Rekordet botërore të shpejtësisë me makinë. Regjistrimi i shpejtësisë absolute Rekordi i shpejtësisë maksimale në tokë

Tërheqje me një kapacitet total prej 110,000 litrash. me. (përshpejtimi deri në 1000 km/h në 16 sekonda).

YouTube kolegjial

1 / 3

✪ 10 makinat më të shpejta (10 makinat më të shpejta në botë 2016 - 2017)

✪ 10 MAKINA MË TË SHPEJTA Makinat më të shpejta në botë rekordi BOTËROR i përshpejtimit

✪ REKORD SHPEJTËSISË

Titra

Çdo vit, prodhuesit e njohur të makinave dhe të sapoardhurit në industrinë e automobilave prezantojnë supermakina të mahnitshme për të gjithë botën. Disa po fitojnë shpejtësi deri në 100, 200 ose 300 km / orë më shpejt, ndërsa të tjerët kanë një vlerë maksimale më të lartë. Por ka modele makinash që arrijnë të kombinojnë përshpejtimin e shpejtë, shpejtësinë e lartë dhe trajtimin efikas. Në këtë video do të shihni 10 makinat më të shpejta. Vendin e dhjetë në renditjen tonë e zë Ferrari Enzo. Ky është një supermakinë me dy ulëse e prodhuar nga një kompani italiane automobilistike midis 2002 dhe 2004. Modeli është ndërtuar për nder të themeluesit të kompanisë legjendare Ferrari - Enzo Ferrari. Motori Ferrari Enzo është një motor me 12 cilindra në formë V, me aspirim natyral, 6 litra. Fuqia maksimale e motorit është 660 HP dhe çift rrotullimi është 657 Nm. Dizajni i konstruksionit të makinës rreth makinës së garës, i bërë nga fibra karboni me hyrje të shumta ajri, mundësoi arritjen e shpërndarjes së ajrit për rritjen e forcës së poshtme dhe ftohjen efikase të motorit pa humbje të konsiderueshme aerodinamike. Makina është në gjendje të përshpejtojë në njëqind km / orë në 3.6 sekonda, dhe shpejtësia e saj maksimale arrin 350 km / orë. Jo një rezultat i keq, duke marrë parasysh që disa studio akordimi ishin në gjendje të përmirësonin përshpejtimin në 3 sekonda dhe të rrisnin shpejtësinë maksimale në 370 km / orë. Për shkak të karakteristikave dinamike shumë të ngjashme, 2 supermakina kanë lënë vend për vendin e nëntë. Pagani Huayra është një tjetër përfaqësues i markës italiane të makinave sportive ekskluzive. Përkthyer nga gjuha e inkasve të lashtë, Huayra do të thotë Erë. Dhe kjo e justifikon plotësisht këtë emër. Wyra fuqizohet nga një motor Mercedes AMG V12. Ky motor zhvillon një fuqi prej 700 kf. dhe 1000 Nm çift rrotullues, i cili e lejon atë të përshpejtojë nga 0 në 100 km/h në 3.3 sekonda dhe të arrijë një shpejtësi maksimale prej 370 km/h. Dallimi kryesor midis Huayra dhe Zonda dhe shumicës së makinave është prania e elementeve aktive aerodinamike. Për shembull, amortizatorët e përparmë ndryshojnë lartësinë e pjesës së përparme të makinës, duke rregulluar kështu forcën e tërheqjes dhe të uljes me shpejtësi të lartë. Ka edhe spoilera me aeroplan, të cilët, nëse është e nevojshme, shtojnë edhe forcën e uljes ose qëndrojnë sa më vertikalisht të jetë e mundur, duke kryer funksionin e një freni ajri. Lamborghini Aventador, i zëvendësuar nga Murcielago në 2011. Makina mori emrin Aventador nga emri i demit të famshëm në ndeshjen me dema. Motori i tij 6.5 L V12 zhvillon 700 kuaj fuqi. Lamborghini Aventador LP700 është një lloj avioni luftarak që përshpejton qindra kilometra në 2.9 sekonda dhe ka një shpejtësi maksimale përshpejtimi prej 350 km/h. Rrotat e bëra nga fibra karboni kontribuojnë në përshpejtimin më të shpejtë dhe frenimin më të shpejtë, pezullimi me shtytës dhe shpërndarja e forcave tërheqëse në secilën rrotë e bëjnë këtë makinë jashtëzakonisht të menaxhueshme. Në një emision televiziv Top Gear, Stig arriti të mposht kohën e xhiros më mirë se Bugatti Veyron Super Sport. Aventador ka gjithashtu disa versione akordimi. Në njërën prej tyre, fuqia e motorit u rrit në 900 kf, gjë që përmirësoi ndjeshëm dinamikën e përshpejtimit. Në vendin e tetë është McLaren F1. Ajo u zhvillua për herë të parë nga Gordon Murray në 1993. Motori McLaren ndodhet në qendër të shasisë dhe prodhon 627 kf dhe 651 Nm çift rrotullues. Për shkak të peshës së ulët të makinës, densiteti i fuqisë është mjaft i lartë dhe është i barabartë me 550 kf / t. Për transferim më të mirë të nxehtësisë, motori ishte i mbuluar me ar teknik, dhe për të zvogëluar peshën e makinës, projektuesit ishin ndër të parët që përdorën materiale të veçanta karboni. Në kohën e tij, F1 ia kalonte ndjeshëm konkurrentët.Kjo supermakinë është e aftë të arrijë shpejtësinë maksimale prej 392 kilometra në orë dhe të përshpejtojë në 100 km/h në vetëm 3.2 sekonda. Përveç rekordeve të shpejtësisë së kohës së tij, të cilat edhe sot e kësaj dite mbeten mbresëlënëse, kjo supermakinë u dallua për çmimin e saj. Kostoja minimale filloi me 1.2 milion dollarë. Saleen S7 është supermakina e parë amerikane e prodhuar me dorë, me botim të kufizuar. Makina ka një motor turbo që zhvillon një fuqi prej 750 kf. Shpejtësinë deri në 100 km/h e arrin Saleen S7 për 2.8 sekonda, kurse shpejtësia maksimale e mundshme e kësaj makine është 399 km/h. Trupi tërësisht i karbonit i makinës, së bashku me kompletin e trupit aerodinamik, krijon një forcë rrëzuese monstruoze, me shpejtësi mbi 250 km/h të barabartë me peshën e vetë makinës. Kopja e parë u publikua në 2001. Që atëherë, në ekipe të ndryshme sportive është finalizuar dhe përdorur në garat e serisë Grand Turismo dhe i ka fituar shumë herë. Një nga kopjet fitoi garën në 24 Hours of Le Mans të famshëm. Në vendin e gjashtë është Koenigsegg CCXR, i prodhuar nga një kompani e re dhe shumë e suksesshme suedeze. Motori me benzinë ​​të rregullt zhvillon 806 kf, por në biokarburant - të gjitha 1018, gjë që lejoi makinën të arrinte një shpejtësi prej 402 km / orë. Makina është e aftë të ndryshojë njëqindën e parë në një periudhë kohore të barabartë me 2.9 sekonda. Makina mund të konsiderohet miqësore me mjedisin pasi funksionon me bioetanol. Trupi i tij ishte bërë nga lidhje alumini. Vërtetë, kishte një version të veçantë, të kufizuar të modelit - CCXR Edition. Makinat e kësaj serie ishin të pajisura me një krah të veçantë