Më 29 janar 1932, kamioni i parë GAZ-AA, "kamioni" legjendar, doli nga linja e montimit në Fabrikën e Automjeteve Gorky. Ai u bë një nga kamionët e parë legjendar sovjetikë me të cilët vendi ynë mund të jetë krenar. Shumë nga këto makina ende lëvizin në rrugët e Rusisë ...
AMO-F-15-kamioni i parë sovjetik
Kamioni i parë sovjetik u shfaq në 1922. Pastaj AMO-F-15 i vogël dhe këndor, i krijuar në bazë të kamionit italian FIAT 15 Ter, i cili në 1917-1919 u prodhua në uzinën AMO (ZIL aktual), së pari u largua nga rrugët. Por në të njëjtën kohë, dizajni u ndryshua dukshëm nga inxhinierët vendas.
Dhjetë kopjet e para të AMO-F-15 morën pjesë në një demonstrim në Sheshin e Kuq, të përkuar me përvjetorin e Revolucionit. Dhe tre prej tyre disa ditë më vonë u dërguan në një tubim makinash provë në jashtë rrugës ruse.
Gjatë këtij udhëtimi të gjatë, kamionët u shfaqën në anën e tyre më të mirë, kështu që uzina filloi prodhimin e tyre serik. Në total, në periudhën nga 1924 në 1931, 6285 kopje të AMO dolën nga linja e montimit.
GAZ -AA - "kamioni" legjendar
Kjo makinë mori pseudonimin e saj "kamion" (si dhe "gjysmë kamion") për shkak të kapacitetit mbajtës prej 1.5 ton, për të cilin ishte projektuar ky kamion. Fillimisht, GAZ-AA u krijua në bazë të makinës Ford Model AA, por më pas u modernizua disa herë, duke u bërë përfundimisht një automjet i pavarur.
GAZ-AA u prodhua nga viti 1932 deri në 1950, duke u bërë përfundimisht një nga kamionët më masivë në historinë e BRSS (985 mijë kopje).
Ora më e mirë e "kamionit" erdhi gjatë Luftës së Dytë Botërore - ky kamion i thjeshtë, i thjeshtë, por i besueshëm u bë "kali" kryesor i Ushtrisë së Kuqe. Përfshirë, gjatë përparimit të Bllokadës së Leningradit, kur "gazikët" relativisht të lehtë në sasi të mëdha bartnin ushqim në qytetin e rrethuar në akullin e Liqenit Ladoga.
ZIS-5-tre tonësh
Një tjetër pjesëmarrës legjendar në Luftën e Madhe Patriotike ishte kamioni ZiS-5 (aka "tre-ton", aka "Zakhar", aka "Zakhar Ivanovich").
Prodhimi serik i ZiS-5 filloi në 1933. Në fakt, ky kamion u bë trashëgimtari i AMO-3. Ai ishte mbledhur tërësisht nga përbërësit vendas, dhe gjatë luftës dizajni i tij u thjeshtua sa më shumë që të ishte e mundur - në vitet e vështira, sasia ishte më e rëndësishme se cilësia.
Nga rruga, Katyusha legjendare u krijua gjithashtu në bazë të këtij kamioni, megjithëse pak e modernizuar (e quajtur zyrtarisht ZiS-6).
GAZ -51 - kamion për tokat e virgjëra
Kopja e parë e kamionit GAZ-51 u krijua dhe iu shfaq publikut në vitin 1940, megjithatë, lufta parandaloi prodhimin e saj në masë. Kështu që prodhimi serik filloi vetëm në 1946, kur vendi kishte nevojë për pajisje për rindërtimin e pasluftës.
Pasi u bë kamioni më masiv në vend në vitet pesëdhjetë, GAZ -51 u përdor në mënyrë aktive në zhvillimin e tokave të virgjëra - stepat pjellore të paprekura në veri të Kazakistanit. Për pjesëmarrësit në këtë "marshim të madh", ai u bë një nga simbolet e një epoke të re, rritja e fuqisë ekonomike të BRSS në ato vite.
Dizajni i suksesshëm dhe çmimi mjaft i ulët e ktheu GAZ-51 në një produkt eksporti që Bashkimi Sovjetik furnizoi jashtë vendit. Për më tepër, jo vetëm për vendet e Bllokut Lindor, por edhe për shtetet kapitaliste.
ZiS -150 - një "klon" i suksesshëm i kamionit amerikan
Nga jashtë, kamioni vendas ZiS-150 është shumë i ngjashëm me American International Harvester K-7, por nuk mund të konsiderohet një "klon". Në fakt, makina amerikane kishte vetëm një taksi - gjatë luftës, përfaqësuesit sovjetikë ishin në gjendje të negocionin me Shtetet e Bashkuara për furnizimin e presave të vulosjes së trupit. Baza teknike e risisë është zhvillimi dhe prodhimi vendor.
Në fillim, trupi i ZiS -150 ishte bërë pjesërisht prej druri - vendi, i shkatërruar nga lufta, nuk kishte mjaftueshëm metal. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, kjo e metë u korrigjua. Kamioni u prodhua nga 1947 deri në 1957. Janë prodhuar gjithsej 771.883 njësi të kësaj makine.
ZIL -130 - kamion universal
ZIL-130 është ndoshta kamioni më i gjithanshëm i prodhuar nga Rusia. Në bazë të kësaj makinerie, gjatë historisë së saj gjysmë shekullore, në fakt, nuk u krijuan vetëm kamionë, por edhe kamionë hale, traktorë, kamionë zjarri dhe dëbore, kamionë plehrash, etj.
Sekreti i kësaj shkathtësie është një dizajn i suksesshëm që ju lejon të ndryshoni qëllimin e automjetit pa ndryshuar pjesën e tij teknike, koston relativisht të ulët të prodhimit dhe besueshmërinë që lejon kamionin të funksionojë për dekada të tëra.
Kamionët janë ende duke u prodhuar në shasinë ZIL-130. Vërtetë, tani ata quhen AMUR. Sidoqoftë, qindra mijëra ZIL të prodhuar nga sovjetikët ende lëvizin përgjatë rrugëve të Rusisë dhe vendeve të tjera. Në total, u prodhuan më shumë se tre milion kopje të këtij kamioni.
GAZ-66-një automjet jashtë rrugës ngarkesë
GAZ-66 u krijua për udhëtime në kushtet më ekstreme, ku asnjë transport tjetër nuk do të kalojë. Drejtimi me katër rrota i lejon automjetit të lëvizë mbi baltë, terrene të vrazhdë, shkëmbinj, shkëmbinj dhe sipërfaqe të tjera të pakëndshme. Kjo është arsyeja pse GAZ-66 është bërë pothuajse kamioni kryesor i ushtrisë.
