Si lëviz akulli. ngarje ekstreme

Si të dilni nga bora - truket që do t'ju ndihmojnë të vozitni më me siguri në dimër.
Si të dilni nga bora, të filloni në akull, të kapërceni rrëshqitjet e dëborës - njohja e këtyre trukeve do ta bëjë më të lehtë vozitjen në dimër. Një nga problemet kryesore që shumë shoferë refuzojnë të ngasin makinën në dimër është frika për të mos përballuar vështirësitë e rrugëve të dimrit - ngecja në dëborë ose akull të mbështjellë, ngecja në një rrëshqitje dëbore, kur largohen nga një parking, etj. Ndërkohë, truket më të thjeshta të dimrit, të mbështetura me aftësi, ato do t'ju ndihmojnë të kapërceni frikën dhe të mos hiqni dorë nga makina kur ju nevojitet më shumë - në mot të ftohtë, stuhi, baltë.



Pra, le të hipim në akull. Gomat moderne të dimrit, madje edhe ato pa stufa, me trajtimin e duhur të komandave, ju lejojnë të lëvizni me siguri dhe siguri edhe në zona me akull të zhveshur ose të lëmuara deri në një dëborë të mbështjellë me shkëlqim. Gjëja më e rëndësishme në raste të tilla është të lëshoni pedalin e tufës sa më mirë që të jetë e mundur. Mos lejoni që motori të zhvillojë shpejtësi të larta në të njëjtën kohë - sa më të ulëta të jenë, aq më mirë. Në makinat me një kuti ingranazhi "automatik", duhet të bëni presion mbi gazin sa më mirë që të jetë e mundur, nëse transmetimi automatik ka një modalitet dimëror (W) ose aftësinë për të detyruar marshin e dytë, bëjeni atë. Gjithashtu, nga marshi i dytë, mund të filloni "mekanikën" - kjo zvogëlon gjasat e rrëshqitjes së rrotave.

Nëse rrëshqitja nuk fillon pas disa përpjekjesh, provoni të ktheni mbrapsht dhe të provoni përsëri në një zonë të re ku bora ose akulli nuk janë lëmuar ende nga rrotat tuaja. Vrimat që gërmuan rrotat tuaja të makinës nën ju në akull (ose borë të mbështjellë) mund të parandalojnë nisjen. Zbritja prej tyre zakonisht nuk është e vështirë, duhet të tundni makinën, duke përfshirë shpejt në mënyrë alternative marshin e parë dhe më pas mbrapa. Pas disa "lëkundjeve" të tilla, kapni momentin kur makina lëviz, për shembull, përpara, ndizni marshin e parë dhe, duke përdorur forcën e inercisë së saj, lëreni vrimën përpara.

Të gjitha sa më sipër nuk vlejnë për rastet e nisjes në kodra, gjë që mund të jetë realisht problem edhe për drejtuesit me përvojë. Prandaj, shmangni parkingjet, duke i lënë të cilat do t'ju duhet të lëvizni përpjetë. Nëse, megjithatë, kjo ndodh, do t'ju duhet një pjesë e vogël rëre (skripime, skorje, tokë), e cila do të duhet të derdhet nën rrotat lëvizëse, duke krijuar një shteg jo të rrëshqitshëm një e gjysmë deri në dy metra të gjatë për ta. . Zakonisht ato janë të mjaftueshme për të filluar dhe për të rritur shpejtësinë për lëvizje të mëtejshme.

Mund të jetë gjithashtu problematike për një shofer të papërvojë të dalë nga bora e lirshme. Metoda të ngjashme me ato të përshkruara më sipër do t'ju ndihmojnë të dilni. Nëse, pasi është nisur, makina ngec menjëherë në dëborë, mos e lini të gërmojë, të ndalojë së rrëshqituri dhe të ktheheni (ose rrëshqisni) me marshin mbrapa në pikën e nisjes. Atje, ndizni të parën dhe, duke fituar sa më shumë shpejtësi, ecni përsëri përpara.

Duke përdorur forcën e inercisë së saj, makina do të ecë pak më përpara. Duke e përsëritur këtë operacion disa herë, ju mund ta rrotulloni pistën përpara dhe mbrapa, duke hapur rrugën tuaj për një përshpejtim pak a shumë të gjatë dhe një sulm vendimtar në drejtimin e duhur. Mund të ndodhë që gjatë rrëshqitjes të hapni gropa në dëborë nën rrota dhe aq të thella sa të jetë e pamundur t'i zgjatni ato për nxitimin e mëvonshëm. Pastaj duhet të punoni pak me një lopatë (montimin, degën): zgjasni vrimën, duke e kthyer atë në një pistë të paktën gjysmë metri, në mënyrë që makina të mund të përshpejtojë të paktën pak dhe të lëvizë në një sipërfaqe të sheshtë.

