Qëllimi i vëllezërve amerikanë John dhe Horace Dodge, të cilët krijuan markën me emrin e tyre në 1900, ishte prodhimi i komponentëve për industrinë e automobilave. Por me kalimin e kohës filloi prodhimi i makinave të veta, të cilat janë paraqitur më poshtë.

Modeli i parë ishte Dodge Brothers. Gjatë viteve 70 dhe 80, modelet më të famshme ishin Challenger dhe Charger, coupes sportive. Më të njohurat gjatë viteve '90 ishin Viper (makinë sportive) dhe Neon.

Që nga viti 1998, pas formimit të Daimler Chrysler, makinat Dodge janë të famshme si makina të fuqishme sportive, më të përballueshme se të tjerët. Strategjia e re ka ndryshuar formacionin e Dodge 2020.

Sfiduesi me një shikim

Që nga viti 2019 2020, Dodge Challenger ka ndryshuar shumë. Kjo vlen për pamjen, termocentralet, si dhe një brendshme të modifikuar. Këto përditësime u japin prodhuesve shpresën se shitjet do të rriten ndjeshëm.

Pamja e Challenger-it të ri nga formacioni 2019 2020 Dodge, nëse shikoni foton, të kujton shumë paraardhësin e tij të largët, modelin 1971. Grila e dyfishtë e radiatorit dhe forma karakteristike e fenerëve janë një trashëgimi që nga gjenerata e parë.

Megjithatë, së bashku me këtë, pjesa e brendshme është ridizajnuar plotësisht. Mungesa e ekspresivitetit të panelit plastik të përparmë i ka lënë vendin një siluri krejtësisht të ri të bërë nga materiale të buta me futje alumini. Pulti gjithashtu është ridizajnuar. Një takometër dhe një matës shpejtësie janë vendosur tani përgjatë skajeve të tij, me një ekran midis tyre. Në krye të tastierës qendrore është një sistem navigimi me ekran 7 inç që mund të kontrollohet me zë. Harta e terrenit shfaqet në formë tredimensionale, e cila është shumë më e lehtë për t'u perceptuar nga shoferi.

Makina është e pajisur me sistemin Uconnect Access, me ndihmën e të cilit mbështetet një aplikacion celular, i cili ju lejon të ndizni motorin ose të hapni / mbyllni bravat e dyerve nga një distancë. Me një prekje në modulin e integruar të komunikimit celular, është e mundur të kontaktoni shërbimet e mbështetjes. Shpejtësitë e ndërrimit të marsheve si dhe ndjeshmëria e drejtimit mund të arrihen përmes Faqeve të Performancës Dodge.

Përparësitë kryesore që ka modeli Challenger, që përfaqëson gamën e makinave Dodge 2019, janë:

1. Pamje e prezantueshme.
2. Motori i fuqishëm (ju lejon të përshpejtoni në 100 km / orë brenda 5 sekondave, dhe shpejtësia maksimale mund të arrihet deri në 293 km / orë).
3. Trajtim i shkëlqyer.
4. Disponueshmëria e shumë veçorive të sigurisë.

Modeli elegant Magnum

Dodge Magnum u shfaq në 2005, duke zëvendësuar Intrepid. Makina ka një motor HEMI me 8 cilindra me sistem MDS, i cili është në gjendje të mbyllë 4 cilindra me shpejtësi të ulët. Kjo kursen benzinën.

Bagazhi mund të zgjatet duke palosur sediljet e pasme. Dodge Magnum është i mirë në drejtim dhe ka dinamikë të shkëlqyer sportive.

Makina e re është pjesë e gamës së modeleve Dodge dhe çmimet e saj varen nga faktorë të ndryshëm. Kostoja varet nga konfigurimi, seria e modelit, e ndryshme në çmim dhe karakteristika teknike.

Pronarët e Magnum theksojnë avantazhet kryesore të mëposhtme.

1. Stili.
2. Përshpejtim i shpejtë dhe ndërrim i qetë i marsheve.
3. Dinamizmi.
4. Sallon i gjerë.

Aventurat e Udhëtimit në Rusi

Dodge Journey u pa për herë të parë në vitin 2007 në Motor Show në Frankfurt. Baza e modelit është shasia nga Avenger. Versioni i rivendosur u shfaq në 2010, në vjeshtë. Minivani i ri mund të konsiderohet si drita LED, grykë për sistemin e shkarkimit, si dhe një pamje e modifikuar e parakolpëve dhe grilës së radiatorit.

Salloni është i punuar me materiale të cilësisë së lartë. I kënaqur me një brendshme të bollshme dhe bagazh. Në përgjithësi, Udhëtimi mund të quhet një automjet i sigurt dhe i besueshëm. Çmimet për këtë makinë nga diapazoni i modeleve Dodge janë llogaritur në bazë të konfigurimit, karakteristikave teknike dhe serisë së modelit.

Crossover Dodge Journey në Rusi ofrohet në një version - një motor 3.6 V6, 280 kf, automatik me 6 shpejtësi, me katër rrota.

Pasqyrë e modelit Durango

Dodge Durango u prezantua për herë të parë në 1997. Nga jashtë, makina duket shumë mbresëlënëse. Grila e përparme dhe rrethimi i fenerëve LED i shtojnë stil automjetit. Anët janë mjaft të mëdha për t'i dhënë fuqi pamjes së automjetit.

Gjithçka brenda sallonit është bërë bukur dhe në mënyrë funksionale. Dodge Durango, i përhapur në SHBA, është përditësuar mjaft kohët e fundit. Nga karakteristikat kryesore teknike, mund të dallohet se është i pajisur me dy motorë.

1. Vëllimi i parë prej 3.6 litrash, me një kapacitet deri në 290 kf. Përbëhet nga 6 cilindra. Prizat e motorit kanë një jetëgjatësi shërbimi deri në 160,000 km.
2. Vëllimi i dytë 5,7 l, fuqia deri në 360 kf. Përbëhet nga 8 cilindra. Një tipar i një motori të tillë është se është e mundur të fikni gjysmën e cilindrave.

Pronarët e makinave vlerësojnë besueshmërinë, thjeshtësinë, motorin e fuqishëm dhe hapësirën në këtë makinë.

Çmimi i Durango varet nga konfigurimi, si dhe nga çfarë materiali është bërë dekorimi i brendshëm (tekstili ose lëkura).

Përveç sa më sipër, kamionçinët, në veçanti Dakota, si dhe minivani i linjës së përparme, Caravan, janë shumë të njohura në formacionin Dodge.

Dodge (Dodge) - një ndarje e korporatës amerikane Chrysler, e cila është e angazhuar në prodhimin e makinave të pasagjerëve, si dhe automjeteve jashtë rrugës. Makinat Dodge shiten mirë dhe janë në kërkesë të lartë. Përveç kësaj, këto makina kanë provuar vazhdimisht nivelin e tyre të lartë të sigurisë dhe cilësinë e patejkalueshme, duke shfaqur dizajne inovative.

Marka amerikane e makinave u themelua nga vëllezërit nga Michigan John dhe Horace Dodge. Vëllezërit, së bashku me industrialistin Fred Evans, u angazhuan në projektimin dhe shitjen e mjeteve të transportit të përhapur në atë kohë - biçikletave. Për shumë vite ata u morën vetëm me këtë lloj aktiviteti, derisa u interesuan për montimin e motorëve të automobilave.

Në fillim të shekullit të 20-të, vëllezërit Dodge filluan të prodhonin makina, duke filluar një partneritet me Henry Ford dhe duke nënshkruar një marrëveshje për prodhimin e pjesëve për një model të ri Ford. Së bashku me arkitektin Albert Cannes, vëllezërit Dodge po ndërtojnë fabrikën e tyre inxhinierike prej 24 hektarësh në periferi të Detroitit.

