Shqyrtime të pronarëve të Ford Fusion (Ford Fusion). Shqyrtime të pronarëve të Ford Fusion (Ford Fusion) Ndarjet dhe problemet në funksionim

Përshëndetje, zonja dhe zotërinj të forumit, tifozë të asamblesë gjermane. Tani është koha që më në fund të shkruani një përmbledhje për kalin e luftës Ford Fusion! Më saktësisht, më duhet ta bëj - për këtë makinë! Sepse jam magjepsur nga ky fëmijë!

Gjithçka që do t'ju tregoj më poshtë është ekskluzivisht përvoja ime personale dhe e vërteta e plotë! Ju lutem më gjykoni ashpër nëse diçka nuk shkon! Sepse më pëlqen një vlerësim adekuat i shkrimeve të mia! Do ta filloj historinë time me një parathënie të vogël.

Për përvojën e tij 8 -vjeçare, ai kishte para Fusion: Lada 2112, Lada Priora, BMW 520i - 2000, Audi 100 - 92g. Njëkohësisht me Fusion unë përdor: Land Cruiser Prado dhe Nissan Patrol Y61

Ford Fusion erdhi në familjen tonë të re nga salloni në fund të vitit 2007, dhe në 2009 e mora atë nga babai im si një kalë pune, dhe ata i blenë atij një Volkswagen të ri. Pse si kalë pune? Vrapimet janë të mëdha, ka shumë punë, më duhej një makinë që nuk e kam parasysh!

Por kur fillova punën time pokatushki në të, kuptova se kjo makinë meriton respekt! Kjo është një MASTERPIKEC E INDUSTRIS GJERMANE AUTO! Edhe pse marka është amerikane. Pra, kjo makinë mund të regjistrohet menjëherë si një anëtar i denjë i familjes! Që atëherë, unë gjithmonë e kam ndjekur atë dhe kam dalë sa më mirë.

Përshtypjet

Do të filloj ta karakterizoj me fjalët - NUK KAM PADITIM RREZULLOR PISR KIST MAKIN! Kurrë mos më lësho poshtë!

Tani kilometrazhi: 342,000 km. Po, jetoni të gjallë! Dhe ende e veshur! Ku unë nuk kam qenë vetëm në të! Ural, Bjellorusi, i gjithë rajoni i Vollgës, gjysma e Evropës, në jug të Rusisë! Kjo njësi u zhyt në ujë deri në fenerët - doli jashtë dhe vazhdoi.

Dhe gjithashtu fluturoi jashtë rrugës në fushë nga 2.5 - 3 metra në lartësi, për shkak të shoferëve të këqij që nuk dinë të llogaritin parakalimin e tyre! Pasojat pas kësaj më bënë të qesh - parakolp dhe top! Vazhdova! Pas gjithë asaj që ndodhi, hera e dytë më shpëtoi jetën! Unë do t'ju tregoj një histori tjetër qesharake!

U kapa në një stuhi dëbore në Bjellorusi! U ndal nga përplasja në një fluturim të madh me dëborë në rrugë! Shkova në këmbë me fenerin! Ishte natë! Unë jam duke ecur nëpër dëborë! Si rezultat, dëbora ishte 50 metra, atëherë disi ishte e mundur të shkoje.

Ishte 30 km në pikat më të afërta, nuk do të arrija atje! Dimri është i njëjtë! Stuhi dëbore! Pa lidhje! Dhe pylli është afër! Në përgjithësi, shkruesi! Nxori një lopatë, pastroi pak pjesën e pasme dhe hipi në makinë! Unë u ktheva nga rrënojat! Thellësia ishte rreth 50 cm në fillim, pastaj 30 - 40 cm! Vendosa të mos kthehesha, por ta merrja zonën e dhënë me një dash.

U ktheva mbrapsht, u përshpejtova më shumë dhe u futa në këtë prizë dëbore me një shpejtësi prej 80 km / orë. Pas 10 metrash u ngrita. Pastaj vendosa të veproj kështu, kthehem prapa përgjatë gjurmës sime, dhe nga përshpejtimi përsëri përpara, kështu që kapërceva një bllok dëbore gati gjysmë metër të lartë! Unë do t'ju them sinqerisht, u trondita pas kësaj!

Unë nuk do të them që ky është një SUV - nuk është! Dhe unë mbërtheva, natyrisht, gjithashtu, u tërhoqa, por për forcën e deklaruar është shumë e barabartë. Në situatat kur ishim vetëm me të dhe askush nuk mund të ndihmonte, ajo më nxori jashtë! Jam shumë i lumtur për këtë ngjarje!

Dhe pasi tashmë e kisha vozitur dhe kapërcyer kaq shumë në të, vendosa t'i kushtoj vërtet haraç asaj! Dhe shkruani një përmbledhje të vërtetë dhe të këndshme! Dikush do të pajtohet me mua se kjo makinë është e besueshme, dikush jo! Biznesi i të gjithëve!

Duke pasur makina të tjera në këtë nivel, kam menduar të shes Ford për 1.5 vjet. Por une nuk mundem! Nuk mund ta shpjegoj këtë ndjenjë! Nuk ka kuptim ta jepni atë për një qindarkë! Dhe ta shesësh për mua tani është si të tradhtosh një mik! Ndjenjë trishtimi!

