Sistemi i frenimit është një pjesë integrale e sigurisë së çdo automjeti. Nëse papritmas pedali i frenave bëhet i fortë ose shumë i butë, atëherë kjo tashmë është një arsye për të menduar për nevojën për një inspektim të plotë.
Cilësia e funksionimit të sistemit të frenave tregohet më shpesh nga ato elementë të jashtëm me të cilët bashkëvepron shoferi gjatë vozitjes. Playshtë loja falas e pedalit të frenave, e cila është mjaft e rehatshme për këmbën e tij, që siguron kontroll të mirë të makinës. Në përgjithësi, pedali i frenave është i fortë, i butë ose i mesëm. Ka disa arsye për secilën.
Një pedale e frenave që është shumë e ngurtë nuk është gjithmonë rasti për një numër arsyesh të zakonshme dhe të njohura. Problemi mund të qëndrojë në tiparet e një modeli të veçantë. Ndonjëherë ka situata kur një pedale e fortë e frenave është një tipar i zakonshëm i një prodhuesi të veçantë. I njëjti udhëtim i gjatë me pedale të frenave gjendet gjithashtu në disa nga llojet e tij. Kur pedali i frenave nuk kthehet, ky është një problem i madh.
Nëse pedali i frenave është lisi, domethënë shtypet mjaft fort, atëherë ka dy mundësi - ose të vizitoni një shërbim makine, ose të përpiqeni të zgjidhni problemin me duart tuaja, që është një rrezik i konsiderueshëm. Në përgjithësi, këtu nevojitet një vendim i menjëhershëm, pasi ngasja me të është shumë e rrezikshme jo vetëm për vetë shoferin, por edhe për ata përreth tij.
Ekzistojnë tetë arsyet më të zakonshme:
Të gjitha sa më sipër tregojnë kryesisht se vetëm në rast të kujdesit të dobët të makinës, shfaqen një sërë situatash të pakëndshme. Për shembull, duhet të kontrolloni rregullisht se sa mirë përforcuesi i vakumit po bën punën e tij.
Ka një numër mënyrash për të kryer një diagnozë të tillë:
- Metoda e parë është të ndizni motorin dhe ta lini të funksionojë derisa sistemi të shkarkohet plotësisht. Nëse pas kësaj pedali i frenave është lisi, atëherë problemi qëndron në zorrën ose amplifikatorin. Pastaj ju duhet të ndaloni funksionimin e motorit, ta lini të qëndrojë për disa minuta, dhe pastaj të kontrolloni përsëri funksionimin e sistemit dhe të ndiqni këtë proces nga "A" në "Z". Nëse, pas një procedure të tillë, sistemit të frenimit i mungon qartë "butësia" gjatë përgjigjes së tij, atëherë valvula e amplifikatorit ka më shumë gjasa të fajësohet;
- Metoda e dytë konsiston në shtypjen kur motori nuk funksionon, në mënyrë që të hiqni presionin dhe të shkarkoni plotësisht sistemin e frenave. Pastaj ju duhet të ndizni motorin pa lëshuar pedalin. Kur amplifikatori është në gjendje të plotë pune, gjithçka është mirë. Përndryshe, duhet të kontrolloni funksionalitetin e pjesëve të tij.
Pse pedali është i butë
Për shkak të keqfunksionimeve të caktuara, bretkosa e pedalit të frenave gjithashtu mund të jetë e gabuar. Një shqetësim i tillë mund të vijë "në një grup të plotë" së bashku me ato të tjera shoqëruese. Shumë shpesh, një pedale e butë e frenave është një shkak i drejtpërdrejtë i humbjes së konsiderueshme të kontrollit të automjetit.
Një pedale e butë e frenave mund të jetë një tipar i thjeshtë i modelit. Shkaku i keqfunksionimeve mund të jetë hyrja e ajrit në sistemin përkatës. Çdo gjë rregullohet duke pompuar vetë frenën në mënyrë që ta mbroni atë nga keqfunksionimet e mundshme.