Më 17 korrik 1914, vëllezërit John dhe Horace themeluan Dodge Brothers Incorporated, qëllimi kryesor i së cilës ishte të prodhonte makinat e tyre dhe jo të kryente kontrata me kompani të tjera. Në të njëjtin vit, modeli i parë i kompanisë doli nga linja e montimit - një Old Betsy i konvertueshëm me katër dyer. Lajmi u përhap shpejt në të gjithë vendin dhe mijëra tregtarë shprehën dëshirën për ta shitur këtë makinë shumë përpara fillimit të shitjeve zyrtare. "Old Betsy", siç u quajt më vonë modeli i kësaj makine, ishte shumë i njohur. Eksitimi ishte i kuptueshëm: Dodge i parë kishte një motor 35 kuajfuqi, një kuti marshi me tre shpejtësi, fenerë dhe një motor elektrik. Në vitin 1915, kompania prodhoi rreth 45 mijë makina, por kërkesa e tejkaloi ofertën.

Në vitin 1916, kompania nënshkroi një marrëveshje bashkëpunimi me Ushtrinë e Shteteve të Bashkuara dhe e furnizoi me sukses atë me makinat e saj.

Në vitin 1917, autoprodhuesi prodhon një autoambulancë për ushtrinë dhe nga i njëjti vit fillon prodhimin e kamionëve dhe furgonëve.

Shitjet u rritën vit pas viti: në vitin 1916 kompania shiti 71,400 automjete, në 1917 më shumë se 90,000 dhe në 1920 numri i makinave të shitura tejkaloi 141,000.

Në vitin 1920, vëllezërit John dhe Horace vdiqën papritur me një ndryshim prej 1 muaji: njëri nga pneumonia dhe tjetri nga cirroza e mëlçisë. Vendin e tyre në krye të kompanisë e zuri Frederic Haynes. Sidoqoftë, nën udhëheqjen e tij, kompania ekzistonte për një kohë relativisht të shkurtër - tashmë në 1925 bankierët e Nju Jorkut blenë pronën e vëllezërve të ndjerë për 146 milion dollarë.

Në vitin 1921, kompania lançoi Tourung Car, makina e parë në botë me një trup të mbyllur tërësisht metalik.

Ndërkohë, Dodge bëhet kompania e parë amerikane që hyn në tregun europian. Në vitin 1922, fabrika e montimit të Dodge Brothers (fabrika e parë amerikane në Botën e Vjetër) u themelua në Park Royal në veriperëndim të Londrës. Kamionët e kompanisë u shitën në Evropë nën markën Graham.

Në vitin 1928, kompania iu shit Korporatës Chrysler. Dy vjet pas blerjes, Dodge për sa i përket vëllimit të prodhimit të modeleve të saj në Shtetet e Bashkuara u rrit nga vendi i 13-të në vendin e 4-të. Kompania fillon të zhvillohet në mënyrë më aktive, zhvillon teknologji të reja, hap prodhimin e motorëve të saj me naftë.

Në vitin 1932, u lëshua seria DL e konvertueshme, me një mbulesë të zbukuruar me një figurinë Ram. Sipas një versioni, kolektori i shkarkimit të një prej modeleve të markës së asaj kohe i ngjante brirëve të kësaj kafshe, dhe që atëherë Ram është bërë emblema e markës tregtare të makinave Dodge.

Në vitin 1939, duke festuar përvjetorin e saj të 25-të, kompania rivendosi të gjitha modelet. Linja e re e markës u bë aq e suksesshme sa pronarët e kompanisë me të drejtë i quajtën makinat e tyre "Luxury Liners" (Luxury Liners).

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania prodhon motorë avionësh për Forcat Ajrore të SHBA. Një fabrikë e madhe prej 450 hektarësh u ndërtua në Çikago për të prodhuar motorë Cyclone me 18 cilindra për bombarduesit legjendar Boeing B-29.

Kamionët e kompanisë dhe kamionçina me të gjitha rrotat Fargo Powerwagons ishin gjithashtu shumë të njohura. Këto makina, të dalluara për forcën dhe besueshmërinë e tyre, u dërguan jashtë vendit në një shumë prej 40 mijë kopje. Duhet të theksohet se modeli Fargo Powerwagons u prodhua deri në mesin e viteve '70.

Dekada nga 1950-1960 i lejoi kompanisë të rritet në një drejtim të ri, përkatësisht në zhvillimin e dizajnit Forward Look, i karakterizuar nga dizajni elegant dhe energjik. Për herë të parë përdoret lyerja e makinave me 3 ngjyra. Një formacion tipik Dodge i atyre kohërave ishte Coronet Club Coupe (1953) me një rrotë rezervë në bagazh dhe Royal Lancer (1959) me pendë-stabilizues "peshkaqen".

Në vitin 1953, u prezantua një makinë me një motor HEMI V8 dhe një transmetim automatik. Ky motor, sipas përllogaritjeve të ekspertëve, bëhet më ekonomiki për sa i përket përdorimit të vajit.

1964 - përvjetori i artë i markës. Për nder të pesëdhjetë vjetorit të kompanisë, prodhohet një edicion i kufizuar i makinave sportive Dodge. Për herë të parë, kompania arrin një xhiro prej mbi gjysmë milioni makinash, gjë që flet për popullaritetin mbarëbotëror të markës.

Në vitin 1966, u shfaq një makinë legjendare e quajtur Charger, bazuar në modelin Coroner. Makina u bë, së bashku me modelet Chevrolet Corvette dhe Ford Mustang, një përfaqësues i shquar i klasës së makinave të muskujve.

Në vitet '70, u zhvillua një draft i modelit Hillman Hunter. Ai fitoi famë të madhe si Dodge 1500 dhe Polara. Duke përmbushur dëshirat e klientëve, kompania fillon të prodhojë kamionçinë me stil. Omni hatchback me rrota të përparme ishte një sukses i madh.

Në fund të viteve 1980, një nga modelet më të rëndësishme në historinë e kompanisë, Viper Coupe, u zbulua në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Detroit. Kjo makinë klasike sportive amerikane pasqyron përvojën e pasur të kompanisë në krijimin e automjeteve cilësore.

Në vitet '90, u shfaq i pari në historinë e marrjes kabriolet të markës Dakota, çatia e së cilës ishte bërë nga një material i butë.

Në vitin 2006, kompania demonstron makinën Caliber në Gjenevë.

Në 2007 dhe 2008, u publikuan modele plotësisht të reja Avenger dhe Nitro, fotot e të cilave janë paraqitur në katalog në faqen e internetit Auto.dmir.ru.

Në vjeshtën e vitit 2008, kompania prezanton një tjetër risi - kryqëzimin Journey. Makina shpërndahet në dy modifikime - 5- dhe 7-vendëshe, dhe ka aftësi të mëdha transformimi të brendshëm.

Në Rusi, kërkesa ka Kalibri me lëvizje me rrota të përparme dhe Viper SRT10, të cilat kanë karakteristika të shkëlqyera teknike.

Siç e dini, kur zgjedhin një makinë, shumë pronarë të ardhshëm të makinave udhëhiqen nga rishikimet e pronarëve të tjerë të një modeli të veçantë. Në forumin e faqes Auto.dmir.ru ju keni mundësinë të njiheni me to në mënyrë më të detajuar, si dhe të bëni çdo pyetje që ju intereson.

Të gjitha modelet Dodge Trupi i sedanit 2019: diapazoni i makinave Dodge, çmimet, fotot, sfondet, specifikimet, modifikimet dhe konfigurimet, rishikimet e pronarëve të Dodge, historia e markës Dodge, rishikimi i modeleve Dodge, disqet e testimit video, arkivi i modeleve Dodge. Këtu do të gjeni gjithashtu zbritje dhe oferta të nxehta nga tregtarët zyrtarë të Dodge.

Arkivi i Modeleve Dodge

Historia e markës Dodge / Dodge

Në vitin 1914, vëllezërit John dhe Horace Dodge (John dhe Horace Dodge) nga Michigan themeluan kompaninë e automobilave Dodge Brothers Incorporated, e cila më vonë u bë një nga më të famshmet në Shtetet e Bashkuara. Në të njëjtin vit, publiku takoi të parëlindurin e kompanisë - "Old Betsy". Kjo makinë kishte një motor elektrik, fenerë dhe një fuqi prej 35 kf. Në vitin 1915, kompania prodhoi rreth 45 mijë makina, por kërkesa e tejkaloi ofertën. Në vitin 1917, kompania Dodge prodhon një ambulancë për ushtrinë dhe nga ky vit fillon të prodhojë kamionë dhe furgona. Deri në vitin 1920, Dodge Brothers Incorporated shiti me sukses më shumë se 141 mijë automjete në treg. Për herë të parë në botë në 1921, u prodhua një makinë me një trup të mbyllur metalik - Dodge Tourung Car. Në vitin 1922, kompania filloi të prodhojë makina në Londër, duke u bërë firma e parë amerikane që hyri në tregun evropian. Në Evropë, kamionët Dodge quheshin Graham. Në vitin 1924 u shfaq kupeja me dy vende Dodge Roadster, nga e cila filluan sukseset sportive të kompanisë.

