Volkswagen Golf 1 vit prodhim. Shitja përfundimtare e Volkswagen Golf

Promovimi "Shitje e Madhe"

Vendndodhja

Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.

Oferta vlen vetëm për automjete promocionale. Lista aktuale dhe shumat e zbritjeve mund të gjenden në këtë faqe interneti ose nga menaxherët e shitësve të makinave.

Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht kur mbaron numri i disponueshëm i automjeteve promocionale.

Promovimi "Programi i Besnikërisë"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Përfitimi maksimal për një ofertë mirëmbajtjeje vetë Qendra e Shërbimit"MAS MOTORS" është 50,000 rubla kur blini një makinë të re.

Këto fonde jepen në formën e një shume bonusi të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent parash.

Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:

• Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisje shtesë në sallonin e MAS MOTORS;
• Zbritje me pagesë Mirëmbajtja në sallonin e MAS MOTORS.

Kufizimet e fshirjes:

• Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
• Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2000 rubla.
• Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të shumës së blerjes së pajisjeve shtesë.

Baza për ofrimin e një zbritjeje është një kartë besnikërie e klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.

MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartës. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe interneti.

Promovimi "Tregtia ose riciklimi"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.

Përfitimi maksimal është 60,000 rubla nëse:

• një makinë e vjetër pranohet në programin Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;

• makina e vjetër është dorëzuar sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, vjetërsia e mjetit automjeti në këtë rast nuk është e rëndësishme.

Përfitimi ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Mund të kombinohet me përfitimet sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Rimbursimi i udhëtimit”.

Ju nuk mund ta përdorni zbritjen nën programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.

Automjeti mund t'i përkasë të afërmit tuaj të ngushtë. Këta të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.

Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.

Për programin Trade-In

Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të makinës së pranuar sipas programit Trade-In.

Për programin e riciklimit

Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:

• certifikata zyrtare e riciklimit e lëshuar nga shteti,
• dokumentet për çregjistrimin e automjetit të vjetër në policinë rrugore,
• dokumente që konfirmojnë pronësinë e mjetit të skaduar.

Automjeti i skrap duhet të jetë në pronësi të aplikantit ose të afërmit të tij të afërt për të paktën 1 vit.

Merren parasysh vetëm certifikatat e asgjësimit të lëshuara pas datës 01/01/2015.

Promovimi “Kredi ose plan me këste 0%”

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Përfitimet e programit “Kredi ose plan me këste 0%” mund të kombinohen me përfitimet e programeve “Tregtia ose Riciklimi” dhe “Kompensimi i Udhëtimit”.

Shuma totale e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet në programe të veçanta në shitësin e makinave MAS MOTORS, mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të tregtimit të makinave ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - sipas gjykimit të shitësit të makinave.

Plani me këste

Nëse paguani me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 70,000 rubla. Kushti i kërkuar marrja e përfitimeve është madhësia e paradhënies nga 50%.

Plani me këste jepet si kredi për makinë, e dhënë pa mbipagesë në raport me koston fillestare të makinës për një periudhë nga 6 deri në 36 muaj, nëse gjatë procesit të pagesës nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.

Produktet e kredisë ofrohen nga bankat partnere të shitësve të makinave MAS MOTORS të treguara në faqe

Mungesa e mbipagesës ndodh për shkak të sigurimit të një çmimi të veçantë shitjeje për makinën. Pa kredi, çmimi special nuk ofrohet.

Termi “Çmim special i shitjes” nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha çmimet ekzistuese në përfaqësinë e MAS MOTORS. Oferta Speciale, të cilat përfshijnë përfitime kur blini një automjet sipas programeve të Tregtisë ose Riciklimit dhe Kompensimit të Udhëtimit.

Detaje të tjera rreth kushteve të kësteve tregohen në faqe

Kreditimi

Nëse aplikoni për një kredi për veturë përmes bankave partnere të shitësve të makinave MAS MOTORS, përfitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla, nëse një tarifë fillestare tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.

Lista e bankave partnere dhe kushtet e kreditimit mund të gjenden në faqe

Promovimi Zbritje në para

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për blerjen e makinave të reja.

Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla nëse klienti paguan me para në arkën e shitësve të makinave MAS MOTORS në ditën e lidhjes së marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.

Zbritja ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Promocioni është i kufizuar në numrin e makinave të disponueshme për blerje dhe përfundon automatikisht kur mbarohet stoku i mbetur.

Shitësi i makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën të refuzojë një pjesëmarrës në promovim për të marrë një zbritje nëse veprimet individuale të pjesëmarrësit nuk janë në përputhje me rregullat e promovimit të dhëna këtu.

Përfaqësia e makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën për të ndryshuar termat dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promocionale, duke përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke ndryshuar rregullat e promocionit të paraqitur këtu.

programet shtetërore

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Zbritja është e disponueshme vetëm kur blini makina të reja duke përdorur fonde krediti nga bankat partnere.

Banka rezervon të drejtën të refuzojë lëshimin e një kredie pa dhënë arsye.

Kredi për makina jepet nga bankat partnere të showroom-it MAS MOTORS, të treguara në faqe

Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të përzgjedhur të subvencionimit të qeverisë.

Përfitimi maksimal për programet qeveritare subvencionimi i kredisë për makina është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë kufirin e përcaktuar për programin e zgjedhur të kredisë.

Administrata e shitësve të makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.

Përfitimi mund të kombinohet me përfitimin sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Tregti-në ose asgjësim”.

Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë gjatë blerjes së një automjeti sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.

