Automjetet e komunikimit në shasinë e gazit aaa. GAZ-AAA: historia, përshkrimi, specifikimet

Në mesin e viteve 20 të shekullit të kaluar, uzina AMO (Moskë) filloi prodhimin e kamionëve AMO F15. Por uzina nuk ishte në gjendje të plotësonte kërkesën në rritje të BRSS për kamionë. Prandaj, në Nizhny Novgorod filloi ndërtimi i një fabrike të re të madhe makinash. Kompania amerikane "Ford" u bë ortak në ndërtim. Në fillim të vitit 1932, uzina prodhoi kamionët e parë GAZ AA bazuar në Ford AA.

Triaksiale e importuar

Në vitet 1920 dhe 1930, kamionët me tre boshte u bënë të njohura në një numër vendesh. Këta kamionë përdoreshin shpesh si automjete të ushtrisë. BRSS importoi automjete me tre boshte nga Franca dhe Britania e Madhe për operim në Azinë Qendrore.

Baza e Ford AA ishte një modifikim me dy boshte të pasme nga Timken, i cili furnizonte me elemente shasi fabrikat e Fordit. Falë boshtit të tretë, kapaciteti mbajtës i makinës u rrit në 2-2,5 ton.

Tashmë në vitin 1930, Bashkimi Sovjetik bleu komplete pjesësh për montimin e një mijë kamionëve Ford-Timken. Në BRSS, në bazë të këtyre shasive, u zhvilluan dhe u prodhuan në masë automjetet e blinduara BAI dhe BA-3.

Krijimi i një versioni të brendshëm

Së shpejti, në institutin NATI, duke u mbështetur në zgjidhjet konstruktive të "Ford-Timken", ata krijuan një version shtëpiak të një kamioni me tre boshte, të quajtur GAZ-AAA. Krahasuar me homologun e tij amerikan, gjurma e rrotave të pasme është zgjeruar pak dhe baza e karrocave të pasme është ulur. Dizajni i pezullimit të karrocave është ndryshuar.

Prodhimi serik filloi në fund të vitit 1934 dhe vazhdoi deri në verën e vitit 1943. Sidoqoftë, makinat individuale u mblodhën deri në fillim të vitit 1944 nga sasia e mbetur e pjesëve në dispozicion. Në total, u prodhuan pothuajse 37.4 mijë automjete në bord dhe një numër shasish për automjete të blinduara dhe autobusë. Një foto e GAZ-AAA nga seria e hershme është paraqitur më poshtë.

Shasia e kamionit është përdorur në ndërtimin e autobusit GAZ 05-193 dhe automjeteve të blinduara të mesme BA-6 dhe BA-10.

Karakteristikat e projektimit

Dallimi kryesor midis shasisë GAZ-AAA ishte karroca e pasme e balancimit. Dizajni i karrocave përbëhej nga dy ura me një ingranazh me krimba dhe katër burime në formën e një gjysmë elipsi. Transmetimi përbëhej nga një kuti ingranazhi me katër shpejtësi dhe një kuti ingranazhesh shtesë me dy shpejtësi. Kutia e marsheve kishte marshe direkte dhe reduktuese.

Falë transmetimit, ishte e mundur të zgjerohej diapazoni i tërheqjes dhe të përmirësoheshin karakteristikat jashtë rrugës të GAZ-AAA. Rrotat e boshtit shtesë gjithashtu patën një efekt pozitiv në aftësinë ndër-vend.

Korniza e makinës me tre boshte kishte spartet e veta. Për të ftohur një motor më të ngarkuar me nxehtësi, u përdor një radiator me një zonë të rritur të shkëmbyesit të nxehtësisë. Rritja e sipërfaqes u arrit me rreshta shtesë tubash. U ndryshua edhe tifozi i motorit - në vend të versionit më të thjeshtë me dy tehe, u përdor një version më efikas me katër tehe.

Rrotat rezervë ishin vendosur nën një platformë trupi prej druri. Për të siguruar lëvizje më të madhe të rrotave të karrocës së pasme, platforma kishte shufra mbështetëse tërthore të rritura me 100 mm. Meqenëse kapaciteti mbajtës i makinës ishte 2 ton, atëherë këto trarë ishin bërë nga dërrasa më të trasha. Në hendekun e zgjeruar nën pjesën e pasme të platformës ishte një kuti e madhe veglash që kalonte drejt e në të gjithë gjerësinë e automjetit.

Modernizimi i makinës

Makinat e viteve të para të prodhimit ishin të pajisura me një motor karburatori 40 kuaj-fuqi. Për të përmirësuar karakteristikat teknike të GAZ-AAA, që nga viti 1937, ata filluan të pajisen me një motor të përmirësuar 50 kuaj-fuqi me një karburator nga një makinë pasagjerësh M1. U bë një unifikimi i marsheve drejtuese për të gjitha automjetet GAZ.

Makina ishte e pajisur me një fren parkimi të tipit disku i vendosur në boshtin e daljes së kutisë së transferimit.

Si eksperiment, ata u përpoqën të instalonin një rezervuar shtesë prej 60 litrash nën platformën e makinave të modernizuara GAZ-AAA. Karburanti prej tij pompohej në rezervuarin kryesor. Kishte prototipe të një platforme të zgjeruar me një kornizë të përforcuar. Makinat me një kompleks të tillë modifikimesh kishin përcaktimin gjysmë zyrtar GAZ 30. Eksperimentet nuk morën zhvillim të mëtejshëm.

Ndryshimet serike 1938-41

Në vitet e paraluftës, ndryshimet dhe përmirësimet u bënë vazhdimisht në hartimin e GAZ-AAA. Pra, që nga viti 1940, makinat morën një pajisje tërheqëse të unifikuar në pjesën e pasme të kryqëzimit të kornizës.

Përafërsisht në të njëjtën kohë, rrotat rezervë u zhvendosën nga poshtë platformës në xhepat e parafangove të përparmë. Prezantimi i grepave të përparmë tërheqës të instaluar në pjesët anësore të kornizës daton gjithashtu në këtë kohë.

Modeli i thjeshtuar

Pas shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, situata me furnizimin me fletë çeliku të cilësisë së lartë të nevojshme për stampimin e krahëve dhe një sërë pjesësh të tjera filloi të përkeqësohej ndjeshëm. Prandaj, projektuesit e uzinës kanë zhvilluar një version të thjeshtuar të kabinës së kamionit. Për prodhimin e kabinave, u përdor hekuri i zakonshëm i çatisë. Të gjitha ndryshimet e kohës së luftës u futën gradualisht, pasi stoku i pjesëve u konsumua.

Muri i kabinës së përparme, pulti dhe kapaku i motorit mbetën të pandryshuar. Muri i pasmë i kabinës ishte pak më i lartë se mbështetësja e sediljes së shoferit dhe kishte një përforcues tubular përgjatë skajit të jashtëm. Pjesa tjetër e murit të pasmë ishte prej pëlhure gomuar dhe e ngjitur në armaturë dhe në kornizën e çatisë prej druri. Edhe çatia ishte bërë me pëlhurë gome. Vizitori mbi xhamin e përparmë nuk ishte i instaluar.

Në vend të dyerve, në anët e sediljes kishte futje trekëndore kompensatë. Pjesa tjetër e hapjes mund të mbyllet me dy panele kanavacë, të lidhura me rripa lëkure. Këmbët e stampuara u zëvendësuan me ato prej druri të bëra nga 2-3 dërrasa. Këmbët shërbyen si mbështetje për krahët dhe kishin një mbajtës shtesë montimi. Një pamje e përgjithshme e kabinës GAZ-AAA tregohet në foton më poshtë.

Krahët ishin drejtkëndëshe dhe kishin disa pika saldimi në qoshe. Makinat ishin të pajisura me një fener në anën e shoferit. Xhami i përparmë i kabinës përbëhej nga dy pjesë dhe mund të zëvendësohej lehtësisht. Xhami i zakonshëm i dritares mund të përdoret për zëvendësim.

