Mirëmëngjes të gjithëve. Vendosa të shkruaj një postim kushtuar kompanive të akordimit në të gjithë botën)
Akordimi i studios G-power
Themeluesi: Johan Grommisch
Viti i themelimit të kompanisë: 1983
Qyteti: Frankfurt
Vendi: Gjermani
Faqja e internetit: www.g-power.de
Grommishi filloi të punojë me BMW në 1971, por ata arritën të krijojnë kompaninë e tyre, e cila ka mbijetuar deri më sot, vetëm në 1983. Ata e quajtën studion e tyre të akordimit në mënyrë modeste, por me shije: G-power. Përkundër faktit se historia zyrtare e kompanisë është vetëm 26 vjeç, themeluesit kanë mbi 38 vjet përvojë në këtë fushë të veprimtarisë.
Për çfarë është e njohur kjo studio akordimi? Po, edhe fakti që zhvillimi i tij mban një rekord të ri botëror të shpejtësisë midis sedanëve të prodhuar në masë. Ishte pasi punonjësit e G -power punuan në BMW M5 që makina zhvilloi një shpejtësi të paparë për këtë klasë makinash - mbi 367 km / orë. Rezultati është mbresëlënës.
Akorduesi është i famshëm për truket e tilla. Për të përmirësuar makinën e markës BMW, ai ka absolutisht gjithçka që është e nevojshme për këtë, dhe madje edhe pak më shumë. Pra, në makinat e prodhimit, vetëm nëse klienti dëshiron, ai mund të instalojë pajisje shtesë, të zëvendësojë disa pjesë të fabrikës si të trupit ashtu edhe të brendshëm, pas së cilës do të shihni një përbindësh në të njëjtën guaskë me më shumë se 700 "kuaj" nën kapuç
Punonjësit e kompanisë kanë një qasje individuale për secilin klient, duke lejuar që çdo makinë të individualizohet. BMW është një makinë në vetvete perfekte në çdo kuptim të fjalës. Rezulton se akorduesit nga G-power, jo më shumë, jo më pak, prenë diamante. Përveç përmirësimit të karakteristikave teknike, vlen të përmendet se specialistët e studios po punojnë shumë në brendësinë e salloneve. Projektuesit sjellin në jetë çdo tekë të klientit, ndërsa përdorin vetëm materiale natyrore me cilësi të lartë.
Megjithë theksin e fuqisë G në makinat sportive, akorduesi gjithashtu kujdeset për ruajtjen e mjedisit. Kështu që kompania po zhvillon pajisjet më të fundit që do të jenë në gjendje të zvogëlojnë efektet e dëmshme të proceseve të djegies në mjedis.
Studio akorduese Gemballa
Themeluesi: Uwe Gemballa
Viti i themelimit të kompanisë: 1981
Qyteti: Leonberg
Vendi: Gjermani
Faqja e internetit: www.gemballa.com
Lloji i akordimit: Akordimi i makinave Porsche
Makinat e rrepta dhe të përmbajtura shndërrohen lehtësisht në monstra tronditëse agresive, të cilat nuk është e vështirë të përshkruhen me një fjalë. Një konvertibil joserioz në shikim të parë? Ju lutem. Apo një makinë sportive agresive për përdorim të përditshëm, krejtësisht jashtë gamës standarde të Porsche? Nuk ka problem. Çdo formë, çdo ngjyrë - çdo tekë e klientit. Kushti i vetëm është cilësia, por cilësia është e një niveli shumë të lartë.
Gjatë gjithë punës së tij, studio akorduese Gemballa po përmirëson vazhdimisht produktet e saj, duke kryer ekzaminimet e nevojshme, vlerësimet dhe testet e cilësisë. Çdo gjë shpjegohet me një dëshirë të thjeshtë - për të arritur përsosmërinë. Kjo gjithashtu i solli kompanisë famë ndërkombëtare dhe fitoi titullin e kompanisë së parë të akordimit të motorit të Porsche. Të përmirësosh një Porsche, thotë kompania, do të thotë ta shndërrosh atë në një pjesë krejtësisht unike.
Avalanche, Mirage GT dhe GT Aero 3 janë disa nga veprat më të profilit të studios së akordimit, bazuar në prodhimin e modeleve 911, Carrera GT dhe Cayenne. Në secilën prej tyre, një stil sportiv u theksua veçanërisht. Akorduesi nuk u përqëndrua në një gjë, ai mori një qasje gjithëpërfshirëse për të zgjidhur problemin: shasinë, aerodinamikën e makinës, motorin, sistemet e shkarkimit dhe frenimit - të gjithë mekanizmat kryesorë u prekën.
Stili i Gemballa është të zhvillojë dhe ofrojë disa opsione akordimi për një model. Kjo është bërë në mënyrë që klienti të zgjedhë sa seriozisht dëshiron të modifikojë makinën e tij: 100%, përtej njohjes, ose vetëm disa prekje për të theksuar individualitetin e tij. Përkundër një numri të konsiderueshëm të studiove akorduese të specializuara në rregullimin e shkëlqyeshëm të makinave Porsche, Gemballa nuk humbet në këtë bollëk, por përkundrazi mban një pozicion drejtues, duke u krahasuar në mënyrë të favorshme me kolegët e tij.
Studio akorduese Alpina
Themeluesi: Burkard Bofenzipen
Viti i themelimit të kompanisë: 1964
Qyteti: Buchloe
Vendi: Gjermani
Faqja e internetit: www.alpina-automobile.de
Lloji i akordimit: Akordimi i makinave BMW
Historia e kompanisë Alpina daton në vitet '60 të shekullit të kaluar. Ishte në atë kohë që Burkard Bofenziepen kreu eksperimentet e tij të para në akordimin e motorit. Suksesi i parë i Burkard Bofenziepen dhe kompanisë së tij të ardhshme ishte modernizimi i motorit të BMW 1500, fuqia e të cilit u rrit nga 80 në 92 kf. Specialistët e BMW, pas hulumtimit të kujdesshëm të punës së Bofenzipen, e njohin atë si të një cilësie shumë të lartë dhe ruajnë garancinë e fabrikës për makinën. Në të njëjtën periudhë, u krijua një kompani e specializuar në rregullimin e modeleve të BMW, e cila punëson 8 persona.
Sot Alpina është tashmë një ndërmarrje e madhe, duke prodhuar rreth 600 makina ekskluzive në vit. Kompania ende punon ekskluzivisht me makina BMW. Alpina ka vetëm trupin dhe motorin e makinës të çmontuar në dispozicion. Çdo model është mbledhur me dorë. Si rezultat, marrim një variant që është shumë i ngjashëm me dhuruesin. Për më tepër, secili model është i pajisur domosdoshmërisht me rrota të markës me 20 zë, aplikime përgjatë anës së trupit, spoilerë të përparme dhe të pasme.
Vëmendje e veçantë i kushtohet punës me motorin, i cili është mbledhur nga një person, inicialet e të cilit zbukurojnë pllakën e bashkangjitur në motor. Mjeshtri që monton njësinë e energjisë vendos në mënyrë të pavarur se çfarë duhet të hiqet ose shtohet, pas së cilës motori dërgohet për një "rrjedhje të ftohtë". Pikat kryesore: Përmirësimet e sistemit të drejtimit, pezullimit dhe frenimit.
Studio akorduese AMG
Themeluesi: Hans Werner Aufrecht dhe Erhard Melcher
Viti i themelimit të kompanisë: 1967
Qyteti: Affalterbach
Vendi: Gjermani
Faqja e internetit: www.mercedes-amg.com
Mercedes-AMG GmbH gjurmon historinë e saj në vitin 1967. Në atë kohë, punëtoria ishte e vendosur në një mulli të vjetër, dhe themeluesit e saj - Erhard Melcher dhe Hans Werner Aufrecht as nuk mund ta imagjinonin që kompania e tyre më vonë do të bëhej një nga akorduesit më të famshëm në të gjithë botën. Emri i kompanisë përbëhej nga shkronjat e para të emrave të themeluesve, dhe shkronja G është shkronja e parë në emrin e qytetit të Großaspach, ku lindi Aufrecht.
Për vitet e para, AMG mbeti një kompani e panjohur. Kjo ndryshoi në 71 kur Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 e AMG përfundoi e dyta në pistën Spa belge. Pas kësaj, kompania filloi të zhvillohej në mënyrë aktive, dhe deri në vitin 1978 zyra e AMG u transferua në qytetin e Affalterbach. Dhjetë vjet më vonë, Mercedes-Benz ngarkon AMG të përgatisë automjetet e veta për Kampionatin e Makinave Turistike DTM. Që nga viti 1990, të dy kompanitë kanë filluar zhvillimin e përbashkët të modeleve TOP. Në 1998, nënshkruhet një marrëveshje për shitjen e biznesit, si rezultat i së cilës formohet kompania Mercedes-AMG GmbH.