Prandaj, makina është akoma në punë me mua, megjithatë, vrapimet nuk janë më të njëjta si më parë, dhe kushton më shumë si shoqërues! Unë i besoj asaj! Tani nga tregimet te figurat dhe faktet!

Ford Fusion - 1.6 L DURATEC - 100 kf Transmetimi manual - 2007 MILEJA 342 mijë km) Pa kapak. riparim! Unë jam një mjeshtër! Set i plotë - Elegant.

Konsumi - 6 autostradë / 8 qytet (me ngarje agresive dhe të shpejtë 9.5 - 10 litra për 100).

Për gati 350 mijë kilometrat e mi, unë ndryshova:

Xhami i përparmë (ndryshuar 5 herë);

Filtri - Vajrat, respektivisht, Çdo 10 mijë.

Rripi i kohës + Pompë + Rollers + Rripa shërbimi (hera e 3 -të kohët e fundit ndryshoi gjithçka).

Kompleti i tufës (2x).

Pezullimi i përparmë (çdo vit e zgjidh. Kjo është normale, ne jetojmë në Rusi + vrapimet ishin 8,000 km në muaj).

Pezullimi i pasmë (pothuajse nuk bëri asgjë - është pothuajse i përjetshëm! Rreze dhe 2 vula vaji).

Transmetimi manual (ajo vdiq në një vrapim prej 300 mijë, dhe ai vaj kaloi vetëm në bosht, i sjellë i përdorur nga Gjermania për 10.000 r).

Pads (të mjaftueshme për 40 mijë).

Disqet e frenave (gjithashtu ndryshuan një herë).

Katalizator (e hoqi atë për 100 mijë kilometra larg dhe ndryshoi trurin në Euro-2, u bë më i gëzuar).

Operacioni ditor:

Unë kam ecur shpejt në autostradë 150 - 160! Kam ngrënë 10 litra! Tani unë ngas në autostradë jo më shumë se 130, ha mesatarisht 7 litra! Ai e përshpejtoi atë në një maksimum prej 195 km / orë.

Një rezervuar i plotë është i mjaftueshëm për rreth 500 km mesatarisht! 43 litra - rezervuar! Kushtet e motit ishin krejtësisht të ndryshme! Kursovik mban në çdo rrugë dhe me çdo shpejtësi!

Me stabilitetin e përfshirë të drejtimit, as nuk mund të përpiqeni ta lini atë të lëvizë! Fillova edhe në -35! Me qetësi! Por unë do të them që në -45 vjeç ajo nuk do të shkojë askund!

Më interesante:

Unë kam miq të një inxhinieri në Gjermani të cilët kanë zhvilluar këtë makinë! Kur isha në Gjermani vitin e kaluar, i vizitova në Këln, në uzinën ku ishte mbledhur! Ata sqaruan informacionin që nuk duhet ta kishin!

Siç e dini, kjo makinë u ndërpre në '12! Pse? Për të qenë i sinqertë, edhe unë doja të merrja një të tillë kaq të re! Por pasi më treguan vlerësimin e prishjeve të këtyre makinave, menjëherë kuptova gjithçka vetë! Pastaj ata më lanë të kuptohet se u bë shumë jofitimprurëse për uzinën t'i prodhonte ato! Ne vendosëm t'i vrisnim së bashku si një projekt!

Nëse dikush ishte, për shembull, në Dusseldorf, Këln dhe në rajonin e Vestfalisë Veriore, ata me siguri e panë që Fyuzhenov atje është vetëm një det! Pse? Dhe më thanë që Ford Fusion nuk ishte inferior në cilësi ndaj Golfit Wolfsburg!

Dhe sipas vlerësimeve botërore të makinave më të pakapshme, Fusion ka qëndruar gjithmonë pranë Golfit për shumë vite rresht! Ju mund t'i gjeni këto vlerësime vetë në internet! Kështu vriten makinat e mira! Ashtë për të ardhur keq që bota ka ardhur në këtë! Një revolucion cilësor nuk është i dobishëm për kapitalizmin!

Megjithatë, si dhe vrau gjithë Mëshirën e mirë, nga e cila nuk mbeti asgjë. Këtu do të kuptohem nga njohësit që ngasin 220 Merciers dhe të tjerë, vitet 89-90-95, etj. Ashtë turp, zotërinj! Shumë zhgënjyese! E shihni, për shkak të faktit se pothuajse makina nuk prishet, ajo u bë jofitimprurëse, dhe ju duhet të vrisni të gjithë modelin! Dhe siç mund ta shihni, ata nuk bënë zëvendësim! Nuk ka analoge!

Sidoqoftë, kjo tashmë ka prekur BMW, e cila ishte e fundit e mirë në trupin 39 deri në 2004. Eshte turp! Ata vranë legjendat! Epo, le të mos flasim për gjëra të trishtueshme!

Amortizatorët vendas kaluan 220 mijë km - unë thjesht isha në shok!

Levat vendase kaluan 200 mijë km - gjithashtu me humbje!

Disqet e rrotave vendase kaluan 250 mijë km - kjo është në rrugët tona!

Rripi i kohës - i cili ishte i pari, vendasit udhëtuan 160 mijë km, ai u hoq, por ishte thjesht i përsosur! Gjendje pothuajse e re!

Transmetimi manual dhe gjeneratori - ndryshuar jo shumë kohë më parë pas 300 mijë. Vdiq! Edhe mbresëlënëse!

