Lëndinë e transmisionit të makinës më pas. Lëndinë e re më pas

Kamioni pesëtonësh "Lawn next" prodhohet nga Fabrika e Automobilave Gorky që nga viti 2014 dhe është përfaqësues i gjeneratës së pestë. Modeli nga jashtë ndryshon rrënjësisht nga versionet e mëparshme të kamionëve, por disa përbërës dhe asamble janë zhvendosur nga ai i mëparshmi.

Gjëja e parë që tërheq në makinën e re është dizajni i kabinës. Me skicat e saj, kabina e kamionit i ngjan "Gazelle next" - i njëjti stil biznesi disi këndor, lakonik. Makina është e pajisur me optikë moderne elegante, pjesa e brendshme është azhurnuar plotësisht - ka tre ndenjëse të rehatshme. Për herë të parë në historinë e gjeneratave të kamionëve GAZ
Makina ka parafango plastike dhe kabine te zinkuar. Duhet të theksohet se në GAZon-et e mëparshme, kabina ishte gjithmonë një vend i lënduar - shpejt u ndryshkur.

Shfaqja e lëndinës së re Next

Kamioni i ri mori pasqyra anësore volumetrike, "krika", të cilat rritën ndjeshëm dukshmërinë për shoferin, ato mund të nxehen opsionalisht elektrike.

Një pozicion mjaftueshëm i lartë i ndenjëseve dhe një xhami e madhe e përparme i lejojnë shoferit të kontrollojë më mirë rrugën. Risitë edhe më të pazakonta për makinat GAZ janë xhamat elektrike, klimatizimi, kontrolli i lundrimit dhe sediljet me ngrohje si standard. Edhe makinat e pasagjerëve "Volga" nuk mund të mburreshin me opsione të tilla në të njëjtën kohë, por për një kamion rus është shumë e lezetshme!

Opsioni tjetër i modifikimit të lëndinës me një kabinë me dy rreshta

Shasia dhe grupet e fuqisë

Yaroslavsky po qëndron nën kapuçin e kamionit. Për dallim nga motori "kapriçioz" amerikan Cummins i asamblesë kineze, YaMZ "tret" çdo karburant dizel, dhe ky është një plus i madh në kushtet ruse. Fabrikat e makinave bënë një zgjedhje shumë të saktë - Cummins me 3.8 litra vështirë se mund t'i rezistonte cilësisë së karburantit rus të naftës, dhe riparimet e motorit shkatërruan pronarët e makinave të GAZon-it të ri. Pavarësisht vëllimit mjaft të madh, YaMZ është më i qetë se paraardhësi i tij, GAZ 3309.

Karakteristikat teknike dhe dimensionet e Lëndinës Next

Falë risive, frenat janë bërë më të buta dhe tani, gjatë frenimit emergjent, nuk është më e nevojshme të shtypni në mënyrë konvulsive mbi pedalin e gazit.

Çuditërisht, të gjitha frenat në GAZon-in e ri janë frena me disk - si në boshtin e përparmë ashtu edhe në atë të pasmë. Kutia e ingranazhit pësoi ndryshime, në të u instaluan sinkronizues italianë më të besueshëm. "Pesë pulla" mekanike është bërë shumë më e besueshme, por në të njëjtën kohë dukshëm më e shtrenjtë.

Nëngarës tjetër kamioni

Specifikimet

Prodhuesi deklaroi burimin e kamionit të ri Gazon Next 800 mijë km vrapim. Pjesët e këmbimit për një kamion të ri janë të disponueshme si në çmim ashtu edhe në disponueshmëri - nuk keni nevojë t'i porosisni dhe t'i prisni për një kohë të gjatë. Shumë pjesë të importuara janë instaluar në GAZon:

• Pompë e drejtimit me energji elektrike, pajisje drejtuese dhe tufë - ZF;
• Boshti i kardanit - Dana Spicer;
• Amortizatorë - Tenneco;
• Sistemi i frenimit - Wabco.

Krahasuar me modelin e mëparshëm 3307, kamioni i ri ka një kapacitet mbajtës të rritur nga 4.5 në 5 tonë, por nuk është fakt që pronarët e bizneseve nuk do të mbingarkojnë makinën. Korniza tani është bërë më e fortë dhe ju mund të eksperimentoni.

Lloje të ndryshme dhe modifikime të makinave të bazuara në GAZ Next

• Dimensionet (gjatësia / gjerësia / lartësia) - 6.43 / 2.3 / 2.41 m, lartësia merret përgjatë kabinës;
• Gjatësia (me bazë të zgjatur) - 7,91 m;
• Hapësira nga toka - 26,2 cm;
• Gjurmët e rrotave të përparme / të pasme - 1,74 / 1,69 m;
• Distanca midis boshteve (baza e rrotave) - 3,77 m (me bazë të zgjatur të rrotave - 4,51 m);
• Transmisioni - me 5 shpejtësi Transmetim manual;
• Kapaciteti mbajtës - 5 ton;
• Pesha e frenuar - 3.7 ton;
• Pesha e një makine të ngarkuar plotësisht është 8.7 ton;
• Shpejtësia maksimale e lejuar konstante është 110 km / orë;
• (autostradë) - 18 l / 100 km;
• Rrezja e rrotave - R20;
• Sistemi i frenave - tip pneumatik, disk;
• Gjatësia e platformës - 3.6 m (për një bazë të zgjatur - 5 m).

Në konfigurimin bazë të GAZon Next në bord, ekziston një trup çeliku, si opsion, mund të instalohet një platformë alumini.

GAZon me një kabinë me dy rreshta ka një kapacitet mbajtës prej 4.5 ton, gjatësia e platformës është 3.6 m Fabrika e makinave gjithashtu bën modifikime me një trup të zgjatur - 5.1 m dhe 6 m.

Modifikimet

GAZon Next mund të jetë jo vetëm në bord, modifikime të ndryshme bëhen në bazë të shasisë së tij:

Në vitin 2016, banorët e Nizhny Novgorod planifikojnë të nisin një seri të një traktori kamioni, mbi bazën e të cilit do të krijohen trenat rrugorë. Kapaciteti mbajtës i pajisjeve të tilla është 10 tonë, dhe pesha bruto mund të arrijë 16.8 ton. Por a do të jetë në gjendje motori YaMZ-534 të përballojë një masë të tillë? Ka të ngjarë që uzina e makinave të duhet të zhvillojë një motor të ri për GAZon Next.

Risia shquhet për kabinën e saj origjinale dhe të gjerë, si dhe për një brendshme komode. Dizajni i kabinës dhe i brendshëm është huazuar nga Next GAZelle së bashku me një ndenjëse të rehatshme me rregullim dhe ngrohje me pesë faza, një kompjuter në bord, pasqyra me ngrohje, një bllokim qendror, një dritare elektrike dhe kamare ergonomike për nevoja të ndryshme. Dallimet midis kabinës së lëndinës dhe Gazelës: prania e një kapuçi masiv të bërë nga tekstil me fije qelqi dhe pajisje origjinale të ndriçimit, një trup alumini dhe një kapuç. Shumica e GAZ një e gjysmë u prodhuan me një trup të vjetër metalik, kështu që alumini mund të rrisë ndjeshëm kërkesën për makinën. Kabina plotësohet me një mbështetëse këmbësh për ta bërë më të lehtë hyrjen e shoferit në kabinë. Një vend "ajër" me rreze të gjatë mund të porositet veçmas kur blini një makinë. Megjithëse Lawn u krijua si një kamion për transport brenda një qyteti ose rajoni, asgjë nuk e pengon atë të bëjë udhëtime në distanca të gjata.

