Sipas legjendës, Henry Ford, themeluesi i ardhshëm i markës amerikane, ra nga kali ndërsa punonte në fermën e babait të tij dhe u godit rëndë. Pastaj ai së pari mendoi për krijimin e një automjeti që nuk do të kërkonte përdorimin e fuqisë shtazore.
Në vitin 1903, Henry arriti të realizojë ëndrrën e tij: në një fabrikë të vogël furgonësh në Dearborn (Michigan, SHBA), u shfaq një ndërmarrje e re industriale, Ford Motor Company. Makina e parë e uzinës amerikane ishte "Karroca e benzinës" Ford A, e cila mund të drejtohej nga çdo adoleshent. Shumë nga modelet e pesë viteve të para nuk arritën tek përdoruesi përfundimtar dhe mbetën në nivelin eksperimental.
Pas të gjitha përpjekjeve, Henry Ford më në fund ishte me fat: modeli Ford T i vitit 1908 (në njerëzit e thjeshtë - "kallaji Lizzie") u bë i njohur gjerësisht dhe i dha shtysë prodhimit masiv. Çmimi i ulët i Ford T - vetëm 260 dollarë - ishte arsyeja e kërkesës së lartë: më shumë se dhjetë mijë nga këto makina u shitën vetëm vitin e parë. Pas futjes së metodës së montimit të transportuesit në fabrika, procesi i krijimit të tij u bë edhe më i lirë: çdo 10 sekonda një model tjetër Ford T la portën e Ford Motor Company.
Pickup, furgonë dërgese dhe madje edhe autobusë të vegjël të ndërtuar në bazë të "kallaj Lizzie" dolën nga linjat e montimit të Ford. Shumë prej tyre madje formuan bazën për produktet e Uzinës Gorky Automobile (GAZ) të BRSS. Megjithë larminë e modifikimeve të trupit, të gjitha makinat e prodhuara u bashkuan nga ngjyra e preferuar e Henry Ford - e zezë, për të cilën modeli "T" shpesh krahasohej me një shërbëtore të vjetër me një fustan të zi dhe mbulesë.
Themeluesi i kushtoi shumë më tepër vëmendje përmirësimit të pajisjeve teknike dhe rritjes së sigurisë së udhëtarëve. Ishte në fabrikat e Fordit që u shfaqën për herë të parë "tetë" monolit dhe syzet "e sigurta". Aspekti më i rëndësishëm në politikën e kompanisë amerikane ka qenë gjithmonë zvogëlimi i rrezikut për jetën e njerëzve. Performanca e mirë e Ford i bëri makinat të preferuarat e vërteta të amerikanëve praktikë dhe fitoi popullaritet midis vendeve në të gjithë botën në vitet '30. Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, kompania tashmë kishte një rrjet të madh fabrikash dhe dyqane në Shtetet e Bashkuara dhe hapi degë të reja në Evropë dhe Rusi.
Për shkak të situatës ushtarake në fillim të viteve 40, prodhimi i makinave civile u ndal papritur, pasi të gjitha përpjekjet ishin drejtuar në krijimin e motorëve bombardues, motorëve të avionëve, tankeve, instalimeve antitank. Reputacioni i Henry Ford si anëtar i Ku Klux Klan ishte larg përsosmërisë, por shteti i hapi sytë ndaj pikëpamjeve të tij pro-naziste dhe në vitin 1946 e dha për shërbimet ndaj industrisë dhe vendit. Një vit pas kësaj ngjarje, themeluesi i Ford Motor Company vdiq dhe frenat e kompanisë i kaluan nipit të tij Henry Ford II.
Prodhimi i makinave të markës amerikane u përqëndrua kryesisht në blerësit e rinj: kompania krijoi makina të lira sportive. Një kombinim origjinal i tendencave të projektimit nga vitet 50 dhe 60 u mishërua në "bestsellerin" legjendar Ford Mustang, i cili debutoi në 1964.
