Pershendetje te gjitheve.

Unë nuk jam shumë i interesuar për makina, kështu që rishikimi im do të shkruhet në gjuhën më të thjeshtë.

Motori 1.6, 104.7 kuaj fuqi, robot kuti, 5 dyer.

Pra, bleva një makinë për 230 mijë rubla dhe vozita në këtë model për 2 vjet. Në fillim, natyrisht, gjithçka ishte relativisht e mirë, përveç se kur shtypni butonin e llambës së mjegullës, fshirësit u ndezën dhe dera e pasme e djathtë nuk u mbyll për alarmin. Pasi shkoi te elektricisti, doli që telat ishin prerë.

Për rreth gjysmë viti gjithçka ishte mirë. Pastaj makina filloi të ngecë ON THE GO. Për shkak se kutia është një robot, makina ngeci në momentin kur ingranazhi u kalua në një shpejtësi të ulët, nëse vazhdoja të lëvizja, makina do të fillonte vetë, nëse ndalet, më duhej të filloja nga çelësi dhe, ndonjëherë, ajo ngeci menjëherë, sepse revolucionet nuk u ngritën më lart 1500. Në situata të tilla, për të mos ngecur në kryqëzim, ishte e nevojshme të ndiznim atë neutrale dhe të shtonim gaz. Frena e dorës, pavarësisht zëvendësimit të të gjithë përbërësve (për 25 mijë rubla nga miqtë), funksionoi dobët diku pas gjashtë muajsh. Çfarë thanë elektricistët për këtë problem? Asgje. Ata nuk mund ta kuptonin se çfarë ishte, sepse diagnostifikimi nuk dha gabime, dhe gjatë inspektimit në stacion, Opel punoi si një orë. Asnjëherë nuk ka ndodhur që ai të ngecë në seovis. Kontaktova disa stacione të zakonshme shërbimi dhe një opelevsky. Askush nuk mund të ndihmonte. shpenzoi vetëm rreth 5 mijë në total për të gjitha diagnostifikimet. gjithçka zgjati rreth një vit, derisa një ditë makina ngeci plotësisht. Ne u përpoqëm të ngarkonim baterinë, në asnjë mënyrë, makina ishte e vdekur. Më duhej të blija një të re, mora atë më të lirë që doli dhe doli 3.500 rubla. Pas kësaj, makina nuk u ndal kurrë.

Një problem tjetër global me të cilin jam përballur është transmetimi automatik i pasaktë. Kjo do të thotë, unë filloj makinën, ndez ingranazhin dhe në vend të së parës ndizet e katërta. Natyrisht, makina nuk do të shkojë askund kështu. siç doli, problemi ishte në njësinë e kontrollit. Por e reja kushton rreth 90 mijë. Pasi bleva një makinë për 200, nuk doja të blija asnjë pjesë për pothuajse 100,000. Prandaj, elektricisti ofroi të bënte një përshtatje, duke paralajmëruar se ajo ose do ta rregullonte këtë problem, ose Opel -i im do të vdiste plotësisht. Për fat të mirë, gjithçka shkoi mirë dhe nuk pati më probleme me transferimet. kostoja e përshtatjes 2700.

Këto janë problemet kryesore me makinën.

Një tjetër minus shumë i rëndësishëm është se gjithçka është më e shtrenjtë se, për shembull, Toyota ose Subaru, dhe shumë pjesë nuk mund të blihen veçmas, si në makinat e tjera normale. Domethënë, më duhej të shpenzoja shumë më tepër para, dhe është e vështirë të ndryshoj veten. Kjo makinë është ndryshe. Për shembull, për të ndryshuar një llambë në një fener, duhet të hiqni parakolpin e përparmë, gjë që nuk mund të bëhet pa hapur kapuçet nga brendësia e makinës.

Përkundër këtyre disavantazheve, nëse imagjinoni se isha pa fat dhe mora një makinë jashtëzakonisht të çuditshme, Opel Astra nuk është një transport i keq. Dizajn i gjerë, i bukur, me shpirt të lartë, nxitim në 100 në 11 sekonda, brendshme e qetë, kosto e ulët e veturës dhe efikasitet shumë i lartë, 5-6 litra në autostradë, 7-8 litra në qytet, për ta bërë më të qartë - Unë u furnizova me 4 -5 mijë rubla, vozita nga mëngjesi në mbrëmje, në 2 vjet u shkatërrova 60 mijë kilometra.

Duke përmbledhur rezultatet financiare, bleva një makinë për 230 mijë rubla, investova 100 mijë në 2 vjet, jo më pak, duke marrë parasysh zëvendësimin e të gjithë shasisë. Pjesët e këmbimit janë gjermane dhe kineze. diferenca e çmimeve nuk është globale, diferenca është 2-3-4 mijë, në varësi të shkallës. por kinezët dalin jashtë shërbimit pas një viti. Ka edhe kontrata, por jo shumë më të lira.

Hatchback me tre dyer Opel Astra H GTC debutoi në 2005-një vit më vonë se me pesë dyer, i cili u bë gjenerata e tretë e këtij modeli. Parashtesa GTC në emrin e modifikimit me 3 dyer qëndron për Gran Tourismo Compact.

Përveç numrit të ndryshëm të dyerve, Opel Astra H GTS ndryshon nga versioni më praktik edhe në dimensionet e përgjithshme: tre-dyer doli të ishte pak më e gjatë dhe më e ulët. Për shkak të parakolpëve të tjerë, gjatësia e makinës është 4,290 mm (+ 41), gjerësia - 1,753, lartësia - 1,435 ( - 25).

Opsionet dhe çmimet Opel Astra H GTC.

Madhësia e bazës së rrotave (2 614 mm), si dhe hapësira e tokës prej 165 mm, janë identike për të dy versionet. Por vëllimi i dhomës së bagazheve në Opel Astra H GTC është ulur nga 375 në 340 litra.

Megjithë modelin mjaft të thjeshtë, pjesa e jashtme e Opel Astra H GTC me 3 dyer mbeti e rëndësishme edhe pas lëshimit të makinës së gjeneratës tjetër. Për më tepër, ishte në modelin H që xhami panoramik u prezantua për herë të parë në çati. Në kohën e lëshimit, kjo zgjidhje ishte unike në mesin e automjeteve të prodhimit.

Pas ristrukturimit në 2007, motori bazë 1.6 litra me benzinë ​​nën kapakun e Opel Astra GTC H filloi të zhvillojë 115 forca kundër 105 më herët. Një motor i tillë është i disponueshëm së bashku me një transmetim manual me 5 shpejtësi, ose me një transmetim robotik Easytronic me 5 banda.

Në rastin e parë, makina merr njëqind nga një vend në 11.7 sekonda. (shpejtësia maksimale është 191 km / orë), dhe në versionin e dytë, ky ushtrim kërkon një sekondë më shumë, megjithëse shpejtësia maksimale deklarohet nga prodhuesi edhe një kilometër në orë më e lartë.

Një motor më i fuqishëm 1.8 litra, i ofruar për Opel Astra N GTS në tregun rus, zhvillon 140 "kuaj". Ai kombinohet ose së bashku me mekanikën e përmendur tashmë (nga 0 në 100 km / orë në 10.1 s, shpejtësia maksimale - 210 km / orë), ose së bashku me një automatik me 4 banda, me të cilin çelja përshpejtohet në të parën njëqind në 11, 2 s, dhe nxitimi ndalon në rreth 190 km / orë.

Me një transmetim automatik, Opel Astra H GTC u ofrua me ne vetëm në versionin më të lartë Cosmo. Kostoja e një makine të re në kohën e shitjeve varionte nga 606 800 në 712 800 rubla. Aktualisht, një pasardhës paraqitet në treg në personin për të cilin ata kërkojnë të paktën 809,900 rubla.

Duke marrë parasysh karakteristikat teknike të Opel Astra H, është e nevojshme të merren parasysh ndryshimet: më shumë se 5 madhësi të ndryshme të motorit, një sedan, një kamionçinë, dy hatchback dhe një konvertim, 3 konfigurime.

