Toyota land cruiser 100 vjet lëshim. Koment i ri

Këtë vit, Toyota feston 50-vjetorin e saj që nga fillimi i prodhimit të një makine që mund të konsiderohet si paraardhësi i familjes Land Cruiser të automjeteve më të njohura fuoristradë në botë.

Këtë vit, Toyota feston 50-vjetorin e saj që nga fillimi i prodhimit të një makine që mund të konsiderohet si paraardhësi i familjes Land Cruiser të automjeteve më të njohura fuoristradë në botë. Një edicion special i makinës - Anniversary Land Cruiser - u lëshua për festën. Do të ishte mirë t'i jepni kompanisë një dhuratë - ta çoni këtë makinë për një provë, por ku mund ta marr? Botim i kufizuar me dhimbje. Kështu u vendosëm për Land Cruiser 100 "të rregullt"...

Land Cruiser 100 është SUV më i madh në gamën e Toyota-s. Njihen edhe me emrat "500", Amazon dhe Lexus LS470, në varësi të tregut të shitjeve dhe konfigurimit. Debutimi botëror i gjeneratës aktuale (e pestë) të "gërshetimit" u zhvillua në 1998 në Çikago, evropiane - në Gjenevë. Që atëherë, më shumë se një version i makinës është testuar nga Motori. Tani këtu është një model i vitit 2001 në konfigurimin VX me një motor turbodiesel 4.2 litra dhe një transmetim manual.

Për ta quajtur këtë makinë të madhe të bukur nuk guxon - për shkak të peshës së pamjes (megjithatë, kjo mund të quhet edhe soliditet). Nuk ka shumë makina që zënë aq shumë hapësirë ​​në rrugë, përveç ndoshta "kamionëve" GM me madhësi të plotë ose, të themi, HUMMER ...

Hyrja dhe dalja nuk është problem, falë dyerve të mëdha (si përpara ashtu edhe mbrapa), si dhe një tabele të gjerë të suksesshme. Brendësia është e dizajnuar mirë dhe me cilësi të lartë. Çdo gjë e vogël është menduar, gjithçka që ju nevojitet është në dorë. Makina doli të ishte praktikisht në konfigurimin më të thjeshtë, megjithë indeksin VX në anën e pasme (në disa tregje këto shkronja nënkuptojnë opsionin më të shtrenjtë të pajisjes). Asnjë pseudo-dru në kabinë - plastikë e sinqertë kudo (asnjë nga pjesët plastike gjatë provës nuk na shqetësoi me "tingullin" e tyre), pa pajisje elektronike, të tilla si timoni dhe servo e sediljeve që fiken kur ndezja fiket. Por kjo nuk dëmton gjetjen e përshtatjes optimale për një shofer të çdo lartësie dhe ndërtimi.

Ulja është e lartë, dukshmëria nuk shkaktoi ankesa, por për parkim të sigurt në të kundërt, kërkohet një zakon - një veçori e të gjitha makinave të mëdha. Nëse do të ishte vullneti im, një sistem i ngjashëm me Parktronic do të instalohej pa dështuar në Land Cruiser.

Paneli i instrumenteve është i kënaqur me shkallët e mëdha dhe të lexueshme të shpejtësisë dhe takometrit. Ato plotësohen nga treguesit e nivelit të karburantit, temperaturës së motorit, karikimit të baterisë dhe presionit të vajit. Në të djathtë dhe në të majtë të timonit janë çelësat për kyçjen e diferencialeve qendrore dhe të pasme. Modaliteti i zgjedhur sinjalizohet me kryqe që ndizen në ikonën, e cila përshkruan në mënyrë skematike transmetimin.

Në tastierën qendrore ka një radio dhe një njësi të kontrollit të mikroklimës. Isha i kënaqur me sobën: testi u zhvillua në një acar 15 gradë, por brendësia e madhe u ngroh pa probleme.

Tre persona mund të vendosen rehat në sediljen e pasme, dhe nëse bëjnë vend, do të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme për të katërtin (makina është pothuajse dy metra e gjerë). Ju nuk mund të grumbulloni, por të mbështeteni disa "karrige të larta" të varura në ndarjen e bagazhit, megjithatë, nuk do të shkoni larg mbi to. Kur palosen, ato janë të vendosura përgjatë mureve anësore të trupit dhe nuk zënë shumë hapësirë, dhe nëse është e nevojshme, ato mund të çmontohen. Rreshti i pasmë i sediljeve paloset plotësisht dhe në pjesë. Dera e pestë hapet në mënyrën amerikane - njëra gjysma lart, tjetra poshtë. Pjesa e poshtme mund të përdoret si "vazhdim" i dyshemesë gjatë transportit të ngarkesave të gjata...

Land Cruiser është një makinë serioze, dhe kjo është edhe një herë e lehtë për t'u verifikuar duke hapur kapakun. Gjithçka që është e mundur mbyllet me kujdes - të gjitha instalimet elektrike vendosen në tuba të posaçëm, nuk do të shihni terminale të zhveshura në lidhësit elektrikë, gjeneratori dhe motori hiqen në zorrë speciale. Dy bateri të fuqishme janë instaluar për ndezjen e sigurt të motorit në çdo mot.

E ndez motorin. Ju mund të merrni me mend për punën e tij vetëm me shigjetën e tahometrit - zhurma dhe dridhja praktikisht nuk depërtojnë në kabinë. Turbodieseli prodhon çift rrotullues maksimal (430 Nm) tashmë në 1400 rpm. dhe e mban atë deri në 3200 rpm, gjë që ka një efekt pozitiv si gjatë nisjes ashtu edhe kur kapërcen pengesat. Kjo karakteristikë, për mendimin tim, është ideale për një SUV. Kjo ju lejon të lëvizni në kushte të vështira pothuajse në boshe dhe të mos keni frikë se në momentin më të papërshtatshëm motori do të ngecë.

Udhëtuam në borë të thellë, tejkaluam deponitë e ngritura nga traktori, por nuk arritëm të “mbjellnim” makinën, pavarësisht se ajo kishte goma të rrugës. Por ne nuk përdorëm fare rezervat e pasura të transmetimit - bllokimi i diferencialeve dhe një rresht më i ulët ...

Një përpjekje për një fillim të mprehtë (dhe veçanërisht fillimi i përshpejtimit) tregoi se një Land Cruiser me një turbodiesel dhe një kuti ingranazhi manual nuk është makina më e mirë për të garuar nga një semafor. Në shpejtësi të ulëta të motorit, turbongarkuesi nuk punon me fuqinë e plotë dhe kur lëshoni gazin për të shkuar nga e para në të dytën, presioni i rritjes humbet. Sidoqoftë, nëse është e nevojshme, Land Cruiser fillon me shumë dëshirë në të dytin, dhe në një makinë me një transmetim automatik, ku nuk keni nevojë të hiqni këmbën nga pedali i gazit, ky problem nuk do të lindë fare.

Pasi ka përshpejtuar, makina qëndron me siguri në rrjedhën e qytetit. Këtu, një raft i gjerë çift rrotullues erdhi në ndihmë, madje edhe në marshin e pestë mund të përshpejtoni nga 60 km / orë. Në fillim ka probleme me dimensionet, veçanërisht me rindërtimet e shpejta, megjithatë, pas një kohe e kuptoni se në një makinë të tillë taktika e "qëndisjes" nuk sjell rezultatet e nevojshme. Dhe është e padobishme (për të mos përmendur se është e rrezikshme). Ju thjesht mund të lëvizni në mënyrë agresive në korsinë e majtë, duke u rrotulluar mbi ata që ecin përpara. Vetëm shoferi më kokëfortë nuk do ta pastrojë rrugën kur sheh një kolos të varur mbi parakolpin e pasmë.

Ju nuk mund të keni frikë nga defektet e sipërfaqes së rrugës falë një pezullimi të fuqishëm me energji intensive. Edhe në gropa të rënda, makina vetëm lëkundet, sikur të vinte re praninë e tyre. Pavarësisht peshës së madhe të Land Cruiser, frenat e bëjnë punën e tyre me sukses.