dhe rrota të lehta të bëra prej alumini të lëmuar. Të gjitha panelet e trupit ishin bërë nga fibra karboni dhe nuk ishin të lyera. Ky model pati një sukses të madh dhe shërbeu si garanci për krijimin e makinave të reja që do të sfidojnë kampionatin në vlerësimet e më të shpejtave. Në vendin e pestë në renditjen tonë është SSC Ultimate Aero TT - një makinë e shpejtë sportive me vlerë gjysmë milioni dollarë. Makina me dy turbo zhvillon një fuqi prej 1183 kf, kjo fuqi e lejon atë të përshpejtojë në qindra km / orë në vetëm 2.78 sekonda. dhe teorikisht arrijnë shpejtësi deri në 420 km/h. Megjithë pamjen e diskutueshme, makina është e mirë për një nivel të lartë rehati, brendshme elegante prej lëkure, sistemin më modern të navigimit. Ju mund ta mbushni me karburant SSC UltimateAero TT ekskluzivisht te prodhuesi, pasi asnjë karburant tjetër nuk është i përshtatshëm për funksionimin e tij. Në vitin 2007, mbi të u vendos një rekord për shpejtësinë maksimale prej 412 km / orë, por pas 3 vjetësh u thye. 4 modelet e mëposhtme të supermakinave mund të futen njëkohësisht në vendin e parë të makinave më të shpejta në botë. Pozicioni i tyre në renditje do të përcaktohet nga kronologjia e vendosjes së rekordeve botërore. Bugatti veyron është një hipermakinë Bugatti e quajtur pas shoferit legjendar francez Pierre Veyron, fitues i 24 orëve të Le Mans. Një dekadë më vonë (në 2010), kompania prezantoi botën me Bugatti Veyron Super Sport - një makinë prodhimi që është përditësuar ndjeshëm në krahasim me paraardhësin e saj. Është përmirësuar aerodinamika dhe dizajni i trupit të makinës, i cili tani ishte bërë plotësisht nga fibra karboni. Motori u bë 199 kf. më i fuqishëm, tani ai zhvilloi 1200 forca dhe një çift rrotullues prej 1500 Nm. Kjo bëri të mundur shkëmbimin e njëqindës së parë në vetëm 2.5 sekonda. Në vitin 2010, Bugatti Veyron Super Sport theu rekordin botëror të shpejtësisë dhe regjistroi një mesatare prej 431 km / orë pas 2 garash. Me shpejtësi të tilla, gomat e makinës shkatërrohen shumë herë më shpejt dhe në mënyrë të paracaktuar Bugatti ka një kufizues shpejtësie prej 415 km/h, kjo është arsyeja pse rekordi i arritur nga supermakina legjendare pothuajse u anulua, por më vonë u pranua se kufizuesi nuk ndryshon modelin e makinës dhe karakteristikat e motorit. Tuatara është supermakina e dytë e Shelby Super Cars. Ideja për një supermakinë të re i erdhi kompanisë pasi Bugatti Veyron Super Sport arriti të thyejë rekordin SSC Ultimate Aero TT dhe ta vendosë atë në 431 km / orë. Makina fillimisht u quajt Aero TT2 derisa kompania ndryshoi emrin e saj në Tuatara. Emri vjen nga zvarraniku Tuatara që jeton në ishujt e Zelandës së Re. Në gjuhën maori, tuatara do të thotë majat në anën e pasme, gjë që është mjaft në përputhje me përshkrimin e krahëve në pjesën e pasme të kësaj supermakine. Tuatara fuqizohet nga një motor i dyfishtë 1350 kuaj fuqi dhe kjo tufë kuajsh është në gjendje të përshpejtojë makinën nga 0 në 100 km / orë në vetëm 2.5 sekonda. Përveç pjesëve të trupit të bëra nga fibra karboni, makina ka buzë me fibër karboni, të cilat, sipas të dhënave të llogaritura, do t'i lejojnë të arrijë një shpejtësi maksimale prej 443 km / orë. Kjo makinë është një nga më luksozet dhe më të shpejtat në klasën e saj, madje mund ta kryesojë këtë vlerësim, por shpejtësia e llogaritur ende nuk është arritur. Agera R është një modifikim i hipermakinës Koenigsegg Agera që mund të funksionojë si me benzinë ​​ashtu edhe me biokarburant. Rrotat, trupi dhe kompleti i trupit janë bërë gjithashtu nga fibra karboni. Motori me dy turbo zhvillon deri në 1115 kf. dhe 1000 Nm çift rrotullues, i cili i lejon makinës të përshpejtojë në 100 km / orë në 2.9 sekonda dhe të arrijë një shpejtësi fenomenale prej 440 km / orë. Deri më tani, kjo shpejtësi nuk është demonstruar dhe regjistruar, pasi Michelin nuk ka zhvilluar ende goma të tilla rezistente ndaj konsumit posaçërisht për Agira R. Gomat e zhvilluara më parë për këtë supermakinë kanë një kufi shpejtësie prej 420 km / orë, kështu që të gjitha kopjet kanë një kufizues në 375 km / orë. Por edhe ky fakt nuk e pengoi Koenigsegg Agera R të vendoste 6 rekorde botërore në shtator 2011: 2 rekorde për përshpejtimin në 300 dhe 322 km / orë. 2 rekorde për frenim, si dhe 2 rekorde për nxitim/ngadalësim. Hennessey Venom GT është një supermakinë e kompanisë amerikane të akordimit Hennessey Performance Engineering. Makina u prodhua në bazë të një trupi Lotus Exige me një motor të modifikuar turbocharged nga Corvette ZR1. Motori zhvillon 1200 kuaj me një peshë makine prej vetëm 1225 kg, gjë që ka një efekt pozitiv në densitetin e fuqisë dhe karakteristikat dinamike të supermakinës. Në janar 2013, Venom GT goditi Librin e Rekordeve Guinness, duke përshpejtuar në 300 km / orë në 13.63 sekonda, duke thyer rekordin e mëparshëm Koenigsegg Agera R me pothuajse një sekondë. Një muaj më vonë, në pistën e bazës ajrore, makina kaloi shenjën e 427 km / orë, pas së cilës krijuesit e saj filluan ta quajnë atë më të shpejtë, duke kujtuar se Bugatti Veyron Super Sport u furnizohet klientëve me një 415 km / orë. limit. Një vit më vonë, në shkurt 2014, Venom GT kaloi kufirin e shpejtësisë 435 km / orë, por ky rezultat nuk u fut në Guinness, pasi vlera mesatare e dy garave në të dy drejtimet është e nevojshme dhe vëllimi i prodhimit të serisë së modelit duhet të tejkalojnë 30 kopje. Në korrik 2016, një hipermakinë e re, Bugatti Chiron, u prezantua në botë. Ose në frëngjisht Bugatti Chiron. Por deri më tani në botë ekziston vetëm një version demo dhe showcar. Ndërtimi dhe personalizimi i makinës vazhdon. Në vitin 2018, kompania planifikon të thyejë dhe të vendosë një rekord të ri botëror të shpejtësisë në këtë hipermakinë, të vlerësuar në 463 km / orë. I urojmë fat kompanisë dhe prodhuesve të tjerë të automjeteve, sepse në kushtet e një konkurrence të shëndetshme sportive do të shohim gjithnjë e më shumë supermakina të reja dhe arritjet e tyre.

