Speciale ose të specializuara. Pajisjet automatike speciale, klasifikimi i pajisjeve speciale për ngarkesë

Vetë emri - transport i veçantë, nënkupton veçantinë e këtij lloji të automjetit. Pothuajse çdo makinë e përdorur për qëllime të veçanta ndryshon nga homologët e tij "civil" në përmbajtjen e saj të brendshme (një motor special, brendësi, pajisje shtesë), dhe disa nga automjetet speciale dallohen gjithashtu nga pamja e tyre e pazakontë.

Mund të jepni një përkufizim zyrtar të transportit special:

Automjetet speciale janë automjete të pajisura posaçërisht të dizajnuara për të zgjidhur probleme specifike.

Një shembull klasik i automjeteve speciale është një makinë që përdoret në veprimtaritë e strukturave të "fuqisë" së shtetit: agjencitë e zbatimit të ligjit, shërbimet e inteligjencës dhe kundër-zbulimit, shërbimet e shpëtimit dhe grupet e tjera paramilitare.

Llojet e automjeteve speciale:

Transporti policor

Modeli i parë i transportit special ishte një karrocë policie, e projektuar në 1899 nga inxhinier Frank Lumis. Konsumatori i këtij transporti të pazakontë ishte Departamenti i Policisë Akron (SHBA, Arizona). Si bazë, u përdor një karrocë "civile" e pajisur me një njësi elektrike. Rezerva e energjisë e kësaj pajisje ishte 30 kilometra, dhe shpejtësia maksimale arriti në 25 km / orë. Si pajisje speciale, shtrënguesit u përdorën për të transportuar pasagjerë të plagosur (ose veçanërisht të dhunshëm) nga vendi i ngjarjes në karrocë policie.

Që nga ajo kohë, pothuajse të gjitha automjetet e policisë (ose policia) kanë trashëguar parimet themelore të hartimit të automjetit të parë të posaçëm të transportit - bazën "civile" të automjetit special, praninë e pajisjeve ose pajisjeve speciale "në bord" të automjetit, dhe praninë e shenjave të ngjyrave në trup për të identifikuar këtë automjet do të thotë si një makinë policie (kamion, makina dëbore, motor, autobus etj).

Një makinë moderne e policisë, si rregull, është krijuar në një platformë të përforcuar të një makine civile. Një version special, "policor" lëshohet vetëm nga Ford dhe GM ose gjigandë të ngjashëm të industrisë së automjeteve. Sigurisht, një makinë civile kërkon rregullim të rregullt të shasisë, amplifikimin e motorit dhe instalimin e pajisjeve shtesë - komunikime në distanca të gjata, pajisje mjekësore, montime armësh. Një pjesë e kabinës është e rezervuar për një lloj plumbi në rrota. Një avantazh i konsiderueshëm për një makinë policie është bagazhi voluminoz që mund të strehojë pajisje shtesë - do të thotë të bllokoni shkelësit, pajisje speciale për rregullimin e shkeljeve.

Një shumëllojshmëri e klasave të automjeteve mund të përdoren si një makinë dhuruese - nga një makinë sportive në një SUV të rëndë ose minibus. Opsioni i fundit preferohet nga njësitë speciale të policisë, pasi brenda një minibusi të gjerë është shumë e lehtë të fshihet një pikë e fshehur e vëzhgimit ose të përdoret thjesht një kabinë voluminoze për të transportuar forcat speciale të pajisura me armë masive ose pajisje në vendin e ngjarjes.

Transporti i strukturave përgjegjëse për kundërzbulimin (ose inteligjencën) ndryshon nga makinat e policisë në padukshmërinë e tyre të jashtme në trafikun civil. Makinat e tilla nuk dallohen nga shenjat e veçanta ose sinjalet speciale, pasi ato janë krijuar për të kryer operacione të fshehura nga vëmendja e përgjithshme. Por, ky transport i përket gjithashtu kategorisë së veturave speciale, prandaj, nën trupin "e zakonshëm", i pa dallueshëm nga homologu civil, fshihet një mbushje e veçantë.

Shtë shërbimet speciale që preferojnë ekskluzivisht rafinimin e brendshëm të makinës. Më shpesh, një motor i detyruar, pajisjet e komunikimit dhe përcjelljes janë instaluar në një makinë prodhuese. Ndonjëherë ata bëjnë rezerva për syze dhe raste. Nga të gjitha mostrat e automjeteve speciale, janë automjetet e shërbimeve speciale që kanë pamjen më të përulur. Shumë shpesh, shoferet e zakonshëm as nuk e dinë se cila makinë po lëviz në lagje, duke supozuar se makinat e kundërzbulimit dhe spiunëve duken kështu:

Automjetet e shërbimit të shpëtimit. Ambulance. Kamionë zjarri.

Detyrat plotësisht të ndryshme zgjidhen me ndihmën e automjeteve të shpëtimit dhe reagimit emergjent. Për dallim nga automjetet dhe spiunët kundër-zbulimit, makinat e Ministrisë së Situatave të Urgjencës, shërbimet e zjarrit, Ambulancat dhe strukturat e tjera të ngjashme shkëlqejnë në rrjedhën e përgjithshme të trafikut, si një pemë e Krishtlindjes. Ngjyrat e ndezura, bollëku i sinjaleve speciale, vizuale dhe të shëndosha, demonstrojnë se këto vetura i përkasin një kasti të veçantë transporti, të përdorur në raste të veçanta që nuk pësojnë vonesa dhe vonesa. Por transporti special i shërbimeve të shpëtimit nuk dallohet vetëm nga ngjyra e larmishme e bojës - nën ngjyrat e ndezura të rastit të qëndrueshëm, mekanizmat dhe pajisjet shumë komplekse fshihen për të zgjidhur ndonjë problem.

Shtë këto modele të automjeteve speciale që mund të quhen me të vërtetë unike. Për shembull, "Ambulanca" është një makinë e jashtme e thjeshtë që mund të dallohet në rrjedhën e përgjithshme të transportit vetëm nga ngjyrosja e veçantë e trupit dhe "llambadarët" e sinjalit special. Por kjo thjeshtësi po mashtron. Një grup i veçantë pajisjesh fshihet pas trupit standard të minibusit, duke ju lejuar të filloni trajtimin ose një sërë masash ringjalljeje tashmë në rrugë.

Qytetarët e zakonshëm as nuk e dinë që ka më shumë se një duzinë ndryshimesh në konfigurimin e ambulancave, të cilat ndryshojnë në llojet e ndihmës së ofruar. Ekziston një "Ambulancë" psikiatrike, obstetrike, neurologjike, pediatrike, kardiologjike.

Makinat e Ministrisë së Situatave të Emergjencave dhe mbrojtja nga zjarri janë të pajisura me jo më pak se një numër pajisjesh speciale. Sidoqoftë, ndryshe nga Ambulanca, Ministria e Situatave të Urgjencës transporton të gjitha "çipat" e dizajnit janë të dukshme nga larg. Për shembull, një shkallë zjarri - kjo mundësi e transportit special nuk mund të ngatërrohet me një makinë tjetër. Në fund të fundit, asnjë makinë e vetme ushtarake, civile apo policore nuk ka parimin kryesor dallues - një shkallë të madhe rrëshqitëse.

Mostrat e para të kësaj teknike u shfaqën në 1951. Shkallët moderne të makinave janë në gjendje të "arrijnë" në një lartësi prej 60 metrash. Baza e shkallëve, si rregull, janë shasia dhe kornizat e kamionëve.

Një kamion klasik zjarri i pajisur me një rezervuar, një stacion pompimi, një fuçi arme në një karrocë dhe pajisje të tjera të dizajnuara për të luftuar zjarrin ka një pamje po aq origjinale.

Ky "përbindësh", i bazuar në shasinë e një traktori të rëndë me tetë rrota MAZ-543, është i aftë të transportojë më shumë se 10 tonë ujë dhe rreth një ton pezullim të veçantë pluhuri.

Kamionë specialë. Makina të koleksionistëve.

Një kategori e veçantë e automjeteve speciale janë kamionë të blinduar, autobusë ose makina të dizajnuara për të transportuar substanca jashtëzakonisht të dëmshme dhe të rrezikshme. Transporti i koleksionistëve mund t'i atribuohet të njëjtës kategori.

Mallrat e rrezikshme transportohen në një organ të përgatitur posaçërisht, duke eleminuar kontaktin e substancave të dëmshme (ose kontejnerëve me substanca të dëmshme) dhe mjedisit. Prandaj, detaji më interesant i kamionëve ose traktorëve specialë është një organ i tillë (ose rimorkio). Ka ndarje ngarkesash, tanke, enë termike dhe më shumë.

Detyra kryesore e këtyre kontejnerëve është mbrojtja e mjedisit nga përmbajtja e tyre.

Makinat e kolektorit janë të dizajnuara për qëllimin diametralisht të kundërt - për të mbrojtur përmbajtjen nga mjedisi. Për këtë, përdoren shasi të përgatitur nga minibusët dhe një byk special "i blinduar".

Automjeti i blinduar special AC-1925 "ONEGA". Brenda ka edhe kondicioner.

Në përgjithësi, makina e koleksionistit është një hibrid i një kasaforte të lëvizshme dhe automjeteve policore. Brenda një kufome të blinduar, të ndarë nga pjesa e shoferit, një grup burrash të armatosur janë në detyrë. Prandaj, përveç hapësirës "të sigurt" në makinën e kolektorit, duhet të sigurohen edhe vende "pasagjerësh", gjë që rrit vëllimin e trupit. Për sa i përket mbështetjes teknike, makina e koleksionistëve nuk është inferiore ndaj veturave të tjera të policisë. Në një automjet të tillë të specializuar, gjithmonë ekzistojnë pajisje komunikimi, një fener satelitor dhe pajisje speciale të aktivizuara në situata emergjente. Shtë kjo veçori e "strukturës" së automjetit të grumbullimit që na bën të flasim për atë si një automjet ideal special.

unusauto.ru

Cilat automjete janë automjete të specializuara?

Urdhri i Ministrisë së Transportit të Rusisë, datë 13 shkurt 2013, Nr 36 përcakton një listë të llojeve të automjeteve që nuk duhet të pajisen me takografë. Nën përjashtimin e pajisjeve, automjetet e specializuara dhe speciale bien:

Automjetet e specializuara janë automjete të dizajnuara për të transportuar disa lloje ngarkesash. Për shembull, transportuesit e qumështit, makineri për transportin e produkteve të naftës, produkteve ushqimore, etj. Një listë shterruese e automjeteve të specializuara specifikohet në Shtojcën Nr. 2 të Urdhrit të Ministrisë së Transportit Nr. 36.

Shtë e rëndësishme të kuptohet që makina fiton statusin e një automjeti "të specializuar" jo për shkak të natyrës së transportit të ngarkesave, por për shkak të tipareve të projektimit që sigurojnë kushtet e duhura për transportimin e një ngarkese.

Automjetet speciale janë automjete të krijuara për të kryer funksione speciale që kërkojnë pajisje speciale. Të tilla si vinça kamionësh, kamionë zjarri, etj.

Lista e automjeteve speciale është e hapur. Pajisjet speciale duhet të sigurohen nga modeli i fabrikës së veturës ose të regjistrohen si ndryshime në hartimin e automjetit. Duhet të mbahet mend se pajisjet e reja të makinës i nënshtrohen regjistrimit dhe bërjes së shenjave të përshtatshme në pasaportën e automjetit dhe certifikatën e regjistrimit.

Miroshin Genadi Svyatoslavovich Ekspert

Ekspert i Shoqatës së organizatave në fushën e zhvillimit të kontrollit tahografik "Rustahokontrol"

naviport.info

Klasifikimi i destinacionit të veturave

Klasifikimi i makinave u shfaq si rezultat i flotës që po zgjerohet me shpejtësi dhe shfaqjes së llojeve gjithnjë e më të reja të automjeteve. Kështu që shoferet mund të krijonin shpejt një ide për një veturë, u krijuan sisteme që mundësuan bashkimin e të gjitha makinave dhe ndarjen e tyre në llojet kryesore sipas qëllimit, dimensioneve, llojit të trupit, madhësisë së motorit dhe shenjave të tjera.

Një nga më të zakonshmet është klasifikimi i makinave për qëllimin e tyre të synuar.

Llojet e automjeteve

Të gjitha automjetet ndahen në llojet e mëposhtme:

• makina;
• mallrave;
• mallrash dhe pasagjerësh;
• autobusët
• transport special

Le të shqyrtojmë më në detaje çdo lloj makine.

makina

Midis veturave - vetura që transportojnë pasagjerë (deri në 8 persona) ose ngarkesë të tepërt, si dhe automjete speciale (kulla, etj.). Brenda kësaj kategorie, ekziston edhe një klasifikim sipas llojit të trupit, dimensioneve të tij, vëllimit dhe fuqisë së motorit dhe parametrave të tjerë. Më shpesh, sistemi Evropian përdoret për të përcaktuar llojin e makinës së pasagjerëve.

Klasifikimi Evropian bazohet në ndarjen e makinave sipas dimensioneve. Të gjitha automjetet marrin një përcaktim letre.

• A - nën-kompakte kompakte të dizajnuara për udhëtime nëpër qytet. Një kapak 3- ose 5 dyer zakonisht strehon 2-4 persona dhe një ngarkesë të vogël. Gjatësia maksimale e makinave të klasit "A" arrin 3.6 m, gjerësia 1.6 m.
• Makinat me gjatësi deri në 3.9 m të gjata dhe deri në 1.7 m të gjera. Makinës me përparësi, dimensionet kompakte dhe motori ekonomik janë ideale për t’u përdorur në qytet.
• C - një grup makinash, më të zakonshmet në Evropë. Ajo gjithashtu ka një emër të dytë - "klasë golfi", me emrin e makinës popullore Volkswagen Golf në mesin e klasës së mesme. Parametrat e trupit të veturave në këtë kategori janë deri në 4.3 m në gjatësi dhe deri në 1.8 m në gjerësi.
• D - sedanë dhe kapakë me gjatësi trupore deri në 4.6 m dhe gjerësi 1,8 m.Vrasje të besueshme dhe të gjerë për të gjithë familjen.
• E - një makinë e klasës më të lartë të mesme ose të biznesit. Parametrat e trupit - nga 4,6 m në gjatësi dhe nga 1.8 m në gjerësi. Ato karakterizohen nga një nivel i lartë rehati, sigurie, dizajn elegant dhe prestigj.
• F - vetura luksoze ekzekutive me një gjatësi trupore prej 5 m ose më shumë.

Video për klasat e makinave:

Një tjetër klasifikim popullor i makinave të pasagjerëve - sipas llojit të trupit.

• Sedan - një industri klasike automobilistike. Trupi me katër dyer ka ndarje bagazhesh dhe motori, të ndara në mënyrë strukturore nga njëra-tjetra.
• Hatchback - "çelës i pasmë", 3 ose pesë dyer makina, në të cilat njëra derë i përket ndarjes së bagazheve.
• Vagon - një makinë me një ndarje të kombinuar të pasagjerëve dhe bagazheve. Populli mban emrin "makinë familjare".
• Konvertueshme - një makinë me një majë të butë hapëse. Mund të quhet gjithashtu një rrugëdalje.
• Crossover - një makinë që ndërthur hapësirën e "vagonit" dhe aftësinë ndër-vendase të një SUV.
• Coupe - makina sportive kompakte me dy dyer me një ndarje të veçantë bagazhesh.
• Limousine - makina premium me trup të gjatë me një brendshme të gjerë dhe të dekoruar shumë. Ndarja e pasagjerëve mund të ndahet nga ndarja e shoferit.

Video për llojet e ndryshme të trupit:

Trucks

Ekzistojnë tre grupe kryesore të kamionëve:

1. Në ajër - këto përfshijnë furgonë mallrash.
2. Të specializuara - kamionë hale, frigoriferë, traktorë çakalli dhe kamionë, anije kontejnere.
3. Çisterna.

Për më tepër, klasifikimi i kamionëve kryhet sipas llojit të trupit, kapacitetit të ngarkesës, numrit të akseve, etj.

• Sipas llojit të trupit, kamionët ndahen në kamionë të mbyllur dhe të hapur, pjerrësi, fluturues ajri, kamionë hale, furgonë izotermikë, vinça, minibus, kamionë druri, kontejnerë, traktorë kamionësh, etj.
• Ndarja e kamionëve sipas numrit të akseve dallon modelet 2, 3, 4 dhe 5-boshtore. Numri i boshteve në disa raste mund të kalojë 5 copë.
• Sipas llojit të motorit, kamionët ndahen në naftë dhe benzinë.
• Për sa i përket aftësisë mbajtëse, kamionët e vegjël dallohen, të mesëm, të mëdhenj, me një kapacitet mbajtës 1.5-16 tonë dhe nga 16 tonë.

Transport pasagjerësh dhe mallrash

Këto përfshijnë makina të dizajnuara:

• në bazë të makinave të pasagjerëve - minibusë, minivans, kamionçina;
• në bazë të modeleve të ngarkesave - automjete të tëra-terrenit, "orë", automjete speciale.

