Viti i lëshimit: 2015
Motor:2.0 (228 litra.) PPC: A8.
Kam pritur për të tre. Të gjitha makinat e mia - parket japoneze. Unë u mbajt "Nineosyk" kur udhëtova në gruan e makinës HS60 dhe fillova të prisja premierën.
Blerë në nëntor 2015, kur norma e dollarit u mbyll. Paratë për kontributin fillestar prej 50% mbahen në dollarë, ndërsa kam fituar mirë. Pjesa e mbetur e kostos ka pranuar bankën. U pranua si një ngarkesë e rëndë, sepse Unë me të vërtetë dyshoj nëse ai largohet nga unë 18% në vit me një rritje të tillë në normën e monedhës.
Shkurtimisht, besoj se një çmim disi i mbivlerësuar i "ninestonës" është kompensuar në mënyrë të përkryer nga "mosbesimi" në tregun e këmbimit valutor. Të paktën ajo kushton shumë më të lirë se edhe blerësit në Evropë (IMHO) ..
Pajisja është praktikisht e plotë, duke përfshirë çelësat, 7 vende dhe të gjitha këto objekte radare në siguri. Naftë.
Përshtypjet e përgjithshme - KAIF të plotë!
Ndërsa shkon, duke kërcyer nëpër binarët e tramvajit të Shën Petersburgut (pezullim pneumatik), sa i mençur kalon dritën e largët në rrugën e duhur dhe në mënyrë të tillë të theksojë frenimin.
Një çift herë tashmë më ktheu në sistemin e frenimit të emergjencës, kur mora në bllokime të trafikut, dhe një herë të shpëtuar në rrugën e duhur. Në të gjitha këto raste, mund të ketë përleshje dhe nuk do të ketë, por reagimi i tij i mëparshëm ndaj situatave të tilla jep të ndjehen besim të madh dhe ndjenjë të sigurisë në rrugë.
Tashmë pothuajse gjashtë muaj, natyrisht, e kënaq pamjen. Me të vërtetë, njerëzit kryesojnë anijen time. Ngjyra zgjodhi të shkëlqyera - të errët, por jo të mërzitshme të zezë, dhe kameleon zi dhe blu.
Tashmë erdhi për të ndezur trurin e makinës. Duke luajtur muzikë nga iPhone dhe ngrohja në modalitetin automatik u përpoq të punonte, duke u kthyer në tifoz të jetë e mundur, me zhurmë. Eliminuar. Por tani për disa arsye iPhone ndaloi leximin, ju duhet të ktheheni në ndezje.
Edhe pas azhurnimit të programit, navigatori filloi të punonte çuditërisht: kur përcakton adresat e vendosura në rrugë shumë të gjata (për shembull, një kanal ebing) nuk dëshiron të hyjë në numrin e shtëpisë derisa të specifikoni kryqëzimin më të afërt me ndonjë rrugë ose një të caktuar Interval i këtij kanali anësor. Shumë hemorroide, në fakt, disa herë tashmë kishin për të pështyrë në një navigator të rregullt dhe të kalojnë përmes Iphonovsky. Unë besoj se kjo është normale, makina është me të vërtetë shumë e zgjuar, të gjitha këto probleme të trurit do të zbresin gradualisht me çdo përditësim të ri.
Përshtypjet e veçanta:
Drita e largët në modalitetin automatik është shumë e shkëputur nga ato LED që marrin një makinë kundër. Pikërisht sipas nevojës, jo më shumë dhe jo më pak. Për herë të parë, unë thjesht u trondita nga kjo sjellje e mençur.
Unë tashmë shkrova për frenimin e emergjencës në bllokimin e trafikut dhe në rrugën e duhur. Lexon markup. Ndihmon në rrugën e duhur. Në qytet unë fik. Mos e mbivlerësoni funksionin e shenjave të kufirit të shpejtësisë së leximit. Në udhëtime në Finlandë, me të vërtetë ndihmon: zërin e çelësave në piano dhe prapa timonit shfaqet ikonën e kufirit të shpejtësisë. Edhe në qytet, fikni, këtu gjithçka është e qartë.
Kontrolli adaptiv i lundrimit është gjithashtu një këngë. Në një udhë të drejtpërdrejtë kur përdoret, lind një mendim i çuditshëm: pse jam i nevojshëm këtu si një shofer?
Makina është e sjellshme, kur zbret pasagjerët. Vërtetë, disi e çuditshme. Ndodh që unë isha i mbytur, unë shkova, përplas derën, dhe vetëm pasi ajo deigns për t'u ulur)))
Në përgjithësi, jam i kënaqur, më pëlqen menaxhimi dhe posedimi i kësaj pajisjeje.
Avantazhet e Volvo XC90 D5:
Pamjen. Pezullimi pneumatik. Adaptive Cruise-konstrukt. Sistemi i frenimit të emergjencës dhe elektronika të tjera të dobishme.
