Historia e Ford. Historia e Ford Kush e bën Ford

Henry Ford është personi më i madh në historinë e automobilave.

Një herë ishte ai, ndërsa ishte ende një djalë, duke punuar në fermën e babait të tij, i cili ra rëndë nga një kalë. Incidenti ndodhi në SHBA, në shtetin e Miçiganit në periferi të qytetit të Dearborn, në 1872. Pasi u ngrit në tokë pas rënies, Henry vendosi një qëllim në jetën e tij, për të krijuar një mënyrë të tillë transporti për njerëzit, e cila do të ishte e sigurt, e rehatshme, ndryshe nga karrocat (karrocat) me kuaj ose thjesht hipur ulur në një shalë.

Kompania Ford Motor.

Duke u rritur, Henry Ford u bashkua me 11 miqtë e tij, entuziastë si ai vetë. Më 16 qershor 1903, ata mblodhën kolektivisht 28,000 dollarë në kapitalin fillestar dhe aplikuan për një fabrikë prodhimi në Michigan.

Kështu lindi Ford Motor Company. Shpikja e saj e parë e automobilave ishte "karroca e benzinës", e cila u quajt "Model A" dhe drejtohej nga një motor me tetë kuaj fuqi.

10 vjet pas lëshimit të parë të makinës, Henry Ford u quajt gjeni në të gjithë botën, i cili dha makinën e parë të arritshme për të gjithë - Ford T. Përveç kësaj, Ford Motor Company është kompania e parë në botë që prezantoi prodhimi i rripit transportues të makinave. Përmes përparimeve teknologjike dhe inovacionit të vazhdueshëm, Ford ka qenë në gjendje të ulë çmimin e Tin Lizzy nga 850 dollarë në 290 dollarë.

Pra, cili është sekreti i suksesit të prodhimit të automobilave të Ford Motor Company, i cili ka vazhduar për më shumë se njëqind vjet? Henry Ford, duke krijuar kompaninë e tij, ëndërroi të shpikte një makinë të tillë, çmimi i së cilës do të shtonte pagën vjetore të një punëtori të zakonshëm që punonte në një fabrikë të montimit të makinave në Detroit.

Makina e parë e Henry Ford ishte Modeli A.

Kompania Ford në të gjithë historinë e saj, e cila tashmë ka qëndruar për rreth 140 vjet dhe ka pësuar ndryshime të mëdha. Por, përkundër kësaj, parimet më të rëndësishme të prodhimit kanë mbetur të pandryshuara - makinat për njerëzit duhet të jenë të përballueshme, moderne dhe të besueshme.

Henry Ford lindi më 30 korrik 1863 në Springfield, Michigan. Prindërit e tij quheshin William dhe Mary Ford, të cilët kishin gjashtë fëmijë. Henry ishte më i vjetri prej tyre. Nëna dhe babai zotëronin një fermë që lulëzoi. Prandaj, e gjithë fëmijëria e gjeniut të ardhshëm u kalua në fermën familjare, ku Henry shkoi në një shkollë të zakonshme rurale, dhe pas kësaj ai ndihmoi prindërit e tij në punët e shtëpisë.

Kur Henry ishte 12 vjeç, ai ndërtoi një punëtori të vogël për veten e tij, në të cilën ai kaloi gjithë kohën e tij të lirë me kënaqësi të madhe. Disa vjet më vonë, ai do të krijojë motorin e tij të parë me avull, të krijuar në këtë punëtori.

Makina më e famshme dhe më e njohur e shekullit të kaluar është Ford T. isshtë falë serisë së kësaj marke që makina është kthyer nga një lodër për të pasurit në një automjet që është i arritshëm për të gjithë.

Henry Ford mori një punë si asistent shoferi, duke u transferuar në Detroit në 1879. Tre vjet më vonë ai u transferua në Dearborn, ku ai projekton dhe riparon motorët me avull për rreth pesë vjet, por ndonjëherë ndriçimin e hënës në një fabrikë në Detroid. Pas 9 vjetësh, Ford u martua me Clara Bryant dhe në 1888 zuri me sukses një nga pozicionet drejtuese në sharrën.

Tre vjet më vonë, në 1891, Ford u bë inxhinier në Edison Illuminating, dhe dy vjet më vonë ai u gradua në pozicionin e inxhinierit kryesor. Tani Ford ka më shumë kohë të lirë, plus një të ardhur shumë të mirë. Falë kësaj, Henry ishte në gjendje t'i kushtonte më shumë kohë krijimit të motorit me djegie të brendshme.

Versioni i parë i motorit u zhvillua në kuzhinë, në shtëpinë e vetë Fordit. Pastaj e lidhi atë në një kornizë biçikletash me katër rrota. Rezultati është një ATV. Në 1896, ishte ai që u bë makina e parë Ford. Në 1899, Henry Ford u largua nga Edison Illuminating për të themeluar kompaninë e tij, Detroit Automobile. Një vit më vonë, kompania do të falimentojë, por pavarësisht kësaj, Ford do të ketë kohë për të prodhuar disa modele të makinave gara. Gjithashtu në Tetor 1901, Ford do të marrë pjesë në garat automobilistike, ku do të bëhet fituesi, duke kapërcyer kampionin e atëhershëm aktual amerikan Alexander Winton.

Model T u prodhua në formën e një makine të konvertueshme, kamionçina, pasagjerësh dhe lloje të tjera modelesh. Ford Motor u formua në 1903. Henry Ford themeloi kompaninë me 12 themelues të Miçiganit. Vetë Ford ishte në krye të kompanisë, duke shërbyer si nënkryetar dhe inxhinier kryesor, dhe gjithashtu zotëronte një aksion kontrollues prej 25 përqind.

Për të krijuar një fabrikë të prodhimit të automobilave, kompania bleu fabrikën e furgonëve Mack Avenue në Detroit dhe e shndërroi atë në linjën e saj të biznesit. Ford punësoi ekipe prej 2-3 punëtorësh nën udhëheqjen e tij dhe ata bënë pjesë auto për porosi.

Makina e parë Ford u shit në 23 korrik 1903. Modeli i parë ishte "boshti i benzinës" ose Modeli A, i mundësuar nga një motor me tetë kuaj fuqi. Në treg, makina u prezantua si një makinë e thjeshtë dhe e përballueshme që edhe një adoleshent në moshën 15 vjeç mund të drejtojë. Pas kësaj, Henry Ford u bë pronari kryesor dhe CEO i Ford Motor.

Falë përfaqësuesve të parë të kompanisë Schreiber, Thornton, Perry (Schreiber, Thornton, Perry) nga Britania e Madhe në vitin 1907 u shpik logoja e Fordit në formën e një ovale. Ai i karakterizoi makinat Ford si një simbol të besueshmërisë, ekonomisë dhe personifikoi "markën e standardit më të lartë".

Henry Ford ishte përgjegjës për punën e përgjithshme të prodhimit. Gjatë pesë viteve të ardhshme, nën menaxhimin e tij, u përfshinë nëntëmbëdhjetë letra nga Modeli A në Model S, disa prej të cilave mbetën në nivelet fillestare ose kërkimore dhe nuk arritën nivelin e prodhimit dhe lëshimit në treg.

Henry Ford ishte në gjendje të përmbushte ëndrrën e tij vetëm në 1908. Ai lëshoi ​​Tin Lizzy (Tin Lizzy, siç e thërrisnin me dashuri amerikanët) - Model T. Kjo makinë u bë më e famshmja në historinë e industrisë së automobilave. Çmimi bazë i makinës doli të ishte 260 dollarë. Njëmbëdhjetë mijë makina Model T u shitën gjatë vitit të parë të prodhimit.Hyrja e tij në treg nënkuptonte një epokë të re ose evolucion të mënyrës së transportit.

