Volga 5000 GL është një automjet që ende nuk është vënë në prodhim masiv për momentin. Më saktësisht, informacioni i parë për të u shfaq në vitin 2012. Ishte atëherë që koncepti i një makine prototipi u shfaq në faqen zyrtare të kompanisë GAZ, e cila supozohej të hapte një epokë të re të prodhimit për industrinë vendase të automjeteve.
Dizajni i gazit të ri Volga 5000 gl
Pas kësaj dolën edhe 2 prezantime të ngjashme, por çështja nuk zuri vend. Seria e parë e Volga 5000 GL u lëshua në 2017.
Nëse përpiqeni të gjeni informacione për modelin e ri të shqetësimit GAZ në 2018, do të gjeni shumë reklama komerciale. Dhe do të ketë disa referenca për makinën Volga 5000 GL pa shumë specifika.
Projekti i Volgës së re 5000 GL
Për shumë vite, dhe uzina e automobilave Gorky daton që nga viti 1932, makinat e saj ishin në majë të elegancës në BRSS. Elita e partisë e donte Volgën e rehatshme dhe të bukur. Dhe në mesin e popullatës së Bashkimit Sovjetik, modeli i zi i serisë ishte një ëndërr e dëshiruar, një simbol i padiskutueshëm i prestigjit dhe një objekt i zilisë së zezë të shoferëve të privuar.
Populli Sovjetik e dinte që Volga e re do të ishte padyshim më e mira. Shumëçka ka ndryshuar që nga rënia e perdes së hekurt, kur makinat e importuara u shfaqën në rrugë. Për momentin, situata me makinat GAZ nuk është e lehtë. Makinat për tregti (kamionë të lehtë - vagona stacion) po dalin në pah, dhe zhvillimi i makinave të pasagjerëve është duke u zhvilluar në ndërmarrjen Nizhny Novgorod. A do të ketë diçka të re në 2017? Koha do të tregojë.
Volga 5000 gl Pamja e pasme
Fatkeqësisht, rrjeti ka një grup të pakët informacioni në lidhje me karakteristikat teknike të konceptit të një makine të ardhshme nga GAZ. Duke gjykuar nga automjeti që u prezantua në ekspozitën e 2014, ai do të pajiset me një motor me një vëllim total prej 3.2 litrash, fuqia totale e të cilit do të jetë pak më pak se 300 kuaj fuqi. mekanik, me 6 shpejtësi. Natyrisht, ishte planifikuar të lëshohej një variant i makinës me një transmetim automatik, por një prototip i tillë nuk u shfaq kurrë në publik.
Karakteristikat teknike treguan gjithashtu se ishte planifikuar të përdorej një pezullim i pavarur për 2 disqe në Volga 5000 GL. Edhe pse vizualisht makina të kujton më shumë një makinë familjare nga KIA Ceed, për sa i përket funksionimit është pothuajse një SUV i plotë.
Varianti i dizajnit të brendshëm të Volga 5000 GL
Mund të themi se prodhuesi fillimisht u përqendrua në tregun e konsumit rus. Testi i kryer nga disa gazetarë Volga GAZ 5000 GL vetëm tregon këtë. Në vitin 2014, inxhinierët që prezantuan konceptin e makinës së re theksuan se specifikimet e deklaruara nuk janë përfundimtare.
Kjo do të thotë, nëse automjeti del nga linja e montimit, atëherë pamja e tij përfundimtare do të jetë rrënjësisht e ndryshme nga ajo e paraqitur në ekspozitë. Dhe është pikërisht ajo që do të jetë Volga GAZ 5000 GL që vendos tonin kryesor për intrigën. Në vitin 2012 u njoftua se makina do të dilte në vitin 2014. Prodhuesi nuk e fshehu faktin se një pjesë e zhvillimit të konceptit u krye nga kompani kineze.
Varianti i projektimit Gaz 5000 GL
Deri diku, kjo mund të jetë arsyeja e vonesës në pjesën tjetër të lajmeve. Ndoshta GAZ po planifikonte të lëshonte dy variacione të makinës në të njëjtën kohë, secila prej të cilave do të përqendrohej në tregun e vet të konsumit (kinez dhe rus). Tashmë nuk ka kuptim ta gjykojmë këtë dhe duhet pritur lajme zyrtare apo aplikime për një prezantim.
Duket sikur ka lindur një shpresë e re - GAZ Volga 5000GL. Ka shumë pyetje rreth këtij koncepti. Fillimisht, është alarmante që, përveç fotografive (disa i konsiderojnë ato si produkt i grafikës kompjuterike) dhe një përshkrimi të dobët të detajuar të karakteristikave të performancës, GAZ nuk ka dhënë asnjë informacion për një kohë të gjatë.
Duket si një Volga 5000 GL
Sipas informacioneve të rrjedhura, do të jetë një sedan me një shasi me të gjitha rrotat me një motor të ri 296 kuajfuqi dhe një kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi. Vëllimi i cilindrave pritet të jetë 3.2 litra. Viti 2012 u quajt fillimi i publikimit të tij (d.m.th., fotografitë kanë qenë të varura në internet për një kohë të gjatë). Data e ardhshme e fillimit për transportuesin pritej në vitin 2014. Deri më tani, kjo nuk ka ndodhur.
Vlen të merret në konsideratë që vizualisht këto imazhe i ngjajnë një Chevrolet Volt elektrike. Pra, nëse GAZ e lançon këtë model në 2015, me siguri do të jetë shumë i ndryshëm nga ai i paraqitur në imazhe.
Mundësitë e konceptit Volga 5000 GL
Nëse besoni ata që ende arritën të provonin një udhëtim në një prototip të një makine të re, atëherë Volga GAZ 5000 i ri nuk ishte në asnjë mënyrë inferior ndaj homologëve të tij perëndimorë. Përjashtimi i vetëm është kostoja e makinës. 
Prodhuesi nuk foli për shumën e saktë, por tregoi se do të ishte e barabartë me klasën ekskluzive të tregut evropian të konsumit. Dhe kjo, për krahasim, është rreth 120 mijë dollarë. Kjo është sa duhet të paguani për një Mercedes të klasës tradicionale të konsumatorit. Është e vështirë të gjykohet se sa çmimi i treguar është shumë i lartë, pasi vetë makina mund të shihet vetëm në prezantimin e prototipit. Dhe ka grafikë kompjuterike, jo vetë makinën. Dhe ai Volga 5000 GL, i cili u demonstrua për publikun e gjerë, ishte i paplotë.
Nuk kishte pothuajse asnjë element të pavarur të pezullimit në të, nuk kishte asnjë kompjuter në bord që do të rregullonte funksionimin e motorit në cilësime të ndryshme, dhe vetë elektronika mungonte plotësisht.
Në fakt, ishte një motor, një trup dhe një pezullim i papërfunduar, me të cilin mund të gjykohet pak.
Dizajni i bagazhit të Volga 5000 Gl
Vetëm disa gazetarë dhe zyrtarë të lartë ishin në gjendje të testonin 5000 GL. Fatkeqësisht, asnjëri prej tyre nuk shprehu një qëndrim besnik ndaj makinës, duke u ankuar se ky është pikërisht prototipi, pra, ka ende shumë punë dhe është shumë herët për të nxjerrë ndonjë përfundim. Duhet theksuar se në fund të vitit 2015, në rrjet u shfaq një video, e cila tregonte se makina do të hynte në tregun e konsumit në vitin 2017. Mirëpo, pas daljes së këtij publikimi nuk pati asnjë lajm tjetër.