Tani vëmendje:

Fillestari ende ecën gjermanishtja NATYVE.

Burimet - NATYRORE.

Injektorët dhe i gjithë sistemi i karburantit janë të LIDHUR.

Spiralja e ndezjes është NATYVE.

Instalime - të gjitha NATYRALE.

Fenerë, optikë - gjithçka është NATYVE.

Radiatorët janë të gjithë KIND.

Disqet janë të gjithë KIND. Duke u bërë gati për të ndryshuar!

Për sa i përket diferencës së sigurisë - kjo makinë më kujton një SUV! Unë jam plotësisht serioz! Të paktën unë krahasova me shumë! Inxhinierët e mirë më dhanë një parashikim që imi arrin 500 mijë km pa probleme! Dhe ju e dini, unë i besoj ata. Dhe unë gjithashtu. Shpresoj kështu, sepse do të më mungojë!

Dinjiteti

Pastrimi nga toka (e vendosa menjëherë në profilin 65, Nokia HP 195/65/15). - Galvanizimi (zotërinj, ky është misticizëm, e kam hequr bojën nga pakujdesia, nuk e kam pikturuar për 2 vjet, akoma gënjeshtra të lehta zinku). - Pesha është e lehtë (edhe pse për disa situata kjo është një disavantazh) për shkak të peshës, përshpejtimit argëtues!). - Kalueshmëria (theksoj - NAD RRUG TAS LEHT, nuk duhet të ngjiteni në një chacha viskoz mbi të). - Kapaciteti i ndarjes dhe bagazhit të pasagjerëve (për këtë klasë të makinave unë konsideroj super + dysheme të bagazhit të ulët). - Ekonomia në mirëmbajtje (e kam fjalën për MOT, filtër, pads, etj). - Konsumi i karburantit 6 autostradë / 8 qytet (biçikleta është vetëm kundër Kruzak, portofoli është i lumtur).

disavantazhet

Rezervuari i gazit (a nuk ishte aq i zgjuar për të bërë të paktën 50 litra?!) - Pesha e lehtë si disavantazh (dikur pothuajse u hodha nga diga për shkak të një erë të fortë të fortë) - 1000 kg. - Vendet (të ngathëta, mund të ishin bërë më të rehatshme, pjesa e poshtme e shpinës më bie pas udhëtimeve të gjata). - Derri (spërkat shpejt, dritaret anësore, pasme, pasqyra). Ashtë një fakt, një ndërtim i tillë!

Rezultati

Në përfundim. Unë po flas për këtë makinë vetëm nga pikëpamja e përvojës sime të përdorimit! Kjo është një makinë e madhe GJERMANE që nuk do t'ju zhgënjejë kurrë! Dhe është për të ardhur keq që u hoq nga prodhimi, meriton më shumë ... Të paktën, vazhdimi i këtij lloji është padyshim i denjë. Gjysmë milion km e kësaj mrekullie është në gjendje të kalojë. Fat i mirë për të gjithë në rrugët tona të vështira ruse.

18.07.2016

Ford Fusion mund të quhet me siguri pionier i një nënklasë të re të kryqëzimeve kompakte urbane. Edhe pse duhet të theksohet se ideja përparimtare e Fordit u pengua pak në këtë model, trashëgimtari u shfaq një vit pas përfundimit të prodhimit të Fusion. Duhet të theksohet se sot kryqëzimet kompakte urbane po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet, dhe Ford Fusion është në krye të kësaj klase. Në këtë artikull do të përpiqemi të kuptojmë nëse petulla e parë doli të ishte me gunga.

Rishikimi i viteve të modelit të përdorur Ford Fusion 2002-2012

Megjithë madhësinë e tij të vogël, Ford Fusion ka siguri të mirë pasive, ai ka katër yje nga pesë në testin e përplasjes Euro NCAP të 2003. Në përgjithësi, trupi i makinës ka rezistencë të mirë ndaj korrozionit, megjithëse ka ende një pikë të dobët, kjo është kapuçi. Për shkak të formës specifike të sipërfaqes vertikale, bojë rrëzohet me kalimin e kohës me guralecë, dhe vatrat e korrozionit shfaqen në vendin e patate të skuqura. Përveç kësaj, ka një numër vërejtjesh për gjendjen e pjesëve të tjera të trupit, në veçanti, me kalimin e kohës, kapaku plastik i optikës së përparme fillon të bëhet i turbullt, për shkak të kësaj, cilësia e ndriçimit të rrugës po përkeqësohet ndjeshëm.

Ju gjithashtu duhet të jeni të kujdesshëm kur hapni kapuçin, pasi grila e radiatorit është e integruar në kapuç dhe është pjesë e tij; nëse nuk e hapni me kujdes, skarë plastike mund të prishet. Ekzistojnë gjithashtu probleme me vulat e dritave të pasme, të cilat mund të humbasin ngushtësinë e tyre, dhe për shkak të kësaj, lagështia depërton në llambë dhe grumbullohet atje. Për më tepër, kishte probleme me hapjen e bllokimit të kapakut të bagazhit nga kyçi i çelësave. Kujdes kërkohet gjithashtu për kupën e shtyllës së përparme të majtë, pasi shirat lagështia shumë shpesh depërton në të, si rezultat, uji grumbullohet në brendësi të gropës dhe pjesa e sipërme e shufrës së amortizuesit dhe arrë janë vazhdimisht në ujë , si rezultat i së cilës ato ndryshken.