Minivan - një kombinim i një autobusi të vogël dhe një veture pasagjerësh. Karakteristikat kryesore: një kapuç i shkurtër, një ndarje e gjerë e pasagjerëve me tre rreshta vendesh dhe tavane të larta.

Minibus - transporti për transport 8 ose më shumë pasagjerë. Gjatësia e trupit zakonisht nuk kalon 5 metra.

Pickup - një simbiozë e makinave dhe kamionëve. Ngasja me katër rrota, rritja e aftësisë ndër-vend dhe aftësia për të transportuar ngarkesa të mëdha i bëjnë këto makina të domosdoshme për fermerët, pylltarinë dhe fermat e tjera.

Autobusët

Flota e autobusëve përfshin një larmi modelesh të krijuara duke marrë parasysh karakteristikat e funksionimit. Ekzistojnë autobusë të qyteteve turistikë, shkollorë, periferikë, ndërkombëtarë, dy nivele dhe të një nivele, autobusë për transportin e udhëtarëve në aeroporte, autobusë me përparësi dhe të tjerë.

Automjete speciale

Kjo kategori automjetesh përfshin vinça kamionësh, dyqane makinash, pajisje ndërtimi, makina garash, amfibë. Gjithashtu në këtë grup ndodhen ambulancat, automjetet e blinduara, të dëgjuara, pajisjet e korrjes, etj.

Vende të ndryshme kanë sistemet e tyre të klasifikimit.

Regjistrohuni në kanalin tonë në Telegram. Lajmet e fundit dhe të fundit nga bota e automobilave!

avtomobilabc.ru

Klasifikimi i makinave: vetura speciale

Pjesa 1: Klasifikimi i makinave: kamionë. Pjesa 2: Klasifikimi i makinave: makina pasagjerësh. Pjesa 3: Klasifikimi i makinave: Automjete të dobishme.

Në botën moderne, automjetet mund të ngarkohen me natyrën më të larmishme. Larg gjithnjë ato janë të kufizuara vetëm në transportin e udhëtarëve dhe mallrave, dhe shpesh kërkohet një numër funksionesh shtesë. Për të zgjidhur probleme të tilla, përdoren vetura speciale ose automjete speciale. Sot, kjo kategori automjetesh përfaqësohet nga një larmi e llojeve dhe modeleve.

Farë është transporti special

Shumica e veturave të paraqitura në tregun modern janë krijuar për të zgjidhur problemet tradicionale. Në mënyrë tipike, makinat përdoren për të transportuar njerëz ose për të transportuar mallra, dhe gjithashtu mund të kombinohen këto funksione. Përveç kësaj, disa makina janë krijuar për të kënaqur pronarët me rehati dhe funksionalitet, cilësi të shpejtë dhe të kryejnë detyra që lidhen me imazhin.

Sidoqoftë, në disa zona, detyra e kombinimit të funksioneve të një automjeti me funksione të tjera të profilit të ngushtë është vendosur përpara makinës. Makinat konvencionale nuk janë të përshtatshme për këto qëllime, dhe bëhet e nevojshme përdorimi i makinave speciale.

Automjetet speciale, si rregull, bëhen në bazë të modeleve serike. Në mënyrë tipike, automjetet tregtare përdoren si shasi - kamionë, furgonë, furgonë, etj. Pajisjet e reja kryhen duke instaluar bashkëngjitje, pajisje dhe pajisje të posaçme në kabinë ose në pjesën e ngarkesave të automjetit. Disa ndryshime mund të bëhen gjithashtu në hartimin e pezullimit, punës së trupit, sistemit të frenave dhe sistemeve të tjera të automjeteve.

Makinat speciale janë të domosdoshme në punën e shërbimeve të ndryshme, duke kryer funksione të rëndësishme, të cilat shpesh kanë një rëndësi të lartë shoqërore. Përfshirë ato mund të përdoren në zgjidhjen e problemeve të shërbimeve mjekësore, zjarrfikës dhe shpëtimit, agjencive të zbatimit të ligjit, ushtrisë, etj.

Falë automjeteve speciale, puna e përditshme e këtyre shërbimeve mund të sigurohet. Shtë gjithashtu e mundur që të përdoren këto makina për të zgjidhur detyrat emergjente në situata emergjente. Prandaj, cilësia, besueshmëria dhe funksionaliteti i automjeteve të kësaj kategorie janë jashtëzakonisht të larta.

Larmi automjetesh speciale

Makina speciale prodhohen sot në një asortiment jashtëzakonisht të gjerë, i cili ju lejon të zgjidhni një makinë për të përmbushur një larmi detyrash. Ndër varietetet më të zakonshëm përfshijnë llojet e mëposhtme të automjeteve speciale:

• Makina policie. Kjo kategori kombinon veturat patrulluese të bëra në bazë të makinave, automjeteve të forcave speciale, automjeteve për transportimin e të burgosurve, etj.
• Makina koleksionisti. Automjete të blinduara me një ndarje për transport parash.
• Kamionë zjarri. Makinat për shuarjen e zjarreve në kushte të ndryshme.
• Makina mjekësore. Një kategori e gjerë automjetesh, përfaqësuesit më tipikë të të cilave janë ambulancat. Përfshihen gjithashtu automjete speciale për transportimin e pacientëve në gjendje të rëndë, salla operative të lëvizshme dhe lloje të tjera makinash.
• Makina të Ministrisë së Emergjencave dhe selisë ushtarake - celular, automjete rekreative për shpëtimtarët dhe personelin e mirëmbajtjes, pikat e mbikëqyrjes së videove celular dhe shumë më tepër.

Në shumicën e rasteve, makinat e prodhuesve kryesorë rusë dhe të huaj përdoren për të krijuar automjete speciale, të cilat dallohen për cilësi të lartë, besueshmëri dhe xhiros.

Automjetet speciale moderne janë të pajisura me zgjidhje të përparuara teknologjike.

cnev.ru

"/\u003e Në kohën e tanishme, nuk mund të bëhet pa gjysmë rimorkio-rezervuarë dhe çisterna. Ato përdoren në stacionet e benzinës, në trenat, etj. Përveç këtyre llojeve të automjeteve, ekzistojnë disa lloje të mjeteve të transportit me qëllim të veçantë. Automjetet e mallrave mund të ndahen në 2 lloje, kjo është e specializuar speciale dhe teknike.Pavarësisht nga ngjashmëria e jashtme në emra, këto 2 lloje të automjeteve nuk janë të ngjashme.Pajisjet speciale - këto përfshijnë vinça kamionësh, motorë zjarri, miksera betoni dhe instalime të tjera në shasitë e kamionit. teknika e e - automjetet e dizajnuara për të transportuar lloje të ndryshme të mallrave Le të shohim këtë lloj teknologjie.

Pajisjet e specializuara. Llojet e automjeteve speciale.

Lloji kryesor i trupit të kamionit është një platformë në bord. Lloji më i popullarizuar i punimeve të trupit është gjysëm-rimorkio me pika. Ky lloj trupi është i përshtatshëm kryesisht sepse ju lejon të ngarkoni pothuajse të gjitha llojet e ngarkesave. Kapaciteti mbajtës i këtij gjysmërimorkiali arrin 20 tonë, dhe kur heqni tendën, merret një platformë në bord, anët dhe pjesa e pasme e platformës kanë anët e varen, gjë që thjeshton shumë ngarkimin dhe shkarkimin e ngarkesave.

Për ngarkesa të mëdha dhe të rënda, ngarkuesit e ulët (ngarkuesit e ulët) përdoren më shpesh. Gjatësia e ngarkuesit të ulët arrin 12 metra, aftësia mbajtëse është deri në 60 ton. Një tipar i veçantë i ngarkuesit të ulët është lartësia e ulët e platformës, e cila i lejon asaj të transportojë ngarkesa të mëdha në ura dhe linja të energjisë.

Transportuesit e paneleve, kamionët e drurit dhe transportuesit e makinave kanë një platformë të hapur të vendosur në pjesën e pasme të kabinës së shoferit.

Platforma e kamionëve të platformës është e pajisur me konstruksione metalike përgjatë anëve, ato shërbejnë si kufij për mallrat e transportuara. Platforma e kamionëve të platformës arrin 8 metra të gjatë dhe kapaciteti mbajtës i saj është deri në 25 ton, ngarkesat sigurohen nga winches dhe zinxhirët e sigurisë. Transportuesit e paneleve përdoren për të transportuar pllaka, shirita kryq, kolona dhe materiale të tjera ndërtimi.

Transportuesi është dukshëm i ndryshëm nga transportuesi i panelit dhe ka një platformë prej 2 niveleve. Transportuesit e makinave janë të dizajnuar me kushtin e ruajtjes maksimale të ngarkesave dhe janë të pajisur me pajisje mbështetëse, të prapambetjes. Platforma e një transportuesi të makinave është e aftë të ngarkojë deri në 10 makina, gjatësia e një transportuesi të makinave arrin 20 metra, dhe kapaciteti mbajtës është deri në 25 ton.

Kamionët e drurit janë automjete speciale të dizajnuara për transportimin e drurit, ato quhen edhe sortimentovozami (sotrimentovoz - një rimorkio për transportimin e asortimenteve, gjegjësisht boshllëqet e drurit). Lloje të ndryshme të transportuesve të logave transportojnë vëllime të ndryshme të drurit, kapaciteti standard mbajtës i një rimorkio druri 10-20 tonë, por ka asortimente të mallrave dhe kapacitet mbajtës të rritur. Sortimentovoz ka ndalesa të besueshme dhe një platformë të sheshtë për ngarkim. Disa kamionë log të shkurtër janë të pajisur me vinça për ngarkimin më të shpejtë të drurit.

Automjetet speciale të përshkruara më lart - transportuesit e shkurtër, transportuesit e drurit, transportuesit e paneleve dhe transportuesit e automjeteve - kanë një specializim të ngushtë, për punë të tjera ata përdorin lloje të tjera të automjeteve speciale - kamionë hale, furgonë, etj.

Tippers, ky lloj i pajisjeve speciale, përdoret çdo ditë dhe kudo, me ndihmën e kamionëve të hedhurinave ata ofrojnë zhavorr, nxjerrin mbeturinat e ndërtimit, etj. Për shkak të madhësisë së saj, kamioni hale, në kontrast me të njëjtin kamion me ndarje, është më i manovrueshëm, gjë që lejon që ajo të përdoret në vendbanime. Kur ngas makinën përgjatë autostradës, kamioni i depozituar është i aftë të arrijë shpejtësinë prej 80 kilometrash në orë, kapaciteti i kamionit hale arrin 40 tonë.

Vans.

Furgonë - pajisje të specializuara, mallrat e transportuara janë të vendosura në trupa metalikë ose në rimorkiot gjysëm. Trupi i furgonit ju lejon ta ngarkoni sa më shumë që të jetë e mundur me një ngarkesë, për shembull, kutitë me pajisje zyre ose fruta, falë një trupi të fortë, dërgimi i ngarkesave do të jetë sa më i sigurt.

Ekzistojnë dy lloje të furgonëve: mallra të prodhuara dhe izotermale.

Furgoni i mallrave të prodhuar - përdoret kur transportoni mallra që nuk kërkojnë kushte të caktuara të dërgesës, për shembull, një temperaturë të caktuar në trup. Kapaciteti mbajtës i një furgoni të mallrave të prodhuara varet drejtpërdrejt nga numri i akseve dhe vetë trupi. Një furgon i montuar në një trup kamioni zakonisht ka një kapacitet mbajtës deri në 5 ton, dhe gjysëm-rimorkiot me një kapacitet ngarkese prej 16 tonë, gjithashtu sigurojnë një furgon me një ngritës bishti, i cili lehtëson shumë ngarkimin dhe shkarkimin.

Furgoni izotermik - përdoret për të transportuar mallra që kërkojnë një temperaturë të caktuar ambienti, këto mallra përfshijnë ushqimin, bimët dhe ilaçet. Furgoni i izoluar brenda është i veshur me shkumë poliuretani (shtresa izoluese e nxehtësisë), kjo izolim termik mban konstante temperaturën dhe lagështinë brenda furgonit. Për këtë lloj pajisjeje speciale, imponohen kërkesa të veçanta për shtrëngim, pasi që, kur temperatura bie, ngarkesa e transportuar mund të përkeqësohet.

Furgoni frigorifer - gjithashtu i referohet llojit të automjeteve speciale, përveç furgonave në frigorifer ka edhe gjysmë rimorkio me frigorifer. Parimi i pajisjes së furgonit të frigoriferit është i ngjashëm me pajisjen e furgonit izotermik, megjithatë, furgoni i frigoriferit gjithashtu ka njësinë e vet të ftohjes, është ai që ju lejon të kontrolloni saktësisht temperaturën brenda furgonit dhe ta kurseni atë për tërë kohëzgjatjen e transportit të ngarkesave. Temperatura brenda furgonit të frigoriferit mund të arrijë -20 ° C, pavarësisht nga temperatura në makinë. Vshtë furgonë frigoriferik që përdoren më shpesh për transportimin e produkteve ushqimore, pasi furgonët izotermikë nuk janë në gjendje të ruajnë temperaturën brenda trupit për një kohë të gjatë në nxehtësinë e verës. Kapaciteti mbajtës i furgonit të frigoriferit arrin 20-25 tonë.

Kontejnerë me frigorifer - kontejnerë frigoriferikë të përdorur për të transportuar mallra që prishen në distanca të gjata. Temperatura brenda refcontainer është në gjendje të qëndrojë në rajon nga +25? С-–25? С. Anijet e kontejnerëve përdoren për të transportuar enë frigoriferike. Kapaciteti mbajtës i një anije kontejneri arrin 30 tonë. Transportuesit e kontejnerëve transportojnë jo vetëm kontejnerë frigoriferikë, por edhe kontejnerë standardë, plusi kryesor i të cilave është ngushtësia, e cila kontribuon në sigurinë e ngarkesave. Kontejnerët përdoren për të transportuar ngarkesa të ndryshme, nga dërgimi i materialeve të ndërtimit deri tek transportimi i makinave të shtrenjta.

Gjysmë rimorkio e rezervuarëve - përdoret për të transportuar ngarkesa të lëngshme, të tilla si: naftë, benzinë, bojë shtypëse, etj. Rezervuarët përmbajnë mijëra litra lëng dhe transportohen në ngushtësi absolute. Për transportin e alkoolit me kamionë alkooli përdoren rezervuarët me izolim termik. Transporti i substancave të gazta kryhet në tanke të veçanta sigurie me mure të dyfishtë të brendshëm.

Revista në internet - "Dispeçeri i ngarkesave".

dispetcher-gruzoperevozok.info

Makineritë dhe pajisjet e ndërtimit, libri i referencës

Makina transportuese dhe trajtuese

Automjete të tilla janë përshtatur për transportin e një ose disa mallrave homogjene që ndryshojnë në kushte specifike të transportit të tyre, dhe janë të pajisur me pajisje dhe pajisje të ndryshme që sigurojnë sigurinë dhe cilësinë e mallrave të shpërndara në vendet e ndërtimit dhe mekanizimin kompleks të ngarkimit dhe shkarkimit. Përdorimi i transportit të specializuar ndihmon në rritjen e efikasitetit dhe të cilësisë së ndërtimit, zvogëlon koston e transportit, minimizon humbjen e materialeve të ndërtimit dhe produkteve gjysëm të gatshme, si dhe dëmtimin e produkteve dhe strukturave të ndërtimit, të cilat janë shumë të rëndësishme kur përdorni automjete për qëllime të përgjithshme. Aktualisht, pa përdorimin e transportit të specializuar, është praktikisht e pamundur të shpërndahen shumë mallra në vendet e ndërtimit. Shumica e automjeteve të specializuara janë rimorkiot e këmbyeshëm dhe gjysëm rimorkiot për kamionë, traktorë me rrota pneumatike dhe traktorë, gjë që lejon përdorimin më efikas të makinës bazë.

Në ndërtimin urban, automjetet e specializuara automobilistike përdoren gjerësisht. Automjetet e specializuara moderne për ndërtim prodhohen në përputhje me "Llojin e automjeteve motorike të specializuara për ndërtim" të aprovuar nga Gosstroy dhe kanë për qëllim transportimin e ngarkesave të tokës, pjesës më të madhe dhe të bllokut (kamionë hale), të lëngshëm dhe gjysëm të lëngshëm (transportuesit e bitumit, transportuesit e gëlqeres, beton dhe kamionë llaç), pluhur ( bartës të çimentos), ngarkesa të vogla dhe tare (kamionë kontejnerë), ngarkesa të gjata (kamionë tubi, transportues metalikë, kamionë druri), struktura të betonit të armuar (kamionë panelesh, kamionë fermash, pllaka transportues, transportues pjesa më e madhe, kamionë bllok, kamionë hidraulikë), pajisje procesi dhe automjete ndërtimi (kamionë të rëndë).