Hatchback me 5 dyer
Pesha	775 kg
Kapaciteti i ngarkesës	368 l

Hatchback me 3 dyer
Pesha	750 kg
Kapaciteti i ngarkesës	345 l

Kabriolet
Gjatësia	3945 mm
Gjerësia	1630 mm
Lartësia	1412 mm
Pastrimi	160
Pesha	920 kg
Kapaciteti i ngarkesës	345 l

Nga pranvera e vitit 1974 deri në verën e vitit 1983 janë prodhuar 6 milionë Golf dhe nga ky numër, 1 milionë ishin me naftë. Për më tepër, nga pranvera e vitit 1979 deri në verën e vitit 1993, pothuajse 389,000 kabrio janë prodhuar në fabrikën Karmann. Kamioni Caddy i bazuar në gjeneratën e parë Golf është prodhuar nga viti 1979 deri në 1992 në fabrikën e makinave në Sarajevë (serb. Krijuesi i makinës Sarajevë) në masën 94 000 copë, si dhe në SHBA nga viti 1979 deri në vitin 1993; Deri në vitin 1999, kamionçinë kishte prodhuar 200,000 njësi dhe prodhimi vazhdoi në Afrikën e Jugut deri në vitin 2007.

Historia e krijimit

Projektuar në kushte të vështira, Golf dhe Passat nxorrën jashtë Shqetësimi i Volkswagen jashtë krizës. Deri në fund të viteve 1960, kreu i shqetësimit, Heinrich Nordhoff, vuri theksin në dizajnet me ajri i ftohur Dhe ngasja e rrotave të pasme, e cila tërhoqi gjithnjë e më pak klientë.

Kabriolet

Makina, e quajtur Golf Cabriolet në Evropë dhe Rabbit Cabriolet në Kanada, u prodhua nga viti 1980 deri në 1993 (për shkak të dështimit të grupit të parë të Golf 2 Cabriolet, kabriolet e serisë së parë vazhduan të prodhoheshin deri në 1993). Kishte një trup të përforcuar, një kornizë tubulare tërthore dhe përfundime me cilësi të lartë. Kabrio është prodhuar nga stampimi deri në përgatitjen para shitjes në fabrikën Karmann. I vetmi ndryshim i bërë në 1984 në kabrio ishte një rritje në rezervuar karburanti dhe, si rezultat, një reduktim në ndarjen e rrotave rezervë. Lëshuar në vitin 1988 seri të veçanta me parakolp plastike dhe funde më të mëdha. Gjatë prodhimit, shumë kabrio ekskluzive u mblodhën "me porosi".

Afrika e Jugut (Citi Golf dhe Caddy)

Nga viti 1984 deri në 2009, Volkswagen prodhoi Golf në Afrikën e Jugut në dy variante - Citi Golf me pesë dyer dhe kamionçinë Volkswagen Caddy. Në fillim të prodhimit janë pajisur me pjesë origjinale, por më vonë janë pajisur me më shumë elemente moderne, Për shembull pultŠkoda Fabia dhe fenerët e rinj.

Meksikë (Caribe)

Volkswagen Caribe hatchback me 5 dyer filloi prodhimin në maj 1977 në Meksikë. Ai kishte një transmision manual standard me 4 shpejtësi dhe 1.6 litra 66 kf. Me. motorri. Makina u bë një sukses i menjëhershëm. Në 1978, gama e modeleve u zgjerua me një hatchback me 3 dyer. Në vitin 1980, Caribe mori fenerët drejtkëndëshe. Në vitin 1981, Caribe mori përditësime të huazuara nga "vëllai" i tij amerikan Rabbit. Në 1983 dhe 1984, për shkak të krizës financiare në Meksikë, prodhimi i versioneve "luksoze" u ndërpre dhe vetëm versioni bazë mbeti në linjën e montimit.

Pikërisht 40 vjet më parë u lançua për herë të parë në treg, gjë që shënoi fillimin e një klase të re makinash. Ky model është aq i dallueshëm sa që edhe fansat e markës VW ndoshta e njohin Golf-in. Ju ftojmë të kujtoni historinë e kësaj makinë legjendare klasë golfi.

Duke dalë nga linja e montimit 40 vjet më parë, prodhimi i makinave nuk ka ndalur. Sot po prodhohet gjenerata e shtatë e makinave. Përveç modelit klasik, ka modifikime të ndryshme të makinave, si Cabrio ose Jetta. Mbi 40 vjet prodhim, më shumë se 30 milionë makina Golf u shitën.

Volkswagen Golf është bërë modeli më i suksesshëm evropian në historinë e industrisë së automobilave. Në verën e vitit 2013, VW festoi një ngjarje të rëndësishme: Golfi i 30 miliontë u lirua nga linja e montimit.

VW EA 266

Vetëm falë kësaj makine pamë Volkswagen Golf. Le të kujtojmë se në mesin e viteve 1960 ajo zhvilloi për VW një makinë të vogël kompakte me pozicioni i pasmë motorri. Por për shkak të vendndodhjes së njësisë së energjisë, ka pasur probleme me servisimin e automjetit. Makina u prodhua deri në vitin 1972, por u ndërpre për shkak të kërkesës së ulët të lidhur me të pajustifikuara kosto e larte makinë.

VW EA 276

Një model më shumë duhet t'i jepet merita për paraqitjen e Golfit. Ky është një VW EA 276 me një motor përpara dhe me rrota të përparme. Nën kapuç ishte instaluar motor me katër cilindra nga . EA 276 tashmë tregon disa nga stilet e gjeneratës së parë të Golfit të ardhshëm.