Automjeti peshon 8.7 ton, gjë që e bën Lawn Next një kamion të mesëm. Kapaciteti mbajtës i makinës është 5 ton. Vëllimi i bazës së rrotave është 4.5 metra. Sipas përfaqësuesve të uzinës, blerësit e Lawn do të gjejnë një pezullim të përmirësuar të përparmë, një kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi të përditësuar me sinkronizues në të gjitha marshet dhe një sistem drejtues gjysmë integral të përmirësuar. Instaluar susta të buta me tre fletë, një stabilizues, një levë kontrolli të kutisë së shpejtësisë dhe një pedale elektronike gazi.

Lëndinë do të pajiset me motor nafte. Disa konfigurime do të pajisen me një motor vendas 4.4 litra YaMZ-534 me një kapacitet 135 kuaj fuqi. Shumica e produkteve të reja do të jenë me një motor turbocharged Cummins ISF të prodhimit të huaj 3.8 litra dhe 152 kuaj fuqi. Të dy motorët janë në përputhje me standardet Euro 4. Shpejtësia maksimale do të jetë 100 km/h.

Frenat e këtij zhvillimi janë frenat e diskut. Filtrat e ajrit dhe karburantit janë të vendosura prapa kabinës së makinës. Kolona e drejtimit është e rregullueshme me pjerrësi. Mund të porositet me blerjen e një njësie tahografi, e cila do të vendoset nën çati. Pulti është i rehatshëm dhe i lehtë për t'u lexuar. Timoni ergonomik ka butona të akordimit të radios. Paketa bazë përfshin gjithashtu kontrollin e lundrimit. Butoni i kontrollit për këtë opsion ndodhet në fund të çelësit të majtë të kolonës së drejtimit.

Kur do të dalë në shitje?

Drejtuesit e fabrikës GAZ nuk përmendin data specifike për fillimin e shitjeve të Lawn Next. Paraprakisht, kjo ngjarje do të zhvillohet në gjysmën e dytë të vitit 2014. Makina e re do të ketë një platformë standarde dhe të zgjeruar. Përfaqësuesit e uzinës së automobilave Gorky gjithashtu premtojnë të lëshojnë lëndina me katër rrota dhe modele me një kabinë të dyfishtë në të ardhmen.

GAZon Next është një kamion prej pesë tonësh i prodhuar në fabrikën e automobilave Gorky që nga viti 2014. Ai përfaqëson gjeneratën e pestë të kamionëve GAZ. Automjeti ndryshon ndjeshëm nga variacionet e kaluara të kamionëve, megjithatë, disa komponentë, së bashku me njësitë e fuqisë, kanë migruar nga e kaluara.

Ishte viti 2014 ai që ishte viti më domethënës për ndërmarrjen në Gorki. Firma u ka prezantuar njerëzve një nga modelet e reja më të rëndësishme të dekadës në linjën e saj të produkteve. Ishte planifikuar që GAZon Next, si GAZelle Next, të ishte në gjendje të pushtonte jo vetëm tregun vendas, por edhe atë të huaj. E gjitha.

Theksi kryesor në ndërmarrjen Nizhny Novgorod u vu në lokalizimin. Makina mund të quhet me besim "e vetja". Deri në 90 përqind të të gjithë elementëve që janë të pranishëm në dizajnin e tij prodhohen në territorin e Federatës Ruse. Ky është pikërisht avantazhi më i rëndësishëm i automjetit, i cili garanton një të ardhme pa re.

Modeli nuk është vetëm i lezetshëm, por edhe i besueshëm. Këto cilësi e lejojnë atë të jetë pretenduesi më i rëndësishëm për pozicione drejtuese në kategorinë e kamionëve me detyrë të mesme të Federatës Ruse.

Tani Fabrika e Automjeteve Gorky mund të ofrojë kamionin hale GAZon Next dhe GAZon Next City - automjete të reja interesante. Për një rrugë të keqe, u sigurua Next 4x4 GAZon. Në këtë artikull, ju do të jeni në gjendje të mësoni për kapacitetin mbajtës, konsumin e karburantit, rishikimet e një makine krejt të re.

Historia e makinave

Në fillim të vitit 2014, Grupi i Uzinës së Automjeteve Gorky, pas një sërë njoftimesh intriguese, ishte në gjendje të prezantonte një makinë origjinale për Federatën Ruse - GAZon Next.

Risia u pozicionua si një zëvendësim për disa gjenerata të njohura. Fillimisht, kompania vendosi t'i thoshte lamtumirë makinës, prodhimi i së cilës filloi në kohët sovjetike (1987).

Për rreth 30 vjet prodhim, kamioni është vjetëruar ndjeshëm, pavarësisht nga e gjithë lista e përmirësimeve. Duke marrë parasysh të gjitha këto, specialistët e marketingut nuk e rrahën mendjen dhe vendosën ta emërojnë automjetin e ri "Lëndinë".

Meqë ra fjala, pikërisht në këtë mënyrë ishte zakon që njerëzit t'i quanin numrat e kaluar të kompanisë. Modeli madje u bë pasardhësi i gjeneratës së fundit GAZ-33088. Për 25 vjet, kompania e gërmimit ishte në gjendje të shiste më shumë se 2,000,000 modele të GAZ-3307 dhe 33088.

Për më tepër, pothuajse një milion prej tyre vazhdojnë të funksionojnë me sukses edhe sot. Por duke marrë parasysh biznesin e mesëm dhe të vogël, për shkak të nevojës për të përditësuar makineritë, është bërë më e shpeshtë blerja e analogëve të huaj.

Konsumatorët nuk donin të blinin pajisje të vjetruara, edhe nëse politika e saj e çmimeve nuk ishte aq e lartë. Pjesërisht, kjo ishte arsyeja e dizajnimit të një modeli krejtësisht të ri.

GAZon Next doli të jetë plotësisht origjinal, dhe në pamje nuk ka asgjë të përbashkët me të gjithë paraardhësit e tij. Kjo i lejoi modelit të tërhiqte vëmendjen e justifikuar dhe të fillonte të përdorte këtë makinë.

Gjatë shfaqjes premierë të kamionit, i pranishëm ishte edhe Presidenti i Federatës Ruse, i cili foli për rëndësinë e konsiderueshme të një ngjarjeje të tillë. Prodhuesit u premtuan blerësve të mundshëm qëndrueshmërinë e modelit dhe performancën e shkëlqyer.

Megjithë lokalizimin e mirë të lëshimit, makina është një shkrirje e elementeve vendas dhe të huaj. Prandaj, GAZon Next i ri fitoi kabinën e gjeneratës së fundit të GAZelle, tufa u instalua nga ZF (Gjermani), dhe sistemi i frenave nga "". Një parim i ngjashëm bëri të mundur prodhimin e një makine me cilësi të lartë.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=7&v=DJfpNLkvRBg

Historia e GAZon Next nuk ka një familje të vetme, dhe vetë makina sapo ka filluar të fitojë famë. Por ekipi i projektimit ka besim se në seksionin e tonazhit të mesëm, GAZon Next do të jetë në gjendje të anashkalojë shumë rivalë.

Në konfigurimin dhe platformën standarde, makina mund të transportojë deri në 5 mijë kilogramë, gjë që e bën atë një nga më të mirat në krahasim me modelet e tjera.

Prodhuesi do të ofrojë disa opsione dizajni në të njëjtën kohë, të cilat ndryshojnë në llojin e bazës së rrotave (4x4, 4x2), pastrimin nga toka (315 dhe 265 mm), si dhe gjatësinë e platformës (standarde ose praninë e një të zgjatur modifikim).