Deri më sot, Mercedes-AMG GmbH ka prodhuar një larmi të madhe automjetesh. Për disa mund të duket se akorduesi nuk ofron asgjë të re, duke kufizuar gamën e punës së tij në të njëjtin lloj të rregullimit të imët të makinave serike Mercedes. Kjo nuk eshte e vertete. AMG ofron periodikisht modele unike (për shembull, E60).
Studio akorduese Brabus
Themeluesi: Bodo Buschmann
Viti i themelimit të kompanisë: 1977
Qytet: Bottrop
Vendi: Gjermani
Faqja e internetit: www.brabus.com
Lloji i akordimit: Akordimi i makinave Mercedes-Benz
Një nga mbyllësit më të famshëm të makinave Mercedes-Benz, studio Brabus, e ka historinë e saj që nga viti 1977, kur Bodo Buschmann hapi një sallon që shiste makina Mercedes-Benz. Së shpejti Bodo sipërmarrës kuptoi se duke ofruar makina të thjeshta, ai nuk mund të dilte nga qindra konkurrentë. Si rezultat, ishte një vendim i këndshëm për t'u ofruar klientëve shërbime shtesë për individualizimin e makinës. Duhet të theksohet se ideja pati një efekt, dhe së shpejti salloni i shitjeve u shndërrua në një studio akordimi.
Sot, specialistët e Brabus kryejnë një gamë të plotë të punës në rregullimin e mirë të çdo makine. E gjitha fillon me skica dhe skica për ndryshimin e pamjes së modelit për t'i dhënë karakteristika të markës, dhe një nga fazat e fundit mund të konsiderohet zgjedhja e akordimit të motorit. Kompania ofron si instalimin më themelor të një boshti me gumga me një profil të modifikuar të kamerës, ashtu edhe montimin e një njësie energjie krejtësisht të re.
Duhet të theksohet se Brabus ka arritur të godasë disa herë faqet e Librit të Rekordeve Guinness. Në 1996, kompania krijoi sedanin Brabus E V12 bazuar në Mercedes-Benz W210. Makina mori një motor 7.3 litra me një fuqi prej 582 kf, i cili e lejoi atë të arrijë një shpejtësi prej 330 km / orë. Makina u bë sedani më i shpejtë i prodhimit, dhe më vonë u përmbys nga një ide tjetër e Brabus - Rocket. Në të njëjtën periudhë, studio krijoi kamionçinë më të shpejtë në botë, Brabus T V12, të pajisur me të njëjtin motor (shpejtësia maksimale 320 km / orë).
"Arritja" tjetër, për të cilën akorduesi goditi faqet e Librit të Rekordeve Guinness, ishte krijimi i SUV më të shpejtë me të gjitha rrotat Brabus M V12, bazuar në Mercedes M-Class. Makina ishte e pajisur me një motor 7.3 litra me 582 kuaj fuqi dhe ishte në gjendje të përshpejtonte në 260 km / orë.
Por puna e parë në të cilën akorduesi u bë mbajtës rekord ishte krijimi i një grupi spoilerësh të varur në 1986. Veçantia e këtyre prishësve është se ata janë në gjendje të zvogëlojnë koeficientin e zvarritjes së sedanit Mercedes-Benz W124 (E Class) në 0.26, që është një rekord në kohën tonë.
Studio akorduese AC Schnitzer
Themeluesi: Vëllezërit Joseph dhe Herbert Schnitzer
Viti i themelimit të kompanisë: 1987
Qyteti: Aachen
Vendi: Gjermani
Faqja e internetit: www.ac-schnitzer.de
Lloji i akordimit: Akordim kompleks
Në 1936, në Freilassing (Bavari), Joseph Schnitzer krijon një dyqan riparimi të makinave Opel. Kjo datë mund të quhet pjesërisht fillimi i formimit të kompanisë AC Schnitzer. Kompania rritet dhe fillon të shesë edhe automjete Ford. Sidoqoftë, në 1945, Joseph Schnitzer vdes.
Biznesi i tij vazhdon nga djemtë e tij, të cilët, përveç shitjes së makinave, janë përfshirë në mënyrë aktive në motorsport. Joseph Schnitzer rafinon makinat për gara dhe fiton shumë fitore të profilit të lartë. Sidoqoftë, ai më vonë vendos të ndihmojë vëllain e tij, dhe gjithashtu përqendrohet në drejtimin e një biznesi.
Në vitin 1967, vëllezërit krijuan divizionin Team Schitzer, përgjegjës për rregullimin e shkëlqyeshëm të makinave sportive dhe pjesëmarrjen në gara. Kjo pasohet nga një seri e tërë fitoresh të fituara në automjete të modifikuara nga specialistët e Team Schitzer. Gjatë kësaj periudhe, Joseph Schnitzer dëshmon veten si një inxhinier i talentuar, duke ofruar një numër zgjidhjesh të reja në fushën e pompimit të makinave sportive. Sidoqoftë, në 1978, jeta e tij përfundon tragjikisht në një aksident me makinë. Zhvillimi i kompanisë bie plotësisht mbi supet e Herbert Schnitzer.
1987 bëhet një vit domethënës për kompaninë, pasi bashkohet me një kompani tjetër - Kohl Automobile GmbH. Rezultati është AC Schnitzer automob technik GmbH. Selia e kompanisë është në Aachen. Që nga ai moment, ekipi i Schnitzer, së bashku me AC Schnitzer, përqendrojnë të gjitha përpjekjet e tyre në akordimin, ndërsa çështjet e marketingut dhe tregtisë bien mbi supet e Kohl.
Rezultati është "në fytyrë". Ekipi përsëri fitoi shumë fitore të profilit të lartë në garat e niveleve të ndryshme. Që nga vitet '90, "Team Schnitzer" filloi të bashkëpunojë me shqetësimin bavarez për sa i përket pjesëmarrjes në gara të ndryshme. Ekipi ka fituar shumë fitore në të gjithë botën. Që nga ajo kohë, Schnitzer ka vazhduar të punojë ngushtë me BMW.
Ndarja e akordimit të kompanisë po bëhet autoriteti i padiskutueshëm në çështjet e rregullimit të makinave, për shkak të fitoreve të shumta në garat e niveleve të ndryshme. AC Schnitzer aktualisht ofron paketat më të gjithanshme të akordimit për automjetet BMW, Land Rover dhe MINI. Meritat e specialistëve të kompanisë përfshijnë krijimin e BMW-së më të shpejtë në planet (modeli 552 i fortë M6). Sidoqoftë, akorduesi është i njohur jo vetëm për punën e mundimshme në motor, por edhe për akordimin e shkëlqyeshëm të shasisë, i cili në një masë të vogël ndikon në karakterin sportiv të makinave nga AC Schnitzer.
Studio akorduese Mugen
Themeluesi: Hirotoshi Honda
Viti i themelimit të kompanisë: 1973
Vendi: Japonia
Faqja e internetit: www.mugen-power.com
Lloji i akordimit: Akordimi i makinës Honda
Mugen Motorsports ka kaluar nga garazhi i babait të tij në studion më të famshme të akordimit në botë. Mugen Motorsports ka qenë në treg për gati dyzet vjet. Modeli i parë, në të cilin kreu i vetë kompanisë, Hirotoshi Honda, punoi, ndërsa ishte ende student, ishte Honda Civic 1200cc. Që atëherë, kompania nuk ka ndryshuar traditat e saj, ka akorduar makina Honda, megjithëse nuk ka asnjë lidhje me vetë Honda.
Mugen Motorsports është përfshirë në mënyrë aktive në zhvillimin e makinave për gara të tilla si Japan Le Mans Challenge, Formula 3, Super GT, Integra One-Make Race, Super TaikyuЮ Overseas Race, Formula Nippon dhe Circuit Challenge. Kompania është e njohur për motorët e saj të shkëlqyeshëm.
Lëshimi i paketës aerodinamike për Honda Ballade CR-X dhe shfaqja e prototipit Mugen NSX mund të konsiderohet fillimi i kulmit të kompanisë. Sidoqoftë, pas një procesi gjyqësor të gjatë për evazionin fiskal dhe një skandali të madh në këtë drejtim, në 2004 Mugen Motorsports duhej t'i nënshtrohej një riorganizimi rrënjësor. Pra, marka tregtare e kompanisë kaloi në shqetësimin e ri M-TEC Co. Ltd Sidoqoftë, kjo nuk ndikoi në cilësinë e akordimit, i cili kryhet në kompani. Ai është akoma i madh. Në fund të fundit, pajisjet dhe specialistët nuk kanë lënë punën e tyre. Vetëm shenja ka ndryshuar.