Disavantazhet e Volvo XC90 D5:
Lëkura është e mirë, por pas 4 muajsh unë pashë në vendin e shoferit në ashensorin e majtë të shfaqur sallat dhe deformimin e vetë Siduha. Rasti nuk është ndoshta edhe në lëkurë, por ngushtësia e sediljes (unë jam një njeri mjaft i madh).
Tipari i hapjes së derës së pasme është i ftohtë, por jo gjithmonë punon. Një herë, unë madje u turpërova të afrohej: para të njohurit e tij, ajo u përpoq të hapte derën e trungut me një vështrim të zgjuar, duke vëzhguar një këmbë disa herë - dhe nichrome, nuk funksionoi.
Një tendosje pak mbështetje plastike të vendeve të përparme nga pasagjerët. Por nga ana tjetër është më e lehtë të kujdesesh për ta. Djali i vogël është vazhdimisht i pista këto vende me këpucët e tyre.
Unë nuk bënë për një kohë të gjatë për të filluar këtë përshkrim, sepse është shumë e vështirë të thuhet për gjërat që janë të përsosura, por jo të gjitha dhe jo menjëherë të kuptueshme. Si të flisni për përshtypjen e marrë në sallën më të mirë të koncerteve nga dëgjimi i vivaldiut të kryer nga Orkestra von Karaian? Si të përshkruani ndjesitë nga fluturimi në Gulfstream 650? Ose një mbrëmje dimri nga fireplace në një shtëpi komode dhe të bukur në liqen, në kompaninë më të mirë, ndërsa snowflakes të mëdha janë të heshtur jashtë dritares?
Pra këtu. Kjo makinë nuk është aq e përdorur. Nuk kishte gjë të tillë më parë. Nuk do të jetë e mundur të krahasohet me shokët e klasës, është vetëm një tjetër kung fu. Për hir të drejtësisë, ka edhe mangësi të mjaftueshme në të - është, natyrisht, nuk është ideale. Vetëm duke treguar një test drive në çelësin e zakonshëm për një XC90 të ri - nuk funksionon.
Foto: Volvo Car Corporation
Volvo nuk ka qenë gjithmonë si të tjerët. Premium, por pak larg nga drejtimi i përgjithshëm. Ndërsa "trojka e madhe gjermane" argumentoi se kush prestigjioz, më të pasur, sport, suedez me përqendrim maniacal punuan në siguri dhe rehati brenda. Në një periudhë, madje vuri në markë "vulën" e familjes dhe "angjësit", por në vitet '90 dhe 2000, me fillimin e opsioneve "të ngarkuara" dhe një zbulim të madh në dizajn, markë ishte grimcuar shumë.
Gjëja kryesore - "Volvo" është gjithmonë autentike dhe e njohur. Nëse është një 240th, S80, e cila është jashtë kohës në çdo trup, ose një XC90 të ri, ne e mësojmë atë në një lumë në Famos, në skarë, sipas karakteristikave "shpatull" në trup, në goditje lakonike dhe linjat.
Foto: Volvo Car Corporation
Të gjithë ata që janë të interesuar në makina, ndoshta lexojnë teste XC90 me një bandë e marrjeve të vogla, në botime të ndryshme. Pra, këtu: mos besoni. Nga momenti i parë, si të ulesh në këtë makinë - gjërat e vogla pushojnë të kujdesen. Heshtja, rehati, brendshme e bukur me detaje interesante, por pa personalitet. Muzika tingëllon këndshëm, diku në thellësitë e mezi dëgjojnë një motor nafte të aksidentit. Rrugët notojnë nga, dhe ndjenja që makina është projektuar për ju personalisht - gjithçka është në vend, gjithçka është e përshtatshme, gjithçka është menjëherë e qartë.
Të gjithë ata që udhëtuan në "Volvo" e dinë - këtu gjithmonë "si në shtëpi" dhe kurrë nuk bërtet prapa.
Nëse e bleva XC90, do të kisha zgjedhur një trim të ndritshëm të kabinës. Por me ngjyrë të zezë dhe ngjyrë kafe shumë komod. Lëkura është e mbuluar me gjithçka që është e mundur, dhe pjesa tjetër është një pemë, dhe matte, e këndshme për tap. Aromë në kabinën e papërshkrueshme. Dhe ndriçimi shumë i bukur gjatë natës.
Në kabinën, shumë pak butona dhe twilts. Në dorë - motori origjinal që kthehet në motor, sikur nga vija e kartës; Modaliteti i ndryshimit të drumit dhe një përzgjedhës i zoti me ndriçim të këndshëm. Disa butona në timonin dhe në çelsin e timonit, butonat në dyert - dritaret, pasqyrat, vendet e kujtesës. Në tastierë qendrore - vetëm menaxhimi kryesor i "muzikës", "emergjente" dhe ngrohjes.