Masiviteti i makinës dhe madhësia përkatëse e motorit nënkuptojnë një konsum të mirë të karburantit, dhe kjo merret parasysh kur zgjidhni vëllimin e rezervuarit - në parim, mund të vozitni deri në një mijë kilometra në një pikë karburanti ...

Me funksionimin afatgjatë të çdo makine, mund të shfaqen veçori që nuk mund të ndjehen gjatë një provë. Disa nga komentet që janë grumbulluar gjatë vitit të përdorimit real të "qindës" janë shprehur nga një prej lexuesve tanë në faqet e revistës ("Motor" # 4, 1999), veçanërisht në lidhje me trajtimin e makinës në mënyra ekstreme ( për të cilën, megjithatë, nuk është menduar) . Por edhe atje u vu re se problemi i vetëm gjatë kësaj periudhe ishte dështimi i siguresës së larës së fenerëve ...

Në përgjithësi, Land Cruiser 100 mban barrën e rëndë të popullaritetit të tij me dinjitet.

Lexim 4 min. Shikime 496 Postuar më 19 tetor 2016

Për shoferët rusë, SUV 100 është pikë referimi midis automjeteve jashtë rrugës. Mund të ofrojë aftësi të larta për të kaluar në rrugë në lloje të ndryshme rrugësh dhe jashtë rrugës, si dhe të sigurojë rehati të lartë për pasagjerin e tij. Ekziston një kërkesë e vazhdueshme për kopje të përdorura të Toyota Land Cruiser 100 SUV në tregun sekondar rus. Në këtë artikull, ne do t'ju tregojmë se si të zgjidhni kopjen e duhur të Toyota Land Cruiser 100 SUV.

Historia dhe dizajni i Toyota Land Cruiser 100

Toyota Land Cruiser 100 SUV ka udhëhequr historinë e saj që nga viti 1998, kur u prezantua në panairin ndërkombëtar të motorëve. Ai u bë pasardhësi i Toyota Land Cruiser 80 SUV, i cili tashmë ka demonstruar besueshmërinë e tij. Gjenerata e 100-të e SUV mori një pezullim të pavarur përpara me një strukturë kornizë. Boshti i pasmë mbeti i paprerë. Modeli SUV Toyota Land Cruiser 100 konsiderohet si një nga modelet më të besueshme të prodhuesit japonez të automobilave Toyota.

Motoristët rusë zakonisht zgjedhin për vete kopje të përdorura të versionit SUV Toyota Land Cruiser 100. Megjithatë, ekziston edhe një version Toyota Land Cruiser 105 që demonstron edhe më shumë aftësi jashtë rrugës. Dallimi kryesor midis serisë 105 është një palë porta të pasme që lëvizin. Megjithatë, ndryshimet kryesore nuk janë të dukshme nga jashtë dhe janë të fshehura në vetë strukturën. Toyota Land Cruiser 100 dhe Toyota Land Cruiser 105 kanë korniza të ndryshme dhe trupa jo të këmbyeshëm. Modeli Land Cruiser 105 gjithashtu ka një bosht të vazhdueshëm në pjesën e përparme, si dhe në pjesën e pasme. Gjithashtu, në versionin Toyota Land Cruiser 105, boshti i përparmë është i lidhur në mënyrë të ngurtë.

Nëse dëshironi të merrni një SUV të besueshëm me trafik të lartë dhe një brendshme komode me cilësi të lartë, atëherë duhet të zgjidhni versionin luksoz të VX. Zakonisht ky version me një motor të lartë dhe pezullim elektrik të rregullueshëm TEMS me rregullim të nivelit të trupit.

Kopje të Toyota Land Cruiser 100 nga Emiratet e Bashkuara Arabe

Ekziston një stereotip në tregun vendas të automobilave që Toyota Land Cruiser 100 SUV nga Emiratet e Bashkuara Arabe nuk do të jetë i besueshëm në kushtet ruse. Ky stereotip nuk është i pabazë. Ne me të vërtetë nuk rekomandojmë blerjen e kopjeve të Lindjes së Mesme të SUV Toyota Land Cruiser 100. Puna është se më shpesh kopje të tilla nuk janë të pajisura me ngrohës kabine dhe kanë një radiator të vogël të sistemit të ftohjes së motorit. Ajo për të cilën janë vërtet të mira janë dy kondicionerë me fuqi të shtuar. Disavantazhi i dytë i kopjeve të Lindjes së Mesme të Toyota Land Cruiser 100 është mungesa pothuajse e plotë e trajtimit kundër korrozionit të trupit dhe sistemit të shkarkimit të motorit. Nëse blej një kopje të tillë, pronari i ri do të duhet të përpunojë menjëherë të gjithë makinën, gjë që do të jetë e vështirë për shkak të gjendjes së saj të përdorur dhe pamundësisë për të lëshuar mbërthyesit tashmë të thartuar.

Probleme me trupin e Toyota Land Cruiser 100

Trupi i Toyota Land Cruiser 100 SUV është pothuajse plotësisht i shkarkuar. Është ngjitur në kornizë me 12 bulona. Vetë korniza është një element strukturor jo i besueshëm i makinës. Fakti është se korniza është hermetikisht e pambrojtur nga lagështia. Papastërtia dhe lagështia depërtojnë në profil mjaft shpejt. Duke u grumbulluar atje, ata fillojnë të gërryejnë metalin nga brenda. Mënyra për të dalë nga kjo është mbushja e rregullt e kornizës me një përbërje anti-korrozioni. Nëse Toyota Land Cruiser 100 operohej në Moskë ose Shën Petersburg, atëherë kërkon qartë një riparim të fortë të kornizës. Zakonisht pjesa e pasme e kornizës ndryshket më së shumti në zonën ku janë ngjitur sustat. Kur inspektoni një kopje të Toyota Land Cruiser 100, ju këshillojmë të prekni të gjitha saldimet e kornizës. Kështu do të kuptoni se cilat prej tyre janë të ndryshkur.

Në trupin e Toyota Land Cruiser 100, ndryshku shfaqet fillimisht në parakolp, parakolpët e përparmë, në kornizën e xhamit të përparmë, në derën e pasme dhe në zonën e pastrimit me rërë. Kopjet e vjetra të Toyota Land Cruiser 100 do të kenë formacione të këputura kromi për një kohë të gjatë.

Probleme me brendësinë e Toyota Land Cruiser 100

Pajisjet e brendshme të Toyota Land Cruiser 100 SUV janë mjaft të forta. Leva të ndryshme dhe butona kontrolli janë shumë të qëndrueshme, të pathyeshme. Çdo gjë nga butonat e kontrollit mund të dështojë vetëm në mostrat e para-stilimit të lëshuara përpara vitit 2002. Në disa raste, reagimi i kundërt i kolonës së drejtimit mund të rregullohet. Kjo për faktin se pronarët ngjiten në kabinë, duke mos mbajtur dorezën e veçantë në shtyllën A, por në timon.

Në përgjithësi, zgjedhja e një SUV 100 nuk është shumë e vështirë. Gjëja kryesore është të shmangni kopjet e vjedhura. Nëse kujdeseni mirë për Toyota Land Cruiser 100 SUV, atëherë ai do t'i shërbejë pronarit të tij për shumë vite të tjera.

Makinat legjendare kanë lindur dekada më parë. Koha e luftës, nevoja për teknologji të besueshme, kërkesa për makina që mund të shkojnë kudo - e gjithë kjo çoi në faktin që shqetësimi japonez vendosi të realizojë një ndërmarrje të guximshme. Kështu u shfaq Toyota Land Cruiser, i cili është një SUV i njohur që nga viti 1954, dhe sot mishëron edhe statusin e pronarit. Modifikimet e fundit të kësaj makine janë kthyer në ikona jashtë rrugës që qindra prodhues të tjerë makinash nuk mund t'i arrijnë.