Makinat Ford nuk kërkonin mirëmbajtje komplekse, ato mund të vozisnin edhe në rrugët e pabarabarta të vendit, në përgjithësi, ato ishin të lehta për tu drejtuar. Si rezultat, kërkesa për makinë ishte vazhdimisht në rritje, dhe ajo u bë një objekt i prodhimit në masë.

Gjithashtu, në bazën kryesore të ndërtesës Model T, prodhohen makina të modifikimeve të tjera: minibusë, ambulanca, automjete të vogla ngarkese, furgonë të vegjël, etj. Për më tepër, u bë një version për një ambulancë ushtarake.

Me rritjen e produktivitetit të punës dhe cilësisë së produktit, kërkesa e konsumatorit në mesin e blerësve gjithashtu u rrit. Henry Ford bëhet i pari në botë që vendosi të fusë transportuesin në prodhimin e automobilave. Falë tij, punëtori, duke qëndruar në një vend, kreu vetëm një operacion, kështu që çdo dhjetë sekonda një Model krejtësisht i ri doli nga linja e montimit. Prodhimi i transportuesit u bë një nga fazat domethënëse në revolucionin e prodhimit.

Kompani familjare.

Henry Ford, së bashku me djalin e tij Adsel (Adsel Ford) Në 1919, ata blenë aksionet e Ford Motor Company nga themeluesit e tjerë të kompanisë për 105,568,858 dollarë, pas së cilës kompania u bë kompania e tyre familjare, dhe Fords ishin pronarët e saj të vetëm Me Për më tepër, Edsel Ford trashëgoi postin e Kryetarit të Ford Motor nga babai i tij dhe e mbajti këtë post derisa ai vdiq papritur në 1943. Më vonë, pas vdekjes së djalit të tij, Henry Ford duhet të ri-drejtojë menaxhimin e kompanisë.

Ford Fordor Deluxe është bërë gjithashtu një makinë jashtëzakonisht e popullarizuar në kohën e saj.

Në 1927, Modeli A ishte i pari që shfaqi logon e Fordit në grilë në një siluetë ovale. Deri në fund të viteve 1950, shumica e automjeteve Ford prodhoheshin me simbolin e logos blu të errët, e cila është ende e njohur për shumë blerës sot. Por, megjithëse modeli ovale u miratua si logoja zyrtare e kompanisë, ai nuk u aplikua në makina deri në mesin e viteve shtatëdhjetë.

Përparimi i vazhdueshëm dhe mënyra e përshpejtuar e jetesës së një personi e detyruan kompaninë të prezantojë novacione teknologjike dhe të forcojë kapacitetet. Ford Motor Company është përpjekur gjithmonë të vazhdojë me kohën.

Në vitin 1932, kompania prezantoi në publik motorin me 8 cilindra në formë V. Më 1 Prill të të njëjtit vit, Ford u bë i pari që lëshoi ​​një motor të tillë monolit. Seria e makinave me këtë motor është bërë më e popullarizuara tek shumica e amerikanëve.

Ekziston një supozim se "Pulëbardha" jonë është një kopje e Ford Fairlane. Cfare mendoni ju?

Në të njëjtin vit, Ford u bë makina më e zakonshme, për shkak të mirëmbajtjes së saj dhe pjesëve të makinave të disponueshme në dyqanet amerikane. Në vitin 1934, kamionët Ford (me një motor të modifikuar plotësisht) u prodhuan për qytetet e mëdha dhe fermat që punonin.

Pasi, çdo vit popullariteti i transportit personal midis njerëzve, shfaqet problemi i sigurisë në makina. Ford nuk e kalon këtë problem. Ai përsëri bëhet ai që është i pari që fillon të përdorë syze sigurie në prodhimin e një makine. Parimi kryesor i politikës së përgjithshme të kompanisë ka qenë dhe mbetet shqetësimi për jetën njerëzore. Prandaj, uzina vazhdimisht kryente zhvillime për të zvogëluar rrezikun për personin që voziste. Blerësit gjithmonë kanë paguar bujarisht për këtë me dashurinë dhe predispozicionin e tyre ndaj markës Ford.

Marka Ford po bëhet e famshme dhe e njohur jo vetëm në Amerikë. Përveç tij, Ford Motor Company hap një rrjet të madh të fabrikave, dyqaneve dhe degëve në të gjithë botën, Rusia dhe Evropa gjithashtu arrijnë atje. Në të gjithë botën, makinat Ford po shesin mirë dhe po bëhen një markë e njohur me cilësi origjinale.

Vitet 50-60.

Pas Luftës së Dytë Botërore, Henry Ford në 1945 trashëgoi fuqitë e tij si drejtues i kompanisë Henry Ford II (nipi më i madh). Për më tepër, Henry Ford Sr. iu dha një meritë nderi në industrinë e automobilave në maj 1946, si dhe një medalje ari në fund të të njëjtit vit për shërbim ndaj shoqërisë nga Instituti Amerikan i Naftës.

Ford F -100 - është bërë një kamionçinë kulti, duke lidhur një numër të madh të banorëve amerikanë në të. Ky model është ende popullor sot.

Më 7 Prill 1947, në qytetin e Dearborn, në moshën 83 vjeç, Henry Ford Sr. Vdekja e tij shënoi fundin e periudhës fillestare dhe të trazuar të Ford Motor Company dhe, pavarësisht kësaj, hapi derën për një epokë të re automobilistike. Nipi i Henry Ford Sr. vazhdon në mënyrë adekuate punën dhe ëndrrën e gjyshit të tij. Shfaqet një model i ri Ford. Më 8 qershor 1948, modeli i së ardhmes i vitit 1949 u zbulua në Panairin e Automjeteve në Nju Jork. Dizajni i tij unik e bëri modelin të dallohej nga të gjithë të tjerët: pezullimi i pavarur i përparmë, dritaret anësore të pasme të hapura dhe panelet anësore në një formë të lëmuar.

Një risi në dizajnin e automobilave - është bërë një bashkim i trupit dhe mbrojtësve. Kompania Ford Motor arriti shitje të larta të këtyre modeleve në 1949, duke tejkaluar shitjet që nga viti 1929. Fitimet e kompanisë fillojnë të rriten me një ritëm të lartë, dhe kjo, nga ana tjetër, lejon një rritje të numrit të fabrikave, degëve dhe hapjen e qendrave të reja inxhinierike dhe kërkimore.

Modeli Ford Thunderbird - në ato vite u bë makina sportive më luksoze dhe legjendare. Zhvillimi i mëtejshëm i kompanisë hap fusha të reja të aktiviteteve të saj: 1. Ford Motor Company - biznesi shumë financiar i markës FORD. 2. American Road Insurance Company është një kompani sigurimesh. 3. Divizioni i Pjesëve dhe Shërbimeve Ford - zëvendësimi i automatizuar i pjesëve. Si dhe prodhimi i elektronikës dhe teknologjisë automobilistike, teknologjisë hapësinore, zhvillimit të kompjuterëve, etj.

Dhe, në fund, Ford Motor Company në Janar 1956 bëhet OJSC (shoqëri aksionare e hapur). Tani, në këtë pikë në kohë, ka mbi shtatëqind mijë themelues dhe aksionarë.

Në vitet gjashtëdhjetë, brezi i ri është në fokus të kompanisë. Ford Jr. përcjell prodhimin e makinave në makina sportive dhe të përballueshme për të rinjtë.

Pas kësaj, në vitin 1964, modeli Ford Mustang u shfaq për herë të parë në treg, i quajtur sipas avionëve ushtarak P-51. Veçantia e tij ishte se u përdor një lloj i ri i motorit. Ai kombinoi boshtin e transmisionit dhe makinës së bashku. Gjithashtu, dallimet ishin në modelin e ri të trupit, i cili kombinoi të gjitha tendencat moderne të atyre viteve.

Ford Mustang është bërë një kryevepër e vërtetë midis makinave sportive dhe brezit të ri.