Tregu i makinave u rimbush me modele të reja nga prodhues të ndryshëm, dhe deri në 1976 kompania duhej të krijonte një logo të korporatës. Në sfondin e konkurrencës së ashpër, specialistët e Ford filluan të prezantojnë teknologji të reja në fushën e ekonomisë së karburantit.
Të armatosur me qëllimin për të krijuar një udhëheqës të klasit botëror në segmentet e rangut të mesëm dhe ekzekutiv, Ford Motor Company prezantoi modele të tilla si Ford Mondeo, Mercury Sebale, Taurus. Kjo e fundit u njoh si makina e vitit 1986, dhe një vit më vonë u bë një bestseller i vërtetë amerikan.
Në vitet '90, u zhvilluan premierat e minibusëve Ford Espia dhe Windstar.
Përmirësimi i vazhdueshëm i produktit duke ulur kostot është qëllimi i Ford me zyra në të gjithë botën. Në 2002, një fabrikë ruse me cikël të plotë u hap në Vsevolzhsk (Rajoni i Leningradit).
Ford tani është prodhuesi më i madh në botë dhe prodhon automjete të madhësive, qëllimeve dhe kategorive të çmimeve të ndryshme, nga makina të vogla deri te SUV -të dhe minivans.
Ford Motor Company është një kompani amerikane e specializuar në prodhimin e kamionëve dhe makinave. Pothuajse dy shekuj më parë, bota pa Fordin e parë. Të gjitha modelet ishin të një cilësie të mirë, performancë me shpejtësi të lartë dhe një nivel të lartë sigurie.
Themeluesi i shqetësimit ishte Henry Ford. Ai themeloi kompaninë e tij në 1903. Makinat e prodhuara i përkisnin opsioneve të buxhetit dhe u shënuan me indeksin A. Pothuajse menjëherë, këto modele filluan të gëzojnë sukses me amerikanët. Gradualisht aktiviteti i shqetësimit është zgjeruar, dhe tani produktet e tij janë bërë një nga më të shiturat në tregjet në të gjithë botën.
Ford Fusion
Ford Fusion është makina që kombinon më së miri komoditetet e një hatchback urban, aftësinë e lartë ndër-vend të një SUV dhe hapësirën e një minivani. Ky model bëri debutimin e tij në Gjenevë në 2002. shtë unik në konfigurimin e tij; prodhuesit, kur lëshuan Fusion, mishëruan vendimet më të guximshme të projektimit. Reagimet nga shoferët tregojnë se kjo qasje ishte e saktë.
Hapësira tokësore dhe baza masive e rrotave shkuan tek makina nga SUV, shasia nga hatchback dhe brendësia e bollshme dhe e bollshme nga furgoni kompakt. Bazohet në një platformë Megjithatë, për sa i përket dimensioneve, "Ford-Fusion" tejkaloi shumë paraardhësin e tij. Përmasat e tij: 4020x1708x1503 mm. Qëllimi kryesor gjatë zhvillimit ishte dëshira për t'i dhënë makinës nivelin maksimal të rehatisë për pasagjerët dhe aftësinë për të transportuar ngarkesa të mëdha pa pajisje shtesë.
Ford Fusion mundësohet nga motorë benzinë 1.4L dhe 1.6L Duratec. Gjithashtu, në disa konfigurime, mund të instalohet një njësi turbo me fuqi nafte.
Përparësitë e makinës:
- manovrueshmëri e mirë;
- karakteristikat e shpejtësisë;
- kënd i madh shikimi, etj.
Sa i përket brendshme, këtu është vërtet e madhe dhe sa më funksionale të jetë e mundur: shndërrimi i vendeve në një tryezë, kuti të bollshme nën karrige, një bagazh i madh me një vëllim prej 337 litra.
Transmetimi automatik ka 5 mënyra drejtimi: Overdrive, kick-down, për terrene malore, mot i ftohtë / i nxehtë dhe teposhtë.
Në Rusi, Ford Fusion paraqitet në nivelet e modës Trend dhe Elegance.
