Renault Koleos i ri - për herë të parë në rrugët tona! Renault Koleos. Foie gras sushi Koleos përmbledhje e kontrolleve

pro: i madh kryqëzim i gjerë, kosto të ulëta operative, garanci e gjatë, sallon i bollshem(me përjashtim të lartësisë së tavanit në pjesën e pasme).

Minuset: CVT në të gjitha nivelet e veshjeve, pa sedilje shtesë (pavarësisht madhësisë, Renault Koleos ka vetëm pesë vende), krahasuar pezullim i ngurtë, pasagjerët e gjatë të ulur prapa do të jenë të pakëndshëm për shkak të çatisë së ulët.

Konkurrentët kryesorë: Peugeot 5008, Nissan X-Trail, Nissan Qashqai, Toyota Highlander, Jeep Renegade, Mitsubishi Outlander, VW Tiguan, Mazda CX5, Skoda Kodiaq.

Test Drive Crossover Renault Edhe para gjeneratës së dytë, Koleos nuk na dukej kurrë kaq joshëse dhe të dëshirueshme. Captur është aktualisht crossoveri më popullor në klasën e tij në Evropë dhe një nga më të njohurit në Rusi, ndërsa vëllai i tij më i madh, Koleos, ka fituar një numër fansash falë nivelit të ulët të tij. kostot operative dhe një garanci e mirë, kjo është e gjitha. Por a është ky i vetmi avantazh kryesor i këtij modeli? Le ta zbulojmë me një rishikim të një video testimi Renault i ri Koleos 2017!

Nëse keni nevojë më shumë hapësirë në një crossover, atëherë, historikisht, do të duhet të shikoni markat e tjera si Kia me Sorento me shtatë vende, Hyundai me Santa Fe-n e tij të njohur dhe Skoda me Kodiaq-in e tij jashtëzakonisht të gjerë. E gjithë kjo sepse Renault ende nuk i është bashkuar betejës me shtatë ulëse - madje edhe Largus.

Duke adoptuar shenjat e stilit nga Talisman dhe Megane, Koleos ka një qëndrim më dominues se Captur-i i tij më i vogël dhe, falë bazave të X-Trail të Nissan, crossover në fakt mund të përballet me SUV të vërtetë në një provë, ndryshe nga rivalët e tij të drejtpërdrejtë si katër. -me timon Peugeot 5008.

Disi çuditërisht, megjithatë, i ashtuquajturi Koleos i fokusuar në familje nuk vjen me një zbukurim me shtatë vende. Ndoshta nuk mjafton t'i falësh atij për këtë dhe faktin që, sipas rezultateve të testeve, Koleos u tregua si një crossover praktik dhe i pajisur mirë.

Testi i plotë i Renault Koleos 2017 nga Big Test Drive

Përkundër faktit se Koleos bazohet në Nissan X-Trail, gjatë testimit ai përsëri tregoi dallime në karakter nga kushëriri i tij japonez. Si fillim, ndihet më i fortë, kështu që udhëtimi - veçanërisht me rrotat 19 inç të montuar - ndonjëherë është plotësisht i pafalshëm. Në qytet ka aludime për shtypjen e ingranazheve mbi gropat - gungat e vogla dhe të shpeshta ju bëjnë pak të zemëruar gjatë testimit, por e gjithë kjo nuk është aq e padurueshme. Ndryshe nga rivalët, si Kodiaq, Koleos ende sillet pak më mirë në sipërfaqe të pabarabarta, dhe nëse më parë e keni vozitur Koleos me një pezullim më të ngurtë përpara vozitjes testuese, nuk do ta vini re ndryshimin - siç tregon praktika e testimit, ju Mësohu me ngurtësinë. Dhe në të njëjtën kohë, në mënyrë që të mos qetësoheni vërtet, makina është gjithashtu pak e zhurmshme.

Drejtues Menaxhimi i Renault Koleos në provë e bën të lehtë manovrimin nëpër qytet dhe ulet në mënyrë të përsosur në vendin tuaj në autostradë, kështu që ju mund të përqendroheni lehtësisht në mendimet tuaja dhe të udhëtoni me trafik. Megjithatë, për pak më shumë besim përgjatë një rruge gjarpëruese, shtohet një shtesë reagimet përmes buzës së rrotës, si dhe kontroll më progresiv të peshës. Ende mjafton për kryqëzim i lartë Pesha e makinës kontrollohet relativisht mirë - nuk rrokulliset gjatë kthesës dhe nuk e nxjerr timonin në gunga. E megjithatë nuk ka dyshim se Mazda CX-5, për shembull, ndihet më e mprehtë.

Vetëm tre konfigurime janë në dispozicion për shitje në Rusi për Koleos, por të gjitha ato vijnë gjithashtu me tre motorë, përkatësisht:

• 2-litra benzinë ​​L4 me 145 kf;
• Benzin 2.5 litra me 170 kf;
• Motor 2 litra nafte me 177 kf.

