Zgjidhje projektimi për ŠKODA Yeti. Kënaqësi ngarje

Ne zakonisht i lidhim botimet speciale dhe botimet e kufizuara me diçka të shtrenjtë dhe premium. Sidomos nëse ata mbajnë emrin e Monte Carlo. Por kriza e ndryshon realitetin. Tani, makina të jashtëzakonshme në një dizajn të veçantë janë duke u shpikur për të rritur shitjet. Prodhuesit kursejnë para me paketat e pajisjeve fikse që nuk kërkojnë mundimin e porosive paraprake. Si rezultat, një Yeti burgundy me një grilë të zezë elegant, sedilje sportive, me të gjitha rrotat, një robot parazgjedhues dhe një njësi turbo 1.8 litra shitet për më pak se 1.5 milion Do të lëpini gishtat!

Kur e sheh këtë pisllëk, pa dashje kruan kokën në habi. Ai është i veshur në modë. Ka një grilë pa kornizë, shina çati, tub çeliku të lëmuar, buzë të zeza dhe një çati të zezë! Akordimi nuk është aspak një garazh! Për ta rregulluar vetë këtë bukuri, ju duhen treqind mijë. Prek dorezën e derës dhe bravat hapen. Makina ndez sinjalet e verdha të kthesës. Rezulton se ka edhe akses pa çelës, por ky element i jetës së ëmbël duhet të blihet veçmas.

Brenda është edhe më interesante - sedilje sportive mbuluar me tapiceri shumëngjyrëshe me fije të kuqe dhe qepje. Të njëjtat fije përdoren në tapiceri lëkure timoni, kjo është arsyeja pse pjesa e brendshme nuk është më e shurdhër si më parë. Timoni multimedial është i prerë nga fundi, gjë që krijon lidhje me versionet sportive Skoda, për të cilën është e famshme marka çeke. Çmimi i Madh i Monte Carlo tingëllon po aq i shijshëm sa luleshtrydhet dhe kremi. Për nder të kësaj rruge në Principatën e Monakos, është emëruar Makinë çeke. Pra, le të shohim nëse makina është në gjendje të ngasë ashtu siç duket?

Vëre menjëherë qetësinë e mirë të makinës dhe karakterin e saj të gjallë. Një bazë e shkurtër i jep gjallëri, dhe një hekurudhë kompetente provokon zhytje aktive në kthesa. Le të konsiderohet Yeti një crossover, por ai ngas si një hatchback. Ai tundi timonin dhe makina tashmë po drejtonte hundën anash. Për më tepër, pezullimi ndihmon në çdo mënyrë për të mos u kapur në bordurë. Pavarësisht largësisë së lartë jashtë rrugës prej 180 mm, ajo ngjitet fort pas asfaltit. Të paktën Yeti nuk po tund kokën siç i pëlqen të bëjë Tiguan me një platformë të vetme.

Foto: Shërbimi i shtypit Skoda

Makina e testimit ishte e pajisur me goma të profilit të lartë që lëkunden nga njëra anë në tjetrën, të cilat nuk përshtateshin me imazhin sportiv të Monte Carlo. Sidoqoftë, është më mirë të shkoni në një udhëtim të gjatë me goma të tilla. Në vjeshtë, asfalti prishet dhe rrugët paraqesin surpriza në formën e goditjeve të mira nga poshtë. Duke ditur që çekët i duan shasitë me goditje të shkurtra, unë u gëzova vetëm për rrota të tilla. Profili i lartë eliminon goditjet nga poshtë.

motor me turbo Yeti Monte Carlo është përshtatur me kushtet ruse, nuk mund të tretet shumë benzinë ​​cilësore, kjo është arsyeja pse ai humbi pesëdhjetë forcë dhe zhvillon 152 "kuaj". Kjo është e mjaftueshme për të jetuar në mënyrë aktive në qytet, por në autostradë ka mungesë të vrullit dhe tërheqjes. Kur parakaloni, duhet të kaloni në modalitetin manual dhe të hidhni marshet në fazën e katërt në mënyrë që të rrisni shpejtësinë në zonën e kuqe të takometrit. Pastaj Yeti brohoris.

Foto: Shërbimi i shtypit Skoda

Por në rrugë e gjatë gjashtë marshe nuk mjaftojnë. Do të doja të shkarkoja kutinë dhe ta ulja gjilpërën e takometrit nën 2 mijë rrotullime. Sidoqoftë, "shtatëhapi" nuk shkon me lëvizjen me të gjitha rrotat.