M-TEC Co. Ltd nuk e ka braktisur traditën Mugen dhe vazhdon të punojë në makina garash. Kohët e fundit, vëmendja e saj është tërhequr nga makinat e rrugës Honda. M-TEC Co. Ltd prodhon mijëra përbërës akordues për ta.
Kurora e krijimeve të mjeshtrave të kompanisë mund të quhet motori MF308, të cilin ata e krijuan, i cili përdoret me qira në 14 ekipe të serisë së garave F3000. Makinat me këtë motor pothuajse gjithmonë fitojnë konkursin. Për konkursin ndërkombëtar F1, u krijua një motor 3.5 litra V8 - MF350, duke zhvilluar një fuqi prej 480 "kuaj". Më vonë, Mugen V10 u zhvillua për F1, i cili u testua në makina të ndryshme. Të gjithë ata treguan rezultate të shkëlqyera në pistë.
Studio akorduese Lumma Design
Viti i themelimit të kompanisë: 2004
Qyteti: Winterlingen
Vendi: Gjermani
Faqja e internetit: www.lumma-design.com
Lloji i akordimit: Komplete aerodinamike
E gjitha filloi në 1987 kur Lumma u themelua në Gjermani. Sot ajo ka prodhuar pajisje aerodinamike për më shumë se 20 vjet. Por kulmi i firmës erdhi në mijëvjeçarin. Ishte atëherë që kompania u themelua ndërkombëtarisht dhe u vendos në një rresht me agjencitë kryesore të akordimit në botë. Ajo paraqiti këndvështrimin e saj për makina të tilla si Opel Astra F dhe G, Opel Tigra, Ford Puma dhe Focus dhe BMW E36.
Përkundër faktit se Lumma punon me shumë marka makinash, BMW është ende e preferuar. Ishte për makinat e kësaj marke që Lumma prezantoi një vështrim të ri në dizajn. Në 2004, një drejtim i ri në kompaninë Lumma u hap - Lumma Design. Me kalimin e viteve, divizioni ka arritur të mbledhë një koleksion të pajisjeve aerodinamike të mrekullueshme për shumë modele BMW.
Zakonisht, projektuesit e kompanisë krijojnë jo një, por disa opsione të projektimit për modelet e njohura të BMW, duke i dhënë klientit mundësinë të zgjedhë midis një opsioni më konciz dhe të përmbajtur dhe, përkundrazi, një model më tërheqës dhe agresiv të parakolpit të përparmë. Për më tepër, klienti gjithmonë ka mundësinë të zgjedhë aksesorët që i pëlqejnë: një spoiler për derën e pasme, një kapuç të lehtë me fibra karboni, kuti të reja të pasqyrave të jashtme, zbukurime për dritat e pasme dhe gropat e sistemit të shkarkimit.
Lumma zakonisht nuk heziton të krijojë një dizajn të freskët. Sapo BMW e re nuk është larguar nga linja e montimit, projektuesit e studios tashmë po punojnë pa u lodhur për të siguruar versionin e autorit të makinës sa më shpejt të jetë e mundur.
Kështu në vitin 2009, një vit ekonomikisht i vështirë për shumicën e kompanive që refuzuan të marrin pjesë në shitëset e mëdha të makinave, studio akorduese Lumma Design jo vetëm që performoi në shfaqjen më të madhe të automobilave të mbajtur tradicionalisht në Gjenevë, por gjithashtu ekspozoi produktin e saj të ri - një çantë trupi të paimitueshëm të karbonit per BMW X6 ...
Studio akorduese Loder1899
Themeluesi: Josef Loder
Viti i themelimit të kompanisë: 1899
Qyteti: Unterbach
Vendi: Gjermani
Faqja e internetit: www.loder1899.de
Lloji i akordimit: Tuning Range Rover, Ford, Jaguar, Aston Martin
Një grilë xhami e qartë dhe fenerët theksojnë dinamikën e automjetit, ndërsa kompletet e trupit nga Loder1899 (spojlerat e përparmë dhe anësorë) plotësojnë makinën me kthesa muskulare. Këto janë fjalët e ekspertëve për një nga veprat më të fundit të studios së akordimit. Por dikur gjithçka filloi me atë banale.
Josef Loder Sr., stërgjyshi i drejtorit të sotëm tregtar të Loder1899, dikur ishte i angazhuar në riparimin dhe zhvillimin e motorëve, traktorëve dhe makinerive bujqësore. Hobi i tij, i cili ishte në fillim, u shndërrua në një profesion. Dhe në 1899 Loder themeloi kompaninë, duke e quajtur atë me emrin e tij. Ndërmarrja ishte e vendosur në Gjermani, jo shumë larg Mynihut.
Duke përfituar nga fakti që makinat po bëheshin jo vetëm një forcë punëtore, por edhe gjithnjë e më shumë të përdorura në jetën e përditshme, në vitin 1927 kompania e Josef Loder hapi një nga stacionet e para të mbushjes në Bavari. Ajo ekziston edhe sot. Stacioni i gazit pak i modernizuar është një nga më të vjetrit në Gjermani.
Në vitin 1962, djali i Loder u bashkua me biznesin familjar, duke përdorur punëtorinë e babait të tij për "rivendosjen" e një makine Ford. Një nga punimet e para të plota u krye në 1980, kur kompania Loder1899 lëshoi përbërësit delta4x4.
Nga viti 2003 deri në 2007, biznesi familjar zgjeroi gamën dhe gamën e shërbimeve të tij. Kompania tani ofron shërbime të mirëmbajtjes për Land Rover, dhe është gjithashtu e angazhuar në modernizimin e automjeteve Ford. Që nga viti 2003, studio akorduese ka ofruar, përveç programeve të saj të akordimit, zhvillimet e veta, dhe aktualisht bashkëpunon me marka të tilla luksoze si Aston Martin, Jaguar, Ford dhe Range Rover.
Studio akorduese Nismo
Themeluesi i grupit: Nissan
Viti i themelimit të kompanisë: 1984
Qyteti: Tokio
Vendi: Japonia
Faqja e internetit: www.nismo.co.jp
Lloji i akordimit: Akordimi i makinës Nissan
Nismo ose Nissan Motorsport International Limited është një degë e shqetësimit Nissan me famë botërore. Ajo u krijua në bazë të bazave të garave. Fusha e veprimtarisë së kompanisë përfshin prodhimin e njësive dhe përbërësve për akordim, si dhe modernizimin e makinave gara. Suksesi më i madh i kompanisë erdhi nga zhvillimet e akordimit të kupeve Nissan Skyline dhe Nissan Silvia.
Projekti i fundit goditës i Nismo është Nissan Nismo 350Z i ngarkuar, i bërë në frymën e traditave të Gran Tourismo japoneze. Makina duket si një vijë e kuqe kur nxiton përgjatë shinave. Spoilers në bagazhin, parakolpët, pragjet anësore të errëta dhe difuzorët përbëjnë një çantë trupi shumë të bukur. Rrotat e pasme janë 19 "dhe ato të përparme 18". Ato janë ultra të lehta dhe kanë një ngjyrë grafit të errët. Për më tepër, Nissan Nismo 350Z ka përmirësuar ndjeshëm trajtimin, një pezullim të pavarur me shumë lidhje dhe një motor V6 me një kapacitet prej 306 kf.
Për tregun amerikan, makina do të jetë e pajisur me një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, kontroll tërheqjeje dhe drejtues elektrik. Në procesin e zhvillimit të kësaj makine, të gjitha preferencat e shoferëve amerikanë u morën parasysh. Makina ka pedale të kontrollit sportiv, drejtues elektrikë për komponentë të ndryshëm, një sistem lundrimi. Sipas analistëve, Nissan Nismo 350Z është makina ideale për shumicën e entuziastëve të makinave sportive.
Sidoqoftë, Nismo po zgjeron gamën e saj të modeleve të punës. Sot kompania ka filluar të punojë në rregullimin e automjeteve të prodhimit. Këto do të përfshijnë kupat sportive Nissan Skyline, Nissan Altima, super-makinën Nissan GT-R, si dhe disa sedanë dhe hatchback të familjes. Hapi i parë tashmë është bërë. Nënkompakti Tiida ka marrë një komplet krejtësisht të ri të trupit, një sistem të përmirësuar të shkarkimit dhe shumë zhvillime interesante të dizajnit në kabinë.
Nismo ka krijuar Paketën e Shasisë, e cila është një çantë unike për personalizimin e shasisë së një makine. Ai përfshin goditje Bilstein Damptronic, burime të forta dhe rrota të rreme prej 20 inç të Ray.
