Së fundmi, një prodhues i njohur evropian prezantoi para publikut makinën e tij të re të qytetit të quajtur Citroen C3. Vendi prodhues (Franca) planifikon të fitojë të reja bazuar në dizajnin modern të risisë, karakteristikat e tij të mira teknike dhe një çmim të pranueshëm. Gjithashtu, sipas kompanisë, hatchback-u ka ndryshuar materialet e përfundimit për ato më të mira. Por nëse ajo do të arrijë të arrijë qëllimin e saj, do ta zbulojmë pak më vonë, por tani për tani le të hedhim një vështrim më të afërt në makinën e shkrimit dhe të zbulojmë se çfarë dëshiron të pushtojë vendi prodhues.
Citroen C3: përmbledhje e dizajnit
Nëse shikoni pamjen e risisë, do të vini re se pjesa e përparme e makinës ka pësuar ndryshime të mëdha. Në pjesën e përparme, hatchback ka një parakolp të ri goditjeje, brenda tij, prodhuesi ka siguruar një vend për fenerët LED, të cilët quhen dritat e mjegullës, janë gjithashtu të pranishëm këtu - ato ndodhen pak më poshtë. gjithashtu ndryshoi dizajnin e tij dhe u bë më voluminoz. Dhe këto nuk janë të gjitha risitë që vendi prodhues i Citroen C3 dëshiron të pushtojë tregun. Format në anën e makinës janë kryesisht të kromuar dhe nga poshtë mund të shihni reflektorë të vegjël që sinjalizojnë drejtuesit e automjeteve për shfaqjen e një automjeti që vjen nga afër në errësirë.
Specifikimet
Vendi i origjinës "Citroen C3" vendosi të bëjë një paragjykim drejt efikasitetit dhe mirëdashjes mjedisore, duke zëvendësuar plotësisht linjën e motorëve me 4 cilindra me atë me tre cilindra. Tani e tutje, motori bazë është një njësi 68 kuaj-fuqi me një vëllim pune prej 1000 centimetra kub. Një motor i tillë doli me të vërtetë ekonomik - konsumon rreth 4.3 litra benzinë për 100 kilometra. Gama e mesme është motori 1.2 litra, i cili arrin maksimumin në 82 kuaj fuqi. Me një njësi të tillë, risia konsumon pak më shumë (4,5 litra) benzinë për 100 kilometra. Motori më i nivelit të lartë me një kapacitet prej 120 "kuajsh" dhe një vëllim prej 1500 "kubash" konsumon jo më shumë se 6.5 litra karburant për njëqind. Nga rruga, motori i fundit nuk përfshihet në listën e motorëve me 3 cilindra - ai u huazua nga Peugeot 208 dhe do të jetë i disponueshëm si në tregun rus ashtu edhe në atë evropian. Kompania ka gjithashtu 3 njësi nafte, por ato nuk do të furnizohen në Rusi. Të gjithë motorët grumbullohen ose me një "automatik" me 4 shpejtësi ose me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi. Por nuk është fakt që opsioni i parë do të mbijetojë deri në vitin e ardhshëm. Në të ardhmen, kompania planifikon ta zëvendësojë atë me një transmetim automatik më progresiv me 5 shpejtësi.
Politika e çmimeve
Vendi i origjinës "Citroen C3" ka vendosur të mos mbivlerësojë koston e artikujve të tij të rinj. Pra, versioni i rivendosur i hatchback-ut do të rritet në çmim me vetëm 15,000 rubla dhe do të kushtojë rreth 500,000. Sa i përket konfigurimit më të shtrenjtë, ai do t'u kushtojë klientëve 635 mijë rubla, por kjo është larg kostos së buxhetit. Një makinë e ngjashme e vogël e quajtur Citroen C4 ofrohet afërsisht me të njëjtin çmim, vendi prodhues i së cilës synon gjithashtu të pushtojë të gjithë tregun botëror.
Në vitin 1919 u themelua Citroen, një nga kompanitë më të mëdha të automobilave në Evropë. Modeli i parë i markës u bë një nga makinat më të njohura të shekullit të 20-të. Citroen A kompakte ishte e pajisur me një njësi fuqie 1.3 litra me një kapacitet 18 kuajfuqi. Kombinimi i një trupi të lehtë, një motori të fuqishëm dhe të besueshëm, si dhe një çmim i ulët i modelit, siguruan popullaritetin e madh të makinave Citroen.
Pas suksesit të parë, marka filloi të krijonte disa makina menjëherë, themeluesi i kompanisë André Citroën u magjeps nga ideja e krijimit të një makine të tillë që mund të bëhej një platformë për krijimin e disa modeleve. Në të njëjtën kohë, prodhimi i Model A tejkaloi njëqind kopje në ditë. Megjithatë, në vitin 1921, u prezantua Citroën 5 CV Trefle, i cili zëvendësoi në kohë Modelin A, pasi shkalla e shitjeve të tij ra gradualisht.
Paralelisht me këtë, ishte André Citroën që u bë i pari në botë që aplikoi zgjidhje PR në fushën e automobilave, gjë që bëri që marka të fitonte popullaritet shumë përtej kufijve të Francës. Nga fundi i viteve 20, Citroen kishte zyra në të gjitha vendet kryesore evropiane.
Në vitin 1929, u prezantuan dy modele menjëherë - B12 dhe B14, të cilat fituan titullin e makinave më të rehatshme të kohës së tyre. Këtë e konfirmuan edhe shitjet e makinave Citroen, të cilat në vetëm dy vite prodhim shitën 135 mijë. Dhe në vitin 1931 u prezantua modeli tjetër Citroen Grand Lux, i cili u bë makina e parë premium e kompanisë. Makina ishte e pajisur me një njësi fuqie 2.7 litra, revolucionare për tregun evropian, me një kapacitet prej 53 kuaj fuqi. Në vitin 1933, Citroën, nën udhëheqjen e André, ishte bërë prodhuesi më i madh i makinave në kontinent, duke tejkaluar FIAT-in italian dhe duke rritur prodhimin e makinave në 1100 njësi në ditë.
Sidoqoftë, tashmë në 1934, kërkesa për makina të kompanisë Citroen ra papritur, e cila deri në atë kohë kishte investuar të gjitha pasuritë e saj në krijimin e fabrikave dhe qendrave të reja teknologjike, kështu që kompania ishte në prag të falimentimit. Një nga arsyet e një kolapsi kaq të shpejtë ishte kriza ekonomike globale. Dy muaj pas fillimit të procedurës së falimentimit, 60% e aksioneve u blenë nga Michelin, një prodhues gome.