Nuk ka pasur një interes të tillë për markën Ford që kur u lansua Modeli i parë A. Pritshmëritë e kompanisë kanë tejkaluar vetveten. Gati njëqind mijë Mustang u shitën në tre muajt e parë pas fillimit.

Pas një suksesi të tillë, punonjësit entuziastë të kompanisë vazhdojnë të punojnë në përmirësimin e modelit. Tendencat dhe inovacionet e reja në dizajnin e automobilave janë duke u aplikuar. Si rezultat, modelet Corina dhe Transit lindin.

Nga ana tjetër, Ford Motor Company vazhdon të punojë në projekte të sigurisë në rrugë. Duke vërtetuar kështu që fitimi nuk është qëllimi kryesor i kompanisë.

Model GT40 fiton garën 24 -orëshe në Le Mans, duke i dhënë fund epërsisë së Ferrarit në garë.

Gjithashtu, Ford Motor Company në 1970 ishte kompania e parë në botë që futi frenat e diskut në prodhim të gjerë. Në 1976 dhe më pas, logoja zyrtare e Ford-it në formë ovale me një sfond blu dhe shkronja argjendi shfaqet në të gjitha trupat e makinave. Kjo bëri të mundur njohjen e makinave Ford në çdo vend të botës.

Modelit Ford Taurus iu dha Makina e Vitit në Shtetet e Bashkuara për komoditetin dhe ekonominë e tij dhe është bërë një hit i njohur.

Pas, nga ana tjetër, kishte modele të tilla si vetë Ford Taurus dhe Mercury Sebale. Ato u konceptuan si makina me kursim karburanti. Dizajnerët dhe teknikët e kompanisë kanë inovuar vazhdimisht për të krijuar një makinë vërtet thelbësore për njerëzit me të ardhura të mesme.

Vlen të përmendet se Model Ford Taurus u krijua si një makinë në të cilën çdo detaj u prodhua në mënyrë perfekte. Një punë e tillë e frytshme i solli suksesit të kompanisë dhe në vitin 1986 Ford Taurus u bë makina numër një në Amerikë dhe u njoh si makina më e mirë e të njëjtit vit.

Pas këtyre ngjarjeve, Modeli Ford Mondeo u lirua. Ai zëvendësoi Modelin Ford Scorpio, pavarësisht se ishte më i vogël në fillim të prodhimit.

Pastaj, në 1994, një numër i produkteve të reja u shfaqën përveç Modelit Ford Mondeo. Ky është një minibus i ri Windstar, një model i modifikuar Ford Mustang dhe një model i ri Ford Espire.

Pas një kohe të shkurtër, modelet e reja të përmirësuara të Modelit Ford Taurus dhe Model Mercury Tracer u shfaqën në Amerikën e Veriut. Të parët u bënë në to, duke modifikuar modelin e trupit dhe të brendshme pas stilit të vjetëruar të viteve tetëdhjetë. Gjithashtu në vendet evropiane, publikut iu treguan ndryshimet e dizajnit në minivan Galaxy, Model Ford Fiesta dhe kamionçinë e serisë F.

Minivani i ri i Modelit Galaxy Galaxy u ndërtua në të njëjtën platformë me Ford Seat Alkhambra dhe Ford Volkswagen Sharan, dallimet e tyre të brendshme dhe të jashtme mund të llogariten lehtësisht në njërën anë.

Koha e tashme.

Shumë vite më vonë, parimi kryesor i prodhimit të Ford Motor Company ishte të kombinonte së bashku përmirësimin e automjeteve plus kostot minimale të prodhimit, gjë që i lejon kompanisë të prodhojë makina të klasit botëror. Tani kompania Ford shet mbi shtatëdhjetë modifikime të makinave në të gjithë botën nën marka të ndryshme Ford, Lincoln, Aston Martin, Mercury, etj. Ford Motor Company gjithashtu mban aksione në kompani të tjera të tilla si Kia Motors Corporation ose Mazda Motor Corporation.

Model Ford Focus është një model i ri që zëvendëson prodhimin e linjës së montimit të Model Ford Escort. Ford Focus është bërë jashtëzakonisht popullor në mesin e qytetarëve rusë edhe para fillimit të prodhimit kryesor. Ju mund të blini një motor për Ford Focus 2 duke përdorur këtë lidhje.

Fabrika e re zyrtare e Ford Motor Company u hap më 9 korrik 2002 në qytetin Vsevolzhsk në rajonin e Leningradit të Federatës Ruse. Në degën ruse të kompanisë, zhvillohet një cikël i plotë i prodhimit.

Ford Motor Company është një kompani e famshme amerikane e automobilave. Ajo renditet e 4 -ta në botë përsa i përket shitjeve gjatë njëqind viteve të fundit. Kompania aktualisht ka zyra në më shumë se 60 vende të botës. Shpesh shoferët kanë një pyetje: "Cili shtet është vendi i prodhimit të Ford?" Shumica e makinave të kësaj kompanie prodhohen në fabrika të vendosura në SHBA dhe Evropë.

Themeluesi i kompanisë

Kompania është emëruar pas themeluesit të saj, Henry Ford. Ai lindi më 30 korrik 1863. Prindërit e tij ishin fermerë të thjeshtë. Që nga fëmijëria, Henry ishte i dhënë pas teknologjisë. Djali kuptoi se si të thjeshtonte punën e madhe bujqësore duke përdorur mekanizma të ndryshëm. Një ditë Henri u hodh nga shalë nga një hamshor i ri. Që nga ajo ditë, qëllimi i tij ishte të krijonte një mjet transporti të sigurt. Në moshën 16 vjeç, i riu u transferua në Detroit dhe mori një punë në një kompani elektrike. Për njëzet vjet, një mekanik i thjeshtë arrin të bëhet një inxhinier kryesor. Në kohën e tij të lirë, Ford ishte i angazhuar në zhvillimin e makinës. Kur përfundoi kjo punë, Ford dha dorëheqjen dhe filloi të kërkonte investitorë për të krijuar një kompani automobilistike.

Korporata Botërore e Automjeteve Ford është një nga kompanitë më të suksesshme dhe më të mëdha në botë, duke u renditur e treta në numrin e makinave të prodhuara në të gjithë historinë. Në tregun evropian, makinat e këtij prodhuesi zënë pozicionin e dytë në shitje, e dyta vetëm për markën gjermane Volkswagen. Shtë interesante që Ford konsiderohet tradicionalisht një kompani amerikane, por nuk ka makina vërtet amerikane në linjën e modeleve të degës evropiane të korporatës.

Pothuajse të gjitha makinat që ne shohim në linjën e modeleve Ford në Rusi janë ide e një korporate të prodhuar nga Gjermania. Ato krijohen, zhvillohen dhe mblidhen në Evropë, dhe kryeqyteti amerikan është vetëm në to. Ndërmarrjet kryesore të kompanisë janë të vendosura në SHBA, ku prodhojnë makina premium të shtrenjta, si dhe SUV dhe kamionçina legjendare Ford të linjës F. Le të hedhim një vështrim më të afërt në fushën e korporatës.

Ford është një korporatë vërtet globale

Fabrika që prodhon montimin e përgjithshëm të makinave Ford është e pranishme sot në çdo kontinent ku këto makina shiten në përgjithësi. Me ndihmën e një zhvillimi mjaft kompleks në të gjitha aspektet, kompania fitoi një prani në të gjitha vendet kryesore, gjë që ndihmoi në uljen e kostos së makinave për blerësit e mundshëm.

