Kombinati, i themeluar në vitin 1916 si ndërmarrje private, u shtetëzua dy vjet më vonë dhe tre çerek shekulli më vonë, në vitin 1992, u kthye sërish në ndërmarrje private. Në vitin 1996, uzina praktikisht kaloi në pronësi komunale, duke ruajtur formën e shoqërisë aksionare.

Në kohët sovjetike, uzina u bë e paralindura - një gjigant i industrisë vendase të automobilave dhe mbeti flamuri i industrisë deri në privatizim. Bima, si gjithçka dhe të gjithë në BRSS, i mbijetoi uljeve dhe ngritjeve të shekullit dramatik të 20-të. Fillimi i Luftës së Madhe Patriotike e vuri uzinën nën kërcënimin e shkatërrimit, ndërmarrja u evakuua dhe katër fabrika të reja të industrisë u shfaqën në bazë të saj.


Kundër vullnetit të tyre, uzina ishte e vendosur të prodhonte kamionë të klasës së mesme, më të papëlqyerit në botë. Dhe në të njëjtën kohë në sasi të mëdha në bazë të të ashtuquajturës teknologji e automatizuar "e vështirë", e cila konsiderohej e lirë, e cila, për sa i përket përbërjes së pajisjes, ishte e përqendruar pothuajse në një dizajn. Dhe u konsiderua një nder. Në tranzicionin drejt një ekonomie tregu, dinjiteti bëhet një gur në qafën e një sipërmarrjeje. Objektet e mëdha me kapacitete të ngushta të specializuara me një rënie të mprehtë të prodhimit çuan në humbjen e përfitimit të ndërmarrjes. Zëvendësimi i pajisjeve me ato të kërkuara, si në ambjentet ashtu edhe në vëllimet e prodhimit, kushtonte fonde që nuk i kishte impianti.


Në këto kontradikta krize, jeta e sotme e sipërmarrjes vazhdon. Le të kujtojmë historinë e ZIL, veçanërisht ngjarjet e dy dekadave të fundit, të cilat do të shërbejnë për një kuptim më të qartë të origjinës së periudhës së sotme të vështirë në jetën e bimës.Në vitin 1954, me insistimin e Marshalit të BRSS G.K. Zhukov, një zyrë speciale projektimi po organizohet në fabrikë për të krijuar pajisje speciale automobilistike të dizajnuara për sistemet e raketave të lëvizshme


Në vitin 1956 Ivan Alekseevich Likhachev vdes dhe bima mori emrin e tij. Në fund të të njëjtit vit, u mblodhën dy prototipet e para të kamionëve të gjeneratës së dytë të pasluftës - ZIL-130 dhe ZIL-131.
I ashtuquajturi rindërtimi i katërt i uzinës, i cili filloi në 1959, bëri të mundur zotërimin e prodhimit të makinave ZIL-130 në 1964 dhe ZIL-131 në 1967.
Linja e makinave të pasagjerëve pas makinës ZIS-110 u vazhdua në 1958 nga limuzina qeveritare ZIL-111.
Makinat pasuese: ZIL-114 (1967), ZIL-117 (1971), ZIL-115 (1976), deri në ZIL-41041 të fundit, konsiderohen si mjaft elegant dhe modern.
Në vitin 1967, BRSS për herë të parë mori pjesë në Javën Ndërkombëtare të Autobusëve në Nice. Sidoqoftë, prodhimi masiv i autobusit nuk mund të organizohej. Autobusi “Youth” prodhohej pjesë-pjesë për porosi individuale.
Në fillim të viteve 70, uzina filloi të krijojë një familje të gjeneratës së tretë të kamionëve - ZIL-169 (ZIL-4331).
Në vitin 1980, uzina mori të drejtën për të prodhuar një kamion të ri.






ZIL 170


ZIL 43360








Prototipi ZIL 170










Montimi i makinave ZIL
Në dhjetor 1991, BRSS u shemb dhe shumë vite lidhjesh brenda sindikatave u prishën. Në vitin 1992 filloi epoka e një ekonomie tregu, për të cilën askush nuk kishte asnjë ide më parë, si dhe për privatizimin që filloi në të njëjtën kohë.
ZIL ishte i pari në industri dhe një nga të parat ndër ndërmarrjet më të mëdha në Rusi që u privatizua më 23 shtator 1992. Kështu, uzina humbi financimin e buxhetit. Sidoqoftë, Mbledhja e parë e Përgjithshme e Aksionarëve u mbajt vetëm më 29 Prill 1994.

Mbledhja e përgjithshme e aksionarëve zgjodhi një organ të ri drejtues në historinë e uzinës - Bordin e Drejtorëve.

Interesi për ZIL i asaj kohe bazohej në imazhin ish-sovjetik të ndërmarrjes. Të gjithë mbështeteshin në dividentë të mirë nga aksionet e uzinës, të blera për kupona në një ankand kupon. Askush nuk e imagjinonte që kamionët me përdorim të mesëm ZIL do të kishin një kërkesë të pakët në një treg që lindi në rrënojat e sistemit të shpërndarjes.
Për sa i përket lëndës së automobilave, deri në fund të vitit 1991, menaxhmenti teknik i uzinës dhe zyra e shefit të projektuesit po kërkonin mënyra për të krijuar modele të reja të makinave të kërkuara nga tregu: të lehta dhe të rënda.
Më 30 dhjetor 1994, në ditën kur kamioni i fundit ZIL-130 (ZIL-4314) doli nga linja e montimit në ASK, automjeti i parë i lehtë ZIL-5301 "Bychok" doli nga e njëjta linjë montimi, emri. nga e cila, nga rruga, u dha nga Yu.M. Luzhkov.


ZIL 133-Gya


ZIL-MMZ-555


Versioni ushtarak i kamionit ZIL-130 me një trup të veçantë dhe tendë. 1964


ngarkimi i trenit

Fabrika, e njohur sot me emrin ZIL (uzina me emrin Likhachev), u themelua më shumë se njëqind vjet më parë, më 2 gusht 1916. Gjatë këtij shekulli, më shumë se 8 milionë automjete janë larguar nga transportuesit e uzinës. Gama e modeleve ZIL përfshin si makina ashtu edhe kamionë, si dhe lloje të ndryshme të pajisjeve speciale. Deri më sot, uzina praktikisht ka pushuar së ekzistuari: ato nuk prodhohen më, prodhimi i automjeteve të pasagjerëve gjithashtu është kufizuar praktikisht. Sidoqoftë, kjo ndërmarrje la një shenjë shumë të ndritshme në historinë e industrisë vendase të automobilave.