Tani ekziston një mendim se GAZ 5000 GL do të jetë një hibrid. Kjo do të thotë, do të funksionojë njëkohësisht nga një motor elektrik dhe një motor benzine. Ky konfigurim do të lejojë të zvogëlojë në mënyrë drastike sasinë e karburantit të konsumuar deri në 3-4 litra për 100 km rrugë (kur përdorni një njësi fuqie prej 300 kuajfuqish). Por e gjithë kjo është supozim. Për çfarë po punojnë inxhinierët e GAZ tani mbetet e panjohur.
Dizajni i jashtëm Volga GAZ 5000 GL
Dizajni i makinës Kia Ceed
Më lart, jo më kot u përmend makina Kia Ceed, e cila është shumë e njohur në tregun evropian të automobilave. Koncepti i parë i paraqitur ishte mjaft i ngjashëm vizualisht, por jo teknikisht. Trupi është me 5 dyer, me një bagazh të madh. Sidoqoftë, pastrimi i makinës kombëtare ishte dukshëm më i vogël, dhe vetë motori u zhvendos përpara.
Për shkak të kësaj, ishte e mundur të furnizoheshin goma me një diametër të madh, të cilat nuk mbështeteshin në vetë brendësinë, siç bëhet tradicionalisht në pothuajse të gjitha makinat shtëpiake.
Prototipi, i cili u prezantua në vitin 2015, nuk është larg nga dizajni i paralajmëruar më parë. Po, kishte disa elementë të trupit të palëve të treta, si p.sh. një grilë radiatori, ngjitje e pasme nën krah, por koncepti kryesor mbeti i pandryshuar.
Variant i konceptit të gazit Volga 5000 GL
Testi i kryer në programin e emulimit kompjuterik GAZ 5000 GL tregoi se makina ka një riorganizim të shkëlqyeshëm të trupit, por ka disa të meta për sa i përket funksionimit të sistemit të ftohjes.
Me sa duket, prodhuesi planifikoi të shtojë patjetër hyrjet e ajrit, të cilat do të fryjnë gjithashtu përmes radiatorit. Edhe pse kjo mund të anashkalohet nëse përdoret një motor hibrid. Në fund të fundit, shumicën e kohës një motor benzinë thjesht nuk do të funksionojë. Fillon automatikisht vetëm për të ruajtur tensionin normal në bateri, asgjë më shumë.
Lexoni gjithashtu
Makina GAZ-13 Chaika
Por çmimi i GAZ 5000 GL, për të qenë i sinqertë, nuk korrespondon me modelin e paraqitur. Trupi nuk është i fortë, dhe kjo është pengesa kryesore e tij. Dmth parafangat janë të ndara, veshjet e harkut të rrotave të pasme janë gjithashtu, çatia mbështetet në 6 mbështetëse, pjesa e përparme e trupit është gjithashtu e ndarë. 
Europa ka kohë që është larguar nga një skemë e tillë, duke e konsideruar atë shumë të vjetër dhe të parëndësishme. Pse u përdor në fabrikën e GAZ mbetet një mister. Në fund të fundit, prodhuesi fokusohet qartë në teknologjitë e përparuara, dhe këtu përdorimi i mekanikës së vjetëruar është i dukshëm.
Pse është i keq një trup i ndarë? Sepse zvogëlon thjeshtimin dhe ndikon negativisht në dizajn. Nga rruga, Volga Cardi i paraqitur më parë kishte një pengesë të ngjashme. Por në këtë makinë, studio krijuese Cardi ishte përgjegjëse për dizajnin, dhe në 5000 GL - ekskluzivisht stilistë nga GAZ.
Përkundër faktit se në vitin 2014 imazhet "pune" të Volga 5000 GL u zbuluan në rrjet, ekspertët thonë se fotografitë e paraqitura janë grafikë kompjuterike dhe jo imazh real i një automjeti. I njëjti mendim dhe gazetarët që kanë bërë një provë 5000 GL. Nga rruga, fotografitë janë bërë në Shën Petersburg, duke gjykuar nga hartat e Google dhe koordinatat e specifikuara.
A duhet të presim për lirimin e Vollgës
Pa dyshim, nëse Volga 5000 GL del nga linja e montimit, do të jetë makina më e avancuar e prodhuar ndonjëherë në Federatën Ruse. Në çdo rast, duket më tërheqës se konceptet e fundit nga Lada (që do të thotë futja e X-Ray në prodhim masiv). Industria kombëtare e automjeteve ka kaluar kohë të vështira kohët e fundit, pasi financimi i qeverisë është ulur disa herë.
Për më tepër, tani shumica e shqetësimeve të automjeteve blihen në mënyrë aktive nga kompani të huaja (për shembull, Renault dhe Nissan tashmë zotërojnë VAZ). Nëse situata nuk ndryshon, atëherë GAZ Volga 5000 GL mund të mos lëshohet kurrë fare. Por nuk duhet të harrojmë se inxhinierët kinezë morën pjesë në planifikimin e makinës. Ata, nga ana tjetër, mund të vendosin për sa vijon:
Dizajni i Volga Cardi i ri
- lëshimi i pavarur i konceptit të zhvilluar;
- për të blerë të drejtat për zhvillim të mëtejshëm nga GAZ;
- për të krijuar një automjet të ngjashëm si vizualisht ashtu edhe teknikisht.
Duhet të presësh për një makinë? E vetmja gjë që frikëson një konsumator të mundshëm rus është çmimi përfundimtar. Nëse me të vërtetë do të jetë në nivelin e 120 mijë dollarëve, atëherë nuk ka gjasa që makina të jetë e njohur në tregun e industrisë kombëtare të makinave. Por jashtë vendit, ai mund të presë sukses dërrmues. Edhe pse këtu mund të përmendni ekzistencën e kompanisë Marusya Motors, e cila ka prodhuar disa makina sportive moderne.
Kritikët botërorë i vlerësuan jashtëzakonisht pozitivisht. Por pse kompania është mbyllur tani? Sepse kostoja e secilës prej makinave të zhvilluara u vlerësua në 2-4 milion dollarë. Dhe kostoja e saj aktuale ishte vetëm 300-500 mijë dollarë. Kompania thjesht punoi me humbje për veten e saj.
Makina sportive nga kompania Marusya Motors
E njëjta situatë mund të lindë me Vollgën. Dallimi i vetëm: Marusya është një projekt privat, dhe për këtë arsye financimi ishte i palës së tretë, por GAZ operon në varësi të programit të financimit shtetëror. Dhe nëse ekspertët konsideronin se Volga është një makinë komerciale e pasuksesshme, atëherë ajo thjesht do të hiqej nga zhvillimi dhe shitja.
Në përgjithësi, situata është jashtëzakonisht interesante dhe e pakuptueshme. Nga njëra anë, inxhinierëve rusë iu dha mundësia të realizonin potencialin e tyre, nga ana tjetër, për disa arsye makina nuk hyri kurrë në prodhim masiv. Nuk ka asnjë arsye për të shpresuar se në 2017 do të dalë akoma, sepse kjo datë tashmë është shtyrë tre herë. Por më e keqja është mungesa e informacionit të qartë për projektin.
Vlen të theksohet se autorët e konceptit primar, pra për të cilin mësuan të gjithë në vitin 2012, janë vëllezërit Bukin. 