Pse ka ushtri sovjetike dhe ruse! Edhe personazhi i Jean-Claude Van Damme në filmin aksion "The Expendables 2" drejtoi GAZ-66! A nuk është kjo njohje e vërtetë në mbarë botën?
Ural-375-automjet jashtë rrugës me gjashtë boshte
Ural-375 është një kamion tjetër me të gjitha rrotat, i cili u përdor masivisht jo vetëm për nevojat civile, por edhe për ushtrinë. Tre boshte drejtimi dhe rrota të mëdha, si dhe një kapacitet i madh mbajtës bënë të mundur mbajtjen në të në rrugët më të këqija dhe në mungesë të këtyre, jo vetëm njerëzit dhe mallrat, por edhe sistemi i raketave të lëshimit të shumëfishtë Grad.
Sidoqoftë, mangësi të konsiderueshme teknike, për shembull, një motor benzine jo i besueshëm, por i kushtueshëm, si dhe problemet në sistemin e frenimit çuan në faktin se Ministria e Mbrojtjes tashmë në 1982 filloi të zëvendësonte këtë kamion me Ural-4320.
Në sektorin civil, kamioni Ural-375, i prodhuar para vitit 1992, përdoret ende në industritë e naftës dhe kërkimit gjeologjik.
KrAZ -255 - Hero i Ukrainës
KrAZ-255 është një legjendë e vërtetë e industrisë së automobilave në Ukrainë dhe Sovjetik. Gjatë ekzistencës së tij (që nga viti 1967), ajo ka marrë nga njerëzit, ndoshta, më shumë pseudonime se çdo makinë tjetër shtëpiake, për shembull, "këpucë bast", "këpucë bast" dhe madje "lunokhod".
Ky kamion është legjendar për fuqinë tërheqëse dhe aftësinë e përhapur ndër-vend të këtij kamioni. Besohet se kjo makinë mund të tërheqë shtatë karroca të ngarkuara me qymyr drejt përgjatë traversave.
Një fakt tjetër interesant është se disa modele KrAZ-255 mund të furnizohen me karburant jo vetëm me benzinë, por edhe me vajguri. Pjesërisht për shkak të kësaj, ajo u përdor si traktor në aeroportet. Sidoqoftë, të qenit shofer në këtë kamion është një mundim i vërtetë (që është vetëm mungesa e një drejtuesi të fuqisë!). Nuk është çudi që një tjetër pseudonim i tij është "kanibal".
KamAZ - mbreti i kamionëve sovjetikë
Në parim, vetë marka KamAZ mund të quhet "kamioni kryesor sovjetik"! Në të vërtetë, që nga mesi i viteve shtatëdhjetë, ishin këto makina që morën një pjesë të konsiderueshme të transportit civil të ngarkesave në vend. Dhe modeli i parë i prodhuar nga uzina në Naberezhnye Chelny në 1976 ishte KamAZ-5320.
KamAZ-5320 nuk kishte një shtrat në taksi, i cili më vonë u bë një markë tregtare e kësaj marke, por ishte një kamion i besueshëm dhe i fuqishëm. Në modelet e mëvonshme, u shfaq një shtesë e tillë konstruktive, e cila e ktheu kamionin jo vetëm në një makinë, por në një shtëpi të vërtetë me rrota.
lidhje
Historia e Uzinës Bjelloruse të Automjeteve (BelAZ) fillon në Shtator 1958, në fshatin Zhodino në periferi të qytetit të Minskut, në bazë të një fabrike të rikuperimit të tokës dhe makinerive rrugore, e ndërtuar në vitin 1947. Kamionë të mëdhenj të minierave me një trup plotësisht metalik dhe shkarkimi i pasëm u bë specializimi i tij. Pionieri në prodhimin e kamionëve të minierave në BRSS ishte Fabrika e Automjeteve në Minsk (MAZ), ku në 1950, nën udhëheqjen e projektuesit kryesor B.L. Shaposhnik, u krijua kamioni i parë vendas 25-ton MAZ-525, dhe në 1957-një version 3-bosht i MAZ-530 (6 × 4) me një kapacitet mbajtës prej 40 ton. MAZ-525 u bë automjeti i parë që u mblodh në Uzinën Bjelloruse të Automjeteve më 6 Nëntor 1958
Prodhimi MAZ-530 u transferua gjithashtu atje. Këta kamionë hale kishin një naftë D-12A me 12 cilindra në formë V me një kapacitet prej 300 dhe 450 kf, ingranazhe dhe goma planetare me diametër uljeje 32 inç. Në shtator 1961, BelAZ mblodhi kamionin e parë 27-ton BelAZ-540 me një peshë bruto prej 48 ton. Prodhuar që nga shtatori 1965, ai ishte i pajisur me një motor nafte D-12A V12 (38.8 litra, 375 kf).), kuti ingranazhesh hidromekanike automatike me 3 shpejtësi, kuti ingranazhesh planetare me rrota, timon me fuqi, goma 25 inç.
Për herë të parë në vend, një pezullim hidropneumatik dhe një sistem hidraulik i kombinuar u përdorën në të. Që nga viti 1967, një version i modernizuar i BelAZ-540A është prodhuar me një motor nafte të ri V12 të modelit YaMZ-240 (22.3 litra, 360 kf). Kamioni hale kishte një bazë rrotash prej 3550 mm., Zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 55 km / orë. Kjo makinë ishte e para në BRSS që iu dha nota e cilësisë së nderit në atë kohë dhe korrespondonte me nivelin botëror. Që nga viti 1972, janë prodhuar të ashtuquajturat versione veriore dhe tropikale (eksportuese) - përkatësisht "540C" dhe "540T".
Traktori gjysmë rimorkio 540V funksiononte si pjesë e një treni kamionësh 45 ton. Njëkohësisht me to, uzina ofroi një kamion-qymyr dump "7510", në të cilin kapaciteti gjeometrik i trupit u rrit nga 15 në 19 m 3. Në vitin 1967, baza e familjes së dytë, më të rëndë, ishte një kamion hale 2-bosht 40-tonësh BelAZ-548A me një peshë bruto prej 69 ton me një bosht 4200 mm. dhe një trup me kapacitet 21 m 3. Përdorte një motor nafte YaMZ-240N me një kapacitet turbocharging prej 500 kf. Makina ishte e pajisur me rrota gjigante në atë kohë me goma me madhësi 21.00-33.