Në të vërtetë, pasi testuam dizelin më të fuqishëm me 177 kuaj fuqi me bashkim të dyfishtë dhe CVT, ne ishim pak të pakënaqur. Është mjaft e gjallë kur jeni në gaz, por nëse po përpiqeni të kaloni dikë në autostradë, do t'ju duhet ende një sasi çuditërisht e madhe leje. korsia e ardhjes për të bërë manovrën në mënyrë të sigurt.

Për të gjithë është faji i variatorit. Shumica e telasheve të makinës në rrugë kundër shkathtësisë janë pavendosmëria e kutisë së marsheve dhe mërzia e saj. Shpresojmë që në testin e ardhshëm Renault të shtojë një automatik normal si alternativë.

Kur përshpejtoni, ndihet një dridhje e lehtë (vini re se testimi ishte një Renault Koleos mjaft i ri) përmes pedaleve dhe timoni, ndërsa në autostradë është e theksuar zhurma e rrugës, e kombinuar me valëvitjen e zhurmës së erës nga pasqyrat e mëdha të jashtme.

Testimi i parë i Renault Koleos nga revista "Behind the Wheel"

Brenda Renault Koleos, gjithçka duket mjaft e zgjuar dhe interesante. Ju merrni materialet e zakonshme të denjë kryqëzim i përmasave të mesme me prekje të butë sipër pult dhe dyert, por këto janë ngjyra të këndshme, ndryshe nga shumë nga konkurrentët e Koleos, duke përfshirë lëkurën artificiale me qepje, ndriçim të këndshëm dhe futje druri që ofrojnë shkëlqyeshëm pamje e brendshme makina.

Përpara jush gjatë testimit tuaj do të jetë një panel instrumentesh dixhitale të konfigurueshme, standarde për të gjitha modelet. Në pjesën më të madhe, pjesa më e madhe e pultit është e vendosur mirë, me shumicën e çelsave të lehtë për t'u arritur, por funksionet e kontrollit të klimës të kontrolluara nëpërmjet ekranit të informacionit argëtues mund të jenë pak të vështira për t'u arritur kur i ndryshoni vazhdimisht.

Për drejtuesit e shumicës së llojeve të trupit, të gjitha rregullimet kanë aftësinë për të rregulluar me lehtësi pozicionin.

Dukshmëria është e shkëlqyer, por shtyllat e trasha A mund të errësojnë pjesë të vogla të rrugës. I gjerë shtyllat e pasme dhe dritaret e vogla në të tretën e pasme të trupit gjithashtu e bëjnë të vështirë shikimin e qartë të zonës përreth nga pjesa e pasme. Për fat të mirë, të gjitha versionet vijnë me elektronikë për të lehtësuar këto mangësi, duke përfshirë pjesën e përparme dhe sensorë të pasmë parkim, kamera pamje e pasme dhe monitorimi i pikave të verbër.

Do të zbuloni gjithashtu se sistemet e navigimit dhe mediave në Sorento, Santa Fe dhe Kodiaq janë shumë më intuitive: disa Funksionet e Renault Koleos nuk është e lehtë për t'u gjetur në shumë lundrime të menysë dhe mund të jetë pak e vështirë për të zgjedhur komandat.

Cilado qoftë madhësia e ekranit që keni në makinën tuaj të provës Renault Koleos, do të jeni të pajisur mirë. Secili version vjen me navigim të ulur të Tom Tom, radio DAB dhe Bluetooth, plus çiftimin e smartfonëve Apple CarPlay dhe Android Auto - duke ju lejuar të kontrolloni aplikacionet e zgjedhura nga telefoni juaj nëpërmjet ekranit bazë.

Një sistem zanor i përmirësuar Bose me 13 altoparlantë është i disponueshëm në pjesën e sipërme Konfigurimi i Renault Koleos. Ne zbuluam se tingulli ishte pak i sheshtë dhe njëdimensional, kështu që nuk ia vlen të shpenzosh paratë shtesë vetëm për këtë.

Provë dimërore e Renault Koleos dhe një CVT e mbinxehur nga Clinkocar

Ka shumë hapësirë ​​në Koleos dhe duhet të jesh jashtëzakonisht i gjatë për të gjetur një problem mbi kokën ose para këmbëve. Test drive tregoi se Koleos ka një brendshme mjaft të gjerë, kështu që nuk keni nevojë të keni një marrëdhënie intime me partnerin tuaj të ulur pranë jush në sediljen e pasme, përveç nëse, sigurisht, dëshironi.

Opsionet e ruajtjes në kabinë janë gjithashtu të shumta, duke përfshirë një kuti të madhe dorezash të dobishme, bagazh dhe dy mbajtëse filxhani nën mbështetësen qendrore. Xhepat e derës janë shumë të përshtatshëm dhe të gjerë.

Këmbët ndjehen mirë në shpinë, kështu që edhe nëse jeni shumë i gjatë dhe jeni ulur menjëherë pas dikujt tjetër shofer i gjatë, atëherë të dy do të jeni mjaft rehat. Por lartësia e tavanit në pjesën e pasme, për fat të keq, nuk është aq bujare. Faji këtu qëndron te çatia panoramike, e cila është standarde në të gjitha versionet, e cila zvogëlon hapësirën nga koka në çati në atë masë sa që nëse jeni më i gjatë se dy metra, atëherë provë e gjatë Koleosa jashtë rrugës Mund të jeni pak tullac nga fërkimi i vazhdueshëm i kokës me pëlhurën e tavanit. Ndoshta do t'ju qetësojë fakti se nëse pasagjeri i ulur pranë jush në mes është po aq i gjatë, atëherë ai është edhe më keq, falë sediljes së mesme të ngritur, që është turp për një makinë të tillë, sigurisht.