Ishin ata që zhvilluan dizajnin dhe mbushjen teknike të automjetit. Por tashmë në vitin 2014 ata u larguan nga zbatimi i këtij projekti. Gazetarët u përpoqën të zbulonin nëse po punohet aktualisht në 5000 GL, por vëllezërit siguruan se tani janë të zënë duke punuar në një makinë krejtësisht të ndryshme. Për ta, projekti i Vollgës së re u përfundua. Dhe shoferët e zakonshëm mund të ndjekin vetëm zhvillimin e konceptit dhe të shpresojnë që herët a vonë ai të shfaqet në rrugët ruse.
Në atë moment, kur publiku "pasagjerë" po shqyrtonte me vëmendje risitë e Frankfurtit, bota e makinave "cargo" po shikonte një ekspozitë tjetër - bienalen e kryeqytetit Comtrans'2013. Fabrika e Automobilave Gorky prezantoi një shpërndarje të tërë të risive "pasagjerë"!
Prodhimi i Gazelle-Next filloi në pranverë - më pas punëtorët e fabrikës prezantuan vetëm një kamion me shtrat të sheshtë me bazë të shkurtër. Pak më vonë u shfaq një version me rrota të gjata, i cili po shitet me fuqi dhe kryesor, dhe tani uzina ka paraqitur një kamion me një kabinë të dyfishtë, një minibus, një ambulancë dhe madje një gjeneratë të re të punëtorit "lëndinë" që mori një taksi nga Nekst.
Rruga e re Gazela: me ABS dhe tavan të lartë Rruga e mëparshme Gazela u krijua praktikisht nga dëshpërimi. Vendi kishte nevojë për autobusë me kapacitet të ulët, dhe zgjidhja më e thjeshtë ishte ndërtimi i një teknike të tillë nga një furgon i zakonshëm: prerja e xhamit, instalimi i sediljeve ... Makina doli të ishte e ngushtë dhe jo më e rehatshme. Nuk mund të qëndrosh brenda një autobusi të tillë në rritje të plotë, dyert hapen nga vetë pasagjerët. Prandaj, kur furgonët më të mëdhenj të markave të huaja u shfaqën masivisht në treg, Gazelet filluan të humbnin terren.
Versioni i pasagjerëve i Gazelle-Next nuk është shumë i ngjashëm me minibusët e zakonshëm. Le të qetësojmë ata që turpërohen nga “fryrja” e Nekstit: drejtimi i autobusit u perfeksion në një nga terrenet evropiane së bashku me specialistë europianë, në mënyrë që makina 18-vendëshe të mos ketë tendencë të tepruar përmbysjeje. Gjithashtu, me kalimin e kohës, do të shfaqet një sistem opsional stabilizimi (inxhinierët e gazit tashmë po punojnë për këtë), kështu që Next do të bëhet edhe më i sigurt. - GAZ nuk planifikon të transferojë prodhimin e autobusëve tek tregtarët privatë, por do të angazhohet në prodhimin e veturave të pasagjerëve vetë, në prodhimin e pajisjeve speciale. -Versioni për transport urban - vetëm fillimi. Një version periferik për 18 vende, autobusë korporatash, turistike dhe shkollore (në foto - në të majtë) janë tashmë gati Jo, Gazanët, natyrisht, u përpoqën të krijonin një autobus me panel kornizë (kjo teknologji nënkupton ndërtimin e një speciale trupi i pasagjerit në një shasi "të zhveshur"), por "kamoni" i njëjtë i gjeneratës nuk ishte i përshtatshëm për qëllime të tilla - para së gjithash, makinës thjesht i mungonin frenat! Por Gazelle-Next më i ri është ideal për ndryshime të tilla, pasi modeli i shasisë fillimisht ishte projektuar për 4200 kg peshë bruto, që do të thotë se ka një "diferencë" të mjaftueshme për frenat. Këto të fundit, nga rruga, janë të pajisura me ABS.
Për të mos iu përgjigjur pyetjes së përsëritur se si funksionon Gazelle-Next, punëtorët e Gazelle-Next sollën një "shasi të përgatitur" në ekspozitë: ata thonë, shikoni, studioni, nxirrni përfundime. Meqë ra fjala, shufrat kundër rrotullimit janë të lyer me ngjyrë të verdhë, të cilat nuk gjenden gjithmonë në automjetet komerciale! Pasagjeri Next është bërë duke përdorur teknologjinë e "autobusëve të mëdhenj": në shasi është montuar një kornizë çeliku, në të cilën janë varur panele prej çeliku të galvanizuar (kapuç dhe mure anësore) dhe plastike (parafango, panele të përparme dhe të pasme, çati). Janë të pranishme edhe shenja të tjera të "autobusëve të vërtetë": dera e përparme e lëvizshme funksionon me energji elektrike, lartësia e kabinës është mbresëlënëse 190 cm, parmakët janë "shtrirë" mbi sediljet. Vetë vendet janë 18, plus një person mund të hipë në këmbë. Megjithatë, kjo është vetëm sipas pasaportës ... Në fakt, 7-8 njerëz mund të qëndrojnë këtu! Por banorët e Gazës u risiguruan dhe e certifikuan makinën për të transportuar 19 pasagjerë.
Minibusi ka 18 vende, dhe distanca ndërmjet sediljeve (të gjitha janë të vendosura në drejtim të udhëtimit) është shumë mbresëlënëse. Një pamje e rrallë për autobusët e qytetit! Për ngrohjen e brendshme të bollshme, janë instaluar 2 "soba" shtesë. - Shoferi është i ndarë nga pasagjerët me një ndarje. Përndryshe, nuk ka dallime nga pjesa e zakonshme e brendshme e Nekst. Leva e ndërrimit të marsheve duket arkaike, por anketat e pronarëve dhe drejtuesve të Gazelës kanë treguar se kjo zgjidhje u pëlqen më shumë sesa leva në panelin e përparmë. - Autobusi ka dy dyer (të dyja në anën e djathtë), por ajo e pasme shërben vetëm si dalje emergjente dhe për këtë arsye nuk është e pajisur me makinë elektrike. Interesant është fakti se posaçërisht për autobusin, inxhinierët e Cummins “riflamuan” një motor dizel me 120 kuaj fuqi, duke “mprehur” motorin për “ndalesa të shpeshta dhe trafik në bllokime trafiku”. Kjo është gjithashtu hera e parë që përdoret një kuti ingranazhi i ri! Ai që gazelistët kanë pritur kaq gjatë: me një mbështetje të ndërmjetme boshti, kushineta me kapacitet të rritur ngarkese dhe një gjerësi të shtuar të buzëve të ingranazheve, të projektuara për 330 Nm çift rrotullues. Autobusi do të hyjë në prodhim serik në vjeshtë. Në këtë rast, çmimi i versionit bazë do të jetë 985 mijë rubla. Për krahasim, një minibus 20-vendësh i bazuar në furgonin e gjeneratës së mëparshme Mercedes Sprinter (i prodhuar gjithashtu nga GAZ) ofrohet për 1 milion 544 mijë rubla. Ndjeni ndryshimin, siç thonë ata. Jeta e re e "lëndinës" së vjetër Ju kujtohet, folëm për kamionin shumëfunksional Ermak? Shkurtimisht, historia është si më poshtë. Në shasinë "lëndinë" (zyrtarisht kamioni me detyrë mesatare quhet GAZ-3309), inxhinierët ngritën kabinën nga Valdai (lexo - nga Gazelle), dhe vetë shasia u trondit në rregull, duke modernizuar përbërësit e vjetëruar . Dhe tani Ermak shkoi në transportues! Përkundrazi, pothuajse arrita atje: fillimi i prodhimit është planifikuar për gjysmën e dytë të 2014. Në të njëjtën kohë, koncepti ka ndryshuar disi ... Dhe emri është i ndryshëm - Lawn-Next.