Motorët

Në përgjithësi, linja e motorëve është e ngjashme me atë që ishte instaluar. Motori më i zakonshëm ka një vëllim prej 1.4 litra, 1.6 litra janë pak më pak të zakonshëm, por ato më të rrallët me benzinë ​​janë 1.2 dhe 1.3 litra, përveç kësaj, një motor turbodiesel 1.6 litra praktikisht nuk gjendet në tregjet tona. Siç ka treguar përvoja e funksionimit, motori 1.3 litra doli të ishte më problematik. Shumë shpesh, zinxhiri i kohës shtrihet në të në një vrapim prej 150 mijë kilometrash, i cili manifestohet nga një zhurmë e shtuar e motorit, dhe nëse nuk zëvendësohet me kohë, kjo kërcënon të prishë zinxhirin dhe riparimet pasuese të shtrenjta të motorit. Një pikë tjetër e dobët e kësaj njësie është prishja e qirinjve dhe kapakëve të telave të tensionit të lartë. Pjesa tjetër e motorëve të benzinës Ford Fusion janë shumë më të besueshëm, rripi i tyre i kohës drejtohet nga një rrip, i cili rekomandohet të ndryshohet çdo 160,000 km, duhet të theksohet se kjo linjë tregohet për pjesën origjinale.

Gjithashtu, pronarët e Ford Fusion shpesh përmendin ndjeshmërinë e motorëve ndaj cilësisë së karburantit, nëse përdorni benzinë ​​me cilësi të ulët, atëherë katalizatorët mund të bëhen të papërdorshëm me kalimin e kohës, dhe ata nuk janë të lirë, pasi ato janë pjesë e shumëfishtë të shkarkimit. Por mendimtarët këshillojnë të përmbahen nga blerja e një motori turbodiesel, pasi ato janë vërtetuar se janë jetëshkurtra, me një largësi pak më shumë se 100,000 kilometra, konsumi i vajit i shkaktuar nga veshja e grupit të pistonit rritet ndjeshëm, motori me naftë gjithashtu toleron me dhimbje cilësinë e naftës sonë, dhe pas një vrapimi të shkurtër, do të jetë e nevojshme të zëvendësohen grykat e shtrenjta të karburantit. Një problem tjetër që është i natyrshëm në të gjithë motorët Ford Fusion është veshja e përshpejtuar e montimit të motorit të përparmë, ai bëhet i papërdorshëm pas një kilometrazhi prej 60-100 mijë kilometrash.

Transmetim

Ford Fusion ishte i pajisur me tre lloje kuti ingranazhesh: mekanikë klasikë, kuti ingranazhi robotik Durashift EST (Durashift) me kontroll automatik të tufës dhe ndërrim të ingranazheve, si dhe një transmetim automatik të konvertuesit të çift rrotullues. Duhet të theksohet se makina automatike u instalua në makinat e viteve të fundit të prodhimit dhe vetëm me një motor 1.6 litra, vlen të përmendet se makina të tilla rrallë gjenden në tregun sekondar. Gjatë funksionimit, problemet më të mëdha për pronarët e tij jepen nga një transmetim robotik, në veçanti, ai mund të ndalojë së punuari për shkak të problemeve me instalimet elektrike, për këtë arsye, lidhja midis modulit të kontrollit dhe aktivizuesve zhduket, përveç kësaj, këto mekanizmat në vetvete mund të përthyhen, madje edhe me ngasjen e shpeshtë të tufës së nxehjes në mbingarkesë. Prandaj, mjeshtrat rekomandojnë ndezjen neutrale kur ndaloni.

Gjithashtu, problemet u identifikuan me mekanikën. Shumë shpesh, vulat e boshteve të boshtit dhe krahët e ndërrimit të ingranazheve rrjedhin, me një vrapim prej rreth 60 mijë kilometrash, ose edhe më herët, mbajtja e pezullimit të boshtit të boshtit të djathtë mund të dështojë, mosfunksionimi manifestohet nga një gumëzhitje gjatë drejtimit. Një tipar tjetër i mekanikës robotike është angazhimi i paqartë i ingranazhit të kundërt, i cili shpesh shoqërohet me një kërcitje. Një tufë e pajisur me një makinë hidraulike dallohet gjithashtu nga specifikat e saj, zhurma e shtuar e kushinetës së lëshimit (zhurma zhduket nëse tufa shtrydhet jashtë), ndërsa ekspertët thonë se kjo është një tipar dallues i robotëve mbajtës.

Pezullimi

Pezullimi Ford Fusion është i ngjashëm me atë të përdorur në Fiesta. Një mbështetëse MacPherson me një shirit kundër rrotullimit është instaluar në pjesën e përparme, një rreze kthesë gjysmë e pavarur në pjesën e pasme. Përvoja e funksionimit ka treguar se pezullimi është provuar të jetë mjaft i qëndrueshëm. Shiritat e stabilizatorit konsumohen më së shpejti, mesatarisht ata kujdesen për 80 mijë km, kushinetat e rrotave lodhen pas 100 mijë km, por pjesa tjetër e harxhimeve të përparme mund të përballojë më shumë se 150 mijë km. Pezullimi i pasëm gjithashtu kërkon shumë kohë për t'u kujdesur, tufat e trarëve të pasmë janë të aftë të përballojnë të paktën 150,000 km. E vetmja gjë që duhet t'i kushtoni vëmendje është se gjatë mbingarkesave, anthers dhe parakolpët e amortizatorit të pasëm mund të prishen.