Disa muaj më vonë, themeluesi i kompanisë, Andre Citroen, vdes. Megjithatë, trashëgimtarët e legjendës së industrisë së automobilave, u përpoqën të korrigjonin situatën, e cila iu deshën dy dekada. Në vitin 1955 u prezantua modeli Citroen DS, i cili u bë shumë i njohur në tregun e automobilave në Francë dhe Itali. Për herë të parë, kompania mundi të bënte një fitim, gjë që nuk ka ndodhur në më shumë se njëzet vjet. Sidoqoftë, periudha nga 1955 deri në 1969 nuk ishte e suksesshme për Citroen. Në vitin 1976, marka Citroen u bë pjesë e prodhuesit më të madh të makinave në atë kohë në Francë - Peugeot.
Në gjysmën e parë të viteve '90 të shekullit të njëzetë, marka Citroen prodhoi modele të tilla si Santia, Saxo dhe Berlingo, duke rifituar gradualisht madhështinë e tyre të mëparshme. Gjithashtu, kanë filluar përgatitjet aktive për pjesëmarrje në disa seri garash. Në të njëjtën kohë, lindin disa modele të klasave të ndryshme në të njëjtën kohë. I pari prej tyre ishte modeli Citroen C4, i cili i përket klasës kompakte C sipas klasifikimit evropian, e ndjekur nga klasa C3 - B dhe klasa C5 - D.
Në vitin 2004, vetëm dy vjet pas fillimit të Kampionatit Botëror Rally, shoferi francez Sebastien Loeb, në timonin e Citroën Casar, bëhet fituesi i klasifikimit të përgjithshëm. Kjo u pasua nga fitoret e tij në makinat C4, C3 dhe DS3, duke e çuar totalin në 9. Kështu, pjesëmarrja në 12 sezone kampionate, ishte rekordi për numrin e fitoreve në historinë e WRC.
Formacioni i kompanisë, në sfondin e sukseseve në garat e makinave, u rimbush me versione sportive të modeleve të famshme, dhe në 2007 u prezantua crossoveri i parë Citroen, i ndërtuar në platformën Mitsubishi Outlander. Në vitin 2011, u prezantua një model tjetër kompakt crossover, i cili u bë një nga makinat më të njohura në tregun francez për vitin 2012.
Drejtimi i ri i kompanisë ishte krijimi i një dizajni unik. Për faktin se të gjitha zhvillimet teknologjike u kryen bashkë me Peugeot, ato nuk kërkonin investime kolosale.
Në vitin 2013, u lëshua Citroën C4 Picasso (versioni me pesë vende), i cili së shpejti, në 2014, fitoi "vëllain më të madh" Citroën Grand C4 Picasso me kapacitet të rritur (me shtatë vende). Versioni i modernizuar ishte një hap i vërtetë përpara dhe u dha të gjitha modeleve të mëvonshme një dizajn krejtësisht të ri dhe të sofistikuar. Makina është projektuar në platformën EMP2, falë së cilës drejtuesit e risisë kanë zvogëluar sasinë e emetimeve të dëmshme në atmosferë. Ky model u dallua jo vetëm nga pamja e tij e përsosur, por edhe nga futja e një numri të madh të teknologjive moderne. Për shembull, një ekran me prekje miqësore për përdoruesit që ju lejon të kontrolloni të gjitha sistemet në bord.
Vlen të përmendet se versionet 2013 dhe 2014 ishin në gjendje të mblidhnin më shumë se 65 mijë porosi. Makinat filluan të ishin në kërkesë të madhe në mesin e familjeve të mëdha.
Citroën është një markë franceze e makinave me seli në Paris. Që nga viti 1976 është pjesë e koncernit PSA Peugeot Citroën. Kompania ka një histori të suksesshme në prodhimin e makinave të avancuara teknologjikisht dhe fitore të shumta në motorsport. Sot tregu më i madh për markën është Kina, ku shitjet kryhen kryesisht përmes Dongfeng Peugeot-Citroën.
Themeluesi i kompanisë, Andre Citroen, lindi në 1878 në një familje emigrantësh nga Odessa. Ai u diplomua në Institutin Politeknik dhe mori një punë në një punëtori të angazhuar në prodhimin e pjesëve për lokomotiva me avull. Atje ai ishte në gjendje të ndërtonte shpejt një karrierë, dhe tashmë në 1908 Citroen shërbeu si drejtor teknik i uzinës Mors.
Gjatë Luftës së Parë Botërore, fabrika prodhonte predha artilerie për Francën, por pas përfundimit të saj, ishte e nevojshme të kërkohej diçka për të ngarkuar objektet e prodhimit. Në fillim, Andre Citroen nuk kishte në plan të hynte në biznesin e automobilave, por kjo zonë ishte e njohur për të dhe i premtoi fitime të konsiderueshme, kështu që ai vendosi të shfrytëzonte një shans. Në fillim, Citroen vendosi të zhvillonte një makinë teknikisht komplekse 18 kuaj-fuqi, por arriti në përfundimin se basti duhet të vihet në makina të përballueshme me cilësi të mirë, duke ndjekur shembullin e atyre të prodhuara nga kompania e Henry Ford.
Në vitin 1919 ai lançoi tipin A, të dizenjuar nga Jules Salomon, ish-projektuesi kryesor i Le Zèbre. Makina ishte e pajisur me një motor me katër cilindra me 18 kuaj fuqi të ftohur me ujë, dhe vëllimi i saj ishte 1327 metra kub. shih Citroën Lloji A i përshpejtuar në 65 km / orë. Çmimi i tij në vitin e parë të prodhimit ishte 7950 franga, që ishte mjaft i lirë. Ishte modeli i parë në Evropë që mori një motor elektrik dhe dritë, dhe përveç kësaj, prodhohej në një vëllim prej 100 njësi në ditë.
Citroën Type A (1919-1921)
Në vitin 1919, André Citroën negocioi me General Motors për të shitur markën. Marrëveshja pothuajse u arrit kur kompania amerikane mendoi se blerja e Citroën do të ishte një barrë shumë e rëndë për të. Kështu, marka mbeti e pavarur deri në vitin 1935.
Si një tregtar i shkëlqyer, Citroen ka përdorur Kullën Eifel si mediumi më i madh reklamues në botë për të hyrë në Librin e Rekordeve Guinness. “Citroën” prej 9 vitesh është në atraksionin kryesor të Parisit. Përveç kësaj, marka ka organizuar ekspedita sponsorizimi në Azi, Amerikën e Veriut dhe Afrikë për të demonstruar aftësitë e automobilave.
Në panairin e makinave në Paris në tetor 1924, kompania zbuloi Citroën B10 si makinën e parë në Evropë që përdor një trup tërësisht prej çeliku. Në fillim, modeli pati sukses të madh në treg, por më vonë konkurrentët filluan të ndryshojnë strukturën e trupit, ndërsa Citroën nuk bëri një ridizajnim. Makinat shiteshin ende mirë, por me çmim të ulët, gjë që ndikoi jo në mënyrën më të mirë gjendjen financiare të kompanisë.