Spërkat e borës në rrugë duhet të kapërcehen menjëherë, duke mbajtur fort timonin dhe duke mos ngadalësuar shpejtësinë e motorit. Gjëja kryesore, megjithatë, është që së pari të siguroheni që para jush të jetë ende një pjesë e drejtë e një rruge të fshirë, dhe jo një hendek, një kthesë ose një kryqëzim me bordurë të lartë. Dhe një shënim më i rëndësishëm - menjëherë, me një shpejtësi relativisht të lartë, mund të kapërceni vetëm ato rrëshqitje të thella të dëborës në të cilat makina juaj do të bjerë me të dy rrotat. Nëse rrëshqitja e dëborës është "josimetrike" - mbulon vetëm një pjesë të rrugës, ose thellësi shumë të ndryshme, duhet të keni kujdes të ktheni makinën për shkak të faktit se rrotat e njërës anë (të themi, djathtas) do të hasin më shumë rezistencë. se tjetri (majtas). Është më mirë të kapërceni shenjat e tilla të dëborës në faza, duke e thyer rrugën mbrapa dhe mbrapa në seksione të shkurtra, siç rekomandohet më lart për largimin e rrëshqitjeve të dëborës.

Pothuajse çdo automobilist të paktën një herë gjatë dimrit bie në një rrëshqitje. Gjëja kryesore në këtë rast është të mos humbisni, të mos hidhni timonin dhe të mos ushtroni presion mbi frenat. Në momentin e parë, kur pjesa e pasme e makinës "lundroi" anash ndërsa lëvizni përpara, duhet të ktheni timonin në drejtim të rrëshqitjes me një lëvizje të shkurtër dhe menjëherë ta ktheni përsëri në pozicionin qendror. Në të njëjtën kohë, lëshoni përshpejtuesin.

Makina stabilizohet duke u niveluar në rrugë. Sidoqoftë, nëse veprimi korrigjues i drejtimit doli të ishte jo shumë i saktë (dhe kjo ka të ngjarë të ndodhë herën e parë), rrëshqitja mund të përsëritet, por në drejtimin tjetër. Dhe përsëri ju duhet të ktheni timonin në drejtim të rrëshqitjes. Kjo lëvizje e timonit duhet të bëhet automatike për ju. Për të zhvilluar një aftësi të tillë, ia vlen të praktikoni pak në një zonë të zbrazët të mbuluar me borë të një madhësie mjaft të madhe dhe mundësisht pa asnjë frenim.

Nuk duhet menduar se pothuajse çdo udhëtim dimëror mund të përfundojë me probleme të tilla. Ato mund të ndodhin vetëm në udhëtimet tuaja të para dimërore. Megjithatë, duke i kapërcyer vetë këto vështirësi, do të fitoni përvojë që do t'ju ndihmojë të shmangni situata të tilla herën tjetër.

Fillimi i lëvizjes së makinës, domethënë nisja, në një sipërfaqe me një koeficient të ulët ngjitjeje (akulli, balta e lëngshme, ngrica në asfalt, vaj, etj.) çon në prishjen e rrotave lëvizëse në rrëshqitje. Në një situatë të tillë, automjeti mund të sillet në mënyrë të paparashikueshme, si ndryshimi i papritur i drejtimit drejt automjeteve të tjera, pengesave ose këmbësorëve. Kjo është shumë e rrezikshme nëse rrotat e drejtuara janë kthyer anash. Përveç kësaj, rrotat e përmbysura ngadalësojnë makinën dhe provokojnë rrëshqitje edhe më shumë.

Duke filluar nga bora e mbushur, për shkak të së cilës rruga e rrëshqitshme jo shumë i ndryshëm nga i akullt, veçanërisht nëse përdoren goma me goma, shoferi mund të përjetojë një efekt të pakëndshëm. Disa rrotullime të timonit në vend mund të heqin një shtresë të hollë akulli dhe, pasi prekni një sipërfaqe të fortë, t'i japin makinës një vrull të mprehtë përpara. Si rezultat, makina do të kërcejë papritmas përpara (prapa nëse nisja është bërë me marshin e pasëm).

Më shpesh, shoferi bën një gabim kur zgjedh shpejtësinë e motorit kur nis. Shtypja shumë e fortë e pedalit të gazit nënkupton rritjen e shpejtësisë së motorit dhe, si rezultat, thyerjen e rrotave në momentin e lëshimit të tufës (me një kuti ingranazhi manual). Në akull, një rrotë që rrotullohet në vend do të ngrohë shtresën e sipërme dhe do ta kthejë atë në ujë, por makina nuk do të lëvizë edhe nëse shtypni pedalin e gazit deri në dysheme.

Ndonjëherë shoferët duan largohu në një rrugë të rrëshqitshme në rrota të vendosura në mënyrë indirekte. Ata mashtrohen nga timoni në pozicionin zero. Në fakt, tashmë ka bërë një kthesë të plotë dhe rrotat janë kthyer anash.