Fillimi Ushtarak - Toyota BJ për Luftën Koreane

KUJDES! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk besoj? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Historia e SUV filloi në vitin 1953, kur një kompani japoneze filloi të prodhojë Toyota BJ - SUV i parë në historinë e shqetësimit. Një vit më vonë u riemërua Land Cruiser. Ndryshimi i emrit ishte pjesërisht një shenjë për Land Rover-in britanik.

Motorët Land Cruiser nuk ishin shumë të larmishëm në fillim. SUV-i i parë nga japonezët drejtohej nga një motor 3.4 litra i aftë për të dhënë 98 kuaj fuqi. Sigurisht, jo shumë, por për atë kohë ishte një zbulim i vërtetë. Përveç kësaj, ishte hera e parë që një motor me gjashtë cilindra u përdor në një makinë pasagjerësh. Prodhimi vazhdoi deri në vitin 1960.

Land Cruiser 40 - më i rrituri

Në disa modifikime, kjo makinë zgjati në linjën japoneze të montimit për 26 vjet. Nga viti 1960 deri në 1984, modeli ndryshoi indeksin 40 në 55 dhe 60, por praktikisht asgjë nuk ka ndryshuar në makinë funksionalisht. I njëjti motor me benzinë ​​është përmirësuar dhe optimizuar. Në seritë 40 të SUV, ai tashmë dha 125 kuaj fuqi, dhe në seritë 55 dhe 60 - 130.

Qëndrueshmëria dhe thjeshtësia e motorit ushtarak solli një minus, i cili filloi të nënkuptojë gjithnjë e më shumë - njësia konsumoi shumë karburant. U bë e qartë se motorët Toyota Land Cruiser kishin nevojë për përditësim. Prandaj, në vitin 1970, menaxhmenti i Toyota vendosi të prezantojë një motor nafte në linjën e njësive të energjisë. Njësia 3-litra për 4 cilindra, e instaluar në Toyota Land Cruiser BJ40, u bë motori i parë me naftë në botë në një makinë civile. Kjo risi japoneze ndryshoi rrjedhën e historisë së automobilave.

Paraqitja në ring e peshës së rëndë Prado

Si rezultat i katër viteve të punës së palodhur me modernizimin e njësive të energjisë, kompania nuk kreu përditësime të veçanta të modelit. Land Cruiser FJ 62, i cili u lëshua në 1985, mund të konsiderohet një model kalimtar. Ai testoi motorët e njohur dhe tani Toyota Land Cruiser. Më në fund, pati një përmirësim në njësinë e benzinës 3F (dhe 3F-E për transmetimin automatik). Ai mori 4 litra vëllim, reduktoi konsumin e karburantit dhe gjithashtu humbi shumë peshë. 145 kuaj fuqi u bënë një rekord fuqie për shqetësimin në atë kohë. Motori 4.2 litra 2F ishte më pak i fuqishëm - 140 kuaj fuqi.

Historia me naftë e kompanisë u zhvillua në një avion të fuqishëm paralel. I prodhuar në vitin 1982, motori 2H kishte 6 cilindra dhe 4 litra zhvendosje. Ajo u përdor në mënyrë aktive në të gjithë gamën e modeleve të fillimit të viteve '80. Në 1985, ai mori një turbocharger dhe rriti fuqinë në 135 kuaj fuqi. Suksesi kurorëzimi i kësaj njësie ishte modeli i parë Prado, i lëshuar në 1987. Kontrolli elektronik u shtua në njësinë e energjisë dhe u caktua një indeks i ri - 2H-E. Gjithashtu, në Land Cruiser u instalua një njësi nafte 4 litra 12H-T, e cila përmbante 20 kuaj të tjerë. Kishte gjithashtu një njësi më pak të fuqishme 3V për 98 kuaj dhe një vëllim prej vetëm 3.4 litrash.

Fillimi i epokës sonë - seritë 80

Lëshimi i Toyota Land Cruiser 80 shënoi fillimin e një epoke të re në prodhimin japonez të automobilave. 10 vitet e daljes në treg të modelit (1988-1998) u bënë vitet e formimit të markës Toyota siç e njohim sot. Dhe jo roli i fundit në këtë u luajt nga Land Cruiser, i cili filloi të ofrojë një sërë opsionesh motori.

Deri në vitin 1992, familja e benzinës përfaqësohej nga një njësi karburatori 4 litra 3F-E me 155 kuaj fuqi dhe një risi 4.5 litra 195 kuajfuqi 1FZ-F, e cila më pas u shndërrua në një motor injektimi 1FZ-FE me deri në 215 kuaj fuqi. . 4.2 litra me aspirim 1HZ është kthyer në një legjendë të shqetësimit. Pronarët e një makine me një njësi të tillë pohuan se jeta e motorit Toyota Land Cruiser nuk mund të shterohej. 120-136 kuaj fuqi të aspiruara u bë e preferuara e fermerëve amerikanë. Të pranishëm ishin edhe motorët me naftë turbocharge prej 4.2 litrash 1HD-T dhe 1HD-FT. Fuqia prej 170 kuajfuqish u shoqërua me një konsum të ulët të karburantit të paparë, por makina të tilla praktikisht nuk u eksportuan në vendet e CIS. Një motor i thjeshtë 3.5 litra 1PZ dhe 115 kuaj u instaluan në automjetet tregtare. Land Cruiser Prado u nderua me njësi më të vogla nafte: 2L-T dhe 2LT-E 2.4 litra dhe 85 dhe 97 kuaj, përkatësisht, si dhe një 1KZ-TE 3 litra me 130 kuaj.

Gjenerata e tetëdhjetë e SUV-së ikonë zgjati në treg deri në vitin 1998, kur dizajni ishte tashmë i vjetëruar dhe motorët kishin nevojë për përditësim.

Përvjetorin "Të njëqindtë" Land Cruiser

Lëshimi i gjeneratës së 100-të të SUV filloi një vit përpara se seria 80 të hiqej nga linja e montimit - në 1997. Kjo makinë u bë një zbulim i vërtetë i markës në tregun e transportit elitar.

Gama e motorëve u prezantua si nga njësitë e benzinës ashtu edhe nga ato me naftë. Motorët me benzinë ​​me tetë cilindra kishin një vëllim prej 4.7 litrash, 235 kuaj nën kapuç dhe duke shënuar 2UZ-FE. Njësitë e naftës përfaqësoheshin nga një motor 4.2 litra 1HD-FTE me 204 kuaj fuqi me efikasitet të jashtëzakonshëm, konsum të ulët dhe një dizajn shumë të besueshëm, si dhe një vëlla më i vogël 1HZ me 135 kuaj fuqi. Një ose dy turbochargers dhanë kornizë të madhe SUV makinë.

Një version i veçantë i Land Cruiser 100 është Toyota Land Cruiser Cygnus. Ajo ofroi vetëm një opsion motori - një përbindësh benzine 4.7 litra 2UZ-FE me një kapacitet 235 kuaj fuqi. Transmisioni automatik është vendosur në mënyrë perfekte, në mënyrë që dinamika dhe performanca e drejtimit të makinës të jenë në nivelin më të lartë. Prado u dallua këtu me njësitë e tjera. Benzina 3RZ-FE për 150 kuaj dhe 2,7 litra (zëvendësuar me 2TR-FE, u shtuan 13 kuaj), motorë me naftë 3 litra 1KZ-TE dhe për 145 dhe 170 kuaj. Epo, kurora e markës është një njësi benzine 3.4 litra 185 kuaj-fuqi 5VZ-FE, e cila në të ardhmen u zëvendësua nga një 1GR-FE 4 litra me 249 kuaj.

Në vitin 2007, lëshimi i gjeneratës së qindtë të Land Cruiser mori fund. Sot është një nga SUV-të më të njohura në tregun sekondar, i cili ka humbur çmimin me shumë kusht.