Pjesa tjetër e dizajnit të tij ishte e njëjtë me familjen e mëparshme "540". Në 1972, ky kamion hale filloi të mblidhet në versionin verior "548C", si një transportues qymyri "7525" me një trup 27 cc dhe një traktor kamioni "548B" për të punuar me gjysmërimorkio hale me një kapacitet mbajtës prej 65 ton Një tren rrugor me naftë-elektrike me 4 rrota motorike tërheqëse me fuqi 800 kW. Që nga viti 1968, duke përdorur njësitë e këtyre kamionëve hale, është prodhuar një traktor BelAZ-531 me 1 bosht për tërheqjen e një kruese ose një kamion hale, pesha e përgjithshme e të cilave arriti në 60 tonë.
Zhvillimi i këtij drejtimi më vonë u bë traktorë aerodromi të ulët dhe me bazë të shkurtër për tërheqjen e aeroplanëve të mëdhenj me një peshë ngritjeje deri në 210 tonë. Fabrika ofroi tre modele "6411", "7421" (1978), "74211" ( 1988) me motorë dizel fuqi prej 375-525 kf, transmisione dhe pezullime hidromekanike, kabina ngritëse para dhe mbrapa. Në vitet '60. zbatimi i një programi për krijimin e kamionëve hale me një kapacitet mbajtës prej 110 ton dhe më shumë filloi në bazë të zgjidhjeve thelbësisht të ndryshme të projektimit, të cilat kryesisht përfshinin një transmetim elektrik.
Motori i makinës drejtonte një gjenerator DC, i cili furnizonte me energji elektrike motorët tërheqës të ndërtuar në shpërndarësit e rrotave të pasme, të quajtur "motori i rrotave". E para në Dhjetor 1968, në prag të 50-vjetorit të SSR-së Bjelloruse, u ndërtua një kamion depozitues BelAZ-549 me një ton prej 75 tonësh me një bërthamë prej 4450 mm., Një motor nafte V8 (58.2 litra., 950-1000 hp).), një gjenerator elektrik prej 500 kW., rrota motorike me një kapacitet 230 kW. secila, pezullim i pavarur hidropneumatik i rrotave, frena të veçantë hidraulikë para dhe pas, goma në madhësi 27.00-49. Kapaciteti i trupit ishte 38-40 m 3, pesha bruto e kamionit hale ishte 142 ton, shpejtësia maksimale ishte 60 km / orë.
Seria "549", e prodhuar që nga viti 1976, përfshinte modelet "549E" me një motor V12 (43.7 litra, 1050 kf) me një turbocharger dhe një gjenerator elektrik prej 630 kW., "549B" dhe "549V" me motorë nafte V6. (900 kf) ose V8 (1100 kf), si dhe versioni verior "549C". Si pjesë e punës eksperimentale në 1969, një traktor kamioni BelAZ-549V u ndërtua me një njësi të energjisë turbine me gaz 1200 kf, duke tërhequr një gjysmërimorkio 120-ton. Zhvillimi i tij në 1976 ishte traktori kamion BelAZ-7420 për një gjysmërimorkio BelAZ-9590 me një bosht me një kapacitet mbajtës prej 120 ton.
Ishte i pajisur me një motor nafte me turbocharged V8 (58 litra, 1300 kf) dhe një gjenerator elektrik 800 kW, dhe gjysmërimorkio gjithashtu kishte një motor me rrota. Me një masë totale prej 222 ton, treni rrugor zhvilloi një shpejtësi prej 50 km / orë, duke konsumuar 600 g karburant në 100 km. Në vitet '80. seria "540" u zëvendësua nga një version 30-ton i BelAZ-7522 me një motor më ekonomik 360 kf, një transmetim i ri me një efikasitet të shtuar të konvertuesit të çift rrotullues, një sistem frenimi të azhurnuar dhe një rreshtim të përditësuar të radiatorit. Varianti i karbohidrateve mori indeksin "7526".
Që nga viti 1981, ata gjithashtu prodhuan 30 ton "75401" dhe "7540" për heqjen e shkëmbit nga guroret e thella, të pajisura me një motor nafte 445 kuaj-fuqi YaMZ-240PL2 me turbocharging. Versioni i modernizuar "548" me një kapacitet mbajtës prej 42 ton u caktua BelAZ-7523, dhe versioni i tij i karbonit u caktua "7527". Pasardhësi i serisë "549" është 809-ton "7509" me frena disku të pasmë. Në 1981, kjo seri u zhvillua në hartimin e kamionit të hedhjes 110-ton "7519" me një bazë rrota prej 5300 mm. dhe një peshë totale prej 195 tonë.
Ishte e pajisur me një motor nafte V8 me 1300 kuaj fuqi dhe një gjenerator 630 kW. dhe katër rrota motorike tërheqëse prej 360 kW secila. cdo njeri. Varianti "75191" mori një motor V6 (1100 kf). Frenat e daulleve të përparme dhe të pasme u aktivizuan në mënyrë të pavarur në mënyrë hidraulike. Ky gjigant, 5 m i gjerë dhe mbi 6 m i lartë, kishte një trup me një kapacitet 44 m 3, goma me madhësi 33.00-51, zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 60 km / orë dhe konsumoi 420 litra. karburant për 100 km. Një vit më vonë, u shfaq "7521" me një kapacitet mbajtës prej 180 ton (pesha bruto 330 ton) - një nga makinat më të mëdha dhe më të fuqishme të kohës së saj.
Përdorte një naftë V12 me turbocharged (87.2 litra, 2300 kf) dhe një çift rrotullues maksimal prej 11860 Nm. Makina ishte e pajisur me një transmetim elektrik, i cili përfshinte një gjenerator DC 1250 kW. dhe rrotat motorike prej 560 kW.Frenat e diskut kishin një përforcues pneumatik. Kabina ishte bërë 2-vendëshe, trupi plotësisht metalik me një kapacitet 70 m 3 ishte i pajisur me ngrohje. Gomat u instaluan në madhësinë 40.00-57. Me një bazë të rrotave prej 6650 mm. dimensionet e përgjithshme ishin 13500x6050x7700 mm ..
Kamioni hale zhvilloi një shpejtësi prej 50 km / orë, dhe konsumi mesatar i karburantit ishte 600 litra. për 100 km. Deri në fund të viteve '80. BelAZ është bërë prodhuesi më i madh në botë i kamionëve të minierave, duke prodhuar 5,000-5,500 automjete të tilla në vit. Kjo është uzina e vetme në botë ku shumica e këtyre makinave janë mbledhur në një linjë montimi. Në kthesën e viteve 80-90. BelAZ ngadalësoi ritmin e zhvillimit të tij, duke vazhduar të prodhojë versione pak të modernizuara të serisë bazë të mëparshme.