Sallon

Falë trupit të gjatë, Ford Fusion ka dukshëm më shumë hapësirë ​​sesa motra e tij Fiesta. Ky model ka shumë më tepër hapësirë ​​për kokë dhe më shumë hapësirë ​​për kokën në gjunjë midis divanit të pasmë dhe mbështetëseve të sediljeve të përparme. Ashtu si shumica e makinave të kësaj klase, kjo makinë ka një numër problemesh në kabinë, në veçanti, pronarët ankohen për kërcitjen e mekanizmave për sigurimin e pjesëve të pasme të sediljeve të pasme, gjithashtu mbështetëset e kokës së pasme në gjendjen e ulur të pushimit kundër mbrapa dhe ndërhyjnë në uljen e rehatshme të udhëtarëve, dhe kur ngrihen ata pak bllokojnë pamjen ...

Linja e fundit.

Nëse jeni ose ishit pronar i kësaj marke makinash, ju lutemi ndani përvojën tuaj, duke treguar pikat e forta dhe të dobëta të makinës. Ndoshta reagimet tuaja do të ndihmojnë të tjerët të zgjedhin një makinë të përdorur.

Një nga makinat më të njohura sot është modeli Ford Fusion. Përkundër thjeshtësisë së dizajnit të kësaj makine, ajo gjithashtu ka dobësi dhe mangësi për të cilat çdo pronar i ardhshëm duhet të dijë. Në fund të fundit, kjo njohuri do t'ju ndihmojë të bëni zgjedhjen e duhur dhe të kurseni një shumë të konsiderueshme parash kur blini.

Dobësitë Ford Fusion 2005-2012 lirimin

• Pompë benzine;
• Rrip kohor;
• Tub drejtues i fuqisë;
• Robot;
• Bendix fillestar.

Tani më në detaje ...

Pompë benzine.

Një nga dobësitë e Ford Fusion është pompa e gazit. Mesatarisht, kjo njësi dështon pas 80-100 mijë km. Por vlen të përmendet se shumë shpesh pompa e gazit dështon dhe më pak se kilometrazhi i specifikuar (në rajonin prej 40-50 mijë km) për shkak të faktit se nuk është e pazakontë që pronarët e këtyre makinave të përdorin makinën me një niveli i pamjaftueshëm i benzinës në rezervuarin e karburantit. Kjo njësi nuk është e lirë dhe për këtë arsye, kur blini një makinë, duhet të pyesni shoferin kur është bërë zëvendësimi i fundit i pompës së karburantit. Dhe kur ndezja ndizet, dëgjoni mungesën e tronditjeve, bilbilave, etj. në punën e pompës së gazit.

Ashtu si me markat e tjera të automjeteve të rripit të kohës, rripi është një pikë e dobët. Por është e rëndësishme të dini se në këtë makinë rripi mund të zëvendësohet dhe instalohet aspak në shërbimet e makinave me radhë (kërkohet pajisje speciale). Prandaj, kur blini një makinë, është e rëndësishme të pyesni nëse rripi është zëvendësuar apo jo. Për më tepër, në makina me largësi të madhe, patjetër që duhet të siguroheni për këtë. Përndryshe, do të jetë për pronarin e ardhshëm, dhe në përputhje me rrethanat me të gjitha kostot që pasojnë dhe humbjen e kohës së çmuar.

Një sëmundje e zakonshme e Fusionit me largësinë është rrjedhja e tubit të drejtuesit të energjisë. Kjo është për shkak të defektit të projektimit të prodhuesit. Fakti është se me dridhjet e tubave dhe reaksionet redoks, korrozioni i tubave rritet në zonën e lidhjeve. Nëse në makinat me kilometrazh të ulët këto nuk janë dukuri të shpeshta, atëherë me kilometrazhin e lartë këto janë shfaqje masive të problemit.

Transmetimi robotik.

Kur blini një Fusion me një kuti ingranazhi robotik, duhet të merrni përgjegjësinë e plotë për kontrollimin e kësaj njësie. Kjo duhet të bëhet sepse kjo kuti nuk është shumë e besueshme dhe me një largësi makine prej më shumë se 70 mijë km. në këto njësi, fillojnë të shfaqen shumë probleme dhe keqfunksionime. Gjatë testimit, duhet t'i kushtoni vëmendje momentit të ndërrimit të ingranazheve. Sigurohuni që të mos ketë kërcitje dhe trokitje në të njëjtën kohë. Shtë e rëndësishme të dini se riparimi i robotëve në këto makina do të rezultojë në një sasi të konsiderueshme.

Bendix fillestar.

Bendixi fillestar nuk është më pak problematik. Në të njëjtën kohë, makina nuk mund të fillojë nga hera e parë ose nga e dyta, dhe as nga e pesta. Prandaj, kur blini, duhet të filloni makinën disa herë. Sigurisht, në rastin më të keq, makina nuk do të fillojë fare, pasi bendix do të ndalojë së lëvizuri jashtë dhe duke u përfshirë me volantin. Dhe në çdo rast, kjo është një plagë e lidhur me moshën e Fyuzhenov dhe nuk është kritike, por ia vlen t'i kushtohet vëmendje. Kjo nuk kërkon zëvendësimin e ndonjë pjese, dhe thjesht mund të kufizoheni në pastrimin e bendiksit. Por ia vlen t'i tregoni shitësit për këtë (për të ulur çmimin e makinës së blerë), pasi do të duhet kohë dhe përpjekje për ta bërë këtë.