Forshtë për këtë arsye që sot korporata ofron shumë modele interesante, zgjidhje të reja për secilin vend. Linja e modeleve të propozimeve në Afrikën e Jugut është jashtëzakonisht e ndryshme nga makinat e shitura në Rusi, dhe modelet për tregun amerikan janë krejtësisht unike në natyrë. Ndërmarrjet kryesore dhe objektet prodhuese të kompanisë janë si më poshtë:

• Fabrikat amerikane - djepi i korporatës, nga e cila filloi zhvillimi i shpejtë i kompanisë;
• një fabrikë gjermane që prodhon makineri në shkallë të plotë, nga dizajni;
• dega kineze e kompanisë prodhon makina pothuajse ekskluzivisht për tregun e brendshëm të Mbretërisë së Mesme;
• në Rusi, makinat prodhohen për vendet e CIS - Focus dhe Mondeo në gjeneratat e fundit;
• disa fabrika në Amerikën e Jugut gjithashtu kanë për detyrë të ulin koston e makinave të korporatës.

Optimizimi i prodhimit të automjeteve të ndryshme, si dhe tërheqja e mendjeve më të mira nga e gjithë bota, e kanë bërë Fordin një nga korporatat më të fuqishme të automobilave. Për disa vjet rresht, arritjet teknike të inxhinierëve të kompanisë zunë vendet e para në ekspozita të ndryshme dhe shfaqje të specializuara.

Vetëm prodhimi i një lloji të ri të motorit të benzinës EcoBoost me një sistem të veçantë turbocharging. Njësia e fuqisë 1 litër është e aftë të zhvillojë deri në 125 kuaj fuqi në versionet civile dhe deri në 150 kuaj fuqi në versionet sportive, ndërsa konsumon një sasi modeste të karburantit. Ford ka shumë zhvillime të tilla në projekt.

Linja model për blerësit rusë Ford

Një numër mjaft i madh i makinave të prodhuesit me famë botërore Ford janë të përfaqësuar në Rusi. Shumë janë të interesuar për këtë markë, sepse shpesh është e mundur të gjesh parametrat e nevojshëm dhe kombinimet e cilësive të nevojshme në të. Për shembull, raporti i çmimit dhe cilësisë në këto makina rezulton të jetë optimale për secilin blerës.

Kompania gjithashtu ofron dizajn modern të makinave, materiale të mira dhe cilësi të shkëlqyeshme të ndërtimit. Duke pasur parasysh performancën e lartë të pajisjeve, është e vështirë të gjesh një alternativë për makinat e markës amerikane. Formacioni përfaqësohet nga makinat e mëposhtme:

• Ford Focus është një nga makinat më të shitura në Evropë, drejtuesi i klasës C, i cili kohët e fundit është përditësuar dhe po shitet në gjeneratën e tij të tretë;
• Ford Mondeo është një sedan i madh ekzekutiv, i cili pritet të përditësohet këtë vit, por në versionin e vjetër është shumë interesant për blerësin;
• Ford S-Max është një minivan familjar mjaft i madh me pamje premium dhe teknologji të mirë;
• Ford Galaxy - pothuajse një kopje e minivanit të mëparshëm me shtesa të caktuara në konfigurimin dhe modelin;
• Ford EcoSport - një crossover i ri kompakt me potencial të madh në sfondin e konkurrentëve dhe rivalëve kryesorë në treg;
• Ford Fuga është një SUV urban kompakt që nuk mori shitjet e planifikuara për shkak të kostos së tij shumë të lartë;
• Ford Edge është një crossover i madh që mund të përballojë sfidat jashtë rrugës dhe t'i sigurojë shoferit dhe pasagjerëve një komoditet të jashtëzakonshëm;
• Ford Explorer është SUV më i madh i paraqitur nga kompania në linjën e modeleve ruse;
• Ford Ranger është një kamionçinë me madhësi të vogël e krijuar për adhuruesit e automjeteve praktike dhe produktive për pak para.

Siç mund ta shihni, të gjithë mund të zgjedhin nga sfera e modeleve të paraqitura nga kompania. Linja përfshin propozime si për babanë e një familjeje të madhe ashtu edhe për studentin. Si një biznesmen ashtu edhe një menaxher i një ndërmarrje të madhe do ta gjejnë veten një makinë të shkëlqyeshme. Edhe nëse keni nevojë për një automjet universal për kushte të ndryshme operimi, mund të gjeni makinën e duhur.

Ford është mjaft i kujdesshëm në lidhje me çmimet, duke u ofruar blerësve rusë mundësi të shkëlqyera për të blerë automjetet që u nevojiten. Në formacionin Ford, nuk ka makina pretenduese me një kosto të panevojshme të lartë. Kjo është arsyeja pse propozimi i korporatës amerikane është i vlefshëm.

Makinat Ford nuk janë në tregun rus

Përbërja amerikane e korporatës ka më shumë se tre duzina propozimesh, të cilat në fakt dallohen për individualitetin e tyre si në pamje ashtu edhe në teknologji. Çmimet për makinat Ford mund të konsiderohen një pikë referimi për pjesëmarrësit e tjerë të tregut, sepse kompania renditet e treta në tregun më të vështirë të automobilave në botë - në Shtetet e Bashkuara.

Ndër modelet që do të ishin me interes për blerësin rus, mund të veçoni një linjë të tërë kamionçinash F. Këto janë makina të mëdha me aftësi të shkëlqyera dhe teknologji të larta. Gjithashtu, shoferi rus do të ishte i interesuar në ofertat e mëposhtme në tregun amerikan:

• Fusion është një sedan i ri me një emër të vjetër që ka një pamje të madhe moderne dhe teknologji sportive;
• Mustang është një makinë legjendare sportive me popullaritet të jashtëzakonshëm dhe kërkesë të konsumatorëve;
• Demi - sedani më i madh i kompanisë, që ofron makinë premium sportive, të mahnitshme dhe unike;
• Arratisja është një nga crossovers më të përballueshme në formacionin e kompanisë me potencial të mirë;
• një linjë e tërë automjetesh hibride që janë të pranishme në tregun amerikan dhe shiten me sukses;
• Expedition është një off-road i madh i krijuar posaçërisht për amerikanët dhe dërgohet jozyrtarisht në çdo vend të botës.

Ju mund të blini vetura Ford që nuk janë në listat zyrtare të shitësve rusë vetëm me uniforma gri. Kjo do të thotë që nuk do të merrni garanci për makinën, do t'ju duhet të paguani shumë para për zhdoganimin dhe dorëzimin. Për shembull, një SUV i madh Expedition në Shtetet e Bashkuara kushton 44 mijë dollarë, dhe pas transportit dhe regjistrimit te një blerës rus, do të kushtojë 60-70 mijë.

Prandaj, është më mirë të përqendroheni në ato makina që janë në dispozicion për blerje zyrtare në territorin e vendit tonë. Për më tepër, lista e këtyre makinave përmban sedanë mjaft interesantë dhe të paraqitshëm, minivanë, SUV, crossovers dhe madje edhe një kamionçinë. Ka vërtet shumë për të zgjedhur.

Ne sugjerojmë të shikoni një përmbledhje të versionit amerikan të Ford Kuga - Escape, duke gjetur dallimet kryesore midis versionit nga SHBA:

Duke përmbledhur

Duke pasur parasysh gjendjen mjaft të vështirë të tregut rus të automobilave në 2015, disa artikuj të rinj të planifikuar për këtë periudhë u anuluan. Prandaj, sot linja e modelit të kompanisë ka mbetur e njëjtë dhe nuk ka paraqitur arritjet e reja të korporatës. Sidoqoftë, makinat në shitje tani meritojnë vëmendjen e blerësit rus.

Në linjën e modeleve të korporatës ka shumë mundësi të mahnitshme për makina të përshtatshme për çdo rast. Cili nga modelet e paraqitura të Fordit ju pëlqen më shumë, dhe cilën makinë do të donit të shihni në garazhin tuaj?

Në 1872, djali i një emigranti irlandez ra nga një kalë ndërsa punonte në fermën e babait të tij pranë Dearborn, Michigan, SHBA. Ishte në këtë ditë që ai vendosi të krijojë një automjet që nuk do të shkaktonte vuajtje dhe do të ishte më i besueshëm se automjetet që përdorin fuqinë e kafshëve. Ky kalorës i pasuksesshëm ishte Henry Ford.