Fakti është se të gjithë menaxhimin e një milion të të gjitha llojeve të sistemeve i jepet "tabletit" të jashtëzakonshëm në qendër të panelit në të cilin jeton sistemi i markës Sensus. Ndërfaqja është e kuptueshme në mënyrë intuitive, e kupton "fletë", swipes, ju mund të tërheqni ikona të mëdha për të tërhequr. Nëse keni mësuar të përdorni ADAD pa këshilla, do të jetë edhe më e lehtë. Ditën e dytë unë kam gjetur tashmë shpejt dhe pa dyshim cilësimet e dëshiruara, menutë dhe funksionet. Ekrani mund të përdoret gjithashtu në doreza, dhe në kit që shkon një leckë e bukur për të fshirë ekranin :)
Ndoshta, ata që blen një volvo të tillë - shawarma në makinë nuk hanë, dhe duart janë aq të larë, prandaj shfaqja nuk do të kërkojë. Në përgjithësi, makina nuk është e qartë për njerëzit që e duan rrëmujën dhe rrëmujën. Unë personalisht nuk dua të vendos detektorin e radarëve dhe telefonin në panel - brendësia është aq e mbipopulluar sa elemente të huaja në të si Sorinka në sy.
E drejta para shoferit - paneli i instrumentit "virtual". Volvo - një nga pionierët në këtë drejtim, jo \u200b\u200bnjë shkallë ose shigjeta "analoge" këtu nuk është - pajisjet janë "tërhequr" në një ekran të madh matte. Natyrisht, ju mund të zgjidhni stilin dhe ngjyrat e ekranit, prodhimin e variablave të të dhënave, llojin e SIDEComputeter, navigacion, e kështu me radhë. E drejta para se të provosh, ekziston një ekran projektimi që tregon të dhënat bazë direkt në fushën e shikimit në dukje të varur në ajër mbi kapuçin. Përveç shpejtësisë dhe këshillave të navigatorit, ka edhe shenja rrugore që veprojnë në një pikë të caktuar. Ata lexojnë dhe njohin një dhomë të veçantë në mënyrë që shoferi gjithmonë të dinte kufizimet aktuale.
Ju mund të flisni për "frills" për një kohë shumë të gjatë, lista e opsioneve nuk do të marrë një faqe. Gjëja kryesore është që unë personalisht i impresionuar - kjo është ndjenja e asistentit "të gjallë", i cili lehtëson pa dyshim jetën. Erdhi një mesazh në Vatsape ose keni nevojë për të bërë një foto? Jo një problem, ai do të "të thotë" për ju për disa sekonda, duke mos lejuar "të hyni" diku ose të largoheni nga shiriti edhe nga ana tjetër. Në trafik, ajo do të ndjekë makinën e synuar, duke përshpejtuar dhe frenuar butësisht kur është e nevojshme. Në rrugën e duhur - sidomos. Ai nuk do ta bëjë atë të pushojë në dikë, "duke pushuar" timon dhe duke sugjeruar dritat. Dhe në rastin e një përplasjeje të mundshme - drita e kuqe ndizet para syve, rripat janë shtrirë, sikur të thotë "kini kujdes"! Epo, nëse ju dhe ajo flinte, ai urgjentisht refuzon veten.
Ishte më parë, unë kam parë tashmë të gjithë këtë dhe në XC70 dhe në V40xc, por pastaj puna dukej më e nderuar dhe më pak e dukshme, ashtu si ju keni një palë ekstra të syve, duarve dhe veshëve. Disavantazhi është se kur uleni pas timonit të makinës së zakonshme, nuk mund ta kuptoni menjëherë atë që është e privuar nga kjo ndihmë dhe për të shijuar diçka për të bërë diçka. Për të mirë - ju merrni përdorur për ju shpejt.
Ndër karakteristikat e tjera interesante - makina është e lidhur me internetin gjatë gjithë kohës. Ka kartën e vet SIM dhe 4G, ju lejon të merrni navigim me bllokime të trafikut, radio online, ndihmë emergjente dhe të zbatoni komunikimin e largët me makinën. Telefoni i mençur është i vendosur nga Volvo në aplikacionin e thirrjes, dhe nga kudo në botë mund të zbuloni se ku qëndron makina, sa gradë brenda dhe jashtë, sa karburant në të, të drejtuar ngrohje, nëse dyert janë të mbyllura.
Foto: Volvo Car Corporation
Për udhëtarët, gjithashtu, gjithçka mendohet. Vende të rehatshme (të gjitha të nxehta), një hapësirë \u200b\u200be madhe për këmbët dhe mbi kokën, prapa - kontrollin tuaj të klimës, perdet e anulueshme, tavolina, dalja 220V, dhe nga lart - një tavan i madh transparent, përmes të cilit qielli është i dukshëm.
Një masazh i integruar dhe i larmishëm i ulur në masazhin e përparmë dhe të larmishëm :) është shumë relaksuese në një rrugë të gjatë. Epo, për vendet që kam folur tashmë - shumë të rehatshme. Të gjitha të rregulluara: gjerësia, mbështetja laterale, gjatësia jastëk nën gjunjë, këndi i animit, elasticiteti në pjesën e poshtme të prapme, milion cilësime.