Për të korrigjuar situatën, marka zhvilloi Traction Avant me një trup tërësisht metalik monokok, lëvizje me rrota të përparme dhe pezullim të pavarur të rrotave të përparme. Në vitin 1933 u lëshua gjithashtu makina e parë e prodhimit në botë me një motor nafte, Rosalie.
Citroën Traction Avant (1934-1957)
Zhvillimi, prodhimi dhe lansimi në treg i Traction Avant kërkonte një investim të madh. Citroen nuk kurseu para, gjë që e çoi kompaninë në falimentim.
Në vitin 1934, Citroën bëhet pronë e huadhënësit të saj më të madh, Michelin. Një vit më vonë, André Citroën vdiq nga kanceri në stomak.
Gjatë pushtimit gjerman të Francës në Luftën e Dytë Botërore, presidenti i kompanisë, Pierre-Jules Boulanger, refuzoi të takohej me Ferdinand Porsche dhe komunikoi me autoritetet gjermane vetëm përmes ndërmjetësve. Ai sabotoi punën e prodhimit të kamionëve për Wehrmacht duke i montuar gabimisht automjetet. Kur Parisi u çlirua, emri i tij u përfshi në listën e "armiqve më të rëndësishëm të Rajhut".
Gjatë pushtimit, inxhinierët e markës vazhduan të punonin në dizajnimin e makinave të reja, duke e mbajtur këtë sekret nga gjermanët. Ata zhvilluan koncepte që më vonë u mishëruan në modelet 2CV, Type H dhe DS.
Në panairin e makinave në Paris të vitit 1948, Citroën zbuloi 2CV me një motor me fuqi të ulët 12 kf, i cili u bë një bestseller në mesin e francezëve për shkak të kostos dhe besueshmërisë së tij të ulët. Kjo makinë vazhdoi të prodhohej, me vetëm ndryshime të vogla, deri në vitin 1990. Janë publikuar gjithsej 8.8 milionë kopje të modelit.
Citroën 2CV (1949-1990)
Në 1955, debutoi një makinë tjetër ikonë e markës - DS-19, e cila u dallua për pamjen e saj të mrekullueshme dhe qëndrimin e ulët. Ishte makina e parë e prodhimit me frena moderne të diskut. Për më tepër, ai mori drejtimin elektrik dhe frenat, si dhe një pezullim hidropneumatik, i cili siguroi një udhëtim të qetë dhe aftësinë për të rregulluar lartësinë e makinës. Që nga viti 1968, DS është pajisur me fenerët e drejtimit për të përmirësuar dukshmërinë gjatë natës.
Marka përdori një sistem hidraulik me presion të lartë në modelet e saj, i cili u instalua në më shumë se 9 milion modele DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 dhe C6. Mban një lartësi konstante të automjetit mbi rrugë, pavarësisht nga bllokimi i makinës, dhe thith parregullsitë e rrugës, duke rritur komoditetin e drejtimit. Në fillim të viteve 1960, Mercedes-Benz u përpoq të përsëriste këtë efekt duke shmangur teknologjitë e patentuara të Citroën, por ato ishin aq komplekse dhe të shtrenjta sa zhvillimi vazhdoi deri në vitin 1975, kur marka gjermane më në fund ishte në gjendje t'i ofronte tregut një pezullim hidropneumatik të provuar.
Citroën ishte një nga pionierët e dizajnit aerodinamik të automobilave. Në vitet 1950, kompania filloi të përdorte tunelin e erës, i cili lejonte makina shumë të optimizuara si DS, të cilat ishin dekada përpara konkurrentëve të tyre.
Në vitin 1960, kompania ndërmori një sërë manovrash financiare dhe kërkimore për të forcuar pozicionin e saj në treg, por nga fakti që ajo falimentoi në vitin 1974 është e qartë se ato nuk ishin të suksesshme.
Së pari, marka donte të lansonte një makinë që do të vendosej midis 2CV të vogël dhe DS të madh në linjë. Së dyti, ishte e nevojshme të zhvillohej një motor i fuqishëm për tregjet e eksportit. Për modelet DS dhe CX, një motor i tillë u zhvillua, por ato ishin një barrë e rëndë financiare. Si rezultat, makinat vazhduan të pajisen me një njësi të vogël energjie me katër cilindra të vjetëruar.
Në vitin 1965, kompania bleu prodhuesin e kamionëve Berliet. Tre vjet më vonë, prodhuesi francez bleu prodhuesin italian të makinave sportive Maserati, përsëri me një sy në perspektivën e prodhimit të një makine më të fuqishme. Ishte një SM i vitit 1970 me një motor 2.7 litra 170 kuajfuqi, pezullim hidropneumatik dhe një sistem drejtimi vetëqendrues të quajtur DIRAVI.
Citroën SM (1970-1975)
GS në 1970 më në fund ishte në gjendje të kapërcejë hendekun e madh midis 2CV dhe DS. Është bërë shumë i suksesshëm, duke e vendosur Citroën-in, prodhuesin e dytë më të madh francez të automjeteve pas Peugeot.
Nga mesi i viteve 1970, kompania ishte e rrënuar me shumë probleme. Midis tyre ishin pasojat e krizës së karburanteve, e cila u intensifikua nga bastet e markës për motorët e mëdhenj, investimet e mëdha në zhvillimin e modeleve të reja dhe tërheqja e detyruar nga tregu amerikan. Kompania shet Berliet dhe Maserati, mbyll një sërë sipërmarrjesh të përbashkëta, por ende falimenton.
Me ndihmën e qeverisë franceze, grupi PSA Peugeot Citroën u formua në vitin 1976. Prodhuesi i ri i automjeteve ka lançuar një sërë modelesh të suksesshme, duke përfshirë GS, CX, 2CV të rishikuar, Dyane dhe Peugeot 104 bazuar në Citroën Visa dhe Citroën LNA.
Megjithatë, pronarët e rinj pakësuan gradualisht përpjekjen ambicioze të inxhinierëve të Citroën për inovacion teknologjik në një përpjekje për të riemërtuar markën për të synuar tregun masiv. Në vitet 1980, gjithnjë e më shumë modele Citroën bazoheshin në Peugeot, dhe në fund të dekadës, shumë nga atributet dalluese të markës ishin zhdukur. Megjithatë, pavarësisht thjeshtimit të makinave, shitjet mbetën të qëndrueshme.
Në vitet 1990, marka zgjeroi gjeografinë e saj të shitjeve, duke fituar një terren në tregjet e SHBA-së, Evropës Lindore, vendeve të CIS dhe Kinës. Kjo e fundit është aktualisht prioriteti i saj.