Programi u bazua në modelet "7540", "7548", "7549", "7512" dhe "75214" me një kapacitet mbajtës 30, 42, 80, 120 dhe 180 ton, respektivisht, dhe versionet e tyre të karbonit me motorë nga 420 në 2300 kf. ... Makina e parë e një brezi të ri u shfaq në 1995. Ishte një BelAZ-7555 55-ton, për të cilin u ofrua një zgjedhje e motorëve me naftë YaMZ, MTU (MTU) ose Cummins (Cummins) me një kapacitet 525-730 kf, një kuti ingranazhi hidromekanik e bërë vetë ose amerikane "Allison" (Allison), pezullim hidropneumatik i rrotave me goma 35-inç.
Në vitet pasuese, uzina vazhdoi të zgjerojë një familje të re të automjeteve të rënda që ruanin transmetimin elektrik tradicional. Në këtë kohë të vështirë, u shfaq një gamë e azhurnuar e kamionëve të unifikuar me një kapacitet mbajtës prej 120-140 ton. Ajo u bazua në kamionët hale "75121" dhe "75131" me motorë nafte V8 dhe V16 me një kapacitet 1200-1600 kf. Me dhe alternatorë me konvertorë dhe motorë tërheqës DC. Ky gamë u vazhdua nga modeli 200-ton "75303" me një motor nafte 2300 kf.
Arritja më e lartë e BelAZ dhe një prej kamionëve më të mëdhenj në botë me naftë-energji është BelAZ-75501 prej 280 ton me një peshë bruto prej 480 ton, e ndërtuar në 1992 së bashku me kompaninë japoneze Komatsu. Për herë të parë në praktikën e uzinës, në të u përdorën një kornizë e artikuluar, rrota me çati të përparme dhe frena disk në të gjitha rrotat, video kamera në vend të pasqyrave të pasme. Naftë V12 me turbocharged nga uzina Kolomna (165.6 litra, 3150 kf) është vendosur jashtë boshtit të rrotave, e vendosur përpara në mënyrë tërthore dhe drejton një alternator, i cili furnizon energji elektrike për të katër rrotat motorike. Shpejtësia maksimale e makinës gjigante është 40 km / orë.
Në 1995, reformat ekonomike e detyruan BelAZ të ndryshonte befas drejtimin e tij kryesor dhe të fillonte montimin e kamionëve polakë shpërndarës 1.2 ton të Lublin. Për të zgjeruar programin e tij, BelAZ vazhdon të zhvillojë dhe prodhojë pajisje të reja: transportues kontejnerësh "7542", shasi për vinça kamionësh "5840", transportues në fabrikë "7920" për transportin e lugëve me metal të shkrirë, transportues 140-tonësh me shtrat të ulët "7921" dhe "7924" për ndërmarrjet metalurgjike, duke ujitur makina "7648". Në fund të viteve '90, BelAZ prodhonte çdo vit 850-1100 kamionë hale dhe shasi.
©. Fotografitë janë marrë nga burime të disponueshme për publikun.
Më 29 janar 1932, kamioni i parë GAZ-AA, "kamioni" legjendar, doli nga linja e montimit në Fabrikën e Automjeteve Gorky. Ai u bë një nga kamionët e parë legjendar sovjetikë me të cilët vendi ynë mund të jetë krenar. Shumë nga këto makina ende lëvizin rrugëve të Rusisë.
AMO-F-15-kamioni i parë sovjetik
Kamioni i parë sovjetik u shfaq në 1922. Pastaj AMO-F-15 i vogël dhe këndor, i krijuar në bazë të kamionit italian FIAT 15 Ter, i cili në 1917-1919 u prodhua në uzinën AMO (ZIL aktual), së pari u largua nga rrugët. Por në të njëjtën kohë, dizajni u ndryshua dukshëm nga inxhinierët vendas.
Dhjetë kopjet e para të AMO-F-15 morën pjesë në një demonstrim në Sheshin e Kuq, të përkuar me përvjetorin e Revolucionit. Dhe tre prej tyre disa ditë më vonë u dërguan në një tubim makinash provë në jashtë rrugës ruse. Gjatë këtij udhëtimi të gjatë, kamionët treguan anën e tyre më të mirë, kështu që uzina filloi prodhimin e tyre serik. Në total, në periudhën nga 1924 në 1931, 6285 kopje të AMO dolën nga linja e montimit.
AMO-F-15-kamioni i parë sovjetik. Burimi i fotografisë: truck-auto.info
GAZ -AA - "kamioni" legjendar
Kjo makinë mori pseudonimin e saj "kamion" (si dhe "gjysmë kamion") për shkak të kapacitetit mbajtës prej 1.5 ton, për të cilin ishte projektuar ky kamion. Fillimisht, GAZ-AA u krijua në bazë të makinës Ford Model AA, por më pas u modernizua disa herë, duke u bërë përfundimisht një automjet i pavarur.
GAZ-AA është "kamioni" legjendar. Burimi i fotografisë: alternathistory.org.ua
GAZ-AA u prodhua nga viti 1932 deri në 1950, duke u bërë përfundimisht një nga kamionët më masivë në historinë e BRSS (985 mijë kopje). Ora më e mirë e "kamionit" erdhi gjatë Luftës së Dytë Botërore - ky kamion i thjeshtë, i thjeshtë, por i besueshëm u bë "kali" kryesor i Ushtrisë së Kuqe. Përfshirë, gjatë përparimit të Bllokadës së Leningradit, kur "gazikët" relativisht të lehtë në sasi të mëdha bartnin ushqim në qytetin e rrethuar në akullin e Liqenit Ladoga.
GAZ-AA është "kamioni" legjendar. Burimi i fotografisë: denisovets.ru
ZIS-5-tre ton
Një tjetër pjesëmarrës legjendar në Luftën e Madhe Patriotike ishte kamioni ZiS-5 (aka "tre-ton", aka "Zakhar", aka "Zakhar Ivanovich").
ZiS-5-tre-tonëshe. Burimi i fotografisë: chenado.net
Prodhimi serik i ZiS-5 filloi në 1933. Në fakt, ky kamion u bë trashëgimtari i AMO-3. Ai ishte mbledhur tërësisht nga përbërësit vendas, dhe gjatë luftës dizajni i tij u thjeshtua sa më shumë që të ishte e mundur - në vitet e vështira, sasia ishte më e rëndësishme se cilësia. Nga rruga, Katyusha legjendare u krijua gjithashtu në bazë të këtij kamioni, megjithëse pak e modernizuar (e quajtur zyrtarisht ZiS-6).
