Industria jonë vendase e automjeteve po kalon kohë të vështira. Por ai tashmë po ngrihet në këmbë dhe po shkon në drejtimin e duhur. Një shembull i kësaj është GAZ 3309 ynë i vjetër i mirë. Kjo makinë është një kamion i prodhuar në Rusi. Ai la linjën e montimit së bashku me gjeneratën e katërt të kamionëve. Ai ishte i pajisur me një karburator në bord, i cili në atë kohë ishte mjaft i besueshëm dhe kishte një efikasitet të lartë pune. Viti i lëshimit të tij ishte 1983., por tashmë në 1994.
Pamja e kamionit Gas 3309
Gazi 3309 ishte diçka e re në kohën e tij dhe bëri të mundur nxjerrjen e një numri të madh kamionësh nga tregu dhe linja e montimit, të cilët, për shkak të teknologjive ose kostove të larta të prodhimit, ishin tashmë të vjetruara. Kapaciteti i ngarkesës Gas 3309 është i barabartë me 4 ton. Aftësia ndër-vendore e kësaj makine ndryshonte gjithashtu nga homologët e saj, por megjithatë përjetoi disa vështirësi gjatë ngasjes në tokë të lagësht dhe të butë. Modeli i rrugës kryesore ishte një zonë urbane. Gaz 3309 kishte performancë të lartë teknike për kohën e tij, suspensioni i makinës kishte në strukturën e tij të gjitha modifikimet më të mira të asaj kohe, të cilat thjesht bënin të mundur punën jashtë rrugës së qytetit.
Gas 3309 filloi ekzistencën e tij në 1994 dhe i përket gjeneratës së 4-të të kamionëve me funksion të mesëm GAZ. 
Modelet e para të kësaj marke kishin një motor me katër cilindra që punonte me një motor nafte me turbocharged me një fuqi prej 116 kf. Vëllimi i punës i cilindrave është 4.15 litra. Pas ca kohësh, GAZ 3309 filloi të prodhohej me një motor tjetër nafte me turbocharged me gjashtë cilindra dhe një fuqi prej 150 kf. Por tashmë në 1997, lëshimi i 3309 pushoi. Kjo për faktin se një makinë e tillë konsiderohej ekonomikisht joprofitabile.
Përmirësimi i automjetit
Pasi fabrika e automobilave në qytetin e Gorky filloi të rindërtohej, u morën vendime për modernizimin e kabinës. Cabin Gaz 3309 u ndryshua shumë dhe filloi zhvillimi i një motori me naftë për makina. Motori me naftë bëri të mundur arritjen e më shumë fuqisë duke ulur konsumin e karburantit.
Për të krijuar një motor nafte për Gaz 3309, teknologët duhej të bënin shumë përpjekje. Gjatë zhvillimit, u blenë një numër i madh makinerish dhe stendash të reja. Ato u përdorën për testet e motorit dhe krahasimet me versionin me benzinë. Në rrjedhën e një përparimi teknologjik, u zhvillua një motor nafte që kishte një turbocharger. Ajo funksiononte në mënyrë perfekte me makinën dhe bënte të mundur lëvizjen e mjeteve të rënda mjaft gazmore.
Dimensionet e përgjithshme të gazit të makinës 3309
Pas ndryshimeve në strukturën e kabinës, u vendos që t'i kushtohej vëmendje përbërësve të brendshëm të Gas 3309. Në fillim të viteve '80, shumë nga njësitë që ishin të pranishme në makinë u rindërtuan. Një numër i madh modifikimesh që prekën pezullimin, trupin, motorin, transmisionin e bënë vetë makinën më të lirë, por në të njëjtën kohë ajo kishte një efikasitet më të lartë.
Modifikime shtesë të kabinës dhe shasisë
Kabina e GAZ-it të ri u përmirësua përsëri, u zgjerua për komoditetin e shoferit, kjo bëri të mundur akomodimin e dy njerëzve mjaft të mëdhenj në të. Përveç zonës, kabina kishte ajrim të shkëlqyer, gjë që e bënte më të lehtë drejtimin e distancave të gjata në verë ose në zonat e nxehta të vendit. Dhe për anën veriore të Rusisë, sistemi i ngrohjes me gaz 3309 u përmirësua.
Kjo makinë u bë kamioni i parë në vend, modifikimet e drejtimit të të cilit përfshinin një drejtim hidraulik, i cili e bëri më të lehtë rrotullimin dhe e bënte udhëtimin më të rehatshëm edhe me shpejtësi të ulëta. Gaz 3309 filloi të dilte nga linja e montimit në 1989, kishte një motor karburatori dhe aftësinë për të mbajtur një ngarkesë jo më shumë se 4.5 tonë.
Pas lëshimit të suksesshëm të modifikimit 4.5 tonë, filloi zhvillimi i një automjeti 5 ton.
