Test i plotë Drive Ford Buzë. Testi i plotë i testit Ford Edge Technologies dhe çmimi potencial

Në gjysmën e parë të viteve 1990, tifozët e makinave amerikane në Rusi ishin më shumë se sot. Jo në terma absolutë, por si një përqindje e numrit të përgjithshëm të atyre që mund të përballonin një makinë të huaj. Sekreti është i thjeshtë. Atributet kryesore të luksit janë dimensione mbresëlënëse, brendshme lëkure, kontrollin e klimës dhe transmetimin automatik - në makinat e përgjithshme u konsideruan një rregull. Ndërsa prodhuesit evropianë kanë pajisje të tilla të mbetura një privilegj i modeleve me të vërtetë të shtrenjta. Që atëherë, shtrirja e forcave ka ndryshuar në mënyrë dramatike: "Amerikanët" të konvertueshëm në dritën e vjetër dhe në Rusi në masën e aftësive të prodhimit dhe vizionin e marketers janë maskuar nën lokale.

Jo-publik i vogël

Pas pesë minutash pas rrotës së drejtimit "EJA", unë u përmbush me anë të besimit që adaptimi i tij nën kushtet tona u krye në të shkëlqyera. Të paktën, imazhi i khamskit i një "xhip të madh të zi" korrespondon me të patëmetë. Në fillim, unë, duke lënë parkingun, nuk përshtaten në një pastrim mjaft të madh në lumë. Kush e dinte se subspace e automatikëve me gjashtë shpejtësi do të ishte varfëruar aq shumë nga 288 kuaj të rrumbullakosura? Momenti më vonë nuk u zhvillua për të falënderuar shoferin që më humbi para tij: vendndodhja dhe ngjyra e butonave të alarmit zhvilluan qartë një specialist të maskuar. Dhe në bllokimin e trafikut, unë isha i turpshëm për herë të tretë. Këtë herë - para një motoçiklist. Në makinë për 1.7 milion rubla nuk ka pasqyra elektrike aplikim. Unë kisha për të qëndruar me dy rrota me të gjithë. Kalo, sigurisht, nuk ishte i detyruar, por unë nuk dua të ndërhyj.

Në makinë për 1.7 milion rubla nuk ka dritat e drejtimit, as xenon, as mjegullën e përparme, dhe fenerët e halogjenit standard shkëlqejnë kështu

Dhe dy ditë më vonë u nxituan nga kryeqyteti. Deri në kohën e largimit nga bllokimi i fundit i trafikut, kompjuteri i rrugës në numërimin "Konsumi i mesëm" tregoi pothuajse 18 l / 100 km. Unë besoj se ky është një rezultat adekuat për një makinë 288-të fortë me një motor V6 me 3.5 litra, edhe pse është pafundësisht i largët nga 13.1 litra të qytetit të shënuara në një pasaportë.

05 Edge_ZR 10-14_

Në një drejtim të caktuar

Kilometrat e parë në autostradë konfirmuan shqetësime në lidhje me karakterin e makinës. Kalimi i çikut nuk është elementi i tij. Karakteri i salmonit nuk do të zgjasë derisa të bëhet e nevojshme për të kapërcyer me largimin në afarin. Mjerisht, pjesa më e madhe e "drejtimeve" ruse nuk është e pasur në shumë rresht - do të duhet të shkojë në një mënyrë fjongo, duke alternuar përshpejtimet me frenim. Duke dëmtuar se "kuajt" do të marrin, unë arrita të paguaj për të arritur dy herë, pas së cilës ajo tërësisht hodhi të dhënat e energjisë elektrike nga koka. Përsëriteni vetëm në ndjesitë subjektive doli të jetë më e lehtë dhe më e sigurt. Unë kurrë nuk mund të besoja në 7.7 sekonda të deklaruara nga zero në qindra, si dhe në funksionimin e zellshëm të ligamenteve të motorit dhe kutive në shpejtësinë e pistave. Natyrisht, "EJ" nuk është krijuar për dritat e trafikut dhe garat e regjistrimit, por në regjim të rregullt për rrugët tona, ai mund të sillte wheezing.

Por për shasinë është e vështirë të ankoheni. Strokes të të gjitha calibers varëse tolerojnë, si një ushtar i klasit të parë: stalla dhe në heshtje. Është plotësisht e pavarur këtu, dhe platforma CD3 CD3 është "EJ" të afërmit me makina të tilla si Mazda-6, Mazda CX-9 dhe Ford Fusion Okoyan Sedan.

Direkt "EJ" kërkon poruscias të vogël, por për sakrificën amerikane, është në rendin e gjërave. Por ai nuk përgjigjet në asnjë mënyrë për të asfaltuar hapat dhe ju lejon të mbani 80-90 km / h pa tension në rrugë, të cilat tre vitet e fundit kanë parë riparime vakt. Dhe rrota e drejtimit ishte më e rëndë se sa ishte e mundur të pritej nga makina jashtë shtetit: nuk do ta kthente atë në një gisht në parkingun.