Kamionët hale transportojnë ngarkesa ndërtimi në trupa metalikë me një formë tërthore, trapezoidale dhe drejtkëndëshe, të cilat janë të përkulura me forcë kur shkarkohen me anë të një mekanizmi ngritës (tërheqës), në anët (një ose dy) anët, në anët dhe mbrapa. Sipas përcaktimit, dallohen karriera speciale dhe kamionë hale për qëllime të përgjithshme. Në ndërtimin urban, përdoren kamionë hale universale (Fig. 2.7) me një kapacitet mbajtës 4 ... 12 t, të dizajnuar për të transportuar tokë, zhavorr, gur të thërrmuar, rërë, asfalt, miks betoni, llaç etj. Kamionë hale universale moderne prodhohen në shasinë e automjeteve të ngarkesave qëllimi i përgjithshëm (nganjëherë me një bazë të shkurtuar) dhe pajisja e të njëjtit lloj sistemesh hidraulike që sigurojnë ngritjen dhe uljen e shpejtë të trupit, besueshmëri dhe siguri të lartë.

Përbërësit kryesorë të sistemeve të tilla janë një rezervuar vaji, një pompë hidraulike e drejtuar nga ngritja e energjisë nga një makinë, një ose më shumë (në varësi të kapacitetit të ngarkesës) cilindra hidraulikë teleskopikë me një veprim të vetëm që ndikojnë drejtpërdrejt në trup, valvulën e kontrollit ose valvulën e kontrollit, tubat lidhës dhe pajisjet e sigurisë. Cilindrat hidraulikë të mekanizmave të ngritjes mund të kenë një rregullim horizontal, të prirur dhe vertikal dhe instalohen në kornizën e makinës nën pjesën e përparme të trupit ose në anën e përparme të tij (Fig. 2.7, a). Ndarësi ose valvula e kontrollit drejton rrjedhën e lëngut të punës nga pompa në cilindrin hidraulik (ose cilindrat hidraulikë që funksionojnë në mënyrë sinkron) kur trupi kapet sipër, lidh zgavrat e cilindrave hidraulikë me rezervuarin e kullimit kur ul trupin, kufizon presionin në sistem dhe siguron që trupi të jetë i fiksuar në pozicione të caktuara (ekstreme ose të ndërmjetme).

Më të zakonshmet në trenat me konstruktorë ndërtimi si pjesë e një kamioni depozitimi dhe deponie kamionësh ose traktorësh kamionësh dhe kamionësh depozitë gjysëm-rimorkio (Fig. 2.7, b).

Fik. 2.7. Hidhni kamionë

Kamioni i depozituar është i shkarkuar në anët, dhe kamioni hale në anët dhe mbrapa. Rimorkiot e kamionëve mund të kenë trupa të shkëputshëm (të dyfishtë), pjesa e përparme e së cilës është e shkarkuar në dy (anësore), dhe pjesën e pasme - në tre anët (anësore dhe të pasme). Kamionë hale moderne dhe rimorkiot tipike kanë trupa të unifikuar, shasi, mekanizma ngritës dhe janë të pajisur me një sistem automatik hapjeje dhe mbylljeje për anët e kontrolluara nga kabina e shoferit.

Për transportimin e argjilës së zgjeruar dhe materialeve të tjerë pjesa më e madhe me densitet të ulët, përdoren rimorkiot e specializuara dhe gjysëm rimorkiot - transportuesit e argjilës së zgjeruar me një kapacitet mbajtës deri në 12 tonë, d.m.th. kamionë hale me kapacitet të lartë të trupit.

Kur transportoni mallra me madhësi të vogla dhe tare (pajisje sanitare-inxhinierike dhe ventilim, materiale përfundimi, izolues dhe çati, tulla, blloqe dritaresh dhe dyerve, me peshë dhe madhësi të vogël të strukturave të parafabrikuara të betonit të armuar, etj.) Në objektet e transportit, kontejnerizimi po përdoret gjithnjë e më shumë dhe paketimin. Për dërgimin e kontejnerëve dhe paketave, përdoren automobila, rimorkiot dhe gjysmërimorkiot e qëllimeve të përgjithshme dhe automjetet e specializuara - kamionë vetë-ngarkuese dhe transportues kontejnerësh.

Ngarkuesit automatikë, së bashku me kryerjen e funksioneve të transportit, mund të kryejnë ngarkimin dhe shkarkimin e mallrave të transportuar tare, rimbushin mallrat në automjetet afër dhe rimorkiot duke përdorur pajisje hidraulike të ngarkimit dhe shkarkimit të instaluar në vetë automjetin. Makinat e vetë-ngarkimit janë të pajisura me manipulues në bord, portale lëkundëse, anët e ngritjes së ngarkesës dhe pajisje të montimit të ngarkesës.

Automjetet e vetë-ngarkimit me një portal lëkundës (vendndodhja anësore ose e pasme, Fig. 2.8, a) janë projektuar për transport, ngarkim dhe shkarkim të kontejnerëve që peshojnë deri në 5 tonë .Parku i punës - portali i lëkundjes është i lidhur pivotally me platformën për instalimin e kontejnerëve dhe mund të rrotullohet në një aeroplan vertikal në kënd deri në 120 ° me dy cilindra hidraulikë me veprim të gjatë sinkron. Portalet e lëkundjes përdoren gjithashtu për ngarkimin dhe shkarkimin e trupave të kontenierëve të këmbyeshëm. Për transport, ngarkim dhe shkarkim të kontejnerëve të mëdhenj (20 tonë ose më shumë), përdoren gjysmë rimorkio të pajisura me vinça anësore të ngarkimit hidraulik (Fig. 2.8, b).

Automjetet e vetë-ngarkimit dhe transportuesit e kontejnerëve janë të pajisur me mbështetësa hidraulikë të tërhequr dhe të palosshëm 3, të cilat janë aktive gjatë operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit dhe sigurojnë stabilitetin e makinës dhe shkarkimin e shasisë së saj.

Makinat e vetë-ngarkimit me manipulues hidraulikë në bord kryejnë vetë-ngarkim dhe vetë-shkarkim të makinës bazë dhe rimorkio, ngarkimin dhe shkarkimin e automjeteve të tjera të vendosura afër, dhe gjithashtu mund të përdoren për punime ndërtimi dhe instalimi në shkallë të vogël.

Manipuluesi me një kapacitet ngritës prej 2,5 tonë (Fig. 2.9) përbëhet nga një kolonë e kthyeshme, pajisje të artikuluar të bumit, dy mbështetësa të largëta hidraulikë, një mekanizëm lëkundës bum në plan, dy panele kontrolli dhe një seri pajisjesh pune të këmbyeshme.

Fik. 2.8. Automjete vetë-ngarkuese dhe kamionë kontejnerë

Fik. 2.9. Loid Skid Steer

Pajisjet e bumit janë montuar në një kolonë të kthyeshme të montuar në kornizën mbështetëse të shasisë dhe përbëhet nga një dorezë, një levë, një bum teleskopik me një pjesë kryesore dhe të zgjatshme, cilindra hidraulikë kontrolli, një pezullim goditje ose rotator. Rotatori siguron manipulimin e ngarkesës në një aeroplan horizontale përmes një raft dhe pinion dhe një cilindri hidraulik me veprim të dyfishtë, shufra e së cilës është një hekurudhë rotatori, e cila angazhohet me ingranazhin.

Kompleti i punës i këmbyeshëm i manipuluesit përfshin një zgjatje të zgjatjes me dorë të shtrirjes, një pirun, një mjet për ngarkesa të paketuara dhe një kapje për kontejnerë. Rrotullimi i pajisjeve të bumit në plan me një kënd prej 400 ° sigurohet nga një mekanizëm rrotullues raft dhe pinion, duke përfshirë dy cilindra hidraulikë të punuar në mënyrë alternative, një raft dhe pinion, të fiksuar në mënyrë të ngurtë në boshtin e kolonës rrotulluese. Pompa aksionale e pistonit të sistemit hidraulik të manipuluesit drejtohet nga motori i makinës përmes ngritjes së energjisë. Manipuluesi mund të kontrollohet nga secili prej dy paneleve të kontrollit të vendosur në të dy anët e makinës.

Hartimet e manipuluesve vendas në bord janë bërë sipas një skeme të vetme skematike dhe ndryshojnë ndërmjet tyre në momentin e ngarkesës, kapacitetin e ngarkesës, ngritjen e goditjes dhe uljen e lartësisë, peshës dhe dimensioneve të përgjithshme. Skemat e paraqitjes për vendosjen e manipuluesve në bord në automjete janë paraqitur në Fig. 2.10.

Fik. 2.10. Vendosja e manipuluesve në bord në automjete

Për transportin e lidhësve të lëngshëm (bitum, tar, emulsione) në gjendje të paravendosur nga prodhuesit në vendet e prodhimit të rrugëve, çatisë dhe izolimit të punimeve përdoren transportuesit e bitumit dhe spërkatësit auto-tar. Ato janë depozita eliptike të montuara në një shasi makine ose në gjysmë rimorkio për traktorët e kamionëve, dhe janë të pajisur me sisteme ngrohjeje (për të ruajtur temperaturën e materialit të transportuar jo më të ulët se 200 ° C) dhe shpërndajnë mastikë. Kapaciteti i sternave është 3500 ... 7000 l, kamionë bitumi - 4000 ... 15000 l.

Për transportin e tubave 6 ... 12 m të gjatë me një diametër deri në 1420 mm dhe seksione të salduara të tubave (rëna) 24 ... 36 m të gjatë, përdoren trenat rrugorë të veçantë - kamionë tubi dhe makina gërsheta. Kamioni përfshin një njësi traktorësh, një rimorkio me një bosht të vetëm me një kthesë të ngurtë ose një gjysmërimorkio. Forca tërheqëse në shpërbërjen e rimorkios së ngarkuar u transmetohet transportuesve të tubit përmes parzmore tërheqëse dhe shufër tërheqëse, dhe tek transportuesit e tubave, direkt me tuba (rëna), të montuara në traktor dhe në rimorkionin e shpërbërjes biaksiale. Numri i tubave të transportuar njëkohësisht përcaktohet në bazë të kapacitetit të trenit rrugor. Në shtrimin me shumë rreshta, tubat lidhen me një litar sigurie. Për transportimin e tubave të izoluar në kushte urbane, zakonisht përdoren gjysmë rimorkiot e tubave të specializuara me mekanizma hidraulik të shkarkimit që sigurojnë sigurinë e shtresës izoluese dhe të përgatitur për skajet e tubave të saldimit gjatë transportit, ngarkimit dhe shkarkimit.

Fik. 2.11. Tren rrugor për transportimin e tubave

Në fig. 2.11, një traktor kamionësh tregohet me një gjysmë rimorkio tubi me një kapacitet ngritës t, të pajisur me dy mekanizma hidraulikë të shkarkimit hidraulik 2. Korniza gjysmë rimorkio është rrëshqitëse dhe pjesët e saj të përparme dhe të pasme kanë aeroplanët prej druri mbështetës dhe raftet anësore. Gjysëm-rimorkio është e pajisur me mburoja të sigurisë metalike para dhe të pasme 5, të cilat parandalojnë lëvizjen aksiale të tubave gjatë transportit. Mekanizmi i shkarkimit përbëhet nga një bum teleskopik (Fig. 2.11, c), i zgjerueshëm nga cilindri hidraulik i integruar, dhe dy cilindra hidraulikë teleskopikë për kthimin e bumit me një kapës ngarkesash për tubat në një aeroplan vertikal. Në fig. 2.11, b, c tregon pozicionin e bumit, përkatësisht, para shkarkimit dhe në fund të shkarkimit. Stabiliteti i trenit rrugor sigurohet nga mbështetës të varur 6. Paneli i kontrollit për mekanizmat e shkarkimit ndodhet përpara gjysmë-rimorkio. Tubacionet dhe kamionët me kamxhik janë të pajisura me sinjale dimensionale. Kapaciteti mbajtës i kamionëve të tubave të automobilave është 9 ... 12 ton, i kamionëve me gjemba - 6 ... 19 ton.

Për transportin e strukturave të betonit të armuar me madhësi të madhe dhe pjesëve nga prodhuesit në vendet e ndërtimit, përdoren rimorkiot e specializuara dhe gjysëm-rimorkiot: transportuesit e paneleve, kamionët e fermave, transportuesit pjesa më e madhe, kamionët e pllakave, kamionët bllok dhe kamionët hidraulik. Zgjedhja e llojit të automjetit përcaktohet nga dimensionet, pesha dhe kushtet e transportit të produkteve.

Transportuesit e paneleve (Fig. 2.12, a) janë bërë në formën e gjysmërimorkionëve për traktorët e kamionëve dhe janë të destinuara për transportimin e paneleve të mureve, tavaneve, ndarjeve, pllakave, shkallëve, etj., Në një pjerrësi vertikale ose të pjerrët. Dallohen gjysmë-rimorkiot e panelit dhe panelit të kornizave. Korniza metalike mbështetëse e transportuesve të panelit të mbërthecave është bërë në formën e një rrymë hapësinore ("kreshtë") të një trapezoidi (Fig. 2.12, b) ose seksion drejtkëndor ose në formën e dy mbërthecave të sheshta gjatësore të ndërlidhura nga platformat mbështetëse para dhe pasme dhe lidhjet horizontale (Fig. 2.12, at). Këmba kurrizore është e vendosur përgjatë boshtit gjatësor të simetrisë së gjysëmbrojtësit, dhe panelet e transportuara janë në kaseta në të dy anët e saj në një kënd prej 8 ... 12 ° deri në vertikal. Platformat e përparme dhe të pasme të fermës kanë parmakë për mashtrues. Për transportuesit e paneleve me mbërthecka të sheshta mbështetëse, panelet janë rregulluar në disa rreshta vertikalisht në një kasetë midis rondelave. Disa dizajne kamionësh panelesh gjithashtu kanë fishekë shtesë të prirur anësor për transportimin e paneleve të shkurtuar në një rresht (Fig. 2.12, d), i cili lejon përdorimin më të mirë të kapacitetit të ngarkesës së trenit rrugor. Për fiksimin e paneleve duke përdorur kapëset e vidhave, shiritat dhe litarët e shtrëngimit, të shtrënguar duke përdorur një çikrik manual.

Rimorkiot e kornizave të montuara në panel (Fig. 2.12, e) kanë një kornizë që mbart një kasetë dhe pranon ngarkesën kryesore. Panelet janë instaluar brenda kasetës në një dysheme prej druri dhe mbahen kundër lëvizjes anësore duke mbyllur vida. Pjesa e përparme e gjysmë-rimorkioneve të panelit mbështetet në bashkimin e rrotës së pestë të traktorit, dhe pjesën e pasme në karrocën uniaxiale ose biaksiale me rrota të drejtuara ose të pakontrolluara.

Fik. 2.12. Transportuesit e panelit

Në kushte të ngurta urbane, transportuesit e paneleve me bogie të pasme të kontrolluara zakonisht përdoren për të përmirësuar manovrimin e trenit rrugor. Gjysmë-rimorkiot e paneleve moderne janë të pajisura me kushineta hidraulike të kontrolluara veçmas me cilindra hidraulikë me dy veprim, që funksionojnë nga sistemi hidraulik i automjetit, dhe kanë një bashkues automatik me një traktor, i cili lejon montimin direkt nga kamionët e paneleve (montimi nga "rrotat"), është më efikase të përdorni një makinë bazë që mund të shërbejë disa gjysëm rimorkio të këmbyeshëm (metoda e funksionimit të anijes) dhe kryejnë ngarkimin dhe shkarkimin e një kamioni paneli në platformat e pabarabarta. Kapaciteti mbajtës i gjysmërimorkioneve të paneleve është 9 ... 22 t.

Kamionët e paneleve me rimorkio dhe kornizë mund të shndërrohen në gjysëm-rimorkio të tipit platformë dhe të përdoren për të transportuar pllaka, trarë, blloqe themelesh dhe mallra të tjera. Kjo rrit shkathtësinë e tyre dhe përdorimin e kilometrave për shkak të mundësisë së ngarkimit të makinës kur lëviz në drejtim të kundërt.

Gjysmë-rimorkiot e fermës Longbase janë krijuar për transportimin e fermave 12 ... 30 m të gjatë, të instaluar dhe fiksuar në një pozicion afër punëtorit. Gjysmë rimorkiot e fermave kanë një strukturë roshe ose rrezesh me një platformë kasetë dhe biaxial me rrota të dyfishta të kontrolluara dhe të pakontrolluara. Në kushtet e vendeve të ndërtimit të çrregullt, përdoren gjysmë rimorkio të montuara në fermë me kontroll hidraulik të karrocës, në të cilën secila rrotë është e rrotulluar nga një kënd i përshtatshëm, në varësi të këndit "të palosshëm" të trenit rrugor.