Në përgjithësi, makina e kënaqur. Pamje e ndritshme të mbështetur nga një karakter jo më pak i mrekullueshëm. Sipas cilësimeve të pezullimit, ai është kokë e shpatulla mbi shokët e klasës dhe shokët e platformës. A është se Audi Q3 është në gjendje të konkurrojë me Yeti Monte Carlo. Makina me të gjitha rrotat mbështetet nga një program jashtë rrugës për t'ju ndihmuar të rrëshqitni kodrat dhe të filloni përpjetë. Por makina është ende e vendosur për të ecur në asfalt. Këtu zbulohet Yeti Monte Carlo. Divan i pasmë me rritje të lartë paloset në një zonë ngarkimi dhe trupi drejtkëndor është shumë praktik. Kjo do të thotë se është e vështirë të gjesh një ofertë më interesante për 1.5 milion. Tiguanët e ngjashëm me të gjitha rrotat vijnë në konfigurimin më të keq për 1.6 milion, dhe me të gjitha rrotat Nissan Qashqai Po, Toyota RAV4 është padyshim më e shtrenjtë. Skoda duket se po shpërdoron, duke u përpjekur të pushtojë segmentin e crossover-it përpara daljes në treg të Kodiaq-it të madh.

Foto: Shërbimi i shtypit Skoda

Specifikimet Skoda Yeti Monte Carlo

Opsionet e sallonit

Bëhuni anëtar i një klubi elitar të pronarëve të makinave

Seria e makinave Monte Carlo nuk është vetëm një paketë përditësimesh shtesë, por edhe një dëshmi e statusit të elitës. Nëse e konsideroni veten një njohës të aventurës dhe fryma e konkurrencës ngacmon imagjinatën tuaj, atëherë ŠKODA YETI MONTE CARLO do t'ju hapë derën botë e re dinamikë dhe rehati!

Ngjyra strikte dhe e pasur

Seria e makinave Monte Carlo ka një tipar stili - është një ngjyrë e zezë e lezetshme e të gjithë elementëve të jashtëm. Strehimi i pasqyrës së jashtme, grila mbresëlënëse, çatia, shinat e çatisë, tub i shkarkimit- të gjitha të lyera në të zezë. Ngjyrosja e dritareve anësore SunSet e bën stilin sportiv të makinës edhe më ekspresiv.

Kombinimi perfekt i stilit dhe komoditetit

Spojlerët ekskluzivë të pasmë dhe të përparmë, shina të zeza të çatisë, gyp i stilizuar i fundit, difuzori i pasëm, targat e modelit origjinal, rrotat e qëndrueshme të aliazhit - e zeza e mahnitshme dominon stilin e jashtëm të Skoda Yeti Monte Carlo dhe i jep dinamizëm.

Eksperiencë e paharrueshme ngarje

Për komoditet maksimal të drejtimit, prodhuesi çek ka pajisur SKODA YETI MONTE CARLO me elemente moderne brendshme. Kabina ofron sedilje speciale me aftësinë për t'u rregulluar në disa pozicione, prerje e përparme me cilësi të lartë pult, pedale të rehatshme dhe me stil inox, si dhe një timon shumëfunksional me tre krahë.

Përsosmëri në çdo detaj

Prodhuesi çek i automjeteve ka qenë gjithmonë i njohur për dizajnin e tij të brendshëm me cilësi të lartë, dhe Skoda Yeti Monte Carlo vetëm konfirmon një traditë të gjatë. Tërheqëse rrota me dizajnin e autorit, suport lumbal i sediljeve të përparme, mbështetëse e rehatshme për krahët e përparmë Jumbo Box, xhep rrjetë në tastierë qendrore, pragjet e dyerve me veshje kromi - larg paketë e plotë opsionet tashmë të disponueshme në konfigurimin bazë modele.

Set i plotë opsione për një festë emocionuese

Besimi në drejtim dhe qëndrueshmëria e patejkalueshme nuk janë avantazhet e vetme të crossover-it të ri Skoda. ME sistem multimedial Bolero edhe një udhëtim i gjatë do të kthehet në një kënaqësi. Shijoni këngët tuaja të preferuara, dëgjoni radion ose shikoni videoklipe në ekranin me prekje Maxi Dot, lidhni pajisje të jashtme - SKODA YETI MONTE CARLO ofron gjithçka për komoditetin tuaj në çdo udhëtim!