Moti i thatë ka bërë të gjitha kalimet e disponueshme me shumë pengesa të lehta - është për një "EJ" të tillë dhe është menduar. Është e pajisur me një makinë të plotë me shpërndarje automatike të futjes, dhe shoferi është plotësisht i përjashtuar nga procesi. Bashkimi lidh boshtin e pasmë sipas nevojës. Për algoritmin e transmisionit, ju mund të vëzhgoni vetëm: Ekrani tregon rrjedhat e çift rrotullues. Në të njëjtën kohë, është e pamundur të thuhet se mungesa e asfaltit sipas përkufizimit e bën "EJ" të pafuqishëm. Ai ka 205 milimetra të deklaruara nën skelet e poshtme dhe relativisht të vogla. Është se varja e një skaj të ulët parakolp të përparme prishin pamjen.

09 EDGE_ZR 10-14_ Madhësia

Një udhëtim prej 700 kilometrash njëditor nuk është i lodhur fare. Vendet nuk ishin nga jeta amerikane - me anën e mirë dhe mbështetjen e mesit dhe shpërndarje të mirë të ngarkesës. Unë nuk do të refuzoja të tilla në asnjë "evropian". Lavdërimi dhe izolimi i zhurmës.

Plastike e butë në kabinën është pak - kryesisht në panelet "specie". Dhe dekor kryesor është një argjend për t'u ngjyrosur. Modeste. Telefononi sistemin multimedial një ekran të vogël me një diagonale prej 4.2 inç gjuha nuk rrotullohet. Është e çuditshme që kaseta magnitol nuk e ka vënë këtu! Për Rusinë, sigurohet vetëm një nivel i konfigurimit. Dhe lista e pajisjeve mund të thuhet minimum për këtë klasë. Ngrohja e pasme e ulëseve përfshijnë ngrohjen e vendeve të pasme, sensorin e shiut, pajisjen e pasqyruar të palosjes elektrike, sensorin e parkimit të përparmë dhe kamerën e pasme të shikimit. Nuk ka dritat e drejtimit, as ksenon, as mjegullën e përparme, por fenerët e halogjenit standard shkëlqejnë kështu.

Botim përfundimtar

Ju nuk mund të thoni se nuk më pëlqen Ford-EJ. Ai ka pikat e forta. Megjithatë, ka shumë të meta. Në sfondin e konkurrentëve, një - 288 "kuaj" nën kapuç është veçanërisht e dukshme. Japonezët së bashku rishkruan fuqinë e të njëjtit "gjashtë" në më shumë humane në aspektin e taksave 249 "kuaj". Dallimi është i rëndësishëm: për Moskën është 18,675 rubla kundër 43,200 në vit. Unë nuk do të shtoj pamjen më tërheqëse dhe modelin e moshës tetëvjeçare. Ndoshta, kështu që unë ende nuk kam parë ndonjë "eja" në rrugë, edhe pse shitjet filluan në fillim të vitit. "Ford" mbetet për të ardhur në kushte me një rënie të shitjeve katastrofike (minus 41% për periudhën janar-korrik) - dhe "EJ" nuk do ta drejtojë këtë statistikë.

+ Pezullim i shkëlqyer, izolim i mirë i zhurmës, vende të rehatshme - të kujdesshëm automatike, tatimore të larta, kursime të pakuptueshme në opsionet, pamjen e pashpresë

Kush je ti, z. EJ?

03 Edge_ZR 10-14_ Madhësia

Ford EJ prodhon në Kanada që nga viti 2006. Çmimi fillestar në tregun e Amerikës së Veriut përkthyer në rubla është një milion të vogël. Atje ndodh me makinë anteriore dhe të gjitha me rrota. Si një alternativë për motorin 3.5 litërsh, ekziston një motor prej 3.7 litrash (305 hp) dhe një "katër" skobeust "me 2 litra në 240 forca. Kutia është vetëm një automatik me gjashtë shpejtësi.

Drive me rrota me katër cilindra "EJ" do të ishte më e lirë, por në Rusi "Ford" bëri një bast për blerësit me kuletat më të zymta: vetëm 3.5 litra v6 dhe vetëm me katër rrota.

Vëllimet e shitjeve? Forenët u planifikuan fillimisht për të bërë "EJ" nga masa - është e nevojshme për paleta, për të zgjeruar gamën e modelit. Kjo është arsyeja pse për të në fabrikë në Elabuga planifikuar Kuvendi nuk është në ciklin e plotë (si për "Kuga" dhe "Explorer"), por një kaçavidë. Dhe "EJ" plotësisht justifikon pritjet: në kohën e përgatitjes së artikullit, tregtarët shiten më pak se 400 makina dhe nuk ka parakushte për rritjen e kërkesës. Situata mund të ndryshojë modelin e gjeneratës së dytë, por ende nuk ka lënë rrugët amerikane, dhe ne do të arrijmë vitin pas dy.

Shfaqja e "EJA" në Rusi është më e përkujtuar për përpunimin e tokës në segmentin e kryqëzimeve të mëdha sesa një aplikim serioz për dominimin e tregut. Goditje e çuditshme. Shembulli i "japonezëve" sugjeron që interesi i blerësve në këtë segment është i madh, dhe shijet e audiencës lokale "Ford" di shumë shumë.

Në mes të qershorit 2014, Ford paraqiti një version të azhurnuar të vitit të saj mesatar të Crossover Edge 2015 model. Këtë herë, inxhinierët e pajisur makinën nga një numër i madh i teknologjive inovative, përmirësuan dinamikën e saj dhe rritën nivelin e specifikimeve teknike. Ford Edge 2015 është makina më e mirë në të gjitha aspektet.