Makina nuk është vetëm një kamion me profil të ngushtë, por një familje e madhe, e cila ndahet në 3 grupe: jashtë rrugës, universale dhe urbane. Versioni jashtë rrugës konsiderohet të jetë trashëgimtari i Lëndinës së 66-të (prania e një platforme të modernizuar dhe një komponenti teknik unik).

E dyta duket pak si një lëndinë standarde 3307, e cila, si rezultat, e lejoi atë të merrte rrota mjaft të mëdha, pastrim të fortë nga toka dhe aftësi të mira ndër-vendesh. Disavantazhi më i rëndësishëm i këtij modeli është lartësia solide e ngarkimit.

Modifikimi urban nuk ka një disavantazh të tillë duke instaluar rrota me diametër më të vogël, megjithatë, ato nuk do të jenë të përshtatshme për rrugë të përafërta. Secili prej modifikimeve mund të ketë dy lloje kabinash (kabina me tre dhe shtatë vende).

Pamja e jashtme

Gjëja e parë që ju tërheq vëmendjen në një kamion të ri është dizajni i kabinës. Ajo i ngjan pak Gazelle Next me siluetën e saj. Këtu, gjithashtu, mund të gjeni një stil këndor, lakonik dhe biznesi.

Kamioni me funksion të mesëm ka instalimin e optikës moderne elegante, një brendshme plotësisht të përditësuar, e cila ka 3 ulëse komode. Për herë të parë në të gjithë historinë e familjeve të kamionëve të uzinës së automobilave Gorky, ata filluan të përdorin praninë e parafangove të përparme plastike, dhe vetë kabina mori një shtresë të galvanizuar.

Është e rëndësishme të theksohet se në modelet e kaluara të lëndinë, kabina ishte një pikë e dobët - pothuajse menjëherë filloi të ndryshket. Kamionët e rinj morën praninë e pasqyrave anësore volumetrike, "krikave", të cilat rrisin ndjeshëm dukshmërinë e shoferit.

Si një opsion i veçantë, ato mund të furnizohen me një opsion ngrohjeje elektrike. U vendos të plotësohej kabina GAZon Next me një parakolp masiv, i cili e bëri makinën pak këndore. Pamja e makinës nuk mund të quhet super tërheqëse, por në rrymën e automjeteve, risia mund të bie menjëherë në sy.

Nëse flasim për vetë trupin, atëherë ai ka një dizajn çeliku. Një trup alumini me rezistencë të shtuar ndaj korrozionit mund të porositet si një opsion i veçantë. GAZon Next City mori një lartësi të reduktuar ngarkimi/shkarkimi, gjë që e bëri atë më të adaptueshëm për të punuar në qytete.

Brendshme

Brenda, modifikimi Next është bërë shumë më i gjerë - rreth 1/3 më shumë se Lawn 3307. Kur jeni brenda, e kuptoni që është bërë më komode, për shkak të kësaj, ju madje dyshoni nëse kjo është një makinë shtëpiake?

Hapësira e brendshme është në shumë mënyra e ngjashme me elementët e Gazelës së ardhshme. Është i përshtatshëm për të ndjekur rrugën, shoferi ndihmohet nga një pozicion mjaft i lartë i uljes dhe një xhami masiv. Ekzistojnë gjithashtu risi jo standarde për makinat e Uzinës së Automjeteve Gorky, siç janë:

• Dritare elektrike;
• Kondicioner;
• Kontrolli i lundrimit;
• Sedilje me ngrohje.

Dhe e gjithë kjo vjen tashmë në konfigurimin bazë. Sedanët e pasagjerëve të Volgës as nuk mund ta ëndërrojnë një gjë të tillë, dhe kamioni rus i ka të gjitha! Përpara shoferit është një timon shumëfunksional me 4 fole, i cili duket mjaft modern, pothuajse i njëjtë si në makinat e tjera të huaja.

GAZ-Next ka një sistem të rregullt audio me një CD-player që mbështet formatin MP3, dhe gjithashtu siguron montimin e një palë altoparlantësh muzikorë. Pedali i gazit (përshpejtuesi) kontrollohet në mënyrë elektronike, por nëse kjo mund të konsiderohet si një avantazh në cilësinë e pjesëve rezervë shtëpiake, koha do të tregojë.

Brendësia mund të strehojë rehat 3 të rritur, megjithëse mund të porositet edhe një taksi dyshe me shofer dhe 6 pasagjerë. Gjithçka është mjaft e thjeshtë, por në të njëjtën kohë është e përshtatshme. Dizajnerët e uzinës së automobilave Gorky bënë një punë të mirë në një përshtatje të rehatshme, ventilim të mirë dhe izolim të zhurmës.

Ata gjithashtu rritën ngurtësinë e seksionit të shoferit me montimet Anvis. Selia e shoferit ka marrë një numër të madh cilësimesh dhe një pezullim mekanik, i cili minimizon lodhjen e shoferit, edhe në një udhëtim të gjatë.

Pajisja bazë ka edhe mbështetëse krahësh. Pulti duket intuitiv dhe mjaft i kuptueshëm, ka një ndriçim të këndshëm. Konsola qendrore ka një vend të lirë për instalimin e pajisjeve multimediale të palëve të treta.

Specifikimet

Njësia e fuqisë

Për të lëvizur me sukses këtë automjet, stafi i projektimit parashikoi praninë e motorit 4.4 litra me naftë me katër cilindra Yaroslavl turbocharged - YaMZ 5344.

Motori zhvillon 137 kuaj fuqi. Ka një ftohës ajri të ngarkuar. Versioni debutues i një motori të tillë filloi të montohet në Lawn 3309 në 2013. Motori është bërë mjaft i suksesshëm, siç dëshmohet nga çmimi që u mor për teknologjinë më të mirë inovative nga Instituti Adam Smith.

Ishin ata që iu dhanë ndërmarrjes Yaroslavl për një motor të ngjashëm. Njësia e energjisë u modernizua, duke e përmirësuar atë në krahasim me serinë standarde. Komponenti teknik i motorit plotëson plotësisht të gjitha standardet evropiane.

Nëse e krahasojmë me motorin "kapriçioz" amerikan Cummins, i cili është montuar në territorin kinez, atëherë motori vendas "tret" çdo karburant dizel më mirë, dhe duke pasur parasysh kushtet ruse, ky është një avantazh i qartë.

YaMZ është përshtatur mirë me kushtet e përdorimit dhe toleron punën e ngopur mirë gjatë kushteve të temperaturës së ulët. Nëse stafi inxhinierik do të vendoste të instalonte "Amerikanin", atëherë ai do të ishte qartë në gjendje të shkatërronte pronarët e makinave të GAZon Next.

Megjithë vëllimin e rritur, në krahasim me Cummins, njësia e fuqisë Yaroslavl është më e qetë se modeli i saj i mëparshëm në GAZon 3309. Sipas garancive të kompanisë, YaMZ-5344 konsiderohet një nga motorët më modernë dhe ka një jetëgjatësi shërbimi. deri në 700 mijë kilometra.

Me ndihmën e raporteve të marsheve të zgjedhura mirë të kutisë së marsheve, ngarkesat maksimale nuk shfaqen as në situata të vështira, gjë që lejon motorin të funksionojë për një kohë më të gjatë. YaMZ-5344 plotëson standardet evropiane Euro-4.

Përndryshe, është planifikuar të instalohet njësia e fuqisë amerikane 3.76 litra Cummnins ISF, e cila prodhon 152.3 kuaj fuqi. Ai u tregua mirë kur punonte me karburant shtëpiak.