Më vonë, Henry dhe njëmbëdhjetë miqtë e tij entuziastë grumbulluan një shumë të mirë prej $ 28,000 dhe më 16 qershor 1903, aplikuan për të organizuar një ndërmarrje industriale në Miçigan.

Kompania Ford Motor filloi operacionet e prodhimit dhe rezultati ishte një karrocë benzine 8 kf e quajtur Model A.

Vetëm dhjetë vjet pas kësaj, Ford ishte i njohur në të gjithë botën si një gjeni që i dha botës Ford T - një makinë e arritshme për të gjithë. Ford Motor Company ishte e para që prezantoi rripin transportues. Falë kësaj risie teknike, Henry Ford ishte në gjendje të ulte koston e Tin Lizzy nga 850 dollarë në 290 dollarë.

Cili është sekreti i suksesit 100-vjeçar të Ford Motor Company? Kur krijoi kompaninë, Henry Ford ëndërroi për një makinë, kostoja e së cilës nuk do të tejkalonte pagën vjetore të atyre punëtorëve të zakonshëm që mblidhnin makina në një fabrikë në Detroit.

Gjatë njëqind viteve të historisë së tij, Ford ka pësuar shumë ndryshime. Sidoqoftë, besimi se njerëzit duhet të kenë makina të përballueshme, të besueshme dhe moderne ka mbetur i pandryshuar.

Henry Ford lindi në Springfield, Michigan më 30 korrik 1863. Ai ishte më i madhi nga gjashtë fëmijët, William dhe Mary Ford, të cilët zotëronin një fermë të begatë. Henry e kaloi fëmijërinë në fermën e prindërve, ku ndihmoi familjen dhe ndoqi një shkollë të rregullt rurale.

Në moshën 12 vjeç, Henry pajisi një punëtori të vogël, ku kaloi me entuziazëm gjithë kohën e tij të lirë. Atje, disa vjet më vonë, ai ndërtoi motorin e tij të parë me avull.

Në 1879, Henry Ford u transferua në Detroit, ku mori një punë si ndihmës shofer. Tre vjet më vonë, Ford u transferua në Dearborn dhe kaloi pesë vjet duke projektuar dhe riparuar motorët me avull, duke punuar herë pas here në një fabrikë në Detroit. Në 1888 ai u martua me Clara Jane Bryant dhe së shpejti u bë menaxhere e fabrikës.

Në 1891, Ford u bë një inxhinier për Edison Illuminating, dhe dy vjet më vonë u emërua inxhinier kryesor i kompanisë. Një pagë e mirë dhe kohë e mjaftueshme e lirë i lejuan Fordit t'i kushtonte më shumë kohë zhvillimit të motorëve me djegie të brendshme.

Ford mblodhi motorin e parë me djegie të brendshme në kuzhinën e shtëpisë së tij. Ai së shpejti vendosi ta vendoste motorin në një kornizë me katër rrota biçikletash. Kështu që në 1896, ATV u shfaq - një automjet që u bë makina e parë Ford.

Pasi u largua nga Edison Illuminating në 1899, Henry Ford themeloi firmën e tij, Detroit Automobile. Përkundër faktit se kompania falimentoi një vit më vonë, Ford arriti të mblidhte disa makina garash. Vetë Ford mori pjesë në garat automobilistike dhe në tetor 1901 arriti të mposhtë kampionin amerikan Alexander Winton (Alexander Winton).

Ford Motor Company u themelua në vitin 1903. Themeluesit e saj ishin dymbëdhjetë biznesmenë të Miçiganit të udhëhequr nga Henry Ford, i cili mbante 25.5% të aksioneve në kompani dhe shërbeu si nënkryetar dhe inxhinier kryesor i kompanisë.

Një ish -fabrikë furgonësh në Mack Avenue në Detroit u shndërrua në një fabrikë makinash. Brigadat e dy ose tre punëtorëve, nën udhëheqjen e drejtpërdrejtë të Ford, mblodhën makina nga pjesë këmbimi që ishin bërë me porosi nga ndërmarrjet e tjera.

Makina e parë e kompanisë u shit në 23 korrik 1903. Krijimi i parë i Fordit ishte një "karrocë benzine" e mundësuar nga një motor 8 kf, i quajtur Model A. Makina u përshkrua si "makina më e përparuar në treg që mund të ngasë edhe një djalë 15-vjeçar". Në 1906, Henry Ford u bë president dhe pronar kryesor i kompanisë.

Logoja e parë ovale e Ford u shfaq në vitin 1907 falë përfaqësuesve të parë britanikë të kompanisë Perry, Thornton dhe Schreiber. Si pjesë e fushatës reklamuese, ajo u prezantua si një "markë e standardit më të lartë", e krijuar për të simbolizuar besueshmërinë dhe ekonominë.

Për pesë vitet e ardhshme, Henry Ford mbikëqyri programin e përgjithshëm të zhvillimit dhe prodhimit. Gjatë kësaj kohe, u përdorën 19 shkronja të alfabetit - nga Modeli A në Model S. Disa nga këto modele mbetën në nivelin eksperimental, pa arritur tek përdoruesi përfundimtar.

Në vitin 1908, Henry Ford e realizoi ëndrrën e tij me Modelin T. Tin Lizzy, siç e quanin me dashuri amerikanët, u bë automobili më i famshëm në historinë e industrisë së automobilave.

Çmimi bazë i tij ishte 260 dollarë, dhe rreth 11,000 nga këto makina u shitën në vetëm një vit. Ishte shfaqja e Modelit T që shënoi fillimin e një epoke të re në zhvillimin e transportit personal.

Makina e Ford ishte e lehtë për tu drejtuar, nuk kërkonte mirëmbajtje komplekse dhe madje mund të voziste në rrugët e vendit.

Që nga ai moment, makina bëhet subjekt i prodhimit në masë, kërkesa për të cilën po rritet vazhdimisht.

Në të njëjtën kohë, në bazë të Modelit T, po krijohen makina për shërbime të ndryshme: kamionçina, makina për dërgimin e ngarkesave të vogla, ambulanca, furgonë dhe autobusë të vegjël.

Për të përmbushur nevojat në rritje të klientëve, si dhe për të rritur produktivitetin, Ford po prezanton për herë të parë në fabrikat e tij linjën e montimit, në të cilën secili punëtor kryen një operacion, duke mbetur në një vend. Si rezultat i inovacionit, një Model T tjetër doli nga linja e montimit çdo 10 sekonda, dhe linja e montimit lëvizëse u bë një fazë e re, domethënëse në revolucionin industrial.

Në 1919, Henry Ford dhe djali i tij Adsel (Adsel Ford) blenë aksione në kompani nga aksionerët e tjerë për 105,568,858 dollarë dhe u bënë pronarët e vetëm të kompanisë. Në të njëjtin vit, Edsel trashëgoi postin e presidentit të kompanisë nga babai i tij, të cilin e mbajti deri në vdekjen e tij në 1943. Pas vdekjes së papritur të djalit të tij, Henry Ford përsëri duhej të merrte timonin e kompanisë.

Modeli A, i lëshuar në vitin 1927, ishte makina e parë Ford që kishte një simbol ovale në grilë. Deri në fund të viteve 1950, shumica e makinave Ford prodhoheshin me simbolin e mirënjohur blu të errët sot. Edhe pse simboli ovale u miratua si emblema zyrtare e Ford, ajo nuk u përdor në makina deri në mesin e viteve '70.

Ritmi i shpejtë i jetës kërkonte vazhdimisht një rritje të kapacitetit dhe futjen e teknologjive unike. Duke ecur me ritmin e kohës, Ford Motor Company ishte gati të shfaqte arritjet e saj të fundit.

Më 1 Prill 1932, kompania prezantoi publikun motorin me 8 cilindra në formë V. Ford ishte kompania e parë që prodhoi një bllok monolit me 8 cilindra. Makinat me një motor të tillë janë bërë prej kohësh të preferuarat e amerikanëve praktikë.