Historia

• Rekordi i parë i shpejtësisë për një makinë me motor me djegie të brendshme(deri në 30 km / orë) i përket Emile Levassor, i organizuar në garën Paris - Bordeaux - Paris në 1895.
• Rekordi i parë i regjistruar zyrtarisht i shpejtësisë absolute- 63,149 km / orë - vendosur më 18 dhjetor 1898 nga Count Gaston de Chaslu-Loba në një makinë elektrike të projektuar nga Charles Jeanteau në një distancë prej 1 km.
• Një moment historik prej 100 kilometrash i pari që shkeli më 29 prill 1899 ishte belgu Camille Zhenatzi, i cili në makinën elektrike "La Jamais Contente" (me fr.- "Gjithmonë i pakënaqur") me një fuqi motori prej 67 litrash. me. zhvilloi një shpejtësi prej 105.876 km / orë.
• 200 km moment historik shpejtësia u arrit në vitin 1911 nga vrapuesi R. Burman. Në një makinë Benz, ai tregoi 228.04 km / orë.
• 300 km moment historik u arrit për herë të parë nga Henry Seagrave në 1927 në një rreze dielli, ajo arriti 327.89 km / orë.
• 400 km moment historik shpejtësia për herë të parë "kapërceu" Malcolm Campbell në një makinë "Nepir-Campbell" në 1932 (408.63 km / orë).
• 500 km moment historik shpejtësia u mposht në 1937 nga John Ayston në një makinë Rolls-Royce-Ayston (502.43 km / orë).
• 1000 km moment historik shpejtësia u mposht për herë të parë më 23 tetor 1970 nga amerikani Harry Gabelich në makinën e raketës Blue Flame në liqenin e thatë të kripës Bonneville, duke treguar një shpejtësi mesatare prej 1014.3 km / orë. “Blue Flame” kishte një gjatësi prej 11.3 m dhe një peshë prej 2250 kg.
• Për herë të parë shpejtësia e zërit në një makinë kaloi marifetin profesionist amerikan 36-vjeçar Stan Barrett me një raketë Budweiser me tre rrota me motorë reaktivë. Makina ishte e pajisur me 2 motorra. Motori kryesor është një motor rakete me lëvizje të lëngshme me një shtytje prej 9900 kgf. Motori i dytë, një raketë shtytëse e fortë me një shtytje prej 2000 kgf, u instalua në rast se shtytja e motorit kryesor nuk ishte e mjaftueshme për të kapërcyer shpejtësinë e zërit. Check-in u bë në bazën ajrore « Edwards » (Kaliforni, SHBA) në dhjetor 1979. Por ky rekord nuk u regjistrua zyrtarisht nga FIA, pasi sipas rregullave të kësaj organizate, për të regjistruar një rekord, duhet të bëhen dy gara në drejtime të kundërta për të përjashtuar ndikimin e erës dhe pjerrësisë së pistës. Shpejtësia rekord është mesatarja aritmetike e shpejtësisë në këto dy nxehtësi. Megjithatë, Stan Barrett refuzoi garën e dytë, duke konsideruar se rekordi ishte vendosur. Megjithatë, duke qenë se radari me të cilin u mat shpejtësia rezultoi të ishte jashtë sinkronizimit dhe ishte drejtuar drejt makinës me dorë, arritja e një shpejtësie rekord supersonik në atë garë nga shumë historianë të garave rekord të makinave përgjithësisht vihet në dyshim, në veçanti, mungon në raportin zyrtar të forcave të armatosura të SHBA-së, të shkruar nga oficerë që përdorën radarin gjatë kontrollit.
• Dizajnerët e Bloodhound SSC po planifikojnë të kapërcejnë kufirin e shpejtësisë prej 1609 km / orë. Automjeti do të fuqizohet nga tre motorë: një motor rakete hibrid, një motor jet Eurojet EJ200 i përdorur në aeroplanin luftarak Eurofighter Typhoon dhe një motor benzine me 8 cilindra Jaguar të tipit V që përdoret për të drejtuar pompat që pompojnë karburantin në motorin e raketës dhe drejtoni gjeneratorin elektrik në bord.

Kategoritë e tjera

• Makina më e shpejtë me naftë ndonjëherë - JCB Dieselmax... 23 gusht 2006, në sipërfaqen e liqenit të tharë Bonneville ( Bonneville) Prototipi, i drejtuar nga shoferi Andy Green, vendosi një rekord të ri botëror të shpejtësisë për makinat me naftë - 563.418 km / orë. Rekordi i mëparshëm u vendos në 1973 dhe ishte 379.4 km / orë.
• Makina e pasagjerëve me naftë të prodhimit më të shpejtë- BMW 330 TDS ka një shpejtësi maksimale prej 320 km / orë. Është i pajisur me një motor nafte 6 cilindrash 3-litërsh turbocharged. Fuqia e motorit - 300 kf me. Konsumi mesatar i karburantit është 8 litra për 100 km.
• Automjeti më i shpejtë me katër rrota Një Audi 200 quattro Talladega me një motor me pesë cilindra në 1986 vendosi një rekord shpejtësie për një automjet me të gjitha rrotat me 650 kuaj fuqi dhe një shpejtësi maksimale mbi 350 km / orë në pistën NASCAR Talladega në Alabama, SHBA.
• Sedani më i shpejtëështë një Audi S4 i vitit 1992, i drejtuar nga amerikani Jeff Gerner, me një shpejtësi prej 418.3 km/h gjatë garave në liqenin e thatë të kripës Bonneville në Utah, SHBA. Kjo makinë me katër rrota fuqizohej nga një motor me pesë cilindra turbocharged, i rritur në 1100 kuaj fuqi.
  • Më 25 shtator 1924, Campbell vendosi një rekord prej 235.2 km / orë në një makinë Sunbeam.
  • Më 21 korrik 1925, ai arriti një shpejtësi prej 242.79 km / orë. Në të ardhmen, Campbell braktisi makinat Sunbeam dhe ndërtoi makina të dizajnit të tij.
  • Në fillim të vitit 1927, Campbell në Pendina Beach (Britania e Madhe) ngriti rekordin e shpejtësisë në 281 km / orë.