Traditat shekullore dhe stili modern

Të gjitha automjetet Škoda janë kombinimi perfekt i një tradite të gjatë të artit të dizajnit dhe një pasion për inovacionin. Të gjitha modelet e klasës së biznesit nënkuptojnë hapësirë ​​maksimale të lirë për pasagjerët, siguri të patejkalueshme dhe rehati në drejtimin e automjetit, një bollëk asistentësh elektronikë në rrugë.

Respekt për traditën dhe cilësi të shkëlqyera

Skoda Fabia R5 është kthyer në një nga makinat më të famshme të prodhuesit çek, duke sjellë fitore të shumta në pistat e garave. Modeli u dallua nga besueshmëria dhe qëndrueshmëria, si dhe stili origjinal sportiv. Performanca e tij e patëmetë përputhej plotësisht me standardet e larta dhe traditat afatgjata të përcaktuara nga prodhuesi nga Mladá Boleslav.

Nga dy rrota në katër

Fryma e sportit u reflektua fillimisht në prodhimin e motoçikletave garuese. Themeluesit e koncernit të famshëm të automjeteve Vaclav Klement dhe Vaclav Laurin morën pjesë në garën e tyre të parë në vitin 1901 dhe menjëherë mahnitën publikun me stilin e tyre të drejtimit. Biçikletat e ndërtuara posaçërisht për këtë garë treguan qëndrueshmëri të pakrahasueshme dhe ishin shumë përpara kohës së tyre. Dhe tashmë në 1905, një tjetër dashnor i famshëm i shpejtësisë, Vaclav Vondrich, u shfaq plotësisht në pistën e garës. Kalorësi çek fitoi garën në pistën e famshme Durdan dhe diferenca nga ndjekësi më i afërt i kaloi 9 minutat! Veçanërisht për këtë garë është projektuar një motoçikletë (duket në foton më poshtë) me një motor me dy cilindra me një kapacitet prej 693 centimetra kub.

Suksese në pistat e famshme të garave

Prodhuesi çek nuk e kufizoi veten në pjesëmarrjen e njëhershme në garat e garave rrugore dhe mitingje. Disa herë makinat Skoda morën pjesë në klasën prestigjioze të garave të Formula 3. Ishte në këtë kohë që filloi prodhim serik modele sportive, mostrat e para të të cilave ishin makinat me emrin 1100 OHC. Këto ishin dy modele tradicionale me majë të fortë dhe variante të sipërme të konvertueshme. Siluetë spektakolare, linja të qarta dhe ekspresive, dinamikë - tipare dalluese makina garash Skoda 60s. Sa i përket karakteristikave teknike, 1100 OHC ishte e pajisur me motorë me një vëllim prej 1.1 litra dhe një fuqi prej 92 kf.

Traditat e stilit dhe atraktivitetit

Sot, Skoda Yeti Monte Carlo është një nga makinat më spektakolare në linjën e modeleve të prodhuesit legjendar të automjeteve. Dizajnerët e Skoda kanë ndjekur gjithmonë tërheqjen e jashtme dhe qëndrueshmërinë e stilit. Pra, tashmë në vitin 1960, një makinë elegante me e konvertueshme– Skoda Felicia. Goditjet ekspresive të linjave të shpejta të trupit u plotësuan nga një motor, shpejtësia maksimale e të cilit ishte 128 km / orë.

Nga pistat e motoçikletave tek garat me qark

Në vitin 1905, kur Vaclav Vondrich po fitonte në pistën e garave të motoçikletave Dourdan, dizajnerët çekë tashmë po mendonin seriozisht për të krijuar makinë garash. Krijimi i parë ishte modeli Voiturette tip A, i cili rezultoi i suksesshëm si në prova ashtu edhe në funksionim masiv. Përveç karakteristikave të jashtëzakonshme teknike, makina dallohej nga një çmim i përballueshëm, madje edhe shoferët me të ardhura mesatare mund ta blinin atë.

Suksese në shpatet e Monakos

Škoda 130 RS u bë një nga makinat më të suksesshme të garave të kohës së saj. Tashmë në vitet e para të ekzistencës së saj, makina jo vetëm që mori pjesë në disa gara rally dhe unaza rrugore, por gjithashtu arriti të ketë sukses në pistën legjendare në Monte Carlo. Një triumf i dyfishtë në 1977 u arrit në një makinë me karakteristikat e mëposhtme teknike: shpejtësia maksimale - 200 km në orë, madhësia e motorit - 1.3 litra, fuqia e zhvilluar - 139 kf.