Opel Astra H - specifikimet për të gjithë familjen

Karakteristikat teknike të Opel Astra H nuk mund të përshkruhen në një paragraf. Për shkak se Astra H nuk është vetëm një makinë, është një familje e tërë. Gama e të paktën 5 automjeteve. Në shikim të parë, ato janë identike, por të ndryshme në natyrë, në karakteristikat e tyre lëvizëse, pamjen dhe madhësinë.

Astra H u lançua në 2004. Në vitin 2007, ajo iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë. Karakteristikat teknike të motorëve kanë pësuar ndryshime. Ato janë bërë më të fuqishme, ekonomike dhe miqësore me mjedisin. Parakolpi i përparmë, pasqyrat dhe disa elementë të zbukurimit të brendshëm gjithashtu kanë ndryshuar. Astra H prodhohet ende në kamionçinë, sedan ose hatchback me 5 dyer, por nën emrin Astra Family.

Specifikimet e hatchback Opel Astra H

Karakteristikat e performancës së hatchback Opel Astra

Shpejtesi maksimale: 185 km / orë
Koha e përshpejtimit në 100 km / orë: 12.3 s
Konsumi i karburantit për 100 km në qytet: 8.5 l
Konsumi i karburantit për 100 km në autostradë: 5.5 l
Konsumi i kombinuar i karburantit për 100 km: 6.6 l
Vëllimi i rezervuarit të gazit: 52 l
Frenoni peshën e automjetit: 1265 kg
Pesha totale e lejuar: 1740 kg
Madhësia e gomave: 195/65 R15 T
Madhësia e diskut: 6.5J x 15

Karakteristikat e motorit

Vendndodhja: para, tërthor
Vëllimi i motorit: 1598 cm3
Fuqia e motorit: 105 h.p.
Numri i revolucioneve: 6000
Çift rrotullues: 150/3900 n * m
Sistemi i furnizimit: Injeksion i shpërndarë
Turbocharging: Jo
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit: DOHC
Rregullimi i cilindrave: Ne rresht
Numri i cilindrave: 4
Diametri i cilindrit: 79 mm
Goditje pistoni: 81.5 mm
Raporti i kompresimit: 10.5
Numri i valvulave për cilindër: 4
Karburant i rekomanduar: AI-95

Sistemi i frenave

Frenat e përparme: Disqe të ventiluar
Frenat e pasme: Disk
ABS: ABS

Drejtues

Lloji i drejtimit: Gear-raft
Drejtuesi i energjisë: Përforcues hidraulik

Transmetim

Njësia e drejtimit: Përpara
Numri i ingranazheve: kuti mekanike - 5
Numri i ingranazheve: transmetimi automatik - 5
Raporti i ingranazheve të palëve kryesore: 3.94

Pezullimi

Pezullimi i përparmë: Amortizues
Pezullimi i pasmë: Amortizues

Trupi

Lloji i trupit: hatchback
Numri i dyerve: 5
Numri i vendeve: 5
Gjatësia e makinës: 4249 mm
Gjerësia e makinës: 1753 mm
Lartësia e makinës: 1460 mm
Baza me rrota: 2614 mm
Pjesa e përparme: 1488 mm
Pjesa e pasme: 1488 mm
Vëllimi maksimal i trungut: 1330 l
Vëllimi minimal i bagazhit: 380 l

Trupi dhe shasia Opel Astra H

Formacioni i trupit ka një përzgjedhje të pasur: sedan, kamionçinë, hatchback me 5 dyer, hatchback me 3 dyer GTC dhe Astra TwinTop coupe-convertible. Karakteristikat teknike të llojeve të ndryshme të trupit të Opel Astra janë të ngjashme, por ka dallime. Baza e rrotave të sedanit dhe kamionçinës është 2703 mm, dhe baza e rrotave të hatchback dhe konvertibil është 2614 mm.

Rrezja e kthesës për të gjithë është afërsisht e njëjtë, rreth 11 m. Vëllimet e bagazhit të sedanit dhe kamionçinës janë çuditërisht të njëjta, 490 litra secila. Hatchback me 5 dyer ka 375 litra, GTC ka 340 litra, dhe kabrioleti ka 205 litra. Vëllimi i rezervuarit të gazit në të gjithë Opel Astra është 52 litra.

Pezullimi i përparmë në Astra H është me leverë MacPherson, me amortizues teleskopikë, burime spirale dhe një bar kundër rrotullimit. Pezullimi i pasëm në makinat Opel Astra është gjysmë i varur, levë-pranverë me krahë zvarritës.

Opsionet Opel Astra H

Astra H ka 3 nivele zbukurimi: Essentia, Enjoy, Cosmo. Më e thjeshta - Essentia, përfshin një timon lëkure, ajër të kondicionuar, ndenjëset e përparme të ndezura. Shijoni kontroll të shtuar të klimës, sensor drite. Cosmo-konfigurimi maksimal, krenohet me rrota aliazh 16 inç, sensor shiu, vende me futje eko-lëkure. Ekziston edhe një opsion panoramik i çatisë për hatchback me 3 dyer. Stoli OPC, i disponueshëm vetëm për hatchback GTC, vjen me pajisje sportive, rrota 17-inç dhe vende Recaro. Gjithashtu në karrocat dhe sedanët ka çakmakë shtesë në bagazhin për instalimin e frigoriferit në bagazhin. Në vitin 2008, pati një mundësi për të blerë një version të Limousine Astra H, por vetëm me porosi, nga Gjermania.

Pajisjet teknike dhe karakteristikat e Opel Astra H

Motori më pak i fuqishëm, por në të njëjtën kohë më i besueshëm i ofruar për Astra e tretë është një "gjashtë" me katër cilindra me një vëllim prej 1.4 litra. Fuqia e gjashtë-valvulave 1.4 Opel është 90 kuaj fuqi.

Në gamën e motorëve Astra H, ka dy benzinë ​​1.6. E para prodhon 105 kf, ndërsa fuqia e së dytës është 10 kuaj fuqi më e lartë - 115 kuaj fuqi. Në motorët 1.6, me një largësi që tejkalon 40,000 km, dridhja u vërejt në rpm në rangun prej 2.500 - 3.000, si rregull, ky moment i pakëndshëm shoqërohet me sistemin e ndryshueshëm të kohës së valvulave.

Motorët 1.8L japin 125 dhe 140 kuaj fuqi. Termocentralet me një vëllim prej 1.8 litra me një largësi prej 70,000 vuajnë nga rrjedhja e vulës së vajit të boshtit të gumës, dhe vula e vajit të boshtit të gungës së përparme gjithashtu mund të rrjedhë. Gjithashtu, në motorët me vëllim 1.6 dhe 1.8 litra, me vrapime mbi 50,000 km, ingranazhi i boshtit të gumës mund të bllokohet. Si rregull, para kësaj, kur filloni motorin, një zhurmë bluarëse dëgjohet për 2-3 sekonda.

Njësitë më të fuqishme të benzinës janë motorët 2.0l turbocharged. Fuqia e tyre: 170, 200 dhe 240 kf.

Motorët turbodiesel u instaluan në Opel Astra H 2004 - 2010: 1.3 - 90hp, 1.7 - 80 dhe 100hp, 1.9 - 120 dhe 150hp. Sipas ekspertëve, është më mirë të blini një benzinë ​​Astra, pasi motorët me naftë kërkojnë edhe më shumë vëmendje sesa njësitë e benzinës Opel. Nëse fuqia në naftën Astra ra ndjeshëm dhe makina filloi të tymosë, mbase arsyeja është filtri i blozës, i cili tashmë po kërkon zëvendësim. Një volant me masë të dyfishtë është instaluar në versionet me naftë të Astra, me kalimin e kohës bëhet shkaku i goditjeve dhe dridhjeve, si rregull, zëvendësimi do të kërkohet kur kilometrazhi është 150,000 km.

Në modifikimet e Astra me motorët 1.4 dhe 1.6 litra, frenat e daulleve janë instaluar në pjesën e pasme, në Astra më të fuqishme, ka frena disk në të gjitha rrotat. Jastëkët e përparmë të Astra janë të mjaftueshëm për 30,000 km, pjesët e pasme - daulle për 60,000 km. Disqet e frenave Astra vetë shërbejnë 60,000 km.