  Një vit më vonë, Campbell filloi me Bluebird-in e ri. Atje, në Daytona, ai vendosi një rekord prej 333 km / orë.

  • Në vitin 1935, në liqenin Bonneville, Utah, ai arriti një shpejtësi prej 484.620 km / orë.

  Campbell vendosi rekordin e tij të fundit në liqenin e famshëm të kripur të thatë të Bonneville, Utah, kur zbuloi se sipërfaqja e kripur e liqenit ishte jo vetëm krejtësisht e sheshtë, por gjithashtu siguronte kapje të shkëlqyer të gomave. Pothuajse të gjitha rekordet e mëvonshme të shpejtësisë u vendosën në Bonneville. Pas kësaj, Campbell tashmë në moshë të mesme (ai ishte 49 vjeç) u tërhoq nga sporti, megjithatë, në vitin 1940, duke thyer rekordin botëror të shpejtësisë në ujë. Rekordi i Campbell ishte 237 km / orë.

  • Djali i tij, Donald, vazhdoi traditën dhe theu pengesën e 643.7 km/h teksa ngiste Bluebird.

  Për herë të parë, Donald Campbell hyri në Bluebird CN7 të ri për fillimin në 1960 në Bonneville. Dhe një nga garat pothuajse përfundoi në katastrofë: makina fluturoi në ajër me shpejtësi të plotë, u kthye dhe u përplas në tokë. Ndryshe nga sa pritej, kalorësi shpëtoi me gërvishtje të vogla. Pasi e rindërtoi plotësisht Zogun Blu dhe i kishte bashkangjitur një keel të lartë për një stabilitet më të mirë të drejtimit, Donald e çoi atë në Australi, në Liqenin e kripur Eyre, duke vendosur që pista Bonneville nuk ishte më e përshtatshme për shpejtësi të tilla. Si rezultat, Donald arriti të thyejë rekordin vetëm në 1964. Ishte 648 km/h. Gjatë projektimit të makinës, Donald Campbell mbështetej në shumë më tepër. Por ai duhet të ketë qenë i kënaqur për këtë, veçanërisht që atëherë ai u rendit zyrtarisht si vrapuesi më i shpejtë në planet.

  • Don Wales, djali i Donald Campbell dhe nipi i Sir Malcolm Campbell, tani është pronar i një prej rekordeve botërore të shpejtësisë. Ai vendosi dy rekorde kombëtare të SHBA dhe tetë rekorde në Mbretërinë e Bashkuar. Uellsi, pas Donald Campbell, vazhdoi të vendoste rekorde, i pari prej të cilëve ishte rekordi i shpejtësisë për një makinë në 1998.
  rezistenca aerodinamike dhe krijoi një zonë të rrallë për çiklistin, duke u shkëputur nga lideri me një shpejtësi prej 160 km / orë), me një zbritje të lirë dhe në një sipërfaqe të sheshtë pa drejtues.

Prezantimi

Tregu Forex / Forex është një mjet shumë fitimprurës dhe me rrezik të lartë për nxjerrjen e fitimit nga tregtimi me kursin e këmbimit. Mjetet e përdorura për të punuar në tregun Forex përcaktojnë kryesisht rezultatin e tregtimit të këmbimit valutor nga pjesëmarrësit e tregut Forex, të cilët janë klientë të ndërmjetësve. Çdo ndërmjetës Forex ofron terminalin e tij tregtar, por shumica e ndërmjetësve dhe tregtarëve në tregun Forex bien dakord sot në zgjedhjen e tyre të opsioneve MetaTrader 4 dhe MetaTrader 5..

Diskutim tregtar

Parashikimet e tregut Forex, opinionet e pavarura të ekspertëve të tregut valutor - të gjitha këto do t'i gjeni në. Përvoja e punës në Forex inkurajohet, megjithatë, hyrja dhe e drejta për të marrë pjesë në diskutime nuk janë të ndaluara për të gjithë, përfshirë tregtarët fillestarë. Shkëmbimi i pikëpamjeve mbi lëvizjet e monedhës, demonstrimi i tregtimit tuaj, mbajtja e ditarëve të tregtarëve, zhvillimi i strategjive Forex, ndihma reciproke është qëllimi kryesor i komunikimit në forumin Forex kushtuar tregtimit.

Komunikimi me ndërmjetësit dhe tregtarët (në lidhje me ndërmjetësit)

Nëse keni ndonjë përvojë negative ose pozitive të punës me një ndërmjetës Forex, ju lutemi ndajeni atë në seksionin kushtuar cilësisë së shërbimeve të brokerimit. Ju mund të lini një përmbledhje rreth ndërmjetësit tuaj, duke treguar për avantazhet ose disavantazhet e tregtimit përmes tij. Përmbledhja e vlerësimeve të tregtarëve për ndërmjetësit është një lloj vlerësimi i ndërmjetësve Forex. Në këtë vlerësim mund të shihni liderët dhe të huajt e tregut të shërbimeve të tregtimit Forex.

Software për tregtarët, automatizimi i tregtisë

Ne ftojmë tregtarët e përfshirë në automatizimin e tregtimit, duke krijuar robotë Forex në seksionin ku mund të bëni çdo pyetje në lidhje me platformat e tregtimit MetaTrader, të publikoni praktikat tuaja më të mira ose të merrni rekomandime të gatshme për automatizimin e tregtimit.

Komunikimi falas në Forumin ForexMoney

Dëshironi të relaksoheni? Apo nuk keni ende kualifikimet e nevojshme për të komunikuar në seksionet e tregtimit? Pastaj forumi Forex për. Sigurisht, komunikimi për tema afër tregut Forex nuk është i ndaluar. Këtu do të gjeni anekdota për tregtarët, karikaturat me tema ekonomike dhe një off-top të plotë.

Para për komunikim në Forumin Forex

Forumi ForexMoney ju lejon të merrni jo vetëm kënaqësinë e komunikimit, por edhe një shpërblim të rëndësishëm material falë tij. Fondet e grumbulluara për mesazhet që zhvillojnë forumin dhe zgjojnë interesin e audiencës së forumit mund të përdoren në tregtimin Forex me një nga partnerët e forumit.