Nga fundi i vitit 1942, makinat filluan të pajisen me dyer rrëshqitëse prej druri me xham. Në vitin 1943, ata filluan të përdorin dy fenerë nga jashtë rrugës GAZ-67. Pjesa e pasme e kabinës është përdorur në kamionët GAZ AA një ton e gjysmë pas luftës, deri në fund të prodhimit në 1949.

Shfrytëzimi

Shumë automjete të ndërtuara GAZ-AAA iu dorëzuan Ushtrisë së Kuqe. Mbi to, në vend të një platforme në bord, shpesh instaloheshin dyqane të ndryshme riparimi. Shasia u përdor për instalimin e rezervuarëve të mbushjes së vajit (modeli M3-38) dhe mbushjes me gaz (B3-38).

Një fushë tjetër e aplikimit të makinës ishte krijimi i stacioneve radio celulare, sistemet e paralajmërimit të hershëm për objektivat RUS-2. Në mesin e viteve 1930, në bazë të kamionit u krijua arma vetëlëvizëse Su-12, e cila u përdor në mënyrë aktive në betejat në liqenin Khasan, lumin Khalkhin-Gol dhe gjatë luftës me Finlandën. Tashmë gjatë luftës, sistemi i raketave të lëshimit të shumëfishtë BM-13 Katyusha u instalua në shasinë GAZ-AAA.

Autobusi GAZ 05-193 është prodhuar që nga viti 1939 për nevojat e ushtrisë. Përdorej si transport personeli dhe ambulance, si shasi për prodhimin e laboratorëve të lëvizshëm (higjienikë, bakteriologjikë etj.).

Disa nga automjetet GAZ-AAA përfunduan edhe në shërbimin civil, por me shpërthimin e luftës u mobilizuan në ushtri. Makinat e mbijetuara u përdorën për një kohë të gjatë në ekonominë kombëtare në kapacitete të ndryshme. Për heqjen e trungjeve u përdorën kamionë Lëndë drusore GAZ-AAA, të cilët punuan me shpërbërjen.

Deri më sot, kanë mbijetuar vetëm tre automjete me tre boshte, të cilat ndodhen në muze të ndryshëm në Rusi.

Kamionët sovjetikë GAZ-AA ishin një kopje e saktë e makinave Ford AA të vitit 1930, ndryshimi i vetëm ishte në emblemën në grilën e radiatorit. Makinat e para që përputheshin plotësisht me dokumentacionin teknik të Kompanisë Ford Motor filluan të dilnin nga linja e montimit në fund të vitit 1932. Pothuajse në të njëjtën kohë, për nder të shkrimtarit Maxim Gorky, Nizhny Novgorod u riemërua Gorky. Prandaj, uzina e makinave filloi të quhej Gorkovsky, dhe kamionët e prodhuar NAZ-AA u emëruan GAZ-AA. Në atë kohë, uzina grumbullonte rreth një mijë kamionë në muaj nga pjesët shtëpiake dhe vazhdonte të rriste vëllimet e prodhimit. Në vitin e parë të funksionimit, në fabrikën kryesore u prodhuan 7477 kamionë, ndërsa fabrikat e montimit të makinave, përkundrazi, ulën normat e montimit. Shumë shpejt, kamioni GAZ-AA u bë kamioni më masiv në BRSS. Shumica e makinave të prodhimit të parë, me trupa anësor, hynë në Ushtrinë e Kuqe: pikërisht në atë kohë u shpall kursi për motorizimin e tij. Pjesa tjetër e kamionëve u përdor në sektorë të ndryshëm të ekonomisë kombëtare. Së bashku me automjetet në bord, u prodhua edhe shasia GAZ-AA, e cila u bë bazë për automjete të ndryshme të specializuara, kryesisht ambulanca dhe zjarrfikës - këto automjete mungonin veçanërisht në vend. Për më tepër, një kamion e gjysmë u përshtatën në kuti të posaçme për transportin e ushqimit në qytetet e mëdha.

• të gjitha fotot (17)
• specifikimet

PMG-1 "1932–38

PMG-1 (model zjarri GAZ Nr. 1) në shasinë GAZ-AA, prodhuar në uzinën Miussky. Parakushtet për krijimin e kësaj makine datojnë që nga viti 1930, kur filluan të shfaqen artikuj në shtyp për nevojën për të krijuar një motor të lehtë zjarri. PMG-1 ishte i pajisur me të njëjtën pompë centrifugale dhe pajisje të tjera zjarrfikëse të ngjashme me PMZ-1 (bazuar në kamionin ZiS). Në anën e majtë, pas kabinës, në makinë ishte instaluar një mbajtëse - një pajisje për t'u lidhur me rrjetin e ujësjellësit të qytetit. Brigada e zjarrfikësve prej 6 personash ndodhej në sediljet anësore të trupit, ndërsa drejtuesi dhe drejtuesi i ekipit ndodheshin në kabinë.

• pajisje zjarrfikëse

GAZ-AAA "1932–43 Prodhuar në 37,373 kopje

Kamion jashtë rrugës me tre boshte i bazuar në GAZ-AA. Shasia GAZ-AAA u përdor gjerësisht për automjete të ndryshme speciale: automjete të blinduara, stacione radio, instalime anti-ajrore. Makina kishte një gamë me dy faza në transmetim, ingranazhe krimbash, 2 rezervuarë gazi me një kapacitet total prej 105 litrash. Nga mesi i vitit 1942, GAZ-AAA u prodhua me një kabinë të thjeshtuar dhe parafango. Ai nuk kishte një tampon, një fener të djathtë, frena për rrotat e përparme dhe muret anësore nuk paloseshin prapa; dy rrota rezervë ishin vendosur në anët e kapakut të motorit.

• të gjitha fotot (27)
• specifikimet

GAZ-03-30 "1937-10. 1950 Prodhuar në 14,809 kopje

Një autobus për trafik lokal dhe përdorim zyrtar në shasinë GAZ-AA, autobusi më popullor i periudhës së paraluftës. Pas analizimit të modelit të modeleve eksperimentale GAZ-2 dhe GAZ-3, në fabrikën e makinave u krijua një autobus, i cili huazoi nga secila prej tyre të gjitha më të mirat dhe më progresivet. Trupi i GAZ-3 u mor si bazë, por lartësia e çatisë u rrit, duke e bërë atë më konveks, si në GAZ-2. Kjo bëri të mundur që, pa shkelur përmasat bazë të trupit të ulët, të rritet lartësia e tavanit në kabinë - në mënyrë që brenda autobusit të mund të lëvizte pa u përkulur. Meqenëse nuk kishte hapësirë ​​të mjaftueshme prodhimi në vetë uzinë, ish-Uzina e montimit të automobilave në Kanavino u përshtat për prodhimin e autobusëve, e cila deri në atë kohë ishte kthyer në degë trajnimi të GAZ. Në vitin 1937, autobusi iu nënshtrua një modifikimi të lehtë - pjesa e pasme e tij u shkurtua me 15 cm për të rritur ngurtësinë e trupit dhe për të zvogëluar peshën.

• të gjitha fotot (5)
• specifikimet

GAZ-55 "1938-50 Prodhuar në 12224 kopje

Furgoni sanitar në shasinë GAZ-MM. Trupi është një kornizë druri, e veshur me metal, një derë e pasme me dy fletë. Salloni mund të transformohet për transportin e pacientëve të shtrirë në shtrat ose të ulur dhe të plagosurve. Ngrohej nga nxehtësia nga gazrat e shkarkimit. Pezullimi ishte me susta të zgjatura të boshtit të pasmë dhe gjashtë amortizues hidraulikë nga GAZ-M1. Në periudhën 1941-43. u prodhua një version i thjeshtuar me një pezullim konvencional të ngarkesave, parafango të lakuar në formë L dhe një fener. Sidoqoftë, nga fundi i vitit 1943, modeli u kthye në konfigurimin e paraluftës, me përjashtim të krahëve.