Legjenda e industrisë së automobilave - ZIS 5 "Zakhar Ivanovich"

Në vitin 1933, makina që më vonë u bë një moment historik për fabrikën e automobilave, e famshmja ZIS 5 (i njohur zakonisht me pseudonimin "Zakhar Ivanovich", apo edhe thjesht "Zakhar"), pa dritën e ditës. Deri në vitin 1948, vetëm në uzinën e Moskës ZIL, u prodhuan më shumë se 500 mijë kopje të kësaj makine, të afta për të mbajtur ngarkesa që peshonin deri në 3,000 kilogramë. Në përgjithësi, duke marrë parasysh kapacitetet prodhuese të fabrikave në Ulyanovsk (UlZIS, UAZ i ardhshëm) dhe Miass (UralZIS), qarkullimi i numrit tejkaloi një milion kopje.

Makina mori shumë ndryshime dhe përmirësime në krahasim me modelin e mëparshëm - AMO 3. Kapaciteti mbajtës u rrit në tre ton, fuqia e motorit prej 5.6 litra arriti në 73 litra. nga. Kamioni ishte i pajisur me frena mekanike, dhe në një numër modifikimesh, të prodhuara kryesisht gjatë Luftës së Madhe Patriotike, frenat u instaluan vetëm në rrotat e pasme. Bazuar në modelin ZIS 5, një shumëllojshmëri e gjerë modifikimesh ZIL janë prodhuar gjatë viteve, duke përfshirë automjete me një gjenerator gazi dhe një cilindër gazi, si dhe variacione të ZIS 11 dhe 12 me një bazë të zgjeruar.

Në vitin 1937, uzina e Moskës prodhoi prototipin e parë të një gjenerate të re të transportit të mallrave - ZIS 150. Kapaciteti mbajtës i vlerësuar i automjetit të ri ishte pesë tonë kur ngasej në një rrugë të mirë dhe 3,5 ton - jashtë rrugës ose abetare.

Karakteristikat dalluese të kamionit të ri.

Prototipet e modelit të ri u prodhuan disa herë edhe para fillimit të Luftës së Madhe Patriotike, por kamioni i ri hyri në prodhim masiv vetëm në 1947. Në vitet e para të pasluftës, makinat ZIL 150 kishin një kabinë pjesërisht prej druri, sepse kishte një problem të madh me metalin në vend. Kapaciteti mbajtës u reduktua në katër ton, por fuqia e sistemit shtytës 5.6 litra u rrit në 90, dhe më vonë në 95 kuaj fuqi.

ZIS 150 (më vonë - ZIL 164) u prodhua në një sërë modifikimesh, duke përfshirë ZIL në bord dhe shumë të tjerë. Prodhimi i përgjithshëm arriti në mbi 750 mijë makina.

Mbajtësi i rekordit ZIL 130 dhe zhvillimi i tij

Pa dyshim, kamioni është kampioni absolut. Zhvillimi i këtij modeli të përmirësuar filloi në vitin 1956. Kapaciteti i planifikuar mbajtës i makinës ishte katër tonë, makina duhej të pajisej me një motor V6 130 kuaj-fuqi. Sidoqoftë, gjatë procesit të zhvillimit, kapaciteti u rrit në 5 ton, dhe duke marrë parasysh planet për të krijuar modifikime të tilla si një kamion me një rimorkio të përhershme dhe një traktor kamioni ZIL, makina ishte e pajisur me një motor V8 si rezultat. Vëllimi i instalimit ishte 6 litra, ai bazohej në njësinë e përdorur në përfaqësuesin ZIS 111 dhe kishte një kapacitet prej 150 litrash. s., të cilën shumë e konsideruan fillimisht si të tepërt.

Kamionët ZIL 130 hynë në prodhim masiv në 1963 dhe u prodhuan deri në 1995, domethënë më shumë se 30 vjet! Gjatë kësaj kohe është prodhuar i ashtuquajturi “fermer kolektiv” në një sasi prej mbi 3.5 milionë copë. Mbi bazën e tij, u bënë një numër i madh modifikimesh, duke përfshirë një traktor me të gjitha rrotat, një automjet me të gjithë terrenin me një kabinë plastike që imiton makinat amerikane dhe shumë të tjerë.

Me kalimin e kohës, një test me makinë ZIL zbuloi se fuqia e motorit ishte 150 litra. nga. tashmë nuk mjafton, kështu që modifikimi ZIL 133 ishte i pajisur me motorin me naftë YaMZ-641, dhe më vonë KamAZ 740. Ky ZIL 4 × 4 i përditësuar mori gjithashtu një përforcim të pezullimit të pasmë dhe frena të reja. Prodhimi serik i modelit të ri filloi në 1979.

Makina, dimensionet e së cilës ndryshonin në varësi të modifikimit, dhe vëllimi i trupit ZIL bëri të mundur transportin e mallrave me peshë deri në 10 ton, ishte e pajisur me një motor nafte me një vëllim 10,85 litra dhe një fuqi prej 210 litrash. . nga. dhe një shpejtësi maksimale prej 85 km/h. Marka ZIL me tre boshte 133, e pajisur me modele të ndryshme të termocentraleve, u prodhua deri në vitin 2000.

Në vitin 1968, shumë kohë përpara lëshimit të një kamioni me mbulesë me një motor nafte, uzinës iu dha detyra të zhvillonte një kamion me të gjitha rrotat me tetë ton me një kabinë pa kapuç dhe tre akse për të zvogëluar ngarkesën në sipërfaqen e rrugës . Modeli i parë i këtij modeli në vitin 1968 ishte makina ZIL 170V75, nga numrat e fundit në shënimin e të cilave mund të kuptohet se prodhimi i saj serik ishte planifikuar për vitin 1975. Pjesa e përparme e kabinës së makinës ishte zbukuruar me shkronja të mëdha "ZIL", megjithatë, më pas, në bazë të këtij zhvillimi, u prodhuan shasia KamAZ e modeleve 5510 dhe 5320. Karakteristikat dalluese të modelit të ri ishin:

• fuqia e motorit është e barabartë me 210 litra. nga.;
• kilometrazhi i përmirësuar i gazit;
• Kuti ingranazhi me 5 shpejtësi të pajisur me një ndarës;
• formula e rrotave 6×4;
• funksioni i bllokimit të diferencialit qendror.