1928 Chrysler blen Dodge Brothers Incorporated. Në vitin 1932, shfaqet seria Dodge DL - një i konvertueshëm me një dekorim figurinë dash. Që nga ai moment, dashi u bë emblema e kompanisë Dodge. Për nder të 25-vjetorit të kompanisë në 1939, të gjitha modelet e makinave u rivendosën. Në vitet e pasluftës, kompania u përqendrua në prodhimin e pajisjeve civile. Në 1966, u shfaq kupa sportive Charger, dhe 4 vjet më vonë, debutoi "makina muskulore" legjendare Challenger me 2 dyer - modeli ikonik me të cilin Dodge forcon pozicionin e tij në këtë segment. Në fund të viteve '70, shqetësimi Chrysler u gjend në një pozitë të vështirë financiare, por falë subvencioneve shtetërore, kompania arriti të shmangë falimentimin. Për të kapërcyer krizën, modelet e reja Aries dhe Caravan u lëshuan nën markën Dodge, të dizajnuara për të rritur shitjet e makinave të kompanisë.

Në vitet '90, Dodge lëshoi ​​një kamionçinë të konvertueshme Dodge Dakota, çatia e kësaj makine është bërë nga një material i butë. Lansimi i Kabinës Quad, me dyert e pasme me varëse për herë të parë. Në 1992, kompania i tregoi publikut supermakinën ikonë Viper ("Viper") - kjo makinë u bë një konkurrent i Chevrolet Corvette. Në vitin 2006, kryqëzimi Dodge Caliber u prezantua në Gjenevë - më vonë shitjet e këtij modeli filluan në Rusi. Dodge Nitro SUV, i cili ka karakteristika të mira dinamike, është prodhuar në 2007. Në vitin 2008, kompania zbulon modelin e familjes Dodge Journey, brendësia e të cilit mund të transformohet lehtësisht. Që nga viti 2014, Dodge ka qenë anëtar i aleancës FIAT-Chrysler Automobiles NV.

Marka amerikane u krijua nga vëllezërit John dhe Horace Dodge në vitin 1900 me qëllim të prodhimit të komponentëve për industrinë e automobilave. Por katërmbëdhjetë vjet më vonë, krijuesit, të cilët tashmë kanë arritur sukses të konsiderueshëm në këtë fushë, nisën prodhimin e makinave të tyre. Kështu që në vitin 1914, modeli i parë i Dodge Brothers u largua nga muret e uzinës, së cilës iu dha një pseudonim i dashur - Old Betsy. Rezervuari i sipërm i radiatorit të "gruas së vjetër" ishte zbukuruar me një emblemë të korporatës në formën e një globi në qendër të yllit me gjashtë cepa të Davidit - një lloj haraç për rrënjët e tyre (vëllezërit Dodge ishin hebrenj).

Në vitin 1920, të dy vëllezërit vdiqën, kompania Dodge drejtohej nga Fred J. Haynes dhe pasuria e tyre e madhe (më shumë se 40 milionë dollarë në total) u trashëgua nga të vejat. Sidoqoftë, të vejat nuk arritën të dispononin me kompetencë pasurinë që u kishte rënë, si rezultat i së cilës punët e kompanisë së automobilave filluan të bien. Pastaj Walter Chrysler, pronari i korporatës me të njëjtin emër, vendosi të blinte Dodge në 1928.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania prodhoi kryesisht motorë avionësh dhe xhipa të rëndë të serisë WC, WF. Dihet që Dodge WC me një ngarkesë prej 750 kg u furnizua në BRSS, dhe më vonë shërbeu si bazë për një familje kamionçinësh, përfshirë Dodge Ram. Pas përfundimit të luftës, rifilloi prodhimi i modeleve civile të paraluftës.

Ndër modelet e viteve 60-70, kupat sportive Dodge Challenger dhe Dodge Charger fituan popullaritetin më të madh. Segmenti i makinave kompakte gjithashtu nuk u privua nga vëmendja e kompanisë amerikane, e cila filloi të shesë nënkompaktin japonez Mitsubishi Colt nën markën e vet - Dodge Colt.

Kriza ekonomike e viteve 70 e vuri koncernin Chrysler në prag të falimentimit, i cili u shmang vetëm falë ndihmës financiare nga shteti. Si pjesë e programit kundër krizës, u ndërtuan disa modele krejtësisht të reja, për shembull, sedani Dodge Aries ose minivani Dodge Caravan, i cili u bë themeluesi i një klase të re makinash.

Në 1992, debutoi makina e fuqishme sportive Dodge Viper - pionieri i konceptit të New Dodge. Së bashku me të, sedani Dodge Intrepid u prezantua para publikut botëror, si dhe Dodge Neon i vitit 1995 - modeli më i njohur i markës së viteve '90.

Krijimi i shoqatës DaimlerChrysler në 1998 pati një ndikim të veçantë në politikën e kompanisë Dodge. Që nga ai moment, makinat Dodge filluan të pozicionohen si të fuqishme, sportive dhe më të përballueshme në krahasim me markat e tjera të koncernit amerikan. Në lidhje me ndryshimin në strategjinë e zhvillimit, diapazoni i modelit Dodge u përditësua plotësisht. Në vend të Dodge Neon, një lloj hit i viteve '90, u prezantua crossover Dodge Caliber, i ndërtuar në bashkëpunim me kompaninë japoneze Mitsubishi Motors. Karakteristikat teknike të Dodge Caliber kanë ndryshuar qartë për mirë.

Formacioni i Dodge

Katalogu ynë paraqet gamën e modeleve Dodge, e cila përfshin vetëm dy modele: një Dodge Caliber me pesë dyer të klasës së golfit dhe një minibus Dodge Journey (përkthyer si "udhëtim"). Pavarësisht nga popullariteti i vogël i markës në rrugët tona, ka rreth shtatë shitës zyrtarë në Moskë dhe rajonin e Moskës, ku mund të blini Dodge. Fotot e jashtme dhe të brendshme, si dhe karakteristikat dinamike të Dodge, mund t'i shihni në një përshkrim të veçantë të secilit model.

Dodge kosto

Kostoja e klasës së golfit Dodge është rreth një milion rubla për të vetmin konfigurim bazë me lëvizje me rrota të përparme. Rivalët e Dodge Caliber - Mazda 3 hatchback, SEAT Leon, KIA Soul - do të kushtojnë gjysmën e çmimit. Ndoshta kjo është arsyeja e kërkesës së ulët për makinat Dodge në krahasim me konkurrentët. Sa i përket minivanit të markës amerikane, çmimi i Dodge Journey është mbi një milion e gjysmë rubla. Për krahasim: Ford Galaxy kushton nga një milion, Citroen Grand C4 Picasso - nga tetëqind mijë rubla.

Këtë vit, prodhuesi ofron një përzgjedhje vërtet rekord prej 30 nuancash. Ngjyrat më të pazakonta janë të disponueshme në nivelet e veshjes TRADESMAN, SLT, LONESTAR, BIGHORN kur porositen nga fabrika për një shumë simbolike 450 dollarë.
Ju mund të shihni dhe diskutoni gamën e plotë të ngjyrave në këtë temë.

Detajet e funksionimit të Power Wagon nga Glebich:

“Në fakt, Power Wagon ndryshon nga stoku Ram 2500 në atë që ka një paketë P26 të instaluar në fabrikë, e cila mund të porositet veçmas për rreth 6500 dollarë, por nuk do të mbulohet nga garancia e fabrikës pas instalimit.