• specifikimet
• Teknologjia e shërbimeve mjekësore
• Autoambulanca e ushtrisë

GAZ-MM "1938-50 Prodhuar në 419,823 kopje

Një version i azhurnuar i kamionit GAZ-AA me një motor GAZ-M1 me 50 kuaj fuqi, pezullim të përmirësuar të përparmë dhe drejtim. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, makinat GAZ-MM dhe modifikimet e saj u prodhuan në një formë të thjeshtuar - që nga viti 1942 uzina kaloi në prodhimin e kabinave me çati pëlhure gomuar dhe gjithashtu valvulave gomuar në vend të dyerve (në 1943, dera e duhur e fortë u kthye përsëri). Mbrojtësit e stampuar u zëvendësuan me fletë hekuri për çati të lakuar në formë L. Frenat e përparme dhe fenerët e djathtë nuk ishin instaluar. Shumica e makinave nuk kishin marsh mbrapa. Kamioni u prodhua në Gorky deri në vitin 1946, pas së cilës prodhimi vazhdoi në Ulyanovsk (UlZiS).

• të gjitha fotot (11)
• specifikimet

GAZ-44 "1939 Prodhuar në 130 kopje

Modifikimi i cilindrit të gazit të GAZ-MM. Stoku i gazit natyror (metanit) të ngjeshur në 200 atmosfera u përmbajt në gjashtë cilindra me peshë 65 kg secili, si rezultat i të cilit kapaciteti mbajtës u ul në 1100 kg. Kur motori kaloi nga benzina në gaz, fuqia e tij u ul nga 50 në 42 kf dhe shpejtësia maksimale nuk i kaloi 65 km / orë.

• specifikimet

GAZ-60 "1939-40 Prodhuar 2015 kopje

Në fillim të viteve 1930, një grup specialistësh nga Instituti Shkencor i Automobilave dhe Traktorëve (NATI) nën drejtimin e G. Sonkin filloi punën për automjetet gjysmë gjurmuese. Prototipet e një automjeti të tillë NATI-3 të bazuar në kamionin GAZ-AA u testuan tashmë në 1932. Në prodhimin masiv, makina mori përcaktimin GAZ-60. Baza e lëvizësit ishte një pistë gome. Transmetimi në rrotullat e lëvizjes së përparme dhe të pasme të secilës anë u krye nga boshti i pasmë i lëvizjes me dy zinxhirë.

• të gjitha fotot (8)
• specifikimet
• Gjurmuar

GAZ-42 "03. 1939–46 Prodhuar në 31,956 kopje

Kamion serik gjenerator gazi i bazuar në GAZ-MM me gjenerator gazi NATI-G-14. Në mungesë të qymyrit të përgatitur, instalimi mund të funksionojë edhe në blloqe druri dhe briketa torfe. Konsumi nominal i karburantit të ngurtë ishte 35 kg / 100 km. Shpejtësia maksimale është 50 km / orë.

• të gjitha fotot (6)
• specifikimet

GAZ-65 "02-03. 1940 Prodhuar 1754 njësi

Kamion gjysmë binar i bazuar në GAZ-MM. Në fakt, ky është një ilustrim i idesë për të krijuar një pistë vemje që është plotësisht e këmbyeshme me rrotat lëvizëse të një kamioni serik. Besohet se ideja e përdorimit të një komplete të tillë u paraqit në shtator 1939 nga N.S. Hrushovi - ai më pas drejtoi Partinë Komuniste të Ukrainës dhe shkoi në ushtri gjatë aneksimit të pjesës lindore të Polonisë në Ukrainë. Kamionët e ushtrisë në motin me shi, të cilët qëndronin në ato vende, ngecën në rrugët e lagura të dheut. Urdhri i Hrushovit u zbatua shpejt dhe u shfaq gjysma e rrugës GAZ-65. Ideja pas dizajnit të GAZ-65 ishte si më poshtë: një grup rrotullash, rrotullash dhe boshtet e tyre u ngjitën në kornizë. Midis rrotave të pasme të dyfishta (ata luanin rolin e rulit të rrugës kryesore), u instalua fiksisht një ingranazh zinxhiri, nga i cili rrotullimi u transmetua nga një zinxhir në një rrotë lëvizëse të pezulluar nga pas nën kornizë. Ajo, nga ana tjetër, ishte e lidhur me një lidhje zinxhir me një vemje metalike me lidhje të imët. Në jashtë rrugës, u përdor një pistë vemje, dhe në rrugë makina lëvizte me rrota - vemja u hoq dhe karroca e vemje u fiksua në pozicionin e ngritur. Vlen të përmendet se në praktikë, aftësia ndër-vendore e kësaj makine nuk ka ndryshuar praktikisht në krahasim me modelin bazë. Dizajni doli të ishte i pasuksesshëm dhe nuk u kthye në të. Përvoja e projektimit, testimit dhe operimit të automjeteve të tilla tregoi se krijimi i gjysmë-gjurmëve të bazuara në automjete standarde çoi në qëndrueshmërinë e tyre jashtëzakonisht të ulët, pasi gjatë instalimit të pistës së vemjes, të gjitha njësitë e tjera mbetën të pandryshuara, dhe për shkak të rritjes së kushinetave kapaciteti i njësisë shtytëse, ata punonin me mbingarkesa të mëdha. Dëmtimet e shpeshta dhe dështimet e projektimit ishin tipike për funksionimin e automjeteve me gjysmë pista. Nga 1754 makina të ndërtuara në vitin 1940, 8 makina ranë dakord të pranonin përfaqësuesin ushtarak të ABTU RKKA, 24 kopje u morën nga ndërtuesit ushtarakë, 10 njësi shkuan në Glavspetsgidrostroy të NKVD, pjesa tjetër e makinave u refuzua nga klienti kryesor. "si plotësisht i papërdorshëm." Automjetet e mbetura u çmontuan dhe u dorëzuan në ushtri si GAZ-MM e zakonshme.

GAZ-AAA është një makinë që është bërë modeli më masiv me tre boshte i paraluftës i një kamioni, jo vetëm në BRSS, por në të gjithë botën. Ne do të flasim për të më vonë në artikull.

Mjerisht të pranojmë, makina amerikane Ford-Timken është prototipi i kamionëve sovjetikë në tre akse. Vlen të përmendet se në SHBA, makinat e kësaj klase, të karakterizuara nga aftësia e rritur ndër-vend, nuk ishin të njohura, por në BRSS, ku problemet jashtë rrugës nuk e humbën kurrë rëndësinë e tyre, kamionë të tillë ishin shumë të dobishëm. Prandaj, që nga viti 1931, uzina Gudok Oktyabrya, e vendosur në Nizhny Novgorod (më vonë u riemërua qyteti i Gorky), fillon të prodhojë kopje shtëpiake të Timken nga komponentët e furnizuar nga Amerika.

Është e qartë se kjo nuk mund të vazhdonte për një kohë të gjatë - Toka e Sovjetikëve kishte nevojë për makinën e vet plotësisht.

"Trebosht" nga banoret gorky

Në 1932, NATI i Moskës projektoi "tre boshtet", duke marrë si bazë përsëri Ford AA amerikan, i cili kishte shërbyer tashmë si një prototip për GAZ-AA ("kamion"). Pas kësaj, rezultatet e punës në makinë u transferuan në GAZ për përpunim të plotë, përpara se të lëshoheshin në seri.

Përfundimi i GAZ-AAA iu besua V. Grachev, projektuesi më i talentuar i Uzinës së Automobilave Gorky, por edhe ai arriti të vendosë një kamion të ri në transportues (në 1934) vetëm për herë të tretë. Çdo herë, dizajni i kamionit të një makine të re fillonte nga e para. Boshti i tretë, të cilin ata thjesht u përpoqën ta futnin në kamionin tashmë ekzistues, nuk pranoi kategorikisht të zërë rrënjë atje.

Sidoqoftë, duhet të theksohet se dy mostra GAZ-AAA, të cilat i paraprinë modelit të prodhimit, morën pjesë në garën Karakum në 1933.

Si rezultat, projektuesit megjithatë arritën rezultatin e dëshiruar, dhe makina hyri në prodhim masiv. Dhe përkundër faktit se nga pamja e jashtme GAZ-AAA ndryshonte nga "kamoni" vetëm në boshtin e tretë, ishte tashmë një makinë tjetër.