Suksesi i serialit Monte Carlo

Modelet Skoda Monte Carlo pasqyrojnë në mënyrë të përkryer traditat shekullore të historisë shekullore dhe suksesin e markës çeke. Emri për serinë ekskluzive të makinave nuk u zgjodh rastësisht, sepse është Monako që konsiderohet Meka e motorsportit, vendi ku janë shënuar sukseset më të rëndësishme në. historia e garave Prodhuesi çek çek. Tashmë në vitin 1936, modeli Skoda Popular ishte në gjendje të fitonte zemrat e tifozëve të shpejtësisë, duke hedhur hapat e dytë dhe të tretë në podium në Monte Carlo.

Kombinimi optimal i çmimit dhe cilësisë

Një nga makinat e para në linjën e modelit Skoda, e cila mund të mburrej me një raport të favorshëm të karakteristikave teknike dhe çmimit, ishte Skoda Garde. Modeli, i bërë në një trup kupe, kishte një motor origjinal të pasëm, një shpejtësi maksimale prej 150 km në orë dhe një çmim të përballueshëm.

Opsioni ideal për qytetin

Version special SUV popullor demonstron me sukses avantazhet e tij në kushtet e rrugëve të qytetit. dizajn origjinal dhe ekspresiviteti i çdo rreshti nuk do të kalojë pa u vënë re, dhe për këtë arsye do të jeni gjithmonë në qendër të vëmendjes. Pajisja e makinës me një sërë opsionesh të teknologjisë së lartë ju ndihmon të ndiheni të sigurt në çdo situatë. Niveli maksimal siguri, zgjidhje "Simply Clever" për rehati dhe ergonomi, një bollëk sisteme ndihmëse për menaxhim - e gjithë kjo është e disponueshme për të gjithë Pronar i SKODA-s YETI MONTE CARLO.

Dizajn i paharrueshëm

Ristillimi i kryer nga prodhuesi është projektuar në frymën e shkollës moderne të dizajnit Skoda. stil origjinal grilë, një marrje e gjerë ajri në parakolpin e makinës së përditësuar tërheq menjëherë vëmendjen. Format anësore, skajet e poshtme të parakolpëve, pragjet e dyerve dhe shinat e çatisë janë bërë në të njëjtin stil.

Nga pikëpamja formale, Monte Carlo është emri i vetëm një prej të mundshmeve Skoda Yeti. Por, pasi keni udhëtuar me një makinë të tillë për ca kohë, jeni të mbushur me shpirtin e saj dhe kuptoni se edhe në Monte Carlo pretendente, ky crossover çek do të dukej mjaft i njohur dhe nuk do të godasë papastërtitë në një rrugë fshatare. Makina në konfigurimin Monte Carlo duket shumë më e freskët në krahasim me Yeti "standard". Çatia e zezë, në kontrast me ngjyrën e ndritshme (në rastin tonë, vishnje) të trupit, është një stilist i preferuar dhe pothuajse i markës. Përveç tij, ata "nxitën" edhe parakolpët, grilën, kupat e pasqyrave anësore, ndërsa makinën e vendosën në 17 inç. rrota aliazh. E zezë, sigurisht.

Në fund të fotos, në parafangat e përparme të Skoda Yeti Monte Carlo ata vendosën një pllakë emri "flutur", duke ju informuar se para jush nuk është Khukhr-Mukhr, por një çek me pretendimin për imazhin e garës së një copë tokë në territorin e mikroprincipatës së Monakos! Edhe salloni këtu është bërë në "shpirtin special". Si një shenjë për reputacionin e Monte Carlo, timoni i stilit Rally i Skoda Yeti Monte Carlo është një rrotë me tre krahë e përfunduar me lëkurë dhe e qepur me fije të kuqe. Leva e "robotit" me 6 breza ka një përfundim të ngjashëm. Meqë ra fjala, siç janë edhe sediljet. Duke folur për këtë të fundit, është e pamundur të mos vihet re mbështetja e tyre anësore e zhvilluar mirë. Kontrolloni gjendjen e postës së tij - falë dinamikës së mirë. Motori turbo me benzinë ​​1.8 litra me 152 kuaj fuqi i lejon Yeti-t të ngasë shumë mirë.