Fenerët LED krijojnë "pamjen" unike të kryqëzimit, e cila është lehtësisht e dallueshme edhe në një rrymë të madhe makinash. Teknologjia Pure Vision siguron 20% më shumë dalje drite.

Radiator kromi harmonizohet në mënyrë perfekte me formacionet e kromit përgjatë gjithë perimetrit të trupit.

Ata kompletojnë në mënyrë harmonike imazhin e crossover-it të ri. Zhvilluar në bazë të Teknologjitë e skajshme Drita, e cila siguron krijimin e grafikave të ndritshme tre-dimensionale të dritës.

• Rrota aliazh 18 inç, e cila jep dy ngjyra pamjen makina eshte e shpejte dhe ekspresive.
• Imitim i hyrjeve të ajrit në dyert e përparme thekson një karakter të pavarur dhe të sigurt dhe sjell shënime sportive në imazh.
• Sinjalet e kthesës në formën e një bumerang.
• Derë e madhe e pasme, i pajisur me një funksion hapjeje "pa duar".

Brendshme

Brenda Renault KOLEOS ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të gjithë. Pasagjerët e sediljeve të pasme mund të gëzojnë rehati të paparë falë një distancë prej 289 mm nga sediljet e përparme.

Vendndodhja e të gjitha sistemeve të kontrollit është menduar me kujdes dhe lehtësisht e arritshme. Ndarjet e ruajtjes do t'ju ndihmojnë të vendosni gjërat që ju nevojiten në rrugë dhe të mbani të rregullt brendësinë.

Dekorimi funksional tastierë qendroreështë një ekran i tipit tablet 8.7" me shumë tregues LED rreth perimetrit.

• Çati panoramike, që ju lejon të shijoni një ndjenjë të papërshkrueshme hapësire.
• Para me ngrohje dhe sediljet e pasme.
• Trungu i madh me një kapacitet prej 538 litrash, i aftë të rritet në 1690 litra me sediljet e pasme të palosura.
• Sistem audio ekskluziv me 12 altoparlantë të teknologjisë së lartë dhe procesor dixhital të zërit, duke krijuar tingull të gjallë dhe të qartë.

Makina e re nga Renault është transformuar. Në vend që të ndërprisnin modelin e dështuar, francezët vendosën të bënin një rivendosje të thellë. Në të vërtetë, tani nuk mund të quhet më "me gunga": Renault Koleos 2019 mori tipare të lëmuara trupore karakteristike për evropianët e pastër (shih foton).

Parakolp blu
provë
pastrimi i motorit të trungut nga toka
Pajisje optike Renault

Nëse flasim për ndryshime në pjesën e jashtme, pjesa e përparme bie në sy.

1. Kapuçi i ri voluminoz bie menjëherë në sy. Më poshtë mund të shihni një grilë radiatori të rremë me elementë kromi (nga rruga, ato janë të pranishme përgjatë gjithë perimetrit të makinës).
2. Janë modifikuar edhe parakolpët, janë bërë më masivë, ka një marrje të madhe ajri në pjesën e përparme dhe dritat e mjegullës janë të vendosura.
3. Sa i përket optikës në SUV-në e re, në pajisjen bazë është halogjene, me linja DRL të bëra nga komponentë LED. Si përpara ashtu edhe dritat e pasme(këtu është një paketë e plotë e diodës) projektuesit e ridizajnuan.
4. Xhami: xhami i përparmë është pakësuar, vija e dritares është ngritur më afër pjesës së pasme të makinës, por rishikim i mirë nuk ndërhyn.
5. Kur shikoni trup i ri Në anë, një detaj i mrekullueshëm janë rrotat pikturë njëngjyrëshe 18 inç (shiko foton), të cilat në disa versione të Renault Koleos 2020 mund të zëvendësohen me "atlete" dyngjyrëshe 19 inç (çmimet duhen sqaruar).
6. Pjesa e pasme e veturës nuk ka pësuar ndryshime drastike, ka ende një derë të bagazhit në formë drejtkëndëshe dhe parakolp i ri me dy porte shkarkimi me tehe.

Francezët ofrojnë gjithashtu dy ngjyra të reja të trupit: të kuqe gështenjë dhe blu.

Brendshme

Brendësia e SUV gjithashtu nuk mbeti pa modifikim. Duke marrë parasysh vlerësimet e klientëve në lidhje me mangësitë e makinës, zhvilluesit i ndryshuan materialet në materiale më të mira.