Në Rusi, marka Citroën gëzonte një kërkesë të qëndrueshme, gjë që bëri që menaxhmenti i PSA Peugeot Citroën të organizonte montimin e modeleve më të njohura në vendin tonë. Në pranverën e vitit 2006, kompania zhvilloi negociata me Ministrinë e Zhvillimit Ekonomik të Rusisë për ndërtimin e uzinës. Në vitin 2008, prodhuesi francez i automjeteve ra dakord me kompaninë japoneze Mitsubishi Motors për të ndërtuar një fabrikë makinash pranë Kaluga, e cila do të prodhojë 160,000 makina në vit. Të dy kompanitë kanë krijuar një sipërmarrje të përbashkët me 70% të PSA Peugeot Citroën dhe 30% të Mitsubishi Motors Corporation. Në prill 2010, fabrika filloi punën. Atje, Citroën C4 prodhohet duke përdorur SKD.
Kjo makinë është bërë një nga më të njohurat në mesin e blerësve rusë. Projektuar për të zgjeruar shtrirjen e konsumatorit, ai ka marrë shumë risi teknologjike, duke përfshirë fenerët e drejtimit, ESP dhe pezullimin Hydractive të përdorur në modelet më të larta. Sistemi i frenimit përfshin disqe frenash të ventiluar në rrotat e përparme dhe të pasme, një sistem ABS.
Në vitin 2008, modeli mori një ndryshim në fytyrë, dhe në vitin 2010 prodhuesi i automjeteve prezantoi gjeneratën e dytë, e cila ende po prodhohet.
Citroën C4 (2004)
Citroën aktualisht po zgjeron linjën e saj me shtimin e automjeteve crossover, elektrike dhe hibride. Zhvillimi aktiv po kryhet në fushën e krijimit të makinave koncept revolucionare me dizajne mahnitëse që synojnë blerësit e rinj, aktivë. Marka synon të zgjerojë praninë e saj në tregjet në zhvillim.
Për herë të parë "logoja", siç quhet zakonisht, me një "chevron të dyfishtë" u shfaq në tregun e makinave në vitin 1913, kur punëtoria e André Citroën dhe miqve të tij filloi të furnizonte kuti ingranazhesh për disa prodhues makinash.
Pak para shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, Citroën fitoi një ngastër toke në argjinaturën Javelle në jugperëndim të Parisit qendror. Aty ndërtoi fabrikën më moderne të municionit sipas standardeve të asaj kohe, e pajisur me pajisjet më të mira industriale. Gjatë Luftës së Parë Botërore, kjo fabrikë prodhonte deri në 55 mijë predha dhe gëzhoja në ditë. Biznes serioz dhe shumë fitimprurës, por vetëm në kohë lufte. Sidoqoftë, prodhimi i municioneve doli të ishte jo vetëm një mënyrë për të fituar para të mira - në këtë "material" teknologjitë e prodhimit masiv të makinave u hodhën.
Në vitin 1912, Citroen, siç thonë ata, vizitoi Shtetet e Bashkuara për zhvillim të përgjithshëm, ku në Detroit u godit nga uzina e Ford-it, e cila prodhoi 150,000 kopje të modelit tani legjendar T atë vit - 71 (!) herë më shumë se Renault, që kryesonte në Francë. Deri në vitin 1917, rreth dhjetë automjete nga prodhues të ndryshëm u testuan në autostradën midis Roanne dhe Quay de Javelle në kushte normale trafiku.
Fshehurazi nga të gjithë, Andre Citroen testoi dhe çmontoi dhe në fabrikën e tij makina të tilla të famshme amerikane si Buick, Nash, Studebaker, në të njëjtën kohë duke studiuar mundësinë e prodhimit masiv, i cili filloi së shpejti. Në fakt, CITROEN-i i parë ishte gjithashtu makina e parë e prodhuar në masë në Evropë.
Është e pabesueshme, por e vërtetë: tashmë në fillim të viteve 1920, 300 CITROEN dilnin nga linja e montimit të ndërmarrjes në argjinaturën Javel çdo ditë - në ato vite numri për Evropën ishte i pabesueshëm. Dhe megjithëse zoti Citroen pas kthimit të tij nga Amerika, kur fabrikat e tij po prodhonin ende municione dhe ai filloi përgatitjet për prodhimin e makinave, për dëshirën e tij për të krijuar prodhimin e makinave, viti 1919 konsiderohet të jetë data e themelimit të Citroen Joint Stock Company (Societe anonim Andre Citroen). , në fund të së cilës uzina në Quai de Javel prodhonte tashmë deri në 30 makina në ditë. Si qëllim të tij, Z. Citroen caktoi prodhimin masiv të makinave të lira dhe për këtë, për herë të parë në Evropë, ai aplikoi metodën "in-line" (transportues) të Henry Ford.
1921 - Citroen krijon një depo të dedikuar të pjesëve të këmbimit për pronarët e makinave.
1922 - Fillon prodhimi i makinave në fabrikën e marrë me qira Clement Bayard në Levallois afër Parisit. Aty po krijohet edhe prodhimi i pjesëve të këmbimit, aksesorëve etj.
citroen_5 cv1923 - Fabrika e Saint-Charles në rrethin e 15-të të Parisit hyn në punë. Ai fillon të bëjë kuti ingranazhesh për 5CV. Në fabrikën kryesore, në argjinaturën e Javelit, është vendosur transportuesi i parë, i cili bën të mundur prodhimin e 100 makinave në ditë. Filiali i parë i Citroen Cars Ltd. është i regjistruar në Londër.
1924 - Fillon prodhimi në fabrikat Saint-Ouen - model B12 dhe Epinettes - burime. André Citroën fillon të zhvillojë një rrjet ndërkombëtar për shitjen e makinave të tij dhe krijon filiale në Bruksel, Amsterdam, Milano, Gjenevë, Kopenhagë etj. 300 makina montohen në ditë.
1925 - Citroen vazhdon të organizojë rrjetin e saj të tregtarëve dhe fillon fushatat serioze reklamuese për herë të parë midis kompanive të automobilave. Nga ky vit deri në vitin 1934, një ndriçim me emrin e tij do të ndizet në kullën citroen_b_12Effel, krijimi i së cilës mori 250,000 llamba dhe 60 kilometra tela. Numri i përgjithshëm i tregtarëve arrin në 5000 këtë vit! Citroen u bë kompania e parë në Evropë që kishte rrjetin e saj të tregtarëve në vitet 1920. 1926 - Citroen miraton metodën Taylor, në të cilën çdo fabrikë do të specializohet në një produkt të veçantë. Nis operimi uzina Grenelle në rrethin e 15-të të Parisit. Citroen publikon për herë të parë manualet e tij "standarde" të shërbimit dhe riparimit për tregtarët, si dhe udhëzimet dhe listat për zëvendësimin e pjesëve të këmbimit. pjesët. Në të njëjtën kohë, fabrika e parë e montimit filloi punën në Belgjikë, e dyta në Angli dhe pak më vonë në Gjermani dhe Itali.