Çfarë jep nëse në lëvizje të mëdha: një grup shterrues i lëvizjes me të gjitha rrotat - një bosht i vazhdueshëm i përparmë i lidhur me një rresht në ulje, bllokim i plotë i diferencialeve të përparme dhe të pasme, një raport i ashpër i marsheve kryesore prej 4.56 (i cili natyrisht vuan dinamikën, por shton një det tërheqjeje të kontrolluar mirë); Pezullimi Bilstein - i ngritur dhe jashtëzakonisht i vështirë për t'u vrarë; një stabilizues i përparmë i kalueshëm, për shkak të të cilit artikulimi i pezullimit të përparmë arrin një shifër që kalon 80 cm; Mbrojtje e plotë e patentuar e montimeve të poshtme - sipas deklaratave të projektuesve, ato garantojnë aftësinë për të kthyer makinën, e cila është ulur me barkun e saj në një trung ose gur, për t'u tërhequr nga një çikrik ose makinë tjetër në çdo drejtim. , si përgjatë boshtit ashtu edhe përgjatë aksit; çikrik i integruar për 4 ton; rrota BF Goodrich AT 285/70 / R17 në disqe me tetë bulona me një zhvendosje standarde dhe një gjerësi prej 8.

Shërbimi operativ numër 1:
Nëse nuk e ngrohni me kujdes kutinë e transferimit (udhëtoni 10-15 km me makinë me të gjitha rrotat, ose përdorni metodën e sugjeruar në forum nga Alaska - transferojeni kutinë e transferimit në neutral dhe aktivizoni modalitetin e lëvizjes në kuti dhe largohuni për 10 minuta), më pas lidhni bravat diferenciale në temperatura negative nën - 15C mund të mos ndodhë, të paktën ajo e përparme.

Shërbimi operativ numër 2:
Kutia e transferimit është e lidhur në një mënyrë jokonvencionale për shumicën e SUV-ve - në lëvizje, në modalitetin e vozitjes, me pedalin e gazit të lëshuar me një shpejtësi deri në 5 km / orë dhe duke mos qëndruar në neutral me frenën e shtypur. Një shënim i rëndësishëm nga manuali - rrotat duhet të rrotullohen me të njëjtën shpejtësi pa rrëshqitje (që nënkupton parimin e vjetër - lidhni të gjitha armët derisa të futen në baltë serioze).

Dodge Ram 2013 2013 ngre shiritin për të gjithë kamionët në treg, jo vetëm për sa i përket ekonomisë së karburantit (mallkimi historik i kamionëve), por edhe për sa i përket përmirësimit të hapësirës së brendshme dhe komoditetit të kabinës.

Arriti një reduktim të konsumit të karburantit deri në 7.8 litra për 100 km, falë instalimit të parë ndonjëherë në një kamionçinë me një kuti marshi me tetë shpejtësi TorqueFlite 8 dhe një motor të ri 3.6 litrash V6 Pentastar me benzinë.

Transmisioni i ri përdor një dorezë të madhe ndërrimi prej alumini për ndërrim të vendosur në panelin e kontrollit pikërisht mbi gjurin e djathtë të shoferit. Nuk duhen 5 sekonda për t'u mësuar me të. Kjo ju lejon të kaloni shpejt "verbërisht" nga një mënyrë në tjetrën. Dhe falë mungesës së levës së marsheve, tastiera ka hapësirë ​​më funksionale për ruajtjen e sendeve të ndryshme.

Motori i ri është shumë më i fuqishëm dhe 20% më ekonomik se motori i mëparshëm 3.7 litra, me një fuqi prej 305 kf. dhe një çift rrotullues maksimal prej 365 Nm, motori siguron një forcë tërheqëse deri në 5216 kg dhe një ngarkesë prej më shumë se 1417 kg.

Drejtues i ri me energji elektrike (EPS), duke përdorur një motor elektrik të bashkangjitur në kornizën e kamionçinës dhe një sistem marshi, e ndihmon shoferin të drejtojë me lehtësi kamioncinin e madh. Gjithashtu eliminoi nevojën për të rrotulluar vazhdimisht pompën hidraulike, e cila uli konsumin e karburantit me 1.8%. Përveç kësaj, futja e EPS zvogëloi peshën e automjetit duke hequr pompën hidraulike me presion të lartë, zorrët dhe sistemin e ftohjes së drejtuesit të energjisë.

Kompania thotë se ka ulur peshën e kamionit pa sakrifikuar ngarkesën ose kapacitetin e tërheqjes. Për shembull, një ulje e peshës prej 13.6 kg u arrit falë përdorimit të çeliqeve moderne me rezistencë të lartë. Anëtarët e rinj të tërthortë të kornizës për motorin dhe kutinë e marsheve lejuan të zvogëlojnë peshën me 3,175 kg, një kapuç i ri alumini "shpëtoi" 11,8 kg, një parakolp i ri i përparmë - 1,8 kg, e njëjta sasi - një timon i ri elektrik. Motori i ri Pentastar V6 dhe transmisioni automatik 8SP gjithashtu përbënin 34.5 kg kursim në peshë (13.6 kg për versionin 5.7 litra V8).

Aerodinamika është përmirësuar, duke ulur tërheqjen në 0.36, e ndihmuar pjesërisht nga grilat pas grilës, të cilat mund të mbyllen gjatë lëvizjes për të detyruar ajrin rreth makinës dhe jo përmes ndarjes së motorit. Aerodinamika e Ram 1500 të ri 2013 u rafinua në një tunel me erë, duke rezultuar në një pamje të bukur me një pamje të re të jashtme dhe tërheqje më të mirë.

Tonneau ka instaluar këmbët me tuba në Ramin e ri për ta bërë më të lehtë aksesin në brendësi të makinës. Këmbët e reja prej çeliku inox kanë një dizajn më të fortë dhe aerodinamikë të përmirësuar në krahasim me versionin aktual për akses më të lehtë në brendësi.

Dhe përveç transmisionit automatik me tetë shpejtësi, teknologjitë e kursimit të karburantit përfshijnë një sistem stop-start, i cili, sipas përfaqësuesve të kompanisë, përmirëson ekonominë e karburantit me 3.3%.

Bonusi i padyshimtë i kamionçinës është përshtatshmëria e tij jashtë rrugës. Ram 1500 veçohet nga konkurrenca me një pezullim të ri ajror opsional që ofron udhëtimin dhe menaxhimin më të mirë në klasë. I përdorur duke përdorur butonat në kroskot ose nga telekomanda, ai ka pesë cilësime të lartësisë që mund ta ngrenë automjetin 5 centimetra mbi rrugë ose ta ulin atë:

• Lartësia Normale e Udhëtimit (NRH) - modaliteti bazë, në të cilin largësia nga toka është 22 cm
• Aero - ul makinën me 2.8 cm dhe rrit efikasitetin e karburantit me 1% (ky modalitet aktivizohet me shpejtësi)
• Jashtë rrugës (jashtë rrugës 1 dhe jashtë rrugës 2) - rrisni distancën nga toka përkatësisht me 3 cm dhe 5 cm
• Modaliteti i parkimit - ulja e pezullimit për hyrje/dalje dhe ngarkim të lehtë.

Pezullimi ajror ndjen automatikisht ngarkesën e rimorkios ose ngarkesën e brendshme dhe e nivelon automjetin pavarësisht nga shpërndarja e ngarkesës. Vozitja edhe në modalitetin 4x4 është bërë më komode se kurrë.

Në kabinë, gjithçka është e rregulluar në mënyrë që të jetë e përshtatshme për udhëtime të gjata dhe për shëtitje të lehta në fshat. Era dhe zhurma e motorit janë praktikisht të padëgjueshme, izolimi i zërit në këtë makinë është në një lartësi.

Pulti është i rehatshëm, logjik dhe i ndriçuar mirë. Ekrani i ri me prekje 8,4 inç UConnect në tastierën qendrore është një nga më të thjeshtët dhe më intuitivët. Butonat dhe pullat e mëdha për shumicën e kontrolleve standarde përfshihen ende si kontrolle rezervë.