Nga ana tjetër, ajri mund të hyjë në sistem në shumë mënyra, dhe nëse shfaqen probleme me të, atëherë, ka shumë të ngjarë, është ai që duhet fajësuar. Tubacioni mund të humbasë vulosjen e tij ose edhe të shpërthejë në këtë rast. Për shkak të prishjes së cilindrit kryesor, në të cilin lëngu i frenave fillon të vlojë, ndodhin edhe keqfunksionime përkatëse. Një avari shoqëruese është shpesh një konfiskim i pistonit. Këshillohet që të diagnostikoni cilindrat dhe të kontrolloni lëngun e frenave. Do të ishte gjithashtu shumë mirë të bëni një kontroll të plotë shëndetësor të makinës për të përcaktuar nëse ka ndonjë problem të fshehur, nëse ka.
Video "Shenjat dhe keqfunksionimet e përforcuesit të vakumit të frenave"
Regjistrimi tregon se si të zëvendësoni amplifikatorin vakum në një makinë VAZ-2109.
Funksionimi i pandërprerë i sistemit të frenimit të automjetit (TC) është një garanci e sigurisë së shoferit dhe njerëzve përreth tij në rrugë. Çdo sjellje jonormale e frenave (kryesore ose parkimi) është një arsye për riparim të menjëhershëm. Këshillohet që të riparoni automjetin në një shërbim makinash, pasi vetëm "profesionistët" me përvojë mund të thonë me saktësi se çfarë i ndodhi me të vërtetë. Në fund të fundit, arsyet për të njëjtin mosfunksionim në makina të ndryshme janë krejtësisht të ndryshme.
Një shembull është një situatë kur pedali i frenave është bërë aq i fortë sa është e nevojshme të ushtrohet forcë e panevojshme për ta lëvizur atë dhe për të zbatuar veprimin e frenimit.
Një mosfunksionim i tillë nuk është më pak i rrezikshëm sesa dobësimi i pedalit, si rezultat i të cilit ai dështon. Në fund të fundit, të dy e bëjnë makinën pothuajse të pakontrollueshme në kushte ekstreme në pista. TS është një pajisje komplekse, dhe funksionimi i saj i pakënaqshëm mund të shkaktohet nga arsye të ndryshme, më të zakonshmet prej tyre janë dhënë më poshtë:
- keqfunksionimet e përforcuesit të vakumit;
- ënjtje e unazave;
- dëmtimi i pedalit.
Mosfunksionimet e "fshesës me korrent".
Përforcuesi i frenave me vakum (VUT), ose thjesht "fshesë me korrent", krijon presionin në automjetin e automjetit të nevojshëm për funksionimin e tyre të saktë.
Nëse përforcuesi nuk funksionon mirë, pedali thjesht nuk kalon. Meqenëse një përforcues vakumi është një pjesë mjaft komplekse, e përbërë nga shumë përbërës, një dështim i ndonjërit prej tyre mund të çojë në këtë situatë. Dhe meqenëse prishja e përbërësit të amplifikatorit, si rregull, kërkon zëvendësimin e tij, diagnostifikimi i saktë do të ndihmojë në kursimin e pronarit të makinës jo vetëm kohë, por edhe para.
Nëse elementi i filtrit të "fshesës me korrent" është i bllokuar, mjafton ta zëvendësoni atë vetëm që përforcuesi të funksionojë përsëri normalisht. Kjo vlen edhe për një diafragmë të dëmtuar të amplifikatorit të vakumit dhe keqfunksionime me majën ose valvulën e kontrollit. Mjafton të zëvendësoni një komponent të dëmtuar dhe automjeti do të veprojë përsëri si i ri. Shtë e rëndësishme të diagnostikoni me saktësi se çfarë saktësisht duhet të ndryshohet.
Ndonjëherë nuk kërkohen fare zëvendësime të mëdha. Për shembull, në një situatë kur automjeti është në depresion. Vulosja mund të prishet në dy raste: ose zorra midis "fshesës me korrent" dhe kolektorit të marrjes është dëmtuar, ose kapëset janë të lirshme. Dhe nëse në rastin e parë është ende e nevojshme të zëvendësoni zorrën, atëherë në të dytin mjafton të shtrëngoni kapëset. Kjo mund të bëhet në një shërbim makinash, por pronari i makinës është mjaft i aftë të merret me një problem të tillë vetë.