Për të gjithë banorët e sallonit, ekziston një sistem audio i shkëlqyeshëm hi-fund i klasës së Bowers & Wilkins (akustika e kësaj marke është instaluar, për shembull, në Abbey Road Studios). Në zemër - një përforcues 12-kanalësh Harman në 1400 W, 19 altoparlantë, nga të cilët 7 twitters, 7 të mesit frekuencë. 4 Midbas dhe subwoofer.
Ne kontrolluam - çdo muzikë tingëllon në mënyrë të përkryer, nga Dimmu Borgir dhe Skrillex në Joe Dassin dhe, natyrisht, Beatles. Për klasikët ka një konfigurim të veçantë të procesorit të zërit - profilin e sallës së koncerteve të Gothenburg Filarmonisë. Por në përgjithësi, cilësimet janë çuditërisht jo të mjaftueshme. Me sa duket, gjithçka është konfiguruar tashmë si duhet, dhe të tërheqë barazimin pa nevojë.
Më vete, do të doja të theksoja hapësirën, një trung i madh (sigurisht, me një makinë elektrike) dhe një grup të madh të të gjitha niches, kuti dhe arka. E gjithë "Traveler Set" Loe nën dysheme të trungut është "Double Bottom", 4 më tepër valixhe të mëdha, disa çanta të mëdha dhe disa paketa me ushqim. Dhe të mbyllura me një perde të rregullt. Ka një pyetje - mirë, si shkon? Këtu përgjigja është e thjeshtë - 225 kuaj të traktit me naftë për dy ton peshë përmes një standardi "automatik" - çfarë nevoje. Për të thyer nga drita e trafikut për shoferin e një makine të tillë nuk ka nevojë, dhe parakalimi në pista rezulton lehtë dhe lehtë. Përshpejtimi nuk shkakton humbjen e vetëdijes, por është gjithmonë e mjaftueshme. Konsumi mesatar për 3000 km në kushte të përziera - 7.5 litra për njëqind.
Natyrisht, ka një çështje motorike. 2 litra turbinë, 225 forca janë larguar prej tyre .. Sa do të jetojë? Le të shpresojmë për aftësi inxhinierike të projektuesve suedezë, por unë do të këshilloja pronarët të ndryshojnë vajin dy herë më shpesh, dhe të furnizohen vetëm në stacionet e gazit të kontrolluar më presed.
Nga menaxhueshmëria: Çdo gjë është e qetë, e parashikueshme, lehtësi. Makina është e bindur, por jo ortre. Nuk është e lodhur nga ajo, por sigurisht në ligamentet me shpejtësi të lartë, masa dhe lartësia e makinës ndjehet. Kjo nuk është një makinë sportive, por edhe ju nuk do ta quani atë - trajtimin dhe ndjeshmërinë e të cilave prisni nga kjo makinë. Fort, të rehatshme, të kuptueshme. Ju mund të konfiguroni forcën e forcës drejtuese, përgjegjshmërinë e frenave dhe lehtësinë e pedalit të gazit, por më së miri për të vënë modalitetin "rehati" dhe thjesht të gëzoni.
Në pezullim, gjithçka nuk është aq e qartë. Nga njëra anë, pezullimi pneumatik i konfigurueshëm është shumë i rehatshëm dhe elastik. Por në rrugë të thyera seriozisht, ajo tronditet mirë, dhe kjo dalje e papritur nga "zona e rehati" rreh në nerva. Makinë sinqerisht keq për të vrarë në ftohjet! Ndoshta rasti në rrota të mëdha (goma 275/45 R20). Unë do të largohem nga rrotat themelore të 18-të, për realitetet ruse është më e justifikuar. Por parregullsi të vogla të llojit të binarëve të tramvajit ose nyjeve në urat e makinës fluturon në mënyrë të parregullt - me sa duket, pezullimi është qartë nën codobins nuk janë më shumë shtrim evropian, dhe pastaj është "në lartësi".
Patent ne, natyrisht, nuk e përjetonim :) Po, pezullimi pneumatik ju lejon të rrisni makinën, pastrimi është i madh, por .. Pse? Kush do të vijë në mendje për një fëlliqësi të tillë të një makine?
Sipas abetare të vendit, ajo do të kalojë, madje edhe në mbulesën e dëborës, domethënë, nëse shkoni në dimër në vilë ose për të hipur në një dëborë - gjithçka është në rregull, por për të fëlliqur ka makina të tjera. Aksi i pasmë transmetohet përmes një bashkimi shumë të shpejtë me pretendimin - brezin e pestë të Haldex, të njëjtat qëndron në shumë audi dhe VW, kjo është një zgjidhje e mirë dhe e provuar.
Pengesë kryesore e kësaj makine është çmimi! Gjenerata e mëparshme vlen shumë më pak, dhe ndoshta, Volvo do të kushtonte për këtë model vetëm për të dalë me një emër tjetër - XC120, për shembull)), sepse makina është krejtësisht e ndryshme, dhe duke luajtur klasën e mësipërme. Versioni bazë kushton më shumë se 3 milion rubla, versionin tonë Volvo XC90 D5 Mbishkrim Tërheq në katër e gjysmë! Tuareg është shumë prapa, aty pranë - Audi Q7 dhe BMW X5 dhe vetëm më e shtrenjtë - Toyota Toka Cruiser 200.