Tashmë në vitin 1934, kamionët Ford të pajisur me një motor plotësisht të modifikuar u shfaqën në fermat rurale dhe në rrugët e qyteteve të mëdha.

Në këtë kohë, problemi i sigurisë së makinës bëhet gjithnjë e më urgjent. Henry Ford nuk e shpërfill këtë temë. Në fabrikat e tij, për herë të parë, ata fillojnë të përdorin xham të sigurt, po punohet vazhdimisht për të zvogëluar rrezikun për jetën e njerëzve - kujdesi për njerëzit ka qenë dhe mbetet aspekti më i rëndësishëm i politikës së përgjithshme të kompanisë. Entuziastët e makinave dhe publiku gjithashtu paguajnë shumë për këtë kujdes me angazhimin dhe dashurinë e tyre për Ford.

Marka e famshme po fiton popullaritet jo vetëm në Amerikë, por në të gjithë botën. Gjatë kësaj periudhe, Ford ka një rrjet të madh fabrikash dhe dyqane në të gjithë Amerikën, hap degë në Evropë dhe Rusi. Mijëra makina gjejnë pronarët e tyre në të gjithë botën. Marka bëhet vërtet popullore.

Në Shtator 1945, Henry Ford ia dorëzoi kompetencat nipit të tij më të madh, Henry Ford II. Në maj 1946, Henry Ford Sr. iu dha një çmim nderi për shërbimet në industrinë e automobilave, dhe në fund të të njëjtit vit, Instituti Amerikan i Naftës i dha atij një medalje të artë për shërbim ndaj komunitetit.

Henry Ford vdiq në moshën 83 vjeç në shtëpinë e tij në Dearborn më 7 Prill 1947. Kështu, përfundoi një epokë e tërë në historinë e Kompanisë Ford Motor, e cila, përkundër vdekjes së themeluesit të saj, vazhdoi të zhvillohej në mënyrë aktive.

Por nipi vazhdon me dinjitet punën e gjyshit të tij. Më 8 qershor 1948, një model i ri i vitit 1949 Ford u zbulua në një ekspozitë në Nju Jork. Karakteristikat e tij kryesore janë panelet anësore të lëmuara, pezullimi i pavarur i përparmë dhe hapja e dritareve anësore të pasme.

Integrimi i trupit dhe mbrojtësve ishte një risi që vendosi standardin për dizajnin e automobilave. Në 1949, Ford shiti gati një milion nga këto automjete, duke arritur vëllimin e tij më të lartë të shitjeve që nga viti 1929.

Fitimet e kompanisë po rriten me një ritëm të jashtëzakonshëm. Kjo çoi në një rritje të objekteve të prodhimit: fabrika të reja prodhimi dhe montimi, vende testimi, laboratorë kërkimi inxhinierik.

Aktivitetet e reja janë duke u zotëruar: biznesi financiar - Ford Motor Company, sigurimi - Kompania Amerikane e Sigurimit të Rrugëve, zëvendësimi automatik i pjesëve rezervë - Divizioni i Pjesëve dhe Shërbimeve Ford, elektronikë, kompjuterë, teknologji hapësinore dhe shumë më tepër.

Më në fund, në janar 1956, Ford Motor Company doli në treg. Kompania aktualisht ka rreth 700,000 aksionarë.

Në vitet 1960, të rinjtë u bënë fokusi i vëmendjes. Në përputhje me ndjenjat publike, Ford po riorienton me shpejtësi prodhimin e tij për të krijuar makina sportive të lira të destinuara për blerësit e rinj.

Ishte atëherë, në 1964, që Mustang u prezantua për publikun për herë të parë. Karakteristika më e rëndësishme e risisë ishte përdorimi i një motori të ri, në të cilin u kombinuan dy njësi - një transmetim dhe një bosht lëvizës. Ajo gjithashtu u dallua në mënyrë të favorshme nga pamja e saj - një kombinim origjinal i të gjitha tendencave të dizajnit modern të viteve 50-60.

Nuk ka pasur aq shumë interes sa ka krijuar kjo makinë që nga Modeli A. Në njëqind ditët e para, u shitën njëqind mijë Mustangë me katër vendesh. Fitimet e kompanisë tejkaluan të gjitha rezultatet e pritura.

Të ngazëllyer nga suksesi, inxhinierët e Ford vazhdojnë të zhvillojnë modele origjinale duke përdorur trendet dhe zhvillimet më inovative në industrinë e automobilave. Puna e tyre u mishërua në modele si Corina dhe furgoni Transit.

Por nuk ishte vetëm fitimi ai që shqetësoi punonjësit dhe menaxhmentin në Ford Motor Company. Lufta për sigurinë e vozitjes vazhdon.

Kështu, në 1970, Ford bëhet prodhuesi i parë i prodhimit që prezantoi frenat e diskut të përparmë.

Që nga viti 1976, emblema legjendare ovale Ford me një sfond blu dhe shkronja argjendi është vendosur në absolutisht të gjitha makinat e kompanisë, kështu që çdo vend në botë mund të njohë lehtësisht produktet e Ford.

Konkurrenca e ashpër, veçanërisht gjatë kësaj periudhe, i shtyn specialistët e Ford të prezantojnë teknologji të reja në fusha të tjera - me vëmendje të veçantë ndaj ekonomisë së karburantit. Qëllimi i projektuesve është të krijojnë një udhëheqës të klasit botëror në segmentet e tregut të rangut të mesëm dhe luksoz. Rezultati ishte Ford Taurus dhe Mercury Sebale.

Duhet të theksohet se Demi është krijuar si një makinë, çdo detaj i së cilës është sjellë në përsosmëri. Përpjekjet u shpaguan - Demi u emërua makina e vitit 1986, dhe një vit më vonë u bë bestseller në Amerikë.

Risitë e tjera Ford ishin Mondeo, si dhe një Mustang i modifikuar. Premierat e vitit 1994 përfshinin gjithashtu minibusin Ford Espire dhe Windstar.

Amerika e Veriut atëherë pa Ford Taurus dhe Mercury Tracer të përmirësuar që shfaqnin ndryshimet e para të mëdha të projektimit që dolën në treg në fund të viteve 1980. Një kamionçinë e rishikuar e serisë F, një minivanë e re Fiesta dhe Galaxy u prezantuan gjithashtu në Evropë.

Qëllimi kryesor i kompanisë është të përmirësojë vazhdimisht produktet e saj duke zvogëluar kostot e prodhimit. Rezultatet ishin makinat e botës.

Aktualisht, mbi 70 modele të ndryshme makinash shiten në të gjithë botën, të prodhuara nën markat Ford, Lincoln, Mercury dhe Aston Martin. Ford gjithashtu ka një aksion në Mazda Motor Corporation dhe Kia Motors Corporation.

Më 9 korrik 2002, një fabrikë e re e ciklit të plotë Ford Motor Company u hap zyrtarisht në qytetin e Vsevolzhsk, Rajoni i Leningradit.

Makina është bërë prej kohësh një pjesë integrale e jetës sonë - aq integrale sa një person modern nuk mund të imagjinojë një botë pa makina fare. Sot ata na rrethojnë kudo, dhe në fund të fundit, edhe pak më shumë se njëqind vjet më parë, një makinë ishte aq e rrallë sa që vetëm disa të zgjedhur mund ta përballonin atë. Në fund të fundit, ata pastaj u mblodhën thjesht me dorë. Por falë një njeriu që bëri revolucion në industrinë e automobilave, gjithçka ndryshoi. Emri i burrit ishte Henry Ford. Kompania që ai themeloi ishte e para në botë që përdori një linjë montimi, duke filluar prodhimin masiv të makinave. Për Rusinë moderne, Ford ishte kompania e parë e huaj që hapi një fabrikë montimi në vendin tonë. Pra, si është mbledhur Ford sot në Rusi?