Dallimi midis "kamionit" të ri nga "kamioni" i ri

Para së gjithash, duhet të theksohet se kamioni i ri mori një kornizë të ndryshme. Meqenëse motori tani i nënshtrohej ngarkesave më të larta, u bë e nevojshme të përmirësohej sistemi i ftohjes, kështu që radiatori me katër rreshta nga GAZ-AA u zëvendësua me një me gjashtë rreshta dhe, përveç kësaj, u instalua një tifoz me katër tehe. Kështu, trashësia e bërthamës së radiatorit është rritur me 37 mm.

Nëse në "kamion" rrota rezervë ishte e varur në pjesën e pasme, nën kornizë, atëherë GAZ-AAA, së pari, kishte dy rrota rezervë, dhe së dyti, ato u transferuan direkt nën trup, ku u fiksuan në palosje. kllapa. Projektuesit instaluan gjithashtu një kuti mjetesh atje. Arsyeja e këtij ndryshimi ishte karteri i boshtit të boshtit të pasmë, i cili nuk lejonte që "këmbimi" ("këmbimi") të fiksohej në vendin tradicional. Vetë trupi, për të përjashtuar prekjen e rrotave të bojës së pasme të trupit të tij gjatë drejtimit jashtë rrugës, u ngrit me dhjetë centimetra, dhe shufrat e tërthortë mbështetës u rritën në diametër për të rritur forcën për shkak të rritjes së kapacitetit mbajtës. të makinës.

Për më tepër, në 1937, kamioni sovjetik GAZ me tre boshte ishte i pajisur me një motor më të fuqishëm (50 kf) në vend të atij të vjetër me dyzet kuaj fuqi. Boshti dytësor i demultipliatorit ishte i pajisur me një frenim disk, dhe makina gjithashtu mori një rezervuar shtesë karburanti me një kapacitet prej 60 litrash. Trupi u zgjerua me 10 cm dhe u përforcua me një kornizë metalike.

Karakteristikat teknike të GAZ-AAA dukeshin kështu:

• dimensionet e makinës (m) - 5.335 x 2.04 x 1.97 (gjatësia, gjerësia, lartësia);
• pesha e frenuar (t) - 2.475;
• Kapaciteti i kabinës - 2 persona;
• kapaciteti ngritës (t) - 2;
• rregullimi i rrotave - 6 nga 2;
• baza e makinës (m) - 3.2;
• gjurma e rrotave (m) - 1.405;
• fuqia e njësisë së fuqisë (hp) - 504;
• konsumi i benzinës - 27 litra për 100 km;
• shpejtësia maksimale e udhëtimit - 65 km / orë.

Zbatimi praktik i "tre boshteve"

GAZ-AAA është një model që ishte menduar kryesisht për ushtrinë. Atje këto makina përdoreshin kryesisht për transportin e personelit dhe mallrave. Si një traktor për artin. armatimi "trioska" nuk ishte i përshtatshëm, pasi nuk kishte fuqi të mjaftueshme për këtë. Sidoqoftë, këta kamionë ishin të përsosur për montimin e montimeve të katër mitralozëve ose armëve kundërajrore 37 mm.

Për më tepër, në bazë të GAZ-AAA, armë vetëlëvizëse SU-1-12 me një top 76 milimetrash, automjete të blinduara të klasës së mesme BA-6 dhe BA-10, automjete riparimi të tipit PARM dhe PM " A”, u krijuan radiostacioni RSBF, si dhe furgona të ndryshëm, cisterna, instalime kinematografike, autobusë propagandistike dhe zjarrfikëse.

Fundi i jetës së rripit transportues

Në vitin 1943, uzina e automobilave Gorky u bombardua nga aviacioni gjerman dhe në fakt u shkatërrua. Për herë të parë në të gjithë luftën, GAZ u detyrua të ndalojë punën e saj.

Megjithë problemet që lidhen me kohën e luftës, ndërmarrja u restaurua shpejt dhe vazhdoi të prodhonte makina që ishin aq të nevojshme për vendin ndërluftues. Sidoqoftë, pas rindërtimit, prodhimi i GAZ-AAA u ndërpre. Dhe pas përfundimit të luftës, GAZ-63 me dy boshte, i pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat, filloi të luante rolin e një kamioni dy ton me një lëvizje me të gjitha rrotat.

Në total, që nga viti 1934, banorët e Gorky kanë prodhuar 37,373 automjete. Prej tyre, vetëm tre kanë mbijetuar deri më sot.

Ky artikull i kushtohet njërës prej këtyre automjeteve - kamionit me dy tonë GAZ-AAA, i unifikuar dhe i projektuar për përdorim parësor në forcat e armatosura të BRSS.

Nga zakoni, një porosi për kamionë me tre boshte iu dërgua kompanisë amerikane Ford, por programi i saj nuk përfshinte një makinë të tillë, por prototipet e mbledhura me nxitim jashtë shtetit. Si rezultat, rishikimi i makinës së azhurnuar në mënyrë të parëndësishme duhej të merrej nga inxhinierët sovjetikë, puna e të cilëve u monitorua nga përfaqësues të Komisariatit Popullor të Mbrojtjes, OGPU dhe NKVD.

Mostrat e para të kamionit GAZ-AAA me 40 kuaj fuqi me ingranazhet kryesore të krimbave u shfaqën në fund të vitit 1934, dhe më pas u desh një vit tjetër për të organizuar prodhimin e tyre. Në 1938, versioni i modernizuar mori një motor GAZ-M me 50 forca. Në të njëjtën kohë, u ndërtua një prototip i përforcuar. GAZ-31 me një motor 76 kuajfuqi për zëvendësimin e ardhshëm të GAZ-AAA.

Shfaqjet ushtarake të kamionëve GAZ-AAA

Në fillim, makina plotësoi plotësisht kërkesat e ushtrisë për sa i përket aftësisë ndër-vendore, besueshmërisë, lehtësisë së mirëmbajtjes, aftësisë për të ofruar deri në 20 personel, armë tërheqëse në terren dhe mbajtjen e pajisjeve dhe armëve më të rënda.

Ndërkohë, diapazoni i versioneve speciale të ushtrisë në shasinë GAZ-AAA ishte dukshëm inferior ndaj një e gjysmë, por gama e automjeteve të blinduara të krijuara mbi të nuk kishte të barabartë as në të kaluarën, as në të ardhmen.

Mjetet radioteknike

Në kohë paqeje, në GAZ-AAA u instaluan një njësi radio marrëse dhe transmetuese celulare RUK dhe stacione radio llambash 11AK, të cilat në fazën e parë të luftës u zëvendësuan nga një stacion radio dupleks. RSB-F me një distancë komunikimi të dyanshme deri në 1.5 mijë kilometra.

Në fillim të viteve 1940, u shfaq një stacion radar shumë sekret me dy antena. RUS-2 Paralajmërimi i hershëm "Redoubt-40" (deri në 100 km), i cili revolucionarizoi teknologjinë e mbrojtjes ajrore. Ai përdori një makinë GAZ-AAA me katër fole dhe një dhomë kontrolli marrëse me rrotullim të plotë, e cila, me ndihmën e një disku elektrik, rrotullohej rreth një boshti vertikal, duke marrë informacion nga një kabinë transmetimi me rrotullim sinkron bazuar në ZIS-6.

Dyqane riparimi automjetesh

Duke marrë parasysh të njëjtat dimensione të zonës së montimit të shasisë me atë një e gjysmë, punëtoritë e marshimit PM-3, si dhe një punëtori standarde më e rëndë, u montuan në GAZ-AAA. PM-5-6- një fletushka e tipit B e krijuar për instalim në ZIS-5. Ai ishte i pajisur me grupe të shtuara mjetesh dhe materialesh, dhe disa versione ishin vendosur në trupa të veçantë, më të mëdhenj dhe më të rëndë me ekuipazhe deri në shtatë persona. Gjatë luftës, në këtë bazë u prodhua një punishte TPM për riparimin e mjeteve të blinduara në terren.