VW Golf I

Së pari Brezi i Volkswagen Golf doli nga linja e prodhimit më 29 mars 1974. Zyrtarisht, makina kishte një emër të brendshëm si EA 337. Makina fillimisht ishte e pajisur me 1.1 motor litërsh, fuqia 50 kf dhe një motor 1.5 litërsh me fuqi 70 kf. Vlen të përmendet se makina fillimisht ishte menduar të merrte emrin "Scirocco". Por për faktin se ishte lëshuar më parë model sportiv coupe me të njëjtin emër, në 1973 makina mori një emër për nder të Gulf Stream - "Golf".

Fillimisht synohej të lëshohej gjenerata e parë e Golfit me fenerë drejtkëndëshe. Por CEO kompania në momentin e fundit vendosi të pajisë model i ri fenerët e rrumbullakët.

Sot, brendësia e një makine moderne nuk dallohet nga stili luksoz dhe ekskluziv, gjë që nuk mund të thuhet për gjeneratën e parë të makinave. Pastaj dizajni dhe cilësia e përfundimit dukeshin të pasura dhe moderne. Në vitin 1974 makina kushtonte 8000 marka gjermane. Por për këto para mund të blini vetëm konfigurimi minimal makina. Mbrapa fonde shtesë ishte e mundur të pajisej Golf me frena të diskut të përparmë dhe goma më të mëdha.

Xhorxheto Giugiaro

Shpesh shoqërohet me zhvillimin e gjeneratës së parë, por kjo është e gabuar. Po, është një fakt i njohur prej kohësh që vizatimet e para për Golfin e parë janë bërë nga ky stilist legjendar, por versioni përfundimtar i makinës është tërësisht për shkak të dizajnerëve të vetë Volkswagen.

Linja e modeleve Volkswagen në 1974

Mesi i viteve 70 shënoi një kohë ndryshimi për kompaninë gjermane. Tregu i makinave në atë kohë ofronte një gamë të gjerë produktesh VW, duke filluar nga K70 me të gjitha rrotat e deri tek modeli Passat. Në foto në plan të parë është një VW Beetle (Juke), i cili duket i vjetëruar në krahasim me modelet e reja të kompanisë. Por, megjithatë, shitjet e kësaj model popullor Ata nuk ranë për një kohë të gjatë, megjithë modelin e vjetëruar. Më pas, shitjet filluan natyrshëm të bien, por gradualisht. Rënia e shitjeve u shoqërua me modelin e golfit, i cili çdo vit fitonte gjithnjë e më shumë fansa. Kështu, në tetor 1976, VW Golf i miliontë doli nga linja e montimit.

VW Golf I Alaska-Tierra del Fuego

Për të vërtetuar se VW Golf është një makinë po aq e besueshme sa VW Beetle, gazetari gjerman Fritz B. Busch dhe shokët e tij shkuan në një udhëtim me makinë nga Alaska në Tierra del Fuego, që ndodhet në Amerikën e Jugut. Rruga përshkoi 30,000 kilometra. Makina kishte një fuqi prej 74 kf. Makina i përballoi të gjitha vështirësitë dhe mbuloi në mënyrë adekuate një kilometër të gjatë rrugë të vështirë.

VW Golf GTI gjenerata e parë

Në këto tri shkronja emërtimet version i fuqishëm Golfi ka diçka mistike. Megjithatë, Kompania Volkswagen nuk ishte i pari që përdori këto shkronja për të përcaktuar një version të fuqishëm të makinave. Në një kuptim të drejtpërdrejtë, gjenerata e parë mund të thuhet se ishte një goditje. Ishte një nga më makina të fuqishme në klasën e tij në atë kohë (110 kf).

Ky model është bërë shumë i popullarizuar në mesin e entuziastëve të makinave sportive.

VW Golf I vs VW Golf V

Në këtë foto diferenca në moshë mes të dyve është gati 30 vjet. Pavarësisht dallim i dukshëm në rrotullime kur kthen kthesën, në Golf i ri V përdori pothuajse të njëjtin dizajn të pezullimit si Golf I.

Lepuri VW

Për tregun amerikan, Volkswagen prezantoi Golfin legjendar në 1978, me një emër tjetër - "Lepuri". Makina është prodhuar në Amerikë. Dallimi në Golf për tregun amerikan ishin fenerët drejtkëndëshe, më shumë pezullim i butë dhe në parakolpët më të sigurt.

Prototipi VW Golf Cabrio

Fillimisht, Golf si një kabriolë as që ishte planifikuar. Por në vitin 1976, u prezantua një makinë koncepti e konvertueshme. Dizajni i makinës mahniti shumë ekspertë. Kështu u tërhoq dritarja e pasme në bagazh.

VW Jetta Convertible

Vëllai i Golfit në një trup sedan është Volkswagen Jetta. Kostoja e tij ishte 1000 marka gjermane më shumë se Golf. Ashtu si Golf Cabrio në 1979, komuniteti botëror pa një prototip të VW Jetta në një trup të konvertueshëm.

Policia e Golfit VW

Me këtë ide për të nxjerrë një Golf për Policinë, VW vendosi ta zëvendësojë, i cili u përdor shumë forcat e sigurisë Gjermania.

VW City Golf

Si një vrapues i vërtetë distanca të gjata Gjenerata e parë Golf u shfaq në tregun e makinave të Afrikës së Jugut me emrin "City". Vlen të përmendet se kjo makinë është prodhuar nga fundi i viteve 70 deri në vitin 2009, për shkak të kërkesës së lartë të shoqëruar me një çmim të ulët të përballueshëm.

