Volga gaz 13. "Pulëbardha" - i lindur për të qenë më i miri (31 foto)

GAZ-13 "Chaika" është makina e parë ekzekutive sovjetike me një dizajn të ndritshëm dhe të paharrueshëm, një brendshme të gjerë dhe të rehatshme me shtatë vende, një strukturë të fortë kornizë dhe një motor inovativ të fuqishëm alumini.

Makina përfaqësuese të prodhuara nga "GAZ"

Pulëbardha, ose GAZ-13, është makina më e famshme e pasagjerëve ekzekutive, e prodhuar në fabrikën e automobilave Gorky nga viti 1959 deri në 1981. Makina e re kishte për qëllim të zëvendësonte sedanin GAZ-12 me gjashtë vende me rrota të gjata, të krijuar në vitin 1948, si një makinë zyrtare për punëtorët shtëpiak të partisë sovjetike, por jo e përdorur për transportin e zyrtarëve të lartë. "GAZ-12" u bë zhvillimi i parë i një modeli përfaqësues për një fabrikë automobilash. Para kësaj, makina të tilla prodhoheshin ekskluzivisht nga uzina e Moskës "ZIS" (më vonë "ZIL").

Dizajnerëve të GAZ iu besua prodhimi i makinave përfaqësuese falë zhvillimeve të tyre, të cilat u karakterizuan nga zgjidhje të guximshme dhe moderne. Pra, për herë të parë në botë, instalimi i tre rreshtave të sediljeve në një makinë me një trup monokok u përdor në GAZ-12. Një risi për industrinë vendase të automobilave ishte përdorimi i një transmetimi hidromekanik, i cili garanton lëvizjen e qetë të një sedani të madh. Në fund të viteve gjashtëdhjetë, dizajni i GAZ-12 filloi të vjetërohet me shpejtësi, dhe kompania filloi urgjentisht të zhvillojë gjeneratën e ardhshme të makinës ekzekutive.

Krijim

Fillimisht, për të shkurtuar periudhën e zhvillimit të një gjenerate të re të makinave përfaqësuese, uzina e automobilave mori rrugën e modernizimit të GAZ-12 dhe krijoi një prototip GAZ-12V, i cili u emërua "The Chaika". Megjithë azhurnimet e kryera, të cilat kryesisht përbëheshin nga ripërpunimi i trupit, u bë e qartë se makina ishte qartësisht e vjetëruar, nuk do të ishte e mundur të krijohej një model modern i bazuar në sedanin e vjetër, dhe për këtë arsye filloi të zhvillonte artikuj të rinj nga e para.

Në të njëjtën kohë, uzina ZIL po zhvillonte një makinë të klasit të lartë ZIL-111 "Moska". Meqenëse të dy ndërmarrjet u udhëzuan nga modeli i sedanit Packard Patikane dhe i konvertueshëm në bazë të tij, të blerë nga instituti NAMI për studim, prototipet e Pulëbardhës dhe Moskës rezultuan të ishin shumë të ngjashme. Në këtë drejtim, projektuesve përsëri iu desh të ndryshonin imazhin e jashtëm të "Pulëbardhës". Në vitin 1956, një mostër u mor për prova në det, tashmë që të kujton GAZ-13 të ardhshëm (foto është paraqitur më poshtë).

Dizajn

Shfaqja e "Pulëbardha" gjurmon tiparet e makinave amerikane të asaj kohe, gjë që, megjithatë, nuk është për t'u habitur, pasi Fabrika e Automobilave Gorky tashmë kishte përvojë në krijimin e modeleve serike të bazuara në makina amerikane.

GAZ-13 mori një imazh të jashtëm fluturues, i cili në atë kohë quhej "Detroit Barok". Një nga elementët kryesorë të këtij stili të hapësirës ajrore ishte dizajni i pjesës së pasme të makinës në formën e njësisë së bishtit të një aeroplani reaktiv ose raketë, e cila u përdor në Chaika.

Në pjesën e përparme të GAZ-13, po formohej një imazh i shpejtë;

• fenerët e futur në puse të veçanta të parafangove të përparmë;
• grilë e gjerë radiatori me një model të stilizuar si hapje e krahëve të pulëbardhave;
• parakolp i përparmë me futje që ngjajnë me elementë të një motori reaktiv;
• kapuç i drejtë dhe i gjerë.