Emri i Lawn-Next është paraprak. Është shumë e mundur që një "emër tregtar" i ndryshëm të shpiket për makinat e prodhimit. Edhe pse publiku në Comtrans ishte sinqerisht i lumtur për emrin e ri të kamionëve me tonazh të mesëm: nuk është dekada e parë që kamionët me gaz quhen gjerësisht "lëndina"! Së pari, kabina tani nuk është nga Valdai, por nga Gazelle-Next - më moderne dhe më e gjerë, në të cilën ishte ngjitur një skaj i përparmë plastik. Së dyti, opsioni i vetëm do të hyjë në prodhim për momentin (megjithëse fillimisht ishte planifikuar një familje e tërë makinerish): makinë me rrota të pasme, kapacitet mbajtës - 5 ton. Motori është në zgjedhjen tuaj: ose Cummins ose YaMZ-534, i cili u pagëzua nga zjarri nën kapuçin e Sadko-s sportiv në Rally Silk Way. Kambioja eshte e re, me sinkronizues ne te gjitha fazat. Dhe në përgjithësi, kamioni i ri i tonazhit të mesëm është shumë i ndryshëm nga "lëndina" e vjetër. Dhe nuk bëhet fjalë as për pamjen! Një sistem i ri frenimi me mekanizma disku në të gjitha rrotat, i projektuar për një kamion me një peshë bruto prej 12 ton (d.m.th., me një diferencë të konsiderueshme), një pezullim i ri përpara, një sistem drejtues integral ... Plus një kornizë e përforcuar, mirëmbajtje -transmetim kardan pa pagesë dhe shumë të tjera, risi më pak të dukshme, por të rëndësishme.
I njëjti kambio i ri, që aq shumë gazelistët ua kërkuan punëtorëve të fabrikës! Dallimet kryesore të njësisë së re janë renditur në rrëshqitje dhe nga vetja shtojmë se postblloqe të tilla tashmë kanë filluar të vendosen në minibusët Gazelle. Në të ardhmen e afërt, të gjithë NEXT-të do të marrin risinë e shumëpritur. Në teori, pas kutisë së re, duhet të shfaqen versione më të fuqishme të Gazelle-Next. Dizajni nuk do të ndryshohet më - ky është versioni përfundimtar. Dhe kushtojini vëmendje parakolpëve! Siç kërkohet nga lexuesit tanë, ato janë bërë prej metali. Fillimisht, versionet standarde dhe ato me bazament të gjatë do të marrin regjistrimin e transportuesit. Më pas do të ketë një version me lëvizje me të gjitha rrotat, i cili do të zëvendësojë Sadko utilitare. Dhe do të ketë gjithashtu një opsion me një kabinë të dyfishtë, e cila është aq e dashur nga shërbimet komunale. Rreth çmimeve - ndërsa heshtja. Dhe një shpërndarje e tërë produktesh të reja.Kabina në Lawn-Next me dy rreshta do të vendoset nga Gazelle-Next me 7 vende që sapo u prezantua në Komtrans. Një makinë e tillë mund të marrë 6 pasagjerë (përveç shoferit) dhe 1300 kg ngarkesë. Ish Gazela kishte vetëm 2 dyer (dhe një vend pasagjeri më pak), gjë që krijonte disa shqetësime gjatë hipjes dhe zbarkimit. Pasagjeri i ngarkesave Next ka tre dyer: në anën e djathtë ka një të veçantë për pasagjerët e rreshtit të pasmë. Një tjetër "tipar" i makinës është sedilja e pasme e transformueshme, e cila shndërrohet lehtësisht në një shtrat të plotë. Një vendim i shumëpritur, duke qenë se gazetat përdoren edhe për “luftim me rreze të gjatë”.
Gazela-Next me kabine dopio. Ajo që mungon është një pasqyrë e makinës në xhamin e përparmë për të mbajtur një sy tek bashkëudhëtarët - Ka shumë hapësirë për këmbët për pasagjerët e pasmë. Në foto - sediljet e pasme standarde, ndenjëse e palosshme, e cila kthehet në krevat, e disponueshme me pagesë shtesë.Ambulancat gjithashtu kanë ndryshuar këndshëm. Ato do të ndërtohen jo nga furgona, por duke përdorur teknologjinë e panelit të kornizës së autobusit. Fotografitë tregojnë qartë se sa më e gjerë është bërë ndarja për mjekët: këtu nuk keni pse të përkulni kokën! Dhe është shumë më i përshtatshëm për të hyrë brenda - ju hyni këtu, jo ngjiteni. Ka risi të tjera të këndshme për mjekët. Në veçanti, një hap i pasmë i plotë (që i mungon Gazelës aktuale) dhe çelje përmes të cilave mund të merrni pajisje pa hyrë brenda makinës. -Ambulanca Next duket shumë mbresëlënëse - është e vështirë të humbasësh një makinë të tillë në lumë ose ta ngatërrosh me një minibus të rregullt. Në të njëjtën kohë, shenjat e përjetshme të "ambulancave" të vjetra - dyert dhe parakolpët e ndryshkur, burimet e varura - nuk duhet të kalojnë te gjenerata e re e pajisjeve mjekësore me gaz: materialet inox përdoren në maksimum në makinë, dhe pezullimi është projektuar në mënyrë të tillë që të përjashtojë njëkohësisht lëkundjet dhe uljet e panevojshme nën peshën e një pajisjeje të rëndë mjekësore. Ndër produktet e tjera të reja, vëmë re kamionin Next-dump (ka një shkarkim me tre drejtime, i cili mund të kontrollohet duke përdorur një telekomandë) dhe prototipin e Sobolit të ri. Gazanët prezantuan gjithashtu një "të ri me katër rrota" për gjeneratën aktuale të Sables dhe Gazelave. Në vend të lëvizjes me kohë të plotë dhe të përhershme me të gjitha rrotat, tani ka me kohë të pjesshme, me rrota të pasme dhe një pjesë të përparme me tela. Me një pjesë të përparme me prizë, pajisjet jashtë rrugës duhet të bëhen më të besueshme, më ekonomike dhe shumë më të qeta.
Javën e kaluar GAZ Group tregoi disa versione të reja të makinave të saj menjëherë.
Në ekspozitën "Siguria e integruar", e cila u zhvillua në Moskë, u prezantua një automjet mjekësor i bazuar në një furgon tërësisht metalik "" me një bazë rrote të mesme. Tani ka një furgon, dhe në verën e këtij viti, një opsion me një bazë mesatare do të jetë në transportues - si ambulanca e treguar. Një makinë e tillë, për shkak të gjatësisë së trupit të reduktuar me 0,6 metra, ka manovrim më të mirë.
Gjithashtu në ekspozitë u shfaq një makinë zyrtare e Ministrisë së Punëve të Brendshme e bazuar në një furgon standard me rrota të gjata. Kjo makinë mori një ngrohës shtesë, një sistem ndriçimi autonom, një sistem të mbikqyrjes video dhe një sistem të garantuar të fillimit të bazuar në një modul superkondensator, i cili ju lejon të filloni motorin edhe me një bateri të shkarkuar dhe në temperatura deri në -40 gradë.
Një tjetër risi e uzinës së automobilave Gorky është një furgon me përvojë me të gjitha rrotat me karakteristika të përmirësuara jashtë rrugës. Përveç bllokimit të prizës me të gjitha rrotat dhe boshtit të pasmë që ka makina standarde, makina e ekspozitës mori një bllokim diferencial të boshtit të përparmë, një çikrik, parakolp metalikë të fuqishëm, mbrojtje shtesë për njësinë e energjisë dhe elementët e transmisionit.