Ram 1500 2013 debuton gjeneratën e ardhshme të platformës telematike Uconnect® Access, duke kombinuar një linjë të re qendrash mediatike inteligjente me një platformë të re të fuqishme wireless me akses Uconnect, në të cilën Chrysler ofron mënyra të shumta për t'u lidhur.

UConnect Media Centers R3 dhe R4 ofrojnë komunikim celular dhe gjithashtu lejojnë pasagjerët e makinave të lidhen automatikisht me shërbime të ndryshme dhe internetin me aftësi Wi-Fi. Përveç kësaj, sistemi siguron një lidhje të drejtpërdrejtë me shërbimet e urgjencës (butoni i thirrjes 911 ndodhet në pasqyrën e pasme).

Plus, shoferi merr automatikisht raporte të rregullta për gjendjen e automjetit dhe ka aftësinë për të kyçur ose zhbllokuar nga distanca dyert e një kamioni, të ndezë makinën nga çdo distancë nëpërmjet internetit ose një aplikacioni smartphone. Sistemi mund të përdoret duke përdorur zërin tuaj ose butonat e vendosur në timon.

Përveç radios HD, klientët do të kenë gjithashtu akses në radion satelitore SiriusXM, telefon celular pa duar, navigim pa duar, leximin me zë të mesazheve nga telefonat celularë të përputhshëm dhe kontrollin e volumit të muzikës.

Pulti gjithashtu është transformuar. Ndërsa më parë ekrani 3.5 inç i vendosur në të ishte i disponueshëm vetëm në makinat premium, tani teknologjitë e reja të transistorit me film të hollë (TFT) kanë lejuar futjen e një ekrani 7 inç me funksione plotësisht të personalizueshme në panelin e kontrollit. Ashtu si ekrani UConnect 8,4 inç, ai është i përshtatur për çdo model automjeti specifik dhe i ofron shoferit një gamë të gjerë cilësimesh, nga shfaqja dixhitale e shpejtësisë deri te informacionet specifike të statusit të automjetit.

Ekrani tregon ikona dhe udhëzime të kuptueshme lehtë. Duke përdorur butonat në timon, shoferi mund të personalizojë ekranin "për vete", dmth. informacion sa të dojë. Sistemi është intuitiv dhe madje mund të shfaqë matës analoge tradicionale.

Ekrani kryesor i pultit tregon informacione për shpejtësinë, automjetin dhe ekonominë e karburantit, rimorkio të tërhequr, navigimin, audio, etj. Përveç kësaj, në katër qoshet e ekranit, mund të konfiguroni shfaqjen e informacionit për "lexim me një shikim" : konsumi aktual i karburantit, temperatura e jashtme, koha dhe një busull e njohur.

Studimet e klientëve kanë treguar se shoferët preferojnë t'i kenë kontrollet e tyre audio të vendosura në timon. Ram ishte një nga kompanitë e para që përdori këtë teknologji në një kamionçinë. Tani, ndërsa përdor funksionet e sistemit audio, shoferi mund të mbajë duart në timon pa u shpërqendruar nga rruga.

Jashtë, Rami i ri ka sinjale kthese LED dhe dritat e pasme në modele të zgjedhura, parakolpi i përparmë dhe dritat e mjegullës janë ridizajnuar dhe grila është ridizajnuar një inç më lart duke ruajtur gjerësinë e përgjithshme. Vendosja dhe dizajni i fenerëve, të cilët kanë marrë një sistem të zgjuar të rrezeve, ka përmirësuar përhapjen e dritës dhe modelin e pikës së dritës. Fuqia e llambave halogjene është rritur me 30%.

Gomat e reja me rezistencë të ulët rrotullimi ndihmojnë gjithashtu në minimizimin e humbjeve të energjisë dhe reduktimin e forcave lëvizëse. Shkallët e tyre kanë kaluar miliona kilometra testime dhe janë provuar të jenë shumë efektive në kursimin e karburantit.

Ram 1500 i ri ofrohet në 12 ngjyra, duke përfshirë pesë të reja: Ari i Zi, Copperhead, Maximum Steel Metallic, Prairie dhe Western Brown. Të gjitha nuancat e reja dhe ekzistuese janë të disponueshme në një ose dy konfigurime ngjyrash, në varësi të modelit të automjetit. Ekzistojnë gjithashtu disa opsione disku në dispozicion.

Ashtu si paraardhësi i tij i vitit 2012, Ram 1500 i vitit 2013 do të jetë i disponueshëm në tre konfigurime kabine (kabinë e rregullt me ​​dy dyer, kabinë e zgjatur me katër dyer dhe kabinën e ekuipazhit me katër dyer).

Pas rivendosjes në 2006, makina mori një brendshme të re.

Në kompletin e plotë SLT duket kështu:

Dizajni është bërë më i këndshëm për syrin, është shfaqur një sistem i ri audio, i cili tashmë mund të lexojë formatin MP3 dhe të luajë muzikë nga një hyrje e jashtme. Radioja e timonit kontrollohet nga pjesa e pasme. Futjet dekorative në konfigurimin SLT janë bërë në argjend, dhe pronarët ST janë të përgatitur në plastikë të zezë. Kontrolli i lëvizjes me të gjitha rrotat është bërë elektrik (bazuar në servo-drive) dhe shkopi i kontrollit është zhvendosur në tastierën qendrore.

Në paketimin Laramie, elementët e argjendit janë zëvendësuar me futje në formë druri. Të gjitha Laramies kanë 2 sedilje përpara dhe një mbështetëse të gjerë krahu me kuti dorezash dhe mbajtëse filxhani. Njësia e kontrollit të klimës ndryshon nga SLT nga prania e rregullimeve të veçanta të kontrollit të klimës për shoferin dhe pasagjerin. Në vend të një radioje standarde, ka një njësi kokë me një ekran me prekje dhe navigim të integruar. Përveç lëvizjes elektrike të sediljes, Laramie ka gjithashtu një rregullim elektrik të montimit të pedalit, kështu që edhe shoferi më kapriçioz nuk duhet të ketë vështirësi me lehtësinë e uljes. Dashamirët e qiellit të hapur nuk do të zhgënjehen - Laramie ka një çati elektrike.

Brendësia e një Dodge Ram 2002-2003 duket kështu:

Plastika është e fortë, "ngarkesë", por nuk shkakton ndjesi të pakëndshme në prekje. Ndriçimi jeshil i panelit të instrumenteve dhe komandave nuk është irritues për sytë dhe siguron lexueshmëri të mjaftueshme. "Ndarja e dorezave" në kroskot është mjaft e vogël, por plotëson hapësirën e ruajtjes në sediljen e mesme ose mbështetësen e krahut. Në konfigurimin SLT, xhamat elektrikë janë elektrikë, ndërsa në kutitë ST më buxhetore, shoferi dhe pasagjeri do të duhet të kthejnë dorezat. Gjithashtu, grupi i pajisjeve elektrike mund të përfshijë rregullimin e sediljes së shoferit.

Që nga viti 2004, makina ka marrë një timon të ri. Pjesa tjetër e sallonit mbetet e njëjtë siç ishte:

Në versionet me lëvizje me katër rrota, kutia e transferimit kontrollohet duke përdorur një levë dyshemeje të vendosur në tunelin qendror.

Në vitin 2006, Ram iu nënshtrua një ndryshimi në fytyrë, i cili rezultoi në një pjesë të re të përparme, optikë të pasme dhe një brendshme të përditësuar. Përveç kësaj, një tjetër kabinë i është shtuar formacionit.

Kamionët e brezit të tretë Dodge dash 1500 u prodhua nga 2002 deri në 2008, dhe 2500/3500 - nga 2003 në 2009. Në të njëjtën kohë, versionet e rivendosura të 1500 u prodhuan që nga viti 2006, dhe nga 2007 - dhe 2500/3500.