Gabimet më pak të shpeshta:

• Çarje e kolektorit të marrjes së plastikës;
• Rrjedhjet e pompës;
• Në transmetimin "robot" dhe manual, vula e vajit të boshtit të përzgjedhësit të ingranazheve rrjedh;
• Mbi "robotët" që fiksojnë shufrat e drejtimit të motorit të aktivizuesit;
• Dështimi i motorit të bllokimit të derës së pasme;
• Dështimi i motorit elektrik të fshirësit të pasmë;
• Dështimi i siguresës termike të ngrohësit;
• Kushineta rrota;
• Djegia e shpeshtë e llambave me rreze të ulët.

Disavantazhet kryesore të gjeneratës së dytë Ford Fusion:

1. Crickets në kabinën;
2. Izolim i dobët;
3. Pezullim i ngurtë;
4. Mungesa e një mbështetëse krahu;
5. Flutura e mbushësit të karburantit hapet me një çelës (ngrin në dimër);
6. Pikturë e dobët;
7. Asnjë rregullim i timonit për arritje;
8. Kërcitje gri e pasme.

Përfundim.

Nga sa më sipër, mund të themi se kur zgjidhni një Ford Fusion të përdorur, është e nevojshme të diagnostikoni plotësisht makinën para se të blini, duke pasur parasysh se me një largësi prej më shumë se 100 mijë km. Fusion tregon shumë gabime. Përveç atyre të përmendura në këtë artikull.

P.S: Të nderuar pronarë makinash. Ne do të jemi mirënjohës nëse na tregoni në komente për dobësitë dhe mangësitë e Fuzionit tuaj, të identifikuara gjatë operimit.

Dobësitë dhe disavantazhet kryesore të gjeneratës së dytë Ford Fusionështë modifikuar për herë të fundit: 7 dhjetor 2018 nga Administratori

Unë jam pensionist, kam 5 vjet që e drejtoj këtë makinë, kryesisht në daçën time. Do të kisha udhëtuar me kënaqësi nëse jo për goditjen dhe ndalimin e mjekëve. Shpenzime të vogla për makinat: taksa dhe sigurimi i detyrueshëm i përgjegjësisë nga palët e treta motorike dhe konsumi i karburantit - i cili është i rëndësishëm për një pensionist. Makina ka aftësi të mira ndër-vend, hapësirë ​​të lartë nga toka, një vëllim të madh të bagazhit, i cili është i rëndësishëm për banorët e verës. Madje është për të ardhur keq të shesësh!

Ford Fusion, 2006

Duket se është e vogël, por mund të përshtatet kudo, por brenda është e madhe. Veryshtë shumë i përshtatshëm për të parkuar në qytet. Convenientshtë i përshtatshëm për të gjuajtur dhe dacha, që fundi të mos ngjitet askund, 4 rrota ose një makinë larëse hyjnë lehtësisht në bagazhin. I lirë, i besueshëm dhe i rehatshëm, mund të blini një makinë ruse për ato lloj parash, por nuk mund të krahasohet me të. Për transporte me përmasa të mëdha, mund të palosni sediljen e pasme, një kabinet prej 2 metrash përshtatet. Ose mund të kaloni natën duke gjuajtur dhe peshkuar.

3

Ford Fusion, 2008

Bleva një makinë në një sallë ekspozite në 2010. Unë udhëtoj në qytet vetëm gjatë fundjavave, e bleva kryesisht për një udhëtim në vend, kështu që kilometrazhi nuk është shumë i madh. Makina nuk dështoi, është e gjerë me kompaktësinë e saj, e shes për shkak të blerjes së një makine pak më të fuqishme. Dritaret e përparme të energjisë hapen dhe mbyllen automatikisht. Prania e dy grupeve të gomave të dimrit dhe verës (rrota aliazh).

2

Ford Fusion, 2007

Përshpejton shpejt, shumë i shkathët dhe i shkathët, por në të njëjtën kohë e mban mirë rrugën. Pajisjet më të larta ju lejojnë të përdorni të gjitha lehtësitë. Vetë sensori i shiut ndez fshirësit dhe përshpejton sipas nevojës. Ngrohja e përparme, e pasme dhe pasqyrat dhe ngrohja e shpejtë e dhomës së pasagjerëve janë shumë të përshtatshme në dimër. Transportohet lehtë ngarkesë e gjatë. Udhëtoi në veri të Norvegjisë me një mori plehrash: një tendë, krevate, çanta gjumi, etj. Çdo gjë përshtatet. Dukshmëri e mirë dhe pozicion i lartë i ulëses. Shtrirjet e gjata nuk ju lodhin. Mirëmbajtja e rregullt në një tregtar kushton rreth 7,000 rubla.

Në Rusi, ata kurrë nuk i pëlqyen makinat nën-kompakte të klasës B, duke preferuar ose klasën C dhe një më të madhe, ose, në rastin më të keq, një sedan të klasës nën-kompakte, por me një bazë të zgjeruar dhe mbivendosje. Sidoqoftë, kishte përjashtime të këndshme kur makina të vogla dhe të lira gjetën blerësin e tyre. Për shembull, heroi i rishikimit të sotëm është mikro furgoni Ford Fusion, i krijuar në një platformë të përbashkët me bestsellerin evropian Ford Fiesta, por me shënime jashtë rrugës në pjesën e tij të jashtme.