Ai nuk ka frikë nga ngricat e rënda, por prania e para-ngrohjes është vetëm fakultative këtu. Motori ka 4 goditje, ftohje me ajër të furnizuar dhe ftohje të lëngshme. Amerikani është shumë i ngjashëm me rivalin e tij të drejtpërdrejtë, por jo i njëjtë.

Motori gjithashtu plotëson standardet mjedisore Euro-4. Të gjitha versionet mund të përshpejtojnë deri në 110 km / orë. Konsumi mesatar i karburantit për 100 kilometra do të jetë 18 litra me një shpejtësi prej 80 km / orë. Nëse lëvizni me 60 kilometra në orë, konsumi do të bjerë në 13.6 litra për njëqind. Modeli mund të ngjitet deri në 30 gradë.

Transmetim

Këtu stafi inxhinierik vendosi të instalonte një kuti ingranazhesh manuale të pakontestueshme me 5 shpejtësi. Por gjithashtu ndryshon ndjeshëm nga modelet e mëparshme. Kutia e shpejtësisë dhe pedali elektronik i përshpejtuesit mund të përdoren duke përdorur levë.

Kutia është bërë më e besueshme, por e ka rritur pak çmimin. Në shpejtësinë 2 dhe 5 ka sinkronizues italianë Oerlikon Graziano. Ato, së bashku me bluarjen e dhëmbëve të marsheve, sigurojnë një funksionim pothuajse të heshtur të kutisë së marsheve, gjë që rrit forcën e të gjithë montimit dhe garanton ndërrim të lehtë të marsheve.

Përveç kësaj, në këtë kuti është rritur trashësia e marsheve, janë vendosur kushinetat e prodhimit të huaj SKF dhe janë përdorur prangat Simrit dhe Rubena, të cilat përjashtojnë shfaqjen e rrjedhjeve.

Tufa ishte nga Sachs ZF, e cila, nga rruga, është disk i thatë dhe i vetëm. Në këtë makinë, nevoja për të shtrydhur tufën dy herë dhe ri-gazit është zhdukur - "Epo, më në fund" - do të thotë çdo pronar!

Pezullimi

Modeli mori një pezullim krejtësisht të ndryshëm. Bazuar në provë, rrjedha e GAZon Next tani është më e butë, dhe gjatë frenimit, kamioni nuk hedh nga njëra anë në tjetrën, gjë që u pa shumë shpesh në GAZ-3307.

Korniza ishte instaluar e një lloji të përforcuar, megjithëse ishte pothuajse e pamundur ta thyeja atë edhe në lëndinë e 53-të. Ka mbrojtje kundër korrozionit, ku ka një shtresë kataforike. Gjithashtu, uzina e automobilave Gorky filloi të përdorë sistemet ABS dhe ASR.

Disa vite më parë, shumica do ta konsideronin një fantazi instalimin e sistemeve të tilla në makinat tona, por sot është një realitet. Burimet e instaluara para punëtorëve të ndërmarrjes Nizhny Novgorod ishin në gjendje të modernizoheshin.

Pezullimi përmban shufra kundër rrotullimit (pas dhe përpara) dhe amortizues Tenneco për të reduktuar dridhjet. Përdorimi i pezullimit me ajër është ende vetëm në plane.

Sistemi i frenave

Mund t'ju habisë, por frenat e diskut janë instaluar në të gjitha rrotat e GAZon-it të ri. Për më tepër, kompania njoftoi se ata e bënë atë, duke rritur efikasitetin. Pra, tani llogaritet për peshën deri në 12,000 kilogramë.

Mund të shtypni lehtë pedalin e frenave dhe të ndjeni një reagim mjaft të shpejtë. Siç u përmend më lart, kamioni i ri dhe modern është pajisur me sisteme të tilla si ASR (Wabco), EBD dhe ABS.

Me ndihmën e ACP, është e mundur të zvogëlohet rrëshqitja e rrotave të pasme, gjë që rrit shpejtësinë e përshpejtimit. Me hyrjen e fundit, kamioni mund të lëvizë më me siguri në zhavorr ose akull.

Për më tepër, inxhinierët kanë ofruar mundësinë për të fikur këtë sistem, nëse është e nevojshme. Sistemi i frenave ka një tregues të konsumit të jastëkut të frenave me një burim prej 200 mijë kilometrash. Nëse merrni një modifikim të Next GAZon me lëvizje me të gjitha rrotat, atëherë modelet bazë vijnë me frena daulle.

Drejtues

Vetë timoni është mjaft ergonomik, por mund të rregullohet vetëm vertikalisht. Ka një kontroll radio të integruar. Për ta bërë të përshtatshëm dhe të këndshëm drejtimin e një kamioni me funksion të mesëm, ekziston një timon modern hidraulik nga ZFLS, i cili funksionon mjaft i qetë. Timoni tani ka një rreze të reduktuar, gjë që e bën atë më të rehatshëm për të vozitur.

Modifikimet

Parashikohet një model universal, një Sadko jashtë rrugës me një modul rrotullues dhe një model urban. Ekziston një platformë standarde dhe e zgjeruar e makinave. Modelet janë C41R11 dhe C41R31. Ekziston edhe një GAZon Next C42. Makina nuk është vetëm një automjet në bord, në platformën e saj bëhen modifikime të ndryshme, si p.sh.

• Tanke;
• furgona;
• Kamionë tërheqës dhe manipulues;
• Autokullat;
• kamionë hale;
• Pickups;
• Pajisje speciale.

Që nga viti 2016, Fabrika e Automjeteve Gorky planifikon të fillojë prodhimin e një traktori serik kamioni, në platformën e të cilit do të krijohen trenat rrugorë. Ai do të jetë në gjendje të transportojë rreth 10 tonë, dhe pesha totale do të arrijë në 16 800 kilogramë.

Sidoqoftë, nuk ka gjasa që motori i përdorur të jetë në gjendje të përballojë ngarkesa të tilla, prandaj, ka shumë të ngjarë, banorët e Nizhny Novgorod do të përballen me një detyrë të re - të zhvillojnë një njësi të re të energjisë për makinën. Ekziston një kamion hale GAZon Next, një kamionçinë GAZon Next.

Çmimi

Një kamion në bord me një kabinë me një rresht do të kushtojë nga 1,580,000 rubla. Si një opsion më vete, mund të vendosni praninë e një radioje, kontrolli të lundrimit, opsionet e ngrohjes së sediljeve dhe dritaret elektrike.

Modeli ka gjithashtu një version "urban", "GAZon Next City", ku ka rrota me diametër të reduktuar, si dhe ka një lartësi të reduktuar ngarkimi, së bashku me një rreze kthese të reduktuar. Një model i ngjashëm GAZon Next City do të kushtojë 10,000 rubla. shtrenjtë.

Një modifikim me një kabinë me 2 rreshta, i projektuar për 7 vende, do të vlerësohet në 1,655,000 rubla.Është e mundur të porosisni një makinë sipas nevojave tuaja, por çmimi do të jetë dukshëm më i lartë. Versioni i zgjeruar i C41R31 do të vlerësohet në 1,830,000 rubla me pajisje standarde.

Versionet speciale vijnë me një çmim prej 1,700,000 rubla. Le të jetë makina e re, por tashmë ka një mundësi për të blerë një kamion nga dora. Çmimi do të ndryshojë nga 1,000,000 në 1,500,000 rubla, në varësi të modifikimit, pajisjeve dhe gjendjes së përgjithshme të modelit.