Seria Dodge Ram 1500 2002-2005 përfaqësohet nga dy modele - Dodge Ram Regular Cab dhe Quad Cab me rregullime të rrotave 4x2 dhe 4x4. Të gjitha makinat në këtë gamë modeli klasifikohen si "kargo në bord" kategoria "B". Motorët - vetëm benzinë ​​V6 - 3,7 litra Magnum, V8 - 4,7 Magnum dhe V8 - 5,7 Hemi.
Gama e modeleve 2002-2006 Dodge Ram 2500 dhe 3500 seritë paraqiten gjithashtu nga dy modele - Dodge Ram Regular Cab dhe Quad Cab me rregullim të rrotave 4x2 dhe 4x4, të gjitha makinat kanë një peshë bruto prej më shumë se 3500 kg dhe, në përputhje me rrethanat, klasifikohen si "kargo në bord" kategoria "C" ... Gjithashtu, shumica e makinave të serisë 3500 kanë një gomë të boshtit të pasmë me dy pjerrësi, kapacitet mbajtës të rritur dhe një peshë bruto prej më shumë se 5000 kg. Motorët e përdorur janë Cummins me 6 cilindra dizel 5.9 litra dhe benzinë ​​V8 5.7 Hemi.

Kabina Dodge Ram nga 2002 deri në 2006:

Informacion më të detajuar në lidhje me modifikimet speciale mund të gjenden në skedën përkatëse të seksionit "Linja".

Këtu do t'ju tregojmë për disa nga opsionet speciale që prodhuesi ofron për pronarët e Dodge Ram.

Rambox (ose "rimboxes")

Në disa modifikime të Dodge Ram, prodhuesi ofron ndarje të veçanta të përshtatshme për transportin e sendeve, të cilat quhen Rambox.

Heavy Duty (HD) - paketë pezullimi

Termi Heavy Duty, në pllakën e emrit, deri në një kohë të caktuar tregonte një paketë pezullimi të përforcuar në modifikimet e ngarkesave 2500 dhe 3500. Megjithatë, që nga viti 2010, absolutisht të gjitha modelet 2500 dhe 3500 janë përcaktuar si HD. Prodhuesi nuk jep asnjë informacion për këtë çështje. Në forumet amerikane të tifozëve, argumentohet se kohët e fundit kjo pllakë e emrit nuk ka pasur ndonjë ndryshim të dukshëm në dizajn.

Kapacitetet e ngritjes dhe specifikimet e tërheqjes për Dodge Ram 2011

Informacioni jepet sipas të dhënave të prodhuesit. Për më shumë detaje, mund të njiheni me të.

Pajisjet tërheqëse

Ekzistojnë 3 lloje kryesore të topave për tërheqjen e rimorkiove -

• 1-7 / 8 "Topi i goditjes
• 2 "Topi i goditjes
• 2-5 / 16 "Topi i goditjes

Ngjitësja më e gjithanshme, e ashtuquajtura Trailer Hitch, është paraqitur në foto:

Duhet të theksohet se topi standard amerikan 2” është pak më i madh se topi standard evropian 50 mm, dhe ndërsa rimorkio amerikane është e lehtë të vendoset në topin evropian 50 mm, është e vështirë të vendoset rimorkio evropiane në topin amerikan. , pasi vetë topi është pak më i madh. Zgjidhja optimale është prania e të ashtuquajturës "gjuhë" dhe dy topa të lëvizshëm 2 "Topi dhe një top 50 mm.

Nuancat ose si të vlerësohet me saktësi kapaciteti mbajtës

Sidoqoftë, ka ende mospërputhje të caktuara, pasi makinat janë shumë të ndryshme në konfigurimin dhe numrin e pasagjerëve, si dhe gjatësinë e trupit. Mund të merrni vlera më të sakta për kapacitetin mbajtës nga e ashtuquajtura "ngjitëse e rrotave", e cila është ngjitur në shtyllën midis dyerve. Ai përmban të dhënat e fabrikës së rrotave dhe presionin në to, si dhe karakteristikat e ngarkesës. Të gjitha vlerat janë në paund amerikan. Më poshtë janë disa mostra ngjitëse.

Llojet e disqeve

Kamionçinët Dodge Ram vijnë me lëvizje me rrota të pasme dhe me të gjitha rrotat. Në shumicën dërrmuese të rasteve, lloji i lëvizjes me të gjitha rrotat në Dodge Ram është plug-in (Part Time). Ky lloj disku konsiderohet më i besueshmi, megjithëse nuk ka të meta operacionale.
Ky sistem supozon lëvizjen në kushte normale në modalitetin "jo ngasje" (d.m.th., me lëvizje vetëm në rrotat e përparme ose vetëm në rrotat e pasme) dhe aktivizimin e lëvizjes me të gjitha rrotat vetëm kur është vërtet e nevojshme - në baltë, në dëborë, në akull kur vozitni në terren të ashpër. Përfaqësuesit e teksteve shkollore të makinave me një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat me prizë janë UAZ-i i brendshëm (i gjithë diapazoni), Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Suzuki Jimny, kamioncina më kompakte, etj. Makina klasike me kohë të pjesshme përfshin aktivizimin manual të makinës me të gjitha rrotat kur shoferi kupton se ka nevojë për të. Pert-time klasike me lëvizje manuale me të gjitha rrotat nuk ka diferencial qendror dhe është i fokusuar në përdorimin jashtë rrugës dhe shpejtësitë e ulëta. Përdorimi i këtij lloji të makinës në sipërfaqe të thata është i rrezikshëm, pasi zvogëlon ndjeshëm kontrollueshmërinë e makinës (veçanërisht në kthesat) dhe krijon ngarkesa të konsiderueshme në transmetim (i ashtuquajturi "qarkullimi i energjisë"), gjë që çon në konsumim të përshpejtuar.
Përparësitë e diskut të lidhur:

• aftësi e shkëlqyer ndër-vend;
• dizajn i thjeshtë dhe i besueshëm.

Disavantazhet e makinës së lidhur me të gjitha rrotat:

• nuk rekomandohet për përdorim në sipërfaqe të thata.
• nevoja për ndezje/fikje manuale.

Në të gjitha lëvizjet me katër rrota Dodge Ram, ekzistojnë mënyra transferimi të tilla si N ("neutrale" - ju lejon të tërhiqni makinën me transmetim automatik në çdo distancë) dhe L (ingranazh i ulët - i ulët). Në gjeneratën e re të kamionçinës (duke filluar nga viti i modelit 2009), mënyrat e transferimit ndërrohen nga një ndërprerës elektronik, në vitet e mëparshme të modelit ka opsione që parashikojnë një zhvendosje mekanike duke përdorur një levë.
Në modifikimin e aksioneve jashtë rrugës të Dodge Ram 2500 Power Wagon, transmetimi fillimisht u mpreh për tejkalimin e kushteve serioze jashtë rrugës, përfshirë. Bllokime diferenciale të përparme dhe të pasme, çaktivizimi i telekomandës së stabilizatorit të përparmë, rezervuari i karburantit dhe mbrojtëset e kutisë së transfertës, çikriku paralajmërues që dekoron pjesën e përparme të kamionit, alternator i rëndë, goditjet Bilstein, kontrollues i frenave të rimorkios plus shirit tërheqës, rrota 17 inç të mbështjellë me 32 inç goma për të gjithë terrenin, ashensor 2 inç dhe makinë finale 4,56.

Llojet e transmetimit

Dodge Ram është i pajisur me lloje të ndryshme transmetimesh që Chrysler prodhon nën emrin e koduar RFE, përfshirë.

• 45RFE - transmetim automatik me 4 shpejtësi;
• 545RFE - transmetim automatik me 5 shpejtësi;
• 68RFE - transmetim automatik me 6 shpejtësi;
• AS68RC është një transmetim automatik me 6 shpejtësi i prodhuar nga Aisin Inc.
• Transmisione manuale me 4, 5 dhe 6 shpejtësi.

Cummins R6 5.9L Turbo naftë

Vëllimi i motorit: 5900 cc cm.
Numri i cilindrave: 6
Fuqia maksimale: 325 h.p. në 2900 rpm në min.
Momenti maksimal: 826 Nm në 1600 rpm në min.
(në Anglisht).

Cummins R6 6.7L Turbo naftë

Vëllimi i motorit: 6700 cc cm.
Numri i cilindrave: 6
Fuqia maksimale: 350 kf. në 3013 rpm në min.
Momenti maksimal: 880 Nm në 1500 rpm në min.
Konsumi i karburantit (duke kujtuar anëtarët e klubit): nga 8 në 13 litra. me 90 km/h, 15-18 kf në ciklin urban.
(në Anglisht).