Në siluetën ballore, qëndrueshmëria e makinës ekzekutive u krijua nga:

• vijë e drejtë e çatisë;
• lustrim i gjerë;
• dyer të zgjeruara;
• një numër i madh i formacioneve dhe skajeve të kromit kaçurrelë;
• harqe të mëdha të rrotave të përparme dhe gjysmë të mbyllura për pjesën e pasme.

Të gjitha zgjidhjet e bëra lejuan të krijonin një pamje të ndritshme, të pazakontë dhe moderne të përfaqësuesit të ri "Pulëbardha".

Brendësia e "pulëbardhës"

Salloni GAZ-13 u dallua për hapësirën dhe komoditetin e tij të madh sipas parametrave ekzistues në atë kohë. Karakteristika kryesore ishte prania e tre rreshtave të ndenjëseve. Në të njëjtën kohë, rreshti i parë dhe i tretë bëhen në formën e divaneve të gjera të rehatshme. Dizajni i rreshtit të dytë përbëhej nga sedilje të palosshme të destinuara për siguri.

Shumica e makinave të prodhuara i mungonte një ndarje, e cila e renditi "Pulëbardha" si një sedan. Dekorimi i brendshëm ishte prej pëlhure gri të çelur për pardesytë e oficerëve, dhe dizajni i brendshëm dallohej nga ashpërsia dhe qëndrueshmëria, duke theksuar statusin e pasagjerit. Ndër produktet e reja, të përdorura për herë të parë në makinat shtëpiake, duhet të përmendet kontrolli automatik i transmetimit me buton të vendosur në tastierën qendrore, si dhe dritaret e energjisë.

Karakteristikat e projektimit

Që në fillim të zhvillimit, u bë e qartë se makina ekzekutive do të merrte një masë të madhe, dhe për këtë arsye projektuesit fillimisht braktisën trupin monokok të përdorur në modelin e mëparshëm GAZ-12. U zgjodh një version i kornizës, duke përdorur një kornizë të salduar në formë X. Ky dizajn kishte rritur ngurtësinë dhe bëri të mundur uljen e nivelit të dyshemesë në makinë.

GAZ-13 mori një plan urbanistik të motorit të përparmë dhe një transmetim automatik me rrota të pasme. Si kuti ingranazhesh u përdor një automatik hidromekanik me tre faza.

Pezullimi i përparmë kishte një pajisje të pavarur të përbërë nga leva, susta speciale, amortizues hidraulikë dhe një shirit kundër rrotullimit. Versioni i pasmë është bërë duke përdorur dy susta gjysmë eliptike, dhe amortizuesit teleskopik janë përdorur për të reduktuar dridhjet e trupit.

Për të siguruar një trajtim të sigurt dhe të sigurt të një automjeti të rëndë, u përdor drejtuesi i energjisë dhe përforcuesi me vakum për sistemin e frenimit.

Sipas gradimit sovjetik, "Chaika" i përkiste klasës së parë të makinave, vetëm ZIL-et qeveritare ishin më të larta, dhe për këtë arsye u montua me dorë në stoqe speciale, të cilat siguruan cilësinë më të lartë të montimit.

Motorët GAZ-13

Gjatë gjithë periudhës së gjatë të prodhimit, "Chaika" ishte e pajisur me dy variante të njësive të energjisë. Këta ishin motorë benzinë ​​nën përcaktimin GAZ-13 me një kapacitet 195 litra. Me. dhe GAZ-13D në 215 forca. Karakteristikat e tjera kryesore teknike të GAZ-13 dhe 13D (parametrat janë dhënë në kllapa) ishin:

• lloji - valvula me katër goditje;
• opsioni i formimit të përzierjes - karburator;
• numri i cilindrave - 8;
• konfigurimi - në formë V;
• numri i valvulave - 16;
• ftohës - i lëngshëm;
• vëllimi - 5,53 l (5,27 l);
• fuqi - 195 kf Me. (215 l. Nga.);
• raporti i kompresimit - 8.5 (10.00);
• benzinë ​​- AI-93 (100).

Një tipar kryesor i të dy njësive të energjisë ishte prodhimi i elementëve kryesorë të mëposhtëm të motorit nga një aliazh alumini:

• bllok cilindri;
• konsum i shumëfishtë;
• pistonët.

Kjo zgjidhje ishte shumë inovative në atë kohë. Motorë të ngjashëm në dizajn me kompanitë e tjera të makinave u shfaqën vetëm në mesin e viteve gjashtëdhjetë.