Shtë më mirë të blini një aster të përdorur me një transmetim manual. Mekanika nga riparimi në riparim do të zgjasë të paktën 100,000 km, dhe nganjëherë 200,000 km. Pajisja e kundërt e kutisë mekanike Astra nuk është e pajisur me një sinkronizues, kjo është arsyeja pse menjëherë pas ndalimit, shpejtësia e pasme në Astra nuk ndizet mirë.

Automatiku me katër shpejtësi i Astra është i pajisur me një modë dimri, por nëse nuk e përdorni për një kohë të gjatë, një ditë butoni i aktivizimit thjesht mund të mos funksionojë. Kërcitjet kur kaloni nga e para në të dytën në këtë kuti konsiderohen normë, por kërcitjet kur kaloni nga e dyta në të tretën tregojnë një mosfunksionim. Në disa raste, do të jetë e nevojshme të zëvendësoni trupin e valvulës për riparim. Një radiator ftohës i kutisë së shpejtësisë është ndërtuar në strehimin e transmetimit automatik Astra, ndodh që ftohësi rrjedh dhe përzihet me vajin, gjë që gjithashtu nuk rrit burimin e njësisë.

Një kuti ingranazhi robotik me një largësi prej 100,000 km do të kërkojë një zëvendësim të pirunit. Zakonisht, para pjesës kryesore, roboti Easy Tronic shërben më shumë se 100,000 km, në mënyrë që të mos shkurtojë jetën e shërbimit të kutisë së ingranazheve robotike me një ndalesë të shkurtër, të angazhohet në ingranazhe neutrale.

Pezullimi i Aster është mjaft i guximshëm. Sipas pronarëve, është e ashpër. Më shpesh, shiritat e stabilizatorit dhe shufrat e lidhjes ndryshojnë në shasinë e Opel, ky operacion kryhet me një largësi prej 50,000 km.

Çmimi

Mund të blini Opel Astra H 2004 - 2010 në pothuajse çdo qytet të CIS. Çmimi i Opel Astra H 2007 është 11,000 dollarë - 12,000 dollarë. Astra është një opsion i mirë për një person që jeton në një qytet, një makinë mesatarisht e shpejtë me një motor jo glutton dhe një brendshme të bollshme, përveç kësaj, Astra ka një nivel të mirë sigurie.

Shifrat dhe faktet

Sipas statistikave, Opel Astra H i përket makinave që humbasin më pak në çmim me kalimin e kohës. Plus kostoja relativisht e ulët e mirëmbajtjes. Dhe duke i shtuar kësaj karakteristikat teknike dhe një përzgjedhje të madhe, mund të konkludojmë se Opel Astra definitivisht meriton vëmendje.

OPEL ASTRA SPECIFIKIMET E FAMILJES

Specifikimet Opel Astra

karakteristikat teknike të Opel Astra H Hatchback (Opel Astra H Hatchback) 1.6 MT

çmimi

Motori

Karakteristikat dinamike

Transmetim

Pezullimi

Dimensionet e brendshme

Rrota dhe goma

Treguesit e Performancës

PASQYR DHE PESRSHKRIM

Për herë të parë, makina Opel Astra N me një trup hatchback me tre dyer u prezantua në 2003 në Panairin e Automjetit në Frankfurt. Prezantimi i makinës Opel Astra N u zhvillua në pranverën e vitit 2004 në Andaluzi (Spanjë). Që nga marsi 2004, një hatchback me pesë dyer u shfaq në treg, në vjeshtën e të njëjtit vit, filloi prodhimi i makinës Opel Astra N me një kamionçinë, në mars 2005, prodhimi i hatchback sportiv me tre dyer Opel Astra GTC, dhe në shtator 2005, Cabrio. Në vjeshtën e vitit 2006, familja u rivendos, dhe një vit më vonë filloi prodhimi i makinës Opel Astra N me një trup sedan.
Për tregun rus, makinat Opel Astra N janë të pajisura me motorët e mëposhtëm: 1.4 l Z14XEP (90 kf); 1.6 L Z16XEP (105 HP); 1.8 L Z18XEP (140 kf); 2.0 L Z20 LER (200 HP) dhe 2.0 L Z20LEH (240 HP). Motori Z14XEP, i pajisur me sistemin Twinport, është instaluar vetëm në një hatchback me pesë dyer, motorët Z16XER dhe Z18XER me kohë të ndryshueshme të valvulave janë të pajisura me të gjitha makinat Opel Astra H, përveç niveleve të zbukurimeve sportive të hatchback me tre dyer. Motorët turbocharged Z20LER dhe Z20LEH janë instaluar vetëm në hatchback me tre dyer në nivele sportive.
Një transmetim manual me 5 shpejtësi mund të instalohet në makinat Opel Astra N (makina Opel Astra H me motorë Z14XEP, Z16XER dhe Z18XER), një transmetim manual me 6 shpejtësi (vetëm në makinat Opel Astra H me motorë Z20LER dhe Z20LEH), 4- një transmetim automatik me shkallë (vetëm në automjetet Opel Astra H me motorë Z18XER) ose një transmetim manual robotik Easytronic (i grumbulluar vetëm me motorët Z16XER).
Në Rusi, makinat Opel Astra N ofrohen në tre nivele bazë të zbukurimit: Essentia, Enjoy dhe Cosmo. Për hatchback me tre dyer, nivelet e zbukurimit Sport dhe OPC sigurohen shtesë.
Të gjitha konfigurimet janë të pajisura me një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS), një imobilizues, airbag për shoferin, pasagjerin para dhe dy airbagë anësorë, kyçje qendrore me telekomandë, drejtues elektrik, sistem ngrohje dhe ajër të kondicionuar me pako pajisjesh për një klimë e ftohtë dhe me një filtër pluhuri, kolona drejtuese, pjerrësi dhe shtrirje, dritare elektrike në dyert e përparme, shfaqje informacioni në panelin e instrumenteve, tavanë para dhe mbrapa.
Në varësi të pajisjeve të Opel Astra H, lista e pajisjeve shtesë përfshin sa vijon: sistemi elektronik i kontrollit të stabilitetit ESP (pajisjet OPC), alarmi kundër vjedhjes (pajisjet Enjoy dhe Cosmo), mbështetëset aktive të kokës përpara (pajisjet OPC), përpara sensori i pranisë së pasagjerëve (Pajisje sportive), bri me dy ngjyra (Cosmo, Sport, OPC), pezullim me karakteristika sportive dhe hapësirë ​​të zvogëluar nga toka (Sport), ajër i kondicionuar manual (Essentia, Sport, OPC), kontroll i klimës (Enjoy and Cosmo) , ajri i qarkullimit automatik (të gjitha konfigurimet përveç Essentia), llambat e brendshme dhe ndriçuesit

(Pajisjet Enjoy and Cosmo, sipas kërkesës mund të instalohen në pajisjet Essentia), sediljet e përparme të rehatisë (pajisje Essentia, Enjoy dhe Cosmo), Sport (pajisje sportive), Recaro (pajisjet OPC, sipas kërkesës mund të instalohen në Enjoy, Cosmo dhe Sport), sedilja e shoferit, e rregullueshme në lartësi (Essentia, Enjoy, Cosmo dhe Sport); sediljet e shoferit dhe pasagjerëve të nxehur me energji elektrike (Nivelet e zbukurimit Enjoy dhe Cosmo, opsionalisht të disponueshme në nivelin e zbukurimit Sport), sedilja e shoferit me gjashtë drejtime (niveli i zbukurimit OPC, opsionalisht i disponueshëm në nivelet e zbukurimit Cosmo dhe Sport), mbështetësja e rregullueshme e sediljeve të shoferit lumbar ( Pajisje Cosmo), timon me 3 cepa, i mbuluar

lëkurë (pajisjet Cosmo, opsionale mund të instalohen në pajisjet Essentia dhe Enjoy); timon me tre rreze me dy futje gri të errët (Shijoni pajisjet, opsionale në pajisjet Essentia); Timoni i linjës OPC i mbuluar me lëkurë (pajisje OPC, sipas kërkesës për të gjitha pajisjet); Timoni sportiv i mbuluar me lëkurë (pajisje sportive); rrota rezervë me madhësi të plotë (të gjitha konfigurimet përveç OPC), kompleti i riparimit të gomave (paketa OPC), syze dielli me ndriçim dhe pasqyra (konfigurimet Cosmo, Sport dhe OPC, sipas kërkesës mund të instalohen në konfigurimet Essentia dhe Enjoy), aliazh sportiv i dritës pedale (konfigurimet Sport dhe OPC), tapiceri XXVQ Alpha argjendi / Elbacharco (pajisjet sportive, sipas kërkesës mund të instalohen në pajisjet Enjoy),