Gaz modifikues 3309 për 4.5 ton
Për të përballuar këtë peshë, është forcuar baza e rrotave dhe transmisioni i makinës. Në vitin 1993 nisi prodhimi i një sërë makinash që kishin këtë modifikim. Ata pothuajse menjëherë erdhën për të zëvendësuar modelet e vjetra Gaz 3309, por ato kushtojnë më shumë se homologët e tyre më të vegjël. Kishte një grup të madh përmirësimesh dhe disa nyje të vjetra u zëvendësuan nga:
- Një motor i ri që kishte gjashtë cilindra;
- Ajri i ftohur.
| Modeli i makinës | GAZ-3309 (me motor D-245.7 EZ) | GAZ-3307 (me motor ZMZ-5231) |
|
| Lloji i automjetit | Me dy boshte, kargo, me ngasje ne boshtin e pasme | ||
| Kapaciteti i ngarkesës së automjetit, kg | |||
| - me një platformë pa tendë | 4500 | ||
| - me një platformë dhe me një tendë | 4350 | ||
| Pesha bruto e automjetit, kg | 8180 | 7850 | |
| Pesha e mjetit në gjendje pune, kg: | |||
| - me një platformë pa tendë | 3530 | 3200 | |
| - me platformë dhe tendë | 3680 | 3350 | |
| Dimensionet e përgjithshme, mm: | |||
| - gjatësia | 6436 | 6330 | |
| - gjerësia (nga pasqyra) | 2700 | ||
| - lartësia (në kabinë pa ngarkesë) | 2350 | ||
| - lartësia (në një tendë pa ngarkesë) | 2905 | ||
| Baza, mm | 3770 | ||
| Gjurmët e rrotës së përparme, mm | 1630 | ||
| Gjurmët e rrotave të pasme (midis mesit të shpateve të dyfishta), mm | 1690 | ||
| Hapësira nga toka e makinës me ngarkesë të plotë, mm | 265 | ||
| Rrezja e kthesës së makinës përgjatë boshtit të gjurmës së rrotës së jashtme të përparme, m | 8 | ||
| Shpejtësia më e lartë me ngarkesë të plotë, pa rimorkio, në seksione horizontale të një autostrade të sheshtë, km / orë | 95 | 90 | |
| Konsumi i karburantit* kur vozitni me shpejtësi konstante, l/100 km | |||
| - 60 km/h | 14,5 | 19,6 | |
| - 80 km/h | 19,3 | 26,4 | |
| Këndi i mbingarkesës (me ngarkesë të plotë), gradë: | |||
| - përpara | 38 | ||
| - e pasme | 25 | ||
| Këndi më i madh i ngritjes i kapërcyer nga makina me ngarkesë të plotë,% (grad.) | 25 (14) | ||
| Lartësia e ngarkimit të platformës, mm | 1365 | ||
* Konsumi i dhënë i karburantit nuk është normë, por shërben vetëm për të përcaktuar gjendjen teknike të mjetit.
4.2. Motori dhe sistemet e tij
| Model | D-245.7 u3 | ZMZ-5231 |
| Lloji | Naftë, 4-stroke, me turbocharged, me ftohje me ajër, me ftohje të lëngshme | Benzine, 4-stroke, karburator, ftohje e lengshme |
| Numri dhe rregullimi i cilindrave | 4, vertikale në një rresht | 8, në formë V |
| Rendi i funksionimit të cilindrave | 1–3–4–2 | 1–5–4–2–6–3–7–8 |
| Drejtimi i rrotullimit të boshtit të gungës | E drejta | |
| Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit, mm | 110×125 | 92×88 |
| Vëllimi i punës, l | 4,75 | 4,67 |
| Raporti i kompresimit | 17 | 7,6 |
| Fuqia e vlerësuar neto, kW (hp), jo më pak se | ||
| me një shpejtësi bosht me gunga 2400 min -1 | 87,5 (119) | - |
| me një shpejtësi bosht me gunga 3200 min -1 | - | 83 (113) |
| Çift rrotullues maksimal neto, N×m (kgf×m) | ||
| me një shpejtësi të boshtit të gungës prej 1300–1600 min -1 | 413 (42) | - |
| me një shpejtësi të boshtit të gungës 2000–2500 min -1 | - | 294,3 (30) |
| Shpejtësia minimale e qëndrueshme në punë, min -1 | 800 | 600 |
| Sistemi i ventilimit | Mbyllur | |
| Pompë karburanti me presion të lartë (TNVD) | SRZ (CRS-Bosch) ose me 4 kunja në linjë 833.1111005.01 (YAZDA) me pompë përforcuese | - |
| Pompë e karburantit | Lloji i pistës për pompim manual (me pompë injeksioni "833")* dhe pompim automatik të karburantit | |
* Për motorët TNVD SRZ.Z, përdoret një filtër me një pompë manuale të integruar.
| gryka | B 445 121 481 (CRS-Bosch), 455.1112010–73 (YAZDA) (i detyruar), 355–1112110–121 (YAZDA) (i përhapur) ose 455.1112010–74 (YAZDA) (i detyruar), DLLA 140P-(Bosch) (i përhapur). Presioni i fillimit të injektimit: SRZ.Z - variabël, i programuar në njësinë e kontrollit elektronik 833.1111005.01 - 27.0 +1.2 MPa |
|
| Karburator | - | K-135MU, me dy dhoma, i balancuar, me rrjedhje bie |
| Kufizues i shpejtësisë | - | Lloji pneumocentrifugal |
| Ngrohja e përzierjes së punës | - | E lëngshme |
| Filtrat e karburantit: | ||
| - pastrim i trashë | Filtri i zbutjes* me element filtri rrjetë | Filter-gropë me element filtri të çarë |
| - pastrim i mirë | Me element filtri letre të zëvendësueshëm | |
| Filter ajri | Lloji i thatë, me filtër të palëkundur të zëvendësueshëm prej letre, tregues kufi i bllokimit | Lloji i thatë, me element filtri të zëvendësueshëm prej letre |
| Sistemi i vajosjes | Të kombinuara; nën presion dhe spërkatje | |
| Radiator vaji | E integruar në motor | Rrjedhje e pjesshme, e ndërrueshme |
| Filter vaji | E pandashme me element filtri letre | Rrjedhje e plotë, me element filtri të zëvendësueshëm |
| Sistemi i ftohjes | Lëng, i mbyllur, me qarkullim të detyruar të ftohësit, me rezervuar zgjerimi | |
* Për motorët me pompë karburanti me presion të lartë SRZ.Z, përdoret një filtër PRELINE 270 me një pompë të integruar manuale.