Në vitin 1971 u kryen testet shtetërore të makinave. Prodhimi i tyre serial, siç ishte planifikuar, filloi në 1975 në Naberezhnye Chelny dhe nën emrin e markës KamAZ 5320, megjithëse logoja ZIL u shfaq në kabinat e prototipeve të parë.

Kamionë ZIL

Ndërmarrja e automobilave ZIL është pothuajse një shekull e vjetër. Kjo fabrikë është e angazhuar në prodhimin dhe prodhimin e mjeteve motorike. Ndërmarrja u themelua në janar 1916 si një punishte riparimi dhe prodhimi. Gjatë ekzistencës së saj, emrat e uzinës kanë ndryshuar, ZiL e fundit - për nder të një prej drejtuesve të shquar të ndërmarrjes I.A. Likhachev. Kamionët ZIL janë të njohur gjerësisht jo vetëm në Rusi, por edhe jashtë saj.

Gjatë punës së tij në uzinë është zotëruar prodhimi i: makinave të pasagjerëve të një klase përfaqësuese (prodhimi është kryer sipas porosive të veçanta), kamionëve, autobusëve, pajisjeve speciale dhe mjeteve të të gjithë terrenit.

Makinat e kësaj uzine prezantohen në shumë fusha: tregti, ndërtim, bujqësi, shërbime komunale, makina qeveritare dhe speciale, forca të armatosura.

Llojet e kamionëve ZIL

Kamionë ZILpërfaqësohet nga një gamë e gjerë e:

• shasi
• kamionë riparimi emergjent
• ashensorët e makinave
• manipulatorë
• cisterna
• furgona
• cisterna ushqimore
• platformat në bord
• kamionë për pastrimin e kanalizimeve
• kamionë bujqësore
• kamionë për punime në rrugë
• kamionët e plehrave
• makinat e zjarrit
• kamionë hale
• kamionë tërheqës

Gama e modeleve të kamionëve Zil

Shkathtësia e shasisë së kamionit ZIL shprehet në përdorimin e tyre të gjerë për të akomoduar lloje të ndryshme pajisjesh.

• Automjetet e riparimit dhe urgjencës të bazuara në shasinë e kamionit ZIL-5301M2, ZIL-433362, ZIL-5301V2, ZIL-4329V3 janë të domosdoshme për shërbimet publike. E pajisur me pajisje për riparimin e ngrohjes, kanalizimeve, ujësjellësit, gazifikimit dhe energjisë elektrike.
• Kamion ZIL “KOBRA” 5301M2 me CMU (vinç-manipulator) ka në bazën e tij pajisje me ndihmën e të cilave mund të kryhet saldimi, transportimi dhe ngarkimi dhe shkarkimi i materialeve të nevojshme. Kjo makinë ZIL e pajisur me një motor turbo-dizel 130 kuaj fuqi dhe kapaciteti i tij i ngarkesës është deri në 1 ton.
• Ashensorët ZiL kanë gjetur aplikimin e tyre në ndërtim, shërbime komunale dhe janë thjesht të pazëvendësueshëm kur kryejnë punë instalimi dhe lartësie të mëdha. Bazuar në shasinë e kamionit ZIL-433362, ZIL-433362, ZIL-432932, ZIL-5301V2.
• ZIL "BAK" APT-14 është një ashensor teleskopik i makinës që përdoret për të kryer ndërtim, instalim, punë në lartësi të madhe në një mjedis urban. Falë formulës së rrotave 4x2 është i manovrueshëm dhe i lehtë për t'u kaluar.Kapaciteti mbajtës i djepit i cili ngrihet në lartësinë deri në 14 metra është 200 kg.
• Auto kamionë ZILmanipulatorë - kamionë me shtrat të sheshtë bazuar në ZIL-433360, ZIL-433110, ZIL-432930, ZIL-4329V3, ZIL-433110, ZIL-433360, ZIL-432930, ZIL-5301EE. Me ndihmën e një vinçi-manipuluesi, i cili është i instaluar pas kabinës së shoferit, makina të tilla kryejnë ngarkimin dhe shkarkimin e mallrave, si dhe transportin e tyre.
• Kamioni në bord ZIL R310 me CMU UNIC është një manipulues i vogël me një kapacitet mbajtës deri në 5 ton, dhe kapaciteti maksimal mbajtës i një CMU me tre seksione është deri në 3 ton. Pesha bruto e mjetit 11 ton, rregullimi i rrotave 4x2. Këta tregues ju lejojnë të punoni në hapësira të kufizuara.
• Cisterna ZIL bazohet në shasinë e kamionit ZIL-433362 dhe ZIL-432932. Kamionë të tillë lejojnë transportin dhe ruajtjen në cisterna deri në 7 m³ karburantet dhe lubrifikantët. Makina është e pajisur me një pompë përmes së cilës kullohet dhe mbushet rezervuari. Motorët në këto modele mund të jenë ose karburator ose naftë.
• Gama e modeleve të furgonëve ZIL përfaqësohet nga një gamë e gjerë furgonash mallrash të prodhuara me kapacitete të ndryshme mbajtëse dhe vëllime të ndryshme të trupit, bazuar në kasetat ZIL-5301V2, ZIL-5301K2, ZIL-5301E0, ZIL-433362, ZIL-433112 dhe ZIL-432932 .
• ZIL-5301R1 është një furgon tërësisht metalik për transportin e ngarkesave të ndryshme me një kapacitet mbajtës deri në 2.8 ton. Ky furgon komercial është i pajisur me një motor turbo dizel me 136 kuaj fuqi. dhe formula e rrotave 4x2.
• POR kamionët cisternë për transportin e produkteve ushqimore të bazuara në ZIL-433362, ZIL-432932, ZIL-5301V2 janë ndihmës të domosdoshëm në bujqësi dhe bujqësi. Ky lloj kamioni ka aftësinë për të transportuar lëngje ushqimore deri në 4900 litra.
• ZIL në bord - Ky është një kamion universal për transportin e mallrave të ndryshme. Modelet kryesore: ZIL-43272N (me dhe pa çikrik), ZIL-5301BE, ZIL-5301EE, ZIL-5301KE, ZIL-5301ME, ZIL-433110, ZIL-432930 dhe ZIL-433360.
• ZIL-5301KE në bord është i pajisur me një kabinë të rehatshme me shtatë vende. Kapaciteti i tij mbajtës është deri në 3 ton, pesha bruto e automjetit është 7 ton. Motori - 136 kf turbo naftë.
• Sektori i shërbimeve nuk mund të ekzistojë pa kamionë me qëllime të veçanta që përdoren për të pastruar kanalet e stuhisë, kanalizimet dhe gropat. Kamionë Kamionët ZIL të bazuar në shasinë ZIL-433362, ZIL-494560 dhe ZIL-432932 janë të pajisur me tanke deri në 5 m³ , pompa me kapacitet deri ne 360 ​​m³ në orë dhe mund të pajiset me motorë karburator ose turbo-naftë.