Dritat e mjegullës (konfigurimet Cosmo dhe OPC, sipas kërkesës mund të instalohen në të gjitha konfigurimet e tjera), kallëpe anësore të lyera me ngjyrën e trupit (të gjitha konfigurimet përveç Essentia), binarët e çatisë për një kamionçinë (Shijoni pajisjet), binarët e çatisë me ngjyrë argjendi për çatia e makinës Opel Astra N me një kamionçinë (pajisjet Cosmo, sipas kërkesës mund të instalohen në pajisjet Enjoy), parakolp i përparmë Sport (pajisje OPC), spoiler i pasëm (pajisjet OPC, me porosi mund të instalohen në Enjoy, Cosmo dhe pajisje sportive), disqe me rrota R15 (klasa Essentia); Rimat e rrotave R16 (Shijoni pajisjet), rrotat e rrotave R16 me pesë bishta të dyfishta (pajisje Cosmo dhe Sport),

R16 Elegance II rrota me aliazh të lehtë me shtatë binjake (klasa Cosmo), R18 rrota të aliazhit me dritë të sheshtë me pesë rreze (klasa OPC), ekran informacioni me tre rreshta (klasa Essentia), përgatitje audio-dy altoparlantë dhe një antenë (klasa Essentia), kontrollon njësitë një sistem audio në timon (kënaquni, konfigurimet Cosmo dhe OPC, sipas kërkesës mund të instalohen në të gjitha konfigurimet e tjera), sistemi audio CD30 me ekran informacioni (konfigurimet sportive dhe OPC, sipas kërkesës mund të jetë i instaluar në konfigurimet Essentia), sistemi audio CD30 MP3 me njësi kontrolli në timon (Nivelet e zbukurimit Enjoy dhe Cosmo, mund të instalohen sipas dëshirës në të gjitha nivelet e tjera të stolisjes); për makinën Opel Astra N me një kamionçinë - xhamat e lyer të pasëm, shtyllat e zeza, binarët e çatisë prej argjendi (pajisjet Cosmo, sipas kërkesës mund të instalohen në paketën Enjoy), paketa e opsioneve Sport & Chassis ZQ8 (pajisjet OPC, sipas kërkesës mund të jenë instaluar në të gjitha konfigurimet e tjera përveç Essentia).
Një sistem kontrolli ndërveprues me paketën e opsioneve Sport & Chassis ZQ8, perde me perde anësore (me përjashtim të makinave Opel Astra N me trup sedani), fenerë bi-ksenon, sistem për montimin e sediljeve për fëmijë ISOFIX, fenerë adaptivë të sistemit të kokës, lartësi automatike të udhëtimit sistemi i kontrollit (vetëm për makinat e kamionëve Opel Astra N), tregues i presionit të ulët të gomave, ajër të kondicionuar automatik, lundrim, pasqyra të jashtme elektrike dhe të nxehta elektrike, palosje automatikisht; ngritës të dritareve të pasme, sedilja e pasagjerit të përparmë me rregullim në 6 drejtime, sedilja e palosshme e pasagjerit të përparmë (vetëm kamionçina), sistemi i ngrohjes së shpejtë, xhami atermal, mbrojtja e motorit nën të, tavani elektrik, çatia panoramike (vetëm për automjetet Opel Astra H me tre -trupi i hatchback -ut të derës), një sistem për fillimin e motorit, hapjen e dyerve dhe trungut pa çelës, mbështetësja e krahut të përparmë, sedilja e pasme me një mbështetëse të ndarë, një prizë shtesë në bagazhin (vetëm për Opel Astra H me kamionçinë), mbrojtëse rrjetë në bagazhin (vetëm për makinat e kamionëve Opel Astra H), një sistem hekurudhor për sigurimin e bagazheve,

tapiceri lëkure, shirit tërheqës i lëvizshëm, sensorë parkimi të pasëm (përveç makinave sedan Opel Astra N), bojë trupi metalike dhe diamanti, rrota aliazh të lehta R16, rrota aliazh të lehtë R17 Sport dhe Dinamikë, rrota aliazh të lehta R18, R19 dritë- rrota aliazh, ekran informacioni me ngjyra, sisteme audio të modifikimeve të ndryshme, paketa e kontrollit të telefonit celular Bluetooth, sensor shiu, pasqyrë e zbehjes automatike të pasme, ndërrim automatik i fenerëve, rondele të fenerëve, kanale ngrohëse për pasagjerët e pasmë.
Trupat e të gjitha modifikimeve të makinave Opel Astra H janë me ngarkesë, të gjitha prej metali, të ndërtuara me salcë me mbrojtëse të përparme, dyer, kapuç dhe kapak të bagazhit (dera e pasme). Xhami i përparmë dhe xhami i pasmë (xhami i derës së pasme) të ngjitur. Selia e shoferit është e rregullueshme në mënyrë gjatësore, nga këndi dhe lartësia e shpinës dhe sipas kërkesës - nga mbështetja e mesit. Selia e pasagjerit të përparmë mund të rregullohet në drejtimin gjatësor dhe në pjerrësinë e shpinës, sipas kërkesës, një vend i rregullueshëm me gjashtë drejtime mund të instalohet ose paloset (për vagonët e stacioneve). Vendet e përparme dhe të pasme janë të pajisura me mbështetëse të kokës të rregullueshme në lartësi. Mbështetësja e sediljes së pasme mund të paloset përpara në pjesë në një raport prej 60:40, dhe sipas dëshirës - në një raport prej 40:20:40.
Transmetimi është bërë sipas një skeme të drejtimit të rrotave të përparme me drejtues të rrotave të përparme të pajisura me mentesha të shpejtësive të barabarta këndore. Në konfigurimet bazë, makinat Opel Astra N janë të pajisura me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose 6 shpejtësi. Me kërkesë, një kuti ingranazhi robotik mund të instalohet në makinat Opel Astra N me një motor 1.6 litra, dhe një kuti ingranazhi automatik me 4 shpejtësi në makinat Opel Astra N me një motor 1.8 litra.
Pezullimi i përparmë i tipit MacPherson, i pavarur, me sustë, me bar kundër rrotullimit, me shirita hidraulikë të amortizatorëve. Pezullimi i pasëm është gjysmë i pavarur, me pranverë, me amortizues hidraulikë.
Frenat e të gjitha rrotave janë disk me një caliper lundrues, dhe disqet e frenave të përparmë janë të ajrosur. Mekanizmat e drejtimit të frenave të parkimit janë ndërtuar në frenat e rrotave të pasme. Të gjitha makinat Opel Astra N janë të pajisura me një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS) me një nënsistem të kontrollit të stabilitetit (ESP), i cili është instaluar standardisht në paketën OPC (për konfigurime të tjera - sipas kërkesës).
Drejtuesi është pa dëmtime, me një mekanizëm drejtues të tipit raft, i pajisur me një përforcues elektro-hidraulik. Kolona e drejtimit është e rregullueshme në pjerrësi dhe arritje. Një airbag para është instaluar në shpërndarësin e timonit (si dhe para pasagjerit të përparmë). Për më tepër, airbagët anësorë janë instaluar për shoferin dhe pasagjerin para, dhe sipas kërkesës - dhe perde të fryra, të vendosura në të dy anët e tavanit mbi dyert e përparme dhe të pasme.
Makinat Opel Astra H janë të pajisura me një sistem të centralizuar kontrolli për kyçjet e të gjitha dyerve me mbyllje të të gjitha dyerve me një buton në dorezën e çelësit.
Të gjitha makinat Opel Astra N janë të pajisura me rripa sigurie për shoferin, pasagjerin para dhe pasagjerët në sediljet e pasme.
Dimensionet e përgjithshme të makinës Opel Astra N me një trup të hatchback me pesë dyer janë treguar në Fig. 1.1, me hatchback me tre dyer, sedan dhe kamionçina janë dhënë në Shtojcën 2. Karakteristikat teknike të makinave Opel Astra N janë dhënë në tabelë. 1.1 Elementet e makinës Opel Astra H me një motor 1.6 litra Z16XER, të vendosura në ndarjen e motorit, dhe njësitë kryesore janë treguar në Fig. 1.2, 1.4, 1.5.