ZiS-5-tre-tonëshe. Burimi i fotografisë: maxpark.com
GAZ -51 - kamion për tokat e virgjëra
Kopja e parë e kamionit GAZ-51 u krijua dhe iu shfaq publikut në vitin 1940, por lufta parandaloi prodhimin e tij në masë. Kështu që prodhimi serik filloi vetëm në 1946, kur vendi kishte nevojë për pajisje për rindërtimin e pasluftës.
GAZ-51 është një kamion për tokat e virgjëra. Burimi i fotografisë: gaz51.ru
Pasi u bë kamioni më masiv në vend në vitet pesëdhjetë, GAZ -51 u përdor në mënyrë aktive në zhvillimin e tokave të virgjëra - stepat pjellore të paprekura në veri të Kazakistanit. Për pjesëmarrësit në këtë "marshim të madh", ai u bë një nga simbolet e një epoke të re, rritja e fuqisë ekonomike të BRSS në ato vite.
GAZ-51 është një kamion për tokat e virgjëra. Burimi i fotografisë: uralaz.ru
Dizajni i suksesshëm dhe çmimi mjaft i ulët e ktheu GAZ-51 në një produkt eksporti që Bashkimi Sovjetik furnizoi jashtë vendit. Për më tepër, jo vetëm për vendet e Bllokut Lindor, por edhe për shtetet kapitaliste.
ZiS -150 - një "klon" i suksesshëm i kamionit amerikan
Nga jashtë, kamioni vendas ZiS-150 është shumë i ngjashëm me American International Harvester K-7, por nuk mund të konsiderohet një "klon". Në fakt, makina amerikane kishte vetëm një taksi - gjatë luftës, përfaqësuesit sovjetikë ishin në gjendje të negocionin me Shtetet e Bashkuara për furnizimin e presave të vulosjes së trupit. Baza teknike e risisë është zhvillimi dhe prodhimi vendor.
ZiS-150 është një "klon" i suksesshëm i kamionit amerikan. Burimi i fotografisë: avtomobili-rnd.ru
Në fillim, trupi i ZiS -150 ishte bërë pjesërisht prej druri - vendi, i shkatërruar nga lufta, nuk kishte mjaftueshëm metal. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, kjo e metë u korrigjua. Kamioni u prodhua nga 1947 deri në 1957. Janë prodhuar gjithsej 771.883 njësi të kësaj makine.
ZiS-150 është një "klon" i suksesshëm i kamionit amerikan. Burimi i fotografisë: dennism.livejournal.com
ZIL -130 - kamion universal
ZIL-130 është ndoshta kamioni më i gjithanshëm i prodhuar nga Rusia. Në bazë të kësaj makinerie, gjatë historisë së saj gjysmë shekullore, në fakt, nuk u krijuan vetëm kamionë, por edhe kamionë hale, traktorë, kamionë zjarri dhe dëbore, kamionë plehrash, etj. Sekreti i kësaj shkathtësie është një dizajn i suksesshëm që ju lejon të ndryshoni qëllimin e automjetit pa ndryshuar pjesën e tij teknike, koston relativisht të ulët të prodhimit dhe besueshmërinë që lejon kamionin të funksionojë për dekada të tëra.
ZIL-130 është një kamion me shumë qëllime. Burimi i fotografisë: avto.at.ua
Kamionët janë ende duke u prodhuar në shasinë ZIL-130. Vërtetë, tani ata quhen AMUR. Sidoqoftë, qindra mijëra ZIL të prodhuar nga sovjetikët ende lëvizin përgjatë rrugëve të Rusisë dhe vendeve të tjera. Në total, u prodhuan më shumë se tre milion kopje të këtij kamioni.
ZIL-130 është një kamion me shumë qëllime. Burimi i fotografisë: gruzovikpress.ru
GAZ-66-automjet jashtë rrugës ngarkesë
GAZ-66 u krijua për udhëtime në kushtet më ekstreme, ku asnjë transport tjetër nuk do të kalojë. Drejtimi me katër rrota i lejon automjetit të lëvizë mbi baltë, terrene të vrazhdë, shkëmbinj, shkëmbinj dhe sipërfaqe të tjera të pakëndshme. Kjo është arsyeja pse GAZ-66 është bërë pothuajse kamioni kryesor i ushtrisë.
GAZ-66 është një makinë ngarkese jashtë rrugës. Burimi i fotografisë: topwar.ru
Pse ka ushtri sovjetike dhe ruse! Edhe personazhi i Jean-Claude Van Damme në filmin aksion "The Expendables 2" drejtoi GAZ-66! A nuk është kjo njohje e vërtetë në mbarë botën?
GAZ-66 është një makinë ngarkese jashtë rrugës. Burimi i fotografisë: Wikipedia
Ural-375-automjet jashtë rrugës me gjashtë boshte
Ural-375 është një kamion tjetër me të gjitha rrotat, i cili u përdor masivisht jo vetëm për nevojat civile, por edhe për ushtrinë. Tre boshte drejtimi dhe rrota të mëdha, si dhe një kapacitet i madh mbajtës bënë të mundur mbajtjen në të në rrugët më të këqija dhe në mungesë të këtyre, jo vetëm njerëzit dhe mallrat, por edhe sistemin raketor të lëshimit të shumëfishtë Grad. Sidoqoftë, mangësi të konsiderueshme teknike, për shembull, një motor benzine jo i besueshëm, por i kushtueshëm, si dhe problemet në sistemin e frenimit çuan në faktin se Ministria e Mbrojtjes tashmë në 1982 filloi të zëvendësojë këtë kamion me Ural-4320.
Ural-375 është një automjet jashtë rrugës me gjashtë boshte. Burimi i fotografisë: denisovets.ru
Në sektorin civil, kamioni Ural-375, i prodhuar para vitit 1992, përdoret ende në industritë e naftës dhe kërkimit gjeologjik.
Ural-375 është një automjet jashtë rrugës me gjashtë boshte. Burimi i fotografisë: truck-auto.info
KrAZ -255 - Hero i Ukrainës
KrAZ-255 është një legjendë e vërtetë e industrisë së automobilave në Ukrainë dhe Sovjetik. Gjatë ekzistencës së tij (që nga viti 1967), ajo ka marrë nga njerëzit, ndoshta, më shumë pseudonime se çdo makinë tjetër shtëpiake, për shembull, "këpucë bast", "këpucë bast" dhe madje "lunokhod". Ky kamion është legjendar për fuqinë tërheqëse dhe aftësinë e përhapur ndër-vend të këtij kamioni. Besohet se kjo makinë mund të tërheqë shtatë karroca të ngarkuara me qymyr drejt përgjatë traversave.