2. Fabrika Ford Sollers në Vsevolozhsk u themelua në 2002 dhe u bë ndërmarrja e parë e automobilave me cikël të plotë e hapur nga një kompani e huaj në Rusi. Fabrika Ruse Diesel u zgjodh për të organizuar prodhimin. Ky fakt bëri të mundur shmangien e kostove të ndërtimit të ndërtesave, por vendosi kufizime të rëndësishme në zonat e prodhimit. Teknologët e Fordit duhej të mendoheshin mirë para se të fusnin procesin teknologjik në një kornizë kaq të ngurtë. Por ata e bënë atë. Për këtë arsye, uzina Ford në Vsevolozhsk u bë një projekt unik, pasi, pavarësisht nga madhësia e tij relativisht e vogël, menjëherë u bë një ndërmarrje me cikël të plotë, dhe jo vetëm një dyqan montimi. Në një sipërfaqe prej 26 hektarësh, ka dyqane saldimi, pikturimi dhe montimi, magazina, një vend për produkte të gatshme dhe madje edhe një pistë provë. Deri në vitin 2011, uzina Vsevolozhsk ishte fabrika e vetme Ford në Evropë që prodhonte makina Ford Focus në të katër modifikimet e trupit: kamionçinë, sedan, hatchback me pesë dyer dhe tre dyer të gjeneratave të parë dhe të dytë.

3. Jeta e çdo makine të re në këtë fabrikë Ford fillon nga e para - me një sërë pjesësh, kapëse, vula dhe plastikë. Ky proces zgjat rreth 14 orë dhe gjëja e parë që një Ford i ardhshëm duhet të kalojë është dyqani i saldimit. Këtu, në duart e sigurta të saldatorëve dhe duajve të shkëndijave nga pjesët e stampuara, lindin elementët e parë të trupit.

4. Saldimi parësor bëhet me dorë me ndihmën e makinave të saldimit gjysmë automatik të teknologjisë së lartë, të cilat duken më shumë si ndonjë armë fantastike sesa makina e zakonshme e saldimit.

5. Teknologjia është shpërndarë qartë. Dikush ngjit vetëm derën e pasme të djathtë, dikush panelin anësor, dikush kapuçin. Lëvizjet e saldatorëve janë aq të kalibruara saqë puna e tyre është më shumë si një vallëzim, aq lehtë ata trajtojnë një makinë saldimi të madhe të pezulluar në një kornizë të veçantë të varur, e cila balancon peshën e saj dhe ju lejon të arrini saktësi të veçantë të saldimit. Jo i parëndësishëm është fakti që makinat e saldimit janë robotike. Personi thjesht e sjell atë në vendin e saldimit. Fuqia dhe kohëzgjatja e saldimit janë të programuara.

6. Rezultati i punës së secilës pjesë të dyqanit të saldimit janë elementë të gatshëm të trupit të ardhshëm. Për shembull, panelet anësore që dërgohen në një zonë tjetër për saldim të mëtejshëm.

7. Në këtë fazë hyjnë në lojë robotët. Gjashtë robotë saldimi me katër krahë punojnë njëkohësisht në uzinë.

8. Këto makina të zgjuara dhe me precizion të lartë janë mbledhur nga elementë të veçantë të trupit të Fordit të ri. Gjithçka për gjithçka u merr atyre disa minuta, gjatë së cilës trupi zihet nga të gjitha anët, duke u kthyer disa herë si një push në duart hidraulike të robotit. Duket si një skenë nga një film shkencor, por është realitet - makinat krijojnë makina.

9. Të gjitha pjesët e trupit vijnë të galvanizuara. Prandaj, Ford -i i mbledhur, por ende i pikturuar tashmë duket tërheqës, vezullues me skaje argjendi. Pas saldatorëve robotikë, transportuesi transporton trupat përsëri te njeriu.

10. Këtu, prapambetjet ngjiten në dy vija paralele dhe më pas shkopi i kalohet përsëri robotëve. Pra, si rezultat i punës së përbashkët të njerëzve të makinerisë, krijohet trupi i një Ford Focus dhe Ford Mondeo të ri.

11. Para se të vazhdojnë rrugën, trupat e mbledhur dërgohen në një kontroll gjeometrik në një stendë të veçantë Carl Zeiss. Devijimi i lejuar nga norma është e dhjeta e një milimetri. Çdo trup i tretë i mbledhur kontrollohet. Organet që nuk e kalojnë inspektimin refuzohen pa mëshirë, por raste të tilla janë jashtëzakonisht të rralla.

12. Trupat e testuar me sukses dërgohen në transportuesin e montimit parësor. Këtu ato janë të mbipopulluara me një kapuç, kapak bagazhi, mbrojtëse dhe, natyrisht, dyer. Kjo nuk ndodh menjëherë, por gradualisht ndërsa lëvizni përgjatë transportuesit. Për shembull, në këtë zonë, dera e pasme e majtë do të instalohet, dhe pak më vonë dera e përparme e djathtë, dhe më pas mbrojtësi i majtë, dhe kështu me radhë.

13. Falë kësaj qasjeje, kolektori nuk spërkatet në disa lloje të punës, por kryen vetëm një operacion, duke sjellë saktësinë dhe efikasitetin e veprimeve të tij në përsosmëri. Periodikisht ka një rotacion të personelit në mënyrë që të shmanget "lakimi" i punonjësve në vetëm një lloj pune.

14. Trupi i mbledhur në transportuesin kryesor dërgohet në dyqanin e bojrave, hyrja në të cilën është rreptësisht e mbyllur për çdo person të paautorizuar, në mënyrë që të shmangë edhe hyrjen më të vogël të pluhurit. Piktura zgjat disa orë, pas së cilës montimi i Ford vazhdon në transportuesin tjetër, ku në 2 orë 42 minuta do të duket si një makinë e përfunduar nga një copë hekuri e lyer.

15. Në fazën fillestare, dyert hiqen nga trupi i lyer. Ata do të bashkohen përsëri me të pas instalimit të mekanizmave të rregullimit të dritareve, vetë gotave dhe bravave të dyerve, izolimit të zërit, tapiceri dhe elementë të tjerë, në varësi të konfigurimit.

16. Ndërsa kjo po ndodh, trupi në vetvete është i tejmbushur me izolimin e zhurmës, vulat, linjat e telave, airbags, një bllok pedale, tuba frenash, ajër të kondicionuar. Në mënyrë që punonjësi i asamblesë të dijë se cilat pjesë duhet të instalojë në një makinë të veçantë, një manifest është fiksuar në trup - një dokument i veçantë për pajisjet e makinës.

17.

18. Sa më tej të lëvizë makina përgjatë transportuesit, aq më shumë merr pamjen e një produkti të përfunduar. Shtë e rëndësishme të theksohet se nëse gjatë procesit të montimit, papritmas, diçka shkoi keq, për shembull, një punonjës hodhi një rrufe fiksimi në zgavrën e brendshme të makinës, atëherë ai duhet të informojë menjëherë mbikëqyrësit e ndërrimit dhe të bëjë një shënim në vendin e duhur dokument. Makina, në varësi të situatës, ose hiqet menjëherë nga linja, ose defekti eliminohet më vonë. Në veçanti, do të bëhen përpjekje për të shkundur bulonin e shembur dhe për ta hequr atë disi. Në çdo rast, një makinë me një objekt të huaj të tronditur në zgavrën e trupit nuk do të bjerë në duart e konsumatorit përfundimtar.

19. Çdo faqe e re i shton makinës detaje të reja. Pra, në të ardhmen, Ford shfaqet një skarë radiatori, titull, pult, kontrolle dhe më shumë. Këtu, së bashku me njerëzit, një robot tjetër po punon - një instalues ​​xhami. Përdoret për saktësi më të madhe në aplikimin e ngjitësit dhe eliminimin e plotë të rrjedhjeve gjatë operimit. Lista e pjesëve të instaluara është e madhe dhe arrin disa qindra, në mos mijëra pozicione. Duke përdorur një makinë, pronari i saj as nuk dyshon se sa punë është bërë për ta krijuar atë.