Një milion kilometra në një Volkswagen Golf I

20 vjet e 1 000 000 kilometra. Në vitin 2003, një VW Golf i vitit 1983 kaloi shifrën e 1 milion kilometrave. Pronari i makinës shpresonte të merrte pagesë nga VW për makinën e tij me , por në kundërshtim me pritjet, kompani gjermane në vend të parave, ajo ofroi të ndërronte Golfin e vjetër makinë e re brezi i pestë. Por pronari i makinës refuzoi, duke thënë se Golf V kishte humbur besueshmërinë dhe cilësinë e tij në krahasim me gjeneratën e parë. "Volkswagew ka vdekur për mua," tha pronari i makinës.

VW Golf I Extreme

Versioni sportiv i modifikuar i gjeneratës së parë Golf. Nën kapuçin u hoqën plotësisht pjesë origjinale VW.

VW Golf I Në ujë

Versioni i shpendëve të ujit model legjendar, u lirua në vitin 1983.

VW Golf Rallye

Bazuar në të parën Golf i gjeneratës version rally lëshuar. Në vitin 2013, kjo makinë fitoi trofeun Rally ndër.

VW Golf II

1983 i kënaqi të gjithë fansat e modelit Golf. Kompania gjermane prezantoi gjeneratën e dytë të makinës popullore. Golf II u bë më i madh, më i gjerë dhe trupi u bë më pak i ndjeshëm ndaj ndryshkut.

Gama e modeleve VW në 1987

Polo, Derby, Golf, Jetta, Scirocco dhe Passat përfaqësonin të gjithë formacionin e Volkswagen për 1987. Dhe në atë kohë askush nuk mendonte për modifikime të tilla të Golfit si Variant, Sportsvan ose Touran.

VW Golf CitySTROMer

Tashmë në vitet 1970 ajo eksperimentoi me një Golf elektrik. Nga viti 1982 deri në 1996, Volkswagen zhvilloi disa modifikime makina elektrike për kompanitë e energjisë elektrike. Janë prodhuar gjithsej 120 automjete elektrike me shpejtësi maksimale 70 km/h.

VW Golf II Pikes Peak

Makina është prodhuar për udhëtime sportive në male. Ngjarja më e famshme e lidhur me këtë është Ngjitja e Makinave Pikes Peak në Kolorado (një konkurs vjetor i ngjitjes malore). Makina ishte e pajisur me dy 1.8 litra, 16 motorët e valvulave, fuqia 326 kf. çdo. Fuqia totale ishte 652 kf.

Policia VW Golf II

Ashtu si Golf I, gjenerata e dytë u përdor edhe nga Policia gjermane. Por, pavarësisht përdorimit të gjerë të Golfit nga organet ligjzbatuese, përdorimi më i popullarizuar në Polici ishte minibusi VW T3 (në foto - sfond).

VW Rally Golf II

Në vitin 1989, Volkswagen befasoi tregun duke lëshuar një model të kufizuar Golf Rally. Ishte një version rally i makinës, por i destinuar jo vetëm për gara, por edhe për ngarje të zakonshme në qytet. Fuqia e makinës ishte 160 kf.

Janë prodhuar gjithsej 5000 copë. . Por për të blerë këtë version special, blerësi duhej të paguante një shumë të mirë - 44,500 marka gjermane.

VW Golf Country

Sot po blejnë shumë njerëz, të cilët, në fakt, janë shumë modelet bazë Golf. Në vitin 1990, kërkesa për makina me të larta pastrimi nga toka ishte shumë i ulët. Megjithatë, modeli Golf Country me rritje të distancës nga toka dhe me të gjitha rrotat. Por për shkak të kërkesës së ulët në vitin 1991, ky model u largua nga tregu global i makinave.

VW Golf Cabrio

Vetëm 14 vjet më vonë, Golf I i konvertueshëm mori një marrës. Në vitin 1993, ajo lëshoi ​​një kabrio të re të bazuar në gjeneratën e tretë Golf.

VW Golf R32

Ndryshe nga gjenerata e tretë, e cila shkaktoi një valë kritikash lidhur me cilesi e dobet makina, VW filloi prodhimin e gjeneratës së katërt të makinës popullore në 1997. Në vitin 2002, VW Golf R32 u prezantua në komunitetin botëror, me një 3.2 litra. motor me gjashtë cilindra, fuqia 241 kf. Kjo makinë u bë Golfi më i fuqishëm në historinë e prodhimit. Shpejtësia maksimale e R32 ishte 250 km/h. Përdoret për herë të parë në makinë Transmisioni DSG me tufë të dyfishtë.

VW Golf IV GTI

Versioni sportiv i bazuar në Golf brezi i katërt gamën e modelit.

VW Golf TDI Hybrid

Unike makinë hibride u shfaq për herë të parë në vitin 2008 në Motor Show në Gjenevë. Makina eshte e pajisur me 1.2 litra motor dizel nga dhe motor elektrik.

VW Golf GTI W12-650

Motori me dymbëdhjetë cilindra makinë kompakte? 10 vjet më parë kjo dukej e pamundur. Në fund të fundit, si mund ta vendosni një motor kaq të madh në një të vogël? ndarja e motorit? Por VW ka vërtetuar se asgjë nuk është e pamundur. Në vitin 2007, u prezantua Golf GTI W12-650 me 12 cilindra. Shpejtësia maksimale 325 km/h. Fuqia e motorit 650 kf Përshpejtimi nga 0-100 km/h për 3,7 sekonda.

VW Golf VII

Brezi i ri i shtatë është mbledhur në fabrikat në Wolfsburg, Zwickau, Foshan (Kinë) dhe Puebla (Meksikë). Makina prodhohet gjithashtu në Rusi.

VW e-Golf

Në datën e rëndësishme të ditëlindjes së Golfit, prodhuesi gjerman i makinave lëshoi ​​një Golf elektrik. Këtë herë makina është prodhuar jo për një rreth të ngushtë njerëzish, si 20 vjet më parë, por për këdo. Kostoja në Evropë nga 34,900 Euro.