Versioni i përditësuar do të jetë në tregun e SHBA në fillim të vitit 2015, informacioni rreth zbatimit të tregut në Evropë dhe Azi nuk është pranuar

Teknologjitë e ndihmës së shoferit përfshijnë një sistem drejtues aktiv, asistencë parkimi, kontrollin e lundrimit adaptiv dhe një sistem paralajmërimi për përplasje, dhomën e përparme, rripat e sigurisë inflatable dhe sistemin e hapjes së hapjes së derës së hapur (pa përdorur duart)

EDGE 2015 do të jetë makina e parë me një motor standard ekoboost. Modeli sportiv do të pajisë ekoboost më të fuqishëm, gjithashtu arsenal do të mbetet 3.5 litra v6

Në fund të vitit 2006, pas fillimit, Ford Edge u bë e qartë se tregu i kalimeve kompakte nuk ishte ende i zotëruar plotësisht. Shoferët donin të merrnin një SUV elegant, të rehatshëm dhe ekonomik, për ta, buzë Ford. Ai ishte në gjendje të plotësonte nevojat e kërkesave të kërkuara, veçanërisht në aspektin e transportit të udhëtarëve.

Në vitin 2015, Edge shfaqet para publikut në formë të përsosur të re. Platforma unike për makinën dhe stilin e sportit është dy përbërësit kryesorë të buzës së suksesshme. Për hir të kënaqësisë së pritjeve të konsumatorëve, pothuajse të gjitha pjesët u ridizajnuan, tiparet e reja dhe sistemet e ndihmës për vozitje u shtuan. Në tregun e SHBA, buza e re do të shfaqet në tremujorin e parë të vitit 2015, më vonë makina do të fillojë të shesë në më shumë se 100 vende të botës.

"Edge origjinale ishte makina jonë e parë e kryqëzimit - teknologjikisht e avancuar me kombinimin e përsosur të komoditetit të sedanit dhe funksionalitetin e SUV", thotë Raj Nair, nënkryetar i Grupit Global të Zhvillimit të Produkteve. "Aktualisht, makina mbështetet në atraktivitetin emocional, duke u ofruar klientëve teknologji inovative, cilësi të lartë dhe efikasitet".

Për një makinë të re, Ford vendos shpresa të mëdha. Vitin e kaluar, kompania arriti të zbatojë një rekord 1.2 milion makina të kësaj marke, e cila është 38% më shumë se në vitin 2012. Në vitin 2013, Ford Edge doli të jetë kryqëzimi më i shitur. Përveç kësaj, kompania amerikane arriti të arrijë një rritje të shitjeve në Evropë me pothuajse 20% dhe në Kinë me 3.5%.

"Gjatë tre viteve të fundit, Ford është në të parën nga numri i SUV-ve të zbatuara në tregun e SHBA", thotë Jim Farli, nënkryetar i Grupit Ford në Marketing Global. "Edge e re është kreu tjetër i historisë që zbret në atraktivitetin emocional të makinës".

Photo Ford Edge 2015

Dinamika në gjithçka

"Në buzë të re, pothuajse çdo detaj është redone", thotë Judi Carran, drejtor i linjës Ford. "Makina ka marrë një strukturë më të ashpër të trupit të përafërt me standardet më të larta ndërkombëtare dhe karakteristikat e teknologjisë së lartë që do të ndihmojnë shoferët të ndjejnë ngarje të plotë të rehati".

Dinamika e përmirësuar kur ngarje është arritur për shkak të dizajnit të trupit të ri, i cili absorbon zhurmën e brendshme dhe nuk e depërton në atë pendantë të brendshëm dhe të ricikluar para dhe nga prapa, gjë që nuk lejon shoferin dhe udhëtarët parregullsi të vogla në rrugë.

Edge e përparme mbajti pezullimin e MacPherson, i cili tani është ndërtuar në një parim më kompleks me Spring Springs dhe një stabilizues të stabilitetit të tërthortë 23 milimetër. Sistemi është konfiguruar në mënyrë që makina në rrugë të sillet më dinamike dhe më e qetë.

Ford Edge 2015 është bërë pak më gjatë dhe mbi paraardhësin e saj, karroca është rritur me 2.5 cm në 284 cm.

Pamje e brendshme

"Ne jemi me të vërtetë të fokusuar në përmbushjen e standardeve më të larta të klientëve tanë", thotë Kim Cabo, Marketing Manager. "Ideja ishte që jo vetëm të krijonte një pamje ekspresive të jashtme dhe të brendshme, por edhe t'i jepte klientit ndjenjën se ai është në makinën premium. Niveli i Trim Titanium është vetëm në përputhje me pretendimet ".

Pult dhe konsola qendrore gjithashtu iu nënshtruan, në kurriz të së cilës ata tani kërkojnë një. Sinkronizimi i mbështetur me 8 inç me 8 inç me prekje Myford Touch është tani në dispozicion në një rreth të gjerë të modeleve.

Rritja e vendeve të magazinimit për gjëra, tani ata janë "të shpërndarë" gjatë gjithë CAB: në krye të konsolës qendrore, në të majtë dhe të djathtë të timonit, në qendrën e konsolës dhe paneleve të derës.

Falë punës së bërë, studimi i vendeve dhe konsolës së qendrës, brendësia e buzës së re është bërë e gjërë dhe më e madhe. Për të shtuar një ndjenjë të hapësirës më të madhe, disa skaji të konfigurimit posedojnë një nga çelësin më të madh në klasën e saj.