Në fig. Figura 2.13 tregon një kamion në fermë të trenave rrugor për transportimin e mbërthecave të çdo dizajni deri në 24 m të gjatë dhe 2.5 m të lartë. Korniza gjysmëpërçuese e llojit kasetë të strukturës së mbërthecës mbështetet në bashkimin e rrotës së pestë të traktorit dhe pjesën e pasme në pajisjen mbështetëse të rrotës së pestë të karrocës së drejtuar biaxial 4. Rrotat e karrocës kontrollohen automatikisht nga një sistem servo me një makinë hidraulike. Mbështetja e përparme e lëvizshme e gjysmërrethit është instaluar përgjatë kornizës në varësi të gjatësisë së mbathjeve të transportuara dhe të lëvizura duke përdorur një çikrik manual. Fermë mbështetet në platformat e ngarkesave të kornizës dhe është e fiksuar në rripin e sipërm të saj me vida kapëse. Kapaciteti mbajtës i gjysmërimorkionave të fermave 10 ... 22 ton

Fik. 2.13. Kamion fermë treni rrugor

Vagon kamionë dhe gjysëm-rimorkiot bllokues janë të dizajnuara për transportimin e elementeve volumetrike të ndërtesave të banuara dhe industriale (kabina sanitare të standardizuara, dhoma bllokimi, marshime), pajisje të procesit (seksione ashensori, transformatorë, kaldaja, bunkerë, tanke, etj.) Dhe kontejnerë. Sipas dizajnit, ato kanë shumë të përbashkëta me transportuesit e paneleve të tipit panel dhe karakterizohen nga një vendndodhje e ulët e zonës së ngarkesave dhe mungesa e mjeteve të posaçme për fiksim.

Fik. 2.14. Santekhkabinovoz

Gjysëm-kalorësi-santekhkabinovoz (Fig. 2.14) është një kornizë e tipit kasetë të ngjitur nga profili i përkulur dhe i mbështjellë, pjesa e përparme e së cilës mbështetet nga bashkimi i rrotës së pestë të automjetit tërheqës, dhe pjesa e pasme nga karroca një- ose dy boshtore me rrota të drejtuara ose jo të drejtuara. Ato janë të pajisura me pajisje ndihmëse mekanike ose të kontrolluara hidraulike. Ngarkesa 4 ... 30 t.

Gjurmët gjysmë rimorkio të kamionëve të pllakave përdoren për transportimin e pllakave të dyshemesë dhe veshjeve në një pozicion horizontal, si dhe trarëve, kolonave, trarëve, lëndë druri, etj. Pjesa mbajtëse e zonës së ngarkesave të kamionit të pllakave është një kornizë kurrizore me konzollat \u200b\u200be dyshemesë dhe raftet anësore të zgjatshme. Semitrailers kanë një bogie pasme uniaxial ose biaxial. Disa dizajne të transportuesve të pllakave bëhen me një kornizë rrëshqitëse teleskopike. Ngritja e kapacitetit të kamionit deri në 22 t.

Për transportin e pajisjeve të mëdha dhe makinave të ndërtimit të madhësive të mëdha, përdoren rimorkiot me shumë rrota tre-, katër dhe gjashtë-boshtore dhe gjysëm-rimorkiot me detyrë të rëndë me një kapacitet mbajtës 20 ... 120 t me një platformë të ulët. Rimorkiot transportohen nga traktorët e kamionëve çakëll, dhe gjysëm-rimorkiot transportohen nga traktorët e kamionëve. Rimorkiot e ngarkesave të rënda dhe gjysëm-rimorkiot janë të pajisura me mekanizma ngritës hidraulik për të ulur platformën kur ngarkohen dhe ngrihen gjatë transportit të ngarkesave. Për ngarkimin dhe shkarkimin e mallrave, një çikrik me një lëvizje nga ngritja e energjisë së automjetit është instaluar në traktor.

Drejtimet kryesore të zhvillimit të automjeteve të specializuara janë: zgjerimi i prodhimit dhe nomenklaturës së tyre masive ndërsa zvogëlimi i numrit të madhësive, krijimi i automjeteve me shumë qëllime, përmirësimi i mekanizmave për sigurimin e ngarkesave, pajisjet mbështetëse, shtrëngimi dhe ngarkimi dhe shkarkimi, rritja e kapacitetit të njësisë së ngarkesës dhe zgjerimi i unifikimit të automjeteve.

Nevoja për të krijuar automjete të specializuara shoqërohet me një shumëllojshmëri të mallrave të transportuar. Kjo vlen kryesisht për transportin e materialeve ndërtimore: struktura të mëdha ndërtimi me konfigurime të ndryshme, materiale jo metalike pjesa më e madhe dhe lloje të tjera të ngarkesave të nevojshme për ndërtime industriale dhe civile. Për transportin e mallrave industriale, tregtare dhe bujqësore, kërkohet një rezervë e larmishme e specializuar: transportuesit e kontejnerëve, kamionët kontejnerë, kamionët e drurit, kamionët e tubave, transportuesit metalikë, makinat e pajisura me pajisje vetë-shkarkuese, etj. Shpikësit dhe racionalizuesit e ndërmarrjeve të automobilave të Leningradit dhe fabrikat e makinave, si dhe projektuesit dhe zhvilluesit janë duke u përmirësuar vazhdimisht dhe krijimin e modeleve të reja të automjeteve të specializuara që kontribuojnë në mekanizimin e operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit dhe në fund të fundit Po ashtu rrit produktivitetin e punës në transportin rrugor.

Rimorkio me kamion hale T-325A është projektuar të funksionojë si pjesë e trenave rrugorë me kamionë depozitues Tatra -148СЗ, Tatra-815СЗ dhe përdoret për transportin e materialeve pjesa më e madhe. Rimorkio përbëhet nga një kornizë e salduar e bërë nga kanalet Nr. 14 dhe 12. Një pajisje bashkuese është e vendosur në pjesën e përparme të kornizës, kllapat për montimin e çezmës hidraulike janë montuar në pjesën e mesme, dhe kllapat e pezullimit të boshtit të pasëm janë ngjitur në pjesën e pasme të kornizës.

Platforma e rimorkios është një strukturë e salduar e profileve të mbështjellë dhe të përkulur, dimensionet e saj të brendshme janë 3224X2350X618 mm. Platforma ngjitet në anët. Muret anësore janë të pezulluara në varet e sipërme, flokët në anët janë të llojit të levës. Pezullimi i boshteve të rimorkios bëhet në burimet gjatësore gjysmë eliptike. Rrota pa rrota, me unaza anësore dhe bllokuese.

Makina pneumatike kryhet sipas qarqeve me një tel (Tatra -148СЗ) dhe me dy tela (Tatra -815СЗ). Frena e parkimit ka një makinë mekanike manuale vetëm në shiritat e boshtit të pasëm, një pajisje kthesë përdoret për të rregulluar ngasjen.

Rimorkio është e pajisur me një ngritës hidraulik teleskopik nga kamioni hale MA3-503.

Kamioni sankabin gjysëm-rimorkio A-978 (Fig. 1) është i destinuar për transportin e kabinave sanitare me dimensione të përgjithshme jo më shumë se 2700X1600X X2600 mm, si dhe pllaka, blloqe dhe kontejnerë. Kjo gjysmë rimorkio e ngarkuesit të ulët ka tre platforma ngarkuese (një kabinë është e instaluar në pjesën e përparme dhe të pasme, tre kabina në mes).

Platforma gjysmë rimorkio është një ndërtim i salduar i një forme të ngritur me rreze gjatësore ngarkese. Kornizat mbështetëse dhe rrota kanë një gardh të treanshëm. Boshti me montim të rrotave dhe burimeve është huazuar nga gjysmërimorkio MA3-93801. Makina e frenave pneumatike kryhet sipas një qarku me tela të vetëm.

Traktori kryesor i kamionëve përdoret MAZ-5429 (MAZ-504) ose traktori K.AMAZ-5410.

Gjysëm-rimorkio e llojit kasetë të modelit A-490-P2 (Fig. 2) përdoret për transportin e ndërtesave ^ paneleve të murit të sheshtë të betonit të armuar dhe produkteve të llojit të vëllimit. Korniza gjysmërrethore ka një strukturë të salduar, të bërë nga kanali Nr 20, në pjesën e sipërme përgjatë tërë gjatësisë ajo është e mbyllur nga rripi i sipërm i mbërthecjes, dhe në pjesën e mesme nga ana e rripit të poshtëm të mbathjeve. Tushet anësore formojnë një kasetë në mes të gjysmë-rimorkio.

Fik. 1. Sankabinovoz model gjysëm-rimorkio model A-978

Fik. 2. Modeli gjysmërrethues i llojit kasetë modeli A-490-P2

Fik. 3. gjysëm-rimorkio tip tip 84A2-PS-2

Fik. 4. Modeli 84A2-PS-3 tip gjysëm rimorkio

Pajisja mbështetëse, pezullimi dhe boshti janë huazuar nga gjysmërimorkimi MAZ-5245. Pajisja mbështetëse përbëhet nga dy pranga me vidhos të montuara në mënyrë pivotale në kornizën e gjysmë-rimorkios. Pezullimi bëhet në dy burime gjatësore gjysmë eliptike. Shkallët dhe platformat e sipërme të gjysëm-rimorkios kanë gardhe për funksionimin e sigurt të mashtruesve. Traktori kryesor i gjysëm-rimorkios është traktori i kamionëve MAZ-504A.

Semitrailer-i tipit kasetë u prodhua në fabrikën e riparimit të automjeteve të shoqatës së prodhimit Lenavtoremont sipas vizatimeve të projektit dhe byrosë teknologjike të Glavlenavtotrans.

Gjysmë rimorkio tip tip 84A2 është në dispozicion në tre versione: 84A2-PS-1-për transportimin e materialeve ndërtimore me shumicë me një gravitet të madh specifik; 84A2-PS-2 (Fig. 1.3) - për transportin e materialeve ndërtimore të zakonshme me shumicë; 84A2-PS-3 (Fig. 1.4) - për transportin e produkteve dhe materialeve të gjata në ndërtim.

Pajisja mbështetëse e gjysëm-rimorkio është e unifikuar me pajisjen mbështetëse të gjysmërimorkioneve A-483 dhe A-490 dhe përbëhet nga dy pranga me vidhos të montuara në mënyrë tipike në kornizë. Boshti me rrota dhe montimi i pezullimit janë huazuar nga gjysmërimorkio MA3-93801.

Gjysma-rimorkio është e pajisur me dy cilindra hidraulikë nga një kamion hale ZIL-MMZ-555. Possibleshtë e mundur të instaloni cilindra hidraulikë nga automjetet ZIL-MMZ-4502 dhe MAZ-5549.

Traktori kryesor i kamionit depozitues gjysëm-rimorkio është traktori i kamionit MAZ-5429 me pajisje hidraulike ose traktori KamAZ-5410 me pajisje hidraulike.

Një traktor me një kamion ngritës bazuar në modelin ZIL-130 model A-824 përdoret në zonat e bazave të transportit, stacioneve të transportit dhe objekteve të tjera që mbajnë ngarkesë, ku ekziston një nevojë e vazhdueshme për të transportuar gjysmë-rimorkio për distanca të shkurtra deri në vendet e ngarkimit dhe shkarkimit. Për të realizuar këto operacione, kompanitë e automobilave përdorin traktorë shunting me një kamion ngritës bazuar në një automjet standard ZIL-130. Dizajni i traktorit, i bërë me sugjerimin e racionalizuesve të dizajnit dhe zyrës teknologjike të Glavlenavtotrans, eliminon nevojën për ngritje mekanike të rrotulluesve të shinave të gjysmë-rimorkio dhe çliron makinat lineare nga puna joproduktive në zonat e ngarkesave.

Ri-pajisja e një makine standarde ZIL-130 në një traktor shunting nuk është veçanërisht e vështirë dhe mund të kryhet në një ndërmarrje makinash. Për ta bërë këtë, një kornizë ngritëse është instaluar në kornizën e makinave ZIL-130, skaji i përparmë i të cilit është i lidhur në mënyrë të varur me kllapa, dhe skaji i pasëm është i lidhur me shufrat hidraulikë të dashit. Ngritësa hidraulikë (2 copë) u përdorën nga makina ZIL-MMZ-555. Një pajisje shalë, e huazuar nga një njësi traktori ZIL-130V1, është montuar në një kornizë ngritëse. Ashensor i sediljeve - 300 mm. Anëtarët anësorë të kornizës janë të ndërlidhur me një pllakë bazë, përpara së cilës janë instaluar shina udhëzuese për të lehtësuar bashkimin e traktorit me gjysmërimorkionin.

Bashkimi i rrotës së pestë është i lidhur me kornizën e ngritjes nga një dhomë e frenave, e cila shërben për të hapur bllokimin e rrotës së pestë. Korniza e ngritjes në pozicionin e ngritur (për shkarkimin e cilindrave hidraulikë) mbahet nga këpucët mbështetëse; Këpucët rrotullohen përmes një dhome të dytë të frenave të montuar në anën kryq të kornizës ngritëse. Menaxhimi i dhomave të frenave përmes disqet pneumatike kryhet nga kabina e makinës.

I gjithë instalimi i pajisjes së bashkimit ngritës kryhet pa çmontim ose ndonjë modifikim të shasisë së ZIL-130. Lidhja elektrike e pajisjeve sinjalizuese dhe të lehta kryhet sipas qarkut elektrik të traktorit ZIL-130V1.

Fik. 5. Makina e patates

Kamioni i makinës-patate i treguar në Fig. 5, bazohet në makinën GAZ-53.

Metodat ekzistuese të transportimit të patateve (në automobila, furgonë, kontejnerë, paleta, kontejnerë të ndryshëm) nuk sigurojnë mekanizimin adekuat të operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit dhe ruajtjes së patateve në sezonin e ftohtë .Dizajni i ri i një kamioni me patate shërben për transport më të madh të patateve nga bazat e perimeve deri tek daljet me pakicë të qytetit .

Pajisja kryesore e një kamioni me patate është një organ i veçantë i helikës me një transportues tërheqës rripi. Trupi i hipës së kornizës ka

Baza në formë U. Jashtë, trupi i hopit është i veshur me fletë metalike. Brenda, mbështjellja e drurit mbron patatet nga goditjet dhe në të njëjtën kohë shërben si izolues i nxehtësisë. Muret vertikale të shoferit janë të mbuluara me një material izolues të nxehtësisë, të veshur me kompensatë.

Në çatinë e shalës ka një çelëse ngarkese që hapet dhe mbyllet me dorezën përmes një sistemi blloqesh në murin e pasëm të shoferit. Pika e shkarkimit është bllokuar nga një portë rrëshqitëse, mbi të cilën është vendosur një levë nxitëse në prizë. Leva është e drejtuar nga një dorezë në anën e majtë të shalës. Për petëzimin e lirë të patateve, çelja e shkarkimit mbi zorrë është e mbuluar me fletë alumini. Për të monitoruar ngarkimin dhe shkarkimin e patateve, një dritare shikimi është dhënë në murin e majtë të shalës.

Rripi transportues ka një makinë dhe një daulle tensioni. Disku është një motor elektrik me një kapacitet 1.3 kW. Motori elektrik ka energji elektrike nga rrjeti i qytetit 220 V.

Një motor elektrik me një daulle të vozitjes ndodhet përpara transportuesit nën shofer. Pjesa e pasme e transportuesit me daulle tensioni në pozicionin e transportit zgjat pjesërisht përtej shalës. Gjatë shkarkimit, ajo mund të ngrihet në lartësinë e kërkuar (deri në 2300 mm) nga niveli i sipërfaqes së zonës së parkimit të makinës. Në pozicionet e punës dhe transportit, transportuesi është i fiksuar me një pajisje mbyllëse. Paneli i kontrollit të transportuesit është i vendosur në kabinetin në murin e pasëm të pompës.

Kur shkarkoni bunkerin, është instaluar një kamion me patate me skajin e pasëm të transportuesit kundër depove në një distancë prej jo më afër 2 m nga muri i ndërtesës, transportuesi ngrihet në lartësinë e dëshiruar në vendin e pritjes së ngarkesave dhe, duke përdorur një kabllo lidhës, ndizni fuqinë e motorit elektrik. Në fund të shkarkimit, transportuesi është i instaluar në pozicionin e transportit, atëherë fuqia e motorit elektrik është fikur. Me mbylljen e derës së ngarkimit dhe portës së rrëshqitjes, automjeti është gati të lëvizë.

Në një bartës të patates, ngrohja e ajrit të pompës sigurohet për shkak të largimit të nxehtësisë nga tubi i shkarkimit. Qarkullimi i ajrit kryhet nga tifozi i sistemit të ngrohjes së kabinës së shoferit.

Dokumentacioni teknik për shportën e makinave-patate është në zyrën e projektimit dhe teknologjisë së Glavlenavtotrans.

Semi-rimorkio e paneleve modeli tip A-483 është e dizajnuar për transportimin e paneleve për ndërtimin e shtëpive deri në 7.5 m të gjatë. Karroca e panelit është një konstruksion kornizë i salduar që lejon panelet të transportohen në një pozicion të prirur. Gjysëm-rimorkio e panelit funksionon së bashku me traktorin MAZ-5429.