Studio akorduese Ralliart
Themeluesi: Masao Taguchi
Viti i themelimit të kompanisë: 1984
Qyteti: Tokio
Vendi: Japonia
Faqja e internetit: www.ralliart.com
Lloji i akordimit: Akordimi i makinës Mitsubishi
Për mbi 20 vjet Ralliart Inc. merr pjesë në gara të ndryshme automobilistike, në veçanti, Kampionatin Botëror të Rally FIA, Rally Cross Country (i njohur më mirë si Dally Rally), Kampionati Botëror i Rally në Makina Prodhimi, Kampionati i Rally Asia-Pacific dhe shumë kampionate të tjerë që u mbajtën në Japoni dhe për kufijtë e saj. Sot marka Ralliart është bërë një simbol i pothuajse çdo gare automobilistike.
Fillimisht, kompania Ralliart u krijua në mënyrë që të përpiqej të kombinonte motorin sportiv me artin. Dhe kompania e bëri atë. Në binarë, njerëzit dhe makinat konkurrojnë së bashku, por kjo është një frymë e shëndetshme konkurrence. Ralliart Inc. përpiqet të bëjë çdo makinë sportive "miqësore" për njerëzit.
Përveç makinave për pista garash, studio akorduese është e angazhuar në përsosjen e makinave civile të linjës Mitsubishi. Sot ajo ka programe akordimi për pothuajse çdo makinë prodhimi. Në të njëjtën kohë, akordimi mund të ndikojë në çdo aspekt: nga ndryshimi i trupit dhe instalimi i pajisjeve të trupit aero tek akordimi i çipit të motorit.
Ndër veprat më të fundit të kompanisë është Mitsubishi Galant Fortis Ralliart. Mjaft një makinë qyteti e kategorisë së çmimit të mesëm, e cila është bërë posaçërisht për përdorim të përditshëm në rrugë. Ndarja strukturore e Mitsubishi kaloi përmes këtij modeli fjalë për fjalë nga eshtrat, duke zbuluar pikat e forta dhe të dobëta të tij, dhe vetëm pas një analize të plotë, paraqiti versionin e tij. Kështu, dizajni më shumë elegant dhe karakteristikat e shkëlqyera të drejtimit kanë zbukuruar Galantin e përditësuar - në Mitsubishi Galant Fortis Ralliart.
Studio akorduese Kleemann
Themeluesi: Punëtori private
Viti i themelimit të kompanisë: 1985
Qyteti: Farum
Vendi: Danimarka
Faqja e internetit: www.kleemann.dk
Lloji i akordimit: Përmirësimi i karakteristikave teknike, individualizimi i makinës
Një hobi kthehet në një profesion, dhe më pas në art dhe biznes. Kështu filloi historia e studios së famshme daneze të akordimit Kleemann. Në fillim, dy të rinj vendosën të përfitojnë nga hobi i tyre - zhvillimi dhe zbatimi i zgjidhjeve të jashtëzakonshme të projektimit për makinat Mercedes -Benz, dhe krijuan një kompani që më vonë u bë e famshme në të gjithë botën.
Hapi i parë i madh drejt njohjes globale u mor pesë vjet pasi u themelua kompania. Në 1988, për klientët shumë të pasur, djemtë krijuan kompresorin e parë, dhe më pas ata zhvilluan një teknologji premtuese që doli të ishte mënyra më efikase për të rritur fuqinë e motorit. Ishte e mundur të vihej në qarkullim prodhimi vetëm në 1994, me shfaqjen e një bashkëpronari të ri shumë sipërmarrës në kompani. Përfshirë, falë tij, Kleemann sot quhet mbreti jozyrtar i kompresorëve.
"Comfort Power" - sllogani që kompania ka zgjedhur për vete, detyron të sigurojë besueshmëri dhe komoditet në përdorimin e përditshëm. Kjo vlen edhe për zgjidhjet për rritjen e fuqisë dhe karakteristikave të tjera dinamike. Kutitë e ingranazheve dhe motorët e besueshëm janë të aftë të përballojnë ngarkesa që tejkalojnë shumë ato të fabrikës. Studio jep një garanci për të gjitha punët e saj, dhe gjithashtu ofron një mundësi për të refuzuar akordimin në çdo kohë, duke u kthyer në parametrat e fabrikës.
Punonjësit e Kleemann i afrohen secilës porosi individualisht dhe, kur punojnë në një automjet të veçantë, dëgjojnë dhe marrin parasysh dëshirat e klientit. Rezultati i akordimit nuk do të komprometojë kurrë stilin, sigurinë ose besueshmërinë e entuziastit të makinave. Kombinimi i fuqisë dhe komoditetit në drejtimin e përditshëm është karakteristika kryesore e çdo automjeti Kleemann.
Konfirmimi më i mirë i një pune vërtet të mirë të studios janë dy rekorde botërore të shpejtësisë. Të dy janë në pronësi të shoferit danez të makinave të garave Jason Watt. Ai e instaloi të parën në një sedan me katër dyer, duke e përshpejtuar atë në 338 km / orë, dhe e dyta në një makinë të klasës SUV, në të cilën djali arriti të arrijë shpejtësi deri në 282 km / orë.
Studio akorduese Kicherer
Themeluesi: Punëtori private
Viti i themelimit të kompanisë: 1976
Qyteti: Stokach
Vendi: Gjermani
Uebfaqe:
Lloji i akordimit: Përshtatja e makinës
Kompania Kicherer u themelua në 1976 dhe fillimisht u angazhua në montimin, shitjen dhe modifikimin e makinave të famshme ekskluzive Alpina. Sidoqoftë, suksesi dhe fama e vërtetë në fushën e akordimit të kompanisë fitoi gjatë bashkëpunimit me Mercedes-Benz. Për një kohë të gjatë, studio akorduese ka krijuar modifikime unike për linja të ndryshme Mercedes. Në vitin 2003, studio më në fund kaloi në pronësi të Mercedes-Benz, duke marrë emrin e plotë të Kicherer Fahrzeugtechnik GmbH & CO. KG
Sot, kompania përmbush porosi me vlerë të lartë për klientët, bazuar në makina të nivelit të lartë, dhe bashkëpunon me fabrika ekskluzive për prodhimin e përbërësve unikë për makina.
Puna e projektuesve të studios së akordimit Kicherer zvogëlohet në përmirësimin e aftësive aerodinamike të makinave duke përmirësuar elementët e jashtëm; krijimi i ambienteve të brendshme të klasës luksoze (tapiceri prej lëkure, zëvendësimi i paneleve dhe timonit me pjesë të bëra nga materiale të shtrenjta, pajisje me elektronikën më të mirë); modifikim i thellë teknik (zëvendësimi i motorëve, përforcimi i kutisë së shpejtësisë, instalimi i frenave më të fortë, zëvendësimi i sistemit të shkarkimit) - me një fjalë, duke sjellë në përsosje si elementët e brendshëm ashtu edhe të jashtëm të makinës.
Rezultati i punës së studios është gjithmonë një dizajn unik i makinës, i cili plotëson kërkesat e pronarit sa më shumë që të jetë e mundur, ka një kompleks modern sigurie dhe ka karakteristikat më të spikatura të drejtimit, ndërsa është plotësisht i menaxhueshëm nga pronari Me
Dizajnerët e kompanisë kanë zhvilluar një logo të thjeshtë por shumë imagjinative: tre vija të pjerrëta, secila më e hollë se e fundit, të pozicionuara përballë një shkrimi të freskët, të pjerrët: /// KIRCHERER. Logoja të jep përshtypjen e shkronjave volumetrike të prera nga çeliku inox i krehur. E ngurtë, e thjeshtë dhe me shije.
Selia e Kircherer është në Stockach, Gjermani. Kompania gjithashtu ka zyra në Norvegji, Emiratet e Bashkuara Arabe, Austri, Itali dhe SHBA.
Studio akorduese Carlsson
Themeluesi: Vëllezërit Hartge
Viti i themelimit të kompanisë: 1989
Qyteti: Merzig
Vendi: Gjermani
Faqja e internetit: www.carlsson.de
Lloji i akordimit: Akordimi i makinave Mercedes-Benz
Carlsson është një nga mbyllësit më të njohur të derës së makinave Mercedes-Benz në botë. Paradoksalisht, historia e akorduesit filloi me rregullimin e mirë të makinave BMW. Në vitet 70 të shekullit të kaluar, vëllezërit Herbert dhe Rolf Hartge, duke qenë një tregtar zyrtar i BMW, ishin të dhënë pas garave dhe rregullimit të makinave. Gradualisht, akordimi filloi të dominojë biznesin familjar, duke rezultuar në shfaqjen e Herbert Hartge GmbH, e specializuar në "pompimin" e modeleve të ndryshme BMW. Pas lëshimit të Mercedes 190 (W201), vëllezërit vendosën të fillojnë të punojnë edhe në makinat Mercedes, por ishte e pamundur të punohej brenda kuadrit të atelierit tashmë ekzistues, sepse emri Herbert Hartge GmbH është i lidhur fort me akordimin e BMW.