Ford Mustang
Risia e tregut duket se është shfaqur dje - është aq e freskët dhe e rëndësishme. Nuk mund të besoj se saktësisht një vit më parë makina festoi përvjetorin e saj - 50 vjet nga shfaqja e saj e parë në treg! Për më tepër, makina jo vetëm që ka evoluar, është bërë një model vërtet ikonik dhe një blerje e mirëpritur për shumë njerëz. Vetëm një fakt është zhgënjyes: Makinat amerikane Ford u krijuan për segmentin buxhetor të popullsisë. Çdo student këtu mund të përballojë të hipë në një kalë, por çfarë ndodh në Rusi? Ne vendosëm të bënim diçka madhështore nga makina dhe e rritëm çmimin sa më shumë që të ishte e mundur. Jo si një student, jo çdo punëtor mund të blejë një makinë të tillë!
Pak histori nuk do të dëmtojë
Vitet '60 me të drejtë mund të quhen vepra arti, por ato të reja kanë një pamje shumë agresive, por në të njëjtën kohë prirja e tij është shumë e sjellshme. Makina plotësohet nga një gamë ngjyrash të ndritshme, dhe optika e markës e tre seksioneve i jep pamjes agresivitet shtesë.
Makinat "Ford-Mustang" bien menjëherë në dashuri me veten e tyre, dhe nuk ka rëndësi që disa momente mund të mos i përshtaten atij, ai duhet kuptuar dhe dashuruar për atë që është. Dhe jo çdo shofer do t'i përshtatet një makine të tillë. Nëse jeni të dobët në shpirt dhe zemra juaj nuk digjet me zjarr të drejtë, atëherë as nuk duhet të përpiqeni të frenoni temperamentin e Ford Mustang. Makina ka një biografi kaq të pasur saqë mjafton të vërehet një fakt: është heroi i më shumë se 2000 filmave, më shumë vetëm në vëllain e tij Crown Victoria. Kjo është ajo që e karakterizon makinën në mënyrën më të mirë të mundshme.
Makinë provë Ford Mustang
Testimi u krye nga një makinë në një konfigurim mesatar, befasia u shkaktua nga vëllimi i vogël i motorit, por kjo nuk ndikoi aspak në faktin se makina u bë më pak e gjallë. Kur shtypni pedalin e gazit, shigjeta në tahometër thjesht ngrihet në zonën e kuqe, dhe kjo është puna më e rehatshme për Mustang, siç dëshmohet nga rishikimet.
"Ford" nën kapuç ka një motor me 4 cilindra me një vëllim prej 2.3 litra. Prodhon 309 kuaj dhe ka një goditje prej 407 Nm me një sistem të drejtpërdrejtë të furnizimit me karburant. Në mënyrë të pazakontë, në praktikë, rritja e shpejtësisë deri në njëqind në pak më shumë se 5 sekonda është një tregues i mirë, për të thënë aspak. Nuk ka pyetje në lidhje me tingullin e motorit, ai nxiton të ecë më shpejt dhe më shpejt. Nuk ka shumë hapësirë në makinë, por kjo nuk është arsyeja pse ata blejnë një makinë të tillë, e cila është prodhuar që nga viti 1964.
Ford fokus
Tregu i automobilave nuk ka përjetuar kurrë mungesë të produkteve, dhe Ford konsiderohet si një nga markat më të zakonshme të shitura në të gjitha vendet e botës. Të gjitha modelet e kompanisë bëjnë një përshtypje të qëndrueshme.
Ford Focus është një makinë inteligjente. Për kompaninë, motori dhe pezullimi janë në radhë të parë, dhe më pas pajisje të ndryshme. Shumë blerës besojnë se një makinë me një inteligjencë artificiale shumë të zgjuar, por një motor të dobët, nuk do të kërkohet.
Për disa dekada, Ford ka qenë ideali i drejtueshmërisë në llojin e tij. Edhe pse konkurrentët janë bërë më të afërt kohët e fundit, është modeli Focus ai që e bën të qartë se kush është përgjegjës në rrugë dhe tregon drejtimin e duhur në të cilin do të vazhdoni.