Modelja gëzoi popullaritet të madh për disa vjet rresht, pasi kishte arritur të fitonte famë mbresëlënëse para krizës së vitit 2008. Nga rruga, në vendet e Amerikës së Jugut makina u shit si Ford EcoSport, dhe në fakt ishte trashëgimtari i Fusion që tani po mblidhej në Nizhny Novgorod. Unë do të vërej veçmas se North American Fusion nuk ka asnjë lidhje me këtë makinë - është një sedan i madh, i ngjashëm (ose identik, në varësi të gjeneratës) me Mondeo Evropian.

Makinat e vogla dallohen jo vetëm nga çmimi i tyre i ulët, por edhe nga dizajni i tyre i thjeshtë, dhe, duke pasur parasysh cilësinë e duhur të punimit, nga besueshmëria shumë e lartë. Kjo vlen plotësisht për Fiesta -n e vogël dhe mikro furgonin në platformën e saj. Sipas rezultateve të disa sondazheve, modeli fitoi titullin e një prej makinave evropiane më pa probleme, dhe Meriva e Opel, konkurrenti kryesor në klasë, shkeli me këmbë.

Teknika

Kutitë e ingranazheve janë kryesisht mekanike, por për dashamirët e makinave automatike ekziston një "robot" i thjeshtë me një tufë, si dhe për 1.6 kemi siguruar një automatik hidromekanik të plotë, për më tepër, japonez Aisi AW80-41, me katër shpejtësi Me E thjeshtë si një pushkë sulmi kallashnikov - e njëjta Toyota e përdorur në Corolla dhe Yaris të saj më të shitur. Unë vërej se Fiesta e bazuar në platformë nuk mori një transmetim të tillë automatik, duke qenë i kënaqur me një kuti të modelit të tij me indeksin 4F27E.

Pezullimet nuk janë vetëm të thjeshta dhe të besueshme (mbështetësja MacPherson përpara dhe një rreze gjysmë e pavarur në pjesën e pasme), por edhe pastrimi i tokës këtu është pothuajse si një parket. Në fakt, ankesa e vetme serioze në lidhje me makinën është përdorimi i kutisë robotike të përmendur tashmë, jo shumë të suksesshme në vend të një makine të thjeshtë me motorë 1.4, dhe madje edhe në kombinim me një volant me dy masa. Useshtë e kotë të fajësosh cilësinë e ulët të plastikës së brendshme - ky është një punonjës shtetëror.

Në Rusi, kryesisht makina post-styling janë paraqitur, sepse shitjet zyrtare filluan menjëherë pasi modeli u përditësua. Dhe, për fat të keq, kriza dhe përfundimi i lëshimit të modelit e bënë jetën e saj në treg relativisht jetëshkurtër, megjithëse u shoqërua qartë me suksesin e tregut. Megjithë çmimin jo aq të ulët, ata ishin të gatshëm të merrnin makinën. Dikush - për cilësi dhe praktikë, dikush - për pamjen jashtë rrugës. Teknikisht, Fiesta e afërt shitej herë më keq.

1 / 2

2 / 2

Ndarjet dhe problemet në funksionim

Trupi dhe brendësia

Ngjyra relativisht e hollë e hapjeve të trupit shpesh fshihet në pragje dhe në vendet e kontaktit të vulave të derës, kështu që gjurmët e prekjes dhe "spërkatjes" në sipërfaqet e brendshme nuk janë gjithmonë shenja të riparimit serioz të trupit. Nga rruga, me një çmim relativisht të ulët të elementeve të trupit dhe praninë e një origjinali, ata shpesh ankohen për riparime të shtrenjta të trupit. Arsyeja për këtë problem, e çuditshme në shikim të parë, është e thjeshtë - pjesët e reja rezervë janë të lira, por kur riparohen, elementët e trupit nga çmontimi shpesh përdoren, por ato thjesht nuk janë atje. Ne duhet të përdorim një të re, e cila është akoma shumë më e shtrenjtë. Parakolpët janë rritur - plastika e brishtë dhe dizajni kompleks i parakolpit të përparmë luajnë një shaka mizore me ata që e konsiderojnë makinën një SUV të vogël. Buza e parakolpit plas lehtë nga kontakti me frenat dhe zhvendosjet. Më shpesh, riparimi është "fermë kolektive" - ​​çmimi i një elementi të ri është i lartë, kështu që teknologjitë e ndryshme të rimëkëmbjes plastike vijnë në shpëtim. Fatkeqësisht, dëmtimi i xhamit gjithashtu ndodh shpesh - këto janë tiparet e aerodinamikës dhe dizajnit.