| Sistemet antitoksike: | Me kontroll negativ të presionit nga karburatori nëpërmjet një ndërprerës vakumi termik | |
| - sistemi i riqarkullimit të gazit të shkarkimit | Me kontroll nga njësia elektronike (për motorët me pompë karburanti me presion të lartë YAZDA "833") | |
| - sistemi i ventilimit të karterit të vajit | Mbyllur | Mbyllur me thithje të detyruar të gazrave të karterit |
| Sistemi i presionit | Turbinë me gaz, me kompresor me një tub S14-179-01 ose TKR 6.1., me turbinë centripetale radiale, kompresor centrifugal dhe ftohës ajri ngarkues të tipit me pllaka tuba | |
| priza ndriçimi | 11720720 f. AET, Slloveni ose SN-07–23 Ufa | - |
4.3. Transmetim
| Modeli i makinës | GAZ-3309 | GAZ-3307 |
| Tufë | Disk i vetëm, i thatë, me fërkim, me një amortizues dridhjeje rrotulluese në diskun e drejtuar. Makinë tufë - hidraulike | |
| Me susta të presionit të diafragmës | Me susta me presion periferik | |
| Transmetim | Rrjetë mekanike, me 5 shpejtësi, konstante, plotësisht e sinkronizuar | |
| - raportet e ingranazheve | ||
| marshi 1 | 6,55 | |
| marshi i 2-të | 3,933 | |
| marshi i 3-të | 2,376 | |
| Marshi i 4-të | 1,442 | |
| Marshi i 5-të | 1,000 | |
| E kundërta | 5,735 | |
| veshje kardani | Dy boshte të tipit të hapur me mbështetje të ndërmjetme, tre nyje universale në kushinetat e gjilpërave | |
| Ingranazhet kryesore | Lloji konik, hipoid | |
| - raport | 4,556 | 6,17 |
| Diferenciale | konik, ingranazh | |
| gjysmë boshte | Plotësisht i shkarkuar | |
4.4. Shasi
4.5. Drejtues
4.6. Kontrolli i frenave
4.7. Pajisje elektrike
| Modeli i makinës | GAZ-3309 | GAZ-3307 |
| Sistemi i instalimeve elektrike | Tel i vetëm, terminale negative të lidhura me trupin e makinës | |
| Tensioni i vlerësuar në rrjet, V | 24 | 12 |
| Gjenerator | Rryma alternative, me rregullator të integruar të tensionit dhe njësi ndreqës, me rregullim dimër-verë | AC, me njësi ndreqëse të integruar |
| - markë | 51.3701-01 ose GG273V1-3 | G287 |
| Rregullator tensioni | - | 2702.3702 (me tre nivele "Dimër-Verë-Norma") |
| Bateria e akumulatorit | Katër (6ST-55A ose 6ST-55AZ) | Një (6ST-75) ose dy (6ST-55A3 ose 6ST-77AZ) |
| Starter | 7402.3708 ose AZJ/3381 "Spark" | ST230-A1 |
| priza ndriçimi | 11720720 | - |
| Fenerët | 62.3711–19 | 62.3711–18 |
| treguesit e drejtimit | 511.3726–10 | 51.3726–10 |
| Dritat e përparme | PF130AB-01 | PF130A-01 |
| Dritat e shënjimit të përparmë | 264.3712 | 265.3712 |
| Dritat e pasme | 355.3716-majtas | 357.3716-majtas |
| 354.3716-djathtas | 356.3716-djathtas | |
| Dritat e pasme të shënjimit | 441.3712 | 44.3712 |
| Llamba e pasme e mjegullës | 2462.3716 | 2452.3716 |
| Llambë shënjuese anësore | 4802.3731–03 | 4802.3731–02 |
| llambë mbrapa | FP135-3716-G ose 2112.3711-02 | FP135-3716-B ose 2102.3711-02 |
| Kontroll elektromekanik i rrezes së fenerëve | EMKF04–01 | EMKF04 |
| Instrumenti dhe çelësi i startuesit | 1902.3704000 ose | 2101–3704000–11 |
| Fshirëse | 711.5205100 | 20.5205 ose 71.5205 |
| rondele e xhamit | 123.5208000 | 122.5208000 |
| Njësia e kontrollit të motorit | - | MIKAS 11V8 |
| Sensori i presionit absolut | - | 45.3829 ose LGFI.406231.004 |
| Stafetë | - | 85.3747 ose 90.3747-10 ose 113.3747010-10 |
| sensori i oksigjenit | - | 25.368889 |
| Njësia e kontrollit të motorit (sistemi i kontrollit Bosch) | 0281В04121 | |
4.8. Kabina dhe platforma
4.9. Të dhënat bazë për rregullimet dhe monitorimin
| Modeli i makinës | GAZ-3309 | GAZ-3307 | |
| Hapësirat midis shtyllave të valvulave dhe krahëve lëkundës në një motor të ftohtë, mm | |||
| - marrja | 0,25 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15–0,20)* | |
| - diplomim | 0,45 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15–0,20)* | |
| Presioni i vajit** (në temperaturën e vajit 80-85°С), KPa (kgf/cm2): | |||
| - me një shpejtësi nominale të boshtit të gungës 2400 min -1; | 250–350 (2,5–3,5) | ||
| - kur vozitni me marshin direkt me shpejtësi 60 km/h; | - | 250–350 (2,11 8,6) | |
| - me shpejtësi minimale të boshtit | 80 (0,8) | 90 (0,9) | |
| Temperatura optimale e lëngut në sistemin e ftohjes së motorit, °С | 80–90 | ||
| Frekuenca minimale e rrotullimit të boshtit të gungës në boshe, min -1 | 800 | 600 | |
| Hendeku midis elektrodave të qirinjve, mm | - | 0,85–1,0 | |
| Tensioni nominal i gjeneratorit, V | 28 | 14 | |
| Devijimi i rripave të drejtimit të ventilatorit dhe gjeneratorit kur shtypet me një forcë prej 4 daN (4 kgf), mm | 12–17 | 10–15 | |
| Udhëtim pa pedale me tufë, mm | yu-zo | 40–55 | |
| Goditje e plotë e pedalit të tufës, mm | 190–200 | ||
| Udhëtimi i lirë i pedalit të frenave, mm | 3–13 | ||
* Lejohet në valvulat ekstreme të të dy rreshtave (hyrja 1 dhe 8, shkarkimi 4 dhe 5 cilindra).