Në ekspozitën World of Buses në Kolomna, Rajoni i Moskës, bëri debutimin e tij autobusi turistik Cruise me një motor gazi Euro-6 në një shasi Scania. "Cruise" u zhvillua në Uzinën e Autobusëve Golitsyn, e cila tashmë ka pushuar së ekzistuari, dhe versioni me gaz i modelit do të prodhohet në Uzinën Likinsky nën markën GAZ. Rezerva e metanit në tetë cilindra siguron një distancë lundrimi deri në 600 km.
Një nga ngjarjet më të dukshme të ekspozitës Kolomna ishte debutimi i minibusit tërësisht metalik "Gazelle Next" - ai do të plotësojë gamën e modeleve të kompanisë, të cilën ajo tashmë e ka. Risia u shfaq në disa versione njëherësh: një autobus transporti për 17 pasagjerë, një autobus turistik më komod me 11 vende pasagjerësh dhe një version shkollor i projektuar për të transportuar 15 fëmijë dhe një të rritur.
Ndër veçoritë e minibusit tërësisht metalik "Gazelle Next" janë një brendshme e gjerë me një lartësi tavani prej 1.9 metrash, një derë rrëshqitëse për pasagjerët me një makinë elektrike dhe një mbështetëse këmbësh që tërhiqet automatikisht.
Fabrika e Automobilave Gorky (GAZ) është një nga prodhuesit kryesorë vendas të makinave, kamionëve, minibusëve dhe pajisjeve mbrojtëse. Zyra kryesore e kompanisë është e vendosur në Nizhny Novgorod, e cila u emërua Gorky nga 1932 deri në 1990.
Në vitin 2005, disa kompani që më parë ishin pjesë e Rusavtoprom u bashkuan nën markën GAZ. Tani shqetësimi ka trembëdhjetë ndërmarrje të prodhimit të makinave të shpërndara në tetë rajone të Federatës Ruse.
Falë kapaciteteve të zgjeruara të prodhimit, politikës së çmimeve të përballueshme dhe një qasje moderne për zhvillimin dhe përditësimin e gamës së modeleve, GAZ po konkurron me sukses në tregun rus të automobilave. Produktet më të kërkuara të uzinës Gorky doli të ishin në sferën e transportit të mallrave urbane dhe periferike.
Pikërisht në makina të tilla, shqetësimi është i specializuar tani. Për vitin model 2017-2018, kompania ka përgatitur disa produkte të reja, ndër të cilat dallohen kamionët komercialë të përditësuar GAZelle dhe GAZelle Next, si dhe minibusi Sobol. Ju mund të mësoni më shumë rreth tyre nga ky rishikim.
Përditësimi i shumëpritur i GAZelle klasik
Prodhimi i kamionëve të vegjël GAZelle filloi në vitin 1994. Një makinë e lirë shtëpiake u miratua menjëherë nga shumë transportues urban të mallrave. Përditësimi i fundit cilësor i modelit u bë shtatë vjet më parë.
Pavarësisht përgjumjes shtatëvjeçare, gjenerata aktuale e makinave është ende e njohur, por tashmë është e vjetëruar. Në 2017-2018, makina do të marrë një rivendosje të shumëpritur. Prodhuesi ka modernizuar trupin, ka përmirësuar pamjen e jashtme dhe të brendshme të kabinës, dhe gjithashtu ka përditësuar linjën e njësive të energjisë.
Ju mund të blini një version të përditësuar të GAZelle si me lëvizje të pasme ashtu edhe në një konfigurim me të gjitha rrotat. Prodhuesi ka parashikuar njësi të energjisë me benzinë dhe naftë.
Makinë e pasme:
- Motorri 2.9 litra benzine me 100 kuaj fuqi. Konsumi i karburantit 13.0 litra për njëqind kilometra.
- Motor 2.9 litra nafte me 120 kuaj fuqi. Konsumi i karburantit 8.5 litra për njëqind kilometra.
Me katër rrota:
- Motor 2.9 litra nafte me 120 kuaj fuqi. Konsumi i karburantit është 9.8 litra për njëqind kilometra.
Do të jetë pak më e shtrenjtë se gjenerata aktuale. Për konfigurimin bazë të lëvizjes së rrotave të pasme me 100 kuaj fuqi, do të duhet të paguani 785 mijë rubla. Nafta më e shtrenjtë me 120 kuaj fuqi me të gjitha rrotat do të kushtojë 1 milion 7 mijë rubla.
Është një automjet i thjeshtë dhe i lirë nënkompakt me shikueshmëri të shkëlqyer, kabinë e ngrohur mirë dhe çmime të përballueshme.
Gjenerata e re GAZelle Next
Një modifikim i GAZelle me prefiksin Next filloi të prodhohet relativisht kohët e fundit që nga viti 2013. Tani ajo është një anëtare e plotë dhe e kërkuar e gamës së modeleve të automobilistit Gorky.
Risitë kryesore përfshijnë përmirësimin e ergonomisë së kabinës në krahasim me gjeneratën aktuale dhe drejtimin reagues, të asistuar hidraulikisht me raft dhe pioni. Një sistem klimatizimi dhe sistemi i frenimit kundër bllokimit ABS mund të instalohen me një kosto shtesë.
Karakteristikat teknike të makinës
Risia ka një pezullim të pavarur përpara. Deri më sot, dihet vetëm një njësi e energjisë. Bëhet fjalë për një motor nafte 2.8 litra me 120 kuaj fuqi. Më afër lëshimit zyrtar, me siguri do t'i shtohen disa motorë më të gjithanshëm.
Kostoja dhe avantazhet kryesore të modelit
Kostoja e artikujve të rinj në tregun rus të automobilave do të variojë nga 1 milion 120 mijë rubla për konfigurimin bazë në 1 milion 145 mijë rubla për një version më të avancuar.
Përparësitë kryesore të GAZelle Next përfshijnë një kabinë të rehatshme dhe praktike, një periudhë të gjatë garancie, besueshmëri të lartë dhe kontrollueshmëri të mirë.
Minibus i rimodeluar Sobol
Tani Sobol është një nga modelet më të njohura të uzinës së automobilave Gorky. Prandaj, menaxhmenti i kompanisë ka shpresa të mëdha për të. Në të ardhmen, minibusi i mallrave-pasagjerëve do të festojë njëzet vjetorin e tij.
Për përvjetorin e ardhshëm, prodhuesi ka përgatitur një model të përditësuar Sobol, i cili gjithashtu do të marrë një modifikim sekret 4x4 për përdorim jashtë rrugës. Ai do të ketë parakolp të prerë, një çikrik dhe mbrojtje të përforcuar për karterin, radiatorin, kutinë e transferimit dhe rezervuarin e karburantit.
Karakteristikat teknike të makinës
Për artikujt e rinj 2017-2018, do të ofrohen disa njësi fuqie me rrota të pasme dhe me të gjitha rrotat që punojnë me benzinë ose naftë.
Makinë e pasme:
- Motor 2.9 litra benzine me 107 kuaj fuqi. Konsumi i karburantit është 10.5 litra për njëqind kilometra.
Me katër rrota:
- Motor 2.9 litra benzine me 107 kuaj fuqi. Konsumi i karburantit 12.0 litra për njëqind kilometra.
- Motor 2.8 litra nafte me 120 kuaj fuqi. Konsumi i karburantit 8.5 litra për njëqind kilometra.