Për më tepër, jo vetëm në qytet, por edhe në kushte gati mitingu. Ne ishim të bindur për këtë, ndërsa, për nevoja editoriale, udhëtuam nëpër shtigjet e rajonit të Moskës. Këtu, përveç "autobahns" federale, ka më shumë se mjaft pista lokale gjysmë bosh me asfalt mjaft të mirë. Po, dhe madje edhe abetaret janë të mjaftueshme. Me katër rrota, një "tufë" e mirë nën kapuç, një "robot" me modalitet manual dhe mungesa e makinave të tjera në sy - është e vështirë të imagjinohet një sfond më i përshtatshëm për të imagjinuar veten në një skenë mitingu! Pavarësisht kryqëzimit

Homazh për të kaluarën e motorsportit

Një fitues i vërtetë – ŠKODA FABIA R5 dëshmon vlerën e saj në pistën e garave. Që nga fillimi i prodhimit dhe deri më sot, të gjitha makinat që dalin nga linja e montimit në Mladá Boleslav karakterizohen nga performanca e patëmetë, besueshmëria, qëndrueshmëria ... pikërisht ajo që vlerëson çdo shofer ŠKODA.

E kaluara me dy rrota

Václav Laurin dhe Václav Klement morën pjesë në një garë ndërkombëtare për herë të parë në 1901 dhe arritën rezultate mahnitëse. Motoçikletat që ata krijuan fituan falë tyre karakteristikat dinamike dhe besueshmërinë. Në 1905, Václav Vondřich (i njohur gjithashtu si "Traveling Smith") fitoi garën e famshme Dourdan, duke përfunduar 9 minuta përpara nënkampionit. Vaclav Vondric vrapoi me një biçikletë me 2 cilindra 693cc, të ndërtuar me porosi, e paraqitur në ilustrimin e mësipërm.

Pushtimi i pistave të garës

Përveç garave rally dhe rrugore, ŠKODA garoi edhe në Kupën e Formula 3. Për më tepër, ŠKODA prodhoi katër makina 1100 OHC në fund të viteve 1950: 2 modele me ngritje dhe 2 modele të mbyllura. Siluetat e tyre mahnitëse me skajet dhe linjat e përcaktuara mirë ishin mishërimi i dinamizmit dhe stilit. Makinat ishin të pajisura me motorë me katër cilindra me një vëllim 1.1 litra dhe një fuqi prej 92 kf. me., duke zhvilluar një shpejtësi prej gati 200 km / orë.

Sot, ŠKODA RAPID MONTE CARLO tërheq shikimet admiruese të të tjerëve dhe në vitet 1960, i njëjti model i bujshëm ŠKODA ishte FELICIA. Ky kabrio elegant ishte i pajisur me një motor me katër cilindra 1089 cm3 me 50 kuaj fuqi. me., e cila ndihmoi në zhvillimin e një shpejtësie maksimale prej 128 km / orë.

Dy rrota të tjera

Në vitin 1905, kur Vondrich fitoi garën e motoçikletave në Dourdan, kompania ndërmori një hap të rëndësishëm në të ardhmen - Laurin dhe Klement prezantuan makinën e tyre të parë. Për kohën e vet, Voiturette tip A me një motor 1-litërsh me dy cilindra me fuqi 7 kf. Me. ishte një makinë e shpejtë, e lehtë për t'u drejtuar, e besueshme me një çmim tërheqës. Tingëllon e njohur, apo jo?

Modeli legjendar RS është bërë një nga më makina të suksesshme e kohës së tij për gara rally dhe qarkore. ŠKODA 130 RS ka disa fitore në arsenalin e saj, duke përfshirë një triumf të dyfishtë në Rally Monte Carlo 1977. E pajisur me një motor 1.3 litërsh me katër cilindra me një kapacitet prej 139 kf. me., modeli zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 200 km / orë. U shfaq në shitje versioni i prodhimit ky model mahnitës, ŠKODA 110 R Coupé.

Model historik MONTE KARLO

Modelet MONTE CARLO pasqyrojnë më shumë se një shekull histori të ŠKODA-s në botën e motorsportit. Në vitin 1936, marka çeke mori pjesë për herë të parë në Rally Monte Carlo. ŠKODA POPULAR fitoi lehtësisht çmimin e dytë dhe të tretë në kategorinë e saj. Për të festuar këtë arritje, ŠKODA prodhoi një version special të MONTE CARLO coupé në fund të viteve 1930.