Avantazhet dhe disavantazhet

Përparësitë e makinës

• Dizajn i bukur i jashtëm;
• pajisje të mira teknike;
• Shumë më e lehtë për t'u përdorur sesa paraardhësi i tij;
• Modeli kushton dukshëm më pak se homologët e huaj;
• Karakteristikat dinamike mjaft të mira;
• Sallon i përshtatshëm dhe i rehatshëm;
• Selia e shoferit ka marrë rregullime dhe është e këndshme të ulesh në të;
• Kolona e drejtimit është e rregullueshme;
• Kompaktësia me hapësirë ​​të mirë;
• Thjeshtësia e ndërtimit;
• disponueshmëria e pjesëve të këmbimit;
• Mirëmbajtje e mirë;
• Mund të kryeni ngarkim/shkarkim aty ku hapësira është e kufizuar;
• Garancia e fabrikës për 150,000 kilometra ose 3 vjet;
• Optika e re e përparme;
• Disponueshmëria e sistemeve elektronike si ABS, ASR dhe EBD;
• Njësi fuqie mjaft të fuqishme;
• Kuti ingranazhesh e mirë;
• Përmirësimi i dukshmërisë;
• Modifikime të ndryshme;
• Kontroll i qartë;
• Ekziston një modifikim i plotë;
• Aftësi mjaft të mira ndër-vend;
• Të gjitha rrotat janë të pajisura me frena me disk;
• Ekziston një timon hidraulik;
• Hapësirë ​​e bollshme në kabinë;
• Konsumi i ulët i karburantit.

Disavantazhet e makinës

• Pezullimi është shumë i ngurtë, veçanërisht kur vozitni në një makinë bosh;
• Vendndodhja jo shumë e përshtatshme në kabinën e butonit të alarmit;
• Cilësia e materialeve të përdorura gjatë përfundimit të kabinës vuan shumë;
• Vetë niveli i cilësisë së ndërtimit;
• Ndonjëherë elektronika thjesht dështon;
• Shpesh pedali elektronik i gazit dështon;
• Niveli i ulët i shërbimit;
• Makina nuk shkon gjithmonë drejt - pasi të lëshojë timonin, makina mund të shkojë anash;
• Ka dridhje gjatë vozitjes;
• Goma hahet shumë për shkak të anash;
• Në çdo kohë, YMZ mund të fillojë të kalojë vaj;
• Kushineta të dobëta, shpërndarës;
• Shpesh antifriz rrjedh nëpër tuba (për shkak të kapëseve të shtrënguara lirshëm në ndërmarrje);
• Fletët po shpërthejnë mbi burimet.

Çmimi "Inovacioni më i mirë / Përparimi Teknologjik" iu dha në vitin 2010 nga Instituti Adam Smith Fabrika e Motorëve Yaroslavl pikërisht për zbatimin e një projekti për zhvillimin dhe futjen në prodhim serik të një familjeje cilësore të re, moderne me 4 dhe 6 cilindra. motorët me naftë "YaMZ-530".

Një nga modelet kryesore të kësaj serie është motori me katër cilindra turbocharged në formë L "YaMZ-534" Euro-4. Ky është motori i parë serial rus me naftë i kësaj klase.

Paraardhësi dhe tiparet kryesore të motorit YaMZ-534

Motori YaMZ-534 Euro-4 eshte tip nafte in-line, kater kohe, me ndezje kompresioni, me injeksion direkt, me ftohje te lengshme, me turbombushje dhe ftohje ajri karikues ne këmbyes nxehtesie ajër-ajër.katër valvola secili.

Edhe pse në gamën e modelit të Motorit Yaroslavl tashmë kishte një motor me 4 cilindra YAMZ-204, i cili u ndërpre më shumë se njëzet vjet më parë, kjo, siç thonë ata, ishte "një histori krejtësisht e ndryshme". Sepse ai motor ishte një motor i rëndë me naftë. Dhe në mënyrë konstruktive nuk ishte parashikuar as për pajisjen e tij me një sistem turbocharging. Prandaj, "YaMZ-204" me katër cilindra mund të quhet paraardhësi i "534", por vetëm me një shtrirje.

Në fund të fundit, "YaMZ-534" është një motor nafte i mesëm në linjë i zhvilluar, siç thonë ata, "nga e para" nga byroja e projektimit të Uzinës Motor Yaroslavl, së bashku me byronë inxhinierike austriake "A.V.L.ListGmbh".

Karakteristikat dalluese të "YaMZ-534" janë përputhja me standardet moderne mjedisore "Euro-4"; prania e një njësie kontrolli elektronik (ECU) dhe përdorimi i një sistemi modern të injektimit të drejtpërdrejtë duke përdorur sistemin e karburantit Common Rail.

Arritja e një niveli të lartë të standardit mjedisor u mundësua kryesisht nga përdorimi i sistemit EGR. Një nga avantazhet e një zgjidhjeje të tillë është thjeshtimi, dhe për rrjedhojë, ulja e kostos së vendosjes së motorit në makinë.

YAMZ-534 është një dizajn thelbësisht i ri, duke përdorur zgjidhjet më të rëndësishme dhe të avancuara, të drejtat e të cilave i përkasin Grupit GAZ (Fabrika e Motorëve Yaroslavl ka qenë pjesë e kësaj kompanie vitet e fundit).

Kamioni i lëndinës Next me motorin YaMZ 53441-2 (150 kf)

Për prodhimin serik të motorëve me naftë të familjes 530, u ndërtua dhe u lançua një fabrikë krejtësisht e re si pjesë e YaMZ - SHA Avtodiesel. Kjo ndërmarrje e re ndodhet në periferi aktuale të qytetit, siç thonë vendasit - "përtej Vollgës", rreth njëzet minuta me makinë nga uzina e vjetër.

Ky është prodhimi më modern i motorëve me naftë jo vetëm në Rusi, por në të gjithë Evropën Lindore.

Ky vend industrial modern ka një nivel pothuajse 90% të automatizimit të prodhimit dhe të gjitha pajisjet e prodhimit në të janë nga prodhuesit kryesorë në botë. Përveç motorëve të rinj me naftë të serisë 530, këtu janë montuar edhe motorë gjermanë për minibusët Mercedes Sprinter.

Ndër furnizuesit e njësive individuale dhe përbërësve të 4 cilindrit të ri Yaroslavl janë kompani të tilla eminente prodhuese me një reputacion afatgjatë dhe të patëmetë, si Bosch, ZF, FederalMogul, BorgWarner, MannHummel, Behr, Knorr / Bremse "dhe të tjerë.

Blloku dhe koka e cilindrit janë derdhur në Gjermani në fabrikën FritzWinter.

Sidoqoftë, motorët e rinj me naftë me katër cilindra Yaroslavl nuk përbëhen plotësisht nga përbërës dhe përbërës të importuar, siç mund të duket. Për shembull, pajisja e karburantit "CommonRail" është e prodhimit rus, nga Fabrika e Pajisjeve Diesel Yaroslavl.

Njësia e kontrollit elektronik dhe, e cila është veçanërisht karakteristike, softueri për të, u zhvilluan nga kompania e Shën Petersburgut "ABIT", dhe vetë prodhimi i ECU u zotërua në fabrikën e pajisjeve elektrike të automobilave në Starooskolsk.

Prodhimi i injektorëve të karburantit të kontrolluar elektronikisht që ofrojnë presion të shtuar të spërkatjes dhe injeksion shumëfazor (në tre pjesë) është krijuar në fabrikën e produkteve precize Altai në qytetin e Barnaul.