Gjysëm-rimorkio është zhvilluar në zyrën e projektimit dhe teknologjisë së Glavlenavtotrans.

Një gjysëm-rimorkio për transportimin e produkteve të ndërtimit në një pozicion të drejtë (Fig. 1.6) siguron transportimin e produkteve të ndërtimit të llojeve të ndryshme, përfshirë strukturat që duhet të transportohen në një gjendje të pezulluar, për shembull, kornizat në formë T. Gjurmët gjysëm-rimorkio përbëhet nga një kornizë e salduar e bërë nga dy mbathje gjatësore. Kasetat lidhen me anëtarë kryq, duke formuar një kasetë të mbyllur në pjesën e mesme, e cila shërben për transportimin e paneleve të murit. Për transportin e strukturave të tilla si kornizat në formë T në pezullim, trarët erthorë të lëvizshëm janë instaluar në akordet e sipërme të mbërthecave gjatësore, duke pasur rollers dhe pajisje mbyllëse. Për të parandaluar lëvizjen anësore të strukturave të ndërtimit, rrezet e luajtshme janë të pajisura me rollers anësore vertikale.

m

Fik. 6. Gjurmët gjysëm-rimorkio për transportin e produkteve të ndërtimit në një pozicion të drejtë

Gjysëm-makineri është tërhequr nga një traktor kamioni i bërë në bazë të makinës KrAZ.

Modeli 84A15 furgon është projektuar për transportin e ngarkesave industriale dhe ushqimore. Isshtë i instaluar në shasinë e rezervuarëve të gazit GAZ-52-28 ose GAZ-53-27. Furgoni është bërë prej metali, korniza e tij është bërë nga një profil i seksionit drejtkëndor, dhe lëkura e jashtme e kornizës është bërë nga një fletë çeliku e trashë 0.8 mm. Në muret e përparme dhe anësore të furgonit janë shufra prej druri të tipit grilë. Në murin e pasëm ka një derë me dy fletë, e cila është e kyçur në mënyrë të besueshme nga një shufër speciale me një pajisje që siguron sigurinë e vulës nga dëmtimi. Për lehtësinë e hyrjes dhe daljes nga furgoni, dera e pasme ka një shkallë të mbështjelljes që tërhiqet, e cila në pozicionin e transportit është ngjitur nën dyshemenë e furgonit.

Kutia e modelit të kutisë 79A2, e projektuar për të transportuar produkte buke në kontejnerë, është instaluar në një makinë GAZ-52-01. Trupi ka një kornizë të salduar të bërë nga tuba drejtkëndëshe. Jashtë, korniza është e veshur me fletë metalike të trasha 0.8 mm, brenda tavanit dhe muret janë të veshura me tapiceri, dyshemeja është e mbledhur nga tabela të trasha 25 mm, maja është e mbuluar me fletë të galvanizuar.

Për lehtësinë e vendosjes së kontejnerëve për ngarkim dhe shkarkim, ekzistojnë dy udhëzues nga një cep i pabarabartë me ndalesa, të fiksuara me kunja në bazën e furgonit, dhe dy kapëse që i mbajnë kontejnerët në murin e përparmë të furgonit dhe i mbrojnë nga zhvendosja gjatësore.

Furgoni ka pesë dyer - katër dyer në anën e djathtë dhe një në pjesën e pasme. Dyert janë të salduara, me dy krahë, të pajisura me bravë të sipërme të sipërme dhe të poshtme, të veshura në pjesën e jashtme me fletë çeliku, brenda kompensatës.

Furgoni siguron ventilim natyral, shufra ndërprerës dhe kullues. Kapelet e ventilimit janë të vendosura në muret e përparme dhe të pasme të furgonit.

Fik. 7. Karrocë për tërheqje automjetesh të vogla të meta

Trupi i furgonit u zhvillua nga zyra e projektimit dhe teknologjisë së Glavlenavtotrans dhe u prodhua në fabrikën e riparimit të makinave të shoqatës së prodhimit Lenavtoremont.

Karroca për tërheqjen e automjeteve me kapacitet të vogël të dëmtuar (Fig. 7) është projektuar për tërheqje NYSA, ZhUK, YerAZ, UAZ dhe makina të tjera.Akseli i karrocës është bërë nga një tub me mur të trashë dhe me diametër 130 mm. Hubet nga makina NYSA-522 janë mbjellë në aks. Rrotat e shportave përdoren nga një makinë UAZ. Matës i rrotave - 1400 mm.

Aksi i karrocë kalon nëpër një shirit të seksionit të kutisë prej çeliku fletë me trashësi 10 mm. Një lak rimorkimi është ngjitur në pjesën e përparme të shiritit, pjesa e pasme e kthesës është një platformë mbështetëse, mbi të cilën është instaluar një fole hidraulike me një ngritje prej 5 tonë. Dy poste vertikale, me gjatësi 240 mm, janë të lidhura në pjesën e mesme të shiritit, të lidhur nga një urë çeliku. Pjesët janë bërë nga numri i kanalit 10.

Në raftet vertikale, këmbët e ngritjes janë montuar në mënyrë parësore, duke u mbështetur në pjesën e tyre të mesme në rafte të varur. Në fund të putrës, një platformë rrotulluese është fikse për instalimin e një makine të tërhequr. Karroca ka një pajisje sigurie në formën e një kutie çeliku për fiksimin e makinës në një gjendje të pezulluar. Karrocë është e pajisur me një dritë të frenave dhe sinjale të kthesës.

Karroca tërheqëse është përdorur me sukses nga ndërmarrja e kamionëve transportuese nr 71 i Glavlenavtotrans, ofron një efekt të rëndësishëm ekonomik dhe siguron transportin e sigurt të automjeteve me defekt. Autorët e propozimit janë L. I. Fomin dhe A. A. Zinin.

Shtëpi → Drejtori → Artikuj → Forum

stroy-technics.ru

çfarë? Llojet dhe qëllimi i transportit

Lëvizja e njerëzve dhe e mallrave është një domosdoshmëri absolute e shoqërisë. Për zbatimin e tyre ekzistojnë mjete të posaçme - transporti. Isfarë është ai, madje edhe një fëmijë e di. Sidoqoftë, është një sistem kompleks që kërkon mirëkuptim.

Koncepti

Nga këndvështrimi i një qasje të integruar, koncepti i emëruar mund të konsiderohet si më poshtë:

1. Tërësia e të gjitha mënyrave ekzistuese të lëvizjes.
2. Dega e ekonomisë dhe prodhimit.
3. Integrimi sistematik i të gjitha mënyrave të transportit dhe infrastrukturës përkatëse.

Në një kuptim të përgjithësuar, transporti është:

• një lidhje lidhëse midis qyteteve, vendeve dhe kontinenteve;
• përbërësi kryesor i çdo prodhimi;
• mjete për të lëvizur njerëz, si dhe për t'u siguruar atyre mallra thelbësore.

Si një industri, ajo përbëhet nga:

• nga lënda e punës - transporti i duhur;
• mjetet e punës - mjetet lëvizëse;
• puna në vazhdim - menaxhimi i tyre.

Funksione

Duke pasur parasysh nevojën absolute për të, transporti ka hyrë në të gjitha sferat e jetës. Ka shumë karakteristika:

1. Ekonomike. Ajo vepron si një mjet i punës në nxjerrjen dhe sigurimin e shtetit me minerale: naftë, gaz, qymyr, mineral, metale të çmuara. E bën të mundur dhe të përballueshëm specializimin e industrive njëkohësisht me bashkëpunimin e tyre. Shtë lidhja kryesore lidhëse në tregtinë e brendshme dhe ndërkombëtare të çdo vendi.
2. Social. Manifestohet në sigurimin e mundësive për të jetuar, punuar dhe çlodhur në zona të ndryshme të një vendbanimi, vendi, kontinenti, planeti dhe thjeshtuar punën njerëzore.
3. Rëndësia kulturore qëndron në mundësitë e shkëmbimit të përvojave dhe vlerave, për të vizituar ndonjë vend të pasur me kulturë, duke u rimbushur me vepra të reja arti.
4. Roli politik është të krijojë lidhje ndërkombëtare dhe tregtare.
5. Ushtarak - në sigurimin e ushtrisë me aftësitë e lëvizjeve paqësore dhe të armatosura, kujdesin mjekësor dhe ushqimin.

Kështu, pavarësisht nga lloji dhe karakteristikat, transporti është pjesë përbërëse e shtetit dhe shoqërisë.

klasifikim

Të gjitha metodat ekzistuese të lëvizjes mund të ndahen në dy grupe kryesore: mjedisi për zbatimin e veprimtarisë kryesore dhe zona e shërbimit.

Në varësi të mjedisit, dallohen grupet dhe llojet e mëposhtme:

1. Terren: hekurudhor, me rrota.
2. Underground (metro).
3. Ajri (aviacioni).
4. Hapësirë.
5. Ujë dhe nën ujë.
6. Tubacionet.

Për nga natyra e sektorit të shërbimeve, ata dallojnë:

1. Transporti publik.
2. Mjetet speciale për qëllime.
3. Automjete të përdorimit personal.

Llojet e transportit publik përfaqësohen nga një kombinim i mjeteve lëvizëse për lëvizjen e mallrave dhe udhëtarëve që synojnë përmbushjen e funksioneve të tyre ekonomike, sociale, kulturore dhe nganjëherë politike.

Llojet më të rëndësishme të opsioneve të transportit publik përfshijnë transportin hekurudhor, rrugor, ujor, aviacionin dhe tubacionin. Whatfarë është secili prej grupeve, ne do të shqyrtojmë më tej.

Kuaj dhe transport pako

Transporti i tërhequr nga kali mund të konsiderohet një prototip i të gjitha automjeteve tokësore. Nga antikiteti deri në fillimin e shekullit të 20-të, ai kryente të gjitha funksionet që korrespondojnë me industrinë aktuale të transportit. Në të njëjtën kohë, ajo shërbeu si një nxitje për kërkimin e mënyrave më teknologjike dhe prodhuese të lëvizjes së mallrave dhe udhëtarëve.

Në varësi të tipareve territoriale, u shfrytëzuan kuajt, gomarët, demat, elefantët, dre, qen, deve. Kafshët u përdorën për të hipur ose shfrytëzuar për të transportuar karroca, karroca, karroca.

Transporti i paketave u përdor për jashtë rrugës (malet, shkretëtirat, taiga) - kafshët me pako në shpinë drejtoheshin nga shushunjat.

Me zhvillimin e komunikimit hekurudhor dhe rrugor, ai gradualisht doli jashtë shfrytëzimit publik, duke u shndërruar në përdorim të rrallë personal.

Transporti ujor

Transporti ujor - ka gjithashtu rrënjë antike që datojnë që nga mijëvjeçari III-II para Krishtit. e., dhe ishte mënyra e vetme për të zbatuar tregtinë ndërkombëtare dhe pushtimet e vendeve jashtë shtetit.

Sot shpërndahet në det dhe lumë. Përparësitë e tij përfshijnë:

• kosto më të ulët energjetike sesa hekurudha dhe rruga;
• mungesa e nevojës për të ndërtuar linja komunikimi;
• aftësia për të transportuar ngarkesat me shumicë jo-urgjente në distanca të gjata, si dhe aty ku ndërtimi i urave është i ndërlikuar ose shumë i kushtueshëm.

disavantazhet:

1. Varet nga moti.
2. Shpejtësia e ulët e lëvizjes.
3. Kostoja e lartë e ndërtimit të porteve dhe bankave.
4. Mundësitë e lumit janë të kufizuara nga patenta e lumenjve.

Një tipar i rëndësishëm i ngarkimit dhe shkarkimit është nevoja për të përdorur disa lloje të transportit brenda një objekti portual, gjegjësisht, rrugor dhe hekurudhor.

Transport hekurudhor

Shtë një transport mallrash dhe pasagjerësh, puna e të cilit bazohet në lëvizjen e mjeteve lëvizëse përgjatë shinave të pajisura posaçërisht - shinave. Përparësitë e saj:

1. Universaliteti, pavarësia nga kushtet e motit, besueshmëria.
2. Kapaciteti i lartë i ngarkesave dhe pasagjerëve, i cili lejon realizimin e lëvizjes së flukseve të mëdha në interval të vogël kohor.
3. Mundësia për të kryer dërgesa direkte nga prodhuesi, nëse ka rrugë të përshtatshme hyrëse.
4. Shpejtesi e mire.
5. Komoditeti i udhëtimit të pasagjerëve.

Nëse marrim parasysh llojet e transportit të mallrave, atëherë hekurudha zë një pozitë udhëheqëse në transportin e një ngarkese jo të vlefshme, të madhe, duke përfshirë lëndë druri, grurë, qymyr, materiale ndërtimi, produkte rafinimi të naftës. Nëse është e nevojshme, përdoret kontejnerizimi.

disavantazhet:

1. Intensiteti i kapitalit dhe vështirësitë inxhinierike në ndërtimin e linjave të komunikimit dhe rezervave.
2. Drejtimi i kufizuar i hekurudhave, manovrat dhe lëvizja e njëkohshme e disa trenave.
3. Pothuajse gjithmonë kërkon përfshirjen e mëparshme ose të mëvonshme të automjeteve automobilistike, e cila shfaqet me një kosto totale.
4. Vështirësitë e ngarkimit dhe shkarkimit.
5. Transporti ndërkombëtar shpesh pengohet nga ndryshimi në matës.

Qarkullimi i mallrave mesatarisht 40-50% në Federatën Ruse dhe 15-20% në tregun botëror. Qarkullimi korrespondues i pasagjerëve në Rusi është 30% dhe 10 në total në botë. Kështu, është një transport produktiv dhe i besueshëm.

Farë është një lokomotivë me avull - e dinin paraardhësit tanë. Sot, e ardhmja e tij qëndron në elektrifikimin e linjave hekurudhore. Modernizimi i komunikimeve dhe mjeteve lëvizëse së bashku me zbatimin e integruar të teknologjive me shpejtësi të lartë është një perspektivë e qëndrueshme për rritjen e përfitimit të industrisë.

makinë

Llojet e transportit publik përfaqësohen nga industria e automobilave - më e lëvizshme, teknologjike dhe e shfrytëzuar. Në të njëjtën kohë, ai paraqet automjete personale, speciale dhe departamente dhe infrastrukturën e tyre. Përqindja e trafikut të mallrave ruse është vetëm 4-6%, e botës - 8-10%. Transporti i automjeteve të pasagjerëve në Federatën Ruse përbëjnë 30-40% të të gjitha kryerve, ndërsa në botë - 70-75%.

Përparësitë:

1. Lëvizshmëria, opsionet e furnizimit të drejtpërdrejtë pa përdorimin e llojeve të lëvizjes së ndërmjetme.
2. Avantazhi në transportin e mallrave me vlerë, të prishshme dhe të prishet, përfshirë vëllime të vogla.
3. Metoda e shpërndarjes së ushqimit, përfshirë në rajone të largëta.
4. Një larmi automjetesh për kapacitetin mbajtës dhe llojin e trupit.
5. Shpejtësi e mirë, kosto e ulët dhe komoditeti i lëvizjeve të pasagjerëve.
6. Thjeshtësia e shtigjeve.

disavantazhet:

1. Intensiteti i energjisë, ndikimi negativ në mjedis.
2. Kosto e larte.
3. Kapaciteti i ulët i ngarkesës në krahasim me llojet e tjera të aftësive.
4. Rehati minimale e pasagjerëve.
5. Një shkallë e konsiderueshme e veshjes së mjeteve lëvizëse.
6. Varësia nga respektimi i sigurisë në komunikacion. Prania e rreziqeve të lidhura me kohën e humbjes dhe humbjet shtesë të kapitalit.

Transporti i pasagjerëve është pothuajse gjysma e përfaqësuar nga rruga. Ai mbetet udhëheqësi midis opsioneve të udhëtimit brenda komunitetit dhe vendit. Për ndërkombëtar, dhe veçanërisht ndërkontinent, përdoren hekurudhat, ujin ose aviacionin.

ajror

Aeroplanët dhe helikopterët - arritja më e lartë e një personi, në kuptimin e mirëfilltë dhe figurativ, duke thjeshtuar shumë zgjidhjen e problemeve jashtëzakonisht komplekse, të cilat përfshijnë: lëvizjen në distanca të mëdha me shpejtësi të lartë, shpërndarjen e ilaçeve ose ndihmës humanitare në zonat e katastrofave natyrore dhe katastrofave, kryerjen e veprimeve komplekse në ndërtim, zjarrfikës, evakuim, bujqësi etj.

Përparësitë:

1. Shpejtësi e lartë.
2. Niveli i denjë i rehatisë së pasagjerëve.
3. Mundësitë e transportit të mallrave me vlerë dhe të prishen.
4. Mos kërkoni ndërtimin e linjave të komunikimit.

disavantazhet:

1. Siguri e ulet.
2. Nevoja për kualifikimet më të larta të pilotëve dhe kontrolluesve.
3. Varësia e motit.
4. Intensiteti dhe kostoja e konsiderueshme e kapitalit.
5. Transport i kufizuar.