Por ndodh që papërshtatshmëria e vetëm një komponenti e bën plotësisht CWF të papërdorshëm. Kjo ka shumë të ngjarë të ndodhë në një situatë kur keqfunksionimet e automjeteve injorohen për një kohë të gjatë. Si rezultat, valvula e dëmtuar rëndë lëviz në një pozicion të tillë që çaktivizon plotësisht "fshesën me korrent". Një shembull është dëmtimi kur një valvul mbërthehet në një përforcues dhe ky i fundit duhet të zëvendësohet plotësisht. Ky është një nga llojet më të shtrenjta të riparimit të automjeteve.
Swnjtja e unazave në cilindra.
Gjendja e frenave varet kryesisht nga lloji i lëngut të frenave që përdoret gjatë funksionimit. Nëse është produkt i një kompanie të mirënjohur, automjeti rrallë dëmtohet ose nuk funksionon. Por nëse lëngu është i një cilësie të dobët, një ose më shumë cilindra mund të mos funksionojnë mirë për shkak të ënjtjes së unazave O mbi to. E njëjta gjë ndodh kur karburanti dhe lubrifikanti bien në unazë.
Më parë, veçanërisht në epokën e industrisë sovjetike të automobilave, pronarit të makinës herët a vonë iu desh të rendiste cilindrat e punës. Një detyrë e tillë ishte e gjatë dhe e rëndë, madje edhe për profesionistët. Por tani vështirë se dikush do ta bëjë atë në rast të një mosfunksionimi të automjetit. Nga pikëpamja e kursimit të kohës, është shumë më e lehtë t'i ndryshosh ato, dhe në të njëjtën kohë lëngu i frenave. Sidoqoftë, mund të shmangni kostot e panevojshme financiare nëse përdorni një lëng me cilësi të lartë, megjithëse të shtrenjtë, që në fillim, pasi kostot e riparimit janë gjithmonë më të larta.
Dëmtimi i pedalit.
Ndonjëherë shkaku i dëmtimit të automjetit është një mosfunksionim i vetë pedalit të frenave. Defektet janë të ndryshme, por të gjitha ato shoqërohen ekskluzivisht me dështime mekanike. Herë pas here levat në pedalet e frenave prishen ose ndahen. Një shenjë e pagabueshme e një dëmtimi të tillë është tingulli karakteristik që dëgjohet kur shtypet pedali. Ndonjëherë një thyerje e pedalit shkaktohet nga një arsye shumë e thjeshtë - një trup i huaj që ka hyrë nën të ose një skaj i përkulur i qilimit.
Metodat e vetë-diagnostikimit.
Depresioni i automjetit mund të përcaktohet menjëherë, nëse motori është i paqëndrueshëm - "troite". Kjo shkaktohet nga hyrja e ajrit në shumëfishtë të marrjes. Përzierja e karburantit ajër që hyn në cilindër është varfëruar në mënyrë dramatike gjatë një dështimi të tillë. Një zhurmë fërshëllimë është gjithashtu një simptomë e një mosfunksionimi të përforcuesit të vakumit. Për të konkretizuar prishjen, duhet të shtypni pedalin disa minuta pasi motori është fikur. Nëse ngurtësia e pedalit nuk zhduket, atëherë, ka shumë të ngjarë, valvula e kontrollit është prishur.
Nëse përforcuesi i vakumit është në gjendje të mirë pune, pedali i "pompuar" pa e ndezur motorin zbret kur motori fillon të punojë.
Përvoja personale e pronarëve të makinave.
Alexey:
"Unë jam një shofer me pak përvojë, kështu që ishte shumë e vështirë për mua të përcaktoja në mënyrë të pavarur shkakun e ngurtësisë së pedalit. Unë as nuk mund të kuptoja se si ta hiqja këtë ose atë pjesë në mënyrë që të diagnostikoja probleme specifike. Në fund, unë çova Audi A6 tim në një stacion shërbimi. Zejtarët që punonin atje përcaktuan natyrën e dëmit pa hequr as njësitë. Diagnostifikimi i saktë më ndihmoi të kurseja ndjeshëm në riparime. "
Ivan:
"Kur amplifikatori im VAZ 2114 u prish, u sigurova për mosfunksionimin e tij në një mënyrë të thjeshtë. Për këtë, zorra hiqet dhe përforcuesi mbyllet. Prania e një vakumi kur ndizni motorin tregon se "fshesa me korrent" është e gabuar. "
Novelë:
"Përforcuesi dhe cilindrat e vakumit janë shumë të vështirë për t'u diagnostikuar. Diagnostifikimi më i mirë i automjeteve mund të sigurohet vetëm nga ato shërbime të makinave ku ka matës presioni ”.