KrAZ-255 është një hero ukrainas. Burimi i fotografisë: avtomobili-rnd.ru
Një fakt tjetër interesant është se disa modele KrAZ-255 mund të furnizohen me karburant jo vetëm me benzinë, por edhe me vajguri. Pjesërisht për shkak të kësaj, ajo u përdor si traktor në aeroportet. Sidoqoftë, të qenit shofer në këtë kamion është një mundim i vërtetë (që është vetëm mungesa e një drejtuesi të fuqisë!). Nuk është çudi që një tjetër pseudonim i tij është "kanibal".
KrAZ-255 është një hero ukrainas. Burimi i fotografisë: truck-auto.info
KamAZ - mbreti i kamionëve sovjetikë
Në parim, vetë marka KamAZ mund të quhet "kamioni kryesor sovjetik"! Në të vërtetë, që nga mesi i viteve shtatëdhjetë, ishin këto makina që morën një pjesë të konsiderueshme të transportit civil të ngarkesave në vend. Dhe modeli i parë i prodhuar nga uzina në Naberezhnye Chelny në 1976 ishte KamAZ-5320.
KamAZ është mbreti i kamionëve sovjetikë. Burimi i fotografisë: leagueofchaos.ru
KamAZ-5320 nuk kishte një shtrat në taksi, i cili më vonë u bë një markë tregtare e kësaj marke, por ishte një kamion i besueshëm dhe i fuqishëm. Në modelet e mëvonshme, u shfaq një shtesë e tillë konstruktive, e cila e ktheu kamionin jo vetëm në një makinë, por në një shtëpi të vërtetë me rrota.
KamAZ është mbreti i kamionëve sovjetikë. Burimi i fotografisë: rb03.ru
Sot, në rrugë, rrallë shihni kamionë të vjetër që kanë udhëtuar qindra mijëra kilometra në të gjithë Bashkimin Sovjetik. Sidoqoftë, disa prej tyre janë ende në shërbim të ndërmarrjeve dhe organizatave jo shumë të pasura. Tani është e vështirë të imagjinohet se dikur këto kamionë të zakonshëm hale ishin punëtorë të vërtetë të palodhur dhe punonin në vendet më të mëdha të ndërtimit.
Por megjithatë, industria automobilistike e BRSS u konsiderua me të drejtë një nga më të mëdhatë në të gjithë botën. Nevoja e vazhdueshme për pajisje të reja i motivoi prodhuesit të krijojnë gjithnjë e më shumë modele të reja të kamionëve, si dhe modifikimet e tyre. Dhe për të paraqitur të gjithë vëllimet e prodhimit, mjafton vetëm të rendisni të gjitha markat e kamionëve nga koha e BRSS, dhe kishte mjaft prej tyre. GAS, ZIS, ZIL, MAZ, KrAZ, KamAZ, AMO dhe YAG- këto janë vetëm ato më të njohurat. Disa marka tashmë kanë pushuar së ekzistuari, pasi nuk mund t'i rezistonin konkurrencës së ashpër. Dhe shumë janë rikualifikuar nga prodhimi i makinave të mëdha. Ata filluan të prodhojnë kamionë më të vegjël, më të manovrueshëm dhe ekonomikë.
Kamionë KamAZ.
KamAZ është një gjigant i vërtetë i prodhimit të pajisjeve të rënda ruse të ndërtimit. Makinat e kësaj marke filluan të prodhohen në 1975, dhe ende konsiderohen më të mirat për sa i përket kapacitetit mbajtës në klasën e tyre. Modelshtë modeli i parë i një kamioni të prodhuar nën këtë markë. Pas shfrytëzimit të gjatë, ai u dërgua në Muzeun e Teknologjisë Automotive. Kamionët e rëndë të kësaj marke po përmirësohen vazhdimisht, që do të thotë se të gjitha nevojat e tregut për pajisje të rënda speciale janë të kënaqura. Suksesi i ndërmarrjes dëshmohet gjithashtu nga fakte të tilla si përhapja më e madhe në vendet e CIS.
Kamionë GAZ.
GAS- historia e kësaj marke filloi shumë kohë më parë, tashmë nga viti 1932. Fabrika e Automjeteve Gorky u ndërtua për të siguruar markën e famshme Ford me pajisje shtesë të prodhimit. Sidoqoftë, megjithëse GAZ-et e para u prodhuan sipas vizatimeve të gatshme, kishte gjithashtu dallime të rëndësishme nga paraardhësi. Në përgjithësi, ato kishin për qëllim përmirësimin e aftësisë ndër-vendore, rritjen e ngurtësisë dhe besueshmërisë së pjesëve. Dhe tashmë në vitin 1933, filloi prodhimi i autobusëve të mëdhenj me 17 vende me një emër qesharak "Briri i Tetorit"... Shumë shpejt, në bazë të tyre, filluan të prodhohen kamionë të famshëm me dy ton, si dhe kamionë hale me një kapacitet mbajtës prej 1.2 ton. Para fillimit të Luftës së Dytë Botërore, u prodhuan më shumë se dhjetë modifikime të automjeteve. Dhe gjatë viteve të luftës, fokusi kryesor i uzinës GAZ ishte prodhimi i kamionëve të një natyre, për më tepër, me aftësi të rritur ndër-vend. Lufta legjendare me tre ton u dallua nga thjeshtësia e dizajnit dhe besueshmëria e shtuar, e cila lehtësoi çdo riparim, madje edhe në kushtet më të vështira të fushës. Disa nga automjetet që morën pjesë në armiqësitë ruhen ende në muze. Pas përfundimit të luftës, prodhimi i kamionëve vazhdoi. Teknologjia po përmirësohej, dhe kështu karakteristikat e makinës. E reja tashmë mund të mbante deri në tre tonë ngarkesë. Prodhimi i makinave të pasagjerëve u përmirësua gjithashtu. Pulëbardhat e famshëm dhe Fitorja e bënë markën të njohur deri më sot. Sot, uzina prodhon kamionë të vegjël me karakter kamioni - Gazelles. Modifikimet e tyre kanë pushtuar prej kohësh rrugët ruse.
Kamionë KrAZ.
KrAZ janë të diplomuar në uzinën e automobilave Kremenchug, e cila ndodhet në Ukrainë. Prodhon kamionë jashtë rrugës. Produktet e uzinës eksportohen në më shumë se 30 vende të botës. Modelet e para të uzinës - KrAZ-255 dhe modifikimet e tij pushtuan mjaft rrugë të vështira në rrugët e ish -BRSS, dhe disa prej tyre janë ende në gjendje të mirë.