Makinë me stil në çmim i përballueshëm

ŠKODA GARDE elegant, tërheqës, dinamik (i riemërtuar RAPID pas rimodelimit në 1984) kishte pamje sportive dhe ofrohet me një çmim të volitshëm. Shpejtesi maksimale makinë me karroce coupe dhe vendndodhja e pasme motori arriti 150 km / orë.

Skoda Rapid Monte Karlo. Çmimi: nga 825 000 rubla. Në shitje: që nga viti 2016

Skoda Yeti Monte Carlo. Çmimi: nga 1,205,000 rubla. Në shitje: që nga viti 2016

Organizatorët e prezantimit të makinave Skoda Rapid dhe Yeti në versionet Monte Carlo, shitjet e të cilave filluan në Rusi, mund të kryejnë një provë kudo në botë. Vetëm çështja e buxhetit do të ishte vendimtare: si Yeti ashtu edhe Rapid do të dukeshin organike në çdo kontinent. Dhe personalisht më pëlqejnë të dyja modelet “bazike”. Por, siç u përmend tashmë, nga një këndvështrim thjesht praktik. Dhe atëherë pse dreqin më duhet një version që nuk ka të freskët zgjidhje inxhinierike? Me shumë mundësi, organizatorët e provës, të cilët përcaktuan vendndodhjen e saj në Cote d'Azur të Francës, e kuptuan gjithashtu këtë. Jo, jo, magjepsja nuk ka asnjë lidhje me të, dhe Monte Carlo ishte fjala kyçe këtu. Jo Monte Carlo, i cili është i njohur për kazinotë dhe jahtet e bardha si bora në marinën e famshme, por një qytet i famshëm për historinë e garave automobilistike.

Brendësia nuk lë asnjë dyshim se ky nuk është thjesht një Skoda Rapid, por një version i veçantë i Monte Carlo.

Një makinë e shkurtër nga Nice në Monte Carlo, dhe ja ku është, një qytet që fjalë për fjalë merr frymë nga sportet motorike. Parkim nëntokësor pikërisht në bregdet. Nga rruga, parkimi për më pak se një orë është falas këtu. Aty pranë është kampioni botëror i Formula 1, pesë herë i hedhur në bronz, Juan Manuel Fangio, i cili fitoi garën e rrugës në Monte Carlo në 1950 dhe 1957. Pak më tutje, një ndërtesë e pavërejshme është Klubi i Automobilave i Monakos. Në vitin 1890 u regjistrua si Klub i Çiklizmit Sportiv, dhe në vitin 1925 mori statusin e një klubi automobilistik dhe në të njëjtin vit u zhvilluan garat e para në çmim i madh Monako. Por për të shkuar nga monumenti Fangio te dyert e Auto Club-it, duhet të kalosh rrugën, e cila nuk është gjë tjetër veçse rrjeti i nisjes për Çmimin e Madh të Monakos. Pikërisht këtu fillon faza vërtet legjendare e sezonit të Formula 1. Fitorja këtu vlen shumë dhe nuk i jepet të gjithëve. Ayrton Senna u bë më i shpejti këtu për një rekord gjashtë herë, por, për shembull, legjenda e të gjitha kohërave dhe popujve, kampioni dy herë botëror Jim Clark në Monte Carlo nuk pati asnjë triumf të vetëm ... Drejtpërdrejt në argjinaturë - këtu në vitin 1967 Ferrari i Lorenzo Bandinit u kthye në një pishtar flakërues ... Triumfet dhe tragjeditë e Çmimit të Madh të Monakos... Dhe në ujore pranë marinës është tradicionalisht podiumi i Rally Monte Carlo, një garë e organizuar në 1911 nga Princi Albert, që është ende një nga fazat më të vështira të Kampionatit Botëror Rally. Dhe Skoda ka kujtime shumë domethënëse të lidhura me këtë tubim.