Video
Ky artikull do të diskutojë se çfarë të bëni kur pedali i frenave bëhet shumë i butë ose, përkundrazi, shumë i ngushtë. Kur pedali i frenave ndalon së punuari normalisht, bëhet më i fortë ose më i butë, atëherë shqetësimi i shoferit është plotësisht i justifikuar. Kjo do të thotë që ka disa keqfunksionime dhe sistemi i frenave duhet të riparohet. Dhe nuk mund ta shtyni.
Nëse pedali i frenave papritmas bëhet i ngushtë, ka disa arsye për këtë, megjithëse ato nuk janë domosdoshmërisht karakteristike dhe tradicionale për të gjitha modelet dhe llojet e frenave.
Shkaqet kryesore të pedalit të frenave të butë ose të shtrënguar dhe si t'i zgjidhni ato
Në shumicën e rasteve, pedali i frenave bëhet i butë për shkak të problemeve me cilindrin kryesor të frenave ose përforcuesin e vakumit.
Muchshtë shumë më e lirë dhe më e lehtë të diagnostikosh sistematikisht frenat, në mënyrë që më vonë të mos shpenzosh para për riparime. Për shkak se frenat dështojnë në momentin më të papërshtatshëm, mbani mend këtë.
Pedali i frenave duhet të shtypet me një përpjekje të shtuar për disa arsye:
- filtri i ajrit përforcues i vakumit është i bllokuar. Në këtë rast, filtri i ajrit duhet të zëvendësohet; · Në amplifikatorin e vakumit bllokohet trupi i valvulës, ekziston vetëm një rrugëdalje - të zëvendësohet amplifikuesi vakum;
- mund të ndodhë që diafragma në amplifikatorin vakum të shkatërrohet, atëherë amplifikatori duhet të ndryshohet;
- keqfunksionimet e majës së përforcuesit të vakumit - duhet të ndryshoni majën;
- valvula e kontrollit nuk punon ose ngjitet në amplifikatorin vakum, kështu që karburanti hyn në zgavrën e amplifikatorit të vakumit. Në këtë rast, është e nevojshme të ndryshoni jo vetëm amplifikatorin e vakumit, por edhe valvulën e kontrollit;
- zorra që lidh përforcuesin e vakumit dhe kolektori i marrjes është dëmtuar, ose zorra është e lirshme në montim.
Ju do të duhet të ndryshoni zorrën ose të shtrëngoni kapësen. Nëse flasim për zorrën e amplifikatorit vakum, atëherë duhet të monitoroni vazhdimisht gjendjen e tij. Sidomos në dimër. Tubi do të jetë mjaft i ngurtë derisa të ngrohet. Frenat punojnë normalisht. Tubi do të nxehet pas një kohe të shkurtër të funksionimit të motorit, do të bëhet më elastik. Nëse nuk ka ndezje të dukshme të zorrës, atëherë xhiroja e saj do të ulet.
Mund të ketë probleme me pedalin e frenave;
Unazat O në cilindrat e rrotave (që punojnë) mund të fryhen. Kjo mund të ndodhë nëse lëndët djegëse dhe lubrifikantë futen në to, ose nëse përdoret një lëng frenimi me cilësi të ulët. Lëngu i frenave dhe cilindrat e punës duhet të zëvendësohen vetëm me ato të rekomanduara nga prodhuesi.
Metodat e testimit të përforcuesit me vakum
Ka disa mënyra për të testuar një përforcues vakumi. Së pari ju duhet të ndizni motorin. Një vakum do të krijohet në sistem. Pastaj ata shtypin frenat. Nëse pedali i frenave është i fortë, atëherë ka një mosfunksionim të zorrës ose amplifikatorit. Ndaloni motorin dhe prisni 5 minuta, por mos përdorni frenat.