Gjenerata e fundit - menjëherë plus 100

Vetë japonezët ndoshta ishin të befasuar se sa lart arritën të hidheshin në zhvillimin e Land Cruiser 200 të ri, i cili filloi prodhimin në 2007. Në fund të fundit, indeksit të makinave nuk iu shtuan dhjetë pikë, siç ishte më parë, por sa njëqind.

Makina ruan të gjitha avantazhet që e kanë bërë familjen japoneze SUV të popullarizuar prej vitesh. Ndërtimi i kornizës, pezullimi i padepërtueshëm, hapësira e lartë e tokës dhe komoditeti i jashtëzakonshëm - e gjithë kjo mbetet në nivelin më të lartë.

Vendet e CIS importojnë makina me transmision automatik. Propozohet një njësi nafte për 235 kuaj fuqi, 4.5 litra me një vëllim 1VD-FTV. Dhe dy benzinë: një motor 4.6 litra 1UR-FE me një rekord 309 kuaj dhe një më pak i fuqishëm 4.7 litra 2UZ-FE me 288 kuaj. Toyota LC Prado vazhdon të përdorë njësitë ikonë të benzinës 2TR-FE dhe 1GR-FE.

Deri më tani, japonezët nuk kanë njoftuar një ndryshim brezi, megjithëse ka dyshime se seria 200 do të zgjasë shumë gjatë në linjën e montimit. Ritmi i zhvillimit të SUV-ve në botë është rritur aq shumë sa që përditësimet do të duhet të bëhen shumë më shpesh.

Rritje e vazhdueshme e popullaritetit

Nga lëshimi i modelit të parë Toyota BJ deri te versionet më të fundit të Land Cruiser, popullariteti i makinës është rritur vetëm. Prezantimi i teknologjive më të fundit, përpikëri japoneze në detajet më të vogla, cilësia e ndërtimit dhe materialet - e gjithë kjo jep një rezultat.

Popullariteti i makinës në botë dëshmohet nga fakti se është më e lehtë të gjesh një motor me kontratë për Toyota Land Cruiser sesa një njësi për çdo makinë tjetër.

Cilësia e shqetësimit japonez dhe qëndrimi i tij ndaj biznesit i bën makinat Toyota një blerje të dëshirueshme për çdo person. Le të shpresojmë që gjeneratat e ardhshme të serisë SUV do të jenë jo më pak tërheqëse në çdo mënyrë.

Versionet "afrikane" dhe "arabe" (ato ndryshojnë në dy rezervuarë gazi dhe një gomë shtesë rezervë në derën e pestë) janë përshtatur dobët me klimën tonë: ata kanë mbrojtje më të keqe kundër korrozionit, një startues më të dobët, bateri dhe një ajër më kapriçioz. sistemi i kondicionimit

Nëse tashmë zgjidhni një objekt për të investuar financat, atëherë marka Toyota në këtë rast është një nga më të mirat në mesin e pasurive të luajtshme. Dhe çdo "Land Cruisers", qoftë "Prado", "qindra" apo "të shtatëdhjetat" ka një pronë të vërtetë magjike - ata praktikisht nuk bëhen më të lirë! Kështu, për shembull, Land Cruiser i njëqindtë i viteve të para të prodhimit është pothuajse i pamundur të gjendet më lirë se 600 mijë rubla! Cili është sekreti i "jeebuilding" japonez? Së pari, kjo makinë, si asnjë tjetër, i përshtatet përkufizimit të "besueshmërisë së Toyota": disa shitës nuk hezitojnë të vendosin në reklama kilometrazhin e "papërdredhur" prej 900 mijë km! Së dyti, ekziston një kornizë. Dhe makinat me kornizë, siç e dini, janë në kërkesë shumë më të madhe në tregun sekondar, sepse do të duhen më shumë se një duzinë vjet që ky element i rëndësishëm të kalbet. Dhe së treti, Kruzaks japin cilësi jashtëzakonisht të vlefshme për blerësit rusë: një ndjenjë e vërtetë sigurie, aftësi e jashtëzakonshme ndër-vend, e cila në të njëjtën kohë shkon mirë me një pezullim të rehatshëm. Për më tepër, blerësit kanë mundësinë të zgjedhin një konfigurim edhe më jashtë rrugës: Land Cruiser 105, megjithëse ndryshon nga "endja" në konfigurime më të thjeshta, por në vend të një pezullimi të pavarur, ai ka një bosht të përparmë të vazhdueshëm me më të thjeshtë dhe më shumë. motorë të besueshëm, si dhe dyert e pasme me lëkundje. Shumë xhipa ende e konsiderojnë "stoppyatka" makinën më të mirë të ekspeditës, me të cilën mund të konkurrojë vetëm Nissan Patrol.

MOTORËT

Shumica (rreth 61%) e kryqëzuesve të 100-të ishin të pajisur me motorë benzinë ​​V8 4.7 litra (235 kf), gjysma (27%) Toyota me një turbodiesel 4.2 litra (204 kf). ), dhe pjesa më e vogël ( 12%) - motorë me naftë atmosferike me të njëjtin vëllim (4.3 l, 12%). Kjo e fundit - një njësi e turpshme jo modeste me një indeks prej 1HZ, e ka provuar veten në mënyrë të mahnitshme. Ende do! Në fund të fundit, ai u instalua në fillim të viteve nëntëdhjetë në Land Cruiser 70 legjendar dhe migroi pothuajse i pandryshuar në 105-at utilitare. Nuk ka asgjë për të folur qartë për të: motori kalon në heshtje 500-800 mijë km pa ndonjë riparim të madh. Por vëllai më i fuqishëm i të njëjtit vëllim është tashmë pak më kapriçioz: një turbodiesel me katër valvola për cilindër dhe injeksion direkt është më kërkues për cilësinë e karburantit dhe lubrifikantëve, kjo është arsyeja pse pompa e karburantit me presion të lartë mund të dështojë në 150,000 km (të cilat, në fakt, motorët modernë nuk e kanë ëndërruar kurrë) dhe duhet të zëvendësohen nëse dëmtohen. Gjithashtu, një turbodiesel kërkon rregullim të vazhdueshëm të valvulës çdo 40 mijë km. Dhe, mbase, gjëja kryesore që nuk duhet harruar kur servisoni të dy motorët me naftë, përveç ndryshimit të vajit, është ndryshimi i rripit të kohës çdo 120 mijë km. Benzina më e zakonshme V8 është ndoshta më e pangopur se njësitë e karburantit të rëndë (konsumi mesatar prej rreth 20 litra kundrejt 15 në naftë), por jo më pak i besueshëm: motori i serisë 2UZ është jashtëzakonisht i qëndrueshëm dhe e kapërcen lehtësisht arritjen prej gjysmë milioni pa rinovim.

Motori më i popullarizuar në LC 100 është një benzinë ​​V8 (4,7 litra, 235 kf). Me mirëmbajtje të rregullt, njësia e kapërcen lehtësisht arritjen prej gjysmë milioni

Nëse stili i drejtimit është shumë aktiv, disqet e frenave janë shpesh të parët që heqin dorë.

Pavarësisht strukturës së kornizës, edhe modeli i 105-të, i cili përmban një pezullim plotësisht të varur nga boshti, është jashtëzakonisht i rehatshëm për t'u përdorur.

TRANSMETIM

Land Cruiser 100 ka një transmision me kohë të plotë me diferencial qendror të mbyllur dhe me mbyllje pozitive dhe të pasme opsionale. Të gjitha njësitë mund të quhen pa probleme: përveç se nuk do të jetë e tepërt në çdo MOT të injektoni kryqet e boshteve të kardanit dhe të ndryshoni yndyrën në kushinetat e rrotave çdo 50,000 km. Pas afërsisht të njëjtës kilometrazh, për shkak të bollëkut të reagentëve në rrugë, mund të ketë raste të oksidimit të mekanizmave për kyçjen e bllokimit të ndërboshtit: nëse qendra nuk "shpërndahet", duhet të shkoni në shërbim. Sa për kutitë e ingranazheve, "mekanika" u instalua vetëm në "kryqëzuesit" e 105-të dhe me ndryshime të rregullta të vajit (një herë në 40-50 mijë km) ata mund të dalin në pension së bashku me motorin - një tufë mund të zgjasë më shumë se 150-200 mijë km Makinat automatike, me katër, me pesë hapa, nuk janë më pak të qëndrueshme.