Së bashku me rreziqe të konsiderueshme dhe kosto të lartë, ajo zë rreth 20% të trafikut të pasagjerëve në botë.

gazsjellës

Kombinimi i mënyrave në formë tubi për të lëvizur "mallra" të lëngshëm dhe të gaztë në distanca të konsiderueshme përfaqësohet nga transporti i tubacionit. Me ndihmën e tij, ata sigurojnë furnizimin ndërregjional, ndërkombëtar dhe ndërkontinental të naftës dhe gazit. Puna kryhet duke përdorur ndryshimin e presionit në sistem dhe rregullimin e tyre, përkatësisht, punëtorët e transportit përfaqësohen nga dispeçerët dhe kontrolluesit e pikave.

Përparësitë përfshijnë prodhueshmëri, performancë të lartë dhe disponueshmëri në të gjitha kushtet. Disavantazhet janë kërkesa të larta për siguri dhe pajtueshmëri, monitorim i vazhdueshëm dhe përqendrim i ngushtë i sistemit.

Shtë jashtëzakonisht e nevojshme të sigurohet një jetë e rehatshme për popullatën, pasi që mundësia e gatimit të përshtatshëm dhe niveli i nxehtësisë në shtëpi në sezonin e ftohtë varet nga funksionimi i tij.

Sistemi më i rëndësishëm i çdo shoqërie është transporti. Farë është një shtet pa territor dhe popullsi, pa industri, trashëgimi kulturore dhe mundësi udhëtimi? Shtë rrjedhja e gjakut e çdo vendi dhe e botës në tërësi. Shtë një fatkeqësi për mjedisin, por gjithashtu, me siguri shpëtimin e njerëzimit.

Gama e shërbimeve të ndërmarrjes së kamionëve TransLinii LLC përfshin transport të specializuar të mallrave, i cili kërkon transport të specializuar rrugor, kushte të veçanta pune dhe shoqërohet me rreziqe të caktuara.

Ajo që ne transportojmë

Kushtet e veçanta të transportit kërkojnë ngarkesë:

• e rëndë, e tepërt dhe e tepërt - peshon më shumë se 500 kg, duke tejkaluar dimensionet standarde të dimensioneve të rrugës;
• i prishshëm - produkte ushqimore me një jetëgjatësi të caktuar dhe produkte të tjerë, cilësia e të cilave mund të përkeqësohet gjatë lindjes;
• të rrezikshme - substanca që përbëjnë rrezik për njerëzit ose vlera materiale;
• ekspozita të vlefshme - arti dhe muze.

Ne kryejmë transport të veçantë për ngarkesat në Perm, Moskë dhe në të gjithë Rusinë. Lloji i ngarkesave dhe vëllimi i tij është një nga komponentët e kostos së shërbimit.

Kostoja e transportit të mallrave speciale

Transporti ynë automobilistik

Pasja e flotës sonë të automjeteve na lejon të sigurojmë kushtet e duhura për transport. Mund të porosisni automjete nga ne:

• gjysmë rimorkio për perde të rrafshëta, me një kapacitet ngarkimi deri në 20 ton;
• furgon mallrash (mallra të prodhuara, frigorifer);
• gjysëm-rimorkio e rezervuarit për substanca të rrezikshme;
• platformë e ulët e ngarkuesit deri në 12 metra e gjatë, me një kapacitet ngarkimi deri në 60 ton.

Përveç këtyre makinave, ekzistojnë disa lloje të mjeteve të transportit me qëllim të veçantë.

Të gjitha automjetet janë në gjendje të shkëlqyeshme dhe janë të gatshme të kërkojnë. Ajo shërbehet nga shoferë që kanë përvojë të gjerë në shpërndarjen e ngarkesave të rrezikshme, të mëdha dhe të vlefshme, të cilët janë njohur mirë me udhëzimet Moskë-Perm-Moskë dhe qytete të tjera.

Si po punojmë

Karakteristikat e punës

Kompania e kamionëve transportues TransLinii LLC ka punuar në fushën e transportit të mallrave për më shumë se 10 vjet. Ekspertët tanë janë njohur mirë me atë që po bëjnë dhe me rrugët e Moskës, Përmetit dhe të gjithë Rusisë. Transporti i mallrave me automjete të specializuara është subjekt i rregullave të caktuara, për të cilat:

• përzgjedhja e pajisjeve kryhet në përputhje me specifikat e ngarkesave;
• një rrugë optimale është duke u zhvilluar për shpërndarje të shpejtë dhe të sigurt;
• siguria i përmbahet rreptësisht gjatë operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit dhe ndërsa automjeti është në lëvizje.

Kur ngarkoni automjete me motor, ekspertët tanë monitorojnë rreptësisht paketimin dhe fiksimin e sendeve në trup, në temperaturën e caktuar dhe nuk lejojnë vonesa në tranzit. Për transportin e butë të ekspozitave muze dhe sende të çmueshme të brishta, përdoret një makinë, e veshur me susta nga brenda me materiale të buta. Ne ofrojmë shërbime shtesë të sigurimit dhe ofrojmë lehtësira ruajtjeje me qira.

E veçantë, e veçantë, jo e përgjithshme, e destinuar ekskluzivisht për diçka. Pajisja speciale. Mjete speciale. Tren special. Korrespodent special për gazetën. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kësaj. Rroba speciale.

2.   Lidhur me një degë të veçantë, të veçantë të jetës publike (shkencë, teknologji, etj.), Të qenësishme në një ose një specialitet tjetër. Terminologji speciale. Puna speciale shkencore. Edukim special (në krahasim me përgjithësinë).

Fjalori Shpjegues i Ushakov. D.N. Ushakov. 1935-1940.

Shihni se çfarë është "SPECIALE" në fjalorë të tjerë:

special  - oh, oh. spécial, e adj., gjermanisht spatial lat. specialis special, special, special. 1. Rel. te cilit l një degë e veçantë e shkencës, teknologjisë, artit; të destinuara për specialistë të kësaj industrie. BAS 1. Ekziston një Gjeografi e dyfishtë, një ... ... Fjalori Historik i Gallicizmave të Gjuhës Ruse

  - (lat. specialis, nga speciet e llojeve, gjini). Lidhur me një temë të vetme, me një shkencë ose me një degë të saj; e kundërt me gjeneralin. Fjalor i fjalëve të huaja të përfshira në gjuhën ruse. Chudinov AN, 1910. SPECIAL i jashtëzakonshëm, ... ... Fjalor i fjalëve të huaja të gjuhës Ruse

Cm… Fjalor sinonim

Kufijtë e jashtëm: Një i veçantë ... Wikipedia

special  - SPECIAL, oh, oh. Hekuri. Specifike, e veçantë, e jashtëzakonshme. Ky është një njeri i veçantë ... Fjalori i argo rusisht

SPECIAL, bor, bor; liri, liri. 1. plot Speciale, ekskluzivisht për atë që n. projektuar. Pajisje speciale. Detyrë speciale (veçanërisht e rëndësishme). Korrespondent. 2. Lidhur me një industri të veçantë të së cilës n., E natyrshme në një ose një tjetër ... ... Fjalori shpjegues Ozhegova

Shihni SPECIALTY V.V. Vinogradov. Historia e fjalëve, 2010 ... Historia e fjalëve

Adj. shpesh Morfologjia: e veçantë, e veçantë, e veçantë, e veçantë; specialiteti; Nar posaçërisht 1. Speciale quhet ajo që ka për qëllim ekskluzivisht për çdo qëllim, atë që ka një qëllim të veçantë. Pajisje speciale… Fjalori Shpjegues i Dmitriev

special  - oh, oh; liri, liri 1) e plotë. f. Speciale të dizajnuara për një qëllim specifik. Mjet special Forcat speciale. Korrespondent special. Paratë, vazhdoi artisti, duhen mbajtur në një bankë shtetërore, në speciale të thata dhe mirë ... ... Fjalori popullor i gjuhës ruse

Librat

• Agjent special i forcave më të larta, Alexey Zubko. Ish agjenti i posaçëm i nëntokës nuk e mendoi që, pasi të kishte zgjedhur jetën e një vdekshmërie të thjeshtë, ai do të tërhiqej në betejë me perëndinë e tij të sapoardhur kundër vullnetit të tij, duke pretenduar jo më pak ...
• Prizemimi special, A. Ampelonov. Heronjtë e këtij libri janë studentë modernë. Lexuesi do t'i takojë ata në klasë, në punëtorinë e shkollës, në shesh lojërash dhe në skenën e shkollës. Tregimet tregojnë se sa e rëndësishme është të mësosh ...

Në botën moderne, automjetet mund të ngarkohen me natyrën më të larmishme. Larg gjithnjë ato janë të kufizuara vetëm në transportin e udhëtarëve dhe mallrave, dhe shpesh kërkohet një numër funksionesh shtesë. Për të zgjidhur probleme të tilla, përdoren vetura speciale ose automjete speciale. Sot, kjo kategori automjetesh përfaqësohet nga një larmi e llojeve dhe modeleve.

Farë është transporti special

Shumica e veturave të paraqitura në tregun modern janë krijuar për të zgjidhur problemet tradicionale. Në mënyrë tipike, makinat përdoren për të transportuar njerëz ose për të transportuar mallra, dhe gjithashtu mund të kombinohen këto funksione. Përveç kësaj, disa makina janë krijuar për të kënaqur pronarët me rehati dhe funksionalitet, cilësi të shpejtë dhe të kryejnë detyra që lidhen me imazhin.

Sidoqoftë, në disa zona, detyra e kombinimit të funksioneve të një automjeti me funksione të tjera të profilit të ngushtë është vendosur përpara makinës. Makinat konvencionale nuk janë të përshtatshme për këto qëllime, dhe bëhet e nevojshme përdorimi i makinave speciale.

Automjetet speciale, si rregull, bëhen në bazë të modeleve serike. Në mënyrë tipike, automjetet tregtare përdoren si shasi - kamionë, furgonë, furgonë, etj. Pajisjet e reja kryhen duke instaluar bashkëngjitje, pajisje dhe pajisje të posaçme në kabinë ose në pjesën e ngarkesave të automjetit. Disa ndryshime mund të bëhen gjithashtu në hartimin e pezullimit, punës së trupit, sistemit të frenave dhe sistemeve të tjera të automjeteve.

Makinat speciale janë të domosdoshme në punën e shërbimeve të ndryshme, duke kryer funksione të rëndësishme, të cilat shpesh kanë një rëndësi të lartë shoqërore. Përfshirë ato mund të përdoren në zgjidhjen e problemeve të shërbimeve mjekësore, zjarrfikës dhe shpëtimit, agjencive të zbatimit të ligjit, ushtrisë, etj.

Falë automjeteve speciale, puna e përditshme e këtyre shërbimeve mund të sigurohet. Shtë gjithashtu e mundur që të përdoren këto makina për të zgjidhur detyrat emergjente në situata emergjente. Prandaj, cilësia, besueshmëria dhe funksionaliteti i automjeteve të kësaj kategorie janë jashtëzakonisht të larta.

Larmi automjetesh speciale

Makina speciale prodhohen sot në një asortiment jashtëzakonisht të gjerë, i cili ju lejon të zgjidhni një makinë për të përmbushur një larmi detyrash. Ndër varietetet më të zakonshëm përfshijnë llojet e mëposhtme të automjeteve speciale:

• Makina policie. Kjo kategori kombinon veturat patrulluese të bëra në bazë të makinave, automjeteve të forcave speciale, automjeteve për transportimin e të burgosurve, etj.
• Makina koleksionisti. Automjete të blinduara me një ndarje për transport parash.
• Kamionë zjarri. Makinat për shuarjen e zjarreve në kushte të ndryshme.
• Makina mjekësore. Një kategori e gjerë automjetesh, përfaqësuesit më tipikë të të cilave janë ambulancat. Përfshihen gjithashtu automjete speciale për transportimin e pacientëve në gjendje të rëndë, salla operative të lëvizshme dhe lloje të tjera makinash.
• Makina të Ministrisë së Emergjencave dhe selisë ushtarake - celular, automjete rekreative për shpëtimtarët dhe personelin e mirëmbajtjes, pikat e mbikëqyrjes së videove celular dhe shumë më tepër.

Në shumicën e rasteve, makinat e prodhuesve kryesorë rusë dhe të huaj përdoren për të krijuar automjete speciale, të cilat dallohen për cilësi të lartë, besueshmëri dhe xhiros.

Automjetet speciale moderne janë të pajisura me zgjidhje të përparuara teknologjike.

Tabela 4

Faktorët e mëposhtëm ndikojnë në procesin e transportit të mbeturinave:
  - Popullsi;
  - konfigurimi i rrjetit rrugor dhe zhvillimi i infrastrukturës së transportit të rajonit;
  - faktorët teknologjikë;
  - niveli i përmirësimit të stokut të banesave;
  - kushtet klimatike dhe meteorologjike;
- përbërja arkitektonike dhe planifikuese e vendbanimeve;
  - Gjendja dhe perspektivat e zhvillimit të ndërtesave të banimit;
  - mundësi dhe nevoja ekonomike.

Kënaqësia e nevojave urbane për përmirësim është një proces kompleks dhe njëkohësisht intensiv i punës dhe kapitalit. Kjo për faktin se përdoren njëkohësisht pajisjet e shtrenjta dhe puna e aftë dhe manuale. Vështirësia e pastrimit të territorit të qytetit shoqërohet gjithashtu me tiparet e punës, të cilat përcaktohen nga faktorët e mëposhtëm:
  - një gamë e madhe e llojeve të punës dhe operacioneve individuale teknologjike;
  - ndryshime të mëdha në vëllimin vjetor të punës të llojeve të ndryshme;
  - natyra sezonale e vendit dhe kohës së shfaqjes së veprës;
  - kërkesa të mëdha për shpejtësinë e punës;
  - kryerja e punës në kushte të fluksit të vazhdueshëm të trafikut dhe nevojës për të krijuar ndërhyrje minimale në të;
  - shpërndarja e vëllimeve të punës në distanca të konsiderueshme në lidhje me njëri-tjetrin dhe në vendet e themelimit të shërbimeve publike;
  - kërkesa të mëdha për dimensionet dhe manovrimin e pajisjeve të pastrimit;
  - një nivel i lartë i përdorimit të punës manuale, pasi nuk është e mundur të mekanizohen operacione individuale teknologjike duke varur pajisje shtesë.
  Mbledhja dhe deponimi i borës, gjetheve, mbeturinave shtëpiake, mbeturinave me depozitimin e tyre të mëvonshëm është një shërbim mjaft i kushtueshëm. Prandaj, zbatimi i këtyre operacioneve kërkon një organizim racional të menaxhimit të tyre dhe, në përputhje me rrethanat, financim. Për të zgjidhur detyrat e përcaktuara, kërkohet një deklaratë plotësisht e re e llogaritjes së kostos për zbatimin e punimeve për përmirësimin e tokës, përfshirë procesin e transportit të lidhur me zbatimin e operacioneve të ndryshme teknologjike, kërkohet.
  Në këtë drejtim, për të menaxhuar kostot e ofrimit të shërbimeve për mirëmbajtjen e autostradave dhe peizazhit, të realizuar nga transporti i specializuar, është e nevojshme të mbahen shënime duke përdorur sistemin e buxhetimit. Kjo është për shkak të pranisë së një numri të madh të operacioneve, llojeve të transportit, pajisjeve të përdorura, natyrës së ngarkesave të transportuara, të cilat varen nga shumë faktorë. Zbatimi i procesit të transportit kërkon organizimin e kontabilitetit për të gjithë përbërësit e tij, në mënyrë që përmes buxhetimit të përcaktohet nevoja për financimin e këtij procesi në kompaninë e kamionëve.

Bazuar në materialin e mësipërm, konkludojmë se procesi i transportit është procesi i transportit të mallrave dhe udhëtarëve në përputhje me nevojat e industrive dhe popullsisë.

Procesi i transportit është një lloj prodhimi

proceson dhe përfshin operacionet e pritjes, transportit, ruajtjes,

transshipment, ndryshim. Në procesin e transportit, siç është vërejtur tashmë, në kontrast me procesin industrial, nuk prodhohet një produkt i ri material.

Do operacion, si procesi, përbëhet nga objektet e punës, mjetet

prodhimi dhe prodhimi i personelit bashkëveprimi i të cilëve

synojnë krijimin e produkteve të transportit:

Lënda e prodhimit të transportit është transporti i udhëtarëve,

postë, ngarkesë;

Mjetet e prodhimit të transportit - hapësira e transportit dhe pajisjet e transportit;

Kontraktorët e prodhimit të transportit - personeli i prodhimit të transportit.

Produktet e transportit - rezultat i punës së dorëzimit

në destinacionin përfundimtar të udhëtarëve dhe ngarkesave.