  

  Kamion ZIL - 433362 shasi 4x2

• Kamionët për transportin e ushqimit dhe furgonët për transportin e vezëve për çelje dhe shpendëve janë automjete speciale ZIL për qëllime bujqësore. Midis tyre: ZASK-10B bazuar në ZIL-433362 dhe ZSK-10 bazuar në ZIL-433362, ZIL-432932 me kazanët e instaluar të ushqimit deri në 10 m ³, si dhe furgoni 47511 për transportin e vezëve për çelje dhe shpendëve në bazë të shasisëZIL-433362, ZIL-5301V2 dhe ZIL-5301K2.
• Mjetet speciale për punimet rrugore janë ndihmës të domosdoshëm në sektorin rrugor. PUM-69 në bazë të shasisë së kamionit ZIL-433362 kryen pastrim mekanik të sipërfaqeve të rrugëve dhe trotuareve duke përdorur furça të montuara në kornizën e makinës. MDK 433362 i bazuar në ZIL-433362 dhe ZIL-432932 mund të jetë i kënaqur me një trup për përzierje me shumicë deri në 4,5 m³ ose rezervuar për përzierje të lëngshme deri në 6 m³. Në sezonin e dimrit, automjetet SDK-454510 operojnë në rrugë - automjetet janë të pajisura me një furçë kovë dëbore dhe një mekanizëm përhapës për borën e lirshme.MDK-432932-88 në shasinë ZIL-4329V3 është i pajisur me një furçë dhe një njësi për larje, si dhe ujitje të sipërfaqes së rrugës. Është e mundur të ndryshohen njësitë në varësi të stinëve.
• Gama e modeleve ZILkamionë plehrash të llojeve të ndryshme të plotësuara me sukses: 440KO dhe MKM-2701 me ngarkim anësor, KO-440-AD dhe MKS-1 / MKS-2700 me kontejnerë, ZIL-4329LB me një trup këmbyes dhe MKZ-2703 me ngarkesë të pasme.
• Shasia bazë ZIL-433115 shërbeu si një bazë ideale për krijimin e një kamioni zjarri me shpejtësi të lartë me një rezervuar uji 3200 litra.
• Një vend të veçantë mes kamionëve zë kamion hale ZIL projektuar për transportin e materialeve të ndërtimit me një kapacitet mbajtës deri në 6 tonë në shasinë bazë ZIL-494560, ZIL-497442, ZIL-5301V2.
• 33241E dhe 5301AR janë kamionë tërheqës ZiL me një kapacitet ngarkese deri në 3 ton.

Kamionët e Uzinës Likhachev gjatë gjithë periudhës së shërbimit të tyre kanë dëshmuar se mund të jenë përfaqësues të denjë të flotës së çdo kompanie.

Modifikimet kryesore themelore të makinave ZIL

ZIL prodhon automjete mallrash me dy boshte dhe tre boshte të klasifikuara si automjete të transportit të përgjithshëm.

Kamionë me dy boshte

Familja e kamionëve me dy boshte është projektuar për të transportuar 6000 kg ngarkesë në të gjitha llojet e rrugëve si pjesë e mjeteve të vetme dhe si pjesë e trenave rrugore me rimorkio ose gjysmërimorkio me ngarkesë 8000 kg.

Të gjitha makinat kanë të njëjtën strukturë të njësive dhe formulën e rrotave 4x2.

Automjeti traktor ZIL-431410 është një modifikim bazë i familjes së automjeteve me dy boshte (Fig. 1).

Në makinë, mbi boshtin e përparmë, ka një njësi fuqie të përbërë nga një motor karburatori, një tufë me një pllakë dhe një kuti ingranazhi të sinkronizuar me pesë shpejtësi. Boshti lëvizës i makinës është i pasmë, përmban marshin kryesor (hipoid i vetëm ose i dyfishtë me çifte spirale dhe shtytëse). Forca nga njësia e fuqisë në boshtin e pasmë transmetohet nga dy boshte të njëpasnjëshme me nyje kardani. Fundi i pasmë i boshtit të përparmë ka një mbështetje të ndërmjetme të pezulluar nga pjesëtari kryq i kornizës.

Pezullimi i makinës është bërë në susta gjysmë eliptike me gjethe. Pezullimi i përparmë ka amortizues teleskopik hidraulikë.

Rrotat e diskut me goma tub pneumatike, rrotat e pasme janë me pjerrësi të dyfishtë.

Automjeti kontrollohet përmes rrotave të boshtit të përparmë, ngasja e kontrollit është e pajisur me një përforcues hidraulik.

Automjeti frenohet nga frenat e tipit daulle që veprojnë në të gjitha rrotat. Lëvizja e mekanizmave të frenave është pneumatike.

Pajisjet elektrike janë me një tel, tensioni është projektuar për 12 V.

Kabina e makinës është tërësisht metalike, treshe, me dy dyer, me xham të gjerë panoramik. Platforma është e kombinuar, prej druri, me traversa metalike, dërrasa të palosshme anësore dhe të pasme. Platforma mund të pajiset me një tendë me një kornizë të tipit shtëpie ose zgjatime në dërrasat e përparme dhe anësore.

Oriz. 1. Veturë-traktor ZIL -431410

Automjeti traktor ZIL-431510 ndryshon nga mjeti bazë në gjatësinë e rritur të bazës, boshtit kardan dhe platformës (Fig. 2). Dërrasat anësore të platformës përbëhen nga dy pjesë të pavarura. Automjeti është projektuar për transportin e ngarkesave të gjata dhe ngarkesave me densitet të ulët.