Rishikimi i Opel Astra H. Çfarë duhet të kërkoni kur blini.

Në 1991, Opel Kadett u zëvendësua nga një gjeneratë e re e modeleve "të klasës së golfit" me një emër tingëllues - Astra (përkthyer nga latinishtja - "yll").

Opel Astra e gjeneratës së parë (indeksuar F) ofroi një gamë të gjerë modifikimesh të përbërë nga hatchback me 3 dhe 5 dyer, sedan me 4 dyer, karvan me 5 dyer dhe versionin e tij komercial me 3 dyer për transport mallrash (pa pjesën e pasme lustrim). Në të njëjtën kohë, modifikimet sportive bënë debutimin e tyre: GT, e pajisur me një motor 2 litra (115 kf), dhe GSI më i fuqishëm me 16 valvula-2.0 l (150 kf). Vlen të përmendet se versioni GSI u prodhua jo vetëm në modifikimin tradicional (hatchback me 3 dyer), por edhe si një kamionçinë Caravan me 5 dyer. Dy vjet më vonë, sfera u zgjerua me kabrioletin e ri Astra me katër vende.

Zgjedhja e fuqive është mbresëlënëse. Të gjitha me 4 cilindra, në linjë, nga 1.4 në 2 litra. Dy naftë - "opelevsky" 1.7 l (60 kf) dhe turbodiesel japonez Isuzy 1.7 l (82 kf). Më i zakonshmi në Rusi është motori i benzinës me injeksion qendror 1.6 litra (C16NZ).

Shumica e makinave ishin të pajisura me një kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi; Astra me një transmetim automatik me 4 shpejtësi është shumë më pak i zakonshëm.

Pjesa e brendshme e makinës jep një përshtypje të këndshme. Dallohet nga linja të thjeshta, por gjithçka është mjaft funksionale dhe praktike. Në dekorim janë përdorur materiale cilësore. Vendet janë mjaft të rehatshme dhe kanë mbështetje të mirë anësore. Pulti është shumë elegant, dhe tastiera qendrore, për lehtësi më të madhe, është kthyer pak drejt shoferit. Në sediljet e përparme, një gamë e gjerë rregullimesh do t'ju lejojë të merrni një pozicion optimal të vozitjes.

Pajisja mesatarisht e butë dhe e rehatshme e funksionimit të Opel Astra nuk shkakton telashe kur ngasni, dhe falë instalimit të një shiriti kundër rrotullimit para dhe prapa, makinat e mbajnë mirë rrugën. Pezullimi i përparmë është i pavarur - i tipit McPherson, dhe pjesa e pasme është gjysmë e pavarur me një pranverë të amortizuesit të instaluar veçmas. Sistemi i frenimit është shumë efikas, përveç që makinat e viteve të fundit të prodhimit ishin të pajisura me sistemin ABS si standard. Në pjesën më të madhe, Astra ka frenat e diskut të përparmë dhe frenat e pasme të daulleve, dhe modifikimet sportive kanë frenat e diskut të përparme dhe të pasme.

Vëllimi i dhomës së bagazheve është jashtë konkurrencës. Hachbacks me 3 dhe 5 dyer kanë një vëllim bagazhi prej 360 litrash, kamionçina me 5 dyer Caravan ka 500 litra, me sediljet e pasme të palosura përkatësisht 1200 litra dhe 1630 litra.

Në 1994, makina u rivendos dhe ndryshoi pak pamjen e saj. Cilësia e brendshme është përmirësuar dhe një timon është shtuar në airbag. Pjesa e jashtme e Astra e rivendosur u dallua nga një grilë e re e rreme e radiatorit.

Në 1997, gjenerata e dytë Opel Astra (G) u prezantua për herë të parë në Frankfurt. Vlen të përmendet se asnjë detaj i vetëm i rëndësishëm nuk është marrë nga paraardhësi i tij. Opel ofroi një makinë plotësisht të ridizajnuar. Dizajni, ergonomia, performanca e drejtimit, funksionaliteti dhe cilësia e dekorimit të brendshëm janë përmirësuar shumë. Astra u ofrua me tre stile të trupit: dy hatchback- tre dhe pesë dyer dhe një kamionçinë. Sedani Astra u shfaq vetëm një vit më vonë.

Në luftën për konsumatorin, Opel ofron një gamë të gjerë modifikimesh. Astra mund të jetë gjithçka: qetësuese dhe e shpejtë, familjare dhe individuale. Makina masive duhej të kënaqte blerësin me kërkesa të ndryshme. Trupi i Astra -s së re dallohet nga aerodinamika e shkëlqyer. Koeficienti i tërheqjes Cx është vetëm 0.29. Forca e trupit është rritur. Ngurtësia e tij rrotulluese është rritur ndjeshëm në krahasim me trupin e Astrës së vjetër. Ne gjithashtu vërejmë se rreth 20 nota çeliku përdoren në trupin e Astra të re. Karakteristikat e gjeneratës së dytë përmirësuan dukshëm rezistencën ndaj korrozionit. Opel ofron një garanci 12-vjeçare të mbrojtjes nga korrozioni.

Siguria sigurohet nga rripat e sigurimit, katër airbag - dy para dhe dy anash, të fshehura në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Asambleja e pedaleve është e ngjashme në dizajn me atë të Opel Vectra. Nëse, pas goditjes, deformimi prek pedalet, ato nuk lëvizin, por thjesht bien: kllapat shtypen dhe "lëshojnë" pedalet.

Për herë të parë në klasën e vogël të mesme, Astre G ishte e pajisur me një pezullim drejtues të pasëm, i cili siguron sjellje të qëndrueshme të makinës në kthesa të mprehta.

Hapësira e brendshme e kabinës është mjaft e mjaftueshme për të akomoduar me lehtësi pesë pasagjerë.

Krahasuar me modelin paraardhës, numri i modifikimeve është pakësuar pasi konvertibili është ndërprerë. Por sedani, hatchback me tre dhe pesë dyer dhe kamionçina Caravan mbetën.

Njësitë e energjisë të benzinës u huazuan nga modeli i mëparshëm, por sfera e motorëve me naftë u rimbush me turbodieselë të rinj 2.0 litra me 82 kf. (ose 101 kf në version me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit).

Në 1999, në bazë të modelit Astra, me ndihmën e studios së dizajnit Bertone, u krijua një version i ri - me një trup Coupe. Një vit më vonë, ai hyri në prodhim, dhe në 2001, Opel Astra Cabrio u prodhua gjithashtu në bazë të kësaj makine. Të dyja këto modifikime, pavarësisht çmimit relativisht të ulët, janë një lloj ekskluziviteti, sepse ato janë montuar me dorë në fabrikën Bertone.

Trupi i Opel Astra Cabrio duket i njëjtë me shpejtësi si nga lart lart ashtu edhe poshtë. Ka aerodinamikë të shkëlqyer. Koeficienti i tërheqjes Cx, edhe me çatinë poshtë, nuk kalon 0.32. Kulmi i konvertibilit të ri paloset dhe shpaloset automatikisht, dhe vetëm në versionin bazë buza e çatisë fiksohet në xhamin e përparmë me bravë mekanikë; në modelet më të avancuara, bravat janë automatike dhe çatia madje mund të kontrollohet nga distanca.