** Për kontroll, nuk i nënshtrohet rregullimit.
Fabrika e Automobilave Gorky është një nga prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve të pasagjerëve dhe komercial në Rusi. Gjatë Bashkimit Sovjetik, ai prodhoi disa modele të makinave të mesme, ndër të cilat ishte GAZ-53. Pasardhësit e tij në vitet '90 ishin modeli 3307 dhe modifikimi i tij me naftë 3309. Sot do të shikojmë dizajnin, brendësinë dhe koston mesatare të GAZ-3309.
Dizajn
"Pamja" e "Larinës" me naftë është praktikisht e padallueshme nga pamja e homologut të saj me benzinë. Dallimi midis tyre ishte vetëm në praninë e një tubi të marrjes së ajrit (për GAZ-3309), i cili kalonte përgjatë kapuçit dhe shtyllës së dritares së kabinës. Falë këtij elementi, kamioni me naftë mund të kapërcejë pengesat më të thella të ujit, pasi ajri në motor vinte nga ky tub, i cili ishte në një lartësi prej 2 metrash. Plus, rrota të mëdha dhe hapësirë nga toka. Siç mund ta shohim në foto, GAZ-3309 ka një dizajn shumë asketik sipas standardeve të sotme. Sidoqoftë, siç thonë shumë shoferë, treguesit teknikë janë kryesisht të rëndësishëm për një kamion: nëse makina sjell fitim të vërtetë, atëherë pamja e saj do të shkojë anash.
Dizajni i kabinës pasardhëse të 53-të "GAZon" nuk ka ndryshuar shumë. Kamioni ka të njëjtat fenerë të rrumbullakët, një parakolp të dallueshëm prej çeliku, një kapuç të zgjatur dhe një dërrasë klasike metalike që e bëri më të lehtë për shoferin të shkojë në kabinë.
Duke gjykuar nga rishikimet, dizajni i kabinës së 3309 GAZon kishte shumë të meta. Mes tyre, problemi kryesor ishin krahët, të cilët vazhdimisht ndryshken. Ato duheshin trajtuar me stuko ose mbi metalin e dëmtuar nga korrozioni aplikoheshin fletë të reja çeliku.
Në të njëjtën kohë, parakolpi mbeti masiv dhe i qëndrueshëm, si më parë. Për shkak të trashësisë së madhe të metalit, ai ishte në gjendje të përballonte një forcë deri në disa tonë. Shoferi mund ta lidhte me besim kabllon në një nga dy vrimat në parakolp dhe ta tërhiqte makinën nga çdo moçal në tërheqje. Sidoqoftë, dizel "GAZon" praktikisht nuk u mbërthye as në zonat më të thella dhe më të relievit, dhe nuk kishte nevojë të shpeshtë për tërheqje.
Brendshme
Nëse krahasojmë sallonet e GAZon-it të 53-të dhe 3309-të, ky i fundit ka ecur dukshëm përpara për sa i përket komoditetit dhe dizajnit të tij. Dallimi kryesor ishte përdorimi i pjesëve plastike. Në të njëjtën kohë, pjesa e brendshme e GAZ-53 përmbante kryesisht elementë metalikë, përfshirë vetë panelin e instrumenteve. Shpejtësometri, takometri dhe detaje të tjera informative mbetën në të njëjtin stil të vjetër. Ndarja e dorezave është gjithashtu e bërë me kapak plastik. Timoni në GAZon është me dy fole. Si më parë, ajo ka një diametër shumë të madh. Çuditërisht, versionet me naftë të makinës nga fabrika ishin të pajisura me drejtues të energjisë. Në atë kohë, drejtimi i energjisë ishte një luks dhe u instalua vetëm në kamionët e 66-të GAZon dhe kamionëve me tonazh të madh KamAZ.
Dyshemeja brenda është e barabartë, si modeli i 53-të. Ndër ndryshimet e tjera, duhet theksuar një plan urbanistik i ri i sediljeve. Tani, në vend të një "divani" të gjerë, kamioni ishte i pajisur me një vend të veçantë shoferi dhe një pasagjeri. Nga rruga, sedilja e shoferit ishte me susta dhe e pajisur me një rregullim të veçantë të mbështetëses.
Kapaciteti i kabinës është ulur, pasi më parë 2 pasagjerë mund të uleshin në kamion. Por kjo ka edhe avantazhet e saj: për shkak të mungesës së një karrige tjetër, hapësira e lirë e sallonit është rritur dukshëm.