Faleminderit që zgjodhët forumin tonë si një vend komunikimi!

Regjistrimet e shpejtësisë elektrike Bluebird

Sir Malcolm Campbell theu rekordin botëror të shpejtësisë nëntë herë në automjete të ndryshme Bluebird. Në bregun ranor të Uellsit, Pendine Sands, ai vendosi rekordet e mëposhtme:

• Më 25 shtator 1924, Campbell vendosi një rekord prej 146.16 mph në një makinë Sunbeam.
• Më 21 korrik 1925, ai arriti një shpejtësi prej 242.79 km / orë, duke thyer linjën prej 150 milje në orë.

Në të ardhmen, Campbell braktisi makinat Sunbeam dhe ndërtoi makina të dizajnit të tij.

• Në fillim të vitit 1927, Campbell në Pendina Beach (Britania e Madhe) ngriti rekordin e shpejtësisë në 281 km në orë.

Një vit më vonë, Campbell filloi me Bluebird-in e ri. Në të njëjtin vend në Daytona, ai vendosi një rekord prej 333 km / orë.

• Në vitin 1935, në liqenin Bonneville, Utah, ai arriti një shpejtësi prej 301.12 mph, ose 484.620 km / orë.

Rekordi i fundit i Campbell u vendos në liqenin e famshëm të kripës së thatë të Bonneville, Utah, kur ai zbuloi se sipërfaqja e kripur e liqenit ishte jo vetëm krejtësisht e sheshtë, por gjithashtu siguronte kapje të shkëlqyer të gomave. Pothuajse të gjitha rekordet e mëvonshme të shpejtësisë u vendosën në Bonneville. Pas kësaj, Campbell tashmë në moshë të mesme (ai ishte 49 vjeç) u tërhoq nga sporti, megjithatë, në vitin 1940, duke thyer rekordin botëror të shpejtësisë në ujë. Rekordi i Campbell ishte 237 km / orë.

• Djali i tij, Donald, vazhdoi traditën dhe theu pengesën e 400 mph duke ngarë Bluebird.

Campbell u ngrit për herë të parë me BluebirdCN7 të ri për një fillim në vitin 1960 në Bonneville. Dhe një nga garat pothuajse përfundoi në katastrofë: makina fluturoi në ajër me shpejtësi të plotë, u kthye dhe u përplas në tokë. Ndryshe nga sa pritej, kalorësi shpëtoi me gërvishtje të vogla. Pasi e rindërtoi plotësisht Zogun Blu dhe i kishte bashkangjitur një keel të lartë për një stabilitet më të mirë të drejtimit, Campbell e çoi atë në Australi, në Liqenin e kripur Eyre, duke vendosur që pista Bonneville nuk ishte më e përshtatshme për shpejtësi të tilla. Si rezultat, Campbell arriti të thyejë rekordin vetëm në 1964. Ishte 403 mph (648 km/h). Gjatë projektimit të makinës, Campbell mbështetej në shumë më tepër. Por ai duhet të ketë qenë i kënaqur për këtë, veçanërisht pasi tani ai u rendit zyrtarisht si vrapuesi më i shpejtë në planet.

• Rekordi botëror i shpejtësisë është Don Wales. Ai vendosi dy rekorde kombëtare të SHBA dhe tetë rekorde në Mbretërinë e Bashkuar. Wells, duke ndjekur Campbell, vazhdoi të vendoste rekorde, i pari prej të cilëve ishte rekordi i shpejtësisë për një makinë në 1998.
• Në vitin 2009, ai vendosi rekordin aktual të shpejtësisë për një makinë me avull prej 148 km / orë.
• Në gusht 2011, Don Wells vendosi një rekord të ri - ai kapërceu momentin historik prej 500 km / orë.

Në Bluebird u vendosën gjithsej 27 rekorde shpejtësie, nga të cilat 9 me vaj Castrol.

Shënime (redakto)

Lidhjet

• Regjistrimet e shpejtësisë në tokë në faqen e internetit të FIA-s

Fondacioni Wikimedia. 2010.

Shpejtësia ka tërhequr gjithmonë një person - ka bërë të mundur mbulimin e menjëhershëm të distancave të mëdha, duke kursyer ndjeshëm kohën e çmuar. Sidoqoftë, nuk ishte vetëm komoditeti që tërhoqi një person - në fund të fundit, emri i atij që vendosi një rekord të ri u përjetësua nga teknologjia dhe fitoi famë në mbarë botën. Kjo është arsyeja pse rekordet botërore të shpejtësisë në një makinë azhurnohen vazhdimisht - qindra inxhinierë të shkëlqyer po punojnë për krijimin e makinave edhe më të fuqishme dhe më të përsosura, miliona dollarë janë investuar në zhvillimin e tyre dhe qindra mijëra njerëz të kujdesshëm presin me frymë të lodhur. momenti i ardhshëm historik do të kapërcehet. Me siguri të gjithë ata që nuk janë indiferentë ndaj shpejtësisë do të jenë të interesuar të mësojnë për historinë e pushtimit të saj.

Në agimin e epokës së automobilave

Besohet se rekordi i parë i shpejtësisë i përket vrapuesit dhe stilistit francez Emile Levassor, i cili e vendosi atë gjatë garës Paris-Bordeaux. E gjithë bota e mban mend frazën e tij, e cila shërbeu si fillimi i dëshirës për shpejtësi të mëdha: “Ne dhamë tridhjetë kilometra në orë! Ishte një çmenduri e vërtetë!” Por në 1895 nuk kishte ende një përcaktim zyrtar të treguesve të rekordeve, kështu që zyrtarisht inxhinieri francez mbeti pa statusin e një pionieri.

Dhe i shkoi kontit Gaston de Chaslu-Loba, i cili u kujdes për regjistrimin e arritjes së tij. Makina, e zhvilluar nga projektuesi Charles Jeanteau, përshpejtoi në 63 km / orë në një distancë prej 1 kilometër. Titulli i mbajtësit të rekordeve u vendos të merrte rivali i tij i përjetshëm - shoferi profesionist i makinave të garave Kamil Zhenatzi, i cili përshpejtoi në 66 km / orë në vetëm pak ditë. Kështu filloi përballja afatgjatë, gjatë së cilës makinat vazhduan të përmirësoheshin dhe të merrnin, si dhe trupat aerodinamikë. Në 1899, Comte de Chaslu-Loba më në fund arriti të tejkalojë ndjeshëm armikun, duke arritur 92.7 km / orë - atëherë një shpejtësi e tillë u konsiderua thjesht e paarritshme.