Në deklaratën e përgjithshme, mjetet e prodhimit kuptohen si

ndërtesat, strukturat dhe pajisjet industriale. Mund të jenë

grupuar në dy grupe: hapësira e transportit dhe transporti

Hapësira e transportit është e pajisur për të lëvizur dhe

kontrolloni lëvizjen e objekteve të transportit në zonën sipërfaqësore të tokës,

hapësira nëntokësore, uji dhe ajri.

Në përputhje me këtë përcaktim, përbërjen e transportit

hapësirat përfshijnë:

Komunikimet e transportit janë mjete të komunikimit,

që përfaqësojnë objekte të nëntokës, ujit ose ajrit

hapësira të rregulluara për automjete në lëvizje

(hekurudhat, rrugët, rrugët ujore, rrugët ajrore,

tubacioneve).

Transporti dhe terminalet teknologjike : ngarkim

objektet e shkarkimit dhe ruajtjes, portet dhe stacionet,

komplekset dhe ndërtesat për shërbimin ndaj klientit kur vendosni një urdhër për

produktet e transportit;

Ndërtesat, strukturat dhe komplekset për menaxhimin e transportit

përrenj.

Pajisjet e transportit janë një kombinim i objekteve teknike, me

me të cilin kryhet procesi i transportit.

Pajisjet e transportit përfshijnë:

Automjete (lëvizëse) automjete që lëvizin mallra dhe

pasagjerët në komunikimet e transportit;

Teknika e terminaleve të transportit-teknologjik, të dizajnuar për ngarkim, shkarkim, transport, ruajtje dhe operacione teknologjike të transportit ndër-terminal;

Teknika e menaxhimit të trafikut: informacioni-

sisteme kompjuterike, pajisje për komunikim dhe transferim informacioni,

të dizajnuara për të mbështetur procedurat e menaxhimit në proces

shërbimi ndaj klientit, menaxhimi i automjeteve dhe

menaxhimi i strukturave organizative të transportit.

Personeli i transportit në përputhje me strukturën

mjetet e prodhimit, këshillohet që të klasifikohen në vijim

grupet kryesore strukturore:

Drejtuesit dhe menaxherët (menaxherët) e organizatës

strukturat e transportit;

Operatorët e proceseve industriale në tokë

objektet e hapësirës së transportit;

Operatorët e automjeteve;

Programuesit dhe operatorët e sistemeve të menaxhimit të transportit

streams

2.3 Treguesit e fuqisë së pajisjeve teknike të transportit.

Për të përmbushur qëllimin e tij, çdo lloj transporti ka një bazë të caktuar teknike, ose thënë ndryshe, mjete prodhimi. Armatimi teknik i çdo lloj transporti është jashtëzakonisht kompleks dhe i larmishëm. Elementet kryesore të pajisjeve teknike që janë karakteristikë për të gjitha llojet e transportit mund të konsiderohen: një shteg me struktura artificiale (urat, tunelet, objektet rrugore, etj.); Inventar i hekurudhës; pajisje teknike të përhershme, të ndërtuara zakonisht në zona të qyteteve dhe vendbanimeve të tjera në formën e stacioneve, porteve, stacioneve të trenave, depove, depove të ngarkesave (depot), fabrikat, punëtoritë, bazat materiale dhe teknike, furnizimin me energji dhe sistemet e furnizimit me ujë; pajisje speciale (përfshirë elektronike) për kontrollin e lëvizjes së njësive të transportit dhe për komunikimin e zyrtarëve që shërbejnë transportin. Mjetet e përhershme teknike përfshijnë gjithashtu ndërtesat e shërbimit dhe strukturat me pajisje të përshtatshme, përfshirë makinat dhe mekanizmat e ngarkimit dhe shkarkimit, makina për riparimin dhe mirëmbajtjen e të gjithë pasurive të transportit.

Shkalla e sektorit të transportit në tërësi po rritet, dhe pajisjet vazhdimisht përmirësohen falë përparimeve të reja në shkencë dhe teknologji. Vëllimi dhe niveli teknik i pajisjeve përcaktojnë në masë të madhe potencialin e këtij lloji të transportit, por në vetvete nuk garanton përmbushjen e detyrave që i janë caktuar. Për këtë, para së gjithash, është e nevojshme teknologjia, organizimi i duhur dhe një sistem për administrimin e procesit të transportit.

Konsideroni këto çështje në shembullin e transportit rrugor

Detyra kryesore e organizimit dhe planifikimit të prodhimit në një kompani kamionësh është kombinimi racional dhe përdorimi i të gjitha burimeve të prodhimit në mënyrë që të kryejnë punë maksimale të transportit gjatë transportit të mallrave dhe t'i shërbejnë më mirë popullatës me transportin e pasagjerëve.

Ndërmarrjet e transportit rrugor për qëllimin e tyre të synuar

të ndara në automjete motorike, shërbimi i makinave dhe riparimi i makinave.

Ndërmarrjet e transportit motorik janë ndërmarrje komplekse të angazhuara në transportin e mallrave ose pasagjerëve, ruajtjen, mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse, si dhe furnizimin e materialeve të nevojshme operative, riparimit dhe pjesëve të këmbimit.

Ndërmarrjet e transportit motorik për nga natyra e kryer

puna e transportit ndahet në:

Freight;

pasagjer

të përziera;

Të veçantë.

Natyra e aktiviteteve të prodhimit dallon ATP:

Përdorimi i zakonshëm;

Jo për përdorim të përgjithshëm.

Ndërmarrjet publike të transportit motorik transportojnë mallra për ndërmarrje dhe organizata të sektorëve ekonomikë dhe qytetarë nën kontrata, pasagjerë transporti në autobusë dhe taksi pasagjerësh në qytet, ndërurban ndërurban dhe rrugë ndërkombëtare. Ndërmarrjet jo-të përgjithshme të transportit motorik transportojnë mallra dhe pasagjerë për nevojat e tyre të ndërmarrjeve të sektorëve ekonomikë.

Ndërmarrjet e transportit motorik kanë një kapacitet të caktuar prodhimi. Kapaciteti i prodhimit të ATP varet nga pagat e makinave dhe autobusëve, aftësia mbajtëse dhe kapaciteti i tyre. Kapaciteti prodhues i zonave të teknikës dhe riparimit të mjeteve lëvizëse, punëtorive dhe seksioneve të ATP përcaktohet nga xhiros më të lartë të lidhjeve kryesore të prodhimit, linjave të mirëmbajtjes, postimeve të riparimit, etj.

Vlerësimi i elementeve të prodhimit dhe bazës teknike duhet të bëhet jo vetëm nga pozicioni i karakteristikave sasiore, por edhe nga këndvështrimi

gjendja e tyre cilësore.

Elementet e pajisjeve teknike të transportit automobilistik mund të ndahen me kusht në grupet e mëposhtme:

Informacion i pergjithshem;

Madhësia e flotës së mjeteve lëvizëse dhe mënyra e funksionimit të tij;

Ndërmarrjet shtetërore;

Treguesit e territorit të ndërmarrjes;

Përshkrimi i ndërtesave dhe strukturave kryesore;

Karakterizimi i vendeve të prodhimit;

Organizimi i punës së mirëmbajtjes dhe riparimit të rezervave;

Informacion mbi disponueshmërinë e pajisjeve themelore teknologjike.

Informacion i pergjithshem.Ato përfshijnë të dhënat themelore vijuese:

Emri, qëllimi dhe lloji i ndërmarrjes;

Kapaciteti i ndërmarrjes (numri i makinave në përdorim);

Viti i komisionimit të ndërmarrjes;

Viti kur ndërmarrja filloi punën;

Kostoja e pjesës "pasive" të OPF të ndërmarrjes (ndërtesat, strukturat, pajisjet, rrjetet, komunikimet, etj.) Pa koston e mjeteve lëvizëse, etj.

Numri i rezervavedhe mënyra funksionimi i saj

Kategoria e kushteve të funksionimit, kilometrazhi mesatar ditor (mesatar vjetor) i rezervës, numri i ditëve të punës në vit, koha në detyrë, koeficienti mesatar i gatishmërisë teknike, mosha mesatare e mjeteve lëvizëse tregohet veçmas për secilin grup të modeleve të mjeteve lëvizëse, të përcaktuara për periudhën e studimit ose sipas të dhënave të raportimit ATP .

Nëse në ATP ka grupe makinash të të njëjtit model, por që kanë

veturat operonin si të vetme ashtu edhe si pjesë të trenave rrugorë.

Shtetet e ndërmarrjes.

Treguesit e territorit ATP.

Ato përfshijnë sipërfaqen totale të tokës, sipërfaqen e ndërtuar të territorit, si dhe zonën e ngritur të ndërtesave dhe strukturave individuale, koeficientin e ndërtesës, zonën e asfaltimit dhe peizazhit, numrin e zonave të ruajtjes së makinave të stokut kodrina (të mbyllura, të hapura pa ngrohje, të hapura me ngrohje).

Përshkrimi i ndërtesave dhe strukturave kryesore.

Përfshinë të dhëna të tilla si zona e ndërtesës, zona e shfrytëzueshme (e zbërthyer nga zona e zonës industriale dhe depove dhe lokaleve administrative), numri i kateve, materiali i strukturave kryesore të ndërtesës (korniza, strukturat që mbajnë dysheme, mbivendosja (veshja), rrethimi, lartësia

dhoma në fund të strukturave që mbajnë ngarkesën, vëllimin e ndërtesës, bilancin

kostoja, vlerësimi i gjendjes). Vlerësimi i gjendjes së një ndërtese (strukture) përcaktohet nga tre tregues (të mirë, të kënaqshëm dhe jo të kënaqshëm) dhe përcaktohet nga ekspertë, në varësi të jetës së shërbimit, llojit dhe cilësisë së strukturave kryesore të ndërtesës, shkallës së veshjes së tyre dhe përputhshmërisë së dizajnit.

ndërtesa për qëllime industriale në përputhje me standardet dhe rregullat në fuqi, etj.

Karakterizimi i vendeve të prodhimit,përfshin në vijim

karakteristikat kryesore:

Zona, numri i të punësuarve (përfshirë

ndërrime), kohëzgjatja e sitit në ditë, kushtet e punës (gjendja

ventilimi, ndriçimi, temperatura, e vlerësuar me një metodë eksperti:

i mirë, i kënaqshëm, i varfër), numri i postimeve (universale,

e specializuar, në linjat e prodhimit, për trenat rrugorë), numri i vendeve

pritjet (brenda dhe jashtë), niveli dhe shkalla

mekanizimin e proceseve të prodhimit, si dhe të dhënat e tjera,

duke pasqyruar specifikat e vendit të prodhimit.

Organizimi i TO dhe TR.

Përcaktohet nga mënyra e funksionimit të prodhimit, vëllimi vjetor i punës, numri i punëtorëve të prodhimit, postet dhe treguesit e tjerë që jepen veçmas për llojet e teknikëve, ndikimet dhe modelet themelore të mjeteve lëvizëse që janë pjesë e grupeve teknologjikisht të përputhshme.

Treguesit vjetorë të performancës tregohen nga modelet kryesore

rezervë lëvizëse në prani të të dhënave raportuese, dhe në mungesë të gjithë flotës së mjeteve lëvizëse ATP. Numri i posteve TO dhe TR, me specializimin e tyre sipas llojit të mjeteve lëvizëse, jepet veçmas për modelet kryesore. Paraqiten metodat ekzistuese të organizimit të prodhimit të TO dhe TR të mjeteve lëvizëse, njësive dhe asambleve të saj (në linjat e prodhimit, në poste individuale të specializuara ose universale, metodë agregate-nodale, individuale, etj.).

Në kushtet e bashkëpunimit të prodhimit, merren parasysh informacioni për performancën e llojeve të caktuara të punës së mirëmbajtjes dhe mjeteve lëvizëse TR në ndërmarrjet e tjera, si dhe llojet e shërbimeve teknike të ofruara nga ky ATP për ndërmarrje të tjera, organizata ose pronarë individual.

Informacion mbi disponueshmërinë e pajisjeve themelore teknologjike.

Ato merren parasysh në formën e një deklarate, e cila tregon: emrin e pajisjes, përshkrimin e shkurtër të saj, modelin, sasinë, gjendjen (përqindjen e konsumit), përdorimin e pajisjeve (orë në ditë). Struktura e fletës përfshin të gjitha llojet e pajisjeve themelore teknologjike, prodhimin industrial dhe individual (vetanak).

2.4 Treguesit e vëllimit të punës së transportit. Treguesit e cilësisë së punës teknike të transportit.

Ekzistojnë pesë mënyra kryesore të transportit: hekurudha, uji (deti dhe lumi), rruga, ajri dhe tubacioni.

Transport hekurudhor.  Ajo siguron transport me kosto efektive të ngarkesave të mëdha, ndërsa ofron një numër shërbimesh shtesë, në mënyrë që të zërë një pozicion pothuajse ekskluziv në tregun e transportit. Dhe vetëm zhvillimi i shpejtë i transportit rrugor në vitet 70-90. Shek. XX çoi në një ulje të pjesës së saj relative në të ardhurat totale të transportit dhe qarkullimin e përgjithshëm të mallrave.

Rëndësia e hekurudhave akoma përcaktohet nga aftësia e tyre për të transportuar në mënyrë efikase dhe relativisht të lirë vëllime të mëdha të mallrave në distanca të gjata. Transporti hekurudhor karakterizohet nga kosto të larta fikse për shkak të kostos së lartë të shinave hekurudhore, mjeteve lëvizëse, oborreve dhe depove. Në të njëjtën kohë, pjesa e ndryshueshme e kostove hekurudhore është e ulët.

Pjesa më e madhe e qarkullimit të ngarkesave u jepet hekurudhave nga eksporti i lëndëve të para minerale (qymyr, xeher etj.) Nga burimet minerare që ndodhen larg nga rrugët ujore. Për më tepër, raporti i kostove fikse dhe të ndryshueshme në transportin hekurudhor është i tillë që transporti në distanca të gjata është akoma i dobishëm për të.

Relativisht kohët e fundit, është shfaqur një tendencë drejt specializimit të transportit hekurudhor, e cila shoqërohet me dëshirën për të përmirësuar cilësinë e shërbimeve që ata ofrojnë. Pra, kishte platforma me tre nivele për transportimin e makinave, platforma kontejnerësh me dy nivele, vagonë \u200b\u200btë artikuluar, trena speciale. Një tren me qëllim të veçantë është një tren mallrash, të gjitha janë krijuar për të transportuar një lloj produkti, siç është qymyri. Kompozime të tilla janë më ekonomike dhe më të shpejta se ato tradicionale të përziera, sepse ata mund të, duke anashkaluar oborret kënetore, të shkojnë direkt në destinacionin e tyre. Vagonat e artikuluar kanë një nënshartesë të zgjatur, e cila është e aftë të pranojë deri në 10 kontejnerë në një goditje fleksibël, gjë që zvogëlon ngarkesën e kamionçinës dhe zvogëlon kohën e kërkuar për transportim. Platformat e kontejnerëve me dy nivele, siç nënkupton edhe emri, mund të ngarkohen me kontejnerë në dy kate, gjë që dyfishon kapacitetin e ngarkesave të rezervave. Zgjidhje të tilla teknike ndihmojnë në hekurudhat të zvogëlojnë ngarkesën e vagonave, të rrisin kapacitetin mbajtës të trenave dhe të lehtësojnë proceset e ngarkimit dhe shkarkimit.

Transporti ujor. Këtu pranohet ndarja në transportin e detit të thellë (oqean, det) dhe në tokë (lumë). Avantazhi kryesor i transportit ujor është aftësia për të transportuar ngarkesa shumë të mëdha. Përdoren dy lloje të anijeve: në det të thellë (që kanë nevojë për porte me ujëra të detit të thellë) dhe goma me naftë (kanë një fleksibilitet më të madh). Disavantazhet kryesore të transportit ujor janë funksionaliteti i kufizuar dhe shpejtësia e tij e ulët. Arsyeja është se ju duhet të përdorni hekurudha ose kamionë për të dërguar mallra nga dhe nga portet, përveç nëse pika e nisjes dhe destinacioni janë të vendosura në të njëjtën rrugë ujore. Transporti ujor, pra, i karakterizuar nga një kapacitet i lartë mbajtës dhe kosto të ulët të ndryshueshme, është i dobishëm për ata transportues për të cilët tarifat e ulëta të transportit janë të rëndësishme, dhe shpejtësia e dërgimit është e një rëndësie dytësore.

Rrugët ujore tipike në brendësi janë xehe, minerale, çimento, grurë dhe disa produkte të tjera bujqësore. Mundësitë e transportit janë të kufizuara jo vetëm nga detyrimi i tij për lumenjtë dhe kanalet e lundrueshëm, por edhe nga varësia nga kapacitetet për ngarkimin, shkarkimin dhe ruajtjen e ngarkesave të tilla pjesa më e madhe, si dhe nga rritja e konkurrencës nga hekurudhat që shërbejnë rrugë paralele.