Një pjesë tjetër e vogël e përmirësimit të brendshëm ishte tapiceri i ri i pëlhurës në dyer me një xhep të madh për gjërat.
Siç mund ta shohim në foto, GAZ-3309 është bërë në stilin e viteve '80 (vetëm atëherë u shfaq GAZ-3307 i parë). Dizajni i pjesëve është kryesisht këndor. Për shkak të kësaj, pjesa e brendshme e makinës duket krejtësisht e vjetëruar sipas standardeve të sotme.
Elementi i fundit dhe më i rëndësishëm i modernizimit të kabinës ishte izolimi i tij termik dhe i zërit, i cili nuk ishte në dukje në GAZon 53. Brenda, ka shumë më pak tinguj dhe zhurma të jashtme nga motori. Dhe në dimër, kabina nuk ngriu aq shpejt. Edhe pse fuqia e sobës nuk ishte e mjaftueshme për të ngrohur brendësinë në të ftohtin e dimrit.
GAZ-3309: specifikimet
Modifikimet e para me naftë të GAZon u lëshuan në 1992. Në atë kohë, disa grupe kamionësh të pajisur me një motor japonez Hino 136 kuaj-fuqi dolën nga linja e montimit. Së shpejti ky projekt u ndërpre. Në 1995, GAZon filloi të instalojë motorë të rinj turbocharged GAZ-5441-10 me një sistem ftohjeje ajri. Fuqia totale e motorit ishte rreth 122 kuaj fuqi. Në të njëjtën kohë, vëllimi i tij i punës ishte i barabartë me 4.75 litra. Paralelisht me modelin 3309, modifikimi i tij 4301 u prodhua në vitet 90. Nuk ndryshonte nga GAZon i zakonshëm me naftë, përveç gjatësisë së trupit (3.85 metra në vend të 3.7) dhe njësisë së instaluar të energjisë. Ky kamion ishte i pajisur me një motor me gjashtë cilindra 6.2 litra. Fuqia e një makine të tillë ishte 125 kuaj fuqi. Por nuk ishte motori i vetëm i instaluar në GAZon në vitet 1990.
GAZ-3309 ishte gjithashtu i pajisur me një motor austriak me naftë me një rregullim në linjë cilindrash dhe një sistem ftohjeje ajri. Vëllimi i tij i punës ishte 3.2 litra, dhe fuqia arriti në 150 kuaj fuqi. Disavantazhi kryesor i këtij termocentrali ishte mirëmbajtja e dobët e tij. Pas një vrapimi prej 200 mijë kilometrash, këta motorë nuk iu nënshtruan riparimeve të mëdha. Në të njëjtën kohë, motorët shtëpiak, pas mërzitjes së bllokut dhe riparimit të grupit të pistonit, mund të shkonin përsëri "në betejë".
Kriza dhe ringjallja e GAZ
Kohët më të vështira për GAZon erdhën në 1998. Ishte në këtë kohë që kërkesa për kamionë vendas ra në një nivel jashtëzakonisht të ulët. Arsyeja për këtë ishte kolapsi i fermave kolektive, nën të cilat, në fakt, ishte projektuar kjo makinë. Për uzinën Gorky, prodhimi i kamionëve me naftë është bërë jofitimprurës. Për fat të mirë, kjo zgjati vetëm një vit, dhe tashmë në vitin 99, prodhimi i GAZons u ringjall.
1999 ishte një pikë kthese për furgonin GAZ-3309. Karakteristikat teknike të kësaj makine janë përmirësuar ndjeshëm falë motorit të ri Minsk MMZ D-245.7. Motori kishte një performancë të ulët dhe të lartë. Kjo njësi u instalua gjithashtu në kamionët ZIL "Bychok" dhe u bë më e popullarizuara në Rusi. Ai shpejt ra në dashuri për mirëmbajtjen e lartë, fuqinë dhe konsumin çuditërisht të ulët të karburantit. Pjesët ishin gjithashtu shumë të lira. GAZ-3309 mund të riparohej praktikisht në terren me një grup minimal mjetesh dhe pjesësh rezervë. Epo, gjetja e pjesës së duhur rezervë për një makinë të tillë nuk ishte e vështirë në asnjë bregun rus. Për më tepër, riparimi i GAZ-3309 mund të kryhej nga çdo shofer që e dinte të paktën sipërfaqësisht modelin e kamionit.
Përmirësimi i fundit
Në vazhdim të bisedës për motorët, vërejmë se në vitet 2000, inxhinierët Gorky përshtatën motorin Minsk me standardin mjedisor Euro-2. Sidoqoftë, deri në fund të viteve 2000, prodhimi i GAZon ra ndjeshëm. Pse ndodhi kjo, ne do të tregojmë pak më vonë, por tani për tani - informacion interesant në lidhje me konsumin e karburantit të një kamioni vendas me detyrë të mesme.
ekonomisë
Shumë shoferë lavdërojnë GAZon me naftë për efikasitetin e tyre. Sipas të dhënave të pasaportës, makina konsumon rreth 14 litra karburant për 100 kilometra. Por në praktikë, numrat nuk përputhen me të dhënat e prodhuesit. Në fakt, konsumi real i karburantit të një GAZon me naftë është nga 16 në 20 litra. Por kjo, sipas drejtuesve të automjeteve, është një tregues mjaft i mirë i "oreksit".