Për të konkretizuar mosfunksionimin, duhet të shtypni pedalin. Nëse vazhdon të jetë e fortë, atëherë në shumicën e rasteve ka probleme me valvulën përforcuese të vakumit.
Ka edhe një mënyrë më shumë. Motori duhet të jetë i fikur. Për të hequr vakumin në sistemin e frenave, duhet të shtypni pedalin e frenave disa herë. Pastaj motori ndizet, por pedali i frenave nuk lëshohet. Nëse pedali zbret, atëherë nuk ka asnjë problem me amplifikatorin.
Problemi i dytë është pedali i butë i frenave. Kjo mund të tregojë disa keqfunksionime në të njëjtën kohë. Më saktësisht, ka disa arsye pse pedali i frenave mund të bëhet i butë. Frenat e buta nënkuptojnë që pedali i frenave dështon.
Shkaqet e frenave të butë
- Sistemi i frenimit është "i ajrosur". Do të jetë e nevojshme të hiqni të gjithë ajrin, domethënë të gjakosni sistemin e frenave. Arsyeja për hyrjen e ajrit mund të jetë një depresion i sistemit ose një nivel i ulët i lëngut të frenave në rezervuarin e zgjerimit;
- mund të ketë keqfunksionime në cilindrin kryesor të frenave;
- opsioni i fundit janë problemet me cilindrin e punës. Probleme të tilla mund të jenë për shkak të zierjes së lëngut të frenave ose konfiskimit të pistonit. Në këtë rast, duhet të zëvendësoni lëngun e frenave ose të riparoni cilindrat e frenave.
Studimet po vazhdojnë mbi defektet më klasike në sistemin e frenimit të një makine, të cilat përcaktohen duke përdorur një stendë testimi të frenave. Një përbërës i tillë kontrolli i frenave, si një pedale e ngushtë dhe e butë e frenave (probleme dhe zgjidhje), përfshin një çift gjendjesh të pozicionit të tij. E para është e rregullt, kur pedali shtypet pa ndryshime të dukshme, pa zhytje, kërcime, pa aplikim të përpjekjeve të veçanta, etj. Dy rrethanat e ardhshme të pozicionit të pedalit janë të pakëndshme për shoferin dhe të cilat shkaktojnë eksitim të veçantë.
Thuhet kur pedali i frenave është i ngushtë ose, përkundrazi, frenat shumë të butë. Në këtë situatë, kur pedali i frenave ndalon së punuari normalisht, eksitimi i shoferit është i justifikuar. Kjo sugjeron që ka ndonjë defekt, dhe sistemi i frenave duhet të riparohet. Në të njëjtën kohë, pa raft.
Mund të ketë disa arsye pse pedali i frenave papritmas u bë i ngushtë, dhe jo domosdoshmërisht ato janë tradicionale dhe karakteristike për të gjitha llojet dhe markat e frenave. Përkundër kësaj, shkaqet kryesore, më të zakonshme dhe mënyrat për t'i eleminuar ato, merren parasysh.
Shumica e defekteve, për shkak të të cilave pedali i frenave bëhet i ngushtë dhe i butë, janë "fajtorë": ose përforcuesi kriogjenik ose cilindri kryesor i frenave. Rritja e përpjekjes kur shtypni pedalin e frenave kryhet për shkak të faktit se filtri i ajrit i amplifikatorit kriogjenik është bërë i ndotur.
Në këtë rast, duhet të ndryshoni filtrin e ajrit; kap trupin e valvulës në amplifikatorin kriogjenik. Dalja - ndryshimi i amplifikatorit kriogjenik; prishja e amplifikatorit kriogjenik është prishur.
Ndryshoni amplifikatorin kriogjenik; maja e dëmtuar e amplifikatorit kriogjenik - nevojitet një ndryshim i majës; valvula e kundërt në amplifikatorin kriogjenik është bllokuar ose nuk funksionon, valvula e kundërt duhet të zëvendësohet; valvula e kontrollit të amplifikatorit kriogjenik është e gabuar (rrjedh), gjë që bën të mundur marrjen e karburantit në zgavrën e amplifikatorit kriogjenik.