Kur nën ty - rruga e rrëshqitshme, - zbatoni rekomandimet e mëposhtme. Mundohuni të mos rrëshqitni rrotat kur niseni. Shtypni pa probleme pedalin e gazit, po aq pa probleme lëshoni pedalin e tufës. Dëgjoni shpejtësinë e motorit, shikoni leximet e takometrit. Filloni me rpm minimal të nevojshëm për të kapërcyer momentin e pushimit të automjetit. Për ta bërë këtë, përdorni të ashtuquajturën vonesë të tufës: mos e lëshoni pedalin e tufës deri në fund, rregulloni atë të shtypur përgjysmë në pikën e fillimit. Sigurohuni që rrotat e drejtuara të jenë drejt përpara (nëse është e nevojshme, dilni nga makina dhe kontrolloni). Çfarëdo që të ndodhë, në çdo situatë, specialistët tanë të ndihmës në terren në rrugët e Moskës do të vijnë dhe do të ofrojnë ndihmën e nevojshme.

Rrugë e rrëshqitshme e dheut pas shiut

Dhe më tej. Në fillim të lëvizjes rruga e rrëshqitshme(në një sipërfaqe me një koeficient minimal ngjitjeje) profesionistët rekomandojnë përdorimin e teknikave të mëposhtme:

• lëvizni me marshin e dytë apo edhe të tretë për të reduktuar tërheqjen fillestare;
• aplikoni frenën e parkimit përgjysmë për të reduktuar vrullin rrotullues që transmetohet te rrotat lëvizëse;
• në momentin e nisjes, fiksoni me kujdes dhe pa probleme tufën disa herë me shpejtësi konstante të motorit;
• përpiquni të filloni me një shpejtësi motori në rënie: ngrini leximet në 1500-2000 rpm dhe në të njëjtën kohë (por pa probleme) lëshoni tufën dhe pedalet e gazit.

Duke përshpejtuar në dëborë, mund të lejoni një rrëshqitje të lehtë (që nuk mund të thuhet për akullin): do të pastrojë hapin e rrotës nga bora. Nëse makina nuk përshpejton, lëshoni gazin, pastaj gradualisht rrisni përsëri tërheqjen.

Sa i përket vetë fillimit, nuk është e lehtë të shmangësh rrëshqitjen e rrotave lëvizëse në akull në dimër. Është veçanërisht e rrezikshme kur largoheni nga parkingu, kur boshllëqet midis makinave të parkuara janë minimale dhe ekziston rreziku i lëndimit të fqinjëve, pasi makina nuk i bindet timonit në një moment të tillë.

Këtu është një taktikë e sigurt si të futemi në akull:

• shtypni pedalin e tufës;
• ndizni marshin e dytë;
• rritni shpejtësinë e motorit në 1500 rpm;
• duke lëshuar pa probleme tufën, sigurohuni që shpejtësia të mos bjerë nën nivelin kritik, në mënyrë që motori të mos ngecë dhe rrotat e lëvizjes të mos rrëshqasin;
• në pikën e fillimit, mbajeni pedalin e tufës për disa sekonda dhe sigurohuni që makina të fillojë të lëvizë;
• pas fillimit të suksesshëm, vazhdoni si zakonisht.

Nëse jeni të sigurt se nuk keni aftësi të mjaftueshme lëvizni në akull, rezervoni në kohë, durim dhe praktikë. Është e dëshirueshme që të mos ketë makina të tjera përreth, si dhe të huaj, sepse këshillat e njerëzve me përvojë nuk do t'ju lejojnë të përqendroheni. Arritni butësi, mos lejoni rrëshqitjen e rrotave. Mbani mend veprimet tuaja, mësohuni me pozicionin e duhur të tufës dhe pedaleve të gazit, gjë që krijon një ekuilibër midis tërheqjes që furnizohet me rrota dhe shpejtësisë minimale të motorit të nevojshme për të siguruar një nisje të sigurt.

Kur përshpejtoni në akull, aplikoni një rritje graduale të tërheqjes. Shtypni pedalin e gazit 10-15% dhe mbajeni për disa sekonda. Sigurohuni që shpejtësia e motorit të rritet, të mos ketë rrëshqitje dhe makina të përshpejtohet. Rritni tërheqjen me 5-10% të tjera dhe vazhdoni të përshpejtoni në të njëjtën mënyrë. Nëse rrëshqitja nuk mund të shmanget, shtypni menjëherë tufën dhe lëshoni pedalin e gazit në mënyrë që rrotat të mos kenë kohë të gërmojnë në dëborë. Mundohuni të filloni nga e para. Në rast të përpjekjeve të përsëritura të pasuksesshme, derdhni rërë ose tokë nën rrotat lëvizëse, vendosni degë bredh jashtë qytetit. Në rastin më të keq, ju mund të shtypni akullin nën rrota me një objekt të mprehtë për ta kthyer atë në pluhur akulli bore.