Aktualisht, lista e çmimeve të Uzinës Motor Yaroslavl përfshin nëntë modifikime të YMZ-534, në rangun e fuqisë nga 136 në 190 kuaj fuqi. Motori i gazit YaMZ-534 / CNG, i cili është bërë fryt i bashkëpunimit me kompaninë kanadeze të prodhimit WestPort, është ndarë me një renditje të veçantë.

Pasqyrë e modifikimeve "YaMZ-534" dhe fushëveprimi i aplikimit të tyre

Për sa i përket aftësive të tyre, motorët YaMZ-534 janë shumë të gjithanshëm. Këta motorë kryejnë në mënyrë efektive funksionet e njësive të fuqisë në një sërë pajisjesh që peshojnë deri në 12 tonë, së bashku me një ngarkesë; ose në trenat rrugorë me peshë deri në 21 tonë. Lejohet përdorimi i këtyre motorëve në makina me numrin e rrotave nga 4 në 6, me dy ose katër rrota lëvizëse.

Fillimisht, motorët me naftë "YaMZ-534", të gjitha modifikimet dhe konfigurimet e tyre ishin të destinuara për instalim në kamionët "MAZ", "Ural" (modeli i ri), "GAZ" dhe "GAZonNext" (për karburantin me gaz), si dhe në autobusë të vegjël dhe të mesëm të markës PAZ.

Dallimet kryesore midis modifikimeve individuale janë, para së gjithash, në cilësimet e ECU - një sistem elektronik i furnizimit me karburant i optimizuar për detyra specifike.

Një përmbledhje më e detajuar e aplikimit specifik të modifikimeve të këtyre motorëve është si më poshtë:

• "YaMZ-5340"- modifikim bazë i përdorur si njësi fuqie për kamionë, kamionë hale, shasi, traktorë me rregullim rrotash "4x2", "4x4", "6x2", "6x4", me një peshë totale deri në 12 ton, trena rrugor bazuar në ato deri në 21 ton - Uzina e Automobilave në Minsk "MAZ". Ekzistojnë gjithashtu tre modifikime shtesë: me përgatitjen për instalimin e një kompresori të ajrit të kondicionuar ("YaMZ-5340/01"), me një tifoz ("YaMZ-5340/02"), me një tifoz + përgatitje për instalimin e një kompresori i kondicionerit ("YaMZ-5340/03" ).
• "YaMZ-53402"- projektuar për kamionë "Ural-432065" dhe makina të tjera të markës "Ural", duke përfshirë automjete jashtë rrugës me një rregullim rrotash 4x4, me një peshë totale deri në 13 tonë, për trenat rrugorë të bazuara në to deri në 24 tonë në peshë. Një modifikim i veçantë i veçantë "YaMZ-53402-10" përdoret si pjesë e automjetit të gjurmuar me borë dhe moçal "ZZGT".

Kamion Ural-432065 me motor YaMZ-53402 (190 kf)

• "YaMZ-5341"- ky motor përdoret si njësi fuqie për automjetet e mëposhtme MAZ: automjete me tonazh të mesëm, në një shasi automjeti 4x2 me një peshë bruto deri në 6 tonë, për trenat rrugorë të bazuara në to deri në 10 ton, dhe për autobusët.
• "YaMZ-5341/10"- ky motor përdoret si njësi energjie për autobusët e familjes PAZ-320412, me një peshë bruto deri në 11 tonë. Ekziston edhe një modifikim i veçantë "YaMZ-5341/11" për instalimin e një kompresori të ajrit të kondicionuar.
• "YaMZ-5342"- përdoret si njësi energjie për autobusët e modeleve "PAZ-320402", "PAZ-4234", "PAZ-3237", me një peshë totale deri në 11 tonë.
• "YaMZ-5344"- modifikim për autobusët e markës PAZ-32053.
• "YaMZ-5344-10"- një variant i një motori me naftë posaçërisht për kamionët me tonazh të mesëm të familjeve GAZ-3308 (Sadko) dhe GAZ-3309.
• "YaMZ-53442"- një modifikim i veçantë i krijuar për kamionët jashtë rrugës me tonazh të mesëm të familjes GAZ-3308 dhe shasinë e tyre.
• YAMZ-534 / CNG- modifikimi më i ri dhe më "premtues", i lançuar në prodhim vetëm në fund të 2015. Mundësuar nga gazi. Fillimisht do të pajiset me versione të reja të kamionëve GAZ, dhe në të ardhmen e afërt - gamën më të gjerë të të gjitha llojeve të pajisjeve për qëllime të ndryshme.

Për më tepër, që nga maji 2014, uzina filloi prodhimin masiv të modifikimit të detyruar - "YaMZ-53472-10", me një kapacitet 215 kuaj fuqi në 2600 rpm, i projektuar posaçërisht për automjetet e reja të blinduara të ushtrisë "GAZ-233036" (aka "SMP-2" Tiger ").

Karakteristikat teknike të motorit YaMZ-534

Të gjitha këto modifikime të motorëve të rinj me naftë me katër cilindra janë të unifikuar maksimalisht me njëri-tjetrin dhe mbulojnë diapazonin e fuqisë nga 136 në 215 kuaj fuqi. Në të njëjtën kohë, treguesi i konsumit minimal specifik të karburantit është, sipas prodhuesit, 145 g / hp h. Dhe ky numër është një tregues shumë i mirë për standardet moderne, në përputhje me standardet më aktuale të efikasitetit të karburantit.

Falë sistemit inovativ të karburantit me injektim të drejtpërdrejtë CommonRail, i pajisur me një ECU - një njësi kontrolli elektronik, arrihen parametra të saktë të kalibrimit të shpërndarjes së karburantit për një numër mënyrash të ndryshme funksionimi. Kjo bën të mundur që njëkohësisht të sigurohet një ulje e konsumit të karburantit dhe një rritje e efikasitetit të motorit.

Disa tregues teknikë në terma specifikë:

• Vëllimi i punës - 4430 centimetra kub;
• Fuqia - nga 136 në 215 l / s, në varësi të modifikimit, në 2300-2600 rpm;
• Numri dhe rregullimi i cilindrave - 4, "L";
• Bore / Goditje, në milimetra - 105/128;
• Raporti i kompresimit - 17,5;
• Çift rrotullues maksimal, Nm (kg / s.m) - 735 (75);
• Frekuenca e rrotullimit në çift rrotullues maksimal - 1300-1600 rpm;
• Lartësia e boshtit të boshtit të gungës - 300 mm;
• Treguesit mjedisorë - Euro-4 (EGR + POC);
• Dimensionet e përgjithshme (Gjatësia / Gjerësia / Lartësia), në milimetra: 972/712/836;
• Pesha e motorit, pa ngarkesë: 480 kg .;
• Rendi i funksionimit të cilindrave: 1 - 3 - 4 - 2;
• Sistemi i karburantit: injeksion i drejtpërdrejtë CR.

Për të arritur nivelin mjedisor Euro-4, përdoret një sistem EGR (riqarkullimi i gazit të shkarkimit) dhe një konvertues katalitik me një filtër të zëvendësueshëm.

Mund të shpresojmë që motori i ri YaMZ-534 do të bëhet një shembull tjetër i një zgjidhjeje të besueshme, jo modeste dhe të qëndrueshme për një njësi energjie. Në fund të fundit, Fabrika e Motorëve Yaroslavl ka qenë lojtari më i madh në industri për më shumë se gjysmë shekulli dhe nuk ndryshon vetë. Në kuptimin që produktet e saj klasike - motorët e familjes "", "" kanë një reputacion të patëmetë si motorë jashtëzakonisht të qëndrueshëm dhe të besueshëm, një lloj "makineri me lëvizje të përhershme" midis motorëve me naftë.