Isshtë e nevojshme të ndryshoni amplifikatorin kriogjenik të plotë me valvulën e kundërt; zorra që lidh përforcuesin kriogjenik me kolektorin e marrjes është thyer, ose zorra është e lirshme në montim. Tubi është ndryshuar, ose kapësja është shtrënguar. Mësoni më shumë rreth zorrës përforcuese kriogjenike të frenave.
Gjendja e tij duhet të monitorohet rregullisht. Sidomos në sezonin e ftohtë. Derisa zorra të jetë e avulluar, ajo mbetet e ashpër dhe frenat funksionojnë normalisht. Pas një funksionimi të shkurtër të motorit, zorra nxehet, bëhet më elastike dhe xhiroja e saj zvogëlohet. Mund të shfaqet një pyetje me pedalin e frenave.
Unazat e vulosjes në cilindrat e punës janë të fryrë. Kjo mund të ndodhë për shkak të depërtimit të karburanteve dhe lubrifikantëve në to, ose përdorimit të lëngut të frenave me cilësi të ulët. Riparimi i cilindrave të frenave që punojnë, duke ndryshuar lëngun e frenave në atë të rekomanduar nga prodhuesi.
Disa metoda për testimin e performancës së një përforcuesi kriogjenik:
Nisni motorin. Ekziston një vakum në sistem. Pastaj frena shtypet. Një pedale e fortë e frenave tregon një defekt në amplifikatorin ose zorrën. Pas ndalimit të motorit, prisni rreth pesë minuta pa shtypur frenën.
Konkretizimi i defektit. Shtypja e pedalit. Nëse pedali rezulton të jetë i ngurtë si më parë, atëherë, përkundrazi, një valvul i dëmtuar i amplifikatorit kriogjenik.
Me motorin e fikur, duhet të shtypni pedalin e frenave disa herë për të pastruar shkarkimin në sistemin e frenave. Pa lëshuar pedalin e frenave, duhet të ndizni motorin. Nëse pedali i tendosur dhe i butë i frenave (problemet dhe zgjidhjet) zbret pak, atëherë gjithçka është mirë me amplifikatorin.
Një pedale e butë e frenave mund të tregojë disa defekte. Gjegjësisht, ka disa arsye pse pedali i frenave papritmas është bërë i butë. Ky efekt mund të quhet edhe: dështimi i pedalit të frenave.
Pedali i ngurtë dhe i butë i frenave (problemet dhe zgjidhjet) kanë arsye tradicionale: "ajrosjen" e sistemit të frenave. Sigurisht, ju duhet të hiqni ajrin, përkatësisht në formën e gjakderdhjes së sistemit të frenave.
Arsyeja për "ajrosjen" është e mundur: pasi sistemi të jetë vulosur ose niveli më i ulët i lëngut të frenave në një rezervuar të gjerë; defekt në cilindrin kryesor të frenave: një defekt në cilindrin e punës, për shembull, si rezultat i një pistoni ngjitës ose një vlimi në lëngun e frenave. Shtë e nevojshme të riparoni cilindrat e frenave, ose të ndryshoni lëngun e frenave me një të ri.
Sistemi i frenimit është baza për sjelljen e sigurt të makinës në çdo rrugë. Në rast të sjelljes së tij jonormale, edhe pse kryesore, madje edhe frenave të parkimit (frenat e dorës), rekomandohet që menjëherë të eliminoni mosfunksionimin. Kjo është deklaruar drejtpërdrejt në SDA, dhe kjo pjesë e rregullave duhet të merret parasysh. Mosfunksionimet mund të shfaqen në mënyra të ndryshme. Për shembull, pedali i frenave është bërë i fortë - mund të ketë arsye të ndryshme për këtë. Por derisa të kuptoni se çfarë është çështja dhe të mos e rregulloni problemin, nuk mund të shkoni askund.