Për krahasim, ne paraqesim të dhëna për konsumin e një kamioni të ngjashëm me benzinë GAZ-3307. Në verë, kjo makinë harxhon rreth 27 litra karburant. Në të njëjtën kohë, në dimër, konsumi i tij mund të rritet në 30 litra. Dhe kjo përkundër faktit se benzina "GAZon" është e pajisur me një karburator të modernizuar K-135 dhe inercial
Rreth kutisë së shpejtësisë
Sa i përket transmetimit, "naftë" GAZ-3309 ishte e pajisur me një kuti ingranazhi të vetëm gjatë 20 viteve të ekzistencës së tij.
Ajo ishte mekanike me 5 shpejtësi. Nga rruga, skema e tij e ndërrimit nuk ishte vizatuar në levën e ndërrimit të marsheve, por në panelin e përparmë (në qendër në formën e një ngjitësi të vogël).
Pse po bie kërkesa për “Lëndinat”?
Nëse e konsiderojmë objektivisht këtë problem, atëherë kërkesa e ulët për "Lëndinat" vjen për disa arsye. Së pari, është një dizajn i vjetëruar. Në fund të fundit, pas më shumë se 20 vjetësh, forma e kabinës dhe trupit nuk ka ndryshuar fare. Së dyti, "GAZon" për nga lloji i tij është absolutisht i papërshtatshëm për tregun e sotëm të transportit. Aktualisht vlerësohen makina të vogla, ekonomike dhe voluminoze (përsa i përket ndarjes së ngarkesave). Në këtë drejtim, GAZ doli të ishte një model i mirë "Valdai". Së treti, komoditeti i shoferit. Në vitet '80, prodhuesit e automjeteve nuk menduan fare për këtë. Sot, komoditeti është një faktor domethënës që ndikon në popullaritetin e kamionit.
Çmimi
Për shkak të faktit se tani "naftë" GAZ-3309 praktikisht nuk është në kërkesë në fushën e transportit, çmimi i tij ka rënë ndjeshëm. Në tregun sekondar, kostoja e një kamioni të tillë varion nga 1 deri në 2.5 mijë dollarë. Modifikime të tilla si kamioni hale GAZ-3309 mund të blihen për 4-5 mijë dollarë. Çmimi varet kryesisht nga viti i prodhimit dhe gjendja teknike e makinës.
Pra, zbuluam se çfarë ka GAZ-3309 karakteristika teknike, dizajn dhe çmim.
Gazi i parë 3309 u lëshua në 1989. Ata rregulluan motorët me karburator. Detyra kryesore e modeleve është transporti i ngarkesave, masa e të cilave nuk i kalon 4.5 tonë. Timoni në këtë kamion ishte i pajisur me një makinë hidraulike, e cila e bënte më të lehtë kontrollin. Foto GAZ 3309:
Në 1993, u shfaq një version i GAZ 3309 me potencialin për të transportuar ngarkesa me peshë deri në 5 tonë. Karakteristikat teknike të GAZ 3309: në versionet e tij fillestare, u vendos një motor me katër cilindra. Puna e tij u ndërtua me naftë. Kishte një turbocharger. Fuqia e pajisjes është 116 kf. Parametri funksional i cilindrave është 4.15 litra.
Së shpejti u shfaq një motor tjetër me të njëjtat opsione, vetëm se tashmë kishte 6 cilindra dhe ftohje ajri. Fuqia e tij është 150 kf.
Qarkullimi i modeleve të afta për të transportuar deri në 5 ton ngarkesë arriti në 28,000 njësi.
Në 1997, një makinë e tillë u njoh si ekonomikisht joprofitabile, dhe lëshimi i tij është ndërprerë.
Në vitin 2001, reforma të rëndësishme u zhvilluan në fabrikën në Nizhny Novgorod (prodhuesi i GAZ 3309). Dhe menaxhmenti dha një vendim për rifillimin e lëshimit të GAZ 3309. Makina filloi të prodhohej në një version të modernizuar.
Specifikimet e naftës GAZ 3309: Fuqia e re me naftë u krijua pas shumë zhvillimesh dhe testimesh. Ata organizuan një turbocharging moderne në të. Një motor i tillë ndërveproi në mënyrë ideale me makinën dhe e lejoi atë të lëvizte celular, dhe gjithashtu uli konsumin e karburantit. Në të njëjtën kohë, u arrit një fuqi mbresëlënëse.
Ndryshime serioze kanë prekur edhe kabinën e këtij kamioni. Teknologët filluan t'i kushtojnë vëmendje të madhe përbërësve të brendshëm të makinës. Risitë e kryera përveç motorit ndikuan në pezullimin, transmisionin dhe trupin e makinës. Rezultati është një model më i lirë, por me një efikasitet më serioz.
Është bërë më e lehtë për tu riparuar dhe mirëmbajtur. Një rol të rëndësishëm në këtë ka luajtur ulja e numrit të pjesëve. Kjo masë zvogëloi numrin e prishjeve të mundshme të komponentëve të ndryshëm. Dhe çmimi i tyre ishte shumë modest.
Politika e fuqisë
Në vitin 2001, kompania filloi të blejë njësi të energjisë nga prodhuesi i motorit Minsk. Që atëherë, një motor i tillë është futur në modelet e ringjallura: MMZ D-245.7.
Dhe pesë vjet më vonë, specialistët integruan automjete me naftë që plotësojnë kriteret Euro-2 në këta kamionë.
Në vitin 2008, automjetet me naftë për GAZ 3309 tashmë ishin në përputhje me standardet Euro-3. Me kërkesë të pronarit, versioni i vitit 2008. plotësuar me një parangrohës të veçantë.