Salloni duket mirë ndërsa makina është e re, por materialet buxhetore dhe pronarët tepër "praktikë" mund ta kthejnë shpejt atë në një gjë të pluhurosur dhe kërcitëse. Nuk ka shumë plastikë të butë këtu, kryesisht plastikë të fortë me hark të butë, dhe struktura nuk ndryshon në qëndrueshmëri. Disa mijëra kilometra vrapim me abetare, pluhur dhe disa montime -çmontime të kabinës - dhe tani gjithçka kërcet këtu, si në Zhigulin e vjetër. Për më tepër, zëvendësimi i pjesëve të brendshme nuk është aspak një operacion i rrallë. Mjeshtëria e shumë elementëve është sinqerisht e dobët, pas pesë deri në gjashtë vjet funksionimi, plastika bëhet e brishtë, kështu që zëvendësimi i dorezave, butonave, kabllove të makinës dhe gjërave të tjera të ngjashme është një gjë krejt e zakonshme.

Një problem i veçantë është me ngasësit qendrorë të kyçjes dhe veçanërisht me mekanizmin e fiksimit të bllokimit të derës së pasme. Të gjithë aktivizuesit nuk vuajnë nga një diferencë sigurie; në makinat e vjetra, ngasja e derës së shoferit dhe ajo e pasagjerit paraprakisht zakonisht kërkojnë zëvendësim, dhe bllokimi i derës së pestë dështon fjalë për fjalë pas dy ose tre vitesh funksionimi, dhe në sasi të mëdha. Vlen t'i kushtohet vëmendje e madhe gjendjes së brendshme - këtu, si asnjë makinë tjetër, ai do të tregojë për kilometrazhin e vërtetë dhe kushtet e funksionimit. Rrugët e pluhurosura, puna me taksi dhe kilometrazhi do të japin shpejt hapje të prishura, pluhur në plastikë dhe vende të shtypura. Por makinat me kilometrazh të ulët në qytet zakonisht kanë një kabinë që duket si e re, veçanërisht nëse makina ka ajër të kondicionuar dhe një filtër të pastër të kabinës.

Elektrike dhe elektronike

Shasi

Rafti i drejtimit është më i besueshëm se pezullimet, burimi i vetë raftit dhe pompës së drejtimit të energjisë është mbi 100-150 mijë kilometra. Sidoqoftë, raftet aktuale nuk janë të rralla dhe tubat e drejtimit të energjisë po rrjedhin më shpesh sesa do të donim. Por ka një minimum pretendimesh për frenat. A është se efikasiteti i tyre është shumë i vogël për një ngarkesë të plotë të makinës. Dhe nuk ka të bëjë me daullet në pjesën e pasme, siç mund të mendohet - ata thjesht përmbushin me ndershmëri të gjitha detyrat e caktuara. Përkundrazi, problemi është diametri i pamjaftueshëm i disqeve përpara. Sidoqoftë, ka ende një ankesë për daullet - në praktikë, burimi i tyre rezulton të jetë shumë më pak nga sa prisnin pronarët e mëparshëm të Zhiguli. Jastëkët duhet të ndryshohen rregullisht, të paktën një herë në 30 mijë kontrolloni pjesën tjetër të trashësisë së rreshtimit, dhe nëse mbështeteni në "ndoshta" ruse, atëherë zëvendësimi i daulleve të frenave do të kërkojë montim dhe shumë të shtrenjtë.

Transmetim

Robotët këtu nuk janë shumë inteligjentë, ata janë larg VAZ -it modern, dhe kjo nuk është sarkazëm. Nuk ka asnjë sistem ndihmës për fillimin përpjetë - nëse nuk e ndihmoni veten me frenat e dorës, atëherë thjesht mund të ngriheni në kodër me motorin që ngec në fillim. Epo, burimi i tufës është i vogël, dhe jo vetëm për shkak të konsumimit të veshjeve, por edhe për shkak të rënies së ngurtësisë së burimeve të shuarjes së dridhjeve rrotulluese. Pas pesë deri në gjashtë vjet funksionimi ose pas "larjes", aktivizuesit e "robotit" gjithashtu mund të dështojnë. Zyrtarisht, ato nuk janë të riparueshme, dhe çmimi i zëvendësimit është 100 dhe 60 mijë rubla, përkatësisht për kutinë e ingranazheve dhe tufën. Sidoqoftë, tashmë ka zejtarë të gatshëm të ndahen. Nuk do të prisja një rezultat 100%, por ju mund ta shtyni zëvendësimin.

Burimi i transmetimit automatik, i cili punon me motorë 1.6, është shumë i madh edhe në kushtet tona. Nëse e ndryshoni vajin rregullisht dhe nuk e ngrohni shumë, atëherë, ka shumë të ngjarë, ai do të mbijetojë mbi makinën. Dështimi i kutisë është zakonisht rezultat i gabimeve shumë të mëdha në funksionim. Për shembull, një kavilje kuti ingranazhi e shpuar ose mbinxehje e rregullt për ata që kanë një motor të shurdhër dhe mbrojtje të kaviljes së kutisë së shpejtësisë, dhe makina shpesh operohet në kushte të vështira - në dëborë, rërë dhe baltë.

Motorët

Të gjitha problemet e tjera të motorit janë për shkak të ftohjes ose instalimeve elektrike të ndarjes së motorit. Instalimet elektrike vuajnë nga papastërtia - në Fusion, antherët e ndarjes së motorit nuk janë shumë të suksesshëm. Në mënyrë miqësore, ju duhet të bëni parandalimin e lidhësve çdo disa vjet. Dhe radiatorët dhe tubat janë të dobët, prizat plastike thahen dhe fillojnë të lejojnë që antifrizi të kalojë, dhe tubat prishen lehtë. Në përgjithësi, duhet të ndiqni.

Çfarë të marrësh?