Specifikimet teknike

Për makinën përfaqësuese GAZ-13 "Chaika", karakteristikat teknike me motorin e modelit të 13-të ishin:

• lloji i trupit - sedan;
• numri i dyerve - 4;
• kapaciteti - 7 persona;
• baza e rrotave - 3,25 m;
• gjatësia - 5,60 m;
• lartësia - 1,62 m;
• gjerësia - 2,00 m;
• pastrimi nga toka - 18.0 cm;
• pista e pasme / e përparme - 1,53 m / 1,54 m;
• rrethi i kthesës - 15,60 m:
• pesha e frenuar - 2,10 ton;
• pesha e plotë - 2,66 ton;
• shpejtësia maksimale - 160.0 km / orë;
• koha e nxitimit (100 km / orë) - 20 sek .;
• madhësia e rezervuarit të gazit - 80 l;
• konsumi i karburantit - 21.0 litra (100 km në ciklin e kombinuar);
• Madhësia standarde e gomave - 8.20 / 15.

Modifikimet

Në periudhën sovjetike, makina përfaqësuese "Chaika", edhe pas dekompozimit, nuk mund t'u shitej pronarëve privatë, gjë që tregonte statusin e veçantë të modelit, por në bazë të saj u prodhuan disa modifikime. Ata kishin emrin dhe qëllimin e mëposhtëm:

• GAZ-13A - versioni u dallua nga prania e një ndarje të brendshme midis shoferit dhe ndarjes së pasagjerëve. Kjo lejoi që 13A të renditej në klasën e limuzinave.
• GAZ-13B - i konvertueshëm (faeton) me një majë të hapur. Në të njëjtën kohë, tenda e butë e çatisë u ngrit dhe u ul duke përdorur një sistem të veçantë elektro-hidraulik.
• GAZ-13 - me rehati të shtuar dhe një kapacitet prej 6 personash.

Të gjitha këto makina u prodhuan drejtpërdrejt në Uzinën e Automjeteve Gorky.

Më vete, uzina e Rigës "RAF" prodhoi një version të GAZ-13C (afërsisht 20 kopje). Ishte një autoambulancë stacion vagoni, me një konfigurim kabine për të vendosur një barelë. Disa automjete GAZ-13 OASD-3 u prodhuan në fabrikën Kinotekhnika në Chernihiv. Ato ishin të destinuara për xhirime.

Numri i makinave legjendare sovjetike të prodhuara GAZ-13 "Chaika", sipas informacionit nga ndërmarrja "GAZ", është 3189 kopje. Aktualisht, sipas parashikimeve të ekspertëve dhe koleksionistëve të automobilave, kanë mbetur nga 200 deri në 300 makina. Kostoja e "Pulëbardhave" të mbijetuara mund të jetë, në varësi të shtetit, nga 25 mijë deri në 100 mijë dollarë.

Në mesin e viteve 50 të shekullit të 20-të, u bë e nevojshme krijimi i një makine luksoze, që korrespondon me tendencat e modës që mbizotërojnë në industrinë e automobilave. Zyrat e projektimit morën përsipër zbatimin e idesë GAZI dhe ZiS-ZIL- zhvilluesit e gazit konkurrent kryesor 13 - ZiL 111. Paraardhësi i tyre - gazi m-12 në atë kohë ishte tashmë moralisht i vjetëruar.

Rezultati i punës së përbashkët të punonjësve të KB GAZ - gaz makinash 13 "Chaika" Ajo u prezantua për herë të parë në 1956, dhe filloi prodhimin masiv 2 vjet më vonë, nga 16 janari 1959.

Foto gaz 13 pulëbardhë

Gjatë 22 viteve kanë krijuar gjithsej 3189 automjete... Autori i imazhit legjendar të "Pulëbardha" është stilisti i famshëm i makinave GAZ - Lev Eremeev. Natyrisht, projektuesi u ndikua nga dy makina Packard të blera nga SHBA në fund të vitit 1955, kështu që pjesa e jashtme e "Pulëbardhës" gjurmon tiparet e industrisë amerikane të automobilave të mesit të shekullit. Nuk kishte asnjë definicion në emrin e modelit, ne konsideruam dy opsione "Pulëbardhë" dhe "Shigjeta". Gazi 13 në klasën e tij ishte më i lartë se "" i prodhuar nga e njëjta fabrikë. Dhe vetëm Chaika mund të fluturojë mbi Vollgë ...