Motori YaMZ 534 në dyqanin e montimit të uzinës

Njësia e re e energjisë, "YaMZ-534", sipas prodhuesit, ka një jetë të parashikuar pune para riparimit nga 700 mijë në 1 milion km; me nevoje per mirembajtje cdo 30 mije km. (ose 1000 orë punë).

Treguesi i konsumit të naftës për mbeturinat nuk është më shumë se 0.1% e konsumit të karburantit dizel, i cili korrespondon me modelet më të avancuara të pajisjeve të tilla nga prodhuesit kryesorë botërorë.

Garancia e prodhuesit për njësitë e fuqisë së kësaj serie është dy vjet, ose 100 mijë kilometra.

Motorët YAMZ-534 janë shumë të kërkuar në treg: vëllimet e tyre të prodhimit janë në dhjetëra mijëra njësi në vit. Në të njëjtën kohë, mirëmbajtja e parë është planifikuar pas 15 mijë km (ose 500 orë), mirëmbajtja e dytë dhe pasuese e motorit - pas 30 mijë km (ose 1000 orë)

Përvoja operative dhe reagimet nga pronarët e "YaMZ-534"

Përvoja e pronarëve të makinave me motorë YaMZ-534, të prodhuara në 2011-2013 dhe tashmë, si të thuash, "ka nuhatur pluhurin", d.m.th. provuar të jetë i mirë në kushtet e përdorimit intensiv, sugjeron që motori është i mirë. Më konkretisht: i besueshëm; kur është e nevojshme - me çift rrotullues të lartë, kur është e nevojshme - me shpirt të lartë dhe të shkathët; punon në heshtje; dhe, e cila është veçanërisht e rëndësishme në kohën tonë, ekonomike (rreth 15-17 litra).

Çdo blerës i automjeteve me naftë të këtij lloji ka dy opsione: "YaMZ-534" ose "Cummins" të prodhuar në Kinë.

Motori Yaroslavl, duke gjykuar nga përvoja dhe rishikimet, është shumë më i mirë: është më modest, i besueshëm dhe, megjithëse nuk ndryshon në çmim të veçantë; në fund të fundit, për çmimin e pjesëve të këmbimit dhe për vetë motorin, do të jetë e preferueshme. Dhe "YaMZ-534" nuk mund të mburret me një çmim të lirë natyrshëm: në fund të fundit, një pjesë e konsiderueshme e përbërësve dhe asambleve në të janë nga prodhuesit evropianë.

Megjithatë, "hurra-patriotizmi" në fushën e zhvillimeve të reja teknike në epokën tonë moderne është i papërshtatshëm. Dhe përdorimi i teknologjive dhe njësive të gatshme nga liderët botërorë në industri është ndoshta vendimi i duhur. Ashtu si me aplikimin e tyre, rezulton, siç thonë ata, "një këngë krejtësisht tjetër".

Kostoja e "YaMZ-534" në tregun modern

Çmimi i motorit të ri YaMZ-534, i shpallur në listën zyrtare të çmimeve të Uzinës Motor Yaroslavl, në varësi të modifikimit, ndryshon brenda 520-560 mijë rubla... Tregu sekondar i motorëve të përdorur të kësaj marke, për shkak të risive të këtij zhvillimi, nuk është zhvilluar ende.

Në tetor të këtij viti, GAZ Group do të nisë në tregun rus një gjeneratë të re të kamionëve me funksion të mesëm, Gazon-Next. Kjo familje do të zëvendësojë në linjën e kompanisë jo vetëm kamionë klasikë me shtrat të sheshtë, por edhe makina të familjes Valdai, si dhe Sadko me të gjitha rrotat.

Lawn-Next është një makinë e një familje të re që zëvendësoi GAZ-3309. Kapaciteti i ngarkesës së Next është rritur me 500 kg dhe ofrohet me dy bazat e rrotave, gjë që zgjeron ndjeshëm mundësitë e përdorimit të makinës. Në Lawn-Next, paraqitja e mbulesës së kapakut është ruajtur. Kjo zgjidhje është më e preferueshme për një kamion që do të funksionojë jo vetëm në asfalt, por edhe në rrugë të pista. Mungesa e mbingarkesës së rrotave të përparme të makinës me ngarkesë dhe shkarkimi i boshtit të lëvizjes kur vozit bosh i jep një kamioni me kapuç një numër avantazhesh në krahasim me shokët e klasës me një kabinë mbi motorin. Plus thjeshtësia dhe lehtësia e aksesit tek ky motor, i cili gjithashtu nuk është i parëndësishëm. Së bashku me një numër të madh përbërësish dhe asamblesh të rinj, përbërësit e modernizuar të GAZ-3309 u përdorën gjithashtu në modelin Next. Kjo nuk ul koston e makinës në prodhim, por edhe e bën më të lehtë mirëmbajtjen.

Motorri

Zemra e lëndinë është motori me naftë YaMZ-534, i cili i përket familjes së re të motorëve Yaroslavl YaMZ-530. Komponentët nga prodhuesit kryesorë botërorë përdoren gjerësisht në projektimin e këtyre motorëve me naftë. Në veçanti, u përdor një sistem karburanti Common Rail i gjeneratës së re nga Bosch, i përshtatur për të funksionuar me karburant rus. Burimi i motorit është 700,000 km, ndërsa kostoja e pjesëve rezervë dhe materialeve harxhuese është 20% më e ulët se ajo e analogëve të huaj.

Konkurrentët kryesorë të YaMZ-534 në Rusi janë motorët me naftë MMZ-D-245 dhe Cummins-ISF-3.8. Në të njëjtën kohë, Yaroslavets tejkalon ndjeshëm motorin Minsk si në fuqi (148.9 kf kundrejt 119 hp) dhe në çift rrotullues (490 Nm kundrejt 420 Nm). Nëse krahasojmë YaMZ dhe Cummins, atëherë me pothuajse të njëjtën fuqi (148.9 kf dhe 152.3 kf), motori Yaroslavl arrin maksimumin e tij më herët (2300 rpm kundrejt 2600 rpm). Çift rrotullimi i motorit është praktikisht i barabartë - 490 dhe 491 Nm, por YaMZ e mban atë deri në 2100 rpm të motorit, dhe Cummins vetëm deri në 1900. Një surprizë tjetër e këndshme - me 148,9 kuaj fuqi, YaMZ bie në kategorinë e motorëve deri në 150 kf. e cila ju lejon të kurseni në taksa dhe sigurime.

Motori YaMZ-534 nën kapuçin e Lawn-Next

Transmetim

Kutia e ingranazhit dhe boshti i lëvizjes së GAZon Next kanë pësuar një modernizim të thellë. Për të reduktuar zhurmën në kutinë e shpejtësisë, përdoren kushineta nga Schaeffler dhe SKF. Falë Oerlicon synchromesh (në marshin e 2-të, 3-të, 4-të dhe 5-të), përpjekja në levë gjatë ndërrimit të marsheve zvogëlohet ndjeshëm. Për të parandaluar rrjedhjen e vajit, janë instaluar prangat Rubena dhe Simrit (boshti i lëvizjes ka të njëjtat pranga). Dizajni i kutisë së modernizuar ju lejon të braktisni plotësisht gazin e tepërt dhe shtrydhjen e dyfishtë të tufës. Vetë tufa është krejtësisht e re, nga ZF, me një makinë hidraulike Luk. Përparësitë e tij kryesore janë reduktimi i përpjekjes së pedalit dhe udhëtimit. Transmetimi kardan i makinës gjithashtu është përditësuar plotësisht. Në GAZon Next, është instaluar një transmision Dana Spicer pa mirëmbajtje me dy boshte, i cili nuk ka nevojë për lubrifikimin gjatë mirëmbajtjes gjatë gjithë jetës së shërbimit të makinës. Lidhja e makinës kardan duhet të kontrollohet çdo 15 mijë kilometra, domethënë tre herë më rrallë se paraardhësi i tij.