Tre lloje të motorëve 1.6 benzinë ​​janë instaluar në makinë; 1.8 dhe 2.2 litra. E fundit nga njësitë e energjisë debutoi në Opel Astra Coupe dhe u zhvillua së bashku nga inxhinierë nga disa divizione të shqetësimit të General Motors; do të instalohet jo vetëm në kupë dhe konvertibël, por edhe në makina të tjera të gjigantit të automobilave. Motori plotëson standardet e emetimit Euro IV.

Brezi i dytë u ndërpre në 2003. Epoka e gjeneratës së tretë të makinave Astra ka filluar.

Karakteristikat dalluese të Astrës së re janë linjat më të shpejta të trupit, si dhe optika e re e kokës dhe e pasme, e bërë në stilin e modelit Opel Signum. Brendësia e risisë dallohet nga cilësia e lartë e materialeve të përdorura dhe dizajni elegant. Brezi i tretë është ndërtuar në një platformë plotësisht të ridizajnuar dhe përfshin një hatchback me tre dhe pesë dyer, si dhe një kamionçinë (Caravan) dhe një kabriolet.

Gama e motorëve përfaqësohet nga: 1.4 litra (90hp), 1.6 litra (105hp), 1.8 litra (125hp) dhe 2.2 litra motorë benzinë, si dhe turbodieselë 1, 7- dhe 2.2 litra. Blerësve u ofrohet një zgjedhje-një kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi, një automatik elektronik sekuencial me pesë shpejtësi (Easytronic), një transmetim klasik automatik me katër shpejtësi ose një kuti ingranazhi të ri me gjashtë shpejtësi (për versionin turbo). Pezullimi - përpara McPherson, e pasme e varur.

Vëllimi i ndarjes së ngarkesave të gjeneratës së fundit Opel Astra Caravan do të jetë 580 litra, që është 50 litra më shumë se në modelin e gjeneratës së mëparshme. Ne gjithashtu vërejmë se për këtë risi, do të ofrohet gjithashtu sistemi FlexOrganizer, i cili ju lejon të optimizoni vendosjen e bagazheve në ndarjen e ngarkesave, e cila u shfaq së pari në kamionçinë Opel Vectra.

Duhet gjithashtu të theksohet se gjenerata e re e këtij modeli plotëson të gjitha kërkesat moderne të sigurisë dhe ka marrë shumë sisteme të reja të sigurisë pasive dhe aktive, përfshirë airbags adaptues.

Opel Astra e re ka një gamë mbresëlënëse të opsioneve bazë dhe shtesë për klasën e tij. Opel Astra është e pajisur me Sistem Adaptive Electronic Suspension Control (IDSPlus); sistemi i rregullimit pa vonesë të karakteristikave të tij (CDC); sistemi IDS plus siguron performancë të mirë dinamike të makinës kur hyni në modalitetin sportiv, i cili mund të aktivizohet thjesht duke shtypur një buton të dedikuar.

Për herë të parë, makinat e kësaj klase janë të pajisura me një sistem përshtatës të kontrollit të rrezeve të përparme (AFL) dhe një sistem për ndezjen automatike të tyre kur zvogëlohet ndriçimi i rrugës.

Në 2004, Opel prezantoi Astra GTC (Gran Turismo Compact). Grupi i synuar i blerësve të kësaj makine përbëhet nga të dy dashamirët e drejtimit të shpejtë dhe njohësit e stilit të sofistikuar të automobilave. Përmasat e GTC, e cila është 15 mm më e shkurtër se versioni bazë, janë dukshëm dinamike. Sytë tërhiqen nga mbivendosjet e shkurtra të trupit dhe më të spikatura se Astra me pesë dyer, e ashpër. Kulmi i pjerrët, dritaret anësore trekëndore dhe muret anësore të fuqishme janë krijuar për të folur për natyrën luftarake të makinës.

Nga prototipi, makina e prodhimit trashëgoi jo vetëm skicën e përgjithshme, por edhe një çati të mrekullueshme qelqi, e cila mund të porositet si opsion. Zona e madhe prej qelqi e trupit jep një pasqyrë të mirë.

Ergonomia e lartë e sediljes së shoferit dhe veshjes së brendshme të bërë nga materiale me cilësi të lartë theksojnë dinjitetin e makinës. Projektuesit ofrojnë disa opsione të brendshme: nga gri klasike dhe e zezë në të kuqe dhe blu të ndritshme. Astra GTC ofrohet në tre nivele të performancës: Enjoy, Cosmo dhe Sport.

Përkundër faktit se makina është bërë më e shkurtër se versioni me pesë dyer, dy pasagjerë të rritur mund të ulen me lehtësi në pjesën e pasme. Vëllimi i bagazhit mbeti i pandryshuar - është akoma 380 litra. Por për shkak se sediljet e pasme palosen 60:40 si standard ose 40:20:40 si opsion, hapësira e bagazheve mund të modulohet.

Pajisjet standarde të makinës përfshijnë airbagët e përparmë dhe anësorë, CD-player, ABS, dritaret elektrike, pasqyrat e jashtme të nxehta, paketën e pluhurit, Ndihmësin e prishjes dhe pajisje të tjera. Ndër opsionet janë regjistruesit CD gjithnjë e më të njohur me aftësinë për të luajtur skedarë MP3, si dhe sistemet elektronike ESP dhe HAS.

Astra GTC ka një gamë të gjerë motorësh, të përbërë nga pesë benzinë ​​dhe tre naftë, të pajisur me një sistem hekurudhor të zakonshëm. Fuqia e motorëve ndryshon nga 90 në 200 HP, të gjithë ata janë në përputhje me standardet Euro 4 për sa i përket pastërtisë së shkarkimit.

Në linjën e njësive të energjisë me benzinë, anija kryesore është një motor 2.0 litërsh me 200 kuaj fuqi turbocharged. Me të, Astra GTC ka një shpejtësi maksimale prej 234 km / orë. Ndër turbodieselët, pjesa e sipërme është motori 1.9 litra me një kapacitet 150 kf. me Këto versione janë të pajisura me transmetime manuale me 6 shpejtësi dhe Pezullime adaptive të Sistemit Interaktiv të Drejtimit (IDSPlus) me kontroll elektronik të amortizimit.

Astra GTC është e pajisur me fenerë adaptiv AFL me rregullim të rrezes në varësi të këndit të drejtimit të rrotave të përparme. Duke përdorur butonin SportSwitch, shoferi mund të aktivizojë Sport Mode, i cili rregullon lartësinë e udhëtimit dhe cilësimet e përshpejtuesit. Në përgjithësi, gjithçka për kënaqësinë e vozitjes.

Astra GTC me tre dyer prodhohet në Belgjikë, Antwerp. Vagonat e stacionit dhe hatchback janë mbledhur gjithashtu atje.

Brezi i ri i Opel Astra u prezantua gjatë Sallonit të Frankfurtit 2009. Në zemër të Astra 2010 hatchback me pesë dyer është platforma e re e GM me rrota të përparme Delta II. Gjatësia e bazës së rrotave të makinës në krahasim me paraardhësin e saj është rritur me 71 milimetra (deri në 2685 milimetra), dhe pista e përparme dhe e pasme janë zgjeruar përkatësisht me 56 dhe 70 milimetra. Për më tepër, ngurtësia këndore e pezullimit të përparmë dhe të pasmë është rritur, dhe trupi është bërë 43 përqind më i fortë për rrotullim dhe 10 përqind për lakim.

Astra 2010 ka pak ngjashmëri me paraardhësin e tij - brenda dhe jashtë. Modeli i ri nuk ka trashëguar pothuajse asnjë detaj të vetëm. Një brez i ri dhe një pamje krejtësisht e re. Fenerët katërkëndëshe i dhanë vendin optikës komplekse me drita LED, grila është bërë në stilin Insignia, dhe forma e përgjithshme e seksioneve të llambave të mjegullës dhe marrja më e ulët e ajrit mbetën të njëjta, por pak "të modernizuara". Edhe në versionin me pesë dyer, makina është bërë dukshëm më sportive - një vijë dinamike e çatisë, një dritare e pasme e prirur fort që rrit efektin "ndarje", vulosje të thellë në dyer, skajet e mprehta të kapakut dhe LED në modë në fenerët.