1927 - Një tjetër fabrikë në Gutenberg, Paris, e krijuar për prodhimin e motorëve dhe kutive të shpejtësisë.
1930 - Ndërtohet uzina Clichy. Në Norvegji, Oslo, është regjistruar një filial tjetër i Norks Citroen A / S.
1931 - Krijohet Shoqëria Aksionare e Transportit Citroën (Societe anonyme des Transports Citroen).
citroen_traction_avant1933 - Kriza ekonomike globale ka prekur seriozisht industrinë franceze të automobilave, por Andre Citroen i qëndron besnik parimeve të tij. Planet janë në krijimin e 1,000 automjeteve në ditë dhe lançimin e një makine krejtësisht të re "traction avant", projektuar nga Andre Lefebvre dhe ekipi i tij.
1934 - Kostot financiare në mënyrë disproporcionale të mëdha për periudhën e "Depresionit të Madh" për krijimin dhe lëshimin e Traction Avant, çuan Citroen në një humbje të besimit midis kompanive të kreditit dhe në humbjen e kapitalit qarkullues. Goditja e parë financiare godet CITROEN në shkurt 1934. Falë ndërhyrjes së Bankës së Francës, bankat tregtare i japin kompanisë një kredi prej 10 milionë frangash, por borxhi po rritet. Ndërmjet prillit dhe shtatorit, kompania duhet të shlyejë borxhet e mëparshme prej 830 milionë frangash ndaj kreditorëve. Kërkesat e kreditorëve fillojnë të vijnë në gjykata dhe numri i tyre po rritet si një top bore.
Situata është kritike. Në këto rrethana, për të parandaluar falimentimin, qeveria franceze iu drejtua Michelin, kreditorit kryesor, me propozimin për të marrë kompaninë nën kontrollin e saj financiar.
Që nga ai moment, Andre Citroen doli në pension dhe u tërhoq në shtëpinë e tij. Goditjet e viteve të fundit e kanë prekur shumë dhe u sëmur rëndë.
1935 - Në janar 1935, Citroen iu kërkua, ose më saktë, u detyrua të transferonte një aksion kontrollues në kompani dhe më në fund u pushua nga puna. Më 31 janar, ai jep dorëheqjen si president dhe menaxher i vetëm i Shoqërisë Aksionare Andre Citroen Automobiles. Fuqia në uzinë i kalon një komiteti prej tre menaxherësh: Pierre Michelin, Paul Franzen dhe përfaqësuesi i furnitorëve të industrisë metalurgjike, Etienne de Castel.
Citroen doli në pension në shtëpinë e tij, ai nuk u pa më në fabrikë - ai nuk donte të luante role dytësore ku kishte qenë gjithmonë i pari. Në mars 1935, Citroen u dërgua në një spital me një ulçerë të rënduar, ku vdiq më 3 korrik të të njëjtit vit.
Dhe kompania me emrin e tij u detyrua të mbyllte një fabrikë montimi në Itali për shkak të detyrimeve të reja doganore. Në periudhën nga 1919 deri në 1934, Citroen arriti një pozitë udhëheqëse në prodhimin e automobilave. Ai ishte i pari në Evropë që botoi një manual për riparimin e makinave. Kjo firmë lindi me idenë për t'u ofruar klientëve një vit garanci dhe mirëmbajtje falas gjatë kësaj kohe, si dhe shitjen e makinave me kredi. Citroen ka përsosur metodologjinë e saj të kërkimit të tregut dhe ka organizuar kurse rifreskuese për tregtarët e saj të makinave.
Në të njëjtën kohë, kishte një shqetësim për imazhin e markës, e cila tashmë shpërtheu në 185 mijë makina. Nga viti 1924 deri në vitin 1934, reklamat e CITROEN shkëlqenin në Kullën Eifel. Citroen zotëron shpikjen e "turizmit industrial": ai hapi dyert e fabrikave të tij për publikun dhe organizoi turne me guidë nëpër dyqane. Gjithashtu, u krijua një sistem i dërgimit të shpejtë të punëtorëve në fabrikë me autobusë, u themelua një kompani e sigurimit të makinave, u hapën degë në Belgjikë, Zvicër, Itali, Spanjë, Gjermani, Britani të Madhe, Suedi dhe Poloni. E fundit dhe, ndoshta, më e rëndësishmja, ajo për të cilën kompania është e famshme është një seri revolucionesh që CITROEN bëri në botën e automobilave në shekullin e njëzetë, duke nxjerrë pothuajse çdo model. Në vitin 1934, CITROEN prezantoi një model thelbësisht të ri "7cv", i njohur tani në të gjithë botën si TA, ose Traction Avant (që fjalë për fjalë do të thotë "Drejtim me rrota të përparme" në Rusisht). Kështu filloi epoka e makinave me rrota të përparme.
Në fakt, deri në vitin 1940, asgjë e veçantë nuk ndodhi në kompani. Dhe këtë vit, një fabrikë në argjinaturën e Javelit u bombardua dhe një fabrikë në Belgjikë u shkatërrua pjesërisht. Por megjithatë, edhe gjatë luftës, prodhimi i makinave nuk u ndal.
Në vitin 1947, restaurimi i fabrikave pas luftës përfundoi dhe filialet u krijuan në Argjentinë (Buenos Aires) dhe Suedi (Stokholm).
Citroen 2cv në 1948 - Fabrika Asnieres pranë Parisit, e blerë nga Automobiles Laffly, fillon funksionimin. Fabrika e Levallois kalon plotësisht në prodhimin 2CV.
1952 - 2CV dhe van H fillojnë të montohen në Belgjikë. Një kompani tregtare, Citroen Cars Corporation, u krijua në Shtetet e Bashkuara dhe një tjetër në Marok.
1953 - Një fabrikë e re në Rennes-la Barre Thomas, Brittany, hyn në punë. Citroën fillon të "decentralizojë" prodhimin. Me Panhard u nënshkrua një marrëveshje për bashkimin e pjesshëm të rrjetit tregtar.
1954 - Fabrika Asnieres fillon prodhimin e sistemeve hidraulike, kryesisht për DS, dhe që nga ajo kohë u bë furnizuesi kryesor i këtyre sistemeve për të gjitha automjetet Citroen.