Automjetet e shërbimit të karburantit

Ngarkesa GAZ-AAA e rritur me gjysmë ton bëri të mundur përdorimin e saj si bazë për automjetet e karburantit ushtarak me pajisjet e tyre të pompimit. Në vitin 1938, filloi prodhimi i një cisternë të lehtë benzine për Forcat Ajrore të BRSS BZ-38 me një rreshtim të thjeshtë të rezervuarit me një kapacitet 1.5 mijë litra dhe ndarje pune.

Para luftës, një cisternë nafte përdorej për të transportuar dhe furnizuar avionët me vaj të nxehtë. MZ-38 me sistem ngrohje. Deri në fund të luftës, një pikë karburanti e thjeshtuar shërbeu në Ushtrinë e Kuqe BZ-38U me vendosjen e zorrëve të mbushjes direkt në rezervuar.

Aerodromi dhe pajisjet inxhinierike

Versioni i vonë me 50 forca të starterit të aviacionit i përkiste pajisjeve të aeroportit në GAZ-AAA AC-2, i cili siguroi rrotullimin e rritur të kërkuar kur nisni aeroplanët më të rëndë me helikë. Për sa i përket konfigurimit, praktikisht nuk ndryshonte nga modeli AC-1 i bazuar në një kamion një e gjysmë.

Makinat e shërbimit kimik

Në mesin e viteve 1930, një makinë e lehtë për heqjen e gazit u zhvillua posaçërisht për instalim në një GAZ-AAA në bord. ADM-750, i përbërë nga një fuçi cisterne, dy banja larëse kallaji, një pompë dore dhe zorra me spërkatës dhe topa uji. Që nga viti 1940, është prodhuar një laborator sanitar dhe epidemiologjik për kërkimin dhe analizën e shkallës së kontaminimit të zonës.

Në vitet e paraluftës, në një atmosferë të fshehtësisë së veçantë, u zhvillua zhvillimi i mjeteve speciale për të infektuar zonën me substanca toksike për të parandaluar veprimet sulmuese të armikut. Ky rol iu caktua mjeteve luftarake kimike (BCM), të cilat ishin autocisternë me pajisje pompimi, kontejnerë për përbërjet toksike dhe sisteme për përzierjen dhe spërkatjen e tyre.

Mostrat e testimit ishin ndër të parat BHM-1 në shasinë GAZ-AAA me një kabinë konvencionale ose të blinduar dhe tanke cilindrike për 800 litra lëngje helmuese. Ata u testuan, por nuk u përdorën në armiqësi.

armatim mitraloz dhe top

Në kohë paqeje, në trupat anësore të kamionëve GAZ-AAA, si GAZ-AA, u instaluan një grup i gjerë armësh të lehta, nga mitralozë të vetëm në katërfish, si dhe armë të kalibrit 25 dhe 37 mm, pa ndonjë të veçantë. ndryshimet. Pranë tyre ishin vendosur kuti municionesh dhe vende për një ekuipazh luftarak. Me fillimin e luftës, Ushtria e Kuqe përbëhej nga mbi dy mijë nga këto makina, por në beteja reale ato rezultuan të paefektshme.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Një njësi artilerie vetëlëvizëse SU-12 me një armë regjimentale të kalibrit 76.2 mm dhe një mburojë të blinduar ballore u montua në një shasi gjysmë të blinduar me tre boshte. Manovrimi dhe dobësia e dobët e këtyre sistemeve i detyroi ata të braktisnin përdorimin e tyre luftarak.

Stafi dhe ambulancat

Autobus me hapësirë GAZ-05-193 në bazë të GAZ-AAA, i pajisur me një trup me xham prej druri-metal me tetë vende pune, ishte mjeti më i zakonshëm i stafit të skuadrës së lartë komanduese të Ushtrisë së Kuqe. Kompleti i tij i plotë përbëhej nga një tavolinë qendrore e palosshme me dy divane gjatësore, dollapë dhe rafte për dokumentacionin dhe kartat, komunikime me tel dhe radio, priza për lidhjen me burimet e jashtme të energjisë, një ngrohës dhe perde në dritare.

Në kamionët GAZ-AAA u montuan gjithashtu stacione zanore dhe topografike të vijës së përparme, vinça rimbushëse të lehta, shtypshkronja të lëvizshme dhe kinematografë.

Automjete të blinduara në shasinë GAZ-AAA

Qëllimi kryesor historik i makinës GAZ-AAA ishte familja më e madhe dhe më e larmishme e automjeteve të blinduara me përvojë dhe serike, të zhvilluara plotësisht nga inxhinierët sovjetikë dhe që mbanin vulën "Top Sekret". Është e pamundur të flasim për to në detaje në një artikull, kështu që këtu do të paraqesim vetëm modelet më të rëndësishme dhe origjinale.

Konsiderohet makina e parë e blinduar sovjetike BA-6... Ishte versioni i mëparshëm i BA-3 në shasinë Ford-Timken, trupi i së cilës me një frëngji cilindrike dhe një top 45 mm u riorganizua në 1935 në një shasi të lehtë GAZ-AAA me një mbivendosje të pasme të shkurtuar dhe plumb - goma rezistente. Versioni eksperimental hekurudhor ishte i pajisur me buzë metalike me fllanxha që mbaheshin në të gjitha rrotat.

Në vitin 1936, zhvillimi i modelit të gjashtë ishte një version kompakt me 50 forca. BA-6M me një bazë të shkurtuar. Ai ndryshonte nga versioni i parë nga një bosht i përparmë i përforcuar me dy amortizues hidraulikë, një radiator të shkurtuar dhe një rezervuar shtesë karburanti. Një frëngji e re konike me të njëjtin armatim u montua në byk.

Makina e blinduar me top më e famshme dhe më e përhapur BA-10 u krijua në 1937 si rishikimi i fundit i makinës BA-6M dhe u vu në shërbim në fillim të vitit të ardhshëm. Ai bazohej në një shasi të veçantë të përforcuar dhe të shkurtuar me 50 forca. GAZ-07 me njësi të mbrojtura të sistemit të ndezjes. Për të rritur aftësinë ndër-vend për makinën e blinduar, u ngjitën gjurmët e përgjithshme të lëvizshme, të vendosura në parafangat e pasme.

Një çikrik me tullumbace gjysmë të blinduar me një prozhektor dhe një rrotë rezervë në pjesën e përparme të këmbës u montua në Divizionin e Parë Aeronautik në shasinë BA-10 me një pjesë të pasme të hapur të bykut.

Në fund të vitit 1939, u shfaq një automjet i blinduar i modernizuar. BA-10M prodhim serik, i cili zëvendësoi modelin BA-10. Dallimet e tij ishin mbrojtja e blinduar e mitralozit dhe linjave të gazit, dy lloje stacionesh radioje dhe rezervuarë karburanti në këllëfë të blinduar, të vendosur në krahët e rrotave të pasme. Me fillimin e luftës në Ushtrinë e Kuqe, kishte mbi 2.5 mijë automjete të blinduara të kësaj serie.

Automjeti më origjinal i blinduar ishte një version eksperimental lundrues. PB-7 me një trup mbajtës, i ndërtuar në uzinën e Izhora në vjeshtën e vitit 1936 dhe i njohur në heshtje si një nga modelet më të avancuara sovjetike të nivelit botëror. Ajo u bazua në një shasi eksperimentale. GAZ-30 me një motor 50 kuaj fuqi, një helikë uji me tre tehe dhe një byk të blinduar të mbyllur me një frëngji automatiku.

Deri më tani, më premtuesi konsiderohet të jetë një "qendër mjekësore e motoçikletave të blinduara për pjesët mekanike të Ushtrisë së Kuqe" ose një automjet i blinduar i ambulancës. BA-22, e ndërtuar në vitin 1938 me një tre bosht 40 kuaj-fuqi. Trupi i tij i gjerë i blinduar me një lartësi të brendshme prej rreth tre metrash u përdor për të transportuar katër të plagosur në barela të varura ose 10-12 ushtarë në sedilje gjatësore. Pastaj, shumë vite më vonë, në këtë makinë u njoh transportuesi i parë i personelit të blinduar me rrota sovjetike pa armë.