Vendet e këmbëve në rreshtin e parë dhe të dytë u rritën me 5 dhe 2.5 cm, respektivisht. Lartësia e përgjithshme u rrit me 2.5 cm. Kapaciteti i ngarkesës prapa rreshtit të dytë të vendeve ishte 200 l më shumë se në modelin e fundit. Vendet e palosura të rreshtit të dytë rrisin hapësirën e ngarkesës deri në 2080 litra.

Specifikime

U turbuar 2.0-litra Ecoboost Engine ka një kapacitet prej 245 HP dhe 270 nm të çift rrotullues, i cili është dukshëm më i mirë se paraardhësi i tij. Përveç efikasitetit të përmirësuar, motori në një makinë me një makinë me rrota të plotë dhe një paketë të veçantë të tërhequr është e aftë të tërheqë një rimorkio ose rimorkio 1500 kilogram.

Në mesin e shumicës së ndryshimeve në ekooboost 2.0 litër është veçanërisht e vlefshme për të nxjerrë në pah turbinën e binjakëzimit, e cila ju lejon të optimizoni fazat e shpërndarjes së gazit për të rritur performancën e motorit. Të reja, blloqet e lehta të cilindrave ju lejojnë të kurseni rreth 3 kg peshë totale. Ndryshime të tjera: Pistonat më të lehta, një dizajn i ri i integruar i integruar dhe një sistem i ri i injektimit të karburantit. Këto përditësime rrisin raportin e ngjeshjes nga 9.3: 1 në 9.7: 1 duke rritur kështu efikasitetin e karburantit.

Pajisjet sportive të buzës së re janë të pajisura me një motor ekoboost ekskluziv 2.7 litërsh që kombinon fuqinë dhe efikasitetin. Është një nga më të avancuarit në botën e motorëve V6 me turbocharging të dyfishtë. Ai përdor të njëjtat materiale dhe blloqe të cilindrit, si në 6.7 litra goditje dhe blloqet e cilindrit kanë ngurtësi të mahnitshme dhe dizajn kompakt, në këtë mënyrë zvogëlojnë zhurmën dhe dridhjet. Fuqia e saj është 300 HP

Pezullimi në pajisjet sportive dhe stabilizuesit e pasme të stabilitetit të tërthortë janë 15% më të ashpra se sa në një model standard, dhe amortizuesit unik të pasme të vetme të vetme janë pak më shumë në diametër. Burimet janë 10% më të trasha. Në përgjithësi, modeli sportiv i jep shoferit të përmirësuar kontrollin dhe vetëbesimin më të madh në rrugë.

Të tre motorët punojnë në një palë me një transmetim automatik të përzgjedhjes me gjashtë shpejtësi. Është unike në këtë, në sajë të petals të ingranazhit të rezervuarit, shoferi ka aftësinë për të zgjedhur transmetimin. Ky funksion është një grup standard i plotë i të gjitha modeleve.

Udhëheqësi i përditësuar në numrin e teknologjive që Ford ka prezantuar në makinat e saj. Set standard është projektuar për të përmirësuar sjelljen në rrugë dhe komoditetin e udhëtarëve.

Karakteristikat kryesore:

1. Blinds aktive të radiatorit: Në dispozicion në disa modele, ndihmoni me rezistencën ajrore.

2. Kontrolli i Cruise Cruise dhe Collision System: për të zbuluar automjetet para, përdoret një radar i veçantë. Në rast se automjeti është afër, shpejtësia e lëvizjes ndryshon.

3. Drejtimi aktiv: Sistemi i drejtimit optimizon kthimin e drejtimit në varësi të kushteve të lëvizjes.

4. Sistemi i formimit të perdes ajrore: përmirëson karakteristikat aerodinamike.

6. Sistemi i monitorimit të zonave "të verbër": përdor radarë dhe paralajmëron shoferin nëse një automjet tjetër ndodhet në zonën e vdekur.

7. Kamerat: Një aparat fotografik me një rotacion prej 180 gradë ndodhet përpara, kamera standarde e pasme e pasme është e vendosur prapa.

8. Sistemi i hapjes së derës së pasme të duarve: Ju lejon të hapni derën e pasme duke aktivizuar sensorët nën parakolpin e pasmë.

9. Komoditet dhe rehati: ngrohje dhe ftohje vende të përparme, vende të nxehta të pasme, rrota e nxehtë e drejtimit.

10. Sistemi i mbajtjes së korsirave: Ndihmon shoferin të qëndrojë brenda shiritit të planifikuar të lëvizjes nëse automjeti papritmas filloi të dilte.

Çmimi për Ford Edge 2015

Edhe nëse bëni një përpjekje dhe harroni për politikën në kohën time, duhet të njihet se origjina e Ford kanadez - një ngjarje e rrallë në latitudes, e cila në vetvete premton intrigë. Dhe intrigat janë të gjithë tanë. Fillimisht kryqëzim Edge u drejtua në tregun amerikan - një lloj SUV modeste për downifters të cilët nuk duan të ngarkojnë veten me ton hekuri amerikan. Makina ishte projektuar për platformën "Botërore" CD4, e cila është e ndarë duke përfshirë me modele, dhe Galaktikë, dhe të pajisura me motorë modernë Ekoboost.. Dhe meqenëse një konfigurim i tillë nuk bie në kundërshtim me shijet e publikut evropian, buzë shkoi për të pushtuar dritën e vjetër.