Dhe këtu ia vlen të mendosh. Së pari, XC90 me konfigurime relativisht të barabarta është ende një konkurrentë të drejtpërdrejtë më të aksesueshëm. Së dyti, unë do të them me ndershmëri - një javë pas testit, u ula në tremujorin e dytë dhe u dëgjua pak - dhe pastaj diçka është kaq e shtrenjtë? Materialet, dizajni i brendshëm, madje edhe izolimi i zhurmës ... është gjithashtu më e lehtë, shumë më e lehtë. Së treti, mendoj se statistikat e vjedhjes do të jenë në mënyrë të qartë në favor të Volvo, që do të thotë kostoja e CASCO, dhe qelizave nervore të pariparueshme.
Kjo nuk është një "shpejtësi maksimale". Kjo është shpejtësia në të cilën ju mund të komunikoni relativisht në tema të këndshme, nën sfondin e shkurtër të muzikës së bukur
Por gjëja kryesore në tjetrën. Nuk është vetëm konkurrentë. I njëjti person nuk do të konsiderohet për të blerë XC90 dhe, thonë X5. New "Volvo" - Kinema nuk është për të gjithë. Pronari i kësaj makine, me të gjithë suksesin dhe sigurinë e tij, nuk është i rëndësishëm Ponte, koncepte, "Sa nxiton", Tinsel dhe shuma e kromit. Ai ka një botë në shpirt, gjithçka është e mirë dhe e saktë, ai gëzon gjërat e bukura, estetike dhe di shumë për udhëtime të mëdha. Xc90 është shpikur për ata brenda, jo jashtë.
Segmenti i SUV i fuqishëm rritet çdo vit. Kjo e rregullt e tortës ka qenë prej kohësh tipike e gjermanëve dhe suedezëve. Gjenerata e parë e Volvo XC90 e bëri debutimin e tij në vitin 2002 dhe menjëherë duhej të bënte shumë për shije, veçanërisht për klientët amerikanë. Në botë, kryqëzimi suedez gjeti më shumë se 635,000 blerës. Makina u bë e famshme për sigurinë, rehati dhe të brendshme universale, të aftë për të akomoduar deri në 7 persona. Në gjeneratën e dytë të modelit të shpresës edhe më të lartë, veçanërisht pasi që kompania për të zhvilluar një Volvo HS90 të ri ka shpenzuar rreth 11 miliardë dollarë.
Volvo, duke dashur pak për të ndryshuar imazhin e produktit tuaj anije, unë vendosa të përmirësoj një numër të sistemeve elektronike në bord, të ndryshojë stilin dhe të ofrojmë dinamike dhe në të njëjtën kohë njësitë ekonomike ekonomike. Rezultati ishte i shkëlqyeshëm. Volvo XC90 duket shumë moderne dhe personifikon fillimin e një epoke të re të dizajnit për markën.
HS90 në mënyrë të konsiderueshme tejkalon madhësinë e Volkswagen Touareg. SUV suedez është më i gjatë se 15 cm, më i gjerë 10 cm dhe mbi 4 cm.
Të dy SUV kanë një dizajn të ndryshëm të frontit. Skandinavët vënë në linja futuristic me një skarë të madh dhe gravitje vertikale krom, si dhe ndriçim krejtësisht të udhëhequr. Një konkurrent gjerman ka forma më konservatore - reverents ndaj atyre që e vlerësojnë elegancën dhe modestinë.
5 vjet ndryshim në zhvillim janë të dukshme, para së gjithash, brenda. Pavarësisht nga cilësia shumë e lartë e materialeve të mbarimit të aplikuara në Tuareg, XC90 është padyshim më e mirë. Ajo ofron shumë më tepër kombinime të ngjyrave dhe detajeve të dizajnit të brendshëm. Përveç elementeve të dekoruar nga një kristal natyror, ju mund të gjeni alumini, dru dhe materiale të tjera me cilësi të lartë.
Vendet e mbuluara me lëkura të nxehta, kompleksi i ventilimit dhe rregullimit e bëjnë të lehtë për të marrë një pozitë të përshtatshme prapa timonit në të dy SUV. Sistemi audio i Bowers & Wilkins në konfigurimin e lartë XC90 është një avantazh i rëndësishëm. Pastërtia dhe cilësia e zërit që rrjedh nga 10 altoparlantë do të transferojnë pasagjerët drejtpërdrejt në sallën e filarmonisë. Kjo nuk është aspak e kotë për paratë e shpenzuara.
Zgjidhja zbavitëse - Paneli i Kontrollit në formën e një tabletë në pjesën qendrore të panelit të përparmë. Ndërfaqja e saj përsërit punën e smartphones moderne dhe nuk ka vështirësi të veçantë në menaxhim. Megjithatë, njohja e të gjitha funksioneve do të kërkojë vetë-përkushtim, shumë kohë dhe kontroll të rregullt të pastërtisë së ekranit në mënyrë që sensuesit të punojnë siç duhet. Më shumë kamera Rishikimi i Rishikimit rrethor. Pamja 360-shkallë është e paçmueshme kur manovrohet në qytet dhe në parkingun.