20. Tjetra, makina shkon në të ashtuquajturën linjë "shasi", ku motori dhe transmetimi janë instaluar në të. Ekziston një "martesë" ose "martesë" - kështu që në gjuhën e montuesve quhet momenti i lidhjes së transmetimit dhe trupit.

22. Këtu, dyert e mbledhura plotësisht i kthehen asaj, vendet dhe elementët e tjerë përfundimtarë janë instaluar.

23. Një makinë plotësisht e përfunduar arrin në pikën e kontrollit. Këtu kontrollohet cilësia e montimit, nyjet, cilësia e veshjes me llak dhe bojë, shqyrtohet funksionimi i sistemeve elektronike dhe pajisjeve të ndriçimit.

24. Çuditërisht ka shumë gra në fabrikë. Për shkak të zvogëlimit të intensitetit të punës të proceseve të prodhimit, të gjitha llojet e punës janë bërë të disponueshme për seksin e drejtë. Ata punojnë në mënyrë të barabartë me burrat në të gjitha fushat, me përjashtim të punëtorisë së saldimit.

25. Akordi përfundimtar është mbushja e lëngjeve të procesit. Kjo ndodh në të njëjtin post kontrolli pas përfundimit të të gjitha aktiviteteve të verifikimit. Sidoqoftë, kontrollet e makinës nuk përfundojnë këtu, por përkundrazi - ato sapo kanë filluar.

26. Pasi ka arritur këtë fazë, Ford -i i mbledhur tashmë mund të lëvizë nën fuqinë e tij dhe vihet në dispozicion të një punonjësi i cili do ta kontrollojë atë në lëvizje. Këtu çdo disa minuta mund të dëgjoni sinjalin e bririt - një kërkesë sigurie. Para fillimit të lëvizjes, shoferi i provës duhet të bjerë me brirë dhe vetëm atëherë të fillojë vozitjen.

27. Shtrati i parë i provës për automjetin e montuar quhet Niagara. Këtu kontrollohet ngushtësia e të gjitha vulave dhe cilësia e ngjitjes së xhamit. Duket si një makinë larëse automatike e presionit, vetëm presioni është shumë më i fuqishëm dhe sistemi i spërkatjes është një rend i madhësisë më i komplikuar. Uji furnizohet nga anë të ndryshme dhe në kënde të ndryshme.

28. Para se të largohen nga ambientet e fabrikës, makinat i nënshtrohen një testi dinamik të rrotullimit, ku makina përshpejtohet me rrotulla në 110 km / orë për të kontrolluar funksionimin e motorit dhe kutisë së shpejtësisë. Faza tjetër është pista e provës. Qëllimi i tij është të identifikojë zhurmën e jashtme që lidhet me të metat e montimit. Një pistë është një pjesë e një shtegu, 200 metra e gjatë me një lloj mbulimi të ndryshëm që imiton opsione të ndryshme që një makinë mund të hasë gjatë operimit, për shembull, gurë shtrimi, shtylla druri, pllaka betoni me shumë nivele, etj. Për më tepër, për lloje të ndryshme mbulimi, është e nevojshme të lëvizni me një shpejtësi të përcaktuar rreptësisht.

29. Vlen të përmendet se shumë gra punojnë edhe këtu.

30. Një pikë tjetër e kontrollit është një mbajtës i temperaturës së dridhjeve. Kjo është një dhomë e veçantë në të cilën një makinë mund të ngrihet në temperatura jashtëzakonisht të ulëta, duke simuluar kushtet e motit në rajonin verior. Në të njëjtën kohë, instalimi hidraulik, i cili përbëhet nga katër kolona vibruese të pavarura, ju lejon të shkundni plotësisht makinën. Makinat i nënshtrohen një kontrolli të tillë ose në mënyrë selektive ose në sinjalin e një testuesi të cilit nuk i pëlqeu diçka si rezultat i testimit në pistë.

31. Pas përfundimit të të gjitha testeve dhe kontrolleve, përdoruesi përfundimtar merr një makinë me cilësinë e njohur Ford. Në vitin 2015, fabrika e Vsevolozhsk Ford Sollers filloi prodhimin e dy modeleve në të njëjtën kohë: gjenerata e re Ford Mondeo dhe Ford Focus 4. Ford Focus i fundit vlen të tregohet në mënyrë më të detajuar. Që nga paraqitja e tij e parë, Ford Focus ka qenë një bestseller në klasën e tij në tregun rus për shtatë vjet rresht. Ajo është quajtur makina më e mirë e vitit shumë herë, duke fituar 18 çmime në Rusi. Për 13 vjet të historisë së modelit në Rusi, ai ka mbledhur mbi 700,000 klientë mirënjohës.

Brezi i katërt Ford Focus ka përfshirë më të mirët e gjeneratave të mëparshme, duke përfshirë besueshmërinë tradicionale të natyrshme në makinat e kësaj marke. Shtë një makinë dinamike dhe e rehatshme e pajisur me teknologji të reja dhe të përmirësuara, një motor të ri, dhe gjithashtu i përshtatur posaçërisht për tregun rus. Kush tjeter? Në fund të fundit, ai po shkon në Rusi dhe për Rusinë. Forshtë për këtë arsye që Ford Focus rus ka karakteristikat e mëposhtme:
- motorët janë të certifikuar për AI-92;
- izolim shtesë;
- rritjen e pastrimit nga toka;
- pako dimërore;
- sistem multimedial me kontroll në Rusisht;
- testimi në rrugët ruse, përfshirë një test dimëror.

Ford Focus i katërt është i pajisur me një numër risish teknike:
- sistemi multimedial SYNC 2 me kontroll zëri në rusisht, tregues të navigimit dhe bllokimit të trafikut në më shumë se 50 qytete të Federatës Ruse
- sistemi i avancuar i ndihmës në parkim Active Park Assist me funksionin e parkimit paralel dhe pingul, ndihmë kur dilni nga parkingu dhe monitoroni hapësirën përreth makinës në 360º;
- sistemi i ndërrimit automatik të dritës së ulët / të lartë;
- fenerë adaptivë bi-ksenon;
- Kamera me pamje të pasme;
- Ford MyKey® - pronari mund të programojë çelësa individualë me cilësimet e nevojshme;
- Ford EcoMode ® - ndihmon shoferin të ndryshojë stilin e drejtimit për të zvogëluar konsumin e karburantit dhe emetimet e dëmshme;
- Ford PowerShift ® - transmetim automatik parazgjedhës;
- sistemi i ndihmës kur filloni në rritje (Ndihma për Nisjen në Kodër);
- Sistemi i monitorimit të presionit të gomave.
Dhe e gjithë kjo është brenda një makine modeste, por shumë elegant dhe tërheqëse, e cila është mbledhur për rusët në një fabrikë ruse nga qytetarët rusë.

32. Risia është e pajisur me një motor krejtësisht të ri modern EcoBoost, i cili siguron dinamikë të shkëlqyeshme, konsum të ulët të karburantit dhe emetime të CO2.

33. Por, natyrisht, uzina Vsevolozhsk Ford Sollers ka të bëjë kryesisht me njerëzit. Në mënyrë që markat e reja Ford Focus dhe Mondeo të dalin vazhdimisht nga linja e montimit, 1.500 punonjës punojnë çdo ditë në punëtoritë e uzinës, mbi profesionalizmin dhe përgjegjësinë e të cilëve cilësia e makinave të prodhuara, emocionet pozitive të pronarëve të tyre të ardhshëm, përfshirë siguria në rrugë, varet drejtpërdrejt.

34.

A ju pëlqen regjistrimi? Tregojuni miqve tuaj!

Ende nuk jeni miq?