Në të ardhmen, rëndësia e transportit ujor për logjistikën nuk do të ulet, pasi anijet e ngadalta të lumenjve mund të shërbejnë si një lloj depot e lëvizshme me integrimin e duhur në sistemin e përbashkët të logjistikës.

Transport automobilistik.  Arsyet kryesore të përdorimit aktiv të automjeteve në sistemet logjistike ishin fleksibiliteti i qenësishëm i shpërndarjes dhe shpejtësia e lartë e transportit ndërkombëtar. Automjetet motorike dallohen nga hekurudhat me investime relativisht të vogla në pajisjet terminal (kapacitetet ngarkuese dhe shkarkuese) dhe përdorimin e rrugëve publike. Sidoqoftë, në transportin motorik, vlera e kostove të ndryshueshme (puna e shoferit, shpenzimet e karburantit, gomat dhe riparimet) për 1 km rrugë është e lartë, ndërsa kostot fikse (sipër, amortizimi i automjeteve) janë të ulta. Prandaj, ndryshe nga automjetet hekurudhore, është mirë që të transportoni tufa të vogla mallrash në distanca të shkurtra. Kjo përcakton fushën e përdorimit të automjeteve - industrinë e përpunimit, tregtinë, etj.

Megjithë probleme të caktuara në industrinë e automobilave (rritja e kostove për zëvendësimin dhe mirëmbajtjen e pajisjeve, për pagimin e punës për drejtuesit, lëvizësit dhe riparuesit) në të ardhmen e parashikueshme, është transporti motorik që do të ruajë pozicionin e tij qendror në plotësimin e nevojave të transportit të logjistikës.

Transport ajror.  Aviacioni i ngarkesave është mënyra më e re dhe më e kërkuara e transportit. Përparësia e saj kryesore është shpejtësia e dorëzimit, disavantazhi kryesor është kostoja e lartë e transportit, e cila nganjëherë mbivendoset me shpejtësinë e dorëzimit, e cila ju lejon të braktisni elementë të tjerë të strukturës së kostove të logjistikës, të shoqëruara me mirëmbajtjen e depove dhe stoqeve. Megjithëse sfera e udhëtimit ajror është e pakufizuar, ato ende përbëjnë më pak se 1% të të gjithë trafikut të mallrave në distanca të gjata (të shprehura në ton-milje). Mundësitë e transportit ajror kufizohen nga aftësia mbajtëse dhe ngarkesa e avionëve, si dhe nga disponueshmëria e tyre e kufizuar.

Tradicionalisht, fluturimet e pasagjerëve në distanca të gjata u përdorën për transportin e mallrave ndër-qytet, i cili ishte fitimprurës dhe ekonomik, por çoi në një humbje të fleksibilitetit dhe një vonesë në zhvillimin teknik. Kostoja e avionëve të avionëve është e shtrenjtë, dhe kërkesa për transport të tillë është e parregullt, kështu që flota e avionëve të angazhuar ekskluzivisht në transportin e mallrave është shumë e vogël.

Transporti ajror ka një kosto fikse më të ulët në krahasim me hekurudhat, transportin ujor ose tubacionet. Kostot fikse të transportit ajror përfshijnë kostot e blerjes së avionëve dhe, nëse është e nevojshme, pajisje dhe kontejnerë të posaçëm për trajtimin e ngarkesave. Kostot e ndryshueshme përfshijnë koston e vajgurit, mirëmbajtjen e avionëve dhe pagat për personelin e fluturimit dhe tokës.

Meqenëse aeroportet kërkojnë hapësira të hapura shumë të mëdha, transporti ajror, si rregull, nuk është i integruar në një sistem të vetëm me mënyrat e tjera të transportit, me përjashtim të transportit rrugor.

Me transportin ajror një shumëllojshmëri të mallrave. Karakteristika kryesore e këtij lloji të transportit është se përdoret për shpërndarjen e mallrave kryesisht në rast emergjence, dhe jo rregullisht. Kështu, ngarkesa kryesore e transportuar nga ajri është ose e shtrenjtë ose e mallrave që prishen kur kostot e larta të transportit janë të justifikuara. Objektet e mundshme të ngarkesave ajrore janë gjithashtu produkte të tilla tradicionale për operacionet logjistike si pjesë dhe përbërës të montimit, mallra të shitura nga katalogët e postës.

Transporti i tubacionit.  Tubacionet janë një pjesë e rëndësishme e sistemit të transportit dhe kryesisht janë të destinuara për pompimin e naftës së papërpunuar dhe produkteve të lëngshme të naftës, gazit natyror, kimikateve të lëngët dhe të ngurta të thata (çimento) të shndërruar në një pezullim ujor. Ky lloj transporti është unik: punon rreth orarit shtatë ditë në javë me pushim vetëm për një ndryshim të produkteve të pompuar dhe mirëmbajtje.

Tubacionet karakterizohen nga pjesa më e lartë e kostove fikse dhe kostoja më e ulët e ndryshueshme. Niveli i kostove fikse është i lartë, sepse kostot janë shumë të larta për vendosjen e tubacioneve, për ruajtjen e të drejtës së rrugës, për ndërtimin e stacioneve të pompimit dhe krijimin e një sistemi të kontrollit të tubacionit. Por fakti që tubacionet mund të funksionojnë pothuajse pa ndërhyrjen njerëzore përcakton nivelin e ulët të kostove të ndryshueshme.

Disavantazhet e dukshme të tubacioneve janë mungesa e fleksibilitetit dhe përdorimi i kufizuar i tyre duke transportuar vetëm substanca ose pezullime të lëngshme, të gazta dhe të tretshme.

Shpejtësia përcaktohet nga koha që duhet për të udhëtuar në një distancë të caktuar. Më e shpejtë nga të gjitha është transporti ajror. Aksesueshmëria është aftësia e një automjeti për të siguruar lidhje midis dy vendndodhjeve gjeografike. Transporti është më i arritshmi, pasi kamionët mund t'i çojnë mallrat drejtpërdrejt në vendin e nisjes dhe t'i dërgojnë direkt në destinacionin e tyre. Treguesi i besueshmërisë pasqyron devijimet e mundshme nga programi i pritshëm ose i vendosur i dorëzimit. Meqenëse tubacionet funksionojnë rreth orës dhe nuk kanë frikë nga moti ose bllokimi, ato janë mënyra më e besueshme e transportit. Kapaciteti mbajtës karakterizon aftësinë për të transportuar mallra të çdo peshe dhe vëllimi. Mbi këtë bazë, vlerësimi më i lartë i përket transportit ujor. Frekuenca është numri i dërgesave në orarin e trafikut. Meqenëse tubacionet funksionojnë vazhdimisht, ata zënë vendin e parë këtu.

2.5 Treguesit e efikasitetit ekonomik.

Ne veçojmë karakteristikat kryesore operacionale që përcaktojnë dhe ndikojnë në efikasitetin e llojeve të ndryshme të transportit.

Treguesit e performancës së anijeve ujore:

Zhvendosja (masa ose vëllimi) përcaktohet nga masa ose vëllimi i ujit,

i mbushur me anije lundruese;

Kapaciteti mbajtës - aftësia mbajtëse e një anije të caktuar;

Pesha e vdekur (ose kapaciteti i plotë i ngarkesës) - sasia e ngarkesave që anija është e aftë të pranojë përpara se të hartohet në shenjën e verës në vijën ujore;

Kapaciteti i ngarkesave - aftësia e anijes për të akomoduar një vëllim të caktuar të ngarkesave (veçmas për paketim, pjesë dhe ngarkesë pjesa më e madhe).

Ekzistojnë kapacitete të vetme të ngarkesave, kur vëllimi i të gjitha hapësirave të ngarkesave përdoret njëkohësisht, dhe dyfish, kur hapësirat e ngarkesave përdoren nga ana tjetër për një ngarkesë uniforme të anijes.

Treguesit operacional të trenit:

Koeficienti i shfrytëzimit të kapacitetit të ngarkesës i barabartë me raportin e masës aktuale të ngarkesave në makinë me kapacitetin e tij të ngarkesës;

Faktori i kapacitetit i barabartë me sasinë e ndarjes së ngarkesës aktuale në karrocë me kapacitetin e kamionçinës;

Shkalla e ngarkimit teknik është sasia e ngarkesave të rënë dakord me transportuesin që mund të ngarkohet në kamionçin e dhënë me përdorimin më të mirë të aftësisë mbajtëse dhe kapacitetit të tij.

Transporti rrugor karakterizohet nga tregues të cilësisë operative dhe teknike, të cilat, së bashku me të dhënat për kushtet specifike të funksionimit, shërbejnë për të zgjedhur rezervën e një marke të veçantë.

Tregues të tillë përfshijnë karakteristikat e veturës përsa i përket dimensioneve të tij, peshës, aftësisë mbajtëse, aftësisë ndër-vendore, shpejtësisë dhe cilësive të tjera dinamike, stabilitetit dhe manovrimit, dhe, së fundi, për sa i përket ekonomisë. Efikasiteti i përdorimit të transportit automobilistik përcaktohet nga indikatorë të tillë si kostoja e transportit, produktiviteti i tyre, intensiteti i energjisë, etj.

Atraktiviteti i automjeteve motorike është pjesërisht për shkak të epërsisë së tij relative ndaj të tjerëve në të pesë karakteristikat, me përjashtim të aftësisë mbajtëse. Ky fakt na lejon të shqyrtojmë më hollësisht karakteristikat operacionale (treguesit) të automjeteve.

Puna e mjeteve lëvizëse të transportit rrugor vlerësohet nga një sistem treguesish teknikë dhe operacionalë që karakterizojnë sasinë dhe cilësinë e punës së kryer. Treguesit teknikë dhe operacionalë të përdorimit të mjeteve lëvizëse në procesin e transportit mund të ndahen në dy grupe.

Grupi i parë duhet të përfshijë tregues që karakterizojnë shkallën e përdorimit të mjeteve lëvizëse të transportit rrugor të mallrave:

Koeficientët e gatishmërisë teknike, lirimin dhe përdorimin e mjeteve lëvizëse;

Faktorët e përdorimit të ngarkesës dhe largësisë,

Distanca mesatare e udhëtuar me ngarkesë dhe distanca mesatare e transportit,

Koha e pushimit nën ngarkim dhe shkarkim;

Koha e veshjes;

Shpejtësia teknike dhe operative.

Grupi i dytë karakterizon treguesit e performancës së mjeteve lëvizëse:

Numri i motoçiklistëve;

Distanca totale e transportit dhe largësia me ngarkesat;

Vëllimi i trafikut dhe punës së transportit.

Prania në ndërmarrjen e transportit motorik të makinave, traktorëve, rimorkiot, gjysmërimorkioneve quhet flotë e rezervave.

Organizatat e furnizimit dhe shitjes janë të përfshirë në procesin e transportit dhe në këtë mënyrë kanë një ndikim të rëndësishëm në koston e transportit të mallrave me rrugë. Njohuritë nga punonjësit e organizatave për ndikimin e treguesve operacionalë mbi koston prej 1 t-km lejojnë përdorimin e saktë të automjeteve në shpërndarjen e produkteve tek konsumatorët dhe në këtë mënyrë ulin koston e transportit të mallrave.

Me një rritje të shpejtësisë teknike dhe një zvogëlim të joproduktive gjatë ngarkimit dhe shkarkimit, kilometrazhi dhe produktiviteti i makinës rriten me një sasi të pandryshuar të kostove fikse, gjë që zvogëlon koston e transportit për 1 t-km.

Me një rritje të niveleve të përdorimit të kapacitetit mbajtës dhe largësisë së mjeteve lëvizëse, kostoja e transportit zvogëlohet ndjeshëm, pasi kjo zvogëlon shumën e kostove të ndryshueshme dhe fikse për 1 t-km.

Meqenëse kostoja e transportit varet nga sasia e punës së kryer dhe paratë e harxhuara për të, kushti kryesor për uljen e saj është rritja e produktivitetit të punës së drejtuesve dhe punëtorëve të tjerë të ndërmarrjeve të transportit motorik, kursimi i burimeve materiale (zvogëlimi i kostos së karburantit, materialeve, pjesëve të këmbimit, etj), si dhe ulja e kostove administrative duke e thjeshtuar menaxhimin e ndërmarrjeve të kamionëve.

Një rol të madh në uljen e kostos së transportit luan organizimi efikas i transportit dhe mekanizimi i gjithanshëm i ngarkimit dhe shkarkimit. Një zgjidhje racionale për këto çështje ju lejon të maksimizoni kapacitetin e ngarkesës së makinave dhe të siguroni kohën e tyre minimale të humbjes gjatë ngarkimit dhe shkarkimit. Një ulje e konsiderueshme e kostos është arritur me përdorimin e rimorkiot, të cilat rrisin në mënyrë dramatike performancën e makinës dhe kontribuojnë në një rritje të shkallës së përdorimit të kilometrave të larguara.

2.6 Treguesit e zhvillimit të rrjetit të transportit.

Objektivat kryesore të Strategjisë së Transportit në formimin e një hapësire të vetme transporti në Rusi mbi bazën e zhvillimit të balancuar të një infrastrukture transporti efikase janë:

Mbyllja e boshllëqeve dhe pengesave në rrjetin e transportit, përfshirë në pjesën aziatike të Rusisë;

zhvillimi i qasjeve të transportit në qendrat e mëdha të transportit dhe pikat e kalimit kufitar;

Formimi i një rrjeti të unifikuar rrugor gjatë gjithë vitit të arritshëm për popullatën dhe entitetet e biznesit;

Krijimi i një sistemi të unifikuar të ekuilibruar të komunikimeve të transportit të vendit mbi bazën e zhvillimit të diferencuar të linjave të komunikimit për të gjitha llojet e transportit

Rritja e kapacitetit dhe parametrave të shpejtësisë së infrastrukturës së transportit në nivelin e arritjeve më të mira botërore, duke marrë parasysh krijimin e rezervave të arsyeshme, rritjen e pjesës së komunikimeve me shpejtësi të lartë;

Krijimi i një sistemi të integruar të parqeve logjistike në vend, si bazë për formimin e një rrjeti modern të shpërndarjes;

Përmirësimi i infrastrukturës supozohet të bëhet në lidhje me të gjitha mënyrat e transportit.

Në fushën e transportit hekurudhor, është planifikuar të ndërtohen 20.730 km linja të reja deri në vitin 2030, nga të cilat gjatësia e linjave hekurudhore me shpejtësi të lartë deri në vitin 2030 mund të jetë më shumë se 10 mijë km, dhe shpejtësia e lartë - më shumë se 1.500 km.

Deri në vitin 2015, parashikohet:

Ndërtimi i binarëve të dytë me një gjatësi prej 2.407.9 km, duke përfshirë 1,478.6 km në drejtimet kryesore;

Ndërtimi i binarëve të tretë dhe të katërt në drejtimet kryesore me një gjatësi prej 348.5 km;

Në vitin 2016 - 2030, parashikohet:

Ndërtimi i binarëve të dytë 3055.6 km i gjatë;

Zbatimi i masave për zhvillimin e sektorit rrugor në vitin 2010 - 2030 do të arrijë këto rezultate:

Rritja e densitetit të rrjetit publik të rrugëve nga 5.1 km për 1000 njerëz në 2007 në 10 km për 1000 njerëz në 2030 dhe nga 42.6 km për 1000 metra katror. km në 2007 në 79 km për 1000 metra katrorë. km në 2030;

Një rritje në gjatësinë e rrugëve publike me rëndësi federale që plotësojnë kërkesat rregullatore për transportin dhe treguesit operacionalë nga 37.5 përqind në 2007 në 80 përqind në 2030;

Një rritje në pjesën e gjatësisë së rrugëve publike të kategorive më të larta (I dhe II) në gjatësinë totale të autostradave me rëndësi federale nga 47.8 përqind në 2007 në 80 përqind në 2030;

Rritja e gjatësisë së autostradave federale që i shërbejnë trafikut në modalitetin e rimbushjes do të rritet nga 12.8 mijë km në 2007 në 14.2 mijë km në 2030 (nga 27.3 përqind në 15 përqind të gjatësisë totale të autostradave federale vlerat);

Sigurimi i rreth 20 mijë vendbanimeve premtuese rurale me një komunikim të përhershëm gjatë gjithë vitit me një rrjet rrugësh publike në rrugët e asfaltuara deri në vitin 2030;

Në fushën e transportit ajror, është planifikuar të rritet numri i aeroporteve operues në 357 deri në vitin 2020, nëse deri në vitin 2010 do të jetë e mundur të ndryshoni tendencën për të ulur rrjetin e aerodromit dhe të mirëmbani të paktën 315 aerodromë si rezultat i një politike aktive të investimeve. Deri në vitin 2030, rrjeti i aeroporteve duhet të përfshijë më shumë se 500 aeroporte, kryesisht për shkak të zhvillimit të infrastrukturës rajonale të transportit ajror.

Deri në vitin 2030, zhvillimi i porteve detare të të gjithë pellgjeve detare të vendit do të vazhdojë. Komplekset e reja të transportit do të ndërtohen kryesisht në Veri