Pjesa e brendshme është e këndshme për syrin dhe e këndshme për prekjen. Motivi kryesor është butësia dhe qëndrueshmëria e linjave dhe koncepti i "kabinës": elementët e brendshëm duket se rrethojnë shoferin. I kënaqshëm me prekjen e materialeve të përfundimit, sediljet sportive nga Insignia (opsioni), ndriçimi i kuq i shpërndarë i dorezave të dyerve dhe tuneli qendror në zonën e levës së ndërrimit të ingranazheve, shumë ndarje për gjëra të vogla, të cilat i kishin munguar aq shumë paraardhësit. Ka xhepa në dyer, dhe një "raft" në tastierën qendrore, dhe një kuti volumetrike nën sediljen e pasagjerit të përparmë, një vend në të majtë të timonit, si dhe mbajtës të kupave me një "dysheme" të fshehtë në të cilën një telefon celular, portofol ose navigator GPS mund të përshtaten. Prodhuesi ka përmirësuar ndjeshëm izolimin e zërit të kabinës. Vula të reja u instaluan, pjesët e zbrazëta në trup u izoluan dhe aerodinamika e elementeve të jashtëm si pasqyrat e pasme dhe madje dorezat e dyerve u përpunuan në detaje.

Astra 2010 është bërë jo vetëm më praktike, por edhe më e gjerë - brendësia e re është më e gjerë si në nivelin e shpatullave të udhëtarëve ashtu edhe në nivelin e ijëve, dhe diapazoni i rregullimit të sediljeve të përparme është thjesht i madh: prapa dhe përpara, sediljet e përparme lëvizin me 28 centimetra, dhe lart e poshtë - me 6.5 centimetra.

Në varësi të konfigurimit, brendësia mund të zbukurohet në mënyra të ndryshme. Në versionin bazë Essentia - tastiera qendrore është bërë me tone të errëta, dhe sediljet kanë tapiceri prej pëlhure me një model të kundërta të jastëkëve dhe futjeve në mbështetëset. Në versionin Enjoy, futjet e derës dhe të tastierës janë në dispozicion në të zezë, të kuqe ose blu. Sporti ka një përfundim Piano Black në tastierën qendrore, dorezat e dyerve dhe ajrosjet. Versioni Cosmo ofron vende të ndryshme dhe një zbukurim të tastierës me dy ngjyra. Tani mund të porositni një timon të nxehtë nëse dëshironi.

Për të kënaqur drejtuesit praktikë, inxhinierët e Opel kanë dalë me sistemin FlexFloor. E thënë thjesht, është një dysheme e lëvizshme e bagazhit, e cila mund të vendoset në tre nivele dhe është e aftë të përballojë një ngarkesë deri në 100 kilogramë. Në pozicionin më të ulët, është vetëm një mbulesë e zakonshme, e cila përkon në nivel me perden që mbulon çantën e riparimit. Në mes, rafti është i rrafshët me shpinat e palosura të sediljeve të pasme, duke hequr një hap dhe duke e bërë më të lehtë vendosjen e sendeve të gjata. Për shkak të faktit se niveli i dyshemesë rritet pak, një ndarje shtesë me një thellësi prej 55 milimetra dhe një vëllim prej 52 litrash formohet nën raft. Në pozicionin më të lartë, rafti e rregullon dyshemenë e bagazheve me parakolpin e pasëm, i cili lejon ngarkimin e një ngarkese të rëndë në bagazhin pa u përkulur. Seksioni nën raft në këtë rast rrit vëllimin e tij në 126 litra dhe thellësinë e tij në 157 milimetra. Me pak fjalë, sistemi FlexFloor ju lejon të shpërndani saktë hapësirën në bagazhin. Për versionet më të lira, FlexFloor do të ofrohet si opsion.

Gama e gjerë e motorëve Ecotec dëshmon se në Opel Astra 2010 është e mundur të kombinoni fuqinë e lartë dhe dinamikën e drejtimit me efikasitetin e karburantit dhe emetimet e ulëta. Makina është e pajisur me motorë benzinë ​​të thithur natyrshëm (1.4 Ecotec / 101 kf dhe 1.6 Ecotec / 116 kf), si dhe motorë kompakt me turbocharged me një fuqi maksimale prej 1.4 l / 140 kf. dhe 1.6 l / 180 kf. respektivisht Të gjithë ata janë ndërtuar duke përdorur teknologjinë me 16 valvula dhe janë të pajisur me sisteme moderne që optimizojnë parametrat e rrjedhës së ajrit të marrjes. Motorët janë ndërtuar duke përdorur materiale dhe struktura të lehta që minimizojnë peshën e tyre. Transmetimet moderne manuale (5 ose 6 shpejtësi) kombinohen me motorë benzinë. Për më tepër, transmetimi i ri automatik me 6 shpejtësi me ActiveSelect mund të përdoret me të gjithë motorët përveç 1.4 Ecotec. Gama e njësive me naftë përfaqësohet nga tre motorë: 1.3 l / 95 kf, 1.7 l 110 kf. dhe 125 kf. dhe 2.0 l / 160 kf.

Shasia e Astra 2010 kombinon një pezullim të përparmë të MacPherson të ngjashëm me atë të gjetur në Insignia, dhe një pezullim inteligjent të sapo zhvilluar të pasëm me një shirit rrotullues dhe mekanizëm Watt. Ky dizajn i ri zvogëlon zhurmën dhe dridhjet e padëshiruara për një kabinë më të rehatshme dhe gjithashtu përmirëson trajtimin e automjeteve.

Një risi tjetër është pezullimi opsional FlexRide adaptues. Shasia kontrollohet nga një kontroll i modalitetit të akordimit të shasisë (DMC) i krijuar posaçërisht që njeh 11 situata të ndryshme drejtimi, të tilla si ngasja me një shpejtësi konstante të lartë ose të ulët, kthesa ose përshpejtim. Bazuar në këtë, ai automatikisht optimizon parametrat e të gjitha sistemeve të ndihmës në ngasje të integruara në shasinë e automjetit. Një komponent tjetër kyç i sistemit FlexRide është Dynamic Suspension Control (CDC), i cili rregullon ngurtësinë e pezullimit në kohë reale për t'iu përshtatur ndryshimit të kushteve të funksionimit të automjetit. Funksionon në tre mënyra: automatike (Standart), sporte (Sport) dhe komoditet (Tour). Në rastin e parë, shasia përshtatet me situatën e rrugës dhe stilin e drejtimit - elektronika vendos në mënyrë të pavarur nëse do të lërë cilësimet më të buta për një qetësi më të mirë të udhëtimit ose, përkundrazi, për të rritur përpjekjen në timon dhe për t'i bërë amortizuesit më të fortë. Me

Në modalitetin Sport, ndriçimi i pultit të bardhë ndryshon në të kuqe, timoni bëhet "i rëndë", përgjigja ndaj shtypjes së pedalit të gazit dhe përgjigja e fenerëve përshtatës janë mprehur. Për më tepër, shoferi mund të fikë një nga këto parametra përmes kompjuterit në bord duke rregulluar mënyrën Sport për veten e tij. Mënyra e turneut është më e rehatshme. Në të, reagimet ndaj timonit janë zgjatur dukshëm, parregullsitë e rrugës nuk transmetohen më në trup, dhe në kthesa të mprehta makina fillon të rrokulliset. Në situata ekstreme, sistemi rregullon automatikisht ngurtësinë e pezullimit për të siguruar trajtimin dhe sigurinë më të mirë, pavarësisht nga mënyra e zgjedhur.