Harta e motorit
Në vitin 1994, siç u përmend tashmë, në makinë punonte një përforcues nafte me katër cilindra. Emri i tij është 5441. Vendndodhja e cilindrave në të është në një rresht.
Funksionimi i motorit është me katër goditje. Ka ftohje ajri, punime turbo. Vëllimi funksional - 4,15 litra. Niveli i kompresimit - 16. Fuqia përfundimtare - 116 kf. Në 1800 rpm, gjenerohet çift rrotullues optimal.
Në vitin 2008, u bënë tashmë shtatë vjet që kur GAZ 3309 ishte pajisur me njësi nga Minsk Motor Company. Këtë vit, makina me naftë MM3 D-245 7E3 u prezantua në model. Struktura e tij është gjithashtu në linjë dhe katër cilindra. Puna zhvillohet gjithashtu në katër cikle. Një lëng i veçantë përdoret për ftohje. Ka një turbocharger. Ai plotësohet nga një pasftohës ajri.
Ky është një kamion me rrota të pasme. Lloji i kutisë së shpejtësisë së vendosur në të: mekanikë. Numri i hapave është 5.
GAZ 3309 është një model në bord me tonazh mesatar. Në kabinën e saj (siç është konceptuar nga krijuesit) mund të strehojë dy persona. Pesha maksimale e ngarkesës së transportuar është 4.5 -5 ton, kjo është kapaciteti mbajtës i GAZ 3309. Gjithashtu, nëse është e nevojshme, makina mund të plotësohet me një tendë.
Kabina GAZ 3309
Modifikimi me të gjitha rrotat GAZ 3309
Ky është një modifikim universal. Është përditësuar dhe përmirësuar shumë. Kur GAZ 3309 ishte i pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat, të ashtuquajturat 4 x 4, ai fitoi aftësinë për të lëvizur në mënyrë të përsosur në rrugë të vështira. Sidomos në zonat rurale, duke pasur parasysh madhësinë e gomave GAZ 3309.
Që nga ajo kohë, makina është përdorur në mënyrë aktive në aktivitetet bujqësore. Ai gjeti aplikimin e tij të suksesshëm në industrinë e armëve.
Makina ka një peshë modeste dhe kapacitet ngarkese mbresëlënëse. Në trupin e saj u shfaqën zona të lira. Ushtria mund të përqendrohej lirisht atje. Vetë trupi mund të mbulohej me një tendë. Kjo bëri të mundur maskimin e mirë të teknologjisë së vlefshme të ushtrisë së transportuar.
Ndryshime në lidhje me kabinën dhe shasinë
Kabina e këtij modeli ngarkesash u modernizua tërësisht në vitin 2008. Teknologët kërkuan të zhvillonin më tej rehatinë për shoferin dhe pasagjerin, gjë që ndikoi në dimensionet e përgjithshme të GAZ 3309. Hapësira e kabinës u rrit. Ajo ishte pajisur me një sistem të shkëlqyer ventilimi. Kjo masë lehtësoi shumë lëvizjen në distanca të gjata në verë ose në rajonet jugore të vendit. Për rajonet e ftohta, teknologjia e ngrohjes është përmirësuar në makinë.
Kapaciteti i zvogëluar i ngarkesave. TTX GAZ 3309
Kur specialistët zhvilluan kapacitetin e ngarkesave të GAZ 33009 për të transportuar 5 tonë, u ngrit një dilemë në lidhje me lëvizshmërinë e automjetit.
Dhe u vendos që të lëshohej një version celular i makinës, por me më pak potencial ngarkesash. Dhe në 1993, u shfaq një model që mund të mbante deri në 3 ton ngarkesë. Mundësohej nga një motor nafte me katër cilindra. Motor dizel GAZ 3309 me fuqi 85 kf
Së shpejti, një modifikim u lëshua në një botim shumë modest, i cili kishte një potencial edhe më të vogël ngarkesash - deri në 2.5 ton. Ajo ishte e pajisur me një motor karburatori.
Këto variacione të GAZ 3309 filluan të përdoren kryesisht për transportin e mallrave me dimensione dhe masa të vogla në distanca mbresëlënëse.
Pas zhvillimit efektiv të aparatit të energjisë me naftë, pasoi puna për reformimin e komponentit të funksionimit. Operacionet e kryera bënë të mundur ndryshimin disi të makinës nga brenda. U krye edhe një reformë kozmetike: një tub u shfaq në anën e djathtë të kabinës, duke marrë ajër.
Kur u krijuan lidhjet e biznesit me ndërmarrjen Minsk në 2001, si rregull, u blenë njësi që janë analoge të motorëve që po futen në modelin ZIL 5301.
Teknologjia e frenimit
Karakteristikat e teknologjisë së frenimit Gas 3309 shoqërohen me praninë e një çifti qarqesh dhe një makinë hidraulike. Secili qark i specifikuar ishte gjithashtu i pajisur me një pajisje amplifikuese të vakumit hidraulik.
Specifikat e rrotave të përparme dhe të pasme janë prania e frenave të daulleve. Nëse për ndonjë arsye një qark dështon, qarku i dytë në këtë situatë bëhet një frenë rezervë. Në këtë teknologji, frena e parkimit lidhet me rrotat e pasme me një kabllo.
Karakteristikat e trupit
Në makinë, sustat janë instaluar në boshtet e saj (pas dhe përpara). Amortizatorët disponohen vetëm në boshtin e përparmë.
Ju gjithashtu mund të zhvilloni një bazë rrote petullash, deri në rreth 620 cm. Për shkak të kësaj, është e mundur të instaloni furgona të madhësive të ndryshme në një makinë. Këto janë dimensionet e GAZ 3309.