Paneli i përparmë përfshin një sensor të madh multimedial prej 7 ose pothuajse 9 inç. Sistemi R-link 2 me një ndërfaqe zanore është instaluar këtu. Modeli 2020 do të ketë gjithashtu kontroll me gjeste. Nga rruga, për ta kuptuar atë, është më mirë të lexoni udhëzimet e funksionimit. Aty pranë ka dy deflektorë të mëdhenj të qarkullimit të ajrit, dhe nën ekran ka një njësi të kontrollit të klimës.

Pajisjet e trungut multimedial
Sediljet Renault

Makina ka një timon shumëfunksional me disa mini-blloqe dhe sasi e madhe funksione. Është gërshetuar me lëkurë dhe madje edhe brenda konfigurimin bazë ngrohur. Pas timonit ka një instrument të rregullt: një ekran ekrani në bord, një shpejtësimetër analog dhe një takometër.

Kompleti i sipërm është i pajisur Sistemi audio BOSE(12 folës).

Gjithashtu në listë bonuse të bukura sediljet e përparme me ngrohje, rregullime elektrike të sediljeve, mbajtëse filxhani me pije të ngrohura ose të ftohta. Por pasagjerët e pasmë (tre mund të përshtaten me lehtësi këtu) nuk marrin pajisje të tilla. Shumica funksionin e dëshiruar për dimrin tonë - ngrohje xhami i përparmë— Pajisjet bazë tashmë janë të këndshme.

Bagazhi prej 538 litrash kthehet në një ndarje prej 1690 litrash kur paloset rreshti i pasëm. Ka ndarje për sende të vogla në të gjithë kabinën.

Tapiceri është i disponueshëm në tre ngjyra lëkure: e zezë, gri dhe kafe.

Renault Koleos 2020: dimensionet

Edhe pse makina është ndërtuar mbi një bazë identike me X-Trail, dimensionet e saj janë dukshëm të ndryshme. Gjenerata e re Koleos e ka tejkaluar atë të “vjetrit” të prodhuar para vitit të 16-të, për nga dimensionet me 15.2 cm gjatësi. Por në aspekte të tjera, Koleos i përditësuar është bërë pak më kompakt. Largësia e automjetit nga toka është 210 mm, gjë që lejon që modaliteti jashtë rrugës të përdoret për qëllimin e synuar.

Me cilët motorë mund të blini Renault Koleos 2019?

Për Rusinë, makina e gjeneratës së dytë është në dispozicion me tre njësitë e fuqisë. Ju mund të blini Renault Koleos me dy motorë benzinë ​​dhe një naftë.

Ekziston një zgjedhje e dy litrave naftë dhe benzinë, të dyja punojnë me një variator CVT; transmetimi automatik nuk ofrohet. Motori 2.5 litra nuk ishte përjashtim.

Motorët zhvillojnë fuqi nga 144 në 177 "kuaj". Motori me naftë prodhon një çift rrotullues prej 380 N/m, duke arritur një shpejtësi prej 201 km/h. "Zemrat" e benzinës janë më të qeta, çift rrotullimi i tyre është përkatësisht 200 dhe 233 N/m. Shpejtesi maksimale– 187 ose 199 km në orë.

Renault Koleos 2019: specifikimet teknike

Karakteristikë për të gjithë Konfigurimet Koleos – transmetim i ndryshueshëm i vazhdueshëm. Mekanika nuk përfaqësohet fare në rresht. Më poshtë mund të shihni karakteristikat kryesore të furnizimit tregun e brendshëm auto.

Renault Koleos 2019: fillimi i shitjeve në Rusi

Kompania nuk ka guxuar të fillojë prodhimin në vend, kështu që makinat dorëzohen nga fabrika Korea e jugut. Ndryshe nga Evropa, të gjitha modifikimet e makinave janë të pajisura me makinë 4x4, kështu që kushtet vendase jashtë rrugës nuk janë qartësisht një pengesë për kryqëzimin.

Në Rusi, shitjet filluan në korrik 2018, kështu që ju mund ta provoni atë jo vetëm virtualisht (faqja zyrtare e internetit e ofron këtë mundësi). Ju mund të regjistroheni për një provë në shitësin tuaj më të afërt të Renault.

Renault Koleos 2019: çmimi në Rusi

SUV na arriti jo vetëm me pamje e përditësuar dhe karakteristikat, por edhe çmimi. Tregtar zyrtar Rusia ofron për të blerë një makinë bazë për më shumë se një milion e gjysmë.

Çmimi për përditësimet e Renault Kaleos fillon nga 1 milion 749 mijë rubla. Në Tolyatti, për shembull, shifra fillon nga 1 milion 817 mijë rubla. (nga tregtarët gri). Ju mund të blini një makinë nga përfaqësuesit në çdo qytet, por do të duhet të kontrolloni disponueshmërinë përpara se të blini. Nëse modelin e dëshiruar nuk do të jetë në vend, ekziston një funksion i porositjes paraprake në internet.

Renault Koleos 2019: trup i ri, konfigurime dhe çmime, foto

I ri
optikë crossover çmimi
sediljet multimediale blu
provë parakolp

Evropa do të shohë tre variante të makinës, ndërsa tregtarët tanë do të jenë në gjendje të ofrojnë vetëm dy modifikime: Executive dhe Premium. Vërtetë, e dyta ofrohet për Rusinë me motorë të ndryshëm. 2.0L "më i lehtë" nuk përfshihet në konfigurim. Mund të mësoni më shumë rreth makinës nga test drive (video e bashkangjitur).