Opel Astra Sports Tourer i hijshëm do të shfaqet premierë në Motor Show në Paris në Shtator 2010, duke kombinuar funksionalitetin e klasit të parë me një trup atletik dhe një dizajn elegant. Modeli është bërë në të njëjtin stil si hatchback me 5 dyer dhe tregon praninë e formave të lëmuara por atletike dhe linjave anësore të lakuara. Profili i patëmetë dhe gdhendja anësore e Astra Sports Tourer i shtojnë një ndjenjë shpejtësie Astra Sports Tourer, ndërsa linja e fuqishme e shpatullave rrjedh në mënyrë koncize në dritat e pasme të punuara në mënyrë elegante. Karroca e stacionit mori tiparet e projektimit të bazës së rrotave 105.7 inç nga hatchback, duke fituar gjithashtu kapacitete të rritura të ngarkesës dhe shumë më tepër hapësirë ​​të brendshme.

Opel ka zhvilluar sistemin e ulëseve të pasme FlexFold, i cili lejon që çdo pjesë e rreshtit të pasmë të lëvizet me prekjen e një butoni të vendosur në panelin anësor të hapësirës së bagazheve. Butoni aktivizon automatikisht palosjen e shpejtë të sediljeve të pasme në një raport 60/40. Opel Astra Sports Tourer është makina e parë e klasës C që është e pajisur me një sistem të tillë. Vëllimet e dhomës së bagazheve ndryshojnë nga 500 në 1550 litra. Mbulesa e ngarkesave me qasje të lehtë, e huazuar nga modelet luksoze, lejon që kapaku i dhomës së bagazheve të hapet me një shtytje të lehtë.

Astra Sports Tourer përmban zbukurime të brendshme me cilësi të lartë. Për udhëtime të rehatshme në distanca të gjata, makina është e pajisur me ulëse ergonomike të përparme të certifikuara nga ekspertë të pavarur të shëndetit të shtyllës kurrizore nga Aktion Gesunder Rűcken (AGR), shoqata mjekësore gjermane që vendosi kërkesa ortopedike për vendet e makinave.

Pezullimi novator i boshtit të pasëm i Watt i përdorur në Opel Astra me 5 dyer gjithashtu përfiton nga boshti i pasmë i kamionçinës së re: siguron një nivel të besueshëm të trajtimit dhe përshtatshmëri të lartë ndaj ngarkesave të rritura në peshë. Pezullimet adaptive Flexride do të ofrohen si një opsion për drejtuesit më të kërkuar.

Nëse flasim për karakteristikat teknike të Opel Astra Sports Tourer, atëherë sfera e njësive të energjisë për kamionçinë përmban 8 motorë që kombinojnë efikasitetin, forcën, funksionalitetin dhe mirëdashjen ndaj mjedisit. Fuqia maksimale është në rangun prej 95 kf. deri në 180 kf

Prania e një pajisjeje standarde tërheqëse dhe sistemi të stabilizimit të rimorkios Trailer Stability Assist plotëson listën e opsioneve të ofruara. Për më tepër, inxhinierët e Opel po zhvillojnë një gjeneratë të re të rafteve të integruar të biçikletave FlexFix, të cilat do të zbulohen në një datë të mëvonshme.

Në vitin 2011, Opel lansoi gjeneratën e dytë të hatchback Astra GTC me tre dyer. Makina dallohet për modelin e saj origjinal dhe trajtimin e shkëlqyer. Krahasuar me versionin me pesë dyer të Astra, pastrimi i tokës zvogëlohet me 15 mm, pista e rrotave të përparme është 1584 mm, që është 40 mm më shumë, e pasme - 1588 mm, një shtesë prej 30 mm, dhe baza e rrotave ka rritur me 10 mm - deri në 2695 mm. Kjo lejon që GTC të pajiset me diametra më të mëdhenj të rrotave (17 deri në 20 inç) për stabilitet të shtuar dhe një pamje më sportive.

Ka disa ngjashmëri me versionin me 5 dyer të Opel Astra, por këto dy makina nuk kanë ndonjë pjesë të përbashkët të trupit! Sepse gjithçka ka ndryshuar, nga shprehja e fytyrës në pjerrësinë e shtyllave të trupit dhe madje edhe shasinë.

Dinamika e shkëlqyer dhe trajtimi i klasit të parë arrihen përmes një modeli unik të shasisë. Ashtu si Opel Insignia OPC më i lezetshëm, bazat e modifikuara MacPherson përdoren në pezullimin e përparmë të Astra GTC. Vetëm këtu ata quhen HiPer Strut (nga Performanca e Lartë). Dallimi i tyre kryesor është nyja drejtuese e ndarë nga rafti. Këndi i pjerrësisë së tij anësore është më i vogël se ai i kthesës rrotulluese, gjë që zvogëlon këndin e kamberit gjatë kthesës. Pjesa e kontaktit të tyre me asfaltin bëhet më e madhe dhe kthesat mund të bëhen më shpejt. Nyja e drejtimit në vetvete është më e shkurtër se shiriti, gjë që zvogëlon ndjeshmërinë e drejtimit ndaj goditjeve. Pezullimi i përparmë përputhet në mënyrë ideale me sistemin e sofistikuar të pezullimit të pasëm me mekanizmin e Watt, teknologjinë e patentuar të Opel. Shasia Astra GTC është krijuar posaçërisht për t'u integruar me sistemin inteligjent të kontrollit të pezullimit adaptiv FlexRide. Përmirëson qëndrueshmërinë e rrugës, qëndrueshmërinë në kthesa dhe trajtimin duke iu përshtatur automatikisht kushteve të rrugës, shpejtësisë së automjetit dhe stilit individual të drejtimit. Për më tepër, sistemi FlexRide ju lejon të zgjidhni një nga tre mënyrat e shasisë dhe të ndryshoni sjelljen e makinës me prekjen e një butoni: në çdo kohë, ju mund të zgjidhni një mënyrë të balancuar "Standard", një "Turne" të rehatshëm ose më shumë aktiv "Sport".

Opel Astra GTC ofrohet me një zgjedhje prej katër motorësh, tre prej të cilëve janë benzinë ​​dhe një naftë. Nëse diapazoni i motorit me pesë dyer fillon nga 95 kf, atëherë këtu nga 120 kf.

Këto janë turbo me benzinë ​​1.4 litra, të njohura tashmë nga pesë dyer, në versionet 120 dhe 140 kf. Konsumi i karburantit 5.9 litra në 100 km. Emetimet e CO2 janë 139 g / km. Motori më i fuqishëm i benzinës është një version 1.6 litra me turbocharged me 180 kf, i cili mund të arrijë shpejtësi deri në 220 km / orë, ai paraqitet me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi.

Motori më premtues për Evropën, 2.0 CDTi turbodiesel me modalitetin Start-Stop, prodhon pesë forca dhe deri në 30 Nm më shumë se një pesë derë: 165 kf. dhe 380 Nm Opel Astra GTC 2.0 CDTI është i aftë të arrijë një shpejtësi prej 210 kilometrash në orë, duke përshpejtuar nga vendi në 100 kilometra në orë në 8.9 sekonda, ndërsa konsumon 4.9 litra karburant për 100 kilometra në ciklin e kombinuar. Emetimet e CO2 janë 129 g / km.

Megjithë modelin tërheqës të stilit kupë, Astra GTC nuk sakrifikon funksionalitetin. Makina mund të strehojë jo vetëm pesë pasagjerë, por gjithashtu ka një bagazh me një vëllim prej 370 deri në 1 235 litra. Hapësira e magazinimit është rritur me 50% në krahasim me gjeneratën e mëparshme GTC, falë kryesisht frenës elektrike të parkimit, e cila ka liruar hapësirën në pjesën më të arritshme të ndarjes së pasagjerëve, tunelin qendror.

Kamera e gjeneratës së dytë Opel Eye është thirrur për të ndihmuar shoferin. Përveç pjesëmarrjes në alarmin për rënien nga korsia, ajo mësoi të njohë më shumë shenja rrugore dhe të përcaktojë distancën nga makina përpara (në varësi të saj, ajo gjithashtu jep një komandë për të kaluar dritën bi-ksenon nga e lartë në i ulët).