Kështu lindi Carlsson Autotechnik GmbH në 1989. Nga rruga, emri është huazuar nga vrapuesi suedez Ingmar Karlson, i cili është mik i vëllezërve Hartge. Për momentin, Carlsson është një kompani relativisht e vogël, por shumë me reputacion. Specialistët e studios prodhojnë rreth 120 makina në vit, dhe mesatarisht 5,000 makina të ndryshme janë të pajisura me përbërës të markës Carlsson. Akorduesi ka një rrjet tregtarësh të zhvilluar mirë (më shumë se 40 tregtarë në të gjithë botën).
Sa i përket pompimit të drejtpërdrejtë të makinave Mercedes-Benz, Carlsson punon me të gjithë gamën e modeleve në dispozicion: R-Class, C-Class, SL-Class dhe GL-Class dhe të tjerë. Projektet e atelierit spikasin për origjinalitetin dhe profesionalizmin e tyre. Dëshmi për këtë është fakti se në SEMA 2006 kupeja CL500, e pompuar nga specialistët e Carlsson, u emërua nga edicioni i famshëm "Modified Luxury & Exotics" një blerje më e mirë se Bentley Continental.
Studio akorduese M-Sys GmbH
M-Sys GmbH u themelua në 1998 nga Martin Blankl, një inxhinier me profesion (teknologji automatizimi). Ai ka zbatuar programe novatore për menaxhimin e proceseve të prodhimit.
Në vitin 2000, kompania hyri në fushat e mëposhtme të veprimtarisë: Sistemet e infotainment dhe multimedia në sektorin e automobilave. Në vitin 2006, Dizajni i Uebit dhe Aplikimet në Ueb u shtuan në portofolin tonë.
Kompania punon në mënyrë të pavarur me projekte të mëdha.
Nëse nuk është e vështirë, shtoni komente, ose të paktën fotografi të asaj që ju pëlqen)
Faleminderit të gjithëve për vëmendjen tuaj)
Një makinë që del nga linja e montimit mund të jetë aq e mirë sa ju pëlqen në gjithçka - për sa i përket dinamikës, dizajnit, pamjes dhe luksit të brendshëm, por ka vetëm një gjë të keqe - çdokush mund të ketë saktësisht të njëjtën gjë. Prodhuesit e automjeteve marrin parasysh këtë faktor kompleks psikologjik, i cili quhet "sindromi i konsumit unik" dhe me dëshirë u japin makinat e tyre të aksioneve studios së ndryshme të akordimit për rishikim. Dikush preferon të krijojë atelie të tilla pikërisht në anën e tyre, dikush përdor shërbimet e specialistëve të palëve të treta, por një gjë ndodh si rezultat - krijohet një makinë unike që thjesht kullon përsosmëri teknike dhe të projektimit. Ne kemi zgjedhur dhjetë makinat më të mira, sipas mendimit tonë, të krijuara në studion e akordimit.
Hennessey Performance Venom GT
Krijuesi i markës Hennessey, John Hennessy, ishte i fiksuar me idenë e krijimit të një super makine të çmendur. Për më tepër, çdo herë për rishikim, ai merrte pikërisht ato makina që tashmë në versionin e aksioneve kishin dinamikë të jashtëzakonshme. Që nga fillimi i viteve nëntëdhjetë, ai e ka kthyer vëmendjen tek të gjitha brezat e Viper Dodge, duke i kthyer ato në përbindësha me fuqi dhe çift rrotullues ndalues. Por kohët e fundit ai është larguar pak nga politika e zakonshme dhe ka zgjedhur një Lotus "modest" për rregullim të mirë. Hennessey Performance Venom GT nuk ka të bëjë fare me prototipin e prodhimit. Makina, që peshon më pak se një ton, është e pajisur me një motor V8 me shtatë litra 1120 kuaj fuqi, i cili përshpejton makinën në njëqind në më pak se tre sekonda. Kostoja e makinës është rreth 1,250,000 dollarë.
Ikona e marrjes së kursimtarit
Atelieja e makinave Icon është e specializuar në restaurimin e makinave të cilësisë së mirë dhe projekte me porosi bazuar në modelet e së kaluarës. Ndoshta arritja kryesore e studios ishte projekti Icon Thriftmaster Pickup, i cili u bë më masivi në historinë e Icon - disa duzina makina tashmë janë prodhuar.
Icon Thriftmaster Pickup bazohet në kamionçinë Chevrolet, e cila është prodhuar që nga fillimi i viteve 1950 dhe u bë një nga makinat më të njohura të kohës. Pjesa e jashtme e makinës është restauruar me përpikëri, me përjashtim të një pezullimi të ri, më të ulët dhe një brendshme të rikrijuar me materiale më luksoze.
Këngëtarja Dizajni i Automjeteve Porsche 911
Për gjysmë shekulli, Porsche 911 ka mbetur një ikonë sportive. Çdo gjeneratë e re e makinës padyshim që tejkalon atë të mëparshmen në aspektin e teknologjisë dhe dinamikës, por ka ende mjaft njerëz në botë që i duan modelet ekskluzivisht të vjetra Porsche 911. isshtë për njohës të tillë që Singer Vehicle Design prodhon versione të rindërtuara të Porsche 911 të fillimit të viteve nëntëdhjetë të shekullit të kaluar. Trupi i makinës është bërë nga fibra karboni, është instaluar ndriçimi i ri Bi-Xenon dhe një kopje e rrotave origjinale të falsifikuara 17 inç.
Lingenfelter Reaper Engineering Performance
Një degë e General Motors është e angazhuar në variacione super të fuqishme në temën e prodhimit të makinave Chevrolet. Listat e arritjeve të Lingenfelter Performance janë plot me Corvetta të çmendura, super të fuqishme, siç është C7 Stingray më i fundit me 1000 kuaj fuqi. Projekti i fundit i atelierit, i quajtur Reaper, është ëndrra e amerikanit të kuq, e mishëruar në metal. Nën kapuçin e kamionçinës është një V8 me turbocharged që zhvillon rreth 550 kuaj fuqi dhe jep një çift rrotullues të tepruar prej 1000 Nm. Pezullimi tashmë i lartë ngrihet në mënyrë që disqe të mëdhenj 33 inç me gome dhëmbëzues të hyjnë në harqe.
Shelby 427 Cobra 50th Anniversary Edition
Saktësisht gjysmë shekulli më parë, Carroll Shelby bëri diçka absolutisht të pabesueshme. Ai mori prodhimin Ac Cobra, tashmë një nga makinat më dinamike në botë, dhe e ktheu atë në një mrekulli të fuqishme të quajtur 427 Cobra. Makina ishte një sukses kaq i jashtëzakonshëm saqë për 50 vitet e ardhshme u bë modeli i makinës sportive të pakontestueshme, i fortë dhe i shpejtë. Për nder të 50 vjetorit, Shelby vendosi të trondiste ditët e vjetra dhe të lëshonte një version përvjetori të 427 Cobra.
VL Automotive Destino
Destino është vetura e vetme në listë që nuk mund të blihet ende. Dhe ne nuk jemi të sigurt nëse do të keni sukses ndonjëherë. Një super-makinë në shkallë të vogël e bërë nga një Fisker hibrid (e cila u ndërpre për shkak të falimentimit të markës) është kthyer nga një sedan i zakonshëm në një super-makinë, e cila është e pajisur me një motor 600 kuaj-fuqi nga Chevrolet Corvette dhe një ultra-luksoze brendshme.
Superformance caterham shtatë
Superformance është një kompani e Afrikës së Jugut në shkallë të vogël, e specializuar në prodhimin e variacioneve në makinën legjendare sportive Caterham Seven. Atelie prodhon pesë variacione të makinës me termocentrale të ndryshëm, më i fuqishmi prej të cilëve është versioni me 260 kuaj fuqi, i cili shkëmben njëqindin e parë në tre sekonda.
Trashëgimia Kamionë Klasikë Vagon i Fuqisë
Willys MB është një SUV klasik amerikan me një histori të pasur. Ai ka marrë pjesë në konflikte të ndryshme ushtarake, ka punuar jashtë rrugës në të gjithë botën dhe sot është objekt i dëshirës së koleksionistëve në të gjithë botën. Legacy Classic lëshon versione me porosi të SUV -it të famshëm, nga të cilët mbetet vetëm trupi. Brenda-motorë 6.7 litra nga Dodge moderne, transmisione me ingranazhe zvarritëse dhe shasi të fuqishme me brava diferenciale dhe goma 42 inç mbi të cilat mund të kaloni çdo pengesë. Opsionale, makinat janë të pajisura me sisteme çikrik, fryrje të gomave dhe pajisje të tjera jashtë rrugës.