Karakteristikat e Ford Focus
Hatchback me rrota 17-inç tregon butësi të mirë të udhëtimit. Entuziastët e makinave ndajnë përshtypjet e tyre se si sillet me radhë, dhe e konsiderojnë atë vetëm gjimnastikë. Përqendrimi nuk hyn lehtë, ai fjalë për fjalë fluturon në to. Përmbajtja e informacionit, ashpërsia dhe saktësia e drejtimit mund të ketë zili nga çdo makinë e dytë. Me një përvojë të pasur, kompania ka krijuar parzmoren perfekte ndaj së cilës vetëm vrimat e thella duhet të kenë kujdes. Avantazhi i makinës është izolimi i mirë i zërit.
Motori i serisë Ecoboost 1.5 litra, i cili zëvendësoi njësinë e thithur natyrshëm, gjithashtu duket i mrekullueshëm. Ky motor është i kombinuar me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Një kuti e tillë është një kënaqësi - e kuptueshme dhe e qartë. Makinat Ford (të gjitha modelet Focus) kanë një sistem të mirë frenimi. Effectiveshtë efektive dhe dozohet lirshëm.
Makina e re ka një tastierë qendrore të rifreskuar: një ekran mbresëlënës me prekje dhe një njësi të përshtatshme kontrolli për sistemin e kontrollit të klimës. Përveç kësaj, kishte një opsion të kontrollit të zërit dhe një funksion parkimi automatik.
Pjesa e brendshme e Ford Focus
Sa i përket vendit në kabinë, nuk ka asgjë për të kënaqur. Sinqerisht, makina është pak e ngushtë. Brezi i tretë i këtij modeli u krijua sipas standardeve të atyre kohërave kur askush nuk u përpoq të bënte një furgon nga një hatchback. Vendet në kabinën janë të forta dhe të ngurta. Pjesa e përparme ka mbështetje anësore, dhe komoditeti i pasagjerëve të pasmë do të duhet të harrohet plotësisht. Shtë e pamundur të thuhet se ata do t'i mbështesin këmbët në sediljet e përparme, por ata patjetër do të ndihen të ngushtë. Këto përfundime bazohen në rishikimet. "Ford Focus" ka një bagazh të vogël me vëllim 316 litra.
Ford mondeo
Ford Mondeo i ri jo vetëm që ka një grilë Ford në stilin e një Aston Martin, ai përdor teknika të përdorura më parë ekskluzivisht në modelet premium. Modifikimi i katërt është një model universal, i cili u krijua në bazë të platformës së re CD. Zhvilluesit e kësaj makine u përpoqën të përshtatnin shijet e amerikanëve dhe evropianëve.
Makina është në dispozicion në tre versione: një sedan, i cili nderohet në SHBA dhe Evropën Lindore, një hatchback dhe një kamionçinë - një opsion për Evropën Perëndimore. Ford Mondeo ndan ngjashmëri me makinat premium britanike. Më e madhe e bën makinën më kuptimplotë dhe të sigurt. Fenerët janë më modernët. Ata kanë disa rreshta shirita LED të bardhë dhe portokalli menjëherë.
Dizajn i ri
Pamja anësore të kujton disi modifikimin e mëparshëm. Pasi të jeni në makinë, ju e njihni menjëherë një Ford nga timoni dhe stili, megjithëse ka diçka të re. Pulti është plotësisht elektronik. Brendësia e makinës së azhurnuar kombinon materiale cilësore dhe elementë metalikë.
Rreshti i parë i kabinës Ford (të gjitha modelet Mondeo kanë këtë konfigurim) është i pajisur me mbështetje të përsosur anësore. Pjesa e pasme është e bollshme, por për njerëzit me shtat të madh do të ketë pak hapësirë mbi tavan në hatchback. Rreshtat e sigurimit sigurohen për rreshtin e dytë.