Mbi "Kuga"

Galeria: Ford Edge | 6 Fotografi |

Vërtetë, motorët e benzinës në makinat "evropiane" vendosën të zëvendësonin me motorët me naftë në mënyrë që të mos shokojnë miljet amerikane në ekonomitë e banorëve lokalë në gallon. Në këtë formë, Ford Edge arriti në Ukrainë, dhe modifikimi më i fuqishëm 210-fortë në grupin më të plotë të Lux erdhi tek ne.

Ajo është e vlefshme një makinë 1 milion 470 mijë hryvnia, por nëse jeni gati për të sakrifikuar ngrohës autonom, një kolonë drejtuese elektrike rregulluese dhe karrige, lëkurë (cilësi shumë të mirë, vlen të përmendet), ventilim i vendeve, po ashtu Si sistemet automatike të parkimit dhe kontrollit dhe kontrollin e zonave të vdekura, nuk mund të shpëtoni keq në konfigurimin Titan. Ajo do të kushtojë 1 milion 270 mijë UAH. Në të njëjtën kohë, ajo do të jetë ende në të: një makinë me katër rrota, çelsin e transmetimit të shpejtësisë së shpejtësisë, një sistem multimedial i plotë me navigim dhe një pult dixhital, kontrollin e klimës, kontrollin e duhur të lundrimit, vende të nxehta të përparme dhe shumë më tepër . Edhe pse lëkura, natyrisht, është një keqardhje ... por magnet Sony - Aspak, tingujt e saj, vetëm thonë, nuk është mbresëlënëse.

ThinkLink: ThinkLink 75

Kalon "EJA" duket shumë mirë dhe zbukuruar me materiale me cilësi të lartë - në këtë kuptim është e vështirë për të që të rrokulliset kërkesën. E donte të gjerë Karrige, ata janë të butë gjermanë, por në distancën e largët ata nuk hynë dhe nuk fshij. Gama e rregullimeve është e gjerë, vendi nuk është se më i madh - dizajni i "mbulimit" i kartave të torpedo dhe derës përfundon një pilot dhe navigator në një argërencë të ngrohtë - por patjetër do të ketë gjymtyrë të mjaftueshme. Edhe më e gjerë në rreshtin e dytë, nuk do të jetë në gjendje të pushojë këtu edhe në të rriturit e thyer, përveç se ata do të ulen në posaçe veçanërisht të ndryshme. Në të vërtetë, nuk është për t'u habitur - baza e kryqëzimit amerikano-kanadez është 2.85 m - 16 centimetra më shumë " Cuga.».

Megjithatë, të shëndetshme jonë ka një vend të dobët, dhe është në ergonomi. Duke filluar nga një ndërfaqe krejtësisht e pakëndshme, e vjetëruar e sistemit multimedial dhe duke përfunduar ... Unë nuk e di edhe se. Nisi nën smartphoneNga e cila është e vështirë për të marrë diçka kur Selector GearBox është instaluar në modalitetin e parkimit dhe Elvis, me sa duket, do të largohet nga ndërtesa? Mungesa e treguesit të temperaturës së kontrollit të klimës në tastierë qendrore, kështu që ju duhet të kërkoni për menunë e dëshiruar në prekje? Ose, ndoshta kontrolli i volumit të zërit në dorën e djathtë të timonit, edhe pse i përdorin ato më shpesh dhe do të ishte më i përshtatshëm, pavarësisht nëse është nën të majtën tuaj? Por butonat kopjohen në derën e djathtë. bllokoj CZ - dikush mund dhe të vijë në dispozicion.

Disa nga mangësitë e listuara me të vërtetë e komplikojnë jetën e pronarit, dhe me një mund të pranojë - veçanërisht nëse, së bashku me disavantazhet ka një listë të gjatë avantazhesh. Për fat të mirë për të, "EJU" nuk i marrin ato.

Masa ka rendesi

Përshtypjet e para të makinës në lëvizje janë kontradiktore. Ajo ndihet se një dy litër naftë Është e nevojshme të shtrihesh, dhe nëse shaka është për të lëvizur dy ton peshë nga vendi. Zakon i dëmtimit të përshpejtuesit është fiksuar shpejt - falënderoj Perëndinë, nën kapuç, 210 "kuaj" dhe 460 nate të reja. Ata vetëm duhet të pyesin mirë, dhe pastaj pronari nuk do të ketë një deficit të tërheqjes. Nëse, sigurisht, ai nuk do të shkojë gara.

Ford Edge është përshpejtuar mjaft intensivisht në mënyrë që veshi i brendshëm ndihej i këndshëm pa miratim. E vetmja "JAMB" e dukshme ndodh në revs të ulëta, në një sekondë para se kuti të hapë tufën - ato shfaqen vibrime me të vërtetë sensuale, të cilat nuk duhet të jenë karakteristike prej 40 mijë dollarë. Por në pjesën tjetër të situatave, buzë dhe praktikisht të heshtur, dhe përveç kësaj, dallon me moderim të njohur në konsum karburant.