Të gjitha automjetet e blinduara morën pjesë në betejat e Luftës së Madhe Patriotike, në betejën për Moskën dhe në mbrojtjen e Leningradit. Pjesa dërrmuese e tyre u shkatërruan që në muajt e parë të luftës, por një pjesë e makinerive të dëmtuara përfunduan në ushtritë armike, ku u riparuan, u ndërruan dhe u ripërdorën në beteja.

Në Gjermani, ata hynë kryesisht në njësitë e këmbësorisë dhe të policisë për të luftuar partizanët. Mjetet e blinduara që mbetën në Finlandë, pasi kishin marrë një motor Ford me 85 kuaj fuqi, shërbyen në forcat e armatosura të vendit deri në fillim të viteve 1950.

Fotografia e titullit tregon testet e një kamioni eksperimental GAZ-31 me rrota rezervë që rrotullohen lirisht.

Artikulli përdor vetëm ilustrime autentike.

Qyteti i së ardhmes

Plani i parë pesë-vjeçar për zhvillimin e ekonomisë kombëtare të BRSS për 1928-1932 hodhi themelet për një program madhështor industrializimi. Plani parashikonte ndërtimin e më shumë se një mijë e gjysmë objekteve të mëdha - hidrocentrale, impiante metalurgjike, impiante automobilash dhe traktorësh. Të gjitha këto projekte kërkonin transport, ndaj një nga objektivat strategjikë ishte organizimi i prodhimit masiv të kamionëve. Nga fundi i viteve 1920, kamionët në BRSS prodhoheshin në mënyrë serike nga dy fabrika makinash: Fabrika e Parë e Automobilave Shtetërore në Moskë (ish AMO) dhe Fabrika e Tretë e Automobilave Shtetërore e Yaroslavl. Sidoqoftë, kapaciteti i tyre mungonte shumë, pasi të dy ndërmarrjet u krijuan në bazë të industrive para-revolucionare. Pra, në kohën kur u lançua plani i parë pesëvjeçar, i gjithë vendi kishte vetëm rreth një mijë e gjysmë makina. Nuk është për t'u habitur që tashmë në mesin e viteve 1920, qeveria Sovjetike planifikoi ndërtimin e gjigantit të parë automobilistik të vendit, kapaciteti prodhues i të cilit do të bënte të mundur prodhimin e 100 mijë makinave në vit. Në mungesë të përvojës së nevojshme dhe burimeve teknologjike, ishte e këshillueshme që prodhimi të blihej jashtë vendit. Dhe sytë e ekspertëve të Kremlinit u drejtuan përtej oqeanit, kryesisht në Detroit. Ky qytet i Amerikës së Veriut u pa nga ndërtuesit e socializmit si një "auto qytet" shembullor, një metropol i së ardhmes në të cilin njerëzit jetojnë dhe punojnë, duke iu bindur një koncepti të vetëm funksional. Ishte në këtë format që ata ëndërruan të ndërtonin një gjigant automobilistik sovjetik. Pranë punëtorive, ishte menduar të ndërtoheshin lagje banimi për punëtorët dhe të krijonte të gjithë infrastrukturën përkatëse. Si rezultat i negociatave, General Motors refuzoi të merrte pjesë në projekt dhe Ford mbeti i vetmi kandidat për partnerë, gjë që ishte mjaft e kënaqshme për palës sovjetike. Së pari, emri Henry Ford dhe perandoria e tij automobilistike u shoqëruan me fabrikueshmërinë dhe racionalizmin; së dyti, kjo markë ishte mjaft e njohur në vendin tonë (eksporti i vogël në vëllim, por i qëndrueshëm i makinave Ford në Rusi filloi në 1909); dhe së treti, modelet e platformës së re Ford, e cila në 1927-1928 zëvendësoi familjen e vjetëruar "T", ishin më të përshtatshmet për nevojat e BRSS. Makina e pasagjerëve Ford-A dhe kamioni Ford-AA një ton e gjysmë ishin të thjeshtë, jo modest, të lirë dhe, më e rëndësishmja, të unifikuar strukturore në një masë të madhe.

Ëndrrat dhe realiteti

Marrëveshja teknike me Ford-in u nënshkrua më 31 maj 1929. Ishte planifikuar të ndërtohej qyteti auto jo shumë larg Nizhny Novgorod, afër fshatit Monastyrka, në bashkimin e lumenjve të lundrueshëm - Oka dhe Vollga. Pala sovjetike nënshkroi një kontratë për ndërtimin e një fabrike dhe një kampi për punëtorët me kompaninë Austin, një firmë në Cleveland.

Përveç ndërtimit të gjigantit të automjeteve, marrëveshja me Ford parashikonte ndërtimin operacional të dy fabrikave të montimit të makinave - në Nizhny Novgorod dhe Moskë, ku ishte planifikuar të mblidheshin makina Ford nga komplete automjetesh të gatshme (sipas marrëveshjes , BRSS mori përsipër të blinte 72 mijë komplete automjetesh). Këto linja montimi bënë të mundur fillimin e prodhimit të makinave përpara përfundimit të ndërtimit të uzinës së Nizhny Novgorod dhe shërbyen si një lloj kompleksi trajnimi industrial për punëtorët. Për ndërtimin dhe rregullimin e degëve, pala amerikane tërhoqi kompaninë e ndërtimit Albert Kahn, Inc., tashmë e njohur në vendin tonë. Në vitin 1929, një pjesë e zonës së uzinës së makinerive bujqësore Gudok Oktyabrya, e vendosur në qytetin e Kanavin pranë Nizhny Novgorod, u nda për krijimin e Fabrikës së Parë të Asamblesë së Makinave. Në shkurt 1930, aty filloi montimi i kamionëve të parë Ford-AA nga kompletet amerikane të automjeteve. Më 6 nëntor 1930, të dy makinat e pasagjerëve dhe mallrat "Fords" filluan të rrokulliseshin nga transportuesi kryesor i Uzinës së Asamblesë së Dytë të Makinave në Moskë (që nga 26 dhjetor 1930 - Fabrika e Asamblesë Shtetërore të Automobilave me emrin KIM). Vlerësimi doli të të jetë më modest se sa pritej, dhe së dyti, entuziazmi i punës i interpretuesve u kombinua çuditërisht me ngatërresën dhe mospërputhjen e veprimeve të strukturave të shumta drejtuese. Fabrika më e madhe e makinave në Evropë u ndërtua në kohë, por rezultatet ishin larg ideve utopike për qytetin industrial të së ardhmes. Ndërtesa e re pranë Monastyrka u quajt fshehurazi Sotsgorod, dhe në 1932 mori statusin zyrtar të rrethit Avtozavodsky të Nizhny Novgorod. Në gjysmën e dytë të janarit 1932, uzina, e cila po përgatitej të niste me kapacitetin e saj të projektimit, zotëroi prodhimin e një blloku cilindri, një bosht me gunga, spars kornizë dhe një sërë pjesësh të tjera. Duke mos arritur furnizime të rregullta të komponentëve nga nënkontraktorët (në veçanti, fletë çeliku), kabinat e kamionëve "para prodhimit" u mblodhën nga kompensatë, dhe më 29 janar 1932, makinat e para NAZ-AA u rrokullisën nga montimi. linja e uzinës së automobilave në Nizhny Novgorod. Më 7 tetor, Nizhny Novgorod u riemërua Gorky, shkurtesa e fabrikës u ndryshua gjithashtu, dhe një kamion e gjysmë me numra seri shasi më të larta se 3800 kishin markën GAZ. Në fund të vitit 1932, prodhimi i kamionëve në fabrikën e automobilave Gorky arriti në 60 automjete në ditë.

Pothuajse e njëjta gjë

Kamionët Gorky ndryshonin pak nga prototipi jashtë shtetit. Dallimet mund të ndahen në të detyruara, të shkaktuara nga mungesa e materialeve ose neglizhenca e nënkontraktorëve, dhe të bëra me qëllim, gjë që ishte për shkak të nevojës për të përshtatur strukturën me kushte të vështira operimi. Të parët përfshijnë, për shembull, një kabinë prej druri dhe kartoni të shtypur, e cila, deri në vitin 1934, në mënyrë periodike "zëvendësonte" kabinën standarde metalike me një futje lëkure në çati në transportues. E dyta - forcimi i strehës së tufës, përmirësimi i mekanizmit të drejtimit, pajisja e sistemit të marrjes së motorit me një filtër ajri dhe një gropë benzine, si dhe bashkimi i motorit në kornizë në amortizues gome. Platforma e re në bord u projektua nga inxhinierët Gorky në vitin 1930.