Cilat do të jenë njësitë e fuqisë për versionin jashtë rrugës të minibusit ende nuk dihet. Me një shkallë të lartë probabiliteti, modeli 4x4 do të marrë një transmetim me të gjitha rrotat me një diferencial të pasëm mbyllës. Për aftësi më të mira ndër-country, diferenciali i përparmë do të ketë gjithashtu një bllokim.
Kostoja dhe avantazhet kryesore të modelit
Ky model është dalluar gjithmonë për një çmim të përballueshëm. Për konfigurimin bazë, do të duhet të paguani vetëm 662 mijë rubla, dhe konfigurimi më i shtrenjtë do të kushtojë 824 mijë rubla. Makina mund të përdoret si për transportin e pasagjerëve (me disa rreshta sediljesh brenda furgonit) ashtu edhe për transportin e ngarkesave të vogla.
Ndër avantazhet janë sediljet e rehatshme për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, rizhvillimi i lehtë i kabinës për vende ose nën ndarjen e ngarkesave, si dhe kushte të favorshme për udhëtime në distanca të gjata.
Fabrika e automobilave Gorky ka një fat të mahnitshëm. Pasi ai prodhoi kamionët më masivë të Bashkimit Sovjetik GAZ-AA, atëherë ishte një periudhë kur ai bëri legjendën e shekullit të njëzetë Volga GAZ-21, pastaj kur ndërtoi Pulëbardhat prestigjioze dhe ëndrrën e pothuajse çdo qytetari, Volga GAZ-24. Kishte një periudhë kur GAZ shpëtoi veten dhe biznesin e vogël në Rusi me Gazelka ... Fabrika kishte kohë të ndryshme, dhe do të duhet shumë kohë për të renditur gjithçka që doli nga portat e saj. Por ne do të përpiqemi të tregojmë të paktën për atë që ndodhi në Nizhny në fillim të viteve tridhjetë, çfarë po ndodh tani dhe çfarë të presim në të ardhmen e afërt.
Ajo Siberi, ajo Alaska - dy brigje
Në fund të viteve njëzet të së kaluarës, në BRSS u zhvillua një pamje e pakëndshme: është e nevojshme të ndërtohet socializmi (në mënyrë që më pas të vazhdohet drejtpërdrejt në komunizëm), dhe nuk ka asgjë për të mbajtur tulla. Sigurisht, mund të hipësh në kalë, por gjatë periudhës së industrializimit, kjo kafshë, me pamjen e saj krenare, diskreditoi fuqinë e njerëzve që punojnë. I vetmi vendim i mundshëm u mor: të ndërtonim fabrikën tonë të automobilave.
Është e vetëkuptueshme që ndërtimi i një fabrike të madhe në një kohë të shkurtër pa asnjë përvojë është praktikisht e pamundur. Dhe më pas Këshilli i Lartë i Ekonomisë Kombëtare të BRSS dhe firma amerikane Ford Motor Company hynë në një marrëveshje për ndihmë në nisjen e prodhimit masiv të makinave në Bashkimin Sovjetik. Ford nuk u zgjodh rastësisht: kostoja e makinave në këtë kompani atëherë ishte minimale, makinat ishin të besueshme dhe të thjeshta, dhe Ford ndoshta dinte gjithçka për shkallën masive.
Por së pari duhej të ndërtohej vetë uzina. Ai u projektua nga Byroja Arkitekturore Albert Kahn dhe ndërtimi u mbikëqyr nga Austin. Sigurisht, të gjitha këto firma ishin amerikane.
Por nuk duhet menduar se asistentët jashtë shtetit ishin përkulur me lopata dhe karroca dore në kantier. Jo, njerëzit tanë kanë punuar fizikisht këtu. Dhe puna ishte vërtet jashtëzakonisht e vështirë, pothuajse manuale. Sidoqoftë, ritmi i ndërtimit doli të ishte thjesht i jashtëzakonshëm: uzina ishte gati në vetëm 18 muaj, dhe tashmë në janar 1932 kamioni i parë një e gjysmë tonësh NAZ-AA doli nga linja e montimit, e cila më vonë u bë më e përhapur. i njohur në popull si kamion. Pse u quajt NAZ? Sepse uzina ishte atëherë Nizhny Novgorod, dhe u bë Gorkovsky në 1933.
Gama e uzinës u zgjerua me shpejtësi. Edhe një listë e makinerive të zhvilluara nga Gazanët para fillimit të Luftës së Madhe Patriotike do të merrte shumë hapësirë. Por unë do të vërej se të gjitha ato bazoheshin në GAZ-A të vjetër të mirë dhe. Në të vjetër - sepse për amerikanët ata ishin tashmë të vjetër në atë kohë, në të mirë - sepse ne nuk kishim asgjë më të mirë gjithsesi.
1 / 2
2 / 2
Testet GAZ-AAA
Pak para përfundimit të bashkëpunimit me amerikanët në 1935, punëtorët e fabrikës morën dokumentacionin për Ford Model B. Kjo makinë ishte baza për GAZ-M-1 ("Molotovets-1", i njohur ndryshe si "Emka"), prodhimi. prej të cilave filloi në vitin 1936. Nga jashtë, Ford V dhe Emka janë shumë të ngjashëm, por ka shumë dallime në to. Megjithatë, sot nuk kam humor të analizoj se çfarë u kopjua atje (legalisht dhe ilegalisht) në GAZ, çfarë u bë më mirë dhe çfarë ishte më keq. Kjo është një temë për biseda të gjata filozofike në garazh. Është e nevojshme të përhapni një gazetë në kapuçin e Vollgës së vjetër, të prisni sallamin, të derdhni njëqind gramë dhe të hidhni një tufë argumentesh të shkallëve të ndryshme të besueshmërisë tek njëri-tjetri. Dhe pastaj rrihni kundërshtarin tuaj në faqe me një copë litari të kokës së cilindrit nga motori GAZ-11, një me një të ngjashëm me ... Hmm, mirë, nuk do ta bëjmë. Në fund të fundit është një festë.
Punëtorët e uzinës arritën të bënin pothuajse të pamundurën: tashmë në mesin e prillit 1935, u montua makina e njëqind mijë. Për kompaninë, si dhe për vendin në tërësi, ishte një sukses i jashtëzakonshëm. Zhvillimi i një tjetër bestseller tashmë ka filluar, por lufta ka filluar.
Fabrika u riorientua për qëllime ushtarake. U prodhuan automjetet e para të lehta fuoristradë, kamionë, tanke, instalime artilerie vetëlëvizëse, makina të blinduara, mortaja, predha për "Katyushas" ... Sigurisht, pushtuesit gjermanë nuk mund ta shikonin këtë me qetësi. Dhe uzina u bë një objektiv për bombarduesit. Ata bombarduan shumë, me qëllim, me këmbëngulje. Ata pësuan humbje nga sistemet e mbrojtjes ajrore sovjetike, por megjithatë fluturuan për të hedhur bomba. Dhe në verën e vitit 1943, prodhimi i transportuesit ende duhej të ndalohej.
Uzina u dëmtua rëndë. Sipas vlerësimeve të ndryshme, rreth pesëdhjetë ndërtesa të ndërmarrjes u shkatërruan. Por në historinë e uzinës kishte një tjetër arritje: ajo u rivendos në njëqind ditë dhe prodhimi u rifillua. Natyrisht, e gjithë kjo nuk u bë plotësisht: ishte e nevojshme, për shembull, të braktisej prodhimi i kamionëve GAZ-AAA me tre boshte dhe makinave të blinduara.