Kamionë ZIS dhe AMO.
ZIS - fillimisht kishte emrin e Uzinës Likhachev. Kjo është një fabrikë legjendare, e cila ka prodhuar dhe ende prodhon kamionët më të mëdhenj, si dhe pajisje speciale. Ai përfshin automjete të shërbimit, makina zjarrfikëse dhe automjete policie me qëllim të veçantë. Fabrika u hap në 1916, dhe pothuajse menjëherë filloi prodhimin e kamionit të parë - një ton e gjysmë FIAT-15 Ter nga përbërësit italianë. Pastaj ai hyri në prodhim dhe një kamion të modelit të tij - AMO-F-15... Formacioni i kësaj uzine përfshin jo vetëm kamionë, por edhe sporte dhe makina, por ato janë shumë të rralla dhe prodhohen në botime të vogla. Por thirrja kryesore e uzinës është, natyrisht, kamionë dhe autobusë që ende lëvizin nëpër vendin tonë. ZIL-3250, ZIL-436200- makinat më të reja të kësaj fabrike legjendare. Duhet gjithashtu të theksohet se ZIS u riemërua disa herë, dhe emri modern i uzinës është ZIL. Sidoqoftë, nën emrin e vjetër, u lëshua shumë teknologji, e cila në një kohë solli shumë përfitime për njerëzit. Modifikimi i fundit ZIS-151 u prodhua në vitet e pasluftës, deri në vitin 1958. Gjithashtu në këtë fabrikë, kamionë prodhoheshin nën emrin e markës AMO – Shoqëria automobilistike e Moskës... Modele kamionësh AMO-2 dhe AMO-3 në një kohë ata ishin shumë të njohur. Sidoqoftë, prodhimi i tyre zgjati vetëm disa vjet dhe përfundimisht u ndal deri në vitin 1935.
Markë kamioni MAZ.
E madhe MAZ 200R- ndoshta një nga markat më të famshme të kamionëve të kohës sonë. Nën këtë markë prodhohen modifikime të ndryshme të kamionëve. Kjo fabrikë Bjellorusi ka funksionuar për mbi 65 vjet dhe ende furnizon pajisje për të gjitha vendet e ish -BRSS. Themelimi i uzinës në 1944 u justifikua nga mungesa e pajisjeve gjatë periudhës së luftës. MAZ furnizohen gjithashtu në vendet e Afrikës dhe Brazilit. Ky fabrikë prodhon 60 modifikime të kamionëve dhe më shumë se 50 modifikime të autobusëve civilë. Përkundër disa vështirësive, uzina nuk i ndal aktivitetet e saj, dhe sot prodhon pajisje mjaft të besueshme për një tarifë të moderuar. Shumë sipërmarrës preferojnë MAZ -të si një alternativë të lirë ndaj markave të huaja. Për më tepër, uzina nuk është aq larg, që do të thotë se kostoja e transportit të pjesëve dhe makinave është më pak. MAZ-206 Oneshtë një nga autobusët më të njohur në Bjellorusi.
Më 29 janar 1932, kamioni i parë GAZ-AA, "kamioni" legjendar, doli nga linja e montimit në Fabrikën e Automjeteve Gorky. Ai u bë një nga kamionët e parë legjendar sovjetikë me të cilët vendi ynë mund të jetë krenar. Shumë nga këto makina ende lëvizin rrugëve të Rusisë.
AMO-F-15-kamioni i parë sovjetik
Kamioni i parë sovjetik u shfaq në 1922. Pastaj AMO-F-15 i vogël dhe këndor, i krijuar në bazë të kamionit italian FIAT 15 Ter, i cili në 1917-1919 u prodhua në uzinën AMO (ZIL aktual), së pari u largua nga rrugët. Por në të njëjtën kohë, dizajni u ndryshua dukshëm nga inxhinierët vendas.
Dhjetë kopjet e para të AMO-F-15 morën pjesë në një demonstrim në Sheshin e Kuq, të përkuar me përvjetorin e Revolucionit. Dhe tre prej tyre disa ditë më vonë u dërguan në një tubim makinash provë në jashtë rrugës ruse. Gjatë këtij udhëtimi të gjatë, kamionët u shfaqën në anën e tyre më të mirë, kështu që uzina filloi prodhimin e tyre serik. Në total, në periudhën nga 1924 në 1931, 6285 kopje të AMO dolën nga linja e montimit. 
GAZ -AA - "kamioni" legjendar 
Kjo makinë mori pseudonimin e saj "kamion" (si dhe "gjysmë kamion") për shkak të kapacitetit mbajtës prej 1.5 ton, për të cilin ishte projektuar ky kamion. Fillimisht, GAZ-AA u krijua në bazë të makinës Ford Model AA, por më pas u modernizua disa herë, duke u bërë përfundimisht një automjet i pavarur. 
GAZ-AA u prodhua nga viti 1932 deri në 1950, duke u bërë përfundimisht një nga kamionët më masivë në historinë e BRSS (985 mijë kopje). Ora më e mirë e "kamionit" erdhi gjatë Luftës së Dytë Botërore - ky kamion i thjeshtë, i thjeshtë, por i besueshëm u bë "kali" kryesor i Ushtrisë së Kuqe. Përfshirë, gjatë përparimit të Bllokadës së Leningradit, kur "gazikët" relativisht të lehtë në sasi të mëdha bartnin ushqim në qytetin e rrethuar në akullin e Liqenit Ladoga. 
ZIS-5-tre tonësh
Një tjetër pjesëmarrës legjendar në Luftën e Madhe Patriotike ishte kamioni ZiS-5 (aka "tre-ton", aka "Zakhar", aka "Zakhar Ivanovich"). 
Prodhimi serik i ZiS-5 filloi në 1933. Në fakt, ky kamion u bë trashëgimtari i AMO-3. Ai ishte mbledhur tërësisht nga përbërësit vendas, dhe gjatë luftës dizajni i tij u thjeshtua sa më shumë që të ishte e mundur - në vitet e vështira, sasia ishte më e rëndësishme se cilësia. Nga rruga, Katyusha legjendare u krijua gjithashtu në bazë të këtij kamioni, megjithëse pak e modernizuar (e quajtur zyrtarisht ZiS-6). 
GAZ -51 - kamion për tokat e virgjëra
Kopja e parë e kamionit GAZ-51 u krijua dhe iu shfaq publikut në vitin 1940, megjithatë, lufta parandaloi prodhimin e saj në masë. Kështu që prodhimi serik filloi vetëm në 1946, kur vendi kishte nevojë për pajisje për rindërtimin e pasluftës. 