Opsioni i parë (Ekzekutiv) ka vetëm motor benzine vëllimi dy litra. Paketa përfshin sedilje tekstili, cruise control, elektronike frenave parkimi, sensorë të shiut dhe dritës, fillimi në distancë motorri. Zyrtarisht për modelin do të duhet të paguani 1 milion e 749 mijë lekë.

Seti i dytë gamën e modelit- Prestigj. E veçanta e saj është se tashmë është në dispozicion me dy lloje njësish. Mbushja teknologjike përfshin sistemin Easybreak, monitorimin e pikave të verbër, rregullim automatik sediljet, fenerët plotësisht LED. Komoditetet përfshijnë ndriçimin rrethues të brendshëm, tapiceri lëkure dhe aftësinë për të pasur çati panoramike(si opsion).

Për një model nafte, përfaqësuesit kërkojnë nga 2 milion 219 mijë rubla. Benzina 2.5l kushton më lirë me 60 mijë rubla.

Renault Koleos 2020 ose Skoda Kodiak

Duke marrë parasysh të gjithë ristyling, makina zë një pozicion të mirë në treg. Rivalët kryesorë quhen Jeep Cherokee ose Hyundai Santa Fe, edhe Skoda Kodiak, megjithëse kushton më shumë dhe ka pothuajse të njëjtën përmbajtje. Detaje rreth "mbushjes" dhe aspekti teknik konkurrentët shihni më poshtë.

➖ Punë e pakuptueshme e sensorëve të parkimit
➖ Izolimi i zhurmës
➖ Çmimi

pro

➕ Pajisje të pasura
➕ Brendshme e ngrohtë
➕ Dizajn

Përparësitë dhe disavantazhet e Renault Koleos 2018-2019 në një trup të ri u identifikuan bazuar në rishikimet pronarë të vërtetë. Përfitimet më të detajuara dhe disavantazhet e Renault Koleos 2.5 dhe 2.0 naftë dhe benzinë ​​me CVT dhe lëvizje me të gjitha rrotat 4×4 mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Mendoj se paraqitja ishte një sukses. Të brendshmet janë X Trail T32, të cilin e konsideroj gjithashtu një plus, sepse është një opsion i provuar. Nën mbulesën plastike të motorit me mbishkrimin Renault 2.5 është një tjetër mbulesë me mbishkrimin Nissan dhe shenjën QR25DE...

Në përgjithësi - 171 kf. është e mjaftueshme, por unë do të "ngjisja" VQ35 dhe madje do të isha i gatshëm të paguaja ekstra për të. Në përgjithësi, situata është qesharake: është japonez me një dizajn francez dhe nën një markë franceze, që montohet në Kore... Megjithatë, kjo është larg nga manifestimi më i keq i globalizimit...

Variatori nuk shkaktoi asnjë emocion negativ - pavarësisht se ky është variatori im i parë, të paktën në përdorim të vazhdueshëm personal. Pothuajse menjëherë nga salloni isha në rrugë. Ai ishte i kujdesshëm në fillim, por pas 1.5 mijë km Kolesus filloi të lë të kuptohet se ai tashmë donte të shkonte. Dhe në krahasim me shumicën absolute të pjesëmarrësve në trafik, ai vërtet voziti, duke kapërcyer lehtësisht trenat rrugorë dhe kolona të tëra kamionësh. Nuk fluturon, natyrisht, por nëse udhëhiqesh nga parimi i mjaftueshmërisë, atëherë po.

Nga nyjet e deritanishme:
1) Sediljet e përparme fërkohen me shtresën e brendshme mbështetëse krahu qendror- kërcasin.
2) Cilësimet e zërit të sistemit audio (përveç ekuilibrit) vijnë në kontrollin e frekuencave të ulëta dhe të larta.
3) R-Link ka një nënmenu për shkarkimin e aplikacioneve, por deri më tani nuk ka qenë e mundur të "kontaktoni qendrën" dhe të shkarkoni të paktën një prej tyre...
4) Është pak e zhurmshme pas 130 km/h, megjithëse në një rrugë të mirë me atë shpejtësi është shumë e qëndrueshme dhe e kuptueshme, domethënë është disi tërheqëse.

Rishikimi i Renault Koleos 2.5 i ri (171 kf) CVT 2017

Rishikimi i videos

Unë kam një Koleos të ri, më së shumti komplet i plotë, e cila furnizohet në Rusi. Krahasuar me të vjetrën, e reja është më e butë dhe më e qetë. Pas blerjes, disa ditë më vonë shkova në Nizhny Novgorod. Udhëtuan 2000 km. Gjatë udhëtimit konsumi sipas kompjuterit ka qenë 7.9 litra. Unë do të them menjëherë se tërheqjet ishin 500 km në ditë.

Pas vrapimit (7000 km), e vërej këtë konsumi mesatar benzina "u vendos" në 13.2 litra. Më mungon treguesi se ngrohja e sediljeve të pasme është ndezur. Ekrani i medias gjithashtu ngriu disa herë. Ishte thjesht e zezë, por tingulli i radios ishte i ndezur. Ajo u largua vetë.