Po automatiku? Transmisionet automatike furnizojnë rrotat lëvizëse me një sasi uniforme çift rrotullues që përputhet me çdo marsh. Ata e bëjnë këtë më mirë se shoferët që kontrollojnë furnizimin me karburant nga një transmetim manual. Pikërisht sepse, kur drejtoni një makinë me transmetim automatik, është pothuajse e pamundur të rrotulloni motorin, domethënë të tejkaloni shpejtësinë e boshtit të gungës mbi ato të qenësishme në një marsh të veçantë, pasi vetë kutia do ta zhvendosë marshin një hap më lart, procesi duke prekur akullin me një automatik është shumë më e lehtë. Shumë transmetime automatike moderne kanë mënyra që kufizojnë ndërrimin e shpejtësisë, dhe gjithashtu rregullojnë përfshirjen e një marshi të veçantë. Në këtë rast, ju mund të rregulloni me vendosmëri përfshirjen e të dytës, duke simuluar veprimet me një transmetim manual.

Disa makina moderne janë të pajisura me sisteme speciale që lehtësojnë procesin e vozitjes në sipërfaqe të paqëndrueshme. Sisteme të tilla ndihmojnë për të hyrë në rërë, borë, akull, etj. Lexoni manualin e pronarit të makinës dhe përpiquni të përdorni sistemet e saj elektronike në kombinime të ndryshme.

Është rrugë e rrëshqitshme. Ne vazhdojmë të studiojmë teknikat e drejtimit kundër urgjencës.

Teknika e fillimit

Në udhëzimet e drejtimit të automjetit ne jemi mësuar se në një rrugë të rrëshqitshme, në shi ose borë, drejtuesit e mjeteve duhet të jenë jashtëzakonisht të kujdesshëm, sepse edhe shoferët me përvojë mund të humbasin lehtësisht kontrollin, gjë që shpesh është shkaku i një aksidenti. Siç e dini, me një koeficient të ulët të ngjitjes së gomave të makinave në rrugë (për shembull, një rrugë e mbështjellë, akull i lëmuar), si dhe në parregullsi (gropa, gropa, veçanërisht të përmbytura me ujë), ngasja mund të shkaktojë lehtësisht një shofer. në panik, frikë, frikë dhe shumë ndjenja të tjera të pakëndshme dhe të rrezikshme.

Shumë shoferë bëjnë një gabim të tillë: të ashtuquajturin rrëshqitje, kur një person vazhdon të "mbajë gazin", ndërsa pret fejesën.

Shumicën e kohës kjo nuk ndihmon. Kur rrëshqitja ka filluar, rrota ngroh mjaft shpejt akullin ose borën, kështu që një shtresë uji formohet midis gomës dhe rrugës. Ajo ndërhyn me fejesën. Në këtë situatë, rrallë është e mundur të përdoren të gjitha aftësitë teknike të rrotës së dytë lëvizëse, e cila është në tokë të fortë. Këtu diferenciali thjesht e fiket, ndërsa e gjithë fuqia transferohet në timonin e rrëshqitjes.

Sekretet e punës së rrëshqitshme

Mos harroni, rrotullimi i parë i timonit të makinës suaj nuk duhet të ketë një rrëshqitje. Nëse ndodh, atëherë duhet ta minimizoni. Edhe para fillimit të nisjes, duhet të rreshtoni rrotat e përparme të makinës, sepse edhe një kënd i vogël rrotullimi mund të ngadalësojë shumë makinën dhe të provokojë rrëshqitje që nuk na duhen.

Nëse filloni, siç thonë ata "në ngushtësi", atëherë rekomandohet ta bëni këtë me një shpejtësi rrotulluese që është minimalisht e qëndrueshme për shkak të rrëshqitjes (vonesës) së kyçjes së tufës.

Për të eliminuar rrëshqitjen, drejtuesit me përvojë ndërmarrin rinisjen duke shkëputur tufën dhe duke e kyçur sërish. Nga rruga, mos harroni për mekanizmin për ngarkimin dhe shkarkimin e makinave përgjatë akseve. Sapo të ndodhë impulsi i parë, d.m.th., tufa është e kyçur, rrotat e pasme ngarkohen menjëherë, dhe më pas, për shkak të reagimit të pezullimit, ato shkarkohen. Është ky moment që shpesh bën rrëshqitje.

Nëse jeni duke drejtuar një makinë me rrota të përparme, rekomandohet të lidhni dyfish. Kështu, impulsi i parë do të shkarkojë rrotat e përparme, dhe i dyti do t'u japë atyre tërheqje pikërisht në momentin kur makina lëviz përpara. Para se të filloni, duhet të siguroheni që rrotat tuaja të mos jenë të shtrembër dhe që të mos ketë rrëshqitje në rrotullimin e parë të timonit. Rrëshqitja mund të zvogëlohet duke përdorur frenën e parkimit (mund të ngadalësojmë rrotat e pasme me të) ose duke përfshirë një mbingarkim.