1956 - Fillon montimi i DS në Belgjikë citroen DS
1957 - Lansimi i furgonëve 2CV në Kamboxhia. Citroën dhe SCEMM, të krijuar në vitin 1950 me pjesëmarrjen e Citroën, nënshkruan një marrëveshje për të krijuar një fabrikë në Mulhouse. Kompjuteri i parë u instalua në departamentin e pjesëve të këmbimit të kompanisë.
1958 - Citroen - Spanja hap një fabrikë në Port-au-Vigo dhe fillon të prodhojë 2CV. Më 9 tetor Naberzhnaya Zhavel u riemërua zyrtarisht në Quay André Citroën.
1959 - Nënshkruan marrëveshje me kompanitë e Afrikës së Jugut Atlanta Industries (Pty) Ltd dhe Stanley Motors Ltd për të montuar DS.
1960 - Si pjesë e një marrëveshjeje ndërqeveritare midis Jugosllavisë dhe Francës, Citroen nënshkruan një kontratë 2CV me Tomos. Asambleja e 2CV dhe Ami fillon në Argjentinë.
citroen AMI 1961 - Fabrika në Rennes-la Janais, Brittany, fillon prodhimin e Ami 6, dhe në Nonterre, afër Parisit, ish-uzina Simca fillon të prodhojë pjesë të trupit.
1962 - Krijohen kompani tregtare në Kanada dhe Austri.
1963 - Bleu uzinën e Caen. U nënshkrua një marrëveshje me Sedica (Madagaskar) për montimin e 2CV dhe 3CV. Kili krijoi një filial për shitjen dhe montimin e 2CV. Lloji H po korret në Holandë.
1964 - Prodhimi i 2CV fillon në Portugali në uzinën Mangualde. U nënshkrua një marrëveshje me kompaninë gjermane NSU Motorenwerke për krijimin e një motori pistoni rrotullues dhe prodhimin e tij në ndërmarrjen e përbashkët Comobil (Gjenevë). Fabrika Cimos (kryesisht Dayne) fillon punën në Jugosllavi.
1967 - Citroen nënshkruan një marrëveshje me Berliet. Filiali Comotor është krijuar në Luksemburg për prodhimin e motorëve me piston rrotullues (motor Wankel). Njëri prej tyre do të instalohet në prototipin M35 në 1969.
1968 - Grupi i Kompanive Citroen fillon riorganizimin. Holding themeluar Citroen SA tani kontrollon aktivitetet e Citroen, Berliet dhe Panhard. Struktura mbajtëse përmban më shumë se 20 filiale, duke përfshirë Societe anonime Automobiles Citroen - prodhim dhe Societe Commerciale Citroen - shitje. Citroen nënshkruan një marrëveshje bashkëpunimi teknik dhe tregtar me Maserati. Nënshkruhen marrëveshje ndërmjet Total (Total) për bashkëpunim teknik dhe me Fiat (Fiat) për krijimin e një kompanie Holding (PARDEVI), ku 49% i përket Fiat dhe 51% - Michelin.
1969 - Fabrika Metz-Borny fillon funksionimin, duke zëvendësuar uzinën Sant-Charles. Maserati zhvillon një motor me 6 cilindra për makinën e ardhshme prestigjioze Citroen. Një fabrikë në Iran fillon të montojë një sërë modelesh. Në kuadër të marrëveshjes me Fiat-in, produktet Autobianchi shiten përmes rrjetit tregtar Citroen dhe anasjelltas në Itali. Është krijuar një rrjet ndërkombëtar i makinave me qira, Citer.
1971 - Citroen nënshkruan marrëveshje me Inda SA (Paraguaj), Quinatar SA (Uruguay) dhe Aveles Alfaro (Ekuador) për montimin e 2CV dhe 3CV. Në Steinz, fillon të operojë si një filial i SOGAMM (Societe d "Outillage General Applique aux Moules et Modeles), një ish-departament i vendosur në fabrikën Clichy, i ngarkuar me krijimin e prototipeve, komponentëve, standardeve të cilësisë, etj. d.
citroen GS 1972 - Në Jugosllavi, Citroen dhe Tomos nënshkruajnë një marrëveshje prodhimi në fabrikën Simos për prodhimin e 2CV, Dyane, Ami 8, GS dhe aksesorëve. Filial i themeluar në Johanesburg. Është lidhur një kontratë me STIA për montimin e 2CV dhe 3CV. Me kompaninë Globus Import and Export nga Islanda për furnizim të modeleve të ndryshme.
1973 - Uzina në Aulnay-sous-Bois vihet në punë (në vend të uzinës në argjinaturën Javelle). Në atë kohë, një nga pajisjet më moderne. Fiat hoqi dorë nga sipërmarrja e përbashkët dhe i kthen 49% të saj Michelin, por vazhdon të jetë partner me Citroen në disa përpjekje.
Kështu erdhi viti 1974. Ndoshta një nga më të rëndësishmet. Michelin dhe Peugeot kanë vendosur të bashkojnë Automobiles Citroen dhe Automobiles Peugeot. Qëllimi i kësaj marrëveshjeje ishte krijimi i një grupi që do të ishte konkurrues në tregun ndërkombëtar. Berliet u tërhoq nga grupi i kompanive Citroen dhe hyri në një marrëveshje me Saviem, një nga kompanitë që i përkiste Renault (Renault). Pas ndërprerjes së prodhimit të DS, u mbyll uzina në argjinaturën e Javelit, e cila funksiononte që në vitin 1919. 1976 - Grupi Peugeot bleu 89.95% të aksioneve të Citroen dhe krijoi kompaninë mbajtëse PSA, e cila përfshinte Citroen SA dhe Peugeot SA. Citroen hyri si një departament i pavarur, i cili ka ruajtur markën e tij të makinave të pasagjerëve. Në të njëjtin vit, u lidh një marrëveshje për prodhimin e makinave Citroen në Rumani, me qëllim shitjen e tyre në Evropën Lindore.
1978 - Fabrika Orence fillon funksionimin në Spanjë. SMAE (Societe Mecanique Automobile de I "Est) është krijuar në Francë si një degë e Citroën dhe Peugeot. Hapet një qendër e kompjuterizuar e pjesëve të këmbimit për të mbështetur rrjetin e shërbimit Citroën. Mbledhja e vizave fillon në Belgjikë. Më në fund, firma Fiat, Peugeot dhe Citroën një marrëveshje për të zhvilluar një furgon të ri të lehtë.
1979 - Nis fabrika e benzinës dhe motorëve me naftë Tremery. Ajo u krijua në bazë të parimeve të reja të organizimit të prodhimit dhe menaxhimit. Një qendër e re kompjuterike për projektimin dhe prodhimin ka filluar të funksionojë në uzinën St. Marrëveshjet u nënshkruan në Senegal, Guinea-Bissau, Republika e Afrikës Qendrore.