Traktori i kamionit ZIL-441510 përdoret si pjesë e një treni rrugor me një gjysmërimorkio me një peshë bruto prej 14,400 kg (Fig. 3). Makina ndryshon nga modifikimi bazë nga një bazë e shkurtuar, prania e dy rezervuarëve të karburantit me një kapacitet prej 125 litrash secila dhe mungesa e hapësirës për instalimin e një rrote rezervë, e cila ndodhet në gjysmërimorkio. Linja e lëvizjes ka një bosht.

Oriz. 2. Veturë-traktor ZIL -431510

Oriz. 3. Traktor kamioni ZIL -441510

Në bazë të të gjitha modifikimeve të automjeteve me dy boshte, uzina prodhon automjete ZIL të modeleve 431810, 431610, 441610,

funksionon në dy lloje të karburantit me gaz - gaz i ngjeshur dhe i lëngshëm. Këto makina janë krijuar për të punuar në të njëjtat kushte si modifikimi bazë, duke punuar me benzinë.

Makinat që funksionojnë me karburant gazi janë të unifikuara maksimalisht me modifikimet bazë dhe janë të pajisura me pajisje gazi të nevojshme për të funksionuar me karburant gazi, si dhe rezervuarë të veçantë gazi. Automjetet janë të pajisura me sistem furnizimi me benzinë ​​me rezervuarë të duhur të karburantit. Për të garantuar sigurinë nga zjarri, ngrohësit e motorit të ndezjes nuk janë instaluar në këto automjete.

Kamionë me tre boshte

Familja e automjeteve të ngarkesave jashtë rrugës me tre boshte me një rregullim rrotash prej 6 hb (të gjitha akset lëvizëse) është krijuar për të transportuar mallra, njerëz dhe rimorkio tërheqëse në të gjitha llojet e rrugëve dhe jashtë rrugës.

Automjeti në bord ZIL-131N, në të cilin janë instaluar njësia e fuqisë dhe kabina, është modifikimi bazë i kësaj familjeje (Fig. 4). Dizajni dhe paraqitja e njësisë së fuqisë dhe kabinës janë të ngjashme me njësinë e fuqisë dhe kabinën e përdorur në automjetet me dy boshte (me karakteristika specifike të projektimit).

Oriz. 4. Makina në bord ZIL -131N

Forca nga njësia e fuqisë në boshtet e lëvizjes transmetohet nga një transmetim kardan i tipit të hapur përmes një kuti transferimi, i cili ka dy ingranazhe - të drejtpërdrejta dhe më të ulëta.

Pezullimi i përparmë është i ngjashëm në dizajn me pezullimin e përdorur në makinën ZIL-431410, por ndryshon në madhësi.

Pezullimi i pasmë është i balancuar - në susta gjysmë eliptike me gjethe gjatësore. Forca shtytëse dhe momentet e reagimit transmetohen nga shufrat e reagimit.

Rrotat janë disqe, të pajisura me goma me dhomë pneumatike me presion të ndryshueshëm. Automjeti është i pajisur me një sistem kontrolli të presionit të gomave që mund të funksionojë në një automjet në lëvizje.

Makina e kapërcen fortin deri në 1.4 m thellësi.

Me kërkesë të konsumatorit, në automjet vendoset një çikrik mekanik i përparmë me forcë tërheqëse maksimale 50 kN dhe gjatësi kabllo 65 m.

Platforma e ngarkesave prej druri me shufra çeliku ka një derë të pasme të palosshme dhe është përshtatur për të mbajtur 24 persona të vendosur në stola të palosshme përgjatë mureve anësore dhe një shtesë në mes të platformës. Platforma mund të pajiset me një tendë në harqe druri.

Pajisjet elektrike të makinës janë me një tela, të mbrojtura, të mbyllura, me ndezje tranzistor pa kontakt, tension DC 12 V.

Makina ZIL-131HA është një modifikim i makinës bazë ZIL-131N dhe ndryshon nga ajo në përdorimin e pajisjeve elektrike konvencionale me ndezjen e tranzistorit me kontakt, mungesën e pajisjeve vulosëse të njësive. Në këtë drejtim, makina kapërcen një kalim deri në një thellësi prej 0,9 m. Stoli i mesëm nuk është i instaluar në platformën e ngarkesave të makinës, kështu që ka 16 ndenjëse për transportin e njerëzve.

Oriz. 5. Traktor kamioni ZIL -131NV

Automjeti është i destinuar për funksionim në kushte tipike për zonat rurale, si dhe për zona të thella të vendit.

Traktori i kamionit ZIL-131NV, i zhvilluar në bazë të automjetit ZIL-131N, përdoret për tërheqjen e gjysmërimorkiove speciale, të cilat marrin parasysh tiparet e automjetit të traktorit - një lartësi e konsiderueshme e pllakës (në krahasim me ZIL -441510 traktor kamioni), një mbivendosje e madhe e kornizës së pasme, rrota të vetme (Fig. 5).

Gjysmë-rimorkiot për qëllime të përgjithshme me një pllakë bazë të ulët nuk mund të përdoren për tërheqje me një traktor kamioni ZIL-131NV. Përveç kësaj, kur përdorni një traktor kamioni me një gjysmërimorkio me një masë totale prej 10,000 ... 12,000 kg, presioni i ajrit në goma nuk duhet të zvogëlohet.

Në një traktor kamioni, karroca e pasme, rrotat dhe korniza janë të mbuluara me krahë. Kllapat e rrotave rezervë kanë dy priza - për rrotat rezervë të traktorit dhe gjysmërimorkiosë.

Kamion ZIL -133GYa

Kamioni ZIL-133GYa me kapacitet të shtuar të ngarkesës (deri në 10,000 kg) me një rregullim rrotash 6x4 është projektuar për të transportuar ngarkesën më të rëndësishme si pjesë e një treni rrugor në rrugët e të gjitha kategorive, duke përfshirë rrugët e fshatit të papastër, me përjashtim të periudhave të borës. lëvizjet dhe shkrirjet e rrugëve (Fig. 6).

Oriz. 6. Kamion ZIL -133GYa

Sipas skemës së paraqitjes, ky është një automjet me tre boshte me një bosht të përparmë jo-drejtues dhe burime të përparme të ngjashme me makinën ZIL-431410, një pezullim balancues i pasmë i ngjashëm me pezullimin e makinës ZIL-131N. Kabina e ZIL-431410 ndodhet prapa motorit.