Por vetëm dy muaj më vonë, Camille Zhenatzi vendosi rekordin e parë historik të shpejtësisë me makinë - ai kapërceu pikën historike prej 100 km / orë, duke e tejkaluar atë me 5 kilometra. Ai i detyrohej një pjesë të madhe të suksesit të tij të jashtëzakonshëm një makine të quajtur "Ever i pakënaqur", e cila ishte e pajisur me motorë elektrikë dhe kishte një trup të thjeshtë të bërë nga aliazh alumini. Një makinë e tillë ishte e fundit nga automjetet elektrike rekord - të gjitha makinat e tjera ishin tashmë të pajisura me lloje të tjera të njësive të energjisë.

Çuditërisht, momenti historik tjetër u kalua për herë të parë nga transporti me avull, i cili ende nuk ishte shlyer plotësisht nga llogaria - në 1906, vrapuesi Fred Marriott në një makinë Stanley përshpejtoi në 205 km / orë. , atëherë ende shumë i papërsosur, nuk mund të arrinte një rekord të tillë. Por në vitin 1909, një makinë Blitzen Benz e drejtuar nga Victor Emery në qarkun Brookland në MB arriti 202 km / orë. Dy vjet më vonë, Robert Burman vendosi rekordin e ardhshëm botëror të shpejtësisë, duke përdorur një makinë me një motor me djegie të brendshme - ai arriti një vlerë prej 228 km / orë.

Ndjekja e të pamundurës

Rekordi tjetër botëror i shpejtësisë u vendos nga Henry Seagrave, i cili Sunbeam "The Slug" 1000 kf, i pajisur me dy motorë avionësh me një kapacitet total prej 900 kuaj fuqi. Në autostradën Daytona Beach në 1927, ajo u përshpejtua në 327 km / orë, gjë që bëri të mundur tejkalimin e njëkohshëm të momentit historik në milje - 200 në orë. Shtë interesante se ndryshe nga prototipet e mëparshme, kjo makinë nuk ishte aspak e lehtë - pesha e saj totale e nisjes tejkaloi 4 tonë!

Një tjetër vrapues i famshëm, Malcolm Campbell, i cili më parë ishte përpjekur disa herë pa sukses për të vënë botën në një makinë Blue Bird të pajisur me një motor Napier, nuk mund të pajtohej me kampionatin Sigrev. Në vitin 1931, Campbell solli në Daytona Beach një gjeneratë të re të makinës së tij të famshme, e cila u quajt Campbell-Napier-Railton. Gjatë dy garave, ai tregoi një shpejtësi prej 396 km / orë, pak më pak nga pragu tjetër. Megjithatë, një vit më vonë, ai u kthye me një makinë pak të modifikuar dhe arriti një shpejtësi prej 404 km / orë, duke shkruar zyrtarisht emrin e tij në histori dhe duke marrë titullin e kalorësit.

Sidoqoftë, së shpejti motorët me djegie të brendshme duhej të krijonin vend, duke i lënë vendin turbinave më të fuqishme reaktive. Por deri sa ndodhi kjo, amerikani John Aiston përfitoi nga fuqia maksimale e motorit me djegie të brendshme në atë kohë, duke instaluar në makinën e tij dy motorë avionësh me kapacitet 5000 kuaj fuqi. Në vitin 1937, makina e tij rekord arriti një shpejtësi prej 502 km / orë, duke lëvizur disa herë përgjatë fundit të liqenit të thatë Bonneville. Në vitin 1939, ky rekord u ngrit në 575 km / orë, por Aiston refuzoi garat e mëtejshme dhe së shpejti ai u tejkalua nga vrapuesi John Cobb, i cili tregoi rezultatin së pari në 595, dhe më pas në 640 km / orë.

Të dhënat moderne

Pas Luftës së Dytë Botërore, shumica e kalorësve kaluan në motorët e avionëve, gjë që u dukej. Në të vërtetë, në të njëjtin liqen të thatë Bonneville, amerikani Harry Gabelich në 1970 u përshpejtua në një shpejtësi prej 1014 km / orë. Një makinë e tillë, e quajtur Flaka Blu, ishte e pajisur me një turbinë të vetme reaktiv, shtytja e së cilës arriti në rreth 22 mijë kuaj fuqi. Në vitin 1979, u njoftua se stantman Stanley Barrett kishte kapërcyer shpejtësinë e zërit, por vrapuesi nuk donte të bënte një vrap të dytë në përputhje me rregullat për vendosjen e rekordeve, dhe specialistët e ushtrisë që morën matje nuk e futën arritjen e tij në protokollet.

Deri më sot, rekordi maksimal i shpejtësisë së makinës i përket automjetit supersonik Thrust SSC, i cili tregoi një rezultat prej 1228 km / orë. Hyrja përkatëse e konfirmimit është bërë në vitin 1997, kur makina hyri në pistë në shkretëtirën e shkëmbit të zi të Shteteve të Bashkuara. Makina ishte e pajisur me dy motorë turbofan Rolls-Royce Spey që funksiononin në modalitetin pas djegies - fuqia e tyre totale arriti në 110 mijë kuaj fuqi. Piloti i Forcave Ajrore Mbretërore Andy Greene, i cili mban titullin e shoferit, u ftua posaçërisht për të drejtuar një automjet kaq të jashtëzakonshëm.

Ekipi që krijoi Thrust SSC tani po punon për një makinë edhe më të shpejtë, të quajtur Bloodhound SSC. Sidomos për të, Forcat Ajrore Britanike u dhanë zhvilluesve dy motorë reaktivë dhe një motor V8 me benzinë ​​800 kuaj-fuqi, e gjithë fuqia e të cilit do të shkojë për të siguruar energji elektrike motorët, si dhe për të drejtuar pompat e furnizimit me karburant. Supozohet se makina do të kapërcejë barrierën prej 1000 miljesh ose 1609 kilometra në orë dhe rekordmeni i merituar Andy Green do të ulet pas timonit.

Rekordi i shpejtësisë për një makinë prodhimi u vendos nga Bugatti Veyron Super Sport, i cili në një kohë u përshpejtua në 431 km / orë falë një W16 prej 1200 kuajfuqish. Është interesante që shumë prodhues të tjerë po përpiqen të sfidojnë këtë rekord. Problemi është se çdo veturë e prodhimit të kësaj marke është e pajisur me një kufizues shpejtësie që aktivizohet në 415 km/h, ndërsa në makinën që mori pjesë në garën e rekordeve, ajo ishte e çaktivizuar.

Sidoqoftë, më i shpejti në rrugët publike ishte Ford GT, i cili u ridizajnua nga PPR dhe u riemërua BADD GT. Makina me një V8 të detyruar zhvillon 1700 kuaj fuqi dhe arrin një shpejtësi prej 455 km / orë. Por kjo makinë nuk mund të konsiderohet një makinë serike, pasi është prodhuar në një kopje të vetme.