V6 3.0L Ekodizel

Lloji i motorit: naftë, V6 me vëllim 2988 cc cm, me turbo.
RPM maksimale: 4800 rpm.
Fuqia: 240 h.p. në 3600 rpm
Çift rrotullues: 569 Nm në 2000 rpm

V6 Magnum 3.7L (deri në 2009)

Ky është më modesti nga të gjithë motorët e instaluar, është instaluar vetëm në modifikime me dy dyer me një indeks prej 1500.

Vëllimi i motorit: 3701 cc cm.
Numri i cilindrave: 6
Fuqia maksimale: 210 h.p. në 5200 rpm në min.
Momenti maksimal: 318 Nm në 4000 rpm në min.

Fuqia: 290 kf. (216 kW) në 6350 min.
Çift rrotullues: 353 Nm në 4300 min.

V8 Magnum 4.7L

• Pozicionimi i valvulave në një kënd dhe jo në të njëjtin rrafsh si në motorët konvencionale lejon përmasa më të mëdha të valvulave.
• Valvulat më të mëdha lejojnë ventilim më të mirë të dhomës së djegies dhe fuqi më të madhe në dalje.
• Kjo formë e kasafortës së dhomës bën të mundur që kanalet nëpër të cilat lëviz përzierja karburant-ajër të jenë më pak të lakuar, gjë që çon në një ulje të rezistencës ndaj rrjedhës së përzierjes. E kombinuar me valvola të mëdha, kjo rrit fuqinë e thithjes së motorit.

Që nga viti i modelit 2006, sistemi MDS (Sistemi me shumë zhvendosje) është instaluar në motorët HEMI, i cili fiket 4 nga 8 cilindrat kur vozitni në modalitetin ekonomik, gjë që lejon pothuajse gjysmën e konsumit të karburantit në ciklin ekstra-urban.

Vëllimi i motorit: 5700 cc cm.
Numri i cilindrave: 8
Fuqia maksimale: 390 kf. në 5200 rpm në min.
Momenti maksimal: 552 Nm në 4000 rpm në min.
Konsumi i benzinës (sipas anëtarëve të klubit): në ciklin ekstra-urban nga 8.6 (me modalitetin MDS të ndezur) në 14.5 litra, në qytet: nga 17 në 22 litra.

V10 6.4L HEMI Magnum

Versioni i modifikuar i motorit 5.7 HEMI. Instaluar në Dodge Ram nga viti i modelit 2015.

Vëllimi: 6.4 litra, V8
Fuqia: 410 kf.
Çift rrotullues: 582 Nm

V10 8.3L Viper Magnum

Epo, siç thonë ata, për një rostiçeri - disa fjalë për motorin më të fuqishëm në linjën e benzinës, i cili u instalua në modifikimin Dodge Ram SRT-10. Ishte ky modifikim që ishte si marrja serial më i shpejtë në planet.

Vëllimi i motorit: 8300 cc cm.
Numri i cilindrave: 10
Fuqia maksimale: 510 kf. në 5600 rpm në min.
Momenti maksimal: 712 Nm në 4200 rpm në min.
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë: 4.9 sek
Konsumi i benzinës: e pa rendesishme...

Dodge Ram është i pajisur me tre lloje platformash ngarkesash: Shtrati i shkurtër, Shtrati i gjatë dhe Ekuipazhi i Shtratit të Shkurtër (të instaluar në modelet Dodge Ram Crew Cab që nga viti 2009)

Shtrati i shkurtër Dodge Ram duke përdorur Quad Cab si shembull - 6,4 këmbë

Shtrat i shkurtër - trup i shkurtër (6,4 "), d.m.th. 1,951 metra. Përshtatet në 1500 kabinë e rregullt, 1500 kabinë me katër kabinë, 2500/3500 kabinë me katër, 2500/3500 ekuipazh / mega kabinë

Shtrati i gjatë Dodge Ram duke përdorur Quad Cab si shembull - 8 këmbë

Shtrat i gjatë - trup i gjatë (8"), pra 2.438 metra. Përshtatet në kabinën 1500 të rregullt, 1500 kabinë me katër, 2500/3500 të rregullt / kabinë me katër.

Ekuipazhi i shtratit të shkurtër të Dodge Ram - 5,7 ft

Ekuipazhi i shtratit të shkurtër - trup i shkurtër (5.7"), dmth 1.737 metra. Përshtatet me kabinën e ekuipazhit 1500/2500. (që nga viti 2009).

Cilat janë organet për modifikimet që nga viti 2009

RAM 1500:

E rregullt: e shkurtër, e gjatë
Katër: i shkurtër, i gjatë
Ekuipazhi: i shkurtër / ekuipazhi

RAM 2500:

E rregullt: e shkurtër, e gjatë
Katër: i shkurtër, i gjatë
Ekuipazhi: i shkurtër / ekuipazhi, i shkurtër
Mega: Shkurtër / ekuipazh

RAM 3500:

E rregullt: e shkurtër, e gjatë
Katër: i shkurtër, i gjatë
Mega: Shkurtër / ekuipazh

Seria Dodge Ram 1500 2006-2008 përfaqësohet nga tre modele - Dodge Ram Regular Cab, Quad Cab dhe Mega Cab me rregullime të rrotave 4x2 dhe 4x4. Duhet të theksohet se 2006-2008 Dodge Ram Mega Cab 1500 ka një peshë totale prej 3883 kg, dhe për këtë arsye bie në kategorinë "C". Pjesa tjetër e automjeteve në këtë gamë modeli klasifikohen si "kargo në bord" kategoria "B". Motorët - vetëm benzinë ​​V6 - 3,7 litra Magnum, V8 - 4,7 Magnum dhe V8 - 5,7 Hemi.
Gama e modeleve 2006-2009 Seritë Dodge Ram 2500 dhe 3500 përfaqësohen gjithashtu nga tre modele - Dodge Ram Regular Cab, Quad Cab dhe Mega Cab me rregullimin e rrotave 4x2 dhe 4x4, të gjitha makinat kanë një peshë bruto prej më shumë se 3500 kg dhe klasifikohen në përputhje me rrethanat. si kategoria "kargo në bord" "ME". Gjithashtu, shumica e makinave të serisë 3500 kanë një gomë të boshtit të pasmë me dy pjerrësi, kapacitet mbajtës të rritur dhe një peshë bruto prej më shumë se 5000 kg. Motorët e përdorur janë Cummins me gjashtë cilindra dizel Cummins 5.9 dhe Cummins 6.7 litra, por edhe benzinë ​​V8 5.7 Hemi.

Seria Dodge Ram 1500 2009-2011 përfaqësohet gjithashtu nga tre modele - Dodge Ram Regular Cab, Quad Cab dhe trupi i ri Crew Cab me rregullime të rrotave 4x2 dhe 4x4. Makinat e këtij gamë modeli klasifikohen si "kargo në bord" kategoria "B". Sidoqoftë, autoritetet doganore të Federatës Ruse po përpiqen të klasifikojnë pothuajse të gjitha makinat me një trup "Crew Cab" sipas një metodologjie të zhvilluar dhe të pa kuptuar nga askush dhe duke u nisur nga letrat brenda departamentit "për përdorim të brendshëm" si "pasagjer". duke mos i kushtuar vëmendje të dhënave të prodhuesit, të cilat janë plotësisht në përputhje me qëllimin e synuar të makinës.
Motorët - vetëm benzinë ​​V6 - 3,7 litra Magnum, V8 - 4,7 Magnum dhe V8 - 5,7 Hemi.
Formacioni 2010-2012 seritë Dodge Ram 2500 dhe 3500 përfaqësohet gjithashtu nga tre modele - Dodge Ram Regular Cab, Crew Cab dhe Mega Cab me rregullimin e rrotave 4x2 dhe 4x4, të gjitha makinat kanë një peshë bruto prej më shumë se 3500 kg dhe klasifikohen në përputhje me rrethanat. si kategoria "kargo në bord" "ME". Gjithashtu, shumica e makinave të serisë 3500 kanë një gomë të boshtit të pasmë me dy pjerrësi, kapacitet mbajtës të rritur dhe një peshë bruto prej më shumë se 5000 kg. Motorët e përdorur janë motorë Cummins me gjashtë cilindra me naftë 6.7 litra, por edhe motorë benzinë ​​V8 5.7 Hemi.