Ka një mënyrë për të filluar duke tundur makinën. Në këtë rast, impulsi i fillimit duhet të "rregullohet" në momentin e ngarkimit të rrotave kryesore, domethënë lëvizëse. E njëjta gjë bëhet kur ngeceni në akull, në rërë ose në një vrimë. Por të presësh që makina të "fiksohet" dhe ende të fillojë përshpejtimin është një çështje krejtësisht jopremtuese. Nuk arritët t'i përfundoni të gjitha hapat si duhet dhe nuk mund të lëvizni ende? Përsëritni të gjitha veprimet përsëri.

Teknika ekstreme të fillimit

Kështu ndodhi që ju duhet të lëvizni makinën nga një vend me një koeficient minimal fërkimi, për shembull:

• nëse ka ngrica në asfalt;
• akull i mbuluar me ujë;
• borë e lëmuar ose e mbështjellë;
• kore e akullt etj.

Hapat e mëposhtëm do të ndihmojnë këtu. Së pari ju duhet të aktivizoni tejkalimin (për shembull, i dyti ose i treti). Kjo do të zvogëlojë shtytjen fillestare.

Pastaj aplikoni frenën e parkimit dhe "parangarkesa" e tij duhet të jetë rreth 50%, gjë që do të zbusë impulsin rrotullues.

Fillimi i drejtpërdrejtë duhet të kryhet duke e kyçur me kujdes tufën disa herë me një shpejtësi konstante të ulët të motorit. Sapo të arrihet shpejtësia mesatare, të dyja pedale (gazi dhe tufa) lëshohen njëkohësisht.

Si ta mbani makinën të qëndrueshme?

Shpesh në një rrugë të rrëshqitshme, gjatë ndërrimit të marsheve, makina humbet stabilitetin, gjë që sjell rrëshqitje ose rrotullim të automjetit. Për të shmangur këtë, kërkohet të kryhet një kalim në ingranazhe të ulëta. Kjo do të bëjë të mundur rregullimin e stabilitetit, rritjen e tërheqjes në rrotat lëvizëse dhe krijimin e një rezerve fuqie.

Por ndryshimi i marsheve gjatë një rrëshqitjeje është një detyrë serioze edhe për një automobilist me përvojë. Nëse ndiqni këshillat e mëposhtme, do të jeni në gjendje të përballoni rrëshqitjen dhe të rivendosni stabilitetin e makinës.

Si fillim, duhet të krijoni një vonesë ose rrëshqitje të tufës, domethënë në të njëjtën mënyrë si në një situatë me nisjen në një rrugë të rrëshqitshme. Nga rruga, koha e vonesës varet nga natyra e situatës. Për shembull, kur lëvizni gjatë kthesave në akull të rrëshqitshëm, është më mirë të kombinoni vonesën e tufës dhe "mbi-gazin".

Teknika e ekzekutimit

Ne vazhdojmë të stabilizojmë makinën me dorën e majtë, mbytja gjithashtu nuk ndalet. Dora e djathtë duhet të jetë e lirë për të ndërruar marshin. “Gazi” nuk është plotësisht i mbyllur, por pak i mbuluar.

Me këmbën e majtë, fikni pa probleme dhe butësisht tufën, ndizni ndërrimin e poshtëm, por mos harroni për vonesën. Kjo do t'ju lejojë të rrisni shpejtësinë në mënyrë që të eliminoni më pas impulsin e frenimit ose përshpejtimin në rrotat e lëvizjes.

Vonesa në kyçjen e tufës në makinë është veçanërisht e rëndësishme kur nuk ka kohë për "ri-gazimin" ose kur kërkohet një marsh i ulët me një hendek të caktuar. Me kalimin e kohës, këto veprime nuk duhet të zgjasin më shumë se 0,8 sekonda.

Video se si të filloni përpjetë në dimër:

Fat i mirë në drejtimin ekstrem dhe jini jashtëzakonisht të kujdesshëm!

Artikulli përdori një imazh nga isuzugo.ru

Akulli është armiku më i keq i shoferit. Por kjo nuk do të thotë që nëse ka akull në rrugë, duhet ta lëmë makinën deri në pranverë dhe të kalojmë në transportin publik. Po, dimri nuk është koha më e mirë për të vozitur të sigurt. Por ka një sërë këshillash drejtimi që do t'ju ndihmojnë të shpëtoni nga vështirësitë e drejtimit të një makine në akull.

Me ardhjen e periudhës së dimrit, të gjithë drejtuesit e mjeteve në rrugë janë bërë më të kujdesshëm dhe më të koncentruar. Shpejtësia mesatare e makinave në rrugë është ulur, distanca midis makinave është rritur (për fat të keq, jo të gjithë shoferët e bëjnë këtë), etj. Por jo gjithmonë dimri është një vështirësi e madhe. Nuk është gjithmonë mot i keq jashtë. Për shembull, në një ditë të ftohtë me diell, rruga është më pak e rrezikshme sesa kur është me borë. Por më e rrezikshmja është, natyrisht, akulli. Mjerisht, ky është një fakt, shumica prej nesh jetojnë në rajonet veriore të vendit dhe për këtë arsye e dimë nga dora e parë se çfarë do të thotë të drejtosh një makinë në një rrugë me akull ose borë.