1980 - Fabrikat në Meudon afër Parisit dhe SMAN (Societe Mecanique Automobile du Nord) në Valenciennes fillojnë të funksionojnë. Fabrika në Belgjikë mbyllet.
1982 - Për 68 vjet kompania ishte me seli në Quai Javel, por këtë vit ajo zhvendoset në një vendndodhje të re në Neuilly-sur-Seine afër Parisit.
1984 - Fabrika Oltcit fillon funksionimin në Rumani, e ndërtuar mbi bazën e marrëveshjes franko-rumune të vitit 1976.
1985 - Citroen ndryshon ngjyrat. Tani, në vend të blusë dhe të verdhës, përdoren e bardha dhe e kuqja. Në dhjetor, fabrikat në Clichy dhe Nantra u mbyllën.
1986 – Pas 6 vitesh humbje financiare, shfaqen parakushtet për “rikuperim”. Citroën prezanton Plan Mercure, i cili synon të përmirësojë në mënyrë dramatike cilësinë e prodhimit në të gjithë zinxhirin e vlerës. Parimi i "kënaqësisë së plotë të klientit" vihet në plan të parë.
1987 - Citroen blen superkompjuterin Cray XMP / 14. Shpallur garanci 5-vjeçare për perforimin e korrozionit. Në uzinën Tremery, ka filluar montimi i motorit me benzinë XU2 në linja të reja. Këto linja lejuan prodhimin e 70 llojeve të ndryshme motorësh, duke përfshirë 16 motorë me valvul. citroen_zx
1989 - Citroën rindërton fabrikën e saj në Rennes-La Janais për montimin përfundimtar të XM. Investimet në zhvillim arritën në 7.5 miliardë franga, duke përfshirë 1.2 miliardë për zhvillim dhe kërkime. Rrjeti i tregtarëve i krijuar së bashku me Mazda fillon të shesë makina Citroen në Japoni.
1990 - Citroen rikthehet zyrtarisht në motorsport me ZX Rally Raid në korrik. Në dhjetor, u nënshkrua një kontratë me korporatën kineze SAW. ZX hyn në tregun kinez.
1991 - ZX bën debutimin e tij zyrtar në Motor Show në Gjenevë. Citroen shpall disa programe që synojnë përmirësimin e cilësisë së punës dhe kualifikimeve të punonjësve të saj. Një tjetër Cray fillon të punojë në zyrën e Citroen. Më 14 tetor, Jacques Calvet zbulon makinën elektrike Citela që funksionon VËRTETË.
1992 - Në fillim të vitit, një seksion i ri i shtypit hyn në punë në lokacionin në Aulnay (6.420 sq. M. 2 copë. -400 ton dhe 1400 ton). Në thelb, pjesët e trupit për ZX bëhen atje. Në korrik u hap Instituti Citroen për të përmirësuar kualifikimet e punonjësve të kompanisë.
citroen_envasion1994 - Ka filluar zbatimi i projektit Antares, i projektuar për të sjellë fabrikat e Citroen në tre të parat në kategoritë e tyre në botë. Zyrat përfaqësuese në Poloni dhe Hungari hapen në shkurt. Në të njëjtin muaj, Xantia fiton Çmimin e 23-të Ndërkombëtar. Shfaqet evazioni - produkt i bashkëpunimit midis Fiat, Peugeot dhe Citroen.
1995 - Në janar, u prezantua një projekt tjetër - Magelani. Qëllimi është të shesë 100,000 automjete jashtë Evropës në 1997 dhe 200,000 në 2000. Në prill, SAME fillon prodhimin e transmisionit ML, duke zëvendësuar ME. Në të njëjtën kohë, paraqitet një motor i ri me benzinë 16-valvulash 1.7 litra dhe një motor kompakt dizel për Xantia. Rrjeti i tregtarëve ka 900 pika shitje në 77 vende të botës. Në shtator, nënshkruhet një marrëveshje për lëshimin e AX me kompaninë malajziane Proton nën markën e tyre tregtare.
citroen SAXO 1996-1997 - Rritet prodhimi i makinave. Shfaqja e SAXO dhe Xsara. Në Poloni, SAXO doli në shitje në nëntor dhe shiti 900 njësi në një muaj. Citroen hap serverin e saj WWW. Një tjetër marrëveshje është nënshkruar me Proton. Në dhjetor 1997, u nënshkrua një marrëveshje licencimi për prodhimin e Xsara në uzinën e Suzës (Uruguaj).
1998 dhe më tej - Në janar u prezantua një slogan i ri - "dy marka, një grup", i cili, sipas mendimit të menaxhmentit, karakterizon më saktë ndryshimet në PSA. Në të njëjtën kohë, u nënshkrua një marrëveshje për krijimin e një fabrike montimi në Porto Real në Brazil, e krijuar për të forcuar pozicionin e kompanive në tregun e Amerikës Qendrore dhe Jugore. Xsara Auto PC u krijua në partneritet me Microsoft dhe Clarion. Presidenti i Uruguait hapi një linjë të re në fabrikën e montimit ku filloi prodhimi i Xsara. Në Poloni, prodhimi i C15 filloi në uzinën Nysa. Berlingo është korrur në Argjentinë.
1999 - Xantia e miliontë doli nga linja e montimit në Rennes dhe uzina Olney prodhoi Saxo-në e miliontë. Rekord historik - më shumë se 1 milion makina Citroen u shitën për herë të parë. Motori HDi është standard në Xsara. Nisja e zhvillimit të përbashkët të PSA Peugeot Citroen, Renault dhe Siemens - një transmetim automatik adaptiv (i instaluar për herë të parë në Xsara 1.6). Premiera e shumëpritur u shënua nga Citroen në segmentin luksoz, C6 Lignage, një prototip i flamurit të ardhshëm, u prezantua në Gjenevë. Pluriel bëri debutimin e tij në Frankfurt, emri i këtij modeli mund të përkthehet si "i shumëfishtë", me të vërtetë kjo makinë koncept është një në shumë fytyra, mund të jetë një kamionçinë, një merimangë, një hatchback dhe madje edhe një kabrio. Në dhjetor 1999, Xsara Picasso u lançua në treg me një fushatë unike reklamuese të bazuar në punën e të madhit Picasso (videoja e Robotit u vlerësua shumë nga audienca dhe ekspertët evropianë). Zyra e Përfaqësimit të Citroen hapet në Rusi.