Dodge Ram Regular Cab 2009

Ky modifikim ka dy dyer dhe 2 ose 3 ndenjëse, në varësi të konfigurimit. Kabina e rregullt (në Rusi ata quhen "tadpoles") prodhohet në modifikimet 1500, 2500 dhe 3500 (përfshirë rrotat e pasme të dyfishta - "binjak").

Numri i vendeve: 2 ose 3 në varësi të konfigurimit.
Gjatësia: 3048 mm (1500 krevat i shkurtër - trup i shkurtër), 3556 mm (krevat i gjatë - trup i gjatë).
Gjerësia: 2017 mm
Baza e rrotave: 3061 mm (rrota të vetme të pasme), 3569 mm - 3500 në dyshe.
Pastrimi: 229 mm
Modifikimet e disponueshme: 1500, 2500, 3500

Këndi i mbërritjes: 17.2 gradë
Këndi i nisjes: 25.2 gradë

Dodge Ram Quad Cab 2009

Quad Cab është ndoshta modifikimi më i zakonshëm me katër dyer (i quajtur popullor "kamion"). Dera e pasme është më e ngushta këtu, por sediljet e pasme, megjithëse jo shumë të bollshme, janë plotësisht të plota.

Numri i vendeve:
Gjatësia: 5817 mm (krevat i shkurtër - trup i shkurtër), 6375 mm (krevat i gjatë - trup i gjatë).
Gjerësia: 2017 mm
Baza e rrotave: 3569 mm (rrota të vetme të pasme)
Pastrimi: 218 mm
Modifikimet e disponueshme: 1500

Këndi i mbërritjes: 20.5 gradë
Këndi i nisjes: 25.4 gradë

Dodge Ram Crew Cab 2010

Crew Cab është një modifikim me katër dyer me një derë të pasme të zgjeruar dhe hapësirë ​​të bollshme për pasagjerët e pasmë. Deri në vitin e modelit 2010, asnjë modifikim i tillë nuk u bë në të gjithë historinë e Dodge Ram.

Numri i vendeve: 5 ose 6 në varësi të konfigurimit.
Gjatësia: 5817 mm (krevat i shkurtër - trup i shkurtër), 6030 mm (krevat i gjatë - trup i gjatë).
Gjerësia: 2017 mm
Baza e rrotave: 3569 mm (rrota të vetme të pasme), 3797 mm - 3500 në dyshe.
Pastrimi: 229 mm - 2WD, 198 mm - 4WD
Modifikimet e disponueshme: 1500, 2500, 3500

Këndi i mbërritjes: 18.8 gradë
Këndi i nisjes: 25.1 gradë

Dodge Ram Mega Cab 2010

Mega Cab është, para së gjithash, një hapësirë ​​e madhe për pasagjerët e pasmë dhe aftësia për të transformuar sediljen e pasme në një shtrat të plotë.

Numri i vendeve: 5 ose 6 në varësi të konfigurimit.
Gjatësia: 6300 mm
Gjerësia: 2017 mm
Baza e rrotave: 4064 mm
Pastrimi: 198 mm - 2WD, 193 mm - 4WD
Modifikimet e disponueshme: 2500, 3500

Këndi i mbërritjes: 19.8 gradë
Këndi i nisjes: 24.2 gradë

Tabela më poshtë tregon nivelet e veshjes për Dodge Ram 2010-2011. Ju lutemi vini re se prodhuesi mund të bëjë disa ndryshime në paketën e paketës.
Legjenda: "+" - i pranishëm, "-" - mungon, "О" - opsion shtesë (me pagesë).

Dodge Ram është një makinë tifoz. Ishte për turmën shumë milionëshe të fansave që Chrysler në periudha të ndryshme prodhoi modifikime speciale të kamionçinës. Më poshtë - më shumë rreth tyre.

Dodge Ram 1500 SRT-10

SRT-10 - Versioni më "i ngarkuar" i kamionçinës me një indeks ngarkesash prej 1500, i cili ishte i pajisur me një kabinë me tre vende dhe një kabinë me madhësi të plotë, si dhe me motorin legjendar V10 Viper të ngjashëm me atë të instaluar në Makina Dodge Viper. Modifikimi u karakterizua gjithashtu nga rrotat 22 inç, zvogëlimi i distancës nga toka dhe një komplet sportiv i trupit. Modifikimet e bazës së rrotave të shkurtra ishin të disponueshme vetëm me transmision manual, Quad Cab - vetëm me transmetim automatik. Dodge Ram SRT-10 është renditur në Librin e Rekordeve Guinness si kamioni më i shpejtë i prodhuar në masë në planet. Vitet e nxjerrjes: 2004-2006

Dodge Ram 2500 Power Wagon

Ky version, i cili u prezantua në vitin 2005, u tregtua si një kamionçinë për kapërcimin e terrenit të vështirë. Ajo ishte e pajisur me një motor V8 5.7L HEMI, diferencialë elektronik të kyçjes, goma 33 inç jashtë rrugës dhe atribute të tjera të nevojshme për mbijetesën jashtë rrugës. Modifikimi i PowerWagon u bazua në një version pickup me një indeks 2500. Është prodhuar nga viti 2005 e deri më sot.

Dodge Ram 1500 Rumble Bee

Rumble Bee është një version elegant (zakonisht me rrota të pasme) i kamionçinës 5.7L V8 HEMI. Ky modifikim u prodhua vetëm me një kabinë të shkurtër me tre vende, hapësirë ​​të reduktuar nga toka, rrota 20 inç dhe një sistem shkarkimi të akorduar. Në pjesën e pasme të trupit Rumble Bee kishte një shirit me një imazh të korporatës. Të gjitha makinat e këtij modifikimi u prodhuan në të zezë ose të verdhë të ndezur. Modifikimi është prodhuar nga 2004 deri në 2005.

Dodge Ram 1500 Daytona

Daytona është një version sportiv i kamionçinës 1500 V8 5.7 HEMI, i disponueshëm si në kabina të shkurtra ashtu edhe me madhësi të plotë. Dallimet e tij përfshijnë rrota kromi 20 inç, hapësirë ​​të ulur nga toka, një kapuç SRT-10, një sistem shkarkimi me dy tuba dhe një spoiler të pasëm të ngjashëm me atë të përdorur në legjendarin Dodge Charger Daytona në fund të viteve 1960. Modifikimi u krye nga 2004 në 2005.

Dodge Ram 1500 Hemi Sport

Hemi Sport - i ashtuquajturi version i Rumble Bee me një kabinë me madhësi të plotë. Për më tepër, ky modifikim u prodhua në të dy versionet me lëvizje të pasme dhe me të gjitha rrotat. Makinat HemiSport janë prodhuar me ngjyra të zeza, të verdha dhe të kuqe. Prodhuar nga viti 2004 deri në 2005.

Dodge ram 1500 vrapues nate

Në total, vetëm 2000 makina të këtij modifikimi u prodhuan nga janari deri në dhjetor 2006. Dodge RAM Night Runner ishte i pajisur me rrota kromi 20 inç, një motor V8 5.7L HEMI, fenerë të lyer dhe grafikë karakteristike Night Runner.

Dodge Ram 1500 R/T

Dodge Ram 1500 R / T i ri 2009 u zbulua në verën e vitit 2008 në ekspozitën Chrysler në Chelsea, Michigan. Dodge Ram 1500 i ri vazhdon linjën me një motor 5.7 L V8 HEMI me 390 kf. dhe një çift rrotullues prej 558.1 Nm, me një transmetim automatik me 5 shpejtësi.
Përmirësimet kanë ndikuar jo vetëm në "mbushjen", por edhe në pamjen: një grilë radiatori (e përfunduar me nxirje), një parakolp i ri i përparmë, një tub i dyfishtë shkarkimi, rrota kromi me pesë fole, pjesët e jashtme të lyera me ngjyrën e trupit. Prodhuar nga viti i modelit 2009 e deri më sot.