Ndonjëherë shpejtësia ngatërrohet me një arritje të ngjashme në tokë, gjë që është thelbësisht e gabuar. Kështu, shpejtësia maksimale e arritur nga një mjet që nuk ka dalë nga sipërfaqja e tokës është 10,430 km / orë. I përket slitëve të raketave pa pilot që lëvizin përgjatë një rruge të vendosur posaçërisht. Kjo arritje u regjistrua në vitin 2003 në bazën e Forcave Ajrore Holloman në Shtetet e Bashkuara.

Më shpejt dhe më shpejt

Kur rekordi Bloodhound SSC të jetë gati dhe kjo makinë të arrijë një moment historik të ri, cili do të jetë pragu tjetër që inxhinierët duan të kalojnë? Shumë njerëz do të thonë se ky lloj argëtimi është humbje parash, nuk sjell asnjë përfitim për shoqërinë dhe se garat e rekordeve duhet të ndalen. Megjithatë, vlen të kujtojmë se përdoren shumë zgjidhje teknike, të cilat u përdorën për herë të parë në automjete të tilla rekord. Prandaj, e gjithë bota duhet të presë me padurim rekorde të reja shpejtësie.

Kush nuk ka vendosur rekorde shpejtësie në makinë. Interesi për të pushtuar pistën, me siguri, ka qenë gjithmonë në gjakun e tifozëve të garave, që nga momenti kur u shfaqën makinat. Dhe shumë ia kanë dalë.

Rezultat absolut

Pra, para se të flasim për të gjitha llojet e rekordeve të shpejtësisë në një makinë (nga të cilat ka shumë), vlen të përmendet rezultati më i rëndësishëm. Shifra maksimale u arrit në vitin 1997, më 15 tetor. Pastaj u vendos një rekord i ri, absolut dhe ende i papushtuar i shpejtësisë për një makinë. 1229.78 km / orë - kjo është pikërisht shenja në shpejtësimatësin e arritur nga shigjeta. Andy Green, një anglez dhe një pilot luftarak, u bë pushtuesi i pistës. Rekordi u vendos në shkretëtirë.Natyrisht, nuk ishte një makinë e zakonshme, por një avion - Thrust SSC.

Pista, e cila ishte 21 kilometra e gjatë, u shënua në fund të një liqeni të thatë në shkretëtirën e shkëmbit të zi. Makina e Andit fuqizohej nga dy sisteme të fuqishme turbofan nga Rolls Royce. Çdo motor ishte i pajisur me një tërheqje të detyruar. Dhe fuqia totale e motorëve arriti një shifër të pabesueshme prej 110,000 kuaj fuqi. Nuk është për t'u habitur që Green arriti të përshpejtojë në një shenjë të tillë.

"Pionerë" - mbajtës rekord

Dhe tani mund të thellohesh në tema të tjera. Pra, rekordi i parë botëror i shpejtësisë për një makinë të pajisur me një motor me djegie të brendshme u vendos nga një person i tillë si Emil Levassor. Kjo ishte në vitin 1985. Më pas u zhvillua gara Paris-Bordeaux. Në fakt, ishte gara e parë e shpejtësisë! Dhe Emili i fitoi ata. Është e njohur fraza e tij, të cilën e ka thënë pas garave: “Ishte çmenduri! Unë bëja deri në tridhjetë kilometra në orë!” Sigurisht, në atë kohë, në kohën e fundit të shekullit të 19-të, shifrat ishin vërtet mahnitëse. Vërtetë, Emili gjithashtu vdiq për shkak të dashurisë së tij për garat. Në vitin 1987, gjatë një gare shpejtësie, ai pati një aksident duke u përpjekur të shmangte një përplasje me një qen. Dhe së shpejti ai vdiq për shkak të plagëve të marra. Por rekordi i tij i shpejtësisë për një makinë me motor me djegie të brendshme do të mbetet përgjithmonë në histori.

Rezultatet e mëposhtme janë regjistruar zyrtarisht. Në 1898, u arrit një shpejtësi prej 63.149 km / orë. Motoristi ishte konti Gaston de Chaslu-Loba. Më pas ai drejtoi një makinë elektrike të projektuar nga Charles Jeanteau. Nga rruga, ky ishte rekordi i parë i regjistruar zyrtarisht.

Gara në distancë

Tashmë në fund të shekullit të 19-të, filluan të mbaheshin garat e shpejtësisë, në të cilat shoferët duhej të kalonin një distancë të caktuar. Kush fitoi i pari, gjithçka është logjike. Dhe e para ishte distanca prej 100 kilometrash. Ajo u pushtua nga Camille Zhenatzi, një automobilist belg. Dhe ishte më 29 prill 1899. Ai ka vozitur edhe një makinë elektrike me 40 kuaj fuqi. Maksimumi që ai arriti ishte 105.8 km / orë.

Distanca tjetër ishte 200 kilometra. Ajo u pushtua në 1911. Dhe pastaj R. Burman doli fitues. Nuk është e vështirë të merret me mend se ai drejtonte një makinë Benz. Rekordi i tij maksimal i shpejtësisë së makinës ishte i pabesueshëm - 228 km / orë! Eshtë e panevojshme të thuhet, jo të gjitha makinat moderne të disa markave mund të arrijnë një maksimum të tillë.

Kh. OD Sigrev pushtoi për herë të parë 300 kilometra. Kjo ishte në vitin 1927. Dhe maksimumi i tij ndaloi në rreth 327.8 km / orë. Më pas, në vitin 1932, u zhvillua një garë 400 km. Malcolm Campbell arriti të fitojë. Dhe ishte 408.6 km / orë.

Gara 500 kilometra në një Rolls-Royce Eiston u fitua nga John Aiston në 1937. Ai “shtrydhi” nga makina maksimumi 502.4 km/orë. Dhe së fundi, një mijë kilometra. Kjo distancë u përshkua nga Garry Gabelich në 1970, më 23 tetor. Makina e tij ishte një makinë rakete e quajtur Flaka Blu. arriti në 1014.3 km/h. Është interesante se makina ishte e gjatë 11.3 metra. Gara u zhvillua në një liqen të thatë të kripur të quajtur Bonneville.

Shpejtësia e zërit

Dhe një herë ata arritën ta kapërcejnë atë. Kjo u bë për herë të parë nga një njeri i quajtur Stan Barrett. Bëhet fjalë për një marifet profesionist nga Amerika, i cili në momentin e ngjarjes ishte 36 vjeç. Ai vendosi rekordin për një makinë me 3 rrota. Ajo u quajt raketa Budweiser. Makina u vu në lëvizje, meqë ra fjala, ishin dy të tillë. Motori kryesor është një motor rakete me shtytje të lëngshme me një shtytje prej 9900 kgf. Dhe e dyta është shtytës i fortë. Shtytja e tij ishte 2000 kgf. Ishte instaluar në makinë për të përdorur fuqi shtesë nëse kryesore nuk ishte e mjaftueshme për të kapërcyer shpejtësinë e deklaruar.