Riparimi i sistemit të frenave nuk është një riparim shumë i shtrenjtë ose shumë i vështirë i makinave, nëse ka një ashensor ose mbikalim. Por problemet që mund të lindin në një situatë të vërtetë rrugore mund të kenë pasojat më tragjike. Shumica e shoferëve të papërvojë, të mësuar me frenim të qëndrueshëm, thjesht humbasin kur makina nuk frenon me përpjekje normale, ose pedali papritmas dështon. Vetëm trajnimi special në qark do t'ju lejojë të frenoni siç duhet me motorin. Dhe "linja e fundit e mbrojtjes" është frena e dorës, kështu që duhet të jetë në gjendje të mirë pune.
Struktura themelore e sistemit të frenimit
- Pedali i frenave dhe levat që shkojnë prej tij në amplifikator.
- Vakumi përforcues (VU) - përdor ajër të rrallë nga motori për të lehtësuar funksionimin e pedalit.
- Cilindri kryesor i frenave - shpërndan në mënyrë të barabartë forcën e marrë nga VU në secilën rrotë. Lëngu i frenave përdoret për të transmetuar presion.
- Tubat metalikë dhe tubat e gomës - përmes tyre, lëngu pompohet nga cilindri kryesor i frenave tek punëtorët.
- Cilindrat e frenave të punës dhe jastëkët e frenave janë instaluar në të katër rrotat, ato ushtrojnë një efekt frenimi në secilin disk ose daulle të frenave.
Nëse pedali nuk shtypet
Forca e pedalit lehtësohet nga përforcuesi i vakumit.
Pedali i frenave shumë i ngushtë - kontrolloni përforcuesin e vakumit.
Kjo do të thotë që nëse pedali bëhet i fortë, ose shtypet shumë fort, arsyeja lidhet me të. Mund të jetë një tub gome i shkëputur ose i plasaritur që vjen nga kolektori i shkarkimit të motorit. Ose prishja e VU vetë, më së shpeshti shoqërohet me depresionizimin e saj.
Në raste të rralla, levat mund të prishen ose shkëputen - kjo do të shoqërohet me tinguj karakteristikë kur shtypni pedalin. Ndonjëherë një objekt i huaj ose një pjesë e palosur e dyshemesë futet nën pedale.
Zhytet kur shtypni pedalin
Lëngu i frenave me cilësi të lartë dhe i pastër është çelësi për funksionimin normal të frenave. Falë densitetit të tij të lartë, forca e frenimit transferohet shpejt në rrota. Me kalimin e kohës, ai degradon vetitë e tij, flluska ajri formohen në të, lagështia grumbullohet.
Nëse pedali i frenave është i butë ose i fortë, kontrolloni nivelin e lëngut të frenave.
Nëse ndodh një depresion i lehtë në çdo zonë, lëngu rrjedh jashtë dhe ajri hyn në vendin e tij. Si rezultat, pedali i frenave është i butë dhe i fortë. Disa shtypje të buta çojnë në akumulimin e presionit në lëngun mjaft të dendur. Pastaj funksionon dhe shfaqet një përpjekje.
Para së gjithash, ju duhet të kontrolloni praninë e lëngut në rezervuarin e zgjerimit të sistemit të frenave, ai ndodhet në cilindrin kryesor të frenave. Nëse nuk ka lëng në të, nuk mund të shkoni, një rimbushje e thjeshtë nuk do ta zgjidhë problemin. Nëse planifikoni të riparoni veten, duhet të gjeni vendin e rrjedhjes - mund të jetë cilindra ose ndonjë lloj tubi.
Funksionimi i frenave kur motori është i fikur
Presioni i aplikuar në pedale lidhet me përforcuesin e vakumit. Dhe VU vetë mund të punojë vetëm me motorin e ndezur. Kur parkohet për një kohë të gjatë, presioni në dhomën e vakumit bëhet atmosferik - amplifikatori nuk funksionon. Kur shtypni pedalin, forca transmetohet drejtpërdrejt nga levat në cilindrin kryesor të frenave. Rezistenca e pedalit rritet 3-5 herë.
Normalshtë normale që të keni një pedale të fortë frenimi pas parkimit.
Nëse e ndizni motorin ndërsa mbani pedalin, ai duhet të bjerë pak. Mund të shkoni me siguri.
Monitorimi i gjendjes teknike të makinës është një nevojë e vetëdijshme për çdo shofer që dëshiron të sigurojë sigurinë e tij dhe të atyre përreth tij.