Makina ZIL-133GYa është e unifikuar gjerësisht me makinat e prodhimit aktual për një numër pjesësh, montimesh, përfshirë makinat ZIL të modeleve 431510 dhe 131N. Dallimi midis modeleve të makinës dhe njësive të saj individuale nga modifikimet bazë të makinave të prodhimit kryesor është si më poshtë:

u instalua një njësi e energjisë me një motor nafte KamAZ-740 të një konfigurimi të veçantë, në thelb i unifikuar me njësinë e energjisë të përdorur në makinën KamAZ-5320.

Dallimi kryesor midis njësive të fuqisë KamAZ është ndryshimi i vendndodhjes së tifozit (për makinën ZIL-133GYA, tifozi është ngritur mbi boshtin e boshtit të gungës) dhe instalimi i levës së ingranazhit direkt në ingranazhin lëkundës të kutisë së ingranazhit;
- një mekanizëm për mbylljen e diferencialit qendror u instalua në projektimin e urës së ndërmjetme për të përmirësuar aftësinë e makinës në rrugë të rrëshqitshme;
- përdoren rrota me disqe me goma me presion të lartë, rrotat e pasme janë të gabueshme;
- makina është e pajisur me një sistem frenimi ndihmës - një amortizues në sistemin e shkarkimit të gazit, i cili është efektiv kur ngasni në rrugët malore;
- pajisjet elektrike janë projektuar për dy tensione nominale - 24 V në modalitetin e fillimit (për startues) dhe 12 V në mënyra të tjera;
- platforma e ngarkimit është e përforcuar me një rreze shtesë (për shkak të një rritje të kapacitetit mbajtës të platformës në krahasim me makinën ZIL-431510).

Modifikimet e makinave veriore

Të gjithë kamionët e zakonshëm funksionojnë në temperatura të ambientit deri në -40 °C. Në rajonet e veriut dhe verilindjes së vendit ka zona të gjera që dallohen nga një klimë veçanërisht e ashpër dhe kushte specifike rrugore.

Për shkak të numrit dhe gjatësisë së kufizuar të rrugëve të përhershme, transporti rrugor në këto zona kryhet vetëm në dimër dhe në pjesën më të madhe në rrugë të përkohshme (rrugë dimërore). Sipërfaqja e rrugës mund të jetë shumë e larmishme: e pabarabartë në taiga-tundra dhe zona shkëmbore, e lëmuar (akulli i lumenjve, liqeneve), i mbështjellë, i spërkatur me thërrime të vogla të shkëmbinjve të mbeturinave (mbeturinave), etj.

Temperatura e ajrit në këto zona arrin 30 ° C në verë (30 ... 50 ditë) dhe - (60 ... 65) ° C në dimër (afërsisht 200 ... 250 ditë). Orët e shkurtra të ditës, reshjet e dendura të borës të shoqëruara me erëra të forta në vjeshtë, stuhitë në pranverë komplikojnë kushtet e punës për një shofer në një makinë.

Kushtet e tilla të vështira kërkonin përsosjen e modifikimeve bazë të automjeteve ZIL të modeleve 431410 dhe 131N për të siguruar funksionimin e tyre në këto kushte, d.m.th., krijimin e modifikimeve të automjeteve veriore, të cilave iu caktuan emërtimet ZIL -431411 dhe ZIL -131 NS.

Dallimi kryesor midis këtyre makinave dhe modifikimeve të tyre themelore është si më poshtë:
— kabinat janë gjithashtu të izoluara termikisht me dyshekë të bërë nga fibra PVC; ngrohësit janë instaluar në dyer; të gjitha dritaret janë me xham të dyfishtë, ka një pluhur xhel silicë që thith lagështinë midis xhamit të erës dhe dritareve të pasme;
- një mbulesë kanavacë është instaluar në levën e marsheve të kutisë së transferimit të automjetit ZIL-131 NS, e cila mbron nga depërtimi i drejtpërdrejtë i ajrit të ambientit në kabinë;
- bateria vendoset në një shtresë të jashtme, të izoluar me shkumë poliuretani të ngurtë dhe nxehet nga gazrat e shkarkimit të motorit. Gazi për ngrohje furnizohet përmes një tubi të salduar në tubin e majtë të shkarkimit të silenciatorit. Tubi i ngrohjes ndodhet brenda shtresës së jashtme nën bateri.

Një amortizues është instaluar në montimin e marrjes, i cili kontrollohet nga një makinë me një dorezë të vendosur në kabinë. Damperi rregullon furnizimin me gaz në tubin e ngrohjes. Kur tërhiqet doreza, kapaku hapet. Në murin e përparmë të shtresës së jashtme është instaluar një sensor termik, i cili funksionon në varësi të ndryshimit të temperaturës së ajrit. Matësi i temperaturës së ajrit ndodhet në panelin e instrumenteve. Është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht temperatura e ajrit në kutinë dhe të mos lejohet të rritet mbi 40 °C.

Kur makina është në lëvizje, temperatura e ajrit duhet të jetë brenda 0 ... 30 ° С;
— Brenda mbulesave të përparme janë instaluar dritat e mjegullës, për të cilat kanë dritare me grila që mbrojnë xhamin e fenerëve;
- gomat e rrotave, rripat e drejtimit, zorrët, guarnicionet e gomës, izolimi i radiatorit dhe kapuçit janë bërë nga materiale, rezistenca ndaj ngricave e të cilave siguron funksionim në një temperaturë prej -60 ° C;
- u përdorën vajra speciale arktike për motorin dhe njësitë e transmisionit, si dhe yndyrat speciale;
- në makinën ZIL-431411, është instaluar një çikrik tërheqës i përparmë, i ngjashëm me çikrik të makinës ZIL-131N, dhe një prozhektues i kontrolluar nga kabina;
- të gjitha automjetet me dy boshte në versionin verior janë lyer me ngjyrë të kuqe ose portokalli;
- për të përmirësuar dukshmërinë gjatë kalimit dhe parakalimit në të gjitha automjetet me dy boshte, gazrat e shkarkimit sigurohen nga silenciator në anën e djathtë.

Specifikimet teknike

Karakteristikat teknike të automjeteve dhe masat e njësive dhe montimeve kryesore janë dhënë në tabelë. 1.1-1.4, dimensionet - në fig. 1.7.

Efikasiteti i kamionëve të prodhuar vlerësohet nga një sërë parametrash, ndër të cilët kryesori është produktiviteti. Performanca e automjetit, nga ana tjetër, varet nga dy tregues kryesorë - kapaciteti mbajtës dhe shpejtësia.