Baza e modelit GAZ-AA ishte një kornizë spar e tipit shkallë të stampuar prej çeliku. Rrezi i boshtit të përparmë u pezullua prej tij duke përdorur një pranverë gjysmë eliptike tërthore. Boshti i pasmë lidhej me anë të dy sustave gjatësore të tipit konsol, d.m.th., skaji i pasmë i sustave ishte i lidhur në mënyrë pivotale në traun e urës, dhe në mes dhe në skajin e dytë lidhej me kornizën (përmes një pranga lëkundëse). Ky dizajn i pezullimit të pasmë nuk lejonte transmetimin e plotë të forcës shtytëse, kështu që ky mision iu besua një tubi të zbrazët në të cilin ishte mbyllur boshti i helikës. Në njërën skaj, ky tub ishte ngjitur fort në ingranazhin kryesor, dhe në skajin tjetër, ai mbështetej kundër pjesës kryq të kornizës përmes një nyje topthi. Pjesa e përparme e tubit shtytës dhe strehët e boshtit të boshtit ishin të lidhura me mbajtëse të zhdrejtë të krijuar për të shpërndarë në mënyrë të barabartë forcat dinamike. Në pezullimin e përparmë, një pirun shtytës në formë V kreu misionin e transferimit të ngarkesës gjatësore në kornizë. Vetëm pezullimi i përparmë ishte i pajisur me amortizues hidraulikë me levë me një veprim. Frena e shërbimit të operuar mekanikisht ka vepruar në jastëkët e të katër rrotave; "Handbrake" kishte një mekanizëm shirit dhe bllokonte vetëm rrotat e pasme. Njësia e fuqisë e makinës përbëhej nga një motor karburator me valvula të ulëta me katër cilindra në linjë me një vëllim pune 3285 cm 3 dhe një kapacitet 42 litra. me. dhe një transmetim manual me katër faza (në krahasim me tre faza në GAZ-A) pa sinkronizues.

Raporti i ulët i kompresimit (4.2) bëri të mundur përdorimin e jo vetëm të benzinës me oktan të ulët në nxehtësi, por edhe substanca të djegshme që fillimisht nuk ishin të destinuara për motorët me djegie të brendshme - për shembull, vajguri ose alkooli. Karburanti hyri në karburator nga graviteti, pasi rezervuari i gazit ndodhej në pjesën e sipërme të murit të përparmë të kabinës, i varur mbi gjunjët e shoferit dhe pasagjerit. Ky rregullim bëri të mundur përdorimin e një sensori "të gjallë" të nivelit të karburantit, i cili ishte një notues i zakonshëm, i dukshëm nga kabina në një dritare të veçantë të graduar në panelin e kontrollit. Përveç "dritares" së karburantit në pult, kishte një çelës ndezës, një ampermetër dhe një matës shpejtësie. Një dritë e zakonshme e jashtme në pjesën e sipërme të panelit shërbente për të ndriçuar instrumentet. Por vendi i punës së shoferit ishte i pajisur me kontrolle të shumta për sistemet e fuqisë dhe ndezjes. Nën pultin, kishte një rubinet që mbyllte furnizimin me karburant nga rezervuari. Aty pranë kishte një "buton fillimi" - një shtytje për rregullimin e pasurimit të përzierjes së punës. Direkt pas "timonit" në kolonën e drejtimit në të djathtë, u instalua një levë "mbytëse e dorës" për të rregulluar pozicionin e valvulës së mbytjes. E njëjta levë në të majtë bëri të mundur rregullimin e kohës së ndezjes. Për më tepër, një "flamur" për ndezjen e dritës së mbrëmjes (fenerët dhe një dritë e pasme e vetme në anën e majtë) dhe një buton bori ishin vendosur në shpërndarësin e timonit.

Motori nisej me këmbëzën e këmbës mbi pedalin e frenave dhe pranë pedalit të gazit dilte nga dyshemeja një mbështetëse këmbësh në formë kërpudhash, e cila gjithashtu mund të ngatërrohet me pedale. Një kabinë tërësisht metalike me dy vende me një futje lëkure në tavan, e cila, përveç mungesës së dekorimit të derës, nuk ndryshonte nga gjysma e përparme e kabinës GAZ-A, e bëri kamionin më të rehatshëm se vëllai i tij i hapur i pasagjerit . Rrota rezervë ishte ngjitur nën kornizën prapa boshtit të pasmë.

Gjyqi nga Lufta

Për sa i përket besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë, GAZ-AA ishte disi inferior ndaj konkurrentit të tij të vetëm të vërtetë në tregun e brendshëm - ZIS-5 me tre tonë në Moskë, por Fabrika e Automobilave Gorky tejkaloi ndjeshëm ZIS në kapacitetin e prodhimit, prandaj, ishte një e gjysmë që do të bëhej një "ushtar universal" i ekonomisë kombëtare, dhe projektuesit Gorky - për të krijuar të gjitha llojet e modifikimeve "paqësore" dhe "ushtarake" dhe për të përmirësuar modelin bazë. Ishte me qëllim të identifikimit të dobësive në strukturë në dhjetor 1932 që kamionët morën pjesë në një provë nga Nizhny Novgorod në Moskë dhe mbrapa, dhe në verën e vitit 1933 - në një bastisje ekstreme "Karakum". Shumica e prishjeve tipike ishin për shkak të cilësisë së dobët të komponentëve të furnizuar nga nënkontraktorët. Në vitin 1933, fabrikat e montimit të makinave në Moskë dhe Gorky më në fund mbaruan stokun e kompleteve amerikane të makinave dhe kaluan në montimin e makinave nga pjesë të prodhimit vendas.

Në 1936, banorët e Gorky zotëruan prodhimin e një motori të ri GAZ-M - i rritur në 50 kf. me. versioni i motorit GAZ-A. Kamionët filluan të pajisen me këtë njësi në vitin 1938. Në të njëjtën kohë, u shfaq një mekanizëm i ri drejtues i unifikuar me "emka" dhe u forcua fiksimi i sustave të pasme. Ky modifikim mori përcaktimin "GAZ-MM" (në kundërshtim me besimin popullor, "MM" e paraluftës nga jashtë nuk ndryshonte nga seriali "AA"). Që nga tetori 1940, një pajisje tërheqëse e përforcuar dhe pajisje të reja të rrotave rezervë të dizajnit filluan të instalohen në GAZ-MM.

Penda e kamionit ndryshoi me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike. Ata kursyen metalin, kështu që pjesa e përparme humbi gradualisht të gjithë elementët që nuk konsideroheshin jetik: krahët këndorë ishin të përkulur nga hekuri i çatisë, dhe çatia dhe dyert ishin bërë prej pëlhure gomuar. Feneri dhe fshirësi ishin instaluar vetëm në anën e shoferit, dhe frenat e përparme, shalli dhe parakolpi mungonin plotësisht. Që nga viti 1943, fletët e kanavacës në anët e kabinës i lanë vendin dyerve të gjera prej druri.

Modifikimi i thjeshtuar i GAZ-MM vazhdoi të prodhohej pas përfundimit të luftës, megjithatë, dyert e plota metalike, një shall, frenat e përparme, një parakolp dhe dy fenerë u kthyen në makina, dhe një dritare drejtkëndore u shfaq në pëlhurë gomuar. të murit të pasmë të kabinës. Në GAZ, kamioni i fundit u mblodh në 10 tetor 1949, dhe në Uzinën e Automobilave Ulyanovsk (UlZIS), e cila kishte montuar GAZ-MM që nga viti 1947, prodhimi i këtyre kamionëve u ndalua vetëm në 1951. Nga viti 1932 deri në fillim të luftës, GAZ, uzina KIM dhe fabrika e montimit të makinave në Rostov-on-Don, në total, prodhuan më shumë se 800 mijë modele një e gjysmë AA dhe MM. Gjatë luftës, uzina e automobilave Gorky mblodhi 102,300 kamionë.