TRUP DHE PAJISJE PËR Vrapim

Gjatë historisë së tij, kryqëzori ka pësuar dy rivendosje. Në vitin 2002, SUV mori optikë të re, një grilë radiatori, një pult optotronik, kontroll të veçantë të klimës dhe airbagë me perde anësore. Në vitin 2005, pati më pak ndryshime, dhe më e rëndësishmja prej tyre ishte shfaqja e një versioni me benzinë ​​275 kuaj-fuqi të bazuar në një motor 4.7. Vetë trupi në Toyota është i vështirë për t'u takuar në një gjendje sinqerisht të ndryshkur: rezistenca ndaj korrozionit është në një nivel të mirë. Edhe pse ka ende dobësi - kjo është korniza e xhamit të përparmë dhe pjesa e poshtme e derës së pestë. Nëse njësitë e fuqisë së Land Cruiser janë standardet e besueshmërisë, atëherë pezullimi këtu është thjesht i pathyeshëm, veçanërisht për Land Cruiser 105. Gjëja më e keqe që mund të shqetësojë pronarin është veshja e tufave të stabilizatorit pas 40 mijë km. Me rreth 150 mijë km, ka disa gjasa të konsumimit të amortizuesve dhe kushinetat e topit të përparmë, të cilët zëvendësohen si një montim me leva. Pak më vonë, mekanizmi i drejtimit të energjisë mund të fillojë të funksionojë, por është riparuar në mënyrë të përsosur. Është më mirë të shmangni makinat me pezullim ajri: kostoja e riparimeve është shumë më e shtrenjtë, dhe burimi është shumë më pak. Por edhe me dështimin e sferave hidraulike, mbetet e mundur kalimi në amortizues konvencionalë. Me drejtimin aktiv, duhet të përgatiteni për konsumimin e shpejtë të disqeve të frenave - masa e SUV është ende serioze.

Rreshti i tretë ishte fakultativ

Brendësia mund të duket tashmë e modës së vjetër, por cilësia e materialeve dhe izolimi i zërit janë në krye.

Shumica e "cruisers" ishin të pajisur me transmetim automatik

pro

Besueshmëri e jashtëzakonshme, aftësi e shkëlqyer ndër-country, pezullim i rehatshëm, ambient i gjerë, likuiditet i lartë në tregun sekondar.

Minuset

Çmimi i lartë, jo shërbimi më i lirë.

KOSTOT E PËRAFTËSHT E MIRËMBAJTJES NË QIND TË PAVARUR TË SPECIALIZUARA, r.

AKTGJYKIM

Sigurisht, çdo makinë nuk është e përjetshme, përfshirë Land Cruiser "të pathyeshëm". Por me mirëmbajtje normale, burimi i shumicës së njësive "Toyota" shpesh mund të jetë dyfishi i konkurrentëve të saj më të afërt. Vlen t'i shtohet kësaj performancë të shkëlqyer drejtimi dhe aftësi mbresëlënëse ndër-vend, pasi çmimi dhe reputacioni i lartë i një SUV pushojnë së duken të paarsyeshme. "Kryqëzori" i 105-të është krejtësisht unik: është praktikisht e pamundur të gjesh një makinë ekspedite të urës të krahasueshme për sa i përket komoditetit dhe besueshmërisë.

SUV UAZ Patriot fitoi vendin e parë në nominim makinë shtëpiake"Në çmimin kombëtar të automobilave" Makina më e mirë sipas Runet". Themeluesi i çmimit është [email protected].

Votimi u zhvillua online dhe në të mund të merrte pjesë kushdo. 15 të nominuar luftuan për të drejtën për t'u quajtur makina më e mirë shtëpiake. Udhëheqja e automjeteve fuoristradë UAZ doli të ishte aq domethënëse sa në këtë nominim u prezantuan tre modele UAZ sipas rezultateve të votimit. Si rezultat, 96918 vota u hodhën për UAZ Hunter, 102409 për UAZ Patriot Sport. Ulyanovsk UAZ Patriot off-roader mori numrin maksimal të votave dhe konfirmoi statusin e makinës më të mirë vendase për të dytin vit radhazi. Votimi online u zhvillua nga 25 janari deri më 16 mars dhe në votim morën pjesë mbi 700 mijë persona.

Dhe midge Land Cruiser në tregun rus nuk është një aksident, por rezultat i punës së mundimshme. Dreadnought e serisë së 60-të janë praktikisht të panjohura për ne, por ato janë të ngushta dhe pak të ngathëta, por sipas standardeve të klasës, vitet '80 luksoze dhe të rehatshme në Rusi u vlerësuan. Seria e 100-të, e cila u shfaq në 1998, është një konsolidim i suksesit.

Me komoditet të shkëlqyeshëm të drejtimit, brendshme me cilësi të lartë, pamje elegante - kjo është gjithashtu një nga makinat më të besueshme jo vetëm në këtë segment, por edhe në mesin e modeleve Toyota . Po, dhe kalueshmëria nuk na zhgënjeu! Vërtetë, ka një paralajmërim: "gërshetimi" i zakonshëm në rrugë është i mirë, por synohet për "shfrytëzimin" serioz jashtë rrugës. TLC Episodi 105. Cili është ndryshimi?

Dallimi midisTLC 100 dheTLC 105

Së pari, në lidhje me indekset. Versioni "i rregullt", më i shtrenjtë dhe "urban" i Land Cruiser tregohet nga indeksi 100 dhe shkronjat VX. Më e lirë dhe "hardcore", "rurale" - në numrat 105, si dhe shkronjat STD ose GX.

Tani për dallimet. Nga pamja e jashtme, ato janë të paktën: në shikim të parë, vetëm dyert e pasme ndryshojnë: 105-ta ka një palë varëse vertikale dhe e 100-ta ka një palosje horizontale. Por nëse shikoni nga afër, mund të shihni parakolp të ndryshëm, zhvendosje të ndryshme të rrotave, praninë e shpërndarësve në shpërndarës dhe një ulje më të ulët të 100-tës.

Dizajni në të dyja rastet është kornizë, por kornizat janë të ndryshme dhe trupat gjithashtu nuk janë të këmbyeshëm. Pezullimi i pasmë do të jetë gjithmonë me një bosht të vazhdueshëm, dhe opsionet janë të mundshme në pjesën e përparme: 100-ta ka një të pavarur me dy leva, dhe 105-ta ka një bosht tjetër të vazhdueshëm.

Në transmetim, gjithçka është përsëri pa hile: ose me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat me një diferencial qendror mbyllës dhe mundësinë e porositjes së një diferenciali të boshtit të pasmë, ose një bosht të përparmë me tela të fortë në makinat e serisë 105.

Pjesa më e madhe e makinave janë të pajisura me një nga dy motorët me benzinë: një gjashtëshe inline 4.5 seri 1FZ ose V 8 4.7 2UZ. Si rregull, ato janë me injeksion, por herë pas here hasin karburator nga Emiratet. Diesel - vetëm gjashtëshe inline 4.2: atmosferike 1HZ dhe 1HD turbocharged. Për më tepër, benzina V 8 mbështetet vetëm në versionet VX / 100, dhe nafta atmosferike është rreptësisht STD / GX / 105.

Në dekorimin e brendshëm, ndryshimi nuk është më pak se në pjesën teknike. Versioni STD "shfaqet" me panele vinyl të lira dhe sedilje të thjeshta prej lëkure me dritare manuale, pak më mirë se në "zhiguli klasik". Paketa GX është vetëm pak më e pasur: tashmë ka disqe elektrike dhe tapiceri prej pëlhure normale.