Xhami i xhamit me ngrohje është një gjë! Xhami shkrihet për disa minuta. Auto rreze të lartë punon shkëlqyeshëm. Krahasuar me Koleos të mëparshëm, ky është pak më i ashpër në lëvizje.

Rishikimi i Renault Koleos 2.5 (171 kf) me CVT 2017

Ku mund te blej?

Papritur duke kuptuar se deri tani jam pronari i vetëm i një Koleos me naftë të gjeneratës së dytë në internet, vendosa të shkruaj një përmbledhje të shkurtër.

Motorët me naftë kanë start-stop. Tingulli i motorit nuk është i bezdisshëm; kur përshpejton, ai fillimisht ulërin dhe më pas bëhet i padëgjueshëm. Shkon në një të tretën e pedalit në të njëjtën mënyrë si një provë 2.5 me pedale në dysheme, domethënë, nafta është me të vërtetë shumë më energjike. Nga 60 deri në 120 km/h është absolutisht një përrallë. Pas 140 km/h ajo shfryhet pak, por gjithsesi rritet. Gjatë vrapimit, nuk kam përshpejtuar më shpejt se 150 km/h. Tingulli në kabinë në 2.5 mezi dëgjohet me një motor nafte, por në tre vrumbullon pak.

Nuk ka rrjetë, tharëset e flokëve ndizen menjëherë nga sobë, kështu që është ngrohtë në kabinë. Ajri nuk është i nxehtë, por i ngrohtë. E provova në +8 (natën). Kabina u ngroh në temperatura normale në më pak se dy minuta. Nga rruga, edhe makinat me rrjetë standarde ngrohin ambientet e brendshme shumë gradualisht.

Konsumi im deri tani është 10 litra për 100 km, sepse ky është vetëm rezervuari i parë, dhe tashmë ka pasur 10 orë boshe, ndërsa unë e zgjidhja, përditësoja hartat ose thjesht tregoja makinën.

Rishikimi i Renault Koleos 2.0 me naftë (177 kf) CVT 2017

Nuk e kisha menduar kurrë se do të merrja një Renault dhe do të paguaja më shumë se dy milionë rubla! Të shtrenjta! Megjithatë, jeta sjell surpriza... Epo Industria franceze e automobilave Njësoj. Më pëlqeu shumë kjo makinë, ndryshe nga gjenerata e mëparshme. Pamja - plotësisht e lezetshme!

Në përgjithësi, për sa i përket dinamikës, makina doli të ishte, nëse jo shumë lozonjare, atëherë të paktën e këndshme. Konsumi gjithashtu nuk është i frikshëm: autostrada 7-8 litra, qyteti 11-12 për njëqind kilometra.

Shumë pajisje! Fenerët LED (shumë të ftohtë), timon me ngrohje, pasqyra, xhamat, sediljet e përparme dhe të pasme. Ka edhe ajrim në sediljet përpara, nuk e kam menduar që një gjë kaq e bukur vapa e verës. Sistemi akustik BOSE me zë të mirë.

Pjesa e brendshme duket më e thjeshtë në krahasim me pjesën e jashtme, por është e montuar normalisht. Ekrani multimedial është vertikal, ashtu si një Tesla.

Epo, përsa i përket zhurmës... do të doja që motori të ishte më i qetë me shpejtësi, përndryshe pas 130-140 km/h disi nuk tingëllon shumë mirë, as BOSE nuk do ta mbysë ulërimën e tij.

Cilësimet e pezullimit janë të mira. Një avari është e mundur vetëm në gropa normale, mbi të cilat një shofer me mendje të shëndoshë nuk do të kërcente. Ndihen çarje dhe dallgë asfalti, por jo kritike. Por në qoshe makina qëndron si një dorezë. Ajo që thjesht nuk mund të mësohem është parkimi. Unë kam një pilot automatik, por ai do të pranojë të parkojë aty ku hyn kamioni. Nuk e shoh kuptimin në të.

Parkoj veten duke përdorur sensorë dhe një aparat fotografik. Sensorët e parkimit shfaqin një grafik në ekran, por grafika nuk është shumë e qartë - ndërsa i afroheni një objekti, shiritat e kuq ndizen, por shiritat e verdhë dhe jeshil nuk fiken. Në përgjithësi, nuk është e qartë.

Oleg, rishikim i Renault Koleos 2.5 i ri me CVT 2017

Ai ishte një nga të parët në Rusi që testoi gjeneratën e dytë Renault Koleos. Gazetari i botimit Grigory Aleshker vlerësoi komoditetin dhe ergonominë e brendshme të produktit të ri.

Performanca e multimedias së re R-LINK 2 nuk është e ndryshme, dhe grafika është mjaft modeste. Por mund të vendosni miniaplikacione në ekran, për shembull, ikona navigimi ose audio. Por për të konfiguruar rrjedhën e ajrit duhet të futeni në meny. Për fat të mirë, temperatura "përdredh" kontroll i veçantë i klimës“fizike”, ka edhe butona realë, jo virtualë për ngrohjen dhe ajrosjen e sediljeve të përparme.