Pragjet. Duket të jetë një gjë e vogël, por e bukur

Skoda është e pranishme në garat me motor që nga viti 1901 dhe në vitin 2015 mbushi 40 vjeç. modelja e famshme Skoda 130 RS, e cila me të drejtë ka fituar nofkën “Porsche e Lindjes”. Ishte një makinë me motor OHV me bllok cilindri alumini me vëllim 1228 cm 3 dhe fuqi 140 kf. s., e arritur në 8500 min -1 dhe kambio me 4 shpejtësi. Në sistemin e energjisë - dy karburatorë Weber. Shpejtësia maksimale e makinës është 220 km / orë, dhe përshpejtimi në qindra ishte 7.5 sekonda. Triumfues për versionin rally të modelit 130 RS ishte viti 1975, kur në tubimin e Monte Carlo ekuipazhet e Vaclav Blaha - Jiri Motal dhe Lubislav Hlavka - Milan Zapadlo për markë Skoda Vendet e para dhe të dyta u fituan në kategorinë A2 (makina me kapacitet motori deri në 1300 cm3). Dhe këtu nuk mund të mos kujtohet një tjetër sukses, më herët, i markës në Rally Monte Carlo: në 1936, në një rrugë të modifikuar Skoda Popular, Zdenek Pohl dhe Jaroslav Hausman përfunduan të dytët në klasën e makinave me një kapacitet motori deri në 1500 cm 3. Ky sukses u shënua nga lëshimi i një edicioni të kufizuar sportiv Skoda Popular Monte Carlo. Dhe tani tradita vazhdon: disa makina të modeleve Rapid dhe Yeti në versionet Monte Carlo u rreshtuan në parkingun nëntokësor të Monte Carlo.

Dizajni i pedalit mbështet gjithashtu temën sportive

Është një mit që vetëm Ferrari, Lamborghini ose, në rastin më të keq, Bentley lëvizin nëpër rrugët e Monte Carlo. Këto simbole luksi, natyrisht, gjenden, por shumica e banorëve të Côte d'Azur preferojnë makina praktike. Nga rruga, midis makinave të markave premium, Porsches shpesh hasen këtu, për të cilat zakonisht thuhet se janë një makinë e vërtetë sportive, e përshtatshme për përdorim të përditshëm. Dhe Rapid dhe Yeti ynë përshtaten mjaft organikisht në çdo peizazh, qoftë bulevardi i Nicës, afërsia e Kanës, gjarpri i malit që të çon në liqenin e bukur Castillon, apo rrugët e ngushta të kryeqytetit të parfumeve të Francës, qytetit Grasse. "Të huajt" në ne u dhanë vetëm nga Moska numrat e regjistrimit. Sa i përket drejtimit të makinës, Rapid dhe Yeti ishin të njohur për mua - pata një shans për të hipur në këto modele Skoda me opsione të ndryshme motorët dhe llojet e transmisionit. Dhe përshtypjet ishin gjithmonë më pozitive. Dhe tani versioni Monte Carlo. Në pjesën e jashtme të modeleve ka pak më shumë të zezë, por kjo nuk është një mënyrë për t'u shtuar brutalitetit - përkundrazi, dëshira e stilistëve për të theksuar elegancën. Në modelin Rapid, këto janë korniza e grilës së zezë, çatia, spoileri i kapakut të bagazhit, difuzieri i parakolpit të pasmë dhe pasqyrat e jashtme. E zezë dhe origjinale 16" disqe me rrota Italia. Nga ndriçimi vlen të përmendet fenerët ksenon, e zezë dritat e mjegullës me funksionin e rritjes së këndit të ndriçimit gjatë kthimit dhe LED dritat e drejtimit, si dhe dritat e pasme me zbehje. Për kënaqësinë edhe më të madhe të egos së tyre ka një sallon. Mjafton të hapni derën dhe menjëherë t'i kushtoni vëmendje sediljeve sportive me tapiceri origjinale dhe "adresoni" pragjet e dyerve. Në brendësi ka një pult me ​​ngjyrë të veçantë, futje me pamje karboni ... Dhe tema sportive është e kurorëzuar me timon shumëfunksional dhe pedale prej çeliku inox, të veshura me lëkurë të shpuar me qepje të kuqe. Dritaret anësore janë të lyer me Sunset. V Pajisjet Skoda Rapid Monte Carlo përfshinte gjithashtu një radio Swing dhe airbag anësor. Pjesa e jashtme e Yeti Monte Carlo është gjithashtu e shënuar me nota të zeza - çatia, spoileri në parakolp para dhe difuzor parakolp i pasëm, grila e radiatorit, pragjet, dritat e mjegullës, pasqyrat anësore. E pajisur me rrota aliazhi Origami të zeza 17 inç. Detajet sportive të brendshme janë të ngjashme me ato të përdorura në brendësinë e Rapid Monte Carlo. Pajisjet Yeti Monte Carlo përfshijnë një radio Bolero të gjeneratës së re, kontrollin e klimës me 2 zona, ekran shumëfunksional Maxi Dot, sistem Bluetooth, perde ajri. Dhe parafangat e përparme janë zbukuruar me pllaka emri që kopjojnë logon e Rally Monte Carlo ...