Shasi

Korniza e lëndinë është ridizajnuar me pjesë anësore të përforcuar në pjesën e përparme dhe kllapa të reja të pezullimit të pasmë përpara. Dizajni i pjesës së përparme kryq është ndryshuar gjithashtu për të lejuar instalimin e një parakolpi të ri dhe pajisje tërheqëse. Korniza ka një shtresë kataforeze për të mbrojtur kundër korrozionit. Pezullimi i pasmë nuk ka pësuar ndryshime të rëndësishme, por boshti i përparmë është i pezulluar në Lawn-Next në susta me gjethe të vogla, skajet e të cilave janë të ngulitura në menteshat gome-metalike. Të dy akset janë të pajisura me shufra kundër rrotullimit. Boshti i përparmë është gjithashtu i pajisur me amortizues teleskopik hidraulikë me veprim të dyfishtë Tenneco.

Rrotat e diskut të Lawn-Next mund të jenë ose të palosshme, me një buzë 6.0B-20 dhe një montim pa këmbë sipas standardit ISO, ose jo të palosshme, me një buzë 6.75 × 19.5. Të parat janë të dizajnuara për gomat pa tub 8.25R20, të dytat për gomat pa tub 245 / 70R19.5. Përdorimi i gomave të dimensionit ndërkombëtar me diametër uljeje 19.5 zgjeron ndjeshëm zgjedhjen e gomës më të përshtatshme për funksionimin e një kamioni në kushte të ndryshme.

Drejtues

Drejtuesi i ri integral ZF-LS me raport ingranazhesh të ndryshueshme siguron përmbajtje të lartë informacioni dhe lehtësi operimi, të cilat nuk janë inferiore ndaj homologëve të huaj. Kolona e drejtimit CSA është e rregullueshme me anim dhe nuk kërkon lubrifikimin e nyjeve të boshtit të helikës gjatë mirëmbajtjes. Duhen 4.2 rrotullime të timonit për të kthyer rrotat nga e majta në të djathtë të plotë. Si opsion, ka butona dublikatë të kontrollit të audios të vendosura në timon.

Sistemi i frenave

Plotësisht i ri, me motor pneumatik, nga Wabco. Frenat e të gjitha rrotave janë me disk, të ventiluar, me një burim jastëk frenimi prej 200 mijë km dhe një tregues konsumi. Sistemet e frenimit kundër bllokimit (ABS) dhe të kontrollit të tërheqjes (ASR), si dhe shpërndarja elektronike e forcës së frenimit (EBD), Lawn-Next është standard. Sistemi i frenimit pneumatik ofron më shumë se vetëm një funksion të rrjedhjes së ajrit për drejtimin e njësive të superstrukturës speciale. I mundëson makinës të punojë me një rimorkio të pajisur me frena pneumatike. Sistemi i frenave të GAZon Next është projektuar për një peshë totale prej 12 tonësh. Kështu, lëndina, me GVW-në e saj prej 8,7 tonë, mund të tërheqë një rimorkio me një GVW prej 3,3 tonë.

Kabina

Kabina e lëndinës së re është plotësisht e unifikuar me kabinën Gazelle-Next. Në një dizajn me një rresht të vetëm, ai është projektuar për tre persona. Përparësi të tilla të kësaj kabine si lehtësia e hyrjes dhe daljes, shikueshmëria e shkëlqyer dhe ergonomia e shkëlqyer e vendit të punës tashmë janë vlerësuar shumë nga drejtuesit e Gazelave të reja. Nuk ka dyshim se të gjitha këto avantazhe do të jenë të natyrshme në Lawn-Next. Si opsion për Lëndinën, do të ofrohet një konzollë tavani me hije dhe një ndarje tahografi 1DIN. Ndër veçoritë e konfigurimit standard të Lawn, të cilat nuk janë të disponueshme për të gjithë konkurrentët-shokët e klasës, janë sedilja e shoferit TIS me supë, xhamat elektrikë Brose dhe sistemi i mbylljes së dyerve Kiekert me mbyllje qendrore.

Sa i përket pendës (është natyrshëm origjinal në makinë), atëherë të gjitha pjesët që janë të ekspozuara ndaj efektit maksimal të mjediseve agresive janë prej çeliku të galvanizuar. Veshjet anësore të kapuçit, mbështjellësit e brendshëm dhe veshjet e parafangove, si dhe grila e radiatorit janë plastike. Me rezistencë më të mirë ndaj korrozionit, ato janë shumë më të lehta se çeliku, gjë që ndikon në mënyrë të favorshme në kapacitetin mbajtës të makinës.

Trupi

Si për Lawn-Next standard, ashtu edhe për ato me rrota të gjata, do të zhvillohen dy versione të platformës në bord: një standard 2176 mm i gjerë dhe një i gjerë 2450 mm. Kur transportoni mallra në paleta Euro, kjo siguron përdorim më efikas të makinës. Gjykoni vetë: një lëndinë me bazë dhe trup standard (gjatësia 3500 mm, gjerësia 2176 mm) është në gjendje të transportojë paleta 6 euro në një udhëtim. Në rastin e përdorimit të një platforme të gjerë, kapaciteti i trupit rritet me një herë e gjysmë, domethënë makina transporton paleta 9 euro në një udhëtim. Për një makinë me rrota të gjata, këta tregues - paleta 10 dhe 12 euro - janë një rritje prej 20% në ngarkesën e transportuar në të njëjtën kohë. Efekti ekonomik është i dukshëm. Shtoni kësaj reduktimin e kohës për ngarkim dhe shkarkim për shkak të lartësisë së ulët të ngarkimit (1300 mm në goma dhe 1165 mm në goma) dhe bëhet e qartë se GAZon i ri praktikisht nuk ka konkurrentë në tregun rus. Për momentin, gjithsesi.

Lëndinë-Next me një trup të zgjatur

konkluzionet

• Një rritje e ngarkesës prej 500 kg në krahasim me modelin e mëparshëm, dy opsione të trupit në gjerësi bëjnë të mundur përdorimin më efikas të makinës gjatë transportit. Prania e një sistemi frenimi pneumatik dhe aftësia për të punuar me një rimorkio e rrit këtë efekt.
• Për shkak të shpërndarjes racionale të peshës përgjatë boshteve, falë rregullimit të kapakut, Lawn-Next ndihet i sigurt si në autostradë ashtu edhe në rrugë të papastër, gjë që është një avantazh i madh për Rusinë;
• Komponentët dhe asambletë moderne sigurojnë jo vetëm funksionim ekonomik, por gjithashtu sigurojnë një ulje të konsiderueshme të kostos së mirëmbajtjes së makinës;
• Kabina e rehatshme e bën punën e shoferit më efikase dhe të sigurt, zvogëlon rrezikun e aksidenteve;
• Unifikimi i gjerë me modelet e tjera GAZ eliminon problemin e sigurimit të materialeve harxhuese dhe pjesëve rezervë, si dhe servisimin në qendrat e shërbimit të markës;
• Dy opsione të bazës së rrotave dhe mundësia e instalimit të një kabine me dy rreshta bëjnë të mundur përdorimin e Lawn-Next për instalimin e superstrukturave të ndryshme dhe krijimin e një game të gjerë pajisjesh speciale mbi bazën e tij.