Një makinë vërtet luksoze është vetëm TLC 100-seri VX. Këtu brendësia është bërë tashmë nga materiale krejtësisht të ndryshme, dhe madje edhe pajisjet bazë duken sinqerisht sibaritike. Përveç motorit të fuqishëm dhe brendësisë elegante, VX u ofrua edhe me pezullimin e rregullueshëm elektrik TEMS dhe sistemin e nivelimit të trupit AHC. TLC 105 nuk ka asgjë të tillë në arsenalin e tij dhe nuk mund të jetë.

Epo, dallimet janë mjaft të kuptueshme. Makinat e serisë 105 blihen më shpesh si "mashtrues" ekstrem me një dizajn shumë të fortë, me theks në cilësinë dhe qëndrueshmërinë. Dhe seritë e tyre TLC 100 janë tashmë makina për ata që kanë nevojë për dinamikë në asfalt dhe shkathtësi, forcë dhe në të njëjtën kohë - pajisje të shkëlqyera. Makina të tilla përfunduan në garazhet e shumë organizatave si makina udhëtimi për naftëtarët dhe ndërtuesit, makinat e sigurisë dhe shoqërimit, makinat individuale për "njerëzit e mëdhenj" për periudhën e dimrit dhe udhëtimet në terren.

Për ata që u mungonte luksi i VX-së, ata dolën me Lexus LX 470 me të njëjtin motor V 8. Gjithçka pritet të jetë më e pasur për sa i përket dekorimit të brendshëm, një diferencial i pasmë edhe më i fortë vetëbllokues, një studim pak më ndryshe i jashtme detaje, një sistem audio Mark Levinson i nivelit të lartë dhe një sistem kardinal Mbrojtje kundër vjedhjes - ngjitëse speciale jo të lëvizshme me VIN në të gjitha pjesët e makinës. Po, po, TLC dhe Lexuses janë vjedhur jo vetëm tek ne, por edhe në SHBA.

Rreth vjedhjesTLC

Prestigji, çmimi jashtëzakonisht i lartë dhe një periudhë fantastike e gjatë pritjeje për makina të reja (deri në dy vjet) krijuan një kërkesë të madhe për këtë SUV në tregun e zi. Makina ende zë një vend kryesor në listën e më të vjedhurve.

kostoja e parafangos së përparme

Çmimi origjinal:

29 177 rubla

Nga rruga, një pjesë e fortë e fajit për këtë i takon prodhuesit. Toyota në thelb pajisi TLC me një pllakë me një numër VIN në thumba, dhe vetëm në makinat e vona që nga viti 2005 u shfaq një afishe në hyrje. Por, "me zhvillimin modern të shtypjes në Perëndim", e gjithë kjo ndihmoi pak. Në fakt, i vetmi numër "i mbushur me hekur" në makinë është në kornizë. Kjo lë shumë liri për ata që kanë nevojë për një "dhurues", dhe gjithashtu kanë një numër të kornizës ligjore ose vetë kornizën.

Anti-vjedhja e rregullt e Land Cruiser 100 gjithashtu nuk është e mirë: ekziston një njësi kontrolli e motorit lehtësisht e aksesueshme dhe mungesa e ndonjë mbrojtjeje në transmetimin automatik. Në përgjithësi, makinat u larguan shpejt dhe më vete, ndryshe nga "evropianët", të cilët ndonjëherë shkonin në ekstremin tjetër - nëse sistemi dështonte, edhe pronari nuk mund ta ndizte makinën, dhe shërbimet kishin nevojë për shumë kohë për të rivendosur imobilizatori dhe ECU.

Toyota tokë kryqëzor nga Emiratet e Bashkuara Arabe - të marrësh apo jo?

Megjithë pajisjet e shkëlqyera të pasura të shumicës së makinave, nuk rekomandohet të merren opsionet e Lindjes së Mesme (nga Emiratet e Bashkuara Arabe dhe vendet fqinje), pasi dizajni i tyre është ndryshuar ndjeshëm në krahasim me ato "normale". Së pari, shpesh nuk ka ngrohës ose është instaluar një radiator minimalist. Dy kondicionerë me kapacitet të lartë nuk nevojiten veçanërisht në klimën tonë, përveç kësaj, instalimet elektrike në kondicionerin e pasmë (si dhe në ngrohësin e pasmë) zakonisht kalbet shpejt, duke çuar në ulje të presionit të qarkut.

Kostoja e kapuçit

Çmimi origjinal:

55 860 rubla

Por kjo është gjysma e telasheve. Drama kryesore është se makina të tilla praktikisht nuk kanë veshje kundër korrozionit të trupit dhe sistemit të shkarkimit, dhe lëngjet teknike dhe produktet e gomës janë të dizajnuara për funksionim vetëm në klimat e nxehta. Edhe në temperaturat rreth zeros, makina fjalë për fjalë fillon të shkërmoqet dhe lagështia e bën shpejt trupin të papërdorshëm.

Veçanërisht nuk rekomandohen makina iraniane të serisë 105 me pajisje të fabrikës së cilindrave të gazit dhe një karburator në linjë gjashtë 1FZ-F. Përveç të gjitha problemeve të tjera "aziatike", do të shtohet edhe një sistem energjie i konsumuar prej kohësh, i cili nuk ka gjasa të konfigurohet siç duhet pa ndryshime të mëdha.

Rreth likuiditetit

Me këtë, TLC është në rregull të plotë. 100-at dhe 105-at e përdorura kushtojnë para absolutisht fantastike për makinat e moshës: një çmim prej më shumë se një milion për një kopje dhjetëvjeçare nuk është diçka e jashtëzakonshme dhe opsionet e blinduara shkojnë nga tre deri në pesë. Ndryshe nga Audi dhe BMW, të cilat nuk ishin më pak prestigjioze në kohën e tyre, Toyota humbet çuditërisht pak. Por a ka ndonjë kuptim të blini një TLC 100 të vjetër, veçanërisht për një çmim të konsiderueshëm, mendoni vetë. Do të përpiqem të tregoj sa më shumë që të jetë e mundur për nuancat e dizajnit dhe funksionimit.

Kornizë

Këtu është i një dizajni krejtësisht tradicional, nga një profil i mbyllur, dhe njësitë kryesore janë bashkangjitur në të - trupi është pothuajse plotësisht i shkarkuar dhe i mbyllur me 12 bulona. Për seritë 100 dhe 105, siç thashë, korniza është e ndryshme, por thelbi i asaj që po ndodh me të është pothuajse i njëjtë: ai ndryshket përgjatë saldimeve.

Arsyet janë të njëjta si për makinat e tjera me kornizë, si p.sh. Korniza nuk është hermetike, papastërtia futet brenda profilit dhe ... mbetet aty. Për të kursyer kornizën, duhet ta pastroni vazhdimisht, ose më mirë, ta mbushni me antikoroziv ose thjesht me yndyrë.

Duket se korniza duhet të jetë pjesa më e besueshme e makinës, por në fakt është një nga komponentët e saj më të prekshëm. Makinat nga Moska shpesh kërkonin riparime serioze të kornizës deri në moshën dhjetë vjeç, por ky problem pothuajse nuk shqetëson përdoruesit siberianë ose njohësit e makinave nga Kaukazi - në një klimë të ngrohtë, edhe në mungesë të mbrojtjes, metali përballet.

Ka shumë legjenda që lidhen me numrin e kornizës, dhe madje edhe një "tela elektrike". Shumë besojnë se numri VIN është stampuar "në një kornizë", megjithëse në realitet nuk ka korniza, ekziston një gjurmë e qartë e punës së një shtypësi të fuqishëm të numrave, dhe baticat e vogla përgjatë skajeve të numrit tregojnë këtë. Por FRAME në makina për tregun japonez me të vërtetë ka një kornizë të dukshme të ngulitur me një formë krejtësisht të ndryshme, e cila nuk gjendet në makinat me një numër VIN. Poshtë numri është një nga shtresat standarde të kornizës dhe oficerët e policisë rrugore, kur kontrollojnë "në terren", shpesh përpiqen ta kalojnë atë si gjurmë saldimi, duke kërkuar që makina të dërgohet për ekzaminim. Nga rruga, kjo shtresë shpesh ndryshket pas disa vitesh funksionimi. Nëse ka ndonjë dyshim për cilësinë e shtresës, rekomandohet të depërtoni "prejardhjen" e makinës nga numri i motorit, ose, edhe më mirë, nga ngjitësit e airbagëve.