Kusherinj te larget

Ford Model АА(1927-1932). Nëse GAZ-AA jonë u krijua si një kamion i plotë për ekonominë kombëtare dhe ushtrinë, atëherë prototipi i tij amerikan Ford-AA ishte më tepër një makinë komerciale në platformën Ford-A, e cila zëvendësoi platformën Ford-T në 1927. Kjo është arsyeja pse, deri në vitin 1930, një kamion një dhe dy tonësh (në varësi të bazës së rrotave) mjaftohej me rrota me fole dhe rrotat e pasme ishin të njëanshme. Një përshtatës për instalimin e rrotave të pasme të dyfishta u shfaq vetëm në 1931. Për hir të rritjes së shpejtësisë maksimale, makina përfundimtare e krimbave "e fuqishme" e përdorur në versionet e hershme u zëvendësua më vonë nga një kuti ingranazhi me pjerrësi spirale, dhe kutia e marsheve me tre shpejtësi i la vendin një kuti ingranazhi me katër shpejtësi. Që nga viti 1929, dizajni i kabinës Ford-AA është unifikuar plotësisht me versionin e pasagjerëve. Në të njëjtin vit, eksperimentet filluan me Timken për të krijuar një version me tre boshte. Mostrat e para kishin një lëvizje zinxhir të boshtit të pasmë nga mesi kryesor. Më vonë, ideja e triaksialitetit u braktis plotësisht.

Bedford W-lloj(1933-1939). Korporata amerikane General Motors kreu zgjerimin e saj në Evropë, ndër të tjera, duke përdorur markën britanike Chevrolet - kjo markë u përdor për të shitur kamionë që janë prodhuar që nga viti 1929 në qarkun anglez të Bedfordshire. Pastaj, për nder të qarkut, makinat u emëruan Chevrolet Bedford, dhe në 1931 u vendos që të përjashtohej fjala Chevrolet nga emri. Kështu filloi historia e kamionëve anglezë Bedford. Në nëntor 1933, kompania prezantoi një model të ri tretonësh, Seria Nr. Kamionët fuqizoheshin nga motorë Chevrolet me 6 cilindra me valvula 80 kuaj-fuqi. Kishte dy versione të makinës - në një bazë rrote të shkurtër dhe të gjatë, të cilat bënë të mundur ndërtimin e të gjitha llojeve të versioneve të specializuara në këtë platformë: nga autobusët dhe furgonët e pasagjerëve deri te kamionët e zjarrit (në foto).

Ingranazhi drejtues - krimb dhe rul i dyfishtë, raporti i marsheve - 16.6

Pezullimi (para dhe mbrapa) i varur, përpara me një sustë fletë tërthore, mbrapa me dy gjatësore; amortizatorë hidraulikë, tip rrotullues

Frenat - këmbë - këpucë, me një makinë mekanike, vepron në të gjitha rrotat; manual - brez, me një makinë mekanike, vepron në rrotat e pasme

Transmisioni - mekanik, me tre drejtime, me katër marsha përpara dhe një mbrapa

Tufë - disk i vetëm, i thatë

Raportet e ingranazheve - I - 6.4; II - 3,09; III - 1,69; IV - 1,0; ingranazhet e pasme - 7,82

Ingranazhet kryesore - ingranazhet e pjerrëta me dhëmbë spirale; raporti i ingranazheve - 6.6 ose 6.67

Ford Zenit

GAZ-AAA. Në kundërshtim me besimin popullor, kamioni GAZ-AAA me tre boshte nuk u përfshi në linjën e modeleve të gatshme Ford të blera për prodhim në Nizhny Novgorod. Për më tepër, Ford-AAA me tre boshte thjesht nuk ekzistonte! Ishte vetëm në vitin 1929 që Timken, një kompani e specializuar në prodhimin e njësive të transmetimit, zhvilloi një karrocë të pasme me dy boshte për kamionët Ford-AA, por kjo skemë nuk zuri rrënjë në Shtetet e Bashkuara për shkak të mungesës së kërkesës. Meqenëse BRSS, përkundrazi, kishte nevojë të madhe për automjete jashtë rrugës dhe kapacitet mbajtës, në fund të vitit 1930 u nënshkrua një kontratë për furnizimin në Nizhny Novgorod të mijëra grupeve të njësive të shasisë së modifikuar Ford-AA dhe Boshtet e pasme të lëvizjes Timken me ngasje fundore me krimba. Në qershor 1931, Fabrika e Parë e Asamblesë së Makinave filloi montimin e kamionëve me tre boshte të një marke të zhdukur - Ford-Timketi. Ishte një masë e përkohshme - banorët e Nizhny Novgorod nuk kishin në plan të zotëronin prodhimin e një modeli amerikan. Versioni vetanak i kamionit me tre boshte - Ford-AA-NATI-ZO, i cili ndryshonte ndjeshëm nga analogu i huaj në hartimin e makinës së boshtit të pasmë dhe pezullimit të boshtit, u krijua nga inxhinierët sovjetikë në 1929. Ishte ky prototip, pas testeve shtetërore, u transferua në GAZ, ku u soll në zyrën e projektimit të automjeteve speciale nën udhëheqjen e Vitaly Andreevich Grachev. Prodhimi serik i GAZ-AAA filloi në 1934 dhe vazhdoi deri në 1943. Janë prodhuar gjithsej 37,373 makina.

GAZ-C1 (GAZ-410). Një kamion, për të cilin shkarkimi nuk kërkonte përfshirjen e punës, domethënë një kamion hale, u nevojitej si ndërtuesve ashtu edhe ushtarakëve. Strukturat metalike janë prodhuar nga uzina Gorky me emrin I. Sverdlov, dhe makinat u mblodhën në fabrikën e parë të montimit të makinave. Trupi i ngarkuar i këtyre kamionëve hale mbahej në një pozicion horizontal me shkopinj të veçantë. Për të shkarkuar shoferin, mjaftonte të lëshoheshin këto shkopinj me një levë në anën e majtë, pas së cilës trupi, nën peshën e ngarkesës, fillimisht u rrokullis përsëri përgjatë udhëzuesve, dhe më pas u përmbys rreth boshtit horizontal. Sustat e kthimit të mekanizmit u ngjeshën dhe e kthyen trupin bosh në pozicionin e tij origjinal, dhe shoferit i duhej vetëm të rregullonte përsëri kunjat. Meqenëse pesha e mekanizmit të kthesës ishte 270 kg, kapaciteti mbajtës i kamionit të hale nuk i kalonte 1300 kg. Kamionët hale GAZ-C1, të emërtuar më vonë "GAZ-410", u prodhuan deri në vitin 1946.

GAZ-42. Në vitet 1930, në shumë rajone të vendit, problemi i karburantit nuk mund të zgjidhej as me ndihmën e motorit "gjithgjëngrënës" GAZ-A. Qymyri dhe drutë e zjarrit ishin lëndë djegëse alternative. Zhvillimi i njësive gjeneruese të gazit (simbioza e "furrës" me motorin me djegie të brendshme) ka vazhduar që nga mesi i viteve 1920. Nëse instalimet e para mund të funksiononin vetëm me qymyr druri, atëherë modelet e mëvonshme - në shufra druri "të kalibruar". Bazuar në modelin e gjeneratorëve të gazit të testuar në shasinë GAZ-AA në mesin e viteve '30, Fabrika e Automjeteve Gorky zhvilloi një njësi që, që nga viti 1939, është pajisur me një pjesë të një e gjysmë që mori indeksin GAZ-42 . Çiftuar me një gjenerator gazi, motori GAZ-A zhvilloi 30 litra. e., GAZ-M - 37 litra. me. Shpejtësia maksimale e kamionit të gjeneratorit të gazit, i mbiquajtur nga shoferët "gazgen", ra në VO km / orë, kapaciteti mbajtës - në 1.2 ton. Deri në vitin 1946, u prodhuan 33,840 kamionë GAZ-42.