Automjetet e Ekspeditës Amerikane Kabina Brute Double
Përbërja e Jeep nuk ka pasur kurrë një kamionçinë, megjithëse menaxhmenti i kompanisë herë pas here ka njoftuar planet e tyre për të krijuar një SUV ngarkesash. Sidoqoftë, këto plane nuk ishin të destinuara të realizoheshin, kështu që Automjetet e Ekspeditës Amerikane morën përsipër këtë barrë. Ata morën prodhimin Wrangler, zgjatën shasinë me më shumë se një metër, shtuan një trup të përbërë dhe bënë një kamionçinë të fortë jashtë rrugës.
Brabus B63S-700 6X6
"Mercedes" me gjashtë rrota, i ndërtuar në bazë të kamionçinës G-Class me tre boshte, i cili është në shërbim të ushtrisë austriake. Gjatësia e përgjithshme e modelit është 5875 milimetra, gjerësia është 2110 milimetra dhe lartësia është 2280 milimetra. Pesha e frenimit të SUV është 3850 kilogramë, dhe pastrimi nga toka arrin 460 milimetra. SUV mundësohet nga një motor benzine 5.5 litra me dy turbo, i cili zhvillon 544 kuaj fuqi dhe 760 Nm çift rrotullues. Transmetimi - "automatik" me shtatë shpejtësi.
Ndër firmat e shumta të përfshira në akordimin e makinave premium, dallohet kompania italiane e hapur kohët e fundit Ares Performance, e cila pozicionohet jo vetëm si një studio "akordimi", por si studio akordimi më e mirë!
Inxhinierët dhe projektuesit e kompanisë të vendosur në Modena, atdheu i Enzo Ferrari, krahasojnë qasjen e tyre ndaj biznesit me punën e një rrobaqepësi, i cili jo vetëm me një shpirt i afrohet prerjes dhe karrocës sipas modeleve individuale, por gjithashtu zgjedh me kujdes material për kostumin e ardhshëm. Krye -Dizajneri Mihai Panaitescu është gjithashtu i shqetësuar me zgjedhjen e materialeve për brendësinë - një shumëllojshmëri lëkure, dru natyral, qelq dhe metal me cilësi të lartë - dhe pjesën e jashtme të makinave në të cilat po punon Ares Performance. Megjithë rininë e tij, Mihai arriti të punojë në Toyota dhe Lotus, ku fitoi përvojë, por nuk e humbi zjarrin krijues të një artisti të vërtetë.
Për "mbushjen" e produkteve Ares Performance, një njeri është përgjegjës - legjenda e industrisë evropiane të makinave Wolf Zimmermann, i cili është i njohur për punën e tij në MercedesBenz AMG dhe Lotus. Ares Performance tashmë ka programe akordimi për Aston Martin Rapide S, Range Rover Sport, Range Rover Vogue, Bentley Continental GT, dhe në afatin e afërt Rolls-Royce Wraith dhe Ghost II, si dhe Lamborghini Huracan. "Përmirësimi" i makinave, të cilat tashmë janë perla të industrisë, nuk ka të bëjë vetëm me pamjen dhe brendësinë, por edhe rritjen e fuqisë së motorit. Për shembull, një Aston Martin Rapide S i akorduar merr 50 kf shtesë nën kapuç. dhe mund të përshpejtojë në 320 km / orë. Deri më tani Ares Performance nuk ka një zyrë përfaqësuese të përhershme në Rusi, por llogaritet në tregun tonë si një nga ato kryesore. Më shumë informacion mbi produktet dhe planet e kompanisë mund të gjenden në www.ares-performance.com
Referenca jone
Wolf Zimmermann, Drejtor Teknik i Ares Performance Pjesa teknike e projekteve realizohet nga Wolf Zimmermann, një ish -inxhinier kryesor i Lotus dhe në përgjithësi një person legjendar. Fakti është se ai më parë ishte anëtar i bordit të drejtorëve të MercedesBenz AMG dhe personalisht drejtoi zhvillimin e modelit Mercedes-Benz SLS. Ky i ri tashmë ka përfunduar një praktikë në studion Pininfarina, dhe më pas ka punuar në Toyota dhe Lotus. Për herë të parë ata filluan të flasin për Mihai Panaitescu në 2007, kur ai, duke qenë një student 20-vjeçar, u bë fituesi i Konkursit të Dizajnit Peugeot.
Dizajne makinash nga atelierët më të famshëm në botë.
Në të njëjtën kohë, jo vetëm makina sportive dhe makina garash, por edhe SUV u futën në dhjetë vendet e para të vlerësimit të makinave më të mira në akordim. Përkundër numërimit të vlerësimit, në fakt, është mjaft e vështirë t'i zgjedhësh dhe t'i vendosësh ato sipas disa parametrave. Të 10 makinat kanë karakteristika të ndritshme dhe unike dhe të gjitha meritojnë titullin e makinës më të mirë.
Vendi i parë - Carlsson C25 Royale Super GT
Si rezultat, falë më shumë se 70 ndryshimeve në makinë, shpejtësia e saj u rrit në një shenjë maksimale prej 354 km / orë, dhe përshpejtimi nga 0 në 100 është vetëm 3.7 sekonda.
Vendi i dytë - Dacia Duster.
Makina e dytë, Dacia Duster, është projektuar nga Tork Engineering. Ky projekt akordimi ka një motor 3.8 litra me një kapacitet 850 kf. nga makina Nissan GT-R.
Një makinë e tillë u krijua për garat Pikes Peak. Kjo makinë ka karakteristika veçanërisht goditëse dhe unike dhe meriton, sipas mendimit të shumë njerëzve, titullin e makinës më të mirë të vitit 2011.
Vendi i tretë - Aventador LP700-4
3-4 milingona 002 Pozicioni i tretë zë Lamborghini Aventador LP700-4 nga studio Oakley Design. Falë modernizimit, makina ka shtuar deri në 71 kuaj fuqi.
Për më tepër, përdorimi i disa elementëve të rinj të trupit dhe motorit bëri të mundur uljen e peshës së tij.
Plannedshtë planifikuar të lëshohen pesë makina të këtij versioni.
Vendi i katërt - X6 M Typhoon S.
Pozicioni i katërt në renditje zë G-Power X6 M Typhoon S, i cili përfaqëson një version akordimi të BMW X6 M të bërë nga studio G-Power. Modernizimi i motorit bëri të mundur, pasi e detyruan atë, të rrisë fuqinë në 725 kf. me balotazh 555 kf
Koha e përshpejtimit në qindra tani është zvogëluar në 4.4 sekonda. Nuk është një rezultat i keq, duke marrë parasysh dimensionet dhe peshën e një makine si BMW X6 M.
Vendi i pestë - BMW Seria 7
Kompleti i akordimit përfshin një timon të krijuar posaçërisht, një spoiler të pasëm dhe disa modifikime dhe ndryshime të vogla në motor.
Pozicioni i gjashtë është një projekt i quajtur Flash Evo M nga studio akorduese Hamann Motorsport.
Ky projekt siguron një paketë të plotë që përmban: gjithçka të nevojshme për përfundimin e të gjithë gamës së motorëve të makinave; burime pezullimi me një nënvlerësim të barabartë me 30 mm.; elemente të reja të sistemit të frenave; dhe një çantë agresive të trupit.
Vendi i shtatë - Chevrolet Camaro SS Black Cat.
Pozicioni i shtatë u mor nga Chevrolet Camaro SS Black Cat. Falë përpjekjeve të specialistëve nga Speed Box, makina mori një mbingarkues mekanik, i cili rriti fuqinë e makinës në 625 kf.
Në mënyrë që makina të jetë në gjendje të përballojë ngarkesa të larta, pezullimi u zëvendësua me një markë tjetër, më të ngurtë H&R. Në pamje, trupi i makinës nuk ka ndryshuar shumë. Vetëm ngjyra e trupit dhe rimat e makinës kanë ndryshuar.
Vendi i tetë - Porsche Cayenne.
Impossibleshtë e pamundur të mos përmendësh një model të tillë si Porsche Cayenne në vlerësimin tonë. Hamann Motorsport i ka siguruar atij një çantë të re të trupit me karakteristika aerodinamike, një lloj të ri të njësisë së kontrollit me karakteristika të përmirësuara të softuerit, pezullim të ulur dhe rrota të reja.
Vendi i nëntë-Mercedes-Benz G-class.
Mercedes-Benz G-class popullor është në pozitën e nëntë. Pasi ishte në duart e mjeshtrave nga Mansory, karakteristikat e tij u bënë edhe më të përsosura.
Mercedes-Benz G-class ka marrë një rritje të dukshme të fuqisë për motorin V12. Dhe tani fuqia e motorit të tij arrin shenjën ndaluese prej 825 kf .. Kjo është kryesisht për shkak të instalimit të 4 turbinave dhe softuerit të ri në ECU.
Sistemi i shkarkimit është modernizuar gjithashtu për shkak të ndryshimit të karakteristikave të motorit. Një çantë e tillë akordimi për një makinë, sot, mund të porositet në tregun e brendshëm.