Nëse kalojmë nga emocionet në cilësitë e konsumatorit, atëherë në Rusi versioni Rapid Monte Carlo ofrohet me opsione nga tre motorë benzinë: një MPI 1.6 litra me një kapacitet 90 litra. Me. me një manual me 5 shpejtësi, 1.6 litra MPI me 110 kf. Me. me "mekanikë" ose një automatik me 6 shpejtësi dhe një TSI 1.4 litra me një kapacitet 125 litra. Me. me 7 shpejtësi Kuti DSG. Versioni Yeti Monte Carlo mund të pajiset opsionalisht me benzinë ​​1.6 MPI me një kapacitet prej 110 kf. Me. me 5-shpejtësi manuale ose 6-shpejtësi kuti automatike marsha, 1.4 TSI me kapacitet 125 litra. Me. me një kuti ingranazhi DSG me 7 shpejtësi ose me një "mekanikë" me 6 shpejtësi, si dhe një motor 1.8 TSI me një kapacitet 152 kf. Me. me 6 shpejtësi Transmisioni DSG dhe me të gjitha rrotat. Dhe çfarë metamorfoze... Kur blejmë makina Skoda në specifikimet Monte Carlo, nuk fitojmë as në fuqi, as në kursim të karburantit, as në cilësi të tjera konsumatore të modeleve të suksesshëm Rapid ose Yeti. Dhe imazhi juaj në sytë e miqve apo armiqve nuk ka gjasa të përmirësohet. Por për mua personalisht, pasi lava me pëllëmbën time anën e bronztë të Mercedes W196 të Fangios dhe qëndrova në vendin ku fillon dhe përfundon Rally i famshëm Monte Carlo, ishte e këndshme të drejtoja një makinë, detajet e së cilës të kujtonin lavdinë. histori sportive. Dhe çfarë dreqin është prakticiteti këtu ... Sidoqoftë, emocionet gjithmonë duhet të jetojnë në paqe me realitetin, dhe për këtë arsye është e dobishme të emërtoni çmimet e produkteve të reja Skoda: në Rapid Monte Carlo ato fillojnë nga 825,000 rubla. , dhe Yeti Monte Carlo - nga 1,205,000 rubla.

Dritat e pasme me ngjyrë të pasme dhe difuzor i zi nën parakolp

Rrotat spektakolare të aliazhit të lehta Rrota Italia modeli Skoda Rapid Monte Carlo

Rapid Monte Carlo mori ksenon, kornizë grile të zezë dhe mbulesë parakolp...

Brenda, sediljet sportive Yeti Monte Carlo, futje me pamje karboni, mbështetëse krahu qendror, timon lekure me vrima me qepje te kuqe..

Zgjedhësi i marsheve DSG është projektuar në të njëjtin stil.

• Me siguri që ka blerësit potencial Skoda Rapid ose Skoda Yeti, të cilët duan të ndjejnë një ndjenjë përkatësie në të kaluarën e lavdishme sportive dhe të tashmen e markës...
• ...por fakti që ju duhet të paguani ekstra për të mund të mos ju pëlqejë të gjithëve. Dhe kjo, ndoshta, mund të jetë e vetmja negative kur merrni një vendim.

teknike Specifikimet e ŠKODA YETI
Dimensionet	4222x1793x1691 mm
Baza	2578 mm
Ulni peshën	1410 kg
Masa e plotë	1925 kg
Pastrimi	180 mm
Vëllimi i trungut	322/1485 l
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	55 l
Motorri	benzinë, 4-cil., 1395 cm3, 125/5000–6000 kf/min -1, 200/1400–4000 Nm/min -1
Transmetim	robotik, me 7 shpejtësi, me rrota të përparme
Madhësia e gomave	215/60R16, 225/50R17
Dinamika	186 km/h; 10,1 s deri në 100 km/h
Konsumi i karburantit (qytet/autostradë/i përzier)	6,9 / 5,2 / 5,8 l për 100 km

Verdikti

Diskutimet nëse një makinë është luks, apo është ekskluzivisht një mjet transporti, janë të pabaza: secili për vete. Dhe kështu çdo lloj versione speciale në mënyrë të pashmangshme do të gjejnë admiruesit e tyre. Sa për Modelet Skoda Rapid dhe Yeti, zgjidhjet e përdorura në versionet Monte Carlo përshtaten mjaft organikisht në dizajnin e këtyre makinave. Dhe doli mirë.