Vende në dy rreshta në bollëk - stoku i hapësirës është i krahasueshëm me VW. Nga rreshti i tretë, njerëzit do të rriten në 170 cm në rreshtin e tretë.
Volkswagen, si Shacking një makinë anije, tregon një nivel shumë të lartë të cilësisë. Po, nuk ka futur nga një pemë natyrore ose alumini i lëmuar, por i gjithë plastika është e këndshme dhe e butë në prekje. Një grup i pajisjeve shtesë nuk është aq i pasur sa një konkurrent suedez, por është mjaft mjaft për lëvizjet me rehati.
Për dashamirët e motorëve me naftë Volvo përgatitën dy njësi turbocharge me 2 litra. E para gjeneron 190 HP dhe 450 nm çift rrotullues, i dyti - 225 hp dhe 470 nm. Versioni 4-cilindër twin-turbo më i fuqishëm përshpejton pothuajse një makinë 2 ton në 100 km / h në 7.8 sekonda dhe garanton elasticitet shumë të mirë. Motori është ekonomik, duke konsumuar një mesatare prej 10-11 litra në qytet, dhe në autostradë - pak më shumë se 7 litra.
Përkundër dimensioneve mbresëlënëse, Volvo HS90 sillet si një kryqëzim kompakt. Të gjitha për shkak të qendrës më të ulët të gravitetit, shpërndarjes së mirë të peshës dhe pezullimit pneumatik 4 mode. Dallimi në udhërrëfyesin midis sportit dhe modalitetit jashtë rrugës është rreth 8 cm. Në mënyrën e parë - makina me bindje kryen ekipet e shoferit, neutral në kthesa, dhe trupi nuk tregon tendencat në ndonjë rrotull.
Megjithatë, kënaqësia është modaliteti i rehatisë. Drejtimi megjithëse humbet pak, por, pavarësisht nga disqet e profilit të ulët 20 inç, pezullimi në mënyrë efektive shtyp parregullsitë e të gjithë zotërinjve. Kur ngisni me shpejtësi të lartë përgjatë autostradës, ju mund të vlerësoni izolimin e madh të zhurmës.
Inxhinierët gjermanë ndër të tjera ofruan një turboodiesel me 3 litër 6 cilindra V-formë. Motori zhvillon 245 hp dhe 550 nm çift rrotullues në dispozicion në rangun e 1750-2750 rpm. 3-litra motor përshpejton më shumë se një suv 2-ton deri në 100 km / h në 7.6 sekonda.
Krahasuar me Volvo, SUV gjermane ka dinamikë më të mirë, çfarë është meritë e një njësie më të madhe të energjisë. Volkswagen Touareg, nëse është e dëshiruar, mund të pajiset me një pezullim pneumatik. Në Touareg të drejtë nuk demonstron stabilitet të keq, por kur kthehet kthesa, është e nevojshme të njohin superioritetin e Volvo XC90. Test VW ishte e pajisur me rrota aliazh prej 19 inç dhe me guxim fshehu ndonjë parregullsi - të dy vrimat në asfalt dhe rrënjët e spikatur në rrugët pyjore.
Në qytet, të gjithë do të pëlqejnë një shikueshmëri të mirë nga vendi i shoferit Touareg. Një aparat fotografik klasik i pasme do të ndihmojë manovrimin në parkingun, dhe në luftën kundër kufijve - pneumatikë, duke lejuar rritjen e pastrimit të tokës deri në 300 mm. Konsumi i karburantit në ciklin urban qëndron brenda 10-12 litra, dhe në rrugën e duhur kompjuteri në bord nuk tregon më shumë se 9 litra.
Në fund të fundit, më shumë "pjekur" duket të volvo. Pezullimi pneumatik përballet më mirë me kalimin dinamik të kthesave, brendësia ofron një nivel më të lartë të përfundimit dhe diversitetit të materialeve, dhe vetë salloni është pak më shumë. Për Tuareg, ia vlen të njohësh fitoren në butësinë e goditjes në gjurmët e shtruara dhe mundësitë më të larta për të kapërcyer pengesat (për shkak të pastrimit më të madh).
Volvo XC90 me një turbodiesel 225-të fortë dhe një transmetim automatik me 8 shpejtësi është vlerësuar në 3,300,000 rubla, dhe r-dizajni i lartë është 3,800,000 rubla. Për Diesel Volkswagen Touareg kërkoi pak më pak: nga 2,900,000 rubla në 3,100,000 rubla.
Të dhënat themelore teknike
XC90 D5 Volvo Awd
Motor: 1969 CM3
Sasia, Cilindra Vendndodhja: 4, Rreshti
POWER: 225 HP në 4250 rpm
Torque: 470 nm midis 1750-2500 rpm
Sizes (gjatësia / gjerësia / lartësia): 4950/1931/1775 mm
Baza e rrotave: 2984 mm
Pesha e frenimit: 1868 kg
Emetimet e Mesme CO2: 152 g / km
Karakteristikat dinamike.