Pra, çdo automobilist (sidomos fillestarët) duhet të dijë se një rrugë me akull është një rrezik i madh. Natyrisht, kur shkoni në një udhëtim me makinë në dimër, duhet të kuptoni dhe mbani mend se rreziku për t'u aksidentuar në akull ose kur bie borë është më i mundshëm sesa në mot të mirë dimëror në trotuar të thatë.

Shkaku më i zakonshëm i një aksidenti në një rrugë me akull është mosvëmendja e shoferit dhe mosnjohja e rregullave bazë të drejtimit të automjetit në akull. Natyrisht, drejtuesit e mjeteve me përvojë të pamjaftueshme të vozitjes më së shpeshti kanë probleme me drejtimin në rrugë të rrëshqitshme me akull.

A e dini kur ndodhin shumica e aksidenteve në rrugët me akull? Në fillim të stinës së dimrit. Ka disa arsye për këtë.

Së pari, duhet të kuptoni se shpesh autoritetet tona nuk janë gati për ngrirje të papritur të rrugës. Si rezultat, dhe kjo është shpesh në fillim të periudhës së dimrit, shumë rrugë ende nuk janë trajtuar siç duhet me agjentë kundër akullit dhe nuk pastrohen gjithmonë nga bora në kohën e duhur. Dhe kjo natyrisht ndikon drejtpërdrejt në shkallën e aksidenteve. Përveç kësaj, në fillim të dimrit, shumë shoferë vonojnë ndryshimin e gomave deri në të fundit, gjë që në fund çon edhe në një rritje të aksidenteve rrugore. Mos harroni për shoferët fillestarë që janë për herë të parë. Ata gjithashtu shpesh përfshihen në aksidente në rrugët e akullta për shkak të mungesës së përvojës së drejtimit.

Më të rrezikshmet janë ato ditë kur temperatura ndryshon ndjeshëm nga plus në minus. Pikërisht në ditë të tilla vërehet shkalla maksimale e aksidenteve në rrugë. Prandaj, nëse jeni një shofer fillestar dhe kjo është periudha juaj e parë dimërore pas timonit, atëherë ju këshillojmë që thjesht të ndaloni drejtimin, ose të zgjidhni seksione të thjeshta rrugësh.

Por siç thamë edhe më lart, akulli në rrugë nuk do të thotë që makinën duhet ta lini në shtëpi deri në pranverë. Ju mund të hipni në çdo kusht. Nëse merrni masa paraprake, domethënë jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe vigjilentë në rrugë, do të jeni në gjendje të vozitni të sigurt edhe në kushte të vështira dimri.

Ne kemi mbledhur disa këshilla për drejtimin e sigurt të makinës kur rrugët bëhen të rrëshqitshme nga akulli.

Refuzoni të udhëtoni në kushte të rënda të akullit

Nëse ka akull të rëndë në rrugë, atëherë para se të hipni pas timonit, bëni vetes pyetjen - a keni nevojë të përdorni makinën sot? Nëse udhëtimi juaj me makinë nuk është urgjent, atëherë ndoshta është më mirë t'i rezistoni tundimit për të vozitur? Mos harroni se ngasja në akull nuk është zgjidhja më e mirë nëse nuk keni nevojë të vozitni askund. nëse mund të refuzoni të udhëtoni me makinë sot?

Mos harroni sa vijon, edhe nëse jeni një shofer i sigurt dhe me përvojë, nuk keni frikë të vozitni në një rrugë me akull, kjo nuk do të thotë se nuk do të keni një aksident. Gjithashtu duhet të keni parasysh se rruga është plot me shoferë të papërvojë dhe të pavëmendshëm, të cilët mund të bëhen fajtorët e një aksidenti, dhe për rrjedhojë të dëmtojnë makinën tuaj. Kjo është veçanërisht e vërtetë në kushte të vështira dimri. Natyrisht, me akull të rëndë, makina juaj mund të dëmtohet shumë më tepër sesa me mot të thatë. Prandaj, ju këshillojmë, nëse është e mundur, është më mirë të refuzoni të udhëtoni me makinë gjatë kushteve të akullit.

Ngadalësoni

Kur moti përkeqësohet në dimër dhe rrugët bëhen të rrëshqitshme, çdo shofer duhet të ulë menjëherë shpejtësinë e makinës. Mos harroni se në një rrugë të rrëshqitshme me akull ose në akull të pastër, distanca e frenimit mund të rritet me 10 herë. Përveç kësaj, dhe në disa raste (kur makina godet akullin e pastër me të gjitha rrotat), makina mund të mbetet fare pa frena për shkak të mungesës së tërheqjes me sipërfaqen e rrugës.