40 vjet VW Golf

Është evolucioni, jo revolucioni, ai që ka ndodhur që nga fillimi i tij i parë 40 vjet më parë. Kjo foto familjare tregon se si një nga makinat më të njohura në botë ka evoluar që nga viti 1974. Gjenerata e tetë e modelit legjendar po afron. Përpara nesh qëndron zhvillimi i mëtejshëm i Golfit, i cili me shumë mundësi do të na befasojë me të pamjen Dhe . Pra, do të kemi diçka për të parë në 50 vjetorin e ardhshëm të modeles.

Volkswagen Golf popullor u shfaq në 1974. Ishte një hatchback i vogël me rrota të përparme, njësia bazë e fuqisë ishte një motor 1.1 litërsh që prodhonte 50 kf. Me. Më vonë u shfaq versioni me naftë(1.5 litra, 50 kf) Dhe më i fuqishmi ishte Golf GTI me një motor 1.6 litra që prodhonte 110 kf. Me. Që në fillim, blerësve të Golfit iu ofruan makina jo vetëm me transmetim manual marsha, por edhe “automatike”.

Me kalimin e kohës, diapazoni i modelit u rimbushur me një të konvertueshme dhe një sedan, të cilat morën emrin e dhënë. Prodhimi i makinave hatchback përfundoi në 1983, kabrio ka vazhduar të prodhohet deri në 1993. Dhe në Afrikën e Jugut, kjo makinë u prodhua në një formë të modernizuar me emrin Citi deri në vitin 2009. Qarkullimi i përgjithshëm i Golfit të parë ishte 6.7 milionë kopje.

Gjenerata e dytë (A2), 1983–1992

Në 1983, gjenerata e dytë e Golfit debutoi. Makina është bërë më e madhe, ka fituar pajisje moderne - ABS, drejtues me energji elektrike, kompjuter në bord, në 1986, u shfaq një version me të gjitha rrotat e Syncro. Volkswagen Golf G60 "i ngarkuar" ishte i pajisur me një motor 1.8 litra me 160 kuaj fuqi. Janë prodhuar gjithsej 6.4 milionë makina.

Në 1990-1991, u prodhua "jashtë rrugës" Volkswagen Golf Country, i zhvilluar së bashku me Steyr-Daimler-Puch. Kjo makinë ndryshonte nga Golf i zakonshëm me të gjitha rrotat në distancën e saj nga toka e rritur me 63 mm (deri në 180 mm) dhe aksesorët përkatës. Kërkesa këtë version doli të ishte shumë më e ulët se sa ishte planifikuar - u bënë gjithsej 7735 makina.

Gjenerata e tretë (A3), 1991–2002

Volkswagen Golf mostra III Në vitin 1991, me një dizajn krejtësisht të ri, u prodhua në karroca hatchback, të konvertueshme dhe karroca stacion. Makina ishte e pajisur me motorë që varionin nga 1.4 në 2.9 litra me një kapacitet 60-190 kf. Me. Versioni me një trup sedan filloi të thirret (on treg amerikan emri mbetet i njëjtë - Jetta). Hatchbacks dhe stacion vagonët janë prodhuar deri në vitin 1997, kabrio deri në 2001. Në total, pothuajse pesë milionë makina dolën nga linja e montimit.

Gjenerata e 4-të (A4), 1997–2010

Golfi "i katërt", prodhimi i të cilit filloi në 1997, u rrit në gjatësi, u bë më solid dhe komod me një brendshme në stilin "" dhe zgjedhje e gjerë pajisje shtesë. Zgjedhja e motorëve ishte e gjerë, midis tyre - turbodiesel, motorë turbo benzinë, motorë benzinë ​​me injeksion direkt karburant. Versioni më i fuqishëm ishte Golf R32 (3.2 litra, 238 hp) me lëvizje me të gjitha rrotat dhe parazgjedhues Kuti ingranazhi DSG. Versioni evropian i sedanit ndryshoi përsëri emrin e tij -. Në Evropë makina është prodhuar deri në vitin 2006, në Brazil ajo është ende duke u prodhuar.

Gjenerata e 5-të (A5), 2003–2009

Në vitin 2003, gjenerata e pestë e modelit doli në shitje. Makina u prodhua në stilet e trupit të hatchback-ut dhe stacionit, dhe versioni sedan u quajt përsëri. Në fund të vitit 2004, u prezantua një hatchback me një vëllim, me një dizajn të ndryshëm. Në total, deri në vitin 2009, u prodhuan 3.3 milion makina.

Gjenerata e 6-të (A6), 2009–2012

Golfi "i gjashtë", i cili debutoi në 2008, ishte, në fakt, një makinë thellësisht e modernizuar e gjeneratës së mëparshme me një dizajn të ri, me autor Walter da Silva.

Gama e njësive të fuqisë përbëhej nga 1.4 dhe 1.6 (përkatësisht 80 dhe 102 kf) me aspirim natyral, motorë turbo të serive TSI me 1.2, 1.4 dhe 1.8 litra (105–160 kf), si dhe turbodieselë 1.6 TDI dhe 2.0 TDI në zhvillim dhe 2.0. 105–170 "kuaj". Makinat ishin të pajisura me "mekanikë" ose me parazgjedhje kuti robotike Ingranazhet DSG. Një Volkswagen Golf me motor me pesë cilindra u ofrua enkas për tregun amerikan. motor benzine 2.5 (172 kf), i cili mund të pajiset me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

gjithashtu në gamën e modelit kishte një hatchback "të nxehtë" Volkswagen Golf GTI, i pajisur me një motor benzine me turbocharged me dy litra me një kapacitet 210–235 kf. Me. Dhe në fund të vitit 2009, Golf R u shfaq me një motor me dy litra të rritur në 270 kuaj fuqi dhe me të gjitha rrotat.