Vendi i dhjetë - Range Rover Sport Swiss Edition.
Dhe së fundi, pozicioni i dhjetë, por jo i fundit, pasi thamë më lart se të gjitha vlerësimet e makinave janë të denja për titullin e makinës më të mirë akorduese.
Pozicioni i dhjetë zë Range Rover Sport Swiss Edition, i zhvilluar nga specialistë nga Project Kahn në MB. Rezultati është një SUV me një motor V8 dhe një vëllim prej 5 litrash.
Brabus
Kompania gjermane Brabus in Bottrop ka kohë që është "regjistruar" në Librin e Rekordeve Guinness si prodhuesi i makinave më të shpejta në botë bazuar në Mercedes-Benz. Kompania, e cila u shfaq në 1977, u emërua pas themeluesve të saj Klaus Brackmann dhe Bodo Buschmann. Tani kjo studio më e madhe e akordimit në botë vazhdon të prodhojë makina më të shpejta dhe më të shtrenjta. Për shembull, siç është ky Mercedes-Benz SLS AMG Roadster, i cili, pas ndërhyrjes së zejtarëve të Bottrop, u shndërrua në një "ngrënës hapësinor" të vërtetë.
Kujtojmë që në versionin e fabrikës, roadster është i pajisur me një "tetë" atmosferik 6.2 litra 571 kuaj fuqi, dhe pa akordim i siguron atij karakteristika dinamike mbresëlënëse. Pra, ai përshpejton në 100 km / orë në 3.8 s, dhe shpejtësia e tij maksimale është e kufizuar në mënyrë elektronike në 317 km / orë. Shoferët e Brabus konsideruan se kjo nuk ishte e mjaftueshme, dhe e pajisën motorin me një program të ri kontrolli, dhe në të njëjtën kohë ndryshuan sistemin standard të shkarkimit në një titan me tuba shkarkimi me diametër 84 mm. Këto ndryshime ishin të mjaftueshme për të rritur fuqinë në 611 kf. Shtë për të ardhur keq që përfaqësuesit e studios nuk raportuan asgjë në lidhje me përmirësimin e karakteristikave dinamike, sepse makina pas një ndërhyrjeje të tillë u bë qartë më e shpejtë.
Specialistët e studios së akordimit gjithashtu punuan me pezullimin, i cili mori modulin e kontrollit Brabus Ride Control. Me këtë modul, shoferi mund të zvogëlojë pastrimin e tokës me 40 mm me prekjen e një butoni. Dhe për të lëvizur mbi një pengesë, mund të ngrini pjesën e përparme të makinës me 50 mm. Trajtim i përmirësuar dhe rrota të reja me diametër 20 inç në boshtin e përparmë dhe 21 inç në pjesën e pasme. Teknologjia e përmirësuar vjen me një “komplet trupi” aerodinamik agresiv.
Përveç bërjes së "luftëtarëve të rrugës" bazuar në modele të mëdha dhe të fuqishme Mercedes-Benz, Brabus prodhon edhe produkte "civile". Kompania fiton kapitalin e saj kryesor nga shitja e njësive të kontrollit të motorit, elementeve aerodinamikë të "kompletit të trupit" dhe rimave të opsioneve të ndryshme të projektimit. Pothuajse një grup i tillë është përgatitur për gjeneratën e re Mercedes-Benz B-Class, e cila kohët e fundit është shfaqur në treg. Pothuajse, sepse programet për të rritur fuqinë e motorit janë ende në zhvillim, por edhe pa to ka diçka për të parë.
Për ata që duan të përsosin pjesën e jashtme të klasës së tyre B, stilistët e Brabus ofrojnë disa detaje me stil. Kështu, parakolpi i përparmë mund të pajiset me një "buzë" që shtyp vizualisht makinën në tokë dhe zvogëlon ngritjen në boshtin e përparmë. Dhe parakolpi i pasëm merr një zbukurim difuzor dhe një sistem shkarkimi "me katër fuçi" me grykë të pasme kromi. Duket se ka pak transformime, por falë tyre, dizajni i makinës merr një prekje sportive.
Për të përmirësuar trajtimin, B-Class është e pajisur me burime sportive që zvogëlojnë lartësinë e udhëtimit me 30 mm. Këto burime janë të pajtueshme me amortizatorët standardë. Sa i përket rimave, zgjedhja e tyre është e madhe. E disponueshme në madhësi 17, 18 dhe madje 19 inç, ju mund të personalizoni modelin për secilin diametër. Rimat më të mëdha (19 inç) kanë goma të profilit të ulët që matin 225/35 në boshtin e përparmë dhe 255/30 në pjesën e pasme. Dhe nëse klienti dëshiron të transformojë brendësinë, atyre do t'u ofrohen pedale alumini, panele të pragut të derës me shkronjat Brabus dhe një larmi opsionesh të zbukurimit prej lëkure.
Lorinser
Kompania Lorinser në Waiblingen, Gjermani, ka akorduar Mercedes për një kohë të gjatë. Makina e parë "e akorduar" me një yll me tre cepa la portat e firmës në 1981, dhe tani atelieja ka përfaqësues të shitjeve në 42 vende të globit. Një nga zhvillimet më të fundit të kompanisë është gjenerata e re Mercedes-Benz M-class, e cila është ridizajnuar plotësisht.
Makinat e rafinuara në Waiblingen dallohen midis produkteve të firmave të tjera akorduese për vendimet e tyre mjaft të guximshme të projektimit dhe një stil të veçantë korporativ, falë të cilave ato identifikohen në mënyrë unike si Lorinser. Në një kohë, ishte në Lorinser që ata guxuan të merrnin një element të tillë stilistik si "gushë" në mbrojtjet e përparme, të cilat më vonë u bënë shenja dalluese e kompanisë. Në klasën e re M, megjithatë, "gushat" dolën të ishin mezi të dukshme, por zgjatimet e harkut të rrotave mund të shihen nga larg, për më tepër, ato duken origjinale për shkak të formës jo standarde.
Pjesa e përparme e kryqëzimit është disi e ngjashme me modelin AMG, por duket shumë më agresive falë hyrjeve të mëdha të ajrit. Një grilë e re e radiatorit të zi të rremë, nga pjesa qendrore e së cilës ylli me tre cepa është zhdukur, shton "piper" në pjesën e jashtme - projektuesit e atelierëve vendosën ta zëvendësojnë atë me stemën e tyre. "Ushqimi" doli të ishte mjaft modest. Një zbukurim i vogël nën parakolpin e pasëm me grykë trapezoidale duket mjaft i zakonshëm. E njëjta gjë nuk mund të thuhet për rrotat e mëdha 22-inç, të cilat mbushën harqet e rrotave pa boshllëqe për shkak të pastrimit të tokës të zvogëluar me 40 mm. Me motorin, si zakonisht me Lorinser, ata nuk bënë asgjë. Epo, mirë, por garancia e prodhuesit nuk anulohet.
Kicherer
Atelier Kicherer, e vendosur në qytetin gjerman të Stockach, filloi aktivitetin e tij në 1976 me shitjen e makinave BMW Alpina. Gjatë viteve të fundit, lidhjet me kompaninë bavareze kanë humbur, por marrëdhënie të shkëlqyera janë vendosur me konkurrentët e tyre nga "klani" Mercedes-Benz. Disa njerëz thonë se Mercedes-Benz është madje pronari jozyrtar i kësaj atelieje. Nëse kjo është e vërtetë apo jo, ne nuk e dimë me siguri, por ndonjëherë produktet e akorduara shumë mirë prodhohen në Stockkach. Për shembull, si kjo Mercedes-Benz C 63 AMG.
Fabrika standarde C 63 ka një njësi energjie unike nën kapuç - një V8 6.2 -litër i thithur natyrshëm me 457 kf. dhe një çift rrotullues prej 600 Nm. Ky motor është zhvilluar tërësisht nga departamenti AMG dhe është, në fakt, një motor garash për rrugët publike. Të dhënat dinamike të sedanit standard flasin vetë: nxitimi nga 0 në 100 km / orë në 4.5 sekonda dhe një shpejtësi maksimale e kufizuar elektronike prej 250 km / orë.
Pas ndërhyrjes së mendimtarëve të Stockkach, të cilët ndryshuan programin e menaxhimit të motorit dhe instaluan një sistem shkarkimi më efikas, prodhimi u rrit në 520 kf. dhe 620 Nm Fatkeqësisht, përfaqësuesit e Kicherer nuk e konsideruan të nevojshme të raportonin se sa janë përmirësuar karakteristikat dinamike.
Përveç motorit të modifikuar, sedani mori burime të reja dhe amortizues të rregullueshëm, frena më të fuqishëm dhe një diferencial të kufizuar të rrëshqitjes. Me një fjalë, puna profesionale ndihet. Por ndryshimet në pamje janë mjaft modeste. Për akordim, u zgjodh një version para-stilimi i modelit, i cili mori një grilë të re radiatori, elementë të zi në parakolp dhe pragje dhe një shpërndarës në "ashpër" me tuba shter trapezoidal.
