoni rondele gjatë kontrollit ().
PARALAJMËRIM
Mos e mbështetni kaçavidën në qendër të rrotës.