Përveç hatchback-ëve me tre dhe pesë dyer, në vitin 2010 u lançua një stacion vagon (në tregun amerikan - Jetta Sportwagen). Ishte një kopje e makinës së gjeneratës së mëparshme, por me pjesën e përparme nga Golfi i ri. Një version i konvertueshëm u prezantua në vitin 2011 dhe kishte një majë pëlhure të palosshme.

Prodhimi i gjeneratës së gjashtë të Golfit vazhdoi deri në vitin 2013; në total u prodhuan rreth 2.9 milionë të tilla makina.

Gjenerata e parë VW Golf ka qenë prej kohësh një klasik. Dhe më pas për një evropian me të ardhura mesatare ishte makina e ëndrrave AW. Kombinimi modest plastik, dizajni këndor dhe rehatia mesatare u shpërblyen nga lëvizja e rrotave të përparme (jashtëzakonisht e rrallë në atë kohë), një gamë e gjerë njësish energjie me benzinë ​​dhe naftë, kuti ingranazhesh manuale dhe automatike AW, zgjedhja e trupave (tre ose pesë- hatchback i dyerve, Jetta sedan dhe të konvertueshme).

Golf prodhohej në dy versione (bazë dhe luksoz) dhe kishte një gamë të madhe opsionesh: rondele dritaren e pasme, fshirëse xhami, çati me rrëshqitje, kapak gazi që mbyllet dhe rrota aliazhi.

Makina konsumonte karburant ekonomikisht (8.6 l/100 km), e zhvilluar shpejtesi maksimale deri në 149 km/h dhe përshpejtimin nga zero në 90 km/h për 13,2 sekonda.

Por krijuesit e Volkswagen nuk qëndruan ende, dhe tashmë në vjeshtën e vitit 1975, VW Golf GTI iu prezantua vizitorëve në Sallonin e Frankfurtit.

Golf GTI së pari version sportiv, duke kombinuar koston e një makine të vogël dhe dinamikën coupe sportive. Fuqia e saj 110 kf, e hequr nga 1.6- motor litërsh, dhe 9.1 sekonda nga zero në 100 km/h u bë një rekord i vërtetë. Nga jashtë, dallohej nga kornizat e zeza të dritareve, sedilje sportive dhe një timon, korniza të rrotave të zgjatura me veshje plastike dhe një sërë pjesësh të tjera.

Kjo makinë AW filloi të ishte në kërkesë të madhe në treg. Dhe tashmë në 1976, Golf Diesel GTI u shfaq me një turbodiesel 1.5 litra 50 kuaj fuqi.

Në vitin 1979 viti Volkswagen paraqet një Golf të ri të konvertueshëm me një majë të butë të palosshme. Trupi ishte prodhuar atelieja e famshme Karmann nga Osnabrück. Golf kabrio është prodhuar deri në vitin 1993.

Prodhimi i Golf I u ndal në vitin 1983. Gjatë kësaj kohe, rreth 6.8 milionë u shpërndanë në mbarë botën. makina të modifikimeve të ndryshme.

Volkswagen Golf GTi. LOJË GOLF
Sergej OSOKIN
Pas timonit nr. 6 1998

Volkswagen Golf me motorë 1.1 dhe 1.5 litra debutoi në 1974. Modeli i tij GTi është hatchback me tre dyer me një motor 1.6 litra - në 1976. Pesë vjet më vonë, u shfaq një version me pesë dyer i GTi. Që nga viti 1982, Volkswagen Golf GTi është pajisur me një motor 1.8 litra. Gjenerata e parë e këtij modeli u ndërpre në vitin 1983.

Rrugës për në tregun AW, Andrey, ky është emri i mikut tim, i cili kërkoi ndihmë për të zgjedhur një makinë të përdorur AW, përshkroi shkurt situatën. Ai ka tre mijë e gjysmë "të gjelbra" në duar. Ai nuk dëshiron të presë rreth një vit për paratë për të kursyer për të blerë një Samara të re. Hyrja në borxhe gjithashtu. Kështu më lindi një ide: të shikoja në një nga tregjet e kryeqytetit tonë një "Zhiguli" rreth shtatë vjeç, por sigurisht në gjendje të mirë, jo të "thyer", me bojë "origjinale", në mënyrë që, pasi t'i vozitni për një kohë. vit, ato mund të shiten sërish me humbje minimale monetare. U gëzova me gjithë zemër për mprehtësinë praktike që u zbulua në një mik, i cili, që në vitet e tij të universitetit, ishte i famshëm për pasionin e tij dhe jo për maturinë e tij.

Në fillim gjithçka shkoi si orë. Ne kishim vendosur tashmë një duzinë makina Lada kur shoqëruesi im vuri re një Volkswagen të kuq të ndezur në rreshtin tjetër të makinave të huaja.
"Shiko, çfarë makine kurioze AW," u interesua ai. - Po, ky është gjenerata e parë Golf GTi, vetëm me të pazakontë fenerët katrorë dhe parakolp origjinal. Sigurisht, ai u trajnua në një zyrë akordimi evropian!

Pronari i makinës e konfirmoi këtë kur biseduam me të për t'u shpërqendruar pak dhe për të marrë një pushim nga aktiviteti ynë kryesor. E vërtetë, kur u pyet se sa "thellë" shkoi akordimi dhe nëse ndikoi në motor, pronari pranoi sinqerisht: ai nuk e di. "Volkswagen Golf GTi" me një kilometrazh në shpejtësimatësin 140.700 km, i rrokullisur nga linja e montimit në vitin 1983, siç i ka hije, është i pajisur me një motor 1.8 litra.