Senner Tuning
Kompania Senner Tuning, e vendosur në qytetin gjerman Ingelheim, u shfaq në treg jo shumë kohë më parë - në 2002. Specialistët e studios filluan aktivitetet e tyre me modifikime në produktet Volkswagen dhe Audi, por me kalimin e kohës ata kishin projekte interesante për markat e tjera. Tani makinat Nissan, BMW dhe Mercedes-Benz po largohen nga punëtoritë e kompanisë gjithnjë e më shpesh. Pra, kohët e fundit mjeshtrat nga Ingelheim prezantuan super-makinën Mercedes-Benz SLS AMG, e cila mori një "injeksion të vogël të dopingut".
Mekanika e studios së akordimit punoi me motorin sipas skemës klasike, që do të thotë riprogramim i "trurit", instalimi i një filtri ajri më të lirë dhe zëvendësimi i sistemit standard të shkarkimit me një çelik inox më efikas. Rezultati është një rritje e fuqisë nga 571 në 606 kf. dhe një rritje të çift rrotullues nga 650 në 690 Nm. Kompania nuk raporton asgjë në lidhje me përmirësimin e karakteristikave dinamike, megjithatë, mund të supozohet se makina filloi të përshpejtojë në 100 km / orë pak më shpejt se pasaporta 3.8 s, dhe shpejtësia e saj maksimale tejkaloi fabrikën 317 km / orë.
Senner gjithashtu u përpoq të përmirësojë trajtimin e super makinës. Për këtë, burimet standarde dhe amortizatorët u zëvendësuan me produkte KW, gjë që bëri të mundur përshtatjen e ngurtësisë së amortizatorëve. Rimat e lehta 20-inç u bënë gjithashtu me porosi dhe u pajisën me goma të profilit të ulët 255/30 në pjesën e përparme dhe 285/30 në pjesën e pasme. Por ata nuk bënë asgjë me pamjen e tyre. Sipas pronarit të atelierit Benno Zenner, dizajni i makinës është aq i mirë sa çdo ndërhyrje mund të dëmtojë sesa të përfitojë. Epo, duket se ka të drejtë.
Mansorie
Atelieja Mansory është bërë e famshme për projektet mahnitëse të akordimit të makinave ekskluzive britanike si Rolls-Royce, Bentley dhe Aston Martin. Sidoqoftë, kjo firmë është tërësisht në anglisht dhe gjermanisht. Ajo është e vendosur në qytetin bavarez të Brandit. Vetëm pronari i atelierit Kurosh Mansory është një tifoz i zjarrtë i luksit britanik të automobilave. Por ndonjëherë ai e kthen shikimin drejt makinave gjermane - për shembull, siç është brezi i ri Mercedes -Benz CLS. Natyrisht, Mansory zgjodhi CLS 63 AMG më të fuqishme dhe ekskluzive.
Siç ndodh shpesh me Mansory, pjesa e jashtme e makinës është e mbushur me teprime të shumta, të cilat perceptohen nga shumë njerëz, për ta thënë butë, në mënyrë të paqartë. Pra, pjesa e përparme e kupës me 4 dyer është bërë pothuajse tërësisht nga fibra karboni, shkëlqimi i strukturës së së cilës është i dukshëm nga larg. Sigurisht, ekziston një parakolp i ri me marrje të mëdha ajri, një "buzë" të spikatur dhe një kapuç me vrima të mëdha ventilimi. Në anët - harqet e rrotave të zgjeruara me 50 mm në pjesën e përparme dhe me 80 mm në pjesën e pasme, "gushë" në parakollat e përparmë dhe pragje masive. Në "ashpër" ka një spoiler të fibrave të karbonit dhe një shpërndarës mbresëlënës me grykë të formës së çuditshme. Kompleksi i transformimeve të jashtme plotësohet nga rrota origjinale 20 inç me goma me profil ultra të ulët që matin 265/30 në boshtin e përparmë dhe 305/25 në pjesën e pasme.
Fillimisht nuk ishte një motor i dobët - një biturbo 5.5 litra, i cili zhvilloi 557 kf në versionin e fabrikës. dhe 800 Nm, - mori një njësi kontrolli të riprogramuar dhe një filtër ajri më të lirë. Si rezultat, fuqia u rrit në 640 kf dhe çift rrotullues në 900 Nm. Sa është përmirësuar dinamika, për fat të keq, nuk raportohet.
Vaeth
Vaeth është një nga më të vjetrit në industrinë e akordimit. Pronari i saj, Wolfgang Feth, filloi karrierën e tij në Mercedes-Benz në 1961, pastaj e la punën në 1977 dhe hapi studion e tij të akordimit në Hesbach, në rajonin bavarez të Franconisë së Poshtme. Motoja e kompanisë, e përkthyer lirshëm në rusisht, është: "Jepni krahë makinës suaj!" Sigurisht, makina duhet të jetë Mercedes-Benz. Kohët e fundit, studio akorduese "i bashkoi krahët" kupës ekzekutive CL 63 AMG me motorin e fundit biturbo 5.5 litra.
Kujtojmë që ky motor V8 u përgatit nga departamenti AMG dhe zëvendësoi njësinë 6.2 litra të ajrosur natyrshëm me 525 kf. dhe 630 Nm Motori i ri është shumë më i fuqishëm falë turbo -mbushjes binjake. Performanca e tij është 544 kf. dhe 800 Nm Kjo është e mjaftueshme që kupa e rëndë (më shumë se 2 ton) të përshpejtojë në 100 km / orë në 4.5 sekonda dhe të arrijë një shpejtësi maksimale prej 250 km / orë, e kufizuar në mënyrë elektronike. Duket se është shumë më shpejt, por për disa njerëz këta tregues duken të pamjaftueshëm - për shembull, mendimtarët nga Vaeth. Për më tepër, fuqia e motorit të mbingarkuar, në kontrast me atë të vjetër të thithur natyrshëm, është shumë e lehtë të rritet me ndihmën e akordimit të zakonshëm të çipave. Kjo është pikërisht ajo që ata bënë, dhe në të njëjtën kohë ata zëvendësuan sistemin e shkarkimit me një më të lirë të bërë prej çeliku inox.
Si rezultat, fuqia e njësisë së energjisë u rrit në 630 kf, dhe çift rrotullues u rrit në 930 Nm, gjë që bëri të mundur uljen e kohës së nxitimit në "qindra" në 4.3 s. Në të njëjtën kohë, shpejtësia maksimale arriti në 300 km / orë, në të cilën punon edhe kufizuesi. Dhe për të kapur më mirë kupën me këtë shpejtësi, ata instaluan një pezullim të ulur sportiv dhe rrota 20 inç me goma të profilit të ulët.
Një vepër tjetër e Vaeth është sedani i modifikuar CLS 63 AMG coupe i gjeneratës së fundit. Atelierët nuk po kërkojnë mënyra të lehta, duke preferuar të shtrydhin kuaj fuqi shtesë nga modelet e "ngarkuara" fillimisht me shkurtimin AMG. Pra, versioni i fabrikës tashmë ka 525 kf nën kapuç. dhe 700 Nm, të cilat i lejojnë atij të fitojë 100 km / orë në 4.4 s dhe të zhvillojë 250 km / orë. Shpejtësia maksimale, si gjithmonë, është e kufizuar në mënyrë elektronike.
Ky është i njëjti motor (5.8 -litra V8 me dy turbocharging) si në CL 63 AMG të përshkruar më sipër, vetëm në një version pak të deratuar - hierarkia. Por mendimtarët e Vaeth nuk u kujdesën për hierarkinë e fabrikës, kështu që ata e bënë CLS më të fuqishme se modeli i vjetër. Përveç trurit të ri dhe sistemit të shkarkimit të çelikut inox, u instalua një ftohës më i fuqishëm për të arritur 658 kf. dhe 960 Nm Falë transformimeve të tilla, kupa me 4 dyer tani përshpejton në "qindra" në super makina 3.9 sekonda dhe zhvillon një shpejtësi maksimale prej 325 km / orë.
Fuqia e përmirësuar dhe performanca dinamike kërkonin instalimin e një sistemi frenimi më efikas dhe një pezullim sportiv me hapësirë të zvogëluar nga toka. Por ka kaq pak ndryshime të jashtme saqë ato mund të anashkalohen. Një spoiler i vogël në parakolpin e përparmë dhe një difuzor në "ashpër" me tuba të rinj të rrumbullakët të shkarkimit në vend të atyre drejtkëndëshe të fabrikës janë krejtësisht modeste. Vetëm rrotat tërheqëse 20 inç janë tërheqëse për sytë.