GAZ-51, 46 vjeç, Shteti. testet. Tubimi i makinave në kalimin Baydarsky në Krime
Por pas luftës, uzina "shpirti" një mori makinash që më vonë u bënë ikonë. Është e thjeshtë , …
1 / 3
2 / 3
Aktorja italiane Sophia Loren dhe aktori sovjetik Sergo Zakariadze në makinën Chaika GAZ-13. Moskë, 1965
3 / 3
Yuri Gagarin në dyqanin e montimit të makinave të pasagjerëve ombre. 1963 g.
Periudha nga fillimi i viteve gjashtëdhjetë deri në fillim të viteve tetëdhjetë ishte jo më pak produktive. Këtu, GAZ gjithashtu kënaqi qytetarët sovjetikë në segmentin e kamionëve dhe në segmentin e makinave të pasagjerëve. Nëse nuk keni dëgjuar kurrë asgjë për GAZ-53, "shishiga" GAZ-66, atëherë përfundoni mësimet tuaja dhe palosni portofolin tuaj. Këto makina janë të njohura për çdo person rus, dhe gjatë kësaj periudhe GAZ u bë furnizuesi kryesor i legjendave të automobilave të Bashkimit Sovjetik.
Në 1981, GAZ-i i dhjetë i miliontë u lëshua tashmë. Por dekadat në vijim nuk ishin plotësisht të suksesshme për GAZ.
1 / 3
Dyqan montimi GAZ -53A
2 / 3
3 / 3
Nëse GAZ ishte në gjendje të prodhonte disa kamionë të tjerë epikë në epokën e "para-gazelës" (për shembull, GAZ-3307 dhe më pas GAZ-3309), atëherë me makina fotografia doli të ishte e trishtuar. Mund të më bësh dush me boshtra të ndryshkur, por ndryshimet e pafundme të Vollgës së 24-të nuk ishin shumë të suksesshme. Ishte e nevojshme diçka thelbësisht e re, por gjatë kësaj periudhe GAZ nuk mundi (ose nuk donte) të angazhohej në një makinë të re pasagjerësh.
Artikuj / Histori
Pse vdiq "Vollga": historia e një ish-punonjësi të GAZ
Kjo ndodh në jetë: një fëmijë, në të cilin që nga fëmijëria nuk kanë pasur të gjithë shpirtrat binjakë, rritet të jetë jo shumë i suksesshëm dhe i suksesshëm, ose madje u jep keqbërësve një arsye për të folur për "familja nuk është pa delen e saj të zezë". "Dele e zezë" ...
212183 64 121 04.05.2015
Vërtetë, në vitet '90, prodhimi i Vollgës u rrit ndjeshëm: njerëzit, sipas kujtimeve të vjetra, e konsideruan këtë makinë prestigjioze, dhe më pas papritmas u bë shumë e lirë në kosto. Por për një kohë të gjatë, në mbetjet e lavdisë së saj të mëparshme, Volga nuk mund të zgjaste, dhe GAZ-3103, 3104 e re dhe sedani i klasit të biznesit 3105: nuk kishte para për këtë, dhe ishte shumë e vështirë për këta. makina për të konkurruar me makinat e huaja që vërshuan në tregun rus.
Le të heqim gjithçka që GAZ bëri për ushtrinë dhe çfarë u përpoq të bënte, por nuk mundi deri në mesin e viteve '90. Më mirë ta kthejmë vëmendjen te viti 1994. Ishte atëherë që uzina praktikisht ringjalli të sajën, duke ngritur prodhimin e GAZelle. Për 11 vjet, miliona e parë e këtyre makinave u prodhuan. Dhe Gazelle u bë një engjëll i vërtetë mbrojtës i bimës, duke e penguar atë të vdiste në vitet e vështira '90. Biznesi në zhvillim kishte vërtet nevojë për një makinë të tillë, dhe kërkesa për të ishte shumë e lartë. Pastaj një minibus u shfaq në bazën e Gazelës, dhe përsëri nuk ishte një goditje e vetullave, por në sy: u shfaq një numër i madh taksish me rrugë fikse.
Gazelat korrespondonin plotësisht me parimin tipik rus të "blej më lirë, ngarko më shumë, merr më larg" (dhe tani po ashtu). Po, ata ndryshkeshin në mënyrë të egër, nuk ndryshonin në cilësinë e lartë të ndërtimit, nuk e kënaqën shumë syrin tashmë në vitin e dytë ose të tretë të jetës së punës, por ishte në shasinë e tyre që GAZ doli nga kriza e zgjatur. Vërtetë, pasi kishte humbur plotësisht praninë e saj në segmentin e pasagjerëve në vitet 2000. Por qytetarët tanë nuk qanë për këtë për një kohë të gjatë dhe nuk ishin veçanërisht të hidhur, dhe ata ishin kryesisht adhurues të markës dhe ata që nuk e kuptuan se ka shumë makina në botë që janë më të mira se Volga në pothuajse gjithçka.
Në vitin 2001, uzina u bë pjesë e Holding RusPromAvto, e cila, nga ana tjetër, në 2005 u shndërrua në Holding GAZ Group. Që atëherë, uzina GAZ ka qenë ndërmarrja mëmë e ndërmarrjes. Le të shohim se çfarë janë sot Grupi GAZ dhe Fabrika Gorky.
Statistikat dinë gjithçka
Ky ndarës i vogël mund të humbasë nga ata që e dinë se çfarë saktësisht përfshihet në Grupin GAZ dhe si funksionon gjithçka. Domethënë, menaxhimi i ndërmarrjes. Pjesa tjetër ndoshta do të jetë e interesuar të zbulojë disa momente të reja.
Pra, Grupi GAZ ka pesë divizione: makina të lehta komerciale dhe pasagjerësh, kamionë, autobusë, njësi të energjisë dhe autokomponentë. Çdo divizion ka disa ndërmarrje. Për shembull, autobusët janë fabrikat PAZ, LiAZ dhe KavZ, njësitë e energjisë - Yaroslavl YaMZ, YAZDA dhe YAZTA (uzina Yaroslavl e pajisjeve të naftës dhe karburantit), kamionët - Ural dhe kështu me radhë, kjo listë është e paplotë. Në total - 13 ndërmarrje në tetë rajone të Rusisë.
Sot, rreth 400 mijë njerëz punojnë në të gjitha ndërmarrjet e Holdingut (përfshirë industritë e lidhura), dhe numri i vendeve ku eksportohen produktet GAZ po rritet vazhdimisht: nga 23 në 2013 në 51 në 2017. Mendoj se pak njerëz janë të interesuar për të kuptuarit e raporteve mbi aktivitetet e Holding-it, por ende duhet të citohen disa shifra statistikore më interesante. Për shembull, 100% e të gjithë autobusëve vendas me motor përpara i përkasin GAZ, si dhe 74% e automjeteve të lehta komerciale. Pjesa e motorëve me naftë të mesme është rritur ndjeshëm gjatë vitit të kaluar - nga 22% vitin e kaluar në 38% këtë vit.
Një vit më parë, u krijua një divizion i GAZ International, i cili është i angazhuar në eksportin e pajisjeve të gazit. Prandaj, Holding së fundi është fokusuar në disa gjëra që janë thjesht të nevojshme për një integrim të suksesshëm në tregjet e huaja. Për shembull, përgatitet për prodhimin e motorëve që plotësojnë standardet Euro-6, fut sistemin ESP në pajisjet standarde të makinave të tij, përgatit makinat e tij për funksionim në klimat me lartësi të madhe, vende të nxehta, vende me trafik të majtë. Mund të mos tingëllojë shumë e vështirë, por në fakt ka shumë punë.