Video test drive gaz 13 pulëbardhë

Jo menjëherë vetura “Çajka” gaz 13 fitoi format e tij të njohura. Sipas fotove që kanë mbetur të paprekura, supozohet se tandemi i skulptorit Lebedev B.B. dhe stilisti Duarte L.E. krijoi, bazuar në fotografitë e mbijetuara, dy trupa. Ato ndryshonin nga forma serike e dritave të pasme, dritave anësore të përparme, kornizës së xhamit të përparmë dhe formacioneve të harkut të rrotave.
Për një ekspozitë të mbyllur, NAMI në 1957 prodhoi prototipe të një makine me gaz 13.

Ata ishin të pajisur me një motor 4.9 litra, në vend të serialit 5.5 litra. Pas ekspozitës filluam prodhimin në shkallë të vogël. Për provat e provës në rrugët e BRSS, u mblodhën 9 makina, të cilat ndryshonin vetëm në ngjyrë. Nën emrin e markës E-2 "Chaika" mori pjesë në EXPO 58 në Bruksel.

Aplikimi i makinës GAZ 13 në BRSS.

• Sedani me katër dyer me shtatë vende
• Stacion vagon me pesë dyer;
• Kabriolet me gjashtë vende (Phaeton GAZ 13 B);
• Limuzina (GAZ 13 A) ndryshon nga sedani në praninë e një ndarjeje që ndan shoferin nga pasagjerët. Ata prodhuan një numër të kufizuar makinash në këtë modifikim.

Shitet gjerësisht gaz makinash 13 nuk morën pjesë dhe u përdorën në struktura të ndryshme qeveritare. "Universals" gjetën aplikim si autoambulanca, dhe sedanët dhe kabriolet transportuan zyrtarë të lartë të qeverisë, zyrtarë ushtarakë, të ftuar të huaj të rangut të lartë, yje sovjetikë të filmit dhe teatrit.

Karakteristikat teknike të makinës.

Rishikimi video i motorit ZMZ V8 - pulëbardhë Gas 13

Karakteristikat teknike të GAZ 13 "Chaika" janë shumë mbresëlënëse:.

• Për herë të parë, në vend të një "gjashtë" të linjës, u përdor një karburator i valvulës së sipërme V8 ZMZ-13 (D) i bërë nga një aliazh alumini me një vëllim 5 526 cm3;
• Fuqia - 195 kuaj fuqi. Ndonjëherë ishte instaluar motori ZMZ-13D, me një kapacitet prej 215 kuajsh;
• Konsumi i karburantit: 20 litra për 100 km, ky është rezultat i rritjes së fuqisë;
• Motori i ri Chaika ishte i aftë të përshpejtonte një makinë prej dy tonësh në një shpejtësi prej 100 km / orë në 20 sekonda.
• Një risi ishte instalimi i kutisë së marsheve hidromekanike me ndërrim të marsheve me butona.
• Largësia nga toka është 18 cm.

Nuk do të ketë një karakteristikë të plotë të gazit 13 pa përmendur kornizën në formë X, në të cilën trupi ishte ngjitur me jastëkë gome. Mungonin briskat anësore. Pezullimi i përparmë ishte pranverë e pavarur, dhe pjesa e pasme u bë pranverë. 1977 karakterizohet nga lëshimi i një modeli të ri - GAZ 14, por Gazi serik 13 u prodhua deri në vitin 1981.

Data e publikimit: 23-12-2015, 01:23

Mos u bëj snob ... Repost!

Ne vazhdojmë serinë e botimeve për makinën GAZ-13 "Chaika", të cilën e filluam më herët në tre pjesët e para të artikullit tonë.

Pra, zbuluam se përdorimi i "Pulëbardha" në BRSS ishte rreptësisht i kufizuar dhe vetëm drejtuesit e rangut përkatës mund ta merrnin këtë makinë për përdorim. Megjithatë, kishte edhe përjashtime. Pra, në kundërshtim me të gjitha rregullat e nomenklaturës, Shefi i Zjarrfikësve të Moskës kishte një makinë të tillë. Ajo dallohej për ngjyrën e kuqe të trupit dhe ishte e pajisur me një lidhje të veçantë.

Ekzistonte edhe një i ashtuquajtur "gjysmë-pickup", i krijuar mbi bazën e "Chaika" në shumën prej katër kopjesh. Dy nga këto makina u dërguan në PRC dhe dy të tjera iu dhuruan nga Hrushovi kreut të atëhershëm të RDGJ Walter Ulbrecht. Nga pamja e jashtme, kjo makinë i ngjante një hibridi të një makine amerikane të viteve 50 me një kamionçinë dhe para se t'u dhurohej vendeve "vëllazërore" socialiste, përdorej në ngjarje të ndryshme ceremoniale. Për ta bërë këtë, edhe një mikrofon me valë u instalua në parmakun e vendosur brenda kabinës për të transmetuar komanda në stendat.