Përballë densitetit gjithnjë në rritje të trafikut në rrugë dhe mundësive të kufizuara për rritjen e shpejtësisë së lëvizjes, pozicionin kryesor e zë kapaciteti mbajtës. Vitet e fundit, në kamionët ZIL-431410 janë marrë masa konstruktive për të rritur peshën e ngarkesës së transportuar nga 5000 kg gjatë zhvillimit në 6000 kg. Makinat ZIL-133GYa ishin krijuar për një masë ngarkesash të transportuara prej 8000 kg. Në fazën e fundit të testimit, pesha e ngarkesës së transportuar u rrit në 10,000 kg. Si rezultat i uljes së peshës së tij me 250 kg, pesha e ngarkesës së transportuar të automjetit ZIL-131N u rrit.

Të gjitha automjetet ZIL me motorë në formë V funksionojnë si traktorë. Përdorimi i makinave si pjesë e trenave rrugore lejon rritjen e produktivitetit të tyre me 1.5 herë, gjë që ul koston e transportit me 25 ... 30%.

Në rastin e dorëzimit të ngarkesës përgjatë një rruge të njohur më parë, e cila shkon përgjatë rrugëve me një sipërfaqe të fortë dhe të lëmuar, pesha mund të rritet:
- ngarkesa e transportuar deri në 5000 kg për automjetet ZIL të modeleve 131I dhe 1.31 HA kur ngasni pa rimorkio;
- rimorkio deri në 6500 kg, masa e ngarkesës në trupin e traktorit nuk duhet të kalojë 3750 kg;
- gjysmërimorkio deri në 12,000 kg (10,000 kg për një rrugë që kalon përgjatë rrugëve të përmirësuara të dheut), ngarkesa në pajisjen tërheqëse nuk duhet të kalojë përkatësisht 50 dhe 40 kN.

Rregullat aktuale të trafikut përcaktojnë dimensionet kryesore maksimale të përgjithshme të makinave dhe trenave rrugore, të cilat nuk duhet të kalojnë 2,5 m gjerësi, 4 m lartësi, 20 m gjatësi të një treni rrugor me një rimorkio dhe 24 m me dy rimorkio.

Në të gjitha automjetet me shtrat të sheshtë, gjerësia e platformës përgjatë anëve është 2.5 m. Gjerësia e traktorit të kamionit përcaktohet nga dimensionet e pjesëve të spikatura të mbajtëses së rrotës rezervë (prapa kabinës) dhe gjerësia e gjysmërimorkios. , e cila nuk duhet të kalojë 2.5 m Në automjetin ZIL-441510, gjerësia përcaktohet nga distanca midis planeve të jashtme të rrotave të jashtme të pasme. Është e barabartë me 2420 mm për boshtin me lëvizje përfundimtare hipoide dhe 2360 mm për boshtin me lëvizje përfundimtare të dyfishtë. Për të përmirësuar aftësinë e automjeteve gjatë punës në terren, rrotat me profil të gjerë ose goma të tjera janë instaluar në boshtet e lëvizjes. Në këtë rast, kufiri i gjerësisë së automjetit mund të tejkalohet. Gjurmët e rrotave të pasme janë rritur gjithashtu.

Pasqyrat anësore të pasme në pozicionin e punës dalin përtej hapësirës, ​​gjë që nuk është shkelje.

Në varësi të modelit të aplikuar të ingranazhit kryesor të boshtit të lëvizjes në automjetet ZIL të modeleve 431510 dhe 441510, mund të ketë dy madhësi të gjurmëve të rrotave të pasme. Kur instaloni një bosht të pasmë me një makinë përfundimtare hipoide, matësi i gjurmës është 1850 mm.

Shpërndarja e kërkuar strukturore e ngarkesës së gjysmërimorkios në boshtin e automjetit të traktorit arrihet duke zhvendosur boshtin e pajisjes tërheqëse përpara në lidhje me boshtin e boshtit të pasmë në makinën ZIL-441510 me 132 mm dhe karrocën. boshti në makinën ZIL-131NV me 50 mm.

Gjatë përpilimit të një treni rrugor, ata udhëhiqen nga të dhënat e materialit referues për dimensionet e përgjithshme të rimorkios dhe i koordinojnë ato me dimensionet e përgjithshme të automjeteve. Për shembull, kur përpiloni një tren rrugor nga një traktor kamioni dhe një gjysmërimorkio, lartësia e pozicionit relativ të pllakës bashkuese tërheqëse të traktorit të kamionit dhe pllakës bazë të gjysmërimorkios, këndi i përparmë i mbikalimit, si dhe janë marrë parasysh rrezet e përgjithshme të boshtit të pajisjes bashkuese të traktorit dhe rrezja e përgjithshme e brendshme e gjysmërimorkios.

Instalimi i shtesave anësore në automjetet ZIL të modeleve 431410, 431510 dhe 133GYa rrit lartësinë e tyre në 926 mm.

Platforma e makinës ZIL-133GYa ka tre dërrasa anësore në secilën anë: dy 2317 mm të gjata dhe një 1340 mm të gjatë.

Oriz. 7. Dimensionet e kamionëve: a - dy bosht, b - tre bosht

Treguesit operacional janë kontroll për krahasim me treguesit aktualë të marrë si rezultat i kontrolleve të gjendjes teknike të automjetit gjatë funksionimit.

Kontrollimi i përputhshmërisë së makinës me treguesit e dhënë kryhet në varësi të kushteve të caktuara:
— ngarkimi i makinës duhet të jetë nominal;
- Karakteristikat e shpejtësisë, shtegu i lirë i rrotullimit, distanca e frenimit, konsumi i kontrollit të karburantit duhet të përcaktohen në një rrugë me sipërfaqe të lëmuar, të fortë dhe të thatë. Dritaret dhe ndenjat e kabinës duhet të mbyllen, regjimi termik i njësive duhet të sillet në gjendje pune. Garat zhvillohen në dy drejtime, rezultatet janë mesatare;
- Rrezet e rrotullimit duhet të maten në tokë të sheshtë.

TE kategoria: - makina ZIL

Kamionët depo Zil prodhohen në një numër të madh modifikimesh të ndryshme. Këto mund të jenë kamionë hale të artikuluar, si dhe gjysmërimorkio, por të gjitha ato janë aq cilësore në karakteristikat e tyre dhe janë të gjithanshme në konfigurim, saqë prej tyre u krijuan vinça kamionësh, zjarrfikëse, furgona dhe kamionë cisternë. Kamioni ZIL është efektiv si në terrene jashtë rrugës ashtu edhe në kushte urbane të ngushta. Në lartësi janë tregues të tillë të rëndësishëm për automjetin si kapaciteti i ngarkesës dhe efikasiteti.