2000 - që nga shkurti, Jumper dhe Berlingo janë të pajisur me motorë HDi. Gjenerata e dytë Xsara është lançuar në seri, me motorë të rinj 1.6 110 kf. dhe 2.0 137 kf. Fytyra e kompanisë reklamuese është supermodelja Claudia Schiffer. Një tjetër rekord i Citroen - rritja e shitjeve arriti në 13.4%. C5 prezantohet në Motor Show në Paris, një model i ri, një indeks i ri alfanumerik. Një sistem plotësisht i ri i pezullimit Hydractive 3+, një gamë e gjerë motorësh, një brendshme e bollshme dhe e rehatshme, një gamë e gjerë opsionesh, të lejuara për ta quajtur fushatën reklamuese - "teknologji 100% të dobishme". Për herë të parë për Citroen, kjo makinë ishte e pajisur me një transmision automatik Tiptronic me ndërrim manual. Një çati Modutop është e disponueshme për Berlingo, me ndarje shtesë sipër, një ventilator dhe pesë dritare xhami. Prezantohet makina konceptuale Osmose, një makinë e vërtetë qyteti me dyer rrëshqitëse, kompakte dhe e manovrueshme.
citroen XANTIA 2001 - Rritja vazhdon, Citroen rrit shitjet për të pestin vit radhazi. U shitën 139,000 C5, shitjet e Xsara Picasso u rritën me 56%. Olny-sous-Bois është shtëpia e Konservatorit, një muze prej 6700 m3 që strehon 300 modele historike Citroen dhe makina konceptuale. Xsara WRC debuton në pistat e mitingjeve botërore (4 gara), me Sebastian Loeb që është shoferi i saj i parë. Produktet e reja Citroen prezantohen në Gjenevë: kamionçinë C5, dy motorë të rinj për C5: motor benzine HPi (injeksion direkt, 2.0 litra 143 kf), motor 2.2 HDi (138 kf, filtër grimcash) si dhe një opsion interesant për Xsara Picasso - një çati panoramike prej xhami. C3, bukuria dhe shpresa e markës, është prezantuar në Motor Show në Frankfurt. Në një platformë të re, me një sërë opsionesh fenomenale, një çati të lartë dhe një çizme të gjerë, C3 është bërë bestselleri i ri i kompanisë. Në të njëjtin showroom u prezantua C-Crosser, një fjalë e re në krijimin e automobilave. Me katër rrota, me të gjitha rrotat, nuk kishte pedalet tradicionale dhe kolonën e timonit. Kontrolli kryhej nga një timon i posaçëm, i cili lidhej vetëm me tela me motorin, frenat dhe rrotat. Kjo eliminon kontrollet e rënda në kabinë (të pasigurt në një aksident) dhe i bën kontrollet më të lehta.
2002 - Rritja e shitjeve ishte 6.3%. Periudha e garancisë për të gjitha makinat Citroen tani është 24 muaj (ekziston edhe një program që ju lejon të dyfishoni këtë periudhë). Filluan shitjet e Jumper të ri dhe Citroen C3 (185,000 makina u shitën në një vit në vend të 150,000 të planifikuar, C3 mori shumë çmime). Për herë të parë, një kuti ingranazhi i ri i automatizuar shfaqet brenda shqetësimit PSA - SensoDrive. Duke kombinuar avantazhet e një transmetimi manual dhe një transmetimi automatik, ai gjeti vendin e tij nën kapuçin e C3 me një motor 1.6 16V. Në fund të vitit, Berlingo e re u prezantua me fokus në sigurinë dhe dizajnin e jashtëm / të brendshëm. C3 Pluriel debuton, duke tërhequr audiencën me shkathtësinë e tij dhe duke fituar çmimin "Convertible of the Year". Në treg shfaqet C8, pasardhësi i minifugonit Evasion, i krijuar gjithashtu në bashkëpunim me Fiat dhe Peugeot. Koncepti C-Airdream i shfaqur në ekspozitën e Parisit, me zhvillimet e dizajnit nga Citroen, ishte gjithashtu me interes për qendrën fikse të timonit.
2004 - Tre ngjarje kryesore për Citroen:
Dopio në Kampionatin Botëror Rally (Kupa e Konstruktorëve dhe vendi i parë i Sebastian Loeb në individual);
- lëshimi në serinë C5-II;
-paraqitja ne shitjen e C4.
Të dy të sapoardhurit morën mbulim të shkëlqyeshëm të shtypit dhe vlerësime të larta nga EuroNCAP (C5 ishte makina më e mirë e testuar). C2, C3, C3 Pluriel shiten në mbarë botën me një tirazh prej 518,000 makinash (nga të cilat 150,000 C2 dhe 336,000 C3). C-Airlounge, prototipi i modeleve të ardhshme Citroen, është prezantuar në Gjenevë. C3 XTR, një automjet i jashtëm, doli në shitje në mars. Xsara Picasso ishte jashtëzakonisht popullor në 2004 me motorin e ri turbodiesel 1.6 HDi 110 hp, deri në fund të vitit, shitjet totale të Xsara Picasso arritën në 1 milion automjete (nga të cilat 220,000 u shitën në 2004). Rekordi i jetëgjatësisë u vendos nga modeli komercial Citroen C15, i prodhuar që nga viti 1984. Deri në fund të vitit, shitjet kumulative të Xsara arritën në 1.5 milion automjete.
2005 - modeli më i gjerë në historinë e Citroen, nga mini C1 në flamurin C6. Të dyja këto automjete u prezantuan në Motor Show në Gjenevë, me një reagim të madh publik. C1 është interesante për banorët e qytetit, për të cilët madhësia kompakte, ekonomia dhe kostoja e funksionimit janë në radhë të parë. Për më tepër, niveli i sigurisë (4 yje nga EuroNCAP) dhe karakteristikat e larta të konsumatorit e vendosin këtë makinë në një nivel të ri në klasën e supermini. C6 fitoi simpatinë e evropianëve në vitin 1999, kur u prezantua makina konceptuale C6 Lignage, e cila u fut në seri me ndryshime të vogla. C6 është interesant kryesisht për teknologjinë e tij dhe nivelin e shkëlqyer të sigurisë (duke përfshirë një rekord 4 yjesh nga EuroNCAP për mbrojtjen e këmbësorëve). C6 është mishërimi i dizajnit të ri të pezullimit hidropneumatik të "qilimit fluturues" të Citroen. Edhe më funksional, ju lejon të ngrini rehatinë e pasagjerëve në një nivel të paparë. Rekordi i shitjeve: më shumë se 1 milion e 395 mijë automjete u shitën në mbarë botën. Pjesa e tregut evropian u rrit në 6.7%, në Francë Citroen fitoi 14% të klientëve. Një vit rekord për Citroën në Gjermani, me një rritje prej 20.3%, shitjet ishin 80,000 automjete. Për të tretin vit radhazi, Citroen fiton Kupën e Konstruktorëve WRC, Sebastian Loeb fiton titullin e tij të dytë kampion dhe Dani Sordo fiton JWRC në një C2 Super 1600.