Kolegët u ankuan se jastëku i poshtëm ishte shumë i shkurtër sedilja e shoferit, por me lartësinë time prej 183 cm, më pëlqeu gjithçka - ndenjësja është e rehatshme, sedilja e shoferit ka gjithçka rregullimet e nevojshme, duke përfshirë rregullimin e përforcimit të mesit. Mbështetësit e kokës opsionale me mbështetje zverku janë shumë të mira.

Timoni është i mbërthyer, me baticë, ngrohje në bazë, por butonat e kontrollit në të janë të pazakontë për ata që nuk e kanë hasur më parë "frengjishten". Për shembull, plus dhe minus në të majtë janë cilësimet e kontrollit të lundrimit, jo volumi. Kontrolli i zërit ndodhet në një "shtojcë" të veçantë me anën e djathtë kolona e drejtimit. Në fillim, shumë njerëz thonë se është e papërshtatshme. Por ia vlen të provoni, dhe pas disa ditësh, çdo mënyrë tjetër për të rregulluar volumin ose ndërrimin e këngëve do të duket e papërshtatshme.

Renault Koleos me të vërtetë kryqëzim familjar: Ka shumë vend në pjesën e pasme për tre persona, si për nga gjerësia e brendshme ashtu edhe për këmbët. Dyert mbulojnë plotësisht pragjet nga papastërtitë, dhe ato të pasme hapen gjithashtu 7 gradë më të gjera se ato të përparme (këndi i hapjes është 77 gradë - pothuajse pingul me anën e trupit), duke e bërë shumë të rehatshme uljen.

U ula pas vetes dhe i kryqëzova me lehtësi këmbët. Mbështetja e krahut përmban butona për ndezjen e sediljeve të pasme me ngrohje, por në vetvete është e papërshtatshme - pjesa më e madhe merret nga mbajtëset e filxhanëve. Divani nuk lëviz, pjesa e pasme nuk rregullohet, opsione shtesë Për pasagjerët e pasëm Ka kanale ajri, dy hyrje USB, AUX dhe një prizë 12V.

Bagazhi, në krahasim me Koleos-in e mëparshëm, është i madh: vëllimi minimal është rritur me pothuajse 100 litra (538 kundrejt 450 litrave), dhe maksimumi është edhe më shumë: 1690 litra në vend të 1380-ës së mëparshme. Dera e pestë është e drejtuar me elektrike Koleos i ri pa një përplasje më të ulët - arritja në cepin e largët të bagazhit është bërë shumë më i përshtatshëm.

Vëzhguesi i portalit Në timon, Kirill Mileshkin bëri një udhëtim me një Renault Koleos 2.5 (171 kf) me një CVT dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Gazetarja testoi të renë Crossover francez në dimër në afërsi të liqenit Ladoga, dhe zbuloni mendimin e tij rreth cilësitë jashtë rrugës makinat i gjeni më poshtë.

Ne u gjendëm në pyjet e Karelia gjatë ditëve të shkrirjes, kur bora u lagë dhe e rëndë. Për sa kohë që ka gërvishtje nën rrota, edhe nëse ato nuk janë të ngjeshura, por të lirshme, Koleos ecën me besim përpara.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme nga toka për shumicën e situatave. Transmisioni me lëvizje me të gjitha rrotat në All Mode 4×4 i mund të mbahet në të modaliteti automatik dhe, nëse i besoni piktogramit në grupin e instrumenteve, në kushte të tilla elektronika transferon vetëm 5-10% të shtytjes prapa.

Në tokë të virgjër, makina ka menjëherë probleme. Dhe kjo përkundër faktit se mbulesa e borës arrin pikërisht në skajin e poshtëm parakolp para, dhe makina është e veshur me majë të sipërme Gomat kontinentale ContiIceContact 2. Sigurisht, pjesa më e madhe e vështirësive u krijua nga shkrirja: ngasja në borë të thatë do të ishte më e lehtë. Por ka shumë më pak besim në makinë.

Është kurioze që ne kurrë nuk e sollëm Koleos në një mesazh për mbinxehjen e variatorit ose tufës. Sidoqoftë, një erë jonormale u ndje qartë në kabinë dhe disa herë makina e kufizoi motorin në 2000-2500 rpm.

Ia vlente të qëndronte për nja dy minuta Përtaci, dhe çdo gjë u kthye në normalitet, ju mund ta thyeni rrëmujën më tej. Me një fjalë, Koleos është një përfaqësues tipik i fisit crossover, ose, siç thoshin ata, SUV me parket. Është më mirë të mos e shtyni të bëjë gjëra të mëdha.

Yuri Zubko nga botimi RG.ru bëri një udhëtim në automjetin Renault Koleos të gjithë terrenit. Gjatë provës gazetari ka vozitur si një makinë me 2.5 litra motor benzine, dhe me një motor nafte 2.0 litra.