"Ai është një atlet i vërtetë," tha Andrey me simpati në zërin e tij, duke parë edhe një herë rreth e rrotull makinës AW të kuqe. - Unë jam i gatshëm të vë bast se do të përshpejtohet në "qindra" në nëntë sekonda!

Nuk kishte kuptim të debatonim - 112 Fuqia e kuajve nën kapuçin e një makine me një peshë frenuese prej vetëm 900 kg flet vetë. Edhe Golf GTi, i prezantuar për herë të parë në 1976 në Motor Show AW në Frankfurt, me një motor 1.6 litra doli të ishte unik në mënyrën e vet. Në atë kohë, ishte ndoshta e vetmja makinë AW që kishte një karakter vërtet sportiv dhe ishte e përballueshme për blerësit e zakonshëm. U sigurua kontrollueshmëri e shkëlqyer me rrota të përparme, shpërndarja e suksesshme e peshës dhe raporti bazë-track. Dizajni i pezullimit gjithashtu kontribuoi shumë në këtë: përpara - "McPherson", në pjesën e pasme - i ashtuquajturi pezullim me krahë të lidhur, i cili u shfaq për herë të parë në "golfi" dhe u bë i përhapur. Nga rruga, një skemë e ngjashme përdoret në Samaras tonë.

Sigurisht, një makinë AW me një motor 1.8 litra ka shkathtësi edhe më të madhe. Një motor i tillë u shfaq në 1982 - një vit para përfundimit të prodhimit të gjeneratës së parë Golf. Versioni i tij sportiv prodhon rreth 190 kf. Me. u instalua në makinën e tubimit Golf GTi. Në vitin 1986, vrapuesi suedez Kenneth Ericsson fitoi Kampionatin Botëror në Grupin A midis automjeteve AW të prodhimit të përgatitur posaçërisht. Për të qenë i drejtë, vërej: ajo makinë AW i përkiste gjeneratës tjetër, të dytë.

Ndërsa po kujtoja biografinë sportive të Golfit, biseda e mikut tim me shitësin shkoi shumë larg. Ata kishin diskutuar tashmë për çmimin, i cili, sipas pronarit, ishte të paktën dy mijë e gjysmë dollarë. Duke i lënë të kuptohet me mirësjellje, por pa mëdyshje shokut tim se nuk kishim ardhur në treg për të blerë makina të vjetra të huaja, u përpoqa ta tërhiqja bashkë me mua, larg tundimit.

Shiko, çfarë shoku i pashëm, - ai tundi edhe një herë me kokë drejt "makinës AW të njerëzve", duke mos pasur qëllim të tërhiqej, "dhe vetëm për "dy e gjysmë"!
Duke u përpjekur të paralajmëroja mikun tim për një gabim, argumentova se loja nuk ia vlente fare qiriun dhe madje, e pranoj, e ekzagjerova disi historinë. Për shembull, makina AW është shumë e vjetër, që do të thotë se është e konsumuar. Për një model të vjetëruar, jeni të lodhur në kërkimin e pjesëve të këmbimit. Motori Golf është i pajisur me një sistem të injektimit të karburantit, riparimi i të cilit, nëse dështon, do të kushtojë një qindarkë të bukur. Salloni është veçanërisht i ngushtë sedilja e pasme. Aty nuk ka më hapësirë ​​se sa në Zaporozhets “me gunga”. Hyrja dhe dalja nga pasagjerët e pasmë të një hatchback me tre dyer është një dhimbje e vërtetë. Bagazhi i Golfit është gjithashtu shumë i vogël. Shitja e një makine të huaj "të lashtë" brenda një viti nuk do të jetë e lehtë.

Megjithatë, Andrey me gjakftohtësi lojtar me përvojë njëri pas tjetrit ai mundi "atutë" e mia. Sipas tij, për të bërë udhëtime të gjata ai nuk e ka ndërmend dhe në kryeqytet ka mijëra dyqane që shesin pjesë këmbimi për makina të huaja. Në fund të fundit, ka pjesë "të përdorura". Sa i përket sistemit të injektimit Bosch K-Jetronic, ai është mekanik, që do të thotë se nuk ka "trurë" të sofistikuar elektronik. Si mjet i fundit, ai mund të zëvendësohet me një karburator, duke e gjetur këtë të fundit të kompletuar me konsum i shumëfishtë nga një "Golf" ose "Audi 80" në të njëjtën, për shembull, deponi. Një tjetër plus: thjeshtësia e dizajnit. Shërbimi dhe riparime të vogla Mund ta bëni vetë pa shpenzuar para për shërbimin AW. Për më tepër, për një beqar, i cili është miku im, përveç nëse, natyrisht, ai është i angazhuar në transport privat, problemi i komoditetit të pasagjerëve të pasmë dhe vëllimit të bagazhit tërhiqet në sfond.

Në kushte urbane, kjo është makina ideale AW, - filozofoi kundërshtari im, duke nxjerrë me mend tymin e cigares, - "miniaturë, e manovrueshme, dinamike. Dhe nga rruga, çdo ditë më duhet të kaloj gjysmën e Moskës nga shtëpia në vendin tim të punës.

U dorëzova dhe filluam të studionim Volkswagen me pasion. Motori funksionoi mjaft mirë, nuk "notonte" në të shpejtësia boshe, nuk pi duhan. Në lëvizje, siç mund të pritej, doli të ishte me çift rrotullues mjaft të lartë, duke rritur shpejtësinë pa dështim, megjithëse kur bëni një xhiro provë në treg, nuk do të përshpejtoni shumë.