Ju lutemi vini re se edhe në shpejtësi shumë të ulëta ekziston gjithmonë rreziku i rrëshqitjes. Sidomos kur frenoni ose kur ktheni kthesat.

Prandaj, duhet të futni kthesat me shpejtësi të ulët. Dhe në një rrugë të rrëshqitshme dhe të akullt, në përgjithësi duhet të harroni për një presion të mprehtë të pedalit. Përndryshe, kjo do të çojë në një aksident. Shtypni pa probleme pedalet e gazit dhe të frenave. Mos e tundni fort timonin. Përndryshe, rrezikoni që makina të shkojë në një rrëshqitje.

Gjithashtu, mbështetuni gjithmonë në ndjenjat tuaja. Për shembull, nëse mendoni se shpejtësia prej 30 km/h është shumë e lartë, atëherë sigurohuni ta zvogëloni atë edhe nëse kjo nuk justifikohet për këtë situatë trafiku. Shqetësimi juaj mund të mos jetë i pabazë. Kjo do të thotë, nëse diçka ju shqetëson dhe keni frikë, atëherë mos i injoroni kurrë ndjenjat tuaja. Në këtë rast, thjesht ulni shpejtësinë derisa të filloni të ndiheni më të sigurt pas timonit.

Frenimi i kutisë së shpejtësisë

Drejtimi në rrugë me akull bazohet në thelb, siç e kemi thënë tashmë, në lëvizjet e qetë të timonit, në mbajtjen e kufirit të shpejtësisë dhe në funksionimin pa probleme të pedaleve të gazit dhe frenave.

Përfshirë, mos harroni për rëndësinë e vetë kutisë së marsheve, e cila në disa raste mund t'ju ndihmojë të ngadalësoni makinën. Ja se si mund të frenoni me një transmision manual.

Shkurtimisht, frenimi me shpejtësi është një teknikë lëvizëse në të cilën, për frenim, është e nevojshme të kaloni në një marsh më të ulët në një transmetim manual.

Në rast rreziku në rrugë, gjëja më e rëndësishme është të mos bëni panik, të mos nxitoni nga frika për të goditur ashpër pedalin e frenave, duke e zhytur kështu në dysheme. Mos harroni, edhe nëse makina juaj është e pajisur me një sistem ABS, i cili është krijuar për t'u marrë me bllokimin e rrotave gjatë frenimit, askush nuk i ka anuluar ende ligjet e fizikës. Prandaj, duhet të dini se çdo gjë ka gjithmonë një kufi. Pra, dijeni se nëse bëni një gabim, atëherë sistemi ABS nuk do t'ju ndihmojë.

Duhet të dini se kjo nuk është shumë efektive në akull. Kështu, nëse mbështeteni në sistemin ABS në një rrugë të akullt, atëherë nuk do t'ju ndihmojë, jeni thellësisht i gabuar.

Gjithashtu dëshirojmë të theksojmë sa vijon. Nëse jeni duke vozitur në një rrugë shumë të akullt, sigurohuni që të ngadalësoni shpejtësinë përpara seksioneve të rrezikshme të rrugës. Për shembull, nëse shihni përpara se rruga po shkon ose po zbret, atëherë sigurohuni që të ngadalësoni përgjysmë, dhe nëse ka akull të fortë në rrugë, atëherë ngadalësoni shpejtësinë duke aktivizuar një marsh më të ulët. Në këtë rast, ju reduktoni nevojën për të përdorur pedalin e frenave në minimum.

Planifikoni itinerarin tuaj paraprakisht

Gjithashtu. Nëse nuk e planifikoni rrugën tuaj paraprakisht, atëherë për shkak të kushteve të vështira të dimrit, mund të gjendeni papritur në pjesë të rrezikshme të rrugës ku mund të formohet akulli i fortë. Prandaj, ju rekomandojmë që të planifikoni itinerarin tuaj paraprakisht dhe me ndihmën e një navigatori në rast të kushteve të mëdha të akullit në rrugë, në mënyrë që të mbani gjurmët e gjithë situatës së trafikut. Gjithashtu përpiquni të lundroni rrugën përgjatë autostradave kryesore. Në këtë mënyrë, ju do të zvogëloni rrezikun që makina të hyjë në një pjesë të rrezikshme të rrugës. A e dini se si të zvogëloni në minimum rrezikun e një makine që godet akullin, veçanërisht në qytet? Gjithçka është e thjeshtë. Vendosni rrugë lëvizjeje ku lëvizin autobusët e qytetit. Me shumë mundësi, rruga në rrugën e tyre do të jetë më e sigurt.