Një tjetër opsion për modernizimin e "Chaika" ishte GAZ-13S, i krijuar në bazë të tij. Ishte një ambulancë e krijuar dhe prodhuar në fabrikën e makinave RAF në Riga, kështu që emri i saktë i saj është RAF-GAZ-13C. Projekti i saj u krijua nga byroja e projektimit të automjeteve të specializuara RAF. Kjo punë u mbikëqyr nga Juris Pencis. Të gjitha makinat e krijuara sipas këtyre vizatimeve kishin si emblemat "Pulëbardhë" dhe RAF në byk. Në vitet '70, në Uzinën e Automjeteve Riga, ajo shndërrohej çdo vit në ambulanca nga 4-6 GAZ-13. Kjo punë përfshinte instalimin e një fener blu ndezës në makinë, një antenë të veçantë komunikimi, si dhe instalimin e pajisjeve sanitare brenda kabinës. Në total, që nga viti 1968, janë prodhuar rreth njëzet e gjashtë kopje të makinave të tilla.

Më poshtë është bërë procedura standarde për konvertimin e "pulëbardhave" në vagona sanitare. Për të filluar, nga GAZ, makinat e prodhimit u dërguan në RAF në Riga. Aty kryen procedurën e zgjatjes së çatisë së makinës, si dhe vendosën një dritare shtesë nga njëra anë e trupit. Ekziston edhe një derë në pjesën e pasme të makinës, dhe një ndarje pas sediljes së shoferit, rrota rezervë ishte montuar pas derës së pasme të majtë. Në mënyrë që suspensioni i makinës të përballonte peshën e pajisjeve mjekësore dhe barelave sanitare të vendosura në kabinë, sustat e saj u përforcuan me dy fletë.

Të gjitha makinat e bëra në këtë mënyrë ndryshonin nga njëra-tjetra, pasi ato ishin bërë me dorë. Ambulancat e marra në këtë mënyrë u përdorën për nevojat e Drejtorisë së IV-të Kryesore të Ministrisë së Shëndetësisë të BRSS, e cila i shërbente udhëheqjes më të lartë partiake dhe shtetërore të vendit.

Fatin e mëtejshëm të "Pulëbardha", e cila gjatë prodhimit të saj ka përfunduar më shumë se një detyrë të rëndësishme qeveritare, do ta mësoni nga fundi i artikullit tonë.

Deri në vitin 1959, gara midis Shteteve të Bashkuara dhe BRSS kishte marrë një karakter të gjerë publik. Superfuqitë - rivalët në temën atomike dhe eksplorimin e hapësirës - filluan t'i demonstrojnë njëri-tjetrit arritje në sfera më afër jetës së qytetarëve të zakonshëm. Në vitin 1959, një ekspozitë sovjetike u mbajt në Nju Jork dhe një ekspozitë amerikane në Moskë, në Sokolniki. Në të dyja, ndër të tjera, u demonstruan arritjet e industrisë së automobilave.

Në Nju Jork, në veçanti, u prezantua Chaika GAZ-13 (prodhimi serik i makinës filloi në janar, dhe për herë të parë u shfaq jashtë vendit në 1958, në Bruksel). Natyrisht, sedani ekzekutiv sovjetik nuk bëri shumë përshtypje për publikun amerikan, veçanërisht pasi sinqerisht i ngjante Packard-it të vitit 1955. Por ndikimi amerikan atëherë preku pothuajse të gjithë prodhuesit. Dhe në Evropë, pothuajse askush nuk prodhoi makina të klasës Seagull, përveç Rolls-Royce dhe kompanisë franceze Facel.

Për BRSS, Chaika, së bashku me ZIL-111 kryesor, ishte një makinë vërtet revolucionare. Ishte jashtëzakonisht i ndryshëm nga ZIM, përpjekjet për të modernizuar që çuan në krijimin e një makine krejtësisht të re. Vërtetë, "zogu" në grilën e radiatorit u shfaq për herë të parë në prototipin e modernizuar GAZ-12 ZIM, por GAZ-13 nuk trashëgoi asgjë tjetër nga paraardhësi i tij. Por unë mora një motor V8 195 kf. (prototipi kishte një motor 180 kuajfuqi), një transmetim automatik me ndërrim me butona, timon dhe frena, si dhe xhama elektrike. Trupi i gjerë 5600 mm mbështetej në një kornizë në formë X. Por GAZ-13 nuk kishte një kondicioner, ndryshe nga homologët e tij amerikanë.