Mos mendoni se ndërveprimi me të huajt kufizohet vetëm nga përpjekjet (dhe ato të suksesshme) për t'u shitur atyre makina. Jo, GAZ është gjithashtu e angazhuar në montimin e disa makinave. Për shembull, Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Jetta dhe Mercedes-Benz Sprinter komercial. Dhe vitin e ardhshëm do të fillojë edhe montimi i Skoda Kodiaq.
Sigurisht, të gjitha këto makina janë shumë më të komplikuara se Gazela e vjetër. Sidoqoftë, ndërmarrja e përballon detyrën me sukses. Për më tepër, edhe gazelat tona NEXT janë shumë të ndryshme nga makinat e vjetra të mira të gjeneratës së mëparshme Gazelle Business. Ka sisteme multimediale, dhe kuti ingranazhesh me kabllo me një levë në panel, dhe një pezullim të përparmë me shumë lidhje dhe shumë më tepër. Po, Gazelat nuk janë njësoj! Ata madje harruan se si të korrodohen në vrima pikërisht në fund të ciklit të montimit në transportues. Le të hedhim një vështrim të shpejtë se si janë bërë tani.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Hyni - përmes një porte
Së pari, le të hedhim një vështrim në dyqanin e montimit të kamionëve.
Kabinat dhe kornizat e gatshme vijnë këtu nga punëtori të tjera. Këtu ata janë "martuar" (po, në të gjitha linjat e montimit ekziston një koncept i tillë "dasmë" - lidhja e shasisë dhe kabinës) dhe montojnë një makinë nga pjesët e përfunduara.
Ka disa zona nën-montimi përgjatë transportuesit kryesor ku, për shembull, montohen panele ose ndenjëse. Ata e bëjnë këtë në mënyrë që të mos rrëmbejnë dyqanin me depo të përbërësve me shumicë të makinave të ardhshme, por të montojnë gjithçka në mënyrë rigoroze në përputhje me planin e prodhimit. Mesatarisht, një makinë e re largohet nga këtu çdo 80 sekonda. Epo, ose një shasi për një autobus, montimi i të cilit do të ngarkohet nga dikush nga divizioni "Autobusët".
Në çdo post, operatori i transportuesit ka një buton që duhet ta shtypë në rast urgjence. Këto janë të rralla, por ato ndodhin. Për shembull, të gjitha mjetet pneumatike kontrollojnë vetë çift rrotulluesin e shtrëngimit të lidhjeve, dhe nëse për ndonjë arsye parametri nuk është i saktë, mjeti do të tregojë një gabim. Operatori shtyp një buton dhe mbikëqyrësi i turnit që vjen menjëherë ka vetëm 30 sekonda për të marrë një vendim. Nëse problemi nuk mund të zgjidhet brenda kësaj kohe, transportuesi do të ndalojë automatikisht. Pas 20 minutash, menaxheri i dyqanit tashmë e di për këtë, dhe ky tashmë do të jetë një incident i rëndë. Konsideroni vetë: ndalimi edhe për dy minuta është tashmë një ose edhe dy makina prapa planit. Nuk duhet të jetë kështu. Megjithatë, me qasjen e sotme ndaj prodhimit, kjo praktikisht nuk ndodh.
Disa makina të zgjedhura rastësisht nga secili prej transportuesve (Gazelle ose GAZon në çdo modifikim) dërgohen çdo ditë në dhomën e auditimit të makinës së përfunduar. Për herë të parë kjo u shfaq në GAZ gjatë montimit të Volga Cyber, dhe amerikanët sollën këtë risi nga Chrysler. Më pas, kur uzina filloi të prodhonte Sprinters, Daimler gjithashtu organizoi këtë metodë kontrolli. Tashmë verifikimi i produkteve kryhet sipas një algoritmi që ka thithur një pjesë të këtyre dy kompanive.
Nëse Daimler ishte më i shqetësuar për pamjen (cilësia e pikturës, montimi, madhësia e boshllëqeve, etj.), Atëherë Chrysler u përqendrua në kontrollimin e teknikës. Si rezultat, GAZ filloi t'i kontrollonte plotësisht të dy, duke u dhënë defekteve të identifikuara një vlerësim në një shkallë prej dhjetë pikësh (nga "askush nuk do të shohë" në "të gjithë do të shohin").
Pas dhomës së auditimit, makinat e kontrolluara shkojnë në një provë nëpër qytet. Aty duhet të udhëtojnë 80 kilometra. Sidoqoftë, të gjitha makinat e tjera kalojnë gjithashtu një provë, por ajo zhvillohet në pistë, dhe distanca e saj është vetëm dy kilometra.
Dhe disa nga makinat dërgohen gjithashtu "në dush", ku ato derdhen me ujë. Furgonët tërësisht metalikë janë veçanërisht të testuar tërësisht.
Në përgjithësi, gjithçka duket e bukur dhe bindëse. Mbetet vetëm për të zbuluar se ku shfaqen kabinat e përfunduara, trupat dhe pjesët e tjera në dyqanin e montimit.
Le të hedhim një vështrim në punëtorinë për saldimin e trupave tërësisht metalikë. Ka ikur koha kur gatuheshin me dorë. Tani robotët janë në tërbim këtu. Gjithçka është aq e automatizuar këtu sa pak më shumë, dhe këta përbindësha të hekurt do të marrin pushtetin, do të gatuajnë një gjeneral për vete dhe do të shkojnë në luftë kundër njerëzimit. Dhe kjo është vërtet e frikshme: 98 robotë japonezë Fanuc po punojnë vetëm në linjën e saldimit të furgonëve, dhe më i forti prej tyre ngre 700 kg. Dhe 100 robotë të tjerë të prodhimit gjerman Kuka po lërojnë në linjën e saldimit të kabinës në një punishte tjetër. Mirë, bëj shaka, ata nuk do të shkojnë askund: nuk kanë këmbë. Ata do të duhet të qëndrojnë këtu dhe të gatuajnë Gazelle Next. Sistemi i kontrollit të linjës monitoron vazhdimisht të gjithë parametrat kryesorë të saldimit: amperazhin, si dhe forcën dhe kohën e shtrëngimit të darëve. Dhe nëse është e nevojshme - madje bën rregullime në çast. Nga rruga, tani këtu përdoret edhe zam, i cili lejon më pak dëmtim të strukturës së hekurit gjatë saldimit, gjë që duhet të kontribuojë në jetëgjatësinë e trupave. Dhe pas përfundimit të saldimit, vetëm në trupin e furgonit GAZelle NEXT, kontrollohen 6000 pika saldimi në një makinë matëse koordinative dhe devijimet në secilën nuk mund të jenë më shumë se 0.2 mm.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Tani le të shohim se si është pikturuar kjo bukuri.
Përpara se të shkojmë në zonën e punës të kompleksit të pikturës, duhet të ... kalojmë përmes bllokimit të ajrit! Dhe çështja nuk është vetëm se ne do të gjejmë veten në një zonë presioni të shtuar. Sigurisht, është kështu: presioni rritet atje për të shmangur hyrjen e pluhurit. Por gropa është e nevojshme jo për të shmangur sëmundjen e dekompresimit (kjo është shumë, shumë larg), por në mënyrë që të pastrohet plotësisht. Këtu fryn era nga të gjitha anët dhe nga rrobja e bardhë më e pastër, që detyrohen ta veshin para hyrjes, rrënohen mbetjet e baltës së botës së vdekshme.