Nëse nuk përshpejtoni shumë dhunshëm, konsumi mund të vihet brenda 6.5 l / 100 kilometra - një arsye për krenarinë, duke marrë parasysh dy ton peshë. Gjëra më interesante janë me matje në qytetin ku sistemi filloni / ndaloni Ajo merr një shans për të treguar veten nga ana më e mirë: për pesë kilometra shtytje në bllokime të rënda të trafikut, vetëm një herë refuzoi të bashkohet me motorin dhe shkalla e rrjedhës që rrotullohej rreth 10.5 litra. Në një bllokim të trafikut! Për më tepër, kur komplot u shndërrua në një tërheqje nervore, 10 dhe një gjysmë u kthye në 11.

Megjithatë, nuk ka gjasa që një person që bleu buzë do të angazhohet në shkatërrimin dhe të konsiderojë konsumin me një saktësi prej njëqind gramësh për njëqind kilometra. Epo, unë nxitoj të raportoj se lajmi i mirë nuk përfundoi - në fund të fundit, kjo është Ford, e ndërtuar në një platformë të përbashkët me të Mondeo.. Çfarë do të thotë? Kjo do të thotë se ai është thjesht i detyruar të jetë në gjendje të ngasin në mënyrë që ferr në ferr është bërë me të vërtetë të nxehtë.

Jo terrier bull, dhe jo një qen

Dhe ai vështirë se përpiqet të përputhet, pavarësisht nga dimensionet dhe josportët. Drejtues Një kryqëzim buzë me një raport veshje të ndryshueshme ndihmon për të prishur në parking dhe mbetet i mprehtë dhe i saktë me shpejtësi të lartë. Pezullimi nuk mund të ketë densitet të mjaftueshëm kur ngiste vrima të thella, por ajo ngjitet në këtë të fundit pas harkut nga ana tjetër. Rrotullon, megjithatë, nuk do t'ju lejojë të arrini shpejtësi të lartë, por makina do të kontrollojë dhe parashikojë - dhe kjo është gjithashtu e shtrenjtë.

Nëse gërmoni në menynë e panelit të instrumentit, mund të gjeni artikullin që fiket sistemin anti-test dhe "shpërndarjen" Esp.. Dhe pastaj hipur në buzë në veshjen e slipchaicing kthehet në një tërheqje argëtuese. Në shtimin e gazit nga ana e tyre boshti i pasmë Ajo thyen në skid dhe makina slides me të katër rrotat jashtë, por pastaj të drejtohen - me sa duket, sistemi i stabilizimit nuk do të çaktivizohet plotësisht. Por në çdo rast, buza e vërtetë kthehet nga fuqitë drejtuese energjike, kështu që as edhe një shofer me përvojë në rastin e të cilit ka një shans të lartë për të shmangur probleme serioze. Nga rruga, frenat këtu janë gjithashtu shumë të mira!

Në përgjithësi, arsyet disi bashkohen me mungesën e "eja" më shumë se të mjaftueshme. Përveç kësaj, ndoshta, një gjë: ky është ekrani juaj me prekje, - a është me të vërtetë resistive, ose vetëm konfiguruar diçka? Sidoqoftë, ju duhet të vendosni diçka - në oborrin e 2017 dhe konkurrentët nuk kanë ëndërruar. Është e pamundur të japësh xhoko.

Ford Edge - një crossover tipik amerikan me madhësi të plotë: të fuqishme, masive, të shpejtë dhe të besueshëm. Duke u shfaqur në vitin 2006, ai praktikisht nuk e ndryshoi pamjen e tij. Ndryshimet kryesore gjatë restyling kanë të bëjnë me pjesën e saj të drejtimit dhe njësinë e energjisë. Ford Edge është bërë më e fortë, më e shpejtë dhe e manivshëm. Le të njihen me versionin e përditësuar të Kryqitjes Amerikane më afër dhe të definojmë nëse ai ka një shans për sukses në tregun rus.

Ford e jashtme 2014

Dizajni i ndritshëm dhe tërheqës i makinës pak do të largohet indiferent. Kur shikoni në kryqëzim, është menjëherë e qartë se kjo është një makinë amerikane. Karakteristikat e tyre karakteristike kanë formuar një stereotip të caktuar të jashtme të makinës nga Shtetet e Bashkuara. Grille të fuqishme dhe masive të radiatorëve, dritare të ngushta të drejta dhe forma të mprehta të mprehta më qartë karakterizojnë pjesën e përparme të makinës. Përkundër faktit se ky kryqëzim dhe pastrimi i deklaruar është më shumë se 20 centimetra, nuk ka gjasa t'i përdorë ato në praktikë. Arsyeja kryesore - zhvilluesit u ulën shumë rreshtim plastike parakolp, duke nënkuptuar kështu që kjo makinë u krijua për të pushtuar xhunglën urbane dhe jo jashtë rrugës. Sidoqoftë, nëse e lëshoni këtë bishë në një udhëtim të parregullsive të lehta, ai do të përballojë një detyrë të tillë pa ndonjë problem të veçantë.
Në profilin, makina i ngjan disa modele të SUV-ve nga "Dodge" dhe "Jeep". Veçanërisht me forcë, këto ngjashmëri vërehen në raftet e pasme të ulta. Rrotat duken shumë të këndshme, siç është si kalimet me madhësi të plotë nga SHBA. Henry Ford vetë, themeluesi i kompanisë, tha se bukuria kryesore e makinës jep rrotat. Dizajnerët amerikanë u përballën me këtë detyrë, ose të paktën nuk e prishin pjesën tjetër të trupit të jashtëm me rrota të reja.