Makinat ilustrojnë mirë epokën në të cilën kanë lindur. Dhe pulëbardha thjesht simbolizon në mënyrë të përsosur kohën e saj. Gagarin ende nuk ka fluturuar në hapësirë, por sateliti sovjetik tashmë ka tronditur botën. Vetëm në vitin 1959, stacioni sovjetik Luna-3 bëri për herë të parë fotografi të pjesës së pasme misterioze të satelitit të Tokës. Në BRSS, filloi prodhimi i marrësit të parë të transistorit Atmosphere, dhe sekretari i parë Hrushovi fluturoi në Uashington me TU-114 më të ri. Ndryshime të tjera të dukshme ndodhën në vend - filloi epoka e ndërtimit masiv të banesave. Shtëpitë e shëmtuara me panele, të cilat më vonë u quajtën Hrushovi, u bënë për shumë njerëz një shpëtim nga bodrumet dhe barakat-bujtinat. Askush nuk e imagjinonte se ata do të qëndronin për gjysmë shekulli! Dhe për të gjithë këtë - një makinë e re sovjetike, e zbukuruar me krom, e fortë, masive, por në të njëjtën kohë e vrullshme.

Distinktivi i nderit

Një "tetë" e madhe gumëzhin me një bariton të ulët. Shtyp butonin me shkronjën D - dhe ndjej një tronditje të lehtë: i pari u ndez. Lëshimi i butë i pedalit të frenave ... Përshpejtimi i Pulëbardhës nuk është i mrekullueshëm në shpejtësinë e tij: 195 forca për më shumë se dy ton peshë të kufizuar nuk është shumë për standardet e sotme. Por makina po fiton shpejtësi me besim. Dhe askush nuk kërkoi përshpejtim sportiv nga një sedan i madh, veçanërisht nga kjo.

Zakonet e kalërimit të pulëbardha logjikisht ngjajnë me bashkëmoshatarët amerikanë. Makina zbut butësisht çdo parregullsi, rrotullohet dukshëm në qoshe, por me drejtim të kujdesshëm, ajo me zell dhe, më e rëndësishmja, me shkathtësi u siguron pasagjerëve rehati. Shoferi, sigurisht, gjithashtu, por megjithëse ulet në të njëjtin divan masiv të butë dhe vepron vetëm me dy pedale, ai ende punon. Vendosja e një sedani të gjatë në qoshe nuk është e lehtë, veçanërisht nga zakoni. Performanca e pompës së drejtimit të fuqisë varet nga shpejtësia e motorit - timoni është dukshëm më i rëndë me shpejtësi të ulët sesa me shpejtësi të lartë. Në një moment, timoni duket se "kafshon" dhe befas bëhet i lehtë. Frenat janë mjaft efektive dhe pedali është i ngushtë dhe kërkon pak mësimin.

Por kjo nuk është gjëja kryesore. Dallimi kryesor nga homologët e tij amerikanë është se pulëbardha, me brendësinë e saj të ashpër, të zbukuruar në gri, ngjyrën e veshjes së oficerit të kohës së BRSS, pëlhurë, nuk disponon aspak mendjelehtësi, frymëzuar nga prodhimi amerikan. makina.

Jo çuditërisht, Pulëbardha nuk mund të blihej - mund të fitohej vetëm. Sipas legjendës, qeveria e BRSS u prezantoi disa makina të famshëmve sovjetikë, por gjithashtu, përkundrazi, jo si individë, por si simbole të gjalla të fuqisë së socializmit. Një numër i vogël i "trembëdhjetëve" punonin në zyrat e gjendjes civile dhe në Intourist, ku kënaqnin të porsamartuarit dhe u shërbenin mysafirëve të rangut të lartë. Por shumica dërrmuese e Pulëbardhave në BRSS shoqërohej nga një shofer shumë i kualifikuar, lakonik, një "uniformë" me mushama, pallto, kostume, kapele dhe kapele astrakani, një apartament i gjerë (në asnjë mënyrë në një shtëpi të Hrushovit) me një shërbëtore përveç kësaj, një dacha pas një gardh të lartë dhe pushim në një sanatoriume të privilegjuar. Shtrëngimi dhe qëndrueshmëria e sallonit të Chaika ishte në harmoni të përsosur me kabinetin e madh me një tavolinë masive dhe panele lisi në mure, të zbukuruara me portrete të rreptë. Kjo është arsyeja pse në këtë makinë nuk ka vend për shumëllojshmërinë e njohur, karakteristike për bashkëmoshatarët e saj jashtë shtetit.