Kontrolli u bë në një bazë ajrore në Kaliforni në vitin 1979. Nga rruga, duke folur për rekordet e shpejtësisë në një makinë, duhet theksuar se kjo nuk ishte e regjistruar nga FIA. Dhe gjithçka sepse rregullat e organizatës thonë: për të rregulluar rezultatin, duhet të zhvilloni dy gara në dy drejtime të ndryshme. Kjo është bërë për të eliminuar pjerrësinë e pista dhe ndikimin e erës. Stan Barrett ka hequr dorë nga kjo. Ai tha se tashmë është shënuar rekordi.

Nje mijë milje

Deri më tani, askush nuk ka arritur të pushtojë linjën 1000 mph. Kjo, vlen të sqarohet, është 1609 kilometra në orë. Por njerëzit që merren me automobila nuk e humbasin entuziazmin e tyre. Ata me të drejtë besojnë se çdo gjë është e mundur, dhe kjo gjithashtu. Ndërtuesit e Bloodhound SSC, për shembull, kanë një plan për të vendosur një rekord të ri. Me shumë mundësi, makina e destinuar për mbërritje do të pajiset me tre njësi të energjisë. E para do të jetë një motor rakete hibride. E dyta do të jetë njësia jet Eurojet EJ200, e cila përdoret në aeroplanin luftarak të quajtur Dhe e treta - motori 8 cilindra në formë V nga shqetësimi Jaguar. Sigurisht, do të funksionojë me benzinë. Por ky motor do të përdoret për të drejtuar pompat që pompojnë karburantin në motorin e raketës dhe aktivizojnë gjeneratorin elektrik në bord.

Kategoritë e tjera

Shumë gra gjithashtu vendosin rekorde shpejtësie në një makinë. Rezultati më i mirë është 843.3 km/h. Ajo u arrit nga një vajzë amerikane e quajtur Kitty Humbleton. Dhe ajo vendosi një rekord në 1976, në dhjetor. Fuqia e motorit të makinës së saj ishte 48,000 "kuaj".

Maksimumi që mund të arrihet nga vrapuesit që drejtojnë një makinë me motor me avull është 223.7 km / orë. Në makinë ndodheshin 12 kaldaja, ku uji ngrohej nga djegia e gazit natyror. Në këtë mënyrë në kaldaja avullohej çdo minutë rreth 40 kilogramë ujë. Fuqia e instalimit ishte afërsisht 360 litra. me.

Po në lidhje me rekordin e shpejtësisë për një makinë prodhimi? Natyrisht, më e mira në këtë drejtim është hipermakina Bugatti Veyron Super Sport. Treguesi i tij është 431.072 kilometra në orë! Por ky nuk është kufiri. Në fund të fundit, makina e pasagjerëve më e shpejtë dhe më dinamike e krijuar për ngasje në rrugë është ... Ford Badd GT! Ai ishte në gjendje të arrinte 455 km / orë. Dhe kjo është më shumë se "Bugatti" famëkeq.

"kampionët" me naftë

Makinat me naftë shpesh nënvlerësohen. Pra, JCB Dieselmax shkatërron të gjitha stereotipet për momentin. Nuk konsumon benzinë, por naftë. Në të, nën udhëheqjen e të njëjtit Andy Green, ata vendosën një rekord prej 563.418 km / orë. Ndodhi në vitin 2006. Vlen të kujtohet se një test i ngjashëm u krye në 1973. Rezultati i atij viti ishte një rend i madhësisë më pak - 379.5 km / orë.

Makina e prodhimit më të shpejtë me naftë është përfaqësuesja gjermane. Dhe kjo është BMW 330 TDS. Maksimumi i saj është 320 km / orë. Njësia e këtij modeli ka 6 cilindra dhe një vëllim prej tre litrash. Plus, natyrisht, turbocharging. Fuqia e motorit është e barabartë me 300 "kuaj". Dhe konsumi, nga rruga, nuk mund të mos gëzohet - vetëm 8 litra për 100 km.

Rezultate të tjera

Më sipër u tha për të dhënat e shpejtësisë në një makinë gjatë viteve. Siç mund ta shihni, shumë rezultate të mira nuk u arritën as në shekullin e 21-të. Dhe vërtet është! Për shembull, Audi S4 i lëshuar në 1992 njihet. Ky model është në gjendje të arrijë 418 km / orë. Gjithsesi, ky rezultat është shënuar gjatë garës në liqenin e thatë Bonneville. Nën kapuçin e kësaj makine me të gjitha rrotat ishte një motor me 5 cilindra turbocharged. Fuqia e tij u përmirësua në 1100 kf. me.

Dhe gjithashtu u vendos një rekord shpejtësie për një makinë me rrota. Ishte 737.4 km / orë. Dhe së fundi, nuk mund të mos përmendet rezultati me shpejtësi të lartë që u arrit në një trung të motorizuar - 76.625 km / orë! Kjo është pikërisht ajo që arriti ndërtesa e bërë nga trungje kedri dhe pjesë makinash. Rekordi, nga rruga, është i freskët - ai u regjistrua në vitin 2016.

Treguesit rusë

Natyrisht, duke folur për këtë temë, nuk mund të mos vërehet vëmendja dhe rekordi i shpejtësisë për një makinë në Rusi. Në territorin e vendit tonë prodhohen "Lada" dhe "Volga" - ato janë ende sa më larg që të jetë e mundur. Por ka ende një rekord interesant në histori.

Ai u instalua nga njerëz të tillë si Oleg Bogdanov, Vladimir Soloviev dhe Viktor Panyarskiy - ekipi i revistës "Za Rulem". Burrat me një makinë VAZ-2109 kaluan të gjithë Evropën në 45 orë e 30 minuta. Fillimi ishte në Moskë, në sheshin Manezhnaya. Dhe "udhëtimi me avion" përfundoi në Lisbonë, jo shumë larg kullës së Belenit. Ideja për të bërë një garë të tillë nuk erdhi spontanisht. Kjo ishte një përgjigje ndaj nismës portugeze. Në vitin 1986, dy gazetarë portugez mbërritën në kryeqytetin rus nga Lisbona. Ata e përshkuan të gjithë rrugën për 51 orë e 30 minuta. Gazetarët sovjetikë e pranuan sfidën dhe, mund të thuhet, fituan një argument të padëgjuar.

Dhe ka pasur një rast tjetër në 2009. Një banor i Samara në "Lada-21099" të tij arriti një shpejtësi prej 277 km / orë! Gjëja më interesante është në një bllokim trafiku, në orën e pikut, rreth orës nëntë të mëngjesit! Djali e tejkaloi kufirin e shpejtësisë me 217 kilometra. Gjithashtu një lloj rekordi. E mundur, ndoshta, vetëm në Rusi.