Nga paraqitja e makinës, ju gjithashtu mund të shënoni dyer të mëdha që duken shumë masivisht dhe me besueshmëri. E vetmja minus minus e tyre nuk është shumë e hapur, por në pjesën e poshtme ka një rreshtim të veçantë plastike. Kjo e fundit kryen funksionin e mbrojtjes në parkingje të pastë, ku shpesh mund të dëmtojë dyert nga neglizhenca.
Mbrapa e Ford Edge 2014 duket mjaft tërheqëse, në formën e saj është pak i ngjajnë modeleve të vjetra të Porsche Kayen.

Ford EJ ka karakteristika shumë mbresëlënëse dimensionale. Gjatësia e saj është 4679 mm, lartësia e makinës është 1702 mm. Gjerësia e Ford pa mbulim të pasqyrave është 1930 mm. Pastrimi i makinës është 205 mm (por siç u përmend më lart, është plotësisht e vështirë për ta përdorur atë). Baza e rrotave të makinës është e madhe - 2825 mm, falë saj, zhvilluesit krijuan një sallon të gjerë elegant dhe trungun e volumit, të cilin e konsiderojmë tani.

Brenda Ford Buzë 2014

Automakers amerikan kanë qenë gjithmonë të famshëm për sallone të bollshme dhe të rehatshme. Dhe Ford Edge 2014 nuk është përjashtim. Ergonomia e panelit është bërë në nivelin më të lartë. Në dispozicion shumë gjëra të këndshme dhe rregullime. Në rreshtin e parë, ju gjithashtu mund të vini re një armë të gjerë dhe të gjatë me një vend të madh dhe të gjerë brenda.

Rreshti i pasmë i vendeve është shumë i gjerë dhe i rehatshëm. Ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme për këmbët me një diferencë, mbi kokën e udhëtarëve është gjithashtu mjaft e lirë. Mbrapa mund të paloset, gjë që rrit ndjeshëm nivelin e rehati kur udhëton në distanca të gjata. Për një ulje më të përshtatshme brenda kabinës në raft, janë instaluar doreza të veçanta.

Një nga avantazhet më të rëndësishme të brendshme Ford Edge 2014 është vëllimi i trungut. Për crossover, është thjesht fenomenale - deri në 911 litra. Dhe me një anë të pasme të palosur të vendeve, ajo rritet në 1951 litra.

Por jo të gjithë në brendësi të kryqëzimit është kaq e qetë. Shumica e plastikës në makinë - të ngurta dhe të cilësisë së dobët, timon (si për një makinë të tillë të madhe) është e hollë, dizajni i butonave dhe pult duket mjaft i vjetëruar, mbështetja anësore e karrigeve është praktikisht e munguar - ajo nuk kontribuon në ngushëllim.

Specifikimet Ford Buzë 2014

Vetëm një modifikim i njësisë së energjisë është në dispozicion në tregun rus - një motor me 6 cilindra me formë V benzinë \u200b\u200bme një vëllim prej 3.5 litra. Fuqia e saj është e barabartë me të lë pa frymë 288 HP, e cila në një çift rrotullues prej 343 NM përshpejton makinën deri në 100 km / h në 7.8 sekonda. Vlen të përmendet se shpejtësia maksimale e kryqëzimit amerikan nuk është shumë e madhe - vetëm 178 km / h. Konsumi i karburantit në llojin e përzier është rreth 10 deri në 11 litra për 100 km. Makina është e pajisur me një kuti automatike me 6 shpejtësi.

Përkundër faktit se kryqëzimi ka dimensione të mëdha dhe peshë mbresëlënëse, është mbajtur mirë në rrugë falë një pezullimi të pavarur. Një motor i fuqishëm gjithashtu luan rolin e tij, gjë që përmirëson ndjeshëm dinamikën e makinës në rrugë. Drive me katër rrota do të ndihmojë në kontroll mbi llojet e veshjeve komplekse.

Çmimi për Ford Edge 2014

Çmimi i një kalimi amerikan nga një tregtar zyrtar në Rusi fillon nga 1.699,000 rubla.

Markë e makinave amerikane Ford është e njohur për cilësi të shkëlqyera dhe risitë teknologjike. Për vitin 2015, korporata planifikoi të paraqiste një kalim të dytë në Rusi, i cili do të jetë i ri për blerësit në vendin tonë. Kjo është një buzë Ford 2015, e cila sapo doli me përditësimin e ardhshëm. Sot modeli po shkon në objektet e shqetësimit në Australi dhe konsiderohet si një nga makinat më të besueshme në klasën e saj. Kryqëzimi posedon jo vetëm fuqi të lartë, por edhe dizajn mjaft elegant të matur.

Përditësuar EJ 2015 nuk është treguar në sallonet dhe shfaqjet ruse, kështu që ne mund të gjykojmë dizajnin e tij në foton e gjeneratës së re. Crossover është tashmë në fuqi dhe kryesore në videon zyrtare promovuese të korporatës, dhe gazetarët australianë dhe amerikanë publikojnë shqyrtime joshëse, duke lavdëruar pajisje të reja dhe ergonomi nga Ford Corporation. Fillimi i shitjeve ishte planifikuar në mes të këtij viti, por për tani lajmet për fillimin e promovimit në Rusi nuk u shfaqën.