Misioni i fluturimit

Kush mund ta imagjinonte se risia e vitit 1959, e cila përshtatet, siç do të thoshin tani, me trendin e përparimit të automobilave në kapërcyellin e viteve 1950-1960, do të ngecte në kohë, si Chelyuskin në akull?

Udhëheqësi i ri, relativisht i ri i BRSS, i cili zëvendësoi Nikita Sergeevich, arriti të plaket dhe të degjenerohet, takat e presidentëve amerikanë u zëvendësuan. Jo vetëm Gagarin fluturoi në hapësirë, por edhe ekuipazhe prej disa personash. Në orbitë, Bashkimi Sovjetik dhe Apollo Amerikan madje u ankoruan. BRSS u përmbyt nga Zhiguli, mjaft modern për vitet 1970. Edhe Volga dhe ZIL u bënë krejtësisht të ndryshme, dhe në Gorky vazhduan - deri në 1981! - ngadalë (njëqind e pesëdhjetë copë në vit) për të mbledhur GAZ-13, dizajni i të cilit tashmë dukej si një muze. Megjithatë, as pasagjerët tradicionalë të Pulëbardhave nuk ndryshuan shumë. Kjo është arsyeja pse në ato vite as që mund ta imagjinoja që një ditë do të njihesha kaq nga afër me një makinë të paarritshme për hapësirën: do të ulesha pas timonit, madje edhe në divanin e pasëm të nomenklaturës. Por në fund të fundit, u takova!

Redaktorët dëshirojnë të falënderojnë Andrey dhe Evgeny Zharinov për makinën e ofruar.

55 vjet më parë filloi prodhimi i GAZ-13, makina më e bukur sovjetike. Zbuluam se kush e voziti "Pulëbardhën" e kuqe, për kë u shndërrua në një varkë, pse Brezhnev urdhëroi të ndërtohej një limuzinë për patriarkun dhe çfarë tapicerie i dha Cardin.

Chaika ishte një makinë revolucionare për industrinë e automobilave sovjetike. Për herë të parë në historinë e GAZ, mbi të u përdor një karburator me katër dhoma, një timon me energji elektrike, një përforcues i frenave me vakum dhe dritare elektrike. Në versionet e mëvonshme të GAZ-13, u shfaq një marrës radio me kërkim automatik dhe një antenë e tërhequr me një makinë elektrike. "Pulëbardha" të mbledhura me dorë.

Shumica e pjesëve të motorit 5.5 litra V8 ishin bërë nga aliazh alumini. Motori zhvilloi një fuqi prej 195 kuajfuqish dhe shpejtoi lehtësisht një makinë 2.5 ton në 160 kilometra në orë. Më vonë, ky motor u instalua në transportues të blinduar të personelit. Transmetimi i Chaika është automatik, me komandim me butona. Kishte katër butona: neutral, me makinë, i qetë dhe i kundërt.

Edhe para fillimit të lëshimit zyrtar, një mostër eksperimentale e ngjyrës së qumështit bruz GAZ-13E me një grilë të praruar radiatori u dërgua në ekspozitën botërore EXPO-58 në Bruksel, ku ekspozita e BRSS mori një medalje ari.

Reparti i zjarrit "pulëbardhë"

Ngjyra zyrtare e GAZ-13, si të gjitha makinat ekzekutive sovjetike, ishte e zezë. Përveç mostrës së para-prodhimit të ekspozuar në Belgjikë, u montua një ekspozitë tjetër "Pulëbardha" me dy ngjyra: mjedër dhe e bardhë. GAZ-13 e bardhë iu prezantua Valentina Tereshkova. Kreu i zjarrfikësve të Moskës po lëvizte me një limuzinë të kuqe.

Në vitin 1961, uzina Gorky filloi prodhimin e kabriove GAZ-13B. Makina kishte një tendë të palosshme elektrike. Ajo u mblodh, sipas burimeve të ndryshme, nga 10 deri në 20 makina - ata vozitën rreth Krimesë dhe bregut të Detit të Zi të Kaukazit, veçanërisht të dashur mysafirë të Bashkimit Sovjetik. Në fund të viteve 70, dy koncerte të Krimesë iu dorëzuan Ministrit të Mbrojtjes së RDGJ Heinz Hoffmann.