Pasi u bë kamioni më masiv në vend në vitet pesëdhjetë, GAZ -51 u përdor në mënyrë aktive në zhvillimin e tokave të virgjëra - stepat pjellore të paprekura në veri të Kazakistanit. Për pjesëmarrësit në këtë "marshim të madh", ai u bë një nga simbolet e një epoke të re, rritja e fuqisë ekonomike të BRSS në ato vite. 
Dizajni i suksesshëm dhe çmimi mjaft i ulët e ktheu GAZ-51 në një produkt eksporti që Bashkimi Sovjetik furnizoi jashtë vendit. Për më tepër, jo vetëm për vendet e Bllokut Lindor, por edhe për shtetet kapitaliste.
ZiS -150 - një "klon" i suksesshëm i kamionit amerikan
Nga jashtë, kamioni vendas ZiS-150 është shumë i ngjashëm me American International Harvester K-7, por nuk mund të konsiderohet një "klon". Në fakt, makina amerikane kishte vetëm një taksi - gjatë luftës, përfaqësuesit sovjetikë ishin në gjendje të negocionin me Shtetet e Bashkuara për furnizimin e presave të vulosjes së trupit. Baza teknike e risisë është zhvillimi dhe prodhimi vendor. 
Në fillim, trupi i ZiS -150 ishte bërë pjesërisht prej druri - vendi, i shkatërruar nga lufta, nuk kishte mjaftueshëm metal. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, kjo e metë u korrigjua. Kamioni u prodhua nga 1947 deri në 1957. Janë prodhuar gjithsej 771.883 njësi të kësaj makine. 
ZIL -130 - kamion universal
ZIL-130 është ndoshta kamioni më i gjithanshëm i prodhuar nga Rusia. Në bazë të kësaj makinerie, gjatë historisë së saj gjysmë shekullore, në fakt, nuk u krijuan vetëm kamionë, por edhe kamionë hale, traktorë, kamionë zjarri dhe dëbore, kamionë plehrash, etj. Sekreti i kësaj shkathtësie është një dizajn i suksesshëm që ju lejon të ndryshoni qëllimin e automjetit pa ndryshuar pjesën e tij teknike, koston relativisht të ulët të prodhimit dhe besueshmërinë që lejon kamionin të funksionojë për dekada të tëra. 
Kamionët janë ende duke u prodhuar në shasinë ZIL-130. Vërtetë, tani ata quhen AMUR. Sidoqoftë, qindra mijëra ZIL të prodhuar nga sovjetikët ende lëvizin përgjatë rrugëve të Rusisë dhe vendeve të tjera. Në total, u prodhuan më shumë se tre milion kopje të këtij kamioni. 
GAZ-66-automjet jashtë rrugës ngarkesë
GAZ-66 u krijua për udhëtime në kushtet më ekstreme, ku asnjë transport tjetër nuk do të kalojë. Drejtimi me katër rrota i lejon automjetit të lëvizë mbi baltë, terrene të vrazhdë, shkëmbinj, shkëmbinj dhe sipërfaqe të tjera të pakëndshme. Kjo është arsyeja pse GAZ-66 është bërë pothuajse kamioni kryesor i ushtrisë. 
Pse ka ushtri sovjetike dhe ruse! Edhe personazhi i Jean-Claude Van Damme në filmin aksion "The Expendables 2" drejtoi GAZ-66! A nuk është kjo njohje e vërtetë në mbarë botën? 
Ural-375-automjet jashtë rrugës me gjashtë boshte
Ural-375 është një kamion tjetër me të gjitha rrotat, i cili u përdor masivisht jo vetëm për nevojat civile, por edhe për ushtrinë. Tre boshte drejtimi dhe rrota të mëdha, si dhe një kapacitet i madh mbajtës bënë të mundur mbajtjen në të në rrugët më të këqija dhe në mungesë të këtyre, jo vetëm njerëzit dhe mallrat, por edhe sistemi i raketave të lëshimit të shumëfishtë Grad. Sidoqoftë, mangësi të konsiderueshme teknike, për shembull, një motor benzine jo i besueshëm, por i kushtueshëm, si dhe problemet në sistemin e frenimit çuan në faktin se Ministria e Mbrojtjes tashmë në 1982 filloi të zëvendësonte këtë kamion me Ural-4320. 
Në sektorin civil, kamioni Ural-375, i prodhuar para vitit 1992, përdoret ende në industritë e naftës dhe kërkimit gjeologjik. 
KrAZ -255 - Hero i Ukrainës
KrAZ-255 është një legjendë e vërtetë e industrisë së automobilave në Ukrainë dhe Sovjetik. Gjatë ekzistencës së tij (që nga viti 1967), ajo ka marrë nga njerëzit, ndoshta, më shumë pseudonime se çdo makinë tjetër shtëpiake, për shembull, "këpucë bast", "këpucë bast" dhe madje "lunokhod". Ky kamion është legjendar për fuqinë tërheqëse dhe aftësinë e përhapur ndër-vend të këtij kamioni. Besohet se kjo makinë mund të tërheqë shtatë karroca të ngarkuara me qymyr drejt përgjatë traversave. 
Një fakt tjetër interesant është se disa modele KrAZ-255 mund të furnizohen me karburant jo vetëm me benzinë, por edhe me vajguri. Pjesërisht për shkak të kësaj, ajo u përdor si traktor në aeroportet. Sidoqoftë, të qenit shofer në këtë kamion është një mundim i vërtetë (që është vetëm mungesa e një drejtuesi të fuqisë!). Nuk është çudi që një tjetër pseudonim i tij është "kanibal". 
KamAZ - mbreti i kamionëve sovjetikë
Në parim, vetë marka KamAZ mund të quhet "kamioni kryesor sovjetik"! Në të vërtetë, që nga mesi i viteve shtatëdhjetë, ishin këto makina që morën një pjesë të konsiderueshme të transportit civil të ngarkesave në vend. Dhe modeli i parë i prodhuar nga uzina në Naberezhnye Chelny në 1976 ishte KamAZ-5320. 
KamAZ-5320 nuk kishte një shtrat në taksi, i cili më vonë u bë një markë tregtare e kësaj marke, por ishte një kamion i besueshëm dhe i fuqishëm. Në modelet e mëvonshme, u shfaq një shtesë e tillë konstruktive, e cila e ktheu kamionin jo vetëm në një makinë, por në një shtëpi të vërtetë me rrota. 