0-100 km / h: 7.8 sekonda
Shpejtësia maksimale: 220 km / h
Konsumi i karburantit:
Qyteti: 7.8 (test 10.9)
Rruga: 4.7 (7.2 në test)
Kombinuar: 5.8 (8.4 në test)
Volkswagen Touareg 3.0TDI 4motion
Motori: 2967 cm3
Numri, Vendndodhja e cilindrave: 6, V-formë
Fuqia: 245 hp në 3800 rpm
Torque: 580 nm midis 1750-2750 rpm
Gearbox: 8-shpejtësi automatike
Madhësitë (gjatësia / gjerësia / lartësia): 4800/1940/1730 mm
Baza e rrotave: 2 893 mm
Pesha e frenimit: 2185 kg
Emetimet e Mesme CO2: 174 g / km
Karakteristikat dinamike.
0-100 km / h: 7.3 sekonda
Shpejtësia maksimale: 225 km / h
Konsumi i karburantit:
Qyteti: 7.7 (Test 11.3)
Rruga: 6.0 (7.9 në analizë)
Kombinuar: 6.6 (8.9 në test)
Volvo XC90 D5. Çmimi: 1 574 100 fshij. Në shitje: Që nga tetori i vitit 2007.
. Avantazhet dhe disavantazhet e XC90 D5 vlerësuam gjatë tubimit nga Arkhangelsk në Moskë, i dedikuar "Diesel që vjen".
Ashtu si të dy wagons suedeze, Diesel XC90 është e pajisur me një motor me një rresht me pesë cilindra me një vëllim pune prej 2.4 litra. Falë njësisë së re elektronike të kontrollit dhe një turbinë të modifikuar me një blades gjeometrike të ndryshueshme, një motor prej alumini prodhon 185 hp. Në të njëjtën kohë, sistemi i menaxhimit të operacionit të motorrit XC90 është konfiguruar në mënyrë të tillë që jo vetëm që siguron karakteristikat më të larta të fuqisë me konsumin minimal të karburantit, por edhe artificialisht ul kufirin e sipërm të shpejtësisë së motorit nga 6000 (si në rrota të përparme Drive Universal) në 5000 Min-1. Zona e kuqe në përgjithësi fillon 4500 min-1. Si rezultat, sektori i tepërt është i prerë, dhe varg motorik është ngushtuar më afër forkut nga 1500 në 2700 min-1. Në këtë zonë, arrihet çift rrotullimi maksimal prej 400 nm.
Në aspektin e miqësisë mjedisore, naftë suedeze do të japë shanse për shumë konkurrentë. Edhe në kompleksin themelor të tregut rus, motori është i pajisur me një filtër të grimcave jo-shërbim me një bazë katalitike të metaleve të çmuara. E cila lejon të gjitha makinat e furnizuara në Rusi me një motor D5 në përputhje me standardet e ashpra të euros 4. Përveç kësaj, pothuajse të gjithë Diesel Volvo të furnizuar në Rusi (duke filluar nga paketa më e lirë Optima) do të pajisen me një tërheqës me një timer. Në mëngjesin e dimrit të ftohtë, ky opsion do të lehtësojë shumë jetën e shoferit rus. Në përgjithësi, operacioni i motorëve me naftë në temperatura të ulëta në Volvo kushtoi vëmendje të veçantë. Llogaritja matematikore e seksionit kryq të linjës së karburantit bëri të mundur që të reduktohet praktikisht nuk ka mundësi të kristalizimit të parafinës. Për të shoqëruar me një sistem shumë nivele të filtrave të ngrohjes dhe influencës së karburantit, kjo lejon naftën suedeze për të filluar edhe në -37 ° C.
Në përgjithësi, për debutimin rus të motorëve të tij të naftës në Volvo ishte duke u përgatitur për pothuajse një vit e gjysmë. E gjithë kjo kohë për të kontrolluar cilësinë e motorëve të karburantit D5 mbështjellë në rrugët ruse. Periodikisht, "Suedezët e Rusisë" dërguan në fabrikë në Gothenburg për "klincherizim" dhe përshtatjen me kushtet ruse. Si rezultat, cilësia e karburantit rus u njoh si e kënaqshme. Por në të njëjtën kohë, Inxhinierët Volvo bartën një vendim shumë të papritur: karburantit më të mirë larg nga Moska dhe rajoni i Moskës. Siç doli, pasi cilësia e qasjeve të naftës ruse të naftës, qasjet e kapitalit rus zvogëlohen ndjeshëm.