Gjithashtu, trupi karakterizohet nga një kornizë shumë e fuqishme. Falë kësaj cilësie, një potencial serioz ngarkesash i bazuar në GAZ 3309 është prodhimi i pajisjeve të ndryshme speciale, për shembull: kamionë hale, tanke, pajisje të ujërave të zeza, laboratorë, etj.
Vlerësimet e pronarëve
GAZ 3309 ka cilësi serioze teknologjike dhe operacionale. Është krijuar posaçërisht për lëvizje në shtretër të fortë rrugësh.
Kur studioni rishikimet e pronarëve të kamionëve të tillë, vërehen shumë nga aspektet e tij pozitive, si dhe disa nga mangësitë e tij:
- Motori gjeneron një dridhje të fortë.
- Korrozioni ka një efekt jashtëzakonisht negativ në krahët e kabinës.
Por në përgjithësi, ky është një opsion i shkëlqyeshëm për vozitje në rrugët shtëpiake, sepse konsumi i karburantit të GAZ 3309, specifikimet teknike llogariten vetëm për ne.
Drejtimi drejt së ardhmes
Pas vitit 2006, zhvilluesit futën në makinë si agjentët e benzinës ashtu edhe ato me naftë. Mirëdashësia e tij mjedisore u zhvillua seriozisht: sipas standardeve të specifikuara.
Këto modele përdorën shërbime të ndryshme për nevojat e tyre.
Që nga prodhimi i tij, GAZ 3309 ka bërë një ndikim revolucionar në vend. Pati suksese dhe dështime në prodhimin e tij, por nuk e humbi besueshmërinë e tij. Motori i tij nuk u konsiderua kurrë kapriçioz. Ishte e lehtë për t'u riparuar. Vetë kamioni u bë i famshëm për kapacitetin e tij të shkëlqyer mbajtës.
Për të gjitha vitet që nga lëshimi i transportuesit, makina nuk ka marrë asnjë detaj shtesë. Të gjitha përmirësimet e tij kanë zhvilluar funksionalitetin dhe potencialin e ngarkesave. E megjithatë nuk kishte ndryshime kardinal në pamjen e saj. Reformat e jashtme ndikuan paksa në kabinën. Në disa modifikime, ai u rrit ose u ul.
Në model, karburanti injektohet drejtpërdrejt. Makina plotëson standardet evropiane mjedisore.
Kamion hale GAZ 3309
Sot, parametrat standardë të sistemit energjetik të modelit janë si më poshtë:
- Vëllimi funksional i cilindrave është 4,75 litra.
- Niveli i kompresimit është 15.1.
- Fuqia më e lartë - 122 kf
- Çift rrotullimi më i mirë merret në 1500 rpm.
- Pesha e aparatit të fuqisë është 430 kg.
Deri më sot, qarkullimi i GAZ 3309 nuk është i madh. Përveç kësaj, u shfaqën shumë modifikime të tjera të forta konkurruese. Por disa shoferë janë ende besnikë ndaj kësaj makine klasike, e cila edhe pas kalimit të viteve i kënaq me karakteristikat e saj.
Një fakt interesant - pas përshtatjes së makinës në standardin Euro-2, eksporti i saj u optimizua. Dhe ajo përfundoi në shumë vende që u mahnitën nga cilësitë dhe potenciali i saj.
Arsyet e rënies së sotme të kërkesës për GAZ 3309
Deri më sot, ka pasur një rënie të kërkesës jo vetëm për këtë model, por edhe për përfaqësues të tjerë të GAZ. Ekspertët identifikojnë arsyet e mëposhtme këtu:
- Dizajni i vjetëruar. Për gati 20 vjet, as kabina dhe as trupi nuk kanë ndryshuar seriozisht.
- Papërshtatshmëri tipike për tregun modern. Sot, modelet me përmasa të vogla, ekonomike me një ndarje të madhe ngarkese janë më të respektuara. Sipas këtij treguesi, prodhuesi mund të mburret vetëm me versionin Valdai
- Rehati për shoferin. Në vitet 80-90, prodhuesi i kushtoi pak vëmendje këtij faktori. Sot, ky faktor është një nga prioritetet që përcakton popullaritetin e modelit të ngarkesave.
Çështjet e kostos
GAZ 3309 në modifikimin e furgonit ka një reputacion mbresëlënës sot. Parametri i çmimit përfundimtar këtu ndikohet seriozisht nga parametrat e trupit. Dhe në këtë drejtim, diapazoni i çmimeve të këtij modifikimi është si më poshtë: 1,396,000 - 1,462,000 rubla.
Çmimi fillestar i variacionit në bord është si më poshtë: 1,270,000 rubla.
GAZ 3309 mund të blihet edhe në tregun e makinave të përdorura. Faktorët kryesorë këtu janë gjendja e makinës dhe koha e lëshimit të saj. Pra, për versionet e lëshuara në 2004-2005, do të duhet të paguani 180,000-280,000 rubla.
Modelet e lëshuara në 2009-2010 do të kushtojnë 4.9-6 milion rubla. Variacionet 2014-2015 - 1.050-1.2 milion rubla.
GAZ 3309 ka analoge, këto janë: ZIL 4331 dhe GAZ 3307.
Në 1997, GAZ 3309 u njoh si ekonomikisht joprofitabile dhe prodhimi i tij u ndërpre. Dhe në vitin 2001, në uzinën në Nizhny Novgorod, menaxhmenti nxori një vendim për rifillimin e lëshimit të GAZ 3309.