Ashtu si të gjithë SUV-të e tjera të kornizës, pjesa e pasme e kornizës është kryesisht e ekspozuar ndaj korrozionit, veçanërisht në zonën ku janë ngjitur sustat dhe pjesët kryq. Kur zgjidhni një makinë, ia vlen të inspektoni këtë zonë me më shumë kujdes, duke përfshirë saldimet e përgjimit. Riparimi është i vështirë: profili është i dyfishtë në disa vende, qepjet janë me shumë shtresa dhe ka amplifikatorë brenda. Puna pengohet gjithashtu nga vëmendja e mundshme e specialistëve të mjekësisë ligjore ndaj operacioneve të tilla: qepjet e pasuksesshme pranë rrotës së përparme të djathtë, pas së cilës numri ndodhet në kornizë, mund të çojnë shpejt në anulimin e regjistrimit të makinës.

Me pak fjalë, nuk ka nevojë të ngatërroni makinat me një kornizë të kalbur, edhe nëse është gatuar dhe restauruar jo shumë kohë më parë.

Trupi dhe brendësia

Eshte i qepur fort dhe i qepur mire. Dhe le t'i ndodhë korrozioni, por ai prek kryesisht parakolpët dhe parakolpët, kornizën e xhamit të përparmë, derën e pasme, si dhe zonat e dëmtimit dhe rrëshqitjen. Një rrezik i caktuar është gjithashtu i pranishëm për panelin e përparmë dhe pikat e lidhjes së trupit në kornizë.

Natyrisht, makinat që ngasin jashtë rrugës serioze vuajnë dukshëm më shumë, dhe makinat "urbane" nga rajonet jugore apo edhe nga Siberia shpesh nuk kanë korrozion në moshën pesëmbëdhjetë vjeç, përveç ndoshta një "patine fisnike" në bojën e ndritshme. dielli dhe ngrica. Të gjitha opsionet e tjera zakonisht ndodhen diku midis këtyre "ekstremeve".

kostoja e xhamit të përparmë

Çmimi origjinal:

27 730 rubla

Korrozioni i lehtë mund të gjendet edhe në makina shumë të freskëta, në skajin e parafangove të përparmë nën parakolp dhe në fund të parakolpit në derë, por shkalla e përhapjes së mëtejshme të fatkeqësisë varet kryesisht nga kushtet e jetesës së makinës. .

Arsyet e shfaqjes së ndryshkut nuk janë qartësisht në cilësinë e dobët të ngjyrës, vetëm se aty formohen zona me akumulimin e papastërtisë dhe lagështisë. Një problem i ngjashëm është në kornizën e xhamit të përparmë, shtresat vuajnë para së gjithash, korrozioni ndryshon më tej prej tyre.

Nuk ka shumë plastikë të brishtë në trup, por parakolpët janë të parët që vuajnë nga sulmet jashtë rrugës ndaj makinave në një komplet standard të trupit civil. Origjinali është mjaft i shtrenjtë, por ato kineze janë të mjaftueshme, dhe cilësia e analogëve është mjaft e mirë.

Qërimi i kromit dhe fërkimi i fenerëve janë plagë të dukshme të lidhura me moshën, dhe jo më të këqijat.

Mbarimi dhe pajisjet e brendshme të makinës janë të famshme për qëndrueshmërinë dhe pathyeshmërinë e saj. Sigurisht, sa më e thjeshtë të jetë pajisja, aq më e besueshme, por besohet se makinat tregojnë shenja të qarta plakjeje vetëm para rivendosjes së parë në 2002 dhe me kushte të vështira operimi, dhe të gjitha prishjet këtu janë "futur".

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Për shembull, reagimi i kundërt i kolonës së drejtimit shoqërohet me një mënyrë të pasuksesshme të uljes pas timonit, kur ata kapin timonin, dhe jo një dorezë të veçantë kur hyjnë. Prishjet e dorezave dhe bravave, si dhe e elektronikës së brendshme - të gjitha sipërfaqësore, rezultat i veprimeve të pasakta të përdoruesit. Epo, ose neglizhencë banale; në veçanti, gjendja e lënë pas dore e ambienteve të brendshme të makinave "nga mbrojtja" është mjaft tipike.

Elektrike dhe elektronike

Ndoshta kështu duhet të jetë makina. Për të bërë seksionin për dështimet e elektronikës, merrni një paragraf. Sado që u përpoqa të gjeja dobësi në raportet e pronarëve dhe zejtarëve, kërkimi i dobësive serioze nuk çoi në asgjë. Gjithçka funksionon mirë nëse makina nuk zvarritet nëpër pyll dhe baltë. Cilësia e instalimeve elektrike është në krye, të gjithë elementët janë bërë me një diferencë të mirë cilësie. Nga nuancat - konsumimi i shpejtë i fenerëve, mungesa e "ksenonit" të rregullt, një burim relativisht i vogël gjeneratorësh (rreth 150 mijë kilometra), veçanërisht nëse ka një bandë pajisje elektrike jo standarde.

Frenat, pezullimi dhe drejtimi

Sistemi i frenimit në një SUV të rëndë dhe të fuqishëm është shumë i ngarkuar, dhe në TLC funksionon deri në kufi me çdo motor, përveç një nafte me aspirim natyral. Pjesa tjetër e motorëve në trafikun e rënduar të qytetit thjesht "ha" jastëkët dhe disqet.

Korrozioni i tubit apo dështimet e ABS? Jo, nuk kam dëgjuar.

Por frenat e pasme të diskut thjesht po shpërthejnë në qepje, dhe ato të përparme nuk janë shumë më të forta. Për makinat e eskortës, tavolinat mund të ndryshohen pothuajse më shpesh sesa vaji. Ki kujdes.

Pezullimi është fenomenalisht i besueshëm dhe i pavarur në VX nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj boshteve të ngurta në STD / GX. Burimi i shumicës së komponentëve është mbi njëqind mijë, duhet të shqetësoheni një herë në dy vjet. Dhe madje edhe në jashtë rrugës së vështirë, levat e përparme dhe nyjet e topit mund të përballojnë të paktën 60-80 mijë kilometra.

Nëse nuk do të ishin sistemet e pezullimit të moduluar elektronikisht TEMS Toyota - amortizues të kontrolluar elektronikisht dhe kontrolli aktiv i lartësisë AHC, atëherë biseda do të ishte e shkurtër. Por nëse ka elektronikë, problemet shtohen. Para së gjithash, sensorët e pozicionit të trupit vuajnë, si rezultat i të cilave makina mund të "bie" në një nga boshtet, dhe nëse kjo ndodh në baltë, ajo gjithashtu mund të ulet fort. Ndonjëherë instalimet elektrike të sistemit dështojnë. Sistemi AHC gjithashtu kërkon ndryshime dhe mirëmbajtje të rregullt të lëngjeve.

Drejtimi është mjaft i besueshëm. Për më tepër, si në rastin e një mekanizmi drejtues me raft dhe pinioni për seritë 100, ashtu edhe me një makinë drejtuese për seritë 105. Reagimi dhe ngjitja ka shumë të ngjarë si rezultat i dëmtimit gjatë drejtimit të vështirë. Dhe po, kërkon shumë përpjekje.

Transmetim

Oda për besueshmërinë është pak në hije nga prania e problemeve në makina përpara rivendosjes së parë, më shpesh jashtë rrugës. Pra, në makinat me pezullim të pavarur të përparmë, kutia e ingranazhit të përparmë ndonjëherë u ndërpre deri në vitin 2000, më vonë u forcua. Burimi i boshtit të përparmë në modelin 105 nuk është gjithashtu shumë i madh, pas 100-150 mijë kilometrave luftarake ka nevojë për një tronditje serioze, me zëvendësimin e të gjitha vulave të vajit, rregullimin e çiftit kryesor dhe zëvendësimin e kushinetëve të konsumuar. Por nëse nuk harroni të ndryshoni vajin në kutinë e transferimit, urat dhe nuk e pjekni veçanërisht, atëherë nuk priten shpenzime.