Koleos me të vërtetë duket shumë, shumë i lezetshëm. Në të njëjtën kohë, nuk duket më keq në jetën reale sesa në foto. Nuk ka asnjë mashtrim. Francezët punuan edhe në brendësi. Dhe gjëja kryesore këtu është një tablet 8.7 inç, i cili të bën të mendosh për Volvo dhe Tesla.

Ju mësoheni shumë shpejt me tabelën e instrumenteve virtuale shumëngjyrëshe, por për faktin se sensorët e kontrollit sistem multimedial jo nga ana e shoferit, por nga ana e pasagjerit, duhet të prekni butonat e volumit. Ose përdorni levë të pronarit të kolonës së drejtimit, i cili, megjithatë, jo të gjithë do ta pëlqejnë. Nëse nuk keni qenë të njohur më parë me makina Renault- Do t'ju duhet patjetër kohë për t'u përshtatur.

Për sa i përket cilësisë së dekorimit të brendshëm, nuk mund të ketë ankesa për Koleos - gjithçka është perfekte. nivel të lartë. Vendet janë të veshura me lëkurë të shpuar dhe ka doreza elegante në tunelin midis shoferit dhe pasagjerit. Plastika e pianos dhe panelet e buta janë kudo.

Motori 2.5 litra e bën mirë punën e tij. Përshpejtimi në "qindra" sipas pasaportës është pothuajse 10 sekonda. Duke marrë parasysh që kryqëzimi peshon dy tonë, rezultati është mjaft i mirë. Në qytet, madje edhe në autostradë, definitivisht nuk do të ndiheni si i huaj. Variatori funksionon në mënyrë perfekte, nuk ka vonesa në ndërrimin e marsheve.

Por ka edhe një minus - motori është mjaft i pangopur; gjatë provës, konsumi mesatar arriti në 13 litra. Dhe rekomandohet të rimbushni një makinë të tillë me benzinë numri oktan jo më e ulët se AI-95.

Koleos turbodiesel me 177 kuaj fuqi 2.0 litra gjithashtu performoi mirë. Konsumon më pak se 10 litra, zhurma dhe dridhjet në kabinë nuk janë veçanërisht të dukshme. Përshpejtimi në 100 km/h zgjat 9,5 sekonda, por motori tërhiqet nga fundi. Dhe gjatë vozitjes (nga 80 km/h) dinamika do t'ju mjaftojë - parakalimi nuk do të jetë problem.

Sergey Volkov kreu një provë të Renault Koleos të re për portalin Carexpert. Gazetari bëri një udhëtim me një modifikim nafte me një motor 2.0 (177 kf). Sa i mirë është "francezi" në rrugët ruse të dimrit?

Dizeli ecën mirë. Nuk ka nevojë ta bindni atë për një kohë të gjatë; tërheqja tashmë ndihet "nga poshtë". Dhe kutia e marsheve është me zinxhir V Variator CVT X-Tronic - e kupton motorin në mënyrë të përsosur. Parakalimet dhe nisjet nga semaforët janë të sigurt. Modaliteti sportiv nuk ka kuti ingranazhi, por mund të zgjidhni manuale dhe të klikoni vetë ingranazhet virtuale. Nga rruga, 9.5 sekondat e pretenduara i mora nga zero në qindra pikërisht në këtë mënyrë.

Në kthesat e shpejta dhe të mprehta, makina lëviz pak - madje me katër rrota Nuk ndihmon. Por nëse e krahasoni me paraardhësin e tij, trajtimi i Koleos është bërë më i saktë. Është për të ardhur keq që cilësimet e pezullimit duhej të sakrifikoheshin. Me të gjitha të metat e tij, "paraardhësi" i përpunoi në mënyrë të përsosur të metat e rrugës. Pasardhësi është më i ashpër. Ajo jep një goditje të dukshme kur kalon një polic të fjetur dhe "dhi" në gropa të vogla. Në të njëjtën kohë, pezullimi merr fort gunga të mëdha.

“Dadotë” elektronike të Koleos nuk janë në çati, por janë të mjaftueshme. Në parkingjet, sensorët vizatojnë diagrame me ngjyra që përshkruajnë distancën nga pengesa. Një aparat fotografik me optikë të mirë siguron nga sterna. Kontrolli i lundrimit nuk është përshtatës, por funksionon mirë në trafik. Sensorët monitorojnë pikat e verbër dhe shenjat e korsive. Makina ende nuk di të drejtojë brenda korsisë, por me modernizimin e radhës ndoshta do të mësojë.

Nuk u mbështeta në aftësitë ndër-shtetërore. Sidoqoftë, rrëmuja e borës së shkurtit doli të ishte mjaft e menaxhueshme për Renault. Variator dhe tufë në makinë rrotat e pasme luftoi me durim me reshjet e borës dhe, ndryshe nga pritshmëritë, nuk nxituan të nxehen. Dhe për shkak të marrëdhënies së tij me X-Trail, SUV-ja jonë mund të simulojë bllokime diferenciale me shpejtësi deri në 50 kilometra në orë. Paralajmërimi i vetëm: atij nuk i pëlqen "varjet" e gjata. Për shkak të ngurtësisë së pamjaftueshme të trupit, pas procedurave të tilla dera e bagazhit mund të bllokohet...