A ka makina juaj një sensor të temperaturës së jashtme? Po? Pastaj ndiqni atë. Fakti është se të ulur në një makinë të ngrohtë dhe të ngrohtë, ne mund të përgjojmë veten në një ndjenjë të rreme sigurie pa e kuptuar fare se jashtë është acar. Sidomos kur kishte një rënie të mprehtë të temperaturës, nga plus në minus. Në këtë rast, nëse nuk monitoroni temperaturën, mund të mos e dini se në rrugë mund të krijohet akulli i rëndë. Si rezultat, një herë në rrugë, mund të mos jeni të përgatitur për akull ose shi në rrugë. Mos harroni se akulli në rrugë formohet edhe me një minus të lehtë dhe në një temperaturë të lehtë pozitive. Kjo mund të ndodhë veçanërisht në mbikalime, në ura dhe në pjesë të ulëta të rrugës. Ndaj ju lutemi jini vigjilentë dhe kontrolloni temperaturën jashtë.

Përgatitni makinën tuaj

Përveç krueses së zakonshme të akullit, merrni gjithmonë me vete një celular të ngarkuar plotësisht për t'ju ndihmuar në rast urgjence. Gjithashtu, makina juaj duhet të ketë një kabllo, rroba dimërore, një shenjë ndalimi emergjent, një lopatë etj. aksesorë. Gjithashtu, nëse vozitni shpesh jashtë qytetit, ju këshillojmë të mbani me vete në bagazh dyshekët e vjetër prej gome, të cilat mund t'i vendosni nën rrota nëse ngecni papritur në dëborë ose nëse nuk mund të dilni nga - për rrëshqitje të rrotave në akull.

Përfshirë, para udhëtimit, duhet të jeni gjithmonë të sigurt për makinën tuaj. Përpara se të dilni në rrugë, kontrolloni që gjithçka funksionon në makinë. Sigurohuni që të kontrolloni nëse funksione të tilla si xhamat e pasmë me ngrohje, pasqyrat anësore me ngrohje, etj., funksionojnë në makinë.

Dini çfarë të bëni në rast urgjence

Nëse makina juaj fillon të rrëshqasë dhe të humbasë kontrollin, atëherë:

Në një makinë me rrota të përparme, kthejeni timonin në drejtimin e kundërt me rrëshqitjen ndërsa vendosni gaz.

Në një makinë me rrota të pasme, ktheni rrotat e përparme në drejtim të rrëshqitjes dhe lëshoni pedalin e gazit.

Në lëvizjen me të gjitha rrotat, duhet të punoni me filigran me pedalin e gazit. Ne e kthejmë timonin në drejtim të rrëshqitjes që rezulton duke shtuar ose zvogëluar furnizimin me gaz dhe e nxjerrim makinën nga një situatë e vështirë.

KUJDES! Pa praktikë në një situatë kritike, veprimet tuaja janë të dënuara me dështim, edhe nëse lexoni dhjetë libra me peshë mbi teorinë e drejtimit ekstrem. Prandaj, patjetër që ia vlen të mendoni për vetë ushtrimet praktike.

Në rast rrëshqitjeje, mos frenoni me pedalin e frenave, pasi frenat me shumë mundësi nuk do të ndihmojnë. Në këtë rast, ka shumë të ngjarë që vetëm ta përkeqësoni situatën për shkak të faktit se rrotat e makinës do të bllokohen dhe, kur frenoni, ajo do të lëvizë më tej (ose më mirë, do të rrëshqasë).

Nëse ngecni në dëborë, vendosni një dysheme të vjetër prej gome ose ndonjë qese të vjetër poshtë rrotave lëvizëse. Tani përpiquni të largoheni ngadalë. Ndoshta të mbërthyer në dëborë, rrotat tuaja që pijnë borë të lirshme, thjesht rrëshqasin mbi akull, i cili është nën dëborë dhe nuk është i dukshëm. Mund të rezultojë kështu, për të dalë dhe për t'u larguar do t'ju duhet edhe një lopatë.

Mos u shtrëngoni

Nëse jeni pronar i një crossover me të gjitha rrotat ose SUV me një makinë të plotë 4x4, dhe nëse jeni ende fillestar, mund të përjetoni një të rremë në dimrin e parë. Gjëja më interesante është se jo vetëm shoferët fillestarë e përjetojnë këtë ndjenjë. Puna është se lartësia e uljes dhe lëvizja me të gjitha rrotat krijojnë një ndjenjë të pathyeshmërisë sonë në rrugë në dimër. Për shembull, shumë pronarë të SUV-ve me katër rrota fillojnë të ndihen sikur zotërojnë automjete të të gjithë terrenit që mund të kalojnë në mënyrë të sigurt Antarktidën.

Është kjo ndjenjë që krijon një siguri të rreme në rrugë.

Mos harroni se SUV-të nuk mund të anulojnë ligjet e fizikës. Duhet të kuptoni që SUV-ja juaj, si çdo makinë, jo vetëm që mund të ngecë lehtësisht në dëborë, por edhe të humbasë vërtet tërheqjen. Kjo është veçanërisht e vërtetë për ngasjen në akull. Në një sipërfaqe të tillë të rrëshqitshme, përparësia në aftësinë jashtë rrugës zakonisht zhduket.