Karakteristikat kryesore
Makina ka një përzgjedhje të gjerë të motorëve: një turbodizel 150 kuaj fuqi i projektuar për 1.5 litra dhe një naftë dy litra me 180 kuaj fuqi. Niveli i izolimit të zërit është i lartë. Tingujt e motorit dhe rrugës nuk ju dëmtojnë aspak veshët, edhe në rrotullimet e larta. Vozitja në zonat malore tregon një konsum të karburantit prej afërsisht 9 litra.
Një tjetër pikë kryesore e platformës së re CD është pezullimi i pasmë. Inxhinierët ndryshuan modelin: tani levat janë të vendosura ndryshe, dhe pjesët e çelikut u zëvendësuan me ato alumini. Kjo bëri të mundur modernizimin e ndjeshëm të shasisë. Sa për bagazhin, hatchback ka vetëm 30 litra më pak kapacitet sesa kamionçina. Por format e tyre janë të ndryshme.
Për sa i përket pajisjeve, që kanë të bëjnë me sistemet e sigurisë, këto makina nuk janë absolutisht më keq se konfigurimet më të shtrenjta. Për këto automjete, sigurohet kontrolli i lundrimit, asistenti i parkimit, shenja dhe njohja e personit.
Makina Ford Focus, e cila zëvendësoi "", filloi të prodhohej në Gjermani dhe Spanjë që nga viti 1998. Një vit më vonë, prodhimi i këtij modeli filloi në Shtetet e Bashkuara dhe Meksikë, dhe në 2002 Focus u vendos në transportuesin e një fabrike të re në Vsevolzhsk, Rajoni i Leningradit.
Makina u ofrua me trupa sedan, hatchback (me tre dhe pesë dyer) dhe kamionçina. Ford Focus ishte i pajisur me motorë benzinë 1.4 (75 HP), 1.6 (101 HP), 1.8 (114 HP) dhe 2.0 (130 HP). Turbo dizel 1.8 litra kishte versione me një kapacitet 90 dhe 116 litra. me
Në 2002, u shfaqën versionet "e ngarkuar" të Focus ST170 dhe Focus RS. Modifikimi ST kishte një motor Du-litërsh me dy litra nën kapuç, i rritur në 170 kf. me., dhe "Ereska" (e cila u prodhua vetëm 4500 copë) ishte e pajisur me një version turbocharged të të njëjtit motor me një kapacitet 215 litra. me
Me shfaqjen e "Focus" të dytë në 2004, prodhimi i makinave të gjeneratës së parë në Evropë pushoi, dhe në tregun amerikan ky model u shit deri në 2007. Versioni amerikan i makinës ishte i pajisur me motorë benzinë 2 dhe 2.3 litra.
Brezi i dytë, 2004
Makina e gjeneratës së dytë debutoi në 2004. U shfaq lista e llojeve të trupit, dhe nën kapuçin e versioneve evropiane - turbodieselë të rinj 1.6 dhe 2 litra. Në tregun rus, Ford Focus u ofrua me motorë benzinë 1.4 (80 kf), 1.6 (100 dhe 115 kf), 1.8 (125 kf) dhe 2.0 (145 kf), si dhe turbodiesel 1.8 litër me një kapacitet prej 115 litra. me
Hatchback "i nxehtë" Ford Focus ST mori një motor me pesë cilindra me turbocharged me një vëllim prej 2.5 litra, dhe në versionin RS i njëjti motor u rrit në 305 "kuaj". Në vitin 2010, u prodhua një version special 345 i RS500 me një qarkullim prej 500 makinash.
Në vitin 2008, modeli u rivendos dhe u prodhua në këtë formë deri në 2011. Në Kinë, kjo makinë ende prodhohet në ndërmarrjen e përbashkët Changan-Ford.
Për tregun amerikan, nga viti 2008 deri në vitin 2011, një fabrikë në Miçigan prodhoi versionin e vet të Focus, i cili ishte dukshëm i ndryshëm nga ai evropian. Kjo makinë kishte versione me trupa sedan dhe kupe, dhe nën kapuç kishte një motor dy litra me një kapacitet 140 kf. me