Burrow dhe karrocë

Ndryshe nga paraardhësi ZiM, “Chaika” nuk ka qenë asnjëherë produkt konsumi, nuk ka dalë në shitje dhe nuk ka pasur çmim me pakicë. Paarritshmëria e makinës theksoi statusin e atyre të cilëve u mbështetej nga shteti. Dhe mbështetej në disa: ministrat dhe sekretarët e parë të komiteteve rajonale. Epo, dhe qytetarë të shquar që morën makina nga qeveria - për shembull, Mikhail Sholokhov dhe Galina Ulanova.

Ushtria e shkathët sovjetike eliminoi pabarazinë klasore duke ngritur prodhimin e hibrideve nga trupi ZiM me njësitë Chaika në impiantet e riparimit. Makina të tilla u blenë me dëshirë nga autoritetet më të vogla, mekanikët i vunë nofkën "kau i myshkut" dhe "gomari". Të paktën një "pulëbardhë" e dekomisionuar u shndërrua në një karrocë.

Pasi shërbyen në garazhet qeveritare dhe komitetet rajonale, limuzinat u transferuan në zyrat e Intourist dhe të gjendjes civile.

Infermiere dhe autovetura

Në fabrikën e minibusëve RAF në Riga, Chaeks u përdorën për të bërë ambulanca për Drejtorinë e 4-të kryesore të Ministrisë së Shëndetësisë të BRSS, e cila i shërbeu udhëheqjes së vendit. Makina me indeksin GAZ-13C kishte një trup vagoni, susta të pasme të përforcuara, një dritë blu ndezëse në çati dhe komunikime speciale në kabinë. Në total janë ndërtuar rreth 20 automjete të tilla.

Në vitin 1982, dy "pulëbardha" sanitare u kthyen në fabrikën e Rigës me një detyrë të pazakontë: t'i shndërronin në automjete për evakuimin e trupit të balsamosur të udhëheqësit të revolucionit vietnamez, Ho Chi Minh, nga mauzoleumi në Hanoi në ngjarje e një lufte Sino-Vietnameze. Ishte e nevojshme të bashkoheshin të gjitha xhamat anësore, përveç atyre të përparme, dhe më e rëndësishmja, të instaloheshin kondicionerët në makinat kryesore dhe rezervë.

Banorët e Rigës e kanë përmbushur detyrën. Vërtetë, kondicioneri i brendshëm peshonte 300 kilogramë dhe ishte jo i besueshëm; një japonez më praktik u instalua në "Chaika". Portat speciale u dërguan me avion në Hanoi dhe u futën në një garazh special. Atje ata, ka shumë të ngjarë, janë ende në këmbë.

Dalja patriarkale

Në vitin 1977, me udhëzimet personale të Sekretarit të Përgjithshëm të CPSU Leonid Brezhnev, u bë një "pulëbardhë" për Patriarkun e Moskës dhe Gjithë Rusisë Pimen. Ishte e pahijshme që patriarku të hipte në ZiS të paraardhësit të tij Aleksi i Parë - makina e montuar në 1949 ishte plotësisht e konsumuar. Dhe aplikimi për një makinë të re ekzekutive për kreun e Kishës Ortodokse Ruse po grumbullonte pluhur në ministri - kohët ishin ateiste.

Arriti deri në pikën që Pimen ngiste një President Nissan të dhuruar nga qeveria japoneze. Në Moskë kishte dy makina të tilla: ambasadori japonez dhe patriarku. Kur Brezhnev e mori vesh këtë, tha: "Patriarku i gjithë Rusisë në një makinë japoneze është një sabotim politik! Bëje Patriarkun menjëherë pulëbardhë!"

Sallon nga Cardin

Historia e makinës së patriarkut do të ishte e paplotë pa përmendur brendësinë e saj unike. "Pulëbardha" e bërë për Pimen kishte, si makinat e tjera të këtij modeli, një brendshme të veshur me sedilje pëlhure dhe lëkure të gjeneralit. Në vitin 1979, nga Franca u soll në Moskë një ekspozitë mode, në të cilën ishte Pierre Cardin, i cili kërkoi një audiencë me patriarkun rus. Pimen dërgoi një makinë për projektuesin.

Cardin shprehu admirim për pamjen e "Pulëbardha" dhe heshti për brendësinë e saj të paprekshme. Pasi ekspozita u kthye në Francë, patriarku mori një paketë nga Cardin. Ai përmbante një perde në ngjyrën e akullores dhe një shënim që tregonte se si ta prisni atë. Kështu Pimen filloi të drejtonte një makinë nga Brezhnev me një brendshme nga Cardin. Tani kjo makinë unike është e ekspozuar në muzeun e kryeqytetit.