Burimi i kutisë së transferimit të lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat është më se i mjaftueshëm; me vrapime mbi 500 mijë, zakonisht nuk kërkon riparim. Por ju mund ta dëmtoni atë, arsyeja për këtë është përsëri gërryerja, këtë herë e kutisë së aluminit dhe spinës së shkarkimit. Ajo ka një trup shumë të hollë, kur përpiqesh të zhbllokosh vidhën e "thithur", shpesh ajo thjesht plasaritet.

Nëse injektoni nyje universale dhe kontrolloni rregullimin e kushinetave të rrotave në çdo MOT, atëherë burimi i boshteve dhe shpërndarësve të kardanit është gjithashtu më se i mjaftueshëm, 200 mijë kilometra përpara ndarjes së parë, me boshtin e përparmë dhe shpërndarësin e boshtit të pasmë. i pari që do të dorëzohet. Dridhjet dhe zhurmat janë një arsye për të kryer mirëmbajtjen e këtyre nyjeve.

Në makinat me një bllokim elektrik diferencial qendror, motori i makinës gjithashtu mund të dështojë, çmimi i "çështjes" është nga 30 mijë rubla. Në makinat e serisë 105 me një bosht të përparmë të lidhur, problemet janë saktësisht të njëjta, por ato janë të ndërlikuara nga mundësia e ndezjes aksidentale të makinës në një sipërfaqe të fortë dhe rritja e konsumit të njësisë në këtë rast.

Nuk ka ankesa për besueshmërinë e kutive mekanike. Megjithatë, gjithçka është në rregull edhe me transmetimin automatik.

Kutitë me katër shpejtësi të serisë AW30-41LE, ato janë gjithashtu A 340F / A 341F / A 343, të cilat u instaluan para rivendosjes në 2002 me të gjithë motorët - një model i besueshmërisë. Me vrapime prej gjysmë milioni kilometrash, ata do të kërkojnë vetëm ndryshime të planifikuara të vajit dhe mungesë të mbinxehjes. Nga rruga, ata vendosën të ngjashme. Thjesht nuk ka pika të dobëta. Për Lexus 470 dhe TLC VX me V 8, u instalua versioni më i fuqishëm i këtyre kutive, A341, pjesa tjetër e versioneve u kënaqën me modifikime më pak "momentale", por kjo nuk ndikon në burim. Kutia është e vështirë të mbinxehet, mbingarkohet dhe përgjithësisht disi prishet.

Transmetimi automatik me pesë shpejtësi i serisë A 750F u shfaq pas rivendosjes, dhe pak njerëz i quajnë të përjetshëm. Sidoqoftë, një burim prej 200-350 mijë kilometrash për një "makinë automatike" me dinamikë të ngjashme dhe një motor turbinë me gaz është tashmë një arritje. Në fakt, ai është i ngjashëm me Aisin-ët e tjerë të asaj kohe të realizuara për Toyota-n dhe është pothuajse i përsosur. Fatkeqësisht, sipas rregulloreve, vaji në të nuk ndryshon (gjë që nuk e mohon nevojën për ta bërë këtë). Mjerisht, ky "mashtrim" i vogël nga prodhuesi kufizon tavanin praktik të jetës së kutive në nivelin 200-250 mijë kilometra dhe zvogëlon numrin e njësive të kontratës në dispozicion. Kini kujdes në kufirin e një vrapimi të tillë.

Motorët

Me motorë gjithashtu - porosi e plotë. Për më tepër, TLC nuk ka probleme të veçanta me sistemet dhe bashkëngjitjet e ftohjes - gjithçka bëhet me një diferencë të mirë sigurie.

Në thelb, makina takohet me legjendarin V 8 2UZ -FE me një vëllim prej 4.7 litrash. Ky është një "milioner" i vërtetë, grupi i tij i pistonit është në gjendje të kalojë këtë milion në kushtet shumë reale të pistave tona. Gjëja kryesore është të ndryshoni rripin e kohës të paktën një herë në 100 mijë kilometra, të monitoroni lubrifikimin dhe ftohjen, të pastroni mbytjen dhe të kontrolloni në kohë kandelat dhe majat e kandelave.

Vërtetë, katalizatorët mund të mos arrijnë një largësi të tillë, zakonisht në 400-500 mijë kilometra ata thjesht shpërbëhen, dhe nëse simptomat nuk vërehen në kohë, fragmentet mund të thithen në dhomat e djegies, ku do të dëmtojnë grupin e pistonit. Versioni me ndërruesit e fazës pas vitit 2005 ndryshon pak për sa i përket besueshmërisë nga ato "më të dobëtit", me të njëjtën performancë të shkëlqyer.

kostoja e rripit të kohës

Çmimi origjinal:

3 411 rubla

Gjashtë e linjës 1FZ -FE me një vëllim prej 4,5 litrash nuk është më keq, por është më pak i zakonshëm. Një burim absolutisht i pamundur sipas standardeve të sotme, një dizajn i suksesshëm dhe një kosto e ulët e mirëmbajtjes - ai kombinon të papajtueshmen. Gjendet shpesh me një sistem furnizimi me gaz, të cilin e toleron mjaft mirë, megjithëse. Përsëri, ju duhet të ndryshoni zinxhirin e kohës ndërsa shtrihet, rregulloni valvulat në kohë - "dhe një milion është i juaji".

Motorët me naftë të serisë 1HZ janë njohur gjithashtu prej kohësh nga milionerët. Problemet - vetëm me pajisjet e karburantit, dhe madje edhe atëherë rrallë. Ai toleron çdo vaj diellor. Burimi është i kufizuar kryesisht, dhe më konkretisht, nga korrozioni dhe plasaritja e tij e paepur kimike. Nuk ka turbinë, kufiri i sigurisë është i madh.

Dieselët me turbocharged më të fuqishëm të serisë 1HD u provuan në dy mënyra. Nga njëra anë, dinamika me to nuk është më e keqe se ajo e homologëve të tyre të benzinës, me konsum dukshëm më të ulët të karburantit. Por pajisjet më kapriçioze të karburantit, injektorët e shtrenjtë, një burim i kufizuar i pompave të karburantit me presion të lartë dhe problemet me burimin e kohës e kufizojnë burimin në riparimin e parë të madh në nivelin 180-250 mijë kilometra. Për çdo makinë tjetër, ky do të ishte një rezultat i shkëlqyer, por jo për TLC 100, i cili me motorët me benzinë ​​mund të shkojë dy herë më shumë pa shumë vështirësi.

Përmbledhje

Është pak e frikshme të kritikosh një makinë që është bërë prej kohësh dhe fort idhulli i mijëra njerëzve. Por duhet theksuar se me të gjithë treguesit fantastikë të burimit të motorëve dhe transmisioneve, si dhe performancës së shkëlqyer të elektronikës dhe shumicës së sistemeve ndihmëse, ka edhe vështirësi me korrozionin dhe probleme vërtet të pakëndshme dhe të pazgjidhshme me vjedhjen dhe kriminalitetin e model në përgjithësi.

Pa dyshim, kjo makinë është tashmë një legjendë, por, nga pikëpamja praktike, eleganca e modës së vjetër të kabinës dhe besueshmëria nuk janë në gjendje të mbulojnë faktin se kryqëzimet moderne, duke qenë të reja, do të mundin lehtësisht TLC 100 të vjetër në për sa i përket numrit të dështimeve, dhe për sa i përket komoditetit dhe aq më tepër ekonomisë, në një farë mënyre janë superiore. Por ata nuk do të kenë një aftësi të tillë ndër-shtetërore dhe një karizëm të tillë. Zeri YT