Shfaqja e kryqëzimit të ri

Dizajni i makinave moderne është shumë e vështirë për të vlerësuar foton dhe videon në një foto dhe video, por në rastin e një prodhuesi të ri amerikan, gjithçka është e dukshme dhe pa njohje personale. Makina përsërit linjat e shumta të vëllait të tij të vjetër Ford Explorer dhe është shumë larg nga i huaji në Rusi Kuga. Modeli i ri tregoi karakteristikat e mrekullueshme të pamjes, gjë që e bëri atë me të vërtetë moderne. Ndër ndryshimet më të dukshme në krahasim me gjeneratën e fundit të kryqëzimit të EJ 2015, momente të tilla vlen të përmenden:

• stili Ford Edge hyri mbi disa gjenerata dhe u bë Ultramodern;
• ndryshuar plotësisht vizatimin e bumpers, shfaqen tiparet e reja të optikës;
• arkat e fuqishme të rrotave të theksuara në specifikimet teknike shumë të zëna;
• grille grabitqare e kromit të EJ 2015 radiator jep ndjenjë sportive;
• crossover takon shoferin Classic Classite Exquisite Brendshme.

Amerikanët nuk janë dalluar kurrë nga surpriza të këndshme në organizimin e hapësirës së brendshme. Duke gjykuar nga fotografia, EJ 2015 e brendshme gjithashtu nuk do të jetë e pabesueshme dhe elegant, por në mesin e makinave të reja të shqetësimit, ai doli të jetë më moderne. Mbetet të besohet se ergonomia në makinë nuk do të jetë më e keqe se vëllai më i madh, i cili për këtë parametër nuk mori një çmim.

Teknika e mahnitshme nga mjeshtrat më të mirë të kompanisë

Në drive test, ju shënoni qartë specifikimet teknike të përmirësuara dhe të përditësuara të makinës. Crossover ishte thjesht rilindur, mori motorë të rinj dhe natyrë më të fuqishme sportive. Ndër zgjidhjet e reja që dekorojnë karakteristikat teknike të makinës, duhet të thuhet për nyjet e tilla:

• motor për Ford Edge 2015 - përbindësh 3.5 litra me 288 kuaj fuqi;
• automatic me 6 grupe punon mirë, e cila është krejtësisht e dukshme në shfrytëzuesin;
• pezullimi do të kënaqë me vete test - gazetarët i kushtojnë më shumë vëmendje;
• prodhuesi premton se ky nivel i rehati në crossovers ju nuk keni përmbushur.

Nëse EJ 2015, të paktën gjysma, është aq e mirë, si reklamimi dhe gazetarët e botimeve amerikane thonë, madje edhe një çmim shumë i domosdoshëm në Rusi nuk do të shkaktojë dështim në treg. Për këtë segment në brezin e ri, çmimi nuk luan më një rol të tillë të rëndësishëm, por ende mbetet një element i konkurrencës. Ford Crossover mund të kapërcejë me të vërtetë shumë rivalë ekzistues.

Teknologjitë e reja dhe çmimi potencial

Është e vështirë të imagjinohet se sa Ford Mosha 2015 do të vlerësohet për blerësin rus. Nga njëra anë, shumë kompani automobilistike kërkojnë të ofrojnë versione më të lira të transportit për tregun tonë. Por nga ana tjetër, ne po flasim për kryqëzimin e fuqishëm të elitës me një dizajn të pabesueshëm të Amerikës. Në çmimet e parashikimit vlen të kujtohet për momente të tilla:

• propozime të reja nga kjo korporatë në Rusi ende janë ngritur në mënyrë aktive në vlerë;
• sistemet e reja të sigurisë përfshijnë zgjidhje të shtrenjta;
• disa module dhe agregate u projektuan në mënyrë specifike për këtë përditësim;
• numri i pabesueshëm i sensorëve dhe cilësimeve automatike do të rrisë koston;
• mungesa e konfigurimit bazë të zhveshur do të bëhet gjithashtu një faktor në rritjen e çmimit.

>

Në këtë model, Ford vendosi të mos shpëtojë, sepse në klasën e parkelorëve të mesëm është shumë e vështirë për të gjetur një opsion të mirë të elitës. Jo të gjithë duan të blejnë një eksplorues të madh ose konkurrentët e tij të elitës japoneze. Ford Edge do të jetë qasje e shkëlqyer për shoferët e tillë. Por mos harroni të zvogëloni popullaritetin e markës dhe rritjes së çmimeve në Rusi për të gjithë gamën e modelit. Mund të ndikojë negativisht në shitje.

Le të përmbledhim

Një makinë me cilësi të lartë dhe shumë moderne me një origjinë të mirë dhe asamble të shkëlqyer mund të kushtojë rreth 2,100,000 për blerësit rusë. Prodhimi i makinës filloi në fuqinë e Sollers bimore, të cilat mund të ulin seriozisht çmimin dhe të ndikojë në popullaritetin e EJ 2015. Është e vështirë të imagjinohet se si do të reagojë se tregu do të reagojë ndaj një oferte të re në formën e Ford Edge 2015, Por pamja e një makine të tillë do të rrisë në mënyrë eksplicite shanset e kompanisë për sukses.

Pyetja për cilësinë e Kuvendit hiqet, pasi që Sollers Ford në mënyrë të pavarur përfundoi një linjë të veçantë për prodhimin e parketave. Prandaj, Ford Edge 2015 padyshim do të mblidhet çuditërisht në mënyrë cilësore. Mbetet të presësh për prezantimin zyrtar dhe mundësinë për të shkuar në një makinë personale të provës.