Nuk u gjet asnjë ndryshk në trup, por vumë re një parafango dhe kapuç të rilyer, të drejtuar mirë në qoshe. Pasi kemi ekzaminuar me kujdes shpatullat e një forme shumë të zgjuar, jemi bindur se ato nuk ishin nxjerrë, domethënë aksidenti ishte i lehtë. Duke pasur një mundësi të shkëlqyer për të bërë pazare me pronarin, ne e shfrytëzuam atë.

Pas ofertimit dhe dokumenteve, blerja kushtoi 2300 njësi konvencionale. Rrugës për në shtëpi, vozita një Volkswagen dhe, të jem i sinqertë, nuk isha veçanërisht i emocionuar. Ishte pak e ngushtë jo vetëm në pjesën e pasme, por edhe në sediljet e përparme. Shoferi është vazhdimisht "i mbështetur" dera e majtë. Shpatulla e djathtë, jo, jo, po, do të prekë shpatullën e bashkëudhëtarit. Vërtetë, me sediljen e zhvendosur prapa, pozicioni i drejtimit do të jetë i rehatshëm për një shofer të gjatë, por me kusht që ai të ketë një figurë të hollë. Përndryshe, mbështetëset anësore të bëra në pjesën e pasme të karriges nuk do t'ju kënaqin.

Paneli i përparmë me një hapje drejtkëndëshe të grupit të instrumenteve nuk është aspak i këndshëm për syrin me elegancë. Sidoqoftë, instrumentet janë të lehta për t'u lexuar. Midis tyre, përveç shpejtësisë së zakonshme të numrit, takometrit, treguesve të rezervës së karburantit, temperaturës së ftohësit dhe ekonometrit, ekziston një kompjuter i thjeshtë udhëtimi.

Karakteri sportiv i makinës AW mund të gjykohej edhe pa lëvizur - duke u larguar pedale e ngushtë tufë. Dhe motori i përmbushi pritjet. Tërheqja është e shkëlqyer, duke filluar nga një mijë e gjysmë rrotullime, dhe pas 3000 rpm motori duket se merr një erë të dytë, falë sistemi i marrjes dy amortizues ajri me hapje sekuenciale. E ashtuquajtura valvula dytësore me diametër më të madh hyn në punë me shpejtësi mesatare, duke siguruar një rritje të shpejtë të shpejtësisë. Në fillim nga semaforët në " Golf GTi“, duke u përshpejtuar në “qindra” në 9.2 sekonda, rivalët ishin të paktë.

Pezullimi i Volkswagen nuk mund të quhet i butë - për sa i përket butësisë, Golf është mjaft i krahasueshëm me Samara-n tonë. Drejtimi i ndërrimit të marsheve nuk i pëlqeu qartësisë së tij, dhe udhëtimi i levës është shumë i gjatë. Aktiv shpejtësi e lartë Tingulli i motorit në kabinë bëhet i bezdisshëm. Sidoqoftë, nuk është aspak e nevojshme të rrotulloni një motor me çift rrotullues të lartë deri në kufi. Për shembull, me një shpejtësi prej 60 km/h, edhe në marshin e pestë, dinamika AW e makinës është mjaft e pranueshme. Dhe nuk duhet të jeni shumë marramendës për komoditetin e një makine AW të zhvilluar në fillim të viteve '70.

Kur arritëm në garazh, gjëja e parë që bëmë ishte matja e ngjeshjes së motorit. Mesatarisht doli të ishte 14.5 kgf/cm2. Përhapja nëpër cilindra nuk është më shumë se 0.1 atm - një tregues shumë i mirë. Njësia e fuqisë do të shërbejë për një kohë të gjatë.

Në kanalin e shikimit ne ekzaminuam automjetin AW nga poshtë. Nuk ka ndryshk, pragjet janë të forta, sistemi i shkarkimit do të zgjasë nja dy vjet, mbulesat mbrojtëse për lëvizjet e rrotave janë të paprekura. Por gjendja e amortizatorëve ishte zhgënjyese. Njëra prej tyre, ajo e pasme, gjykuar nga shtresa e baltës së ngjitur, tashmë është bosh, tjetra, përpara, po rrjedh. Shpenzimet e para janë afër!
Golf i shërbeu mikut tim për pak më shumë se një vit, duke përshkuar rreth 15 mijë km, derisa u shit për 2000 dollarë dhe, duhet të them, nuk shkaktoi shumë dhimbje koke. E vërtetë, me më shumë ekzaminim të plotë pezullimi, doli që do të duhet të shpenzoni para si për një grup amortizues ashtu edhe për nyjet e topit, që i kushtoi pronarit rreth 300 “gjelbër”. 25 dollarë të tjerë u shpenzuan për blerjen e një stafete solenoid të startuesit me defekt.

Si rezultat, për të patinazhuar një vit në një Golf 15-vjeçar - kostoja e blerjes së tabakave të përparme (23 dollarë), vaji dhe filtrat e ajrit(15 dollarë) dhe nafta nuk llogaritet, ato janë të pashmangshme kur përdorni ndonjë makinë AW - kushtoi 625 dollarë (humbjet në rishitje arritën në 300 dollarë dhe 325 dollarë të tjerë u shpenzuan për riparime). Nëse kjo është shumë apo pak, gjykoni vetë. Gjëja kryesore, sipas mikut, ishte se komunikimi me Volkswagen Golf GTi, që shkëlqente me bojë të kuqe si një dekorim i pemës së Krishtlindjes dhe sportivisht i gjallë, i jepte kënaqësi. Dhe, siç e dini, ju duhet të paguani për kënaqësi.