Ndër avantazhet e tjera të D5, tubimi "nga Arkhangelsk në Arkhangelsk" synonte të demonstronte ndryshueshmërinë e motorëve Volvo në karburantin rus. Prandaj, në rrugën për në Moskë, për pastërtinë e eksperimentit, ne në mënyrë specifike furnizojmë në kolonat e tre kompanive të ndryshme të naftës. Dhe nuk do të lindin asnjë pyetje mbi cilësinë e karburantit. Motori suedez konsumon naftë ruse për një shpirt të bukur, por në asnjë mënyrë me oreksin e kafshëve. Me një udhëtim pak më ekonomik 1300 km në Moskë, ishte e mundur për të kapërcyer vetëm dy tanke 65 litra: Konsumi i deklaruar Volvo në ciklin e përzier është 9 litra për 100 km, por që nga shumica e distancës ne ecur me shpejtësi mbi 120 km / h, motori ynë XC90 me një CP me gjashtë shpejtësi automatike konsumuar një mesatare prej 11.4 litra për qind. Në të njëjtën kohë, konsumi i benzinës XC90 2.5t (duke marrë në kilometrazhin posaçërisht për krahasimin e konsumit të karburantit) ishte një herë e gjysmë më e lartë - më shumë se 17 l / 100 km.
Tholmogorsk pista është më e përshtatshme për testet e makinave. Duket se ju merrni në një autopoligon shumë kilometra me lloje të ndryshme të mbulimit. Herë pas here vijnë nëpër segmente të butë si gotë asfalt të freskët. Por baza e traktit Arkhangelsk është kasollet e naschalted në formë shpirtërore, të cilat janë gjithashtu të përziera me cekët dhe praktikisht jo të rrezikshme për goma. Në një shtresë të tillë, pezullimi Volvo duket pak i vështirë, dhe pavarësisht nga vargu më i gjerë, XC90 i shkurtër duhet të zgjedhë vazhdimisht. Edhe pse, nga ana tjetër, me një shpejtësi prej 150 km / h përgjatë një rruge të ngjashme, përveç në testet, askush nuk shkon.
Rruga Lomonosov
Nëntë makina erdhën në fillim të Autochegës në Arkhangelsk. Përveç shtatë motorëve me naftë, dy Volvo me motorët e benzinës morën udhëtimin: XC90 2.5T dhe XC70 3.2. Ditën tjetër, duke kapërcyer më shumë se 1,300 km, të gjitha nëntë volvo përfunduan në mënyrë të sigurtë në pasuri të pasurive Arkhangelsk pranë Moskës. Konsumi mesatar i karburantit për makinat me naftë arriti në 11 litra për 100 km, për benzinë \u200b\u200b- 17.
Vlen të përmendet se rruga e rrugës "nga Arkhangelsk në Arkhangelsk", mbajtur përmes Holmogora, Veelsk, Vologda dhe Yaroslavl, pothuajse saktësisht se Mikhail Vasilyevich Lomonosov shkoi në Moskë në 1730. Dhe dyfish simbolik se në prag të 300 vjetorit të shkencëtarit të madh rus, kjo rrugë u bë pikërisht pas timonit të makinave suedeze! Në fund të fundit, ishte Akademia Mbretërore Suedeze në 1760 e para në Evropë në Evropë u ankua në shkallën Lomonosov të akademikut. Pra, dy dhe një gjysmë shekuj më parë Suedezët ishin të parët që pranonin talentin e shkencëtarit rusë. Dhe pas 250 vjetësh, holmogorët e tij të lindjes u bënë pikënisje për njohjen ruse të makinave suedeze me motorët me naftë.
Ngarje
Rrota e drejtimit, si shumica e SUV-ve, është disi e zbrazët, por është e pamundur të ankohen për funksionimin e transmetimit automatik. Nuk ka ndërprerje shtesë ose jerks. Çdo gjë është jashtëzakonisht e qartë dhe e arsyeshme.
Sallon
Një dizajn disi i vjetëruar, por praktik në janar 2008 plotësohet nga monitorimi i anulueshëm i sistemit të navigimit në krye të konsolës qendrore.
Ngushëllim
Natyrisht, vibrimet e vogla në timon dhe pedalet e vegjël janë të pranishëm, por në përgjithësi, motorët punojnë me butësi dhe të qetë.
Sigurinë
Makina është tashmë larg nga të rinjtë, por siguria pasive në Volvo tradicionale është shumë e lartë.
Çmim
Mesatarisht, XC90 me një motor nafte (nga 1,444,800 rubla) 1500 dollarë më të lirë se benzina në një konfigurim të ngjashëm, për të mos përmendur një kursim të madh në karburant.
Avantazhet dhe disavantazhet
Konsumi i ulët i karburantit, ekologjia e lartë dhe gamë e gjerë e shpejtësisë me çift rrotullues maksimal.
Pedali i përshpejtuesit ka një boshe të dukshme.
Mendimi ynë
Pamje të ngurta dhe konsum të ulët të karburantit. Së bashku me karakteristikat e performancës së mirë e bëjnë Diesel Volvo XC90 të gjetjes së vërtetë për tregun rus, veçanërisht rajonal. Makina është padyshim me vlerë të parave që i është kërkuar atij. Për më tepër, është një nga makinat më të mira të familjes, dhe nëse familja është e prirur për kursimet, atëherë Diesel Volvo është opsioni i dëshiruar.