Modifikimet popullore

Në platformën e makinës ZIL, bëhen modifikimet e mëposhtme të kamionëve. Gama e modeleve të makinave ZIL është mjaft e larmishme:

1. Ngarkesa ZIL-130G - transporti i ngarkesave të mëdha dhe rimorkiove tërheqëse me një kategori totale të peshës deri në 8 tonë.
2. ZIL-130V1 është një traktor i tipit kamion, i cili fillimisht ishte projektuar për tërheqjen e ngarkesave me peshë deri në 14 tonë.
3. ZIL-130D1 është një platformë speciale për ndërtimin e kamionëve hale ZIL-MMZ-4502 dhe ZIL-MMZ-555.
4. ZIL-130B2 është një platformë me një dalje të veçantë pneumatike e krijuar për të ndërtuar një traktor të përdorur në bujqësi.
5. Cargo ZIL-130G është një mjet me platformë me anë të veçanta me 2 seksione. Këtu ka një bazë rrote prej 4500 mm dhe një motor që është unik në karakteristikat e tij.
6. Modeli ZIL 130D është një platformë për një kamion hale ndërtimi të ngushtë me një bazë rrote të shkurtër prej 33 cm.
7. ZIL-130B – platformë për pajisje të posaçme bujqësore me një bazë rrote totale prej 3,800 mm.

Pa përjashtim, të gjitha modelet dallohen nga konfigurimi i tyre optimal dhe aftësia për të funksionuar në mënyrë të përsosur në kushte të ndryshme klimatike.

Trupi ZIL - dimensionet dhe karakteristikat

Trupi ZIL i këtij automjeti mund të jetë jo vetëm ngarkesë, por edhe pasagjer. Për këtë qëllim ka stola të palosshme dhe mundësinë e vendosjes së një tendë.

Sa i përket dimensioneve mesatare të përgjithshme të ZiL, gjatësia e tij është 6,672 mm, gjerësia - 2,500 mm, lartësia totale - 2,400 mm. Vëllimi i platformës është 5.10 metra kub dhe sipërfaqja e dyshemesë është 8.72 metra katrorë.

Salloni

Në ZIL, kabina është një sallon me tre vende, i cili ndodhet menjëherë pas motorit. Sedilja mund të rregullohet në lartësi, gjatësi dhe mbështetëse. Ndër opsionet kryesore aktuale të kabinës janë:

• Fshirëse;
• ngrohës;
• Aparat special për larjen e gotave;
• Çatia e kabinës është e pajisur me dy kapele ventilimi.

Kabina është prej metali të fortë dhe sediljet janë prej materialesh të buta. Gjithçka në të është menduar deri në detajet më të vogla, gjë që e bën brendësinë sa më komode për shoferët dhe pasagjerët. Instrumentet kryesore dhe mekanika e kontrollit janë të vendosura në mënyrë ergonomike këtu.

Automjeti është i pajisur me timon hidraulik, i cili rriti shumë lehtësinë e përgjithshme të drejtimit dhe sigurinë e tij. Në rast të thyerjes aksidentale të rrotës së përparme, kamioni do të qëndrojë lehtësisht në rrugë.

Karakteristikat kryesore teknike

Automjeti është i pajisur me një motor me tetë cilindra me 4 goditje. Kamioni ZIL ka një motor të fuqishëm, ky parametër është 3000 rpm. Vëllimi i përgjithshëm i punës së motorit arrin 6 litra. Vëmendje e veçantë meriton një sistem i veçantë lubrifikimi, i cili karakterizohet si i kombinuar me mundësinë e spërkatjes dhe tregues të ndryshëm presioni. Sistemi i furnizimit me energji të motorit të instaluar klasifikohet si i detyruar, ka gjithashtu një sistem të integruar të ftohjes së lëngshme.

Sistemi i frenave

Kamioni ka një sistem të veçantë frenimi që është i pranishëm në të gjitha rrotat. Këto janë frena të një lloji të veçantë daulle, të cilat funksionojnë nën ndikimin e një sistemi modern pneumatik. Rezerva kryesore e masës së ajrit ndodhet në një rezervuar të veçantë nën presion mjaft të fortë. Frenat sillen në gjendje pune me anë të një pompe uji dhe një marshi të instaluar. Kompresori funksionon me 2000 rrotullime në minutë. Gjithsej janë vetëm dy cilindra ajri, secili 20 litra.

Vetitë pozitive dhe negative

Një numër në rritje i shoferëve po vendosin të blejnë këta kamionë. Nga ky mjet mund të bëni një makinë unike, pasi ekziston mundësia e një përmirësimi optimal. Ndër faktorët e tjerë pozitivë, mund të vërehen tregues të tillë të rëndësishëm si kostoja e përballueshme e automjetit, dimensionet e vogla, mirëmbajtja optimale dhe manovrimi i pajisjes. Nëse është e nevojshme, mund të gjeni lehtësisht pjesët e nevojshme për riparime. Performanca e lartë ndër-vendore e makinës bazohet në praninë e një drejtuesi të integruar të fuqisë, dhe motori gjithashtu funksionon në mënyrë të përsosur.

Ndër të metat e makinës, mund të vërehet shpejtësia e ulët që mund të zhvillojnë automjetet e të gjithë terrenit, motori i papërsosur dhe kapaciteti mbajtës gjithashtu nuk janë një rekord. Për shkak të vitit të vjetër të prodhimit, pjesët shpesh dështojnë. Megjithë kushtet e mjaftueshme të rehatshme të kabinës, ajo është pak inferiore nga standardet e tanishme. Vendet mund të rregullohen, por ato nuk janë shumë të rehatshme për shoferët modernë. Motori në kabinën e makinave ZIL nuk është i dëgjueshëm, makina dhe modifikimet e saj kryesore lëvizin në heshtje. Gjatë historisë së tyre 40-vjeçare, këto automjete kanë dëshmuar se janë automjete mallrash të qëndrueshme dhe shumë të besueshme, relativisht të lehta për t'u përdorur dhe riparuar. Dhe tani në rrugët e vendit mund të takoni ZIL dhe ZIS, të njohura nga të gjithë, të cilat blihen si një mjet për të zgjidhur një numër të madh detyrash të ndryshme.