Shitja përfundimtare e Volkswagen Golf. "Brezat"

Volkswagen Golf, i cili për herë të parë doli nga linja e montimit në vitin 1974, është bërë i tillë makinë e suksesshme, që edhe një klasë e tërë hatchbackësh u emërua pas tij, themeluesi i së cilës u bë ai. Sot është hatchback-u më popullor në botë, më së shumti makinë popullore në Evropë, pavarësisht klasës dhe makina e tretë më e shitur në historinë e njerëzimit! Për më shumë se 40 vjet, tashmë ka 7 gjenerata të modelit në treg, dhe qarkullimi i përgjithshëm i shitjeve të tij tejkaloi 25,000,000 copë! Për krahasim, për të gjithë vitin e kaluar më pak se 1,500,000 u shitën në Rusi. makinat e pasagjerëve të gjitha markat. Për më tepër, ky hatchback u njoh dy herë si " makinë evropiane i vitit" dhe fitoi titullin " Makinë ndërkombëtare i vitit"!

Sipas rezultateve të një sërë testesh të pavarura të përplasjes sipas agjencisë evropiane, hatchback mori një vlerësim maksimal prej pesë yjesh. Makina demonstroi treguesit e mëposhtëm sipas kategorive: shofer ose pasagjer i rritur - 94%, pasagjer fëmijë - 89%, këmbësorë - 65%, pajisje sigurie - 71%. Modeli gjerman mori gjithashtu katër çmime prestigjioze në fushën e sigurisë Euro NCAP Advanced për sa vijon Hi-tech: Ndihma e përparme, Frena me shumë përplasje, Mbrojtja proaktive e pasagjerëve, Ndihma në korsi.

Një nga pikat më të forta të kësaj makine është niveli më i lartë i rehatisë. Këtu janë: kontrolli i klimës me dy zona Klimatronike; sediljet e përparme me ngrohje; kuti dorezash e ftohur; mbështetëse mesit në sediljet e përparme me rregullim manual; Përbërja Sistemi audio me ngjyra me 8 altoparlantë, ekran me prekje 14,7 cm, radio FM/AM, CD player, konektorë AUX IN dhe USB, Bluetooth; Sistemi i hyrjes dhe ndezjes së motorit pa çelës KESSY me Safelock; xhami i ngrohur pa filamente.

Promovimi "Shitje e Madhe"

Vendndodhja

Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.

Oferta vlen vetëm për automjete promocionale. Lista aktuale dhe shumat e zbritjeve mund të gjenden në këtë faqe interneti ose nga menaxherët e shitësve të makinave.

Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht kur mbaron numri i disponueshëm i automjeteve promocionale.

Promovimi "Programi i Besnikërisë"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Përfitimi maksimal për një ofertë mirëmbajtjeje vetë Qendra e Shërbimit"MAS MOTORS" është 50,000 rubla kur blini një makinë të re.

Këto fonde jepen në formën e një shume bonusi të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent parash.

Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:

• Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisjeve shtesë në sallonin e MAS MOTORS;
• Zbritje me pagesë Mirëmbajtja në sallonin e MAS MOTORS.

Kufizimet e fshirjes:

• Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
• Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2000 rubla.
• Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të shumës së blerjes së pajisjeve shtesë.

Baza për ofrimin e një zbritjeje është një kartë besnikërie e klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.

MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartës. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe interneti.

Promovimi "Tregtia ose riciklimi"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.

Madhësia përfitim maksimalështë 60,000 rubla nëse:

• një makinë e vjetër pranohet në programin Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;

• makina e vjetër është dorëzuar sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, mosha e automjetit të dorëzuar në këtë rast nuk është e rëndësishme.

Përfitimi ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Mund të kombinohet me përfitimet sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Rimbursimi i udhëtimit”.

Ju nuk mund ta përdorni zbritjen nën programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.

Automjeti mund t'i përkasë të afërmit tuaj të ngushtë. Këta të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.

Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.

Për programin Trade-In

Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të makinës së pranuar sipas programit Trade-In.

Për programin e riciklimit

Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:

• certifikata zyrtare e riciklimit e lëshuar nga shteti,
• dokumentet për çregjistrimin e automjetit të vjetër në policinë rrugore,
• dokumente që konfirmojnë pronësinë e mjetit të skaduar.

Automjeti i skrap duhet të jetë në pronësi të aplikantit ose të afërmit të tij të afërt për të paktën 1 vit.

Merren parasysh vetëm certifikatat e asgjësimit të lëshuara pas datës 01/01/2015.

Promovimi “Kredi ose plan me këste 0%”

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Përfitimet e programit “Kredi ose plan me këste 0%” mund të kombinohen me përfitimet e programeve “Tregtia ose Riciklimi” dhe “Kompensimi i Udhëtimit”.

Shuma totale e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet në programe të veçanta në shitësin e makinave MAS MOTORS, mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të tregtimit të makinave ose si zbritje në makinë në lidhje me të çmimi bazë- sipas gjykimit të shitësve të makinave.

Plani me këste

Nëse paguani me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 70,000 rubla. Kushti i kërkuar marrja e përfitimeve është madhësia e paradhënies nga 50%.

Plani me këste jepet si kredi për makinë, e dhënë pa mbipagesë në raport me koston fillestare të makinës për një periudhë nga 6 deri në 36 muaj, nëse gjatë procesit të pagesës nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.

Produktet e kredisë ofrohen nga bankat partnere të shitësve të makinave MAS MOTORS të treguara në faqe

Mungesa e mbipagesës ndodh për shkak të sigurimit të një çmimi të veçantë shitjeje për makinën. Pa kredi, çmimi special nuk ofrohet.

Termi “Çmim special i shitjes” nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha çmimet ekzistuese në përfaqësinë e MAS MOTORS. Oferta Speciale, të cilat përfshijnë përfitime kur blini një automjet sipas programeve të Tregtisë ose Riciklimit dhe Kompensimit të Udhëtimit.

Detaje të tjera rreth kushteve të kësteve tregohen në faqe

Kreditimi

Nëse aplikoni për një kredi për veturë përmes bankave partnere të shitësve të makinave MAS MOTORS, përfitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla, nëse një tarifë fillestare tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.

Lista e bankave partnere dhe kushtet e kreditimit mund të gjenden në faqe

Promovimi Zbritje në para

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për blerjen e makinave të reja.

Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla nëse klienti paguan me para në arkën e shitësve të makinave MAS MOTORS në ditën e lidhjes së marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.

Zbritja ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Promocioni është i kufizuar në numrin e makinave të disponueshme për blerje dhe përfundon automatikisht kur mbarohet stoku i mbetur.

Shitësi i makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën të refuzojë një pjesëmarrës në promovim për të marrë një zbritje nëse veprimet individuale të pjesëmarrësit nuk janë në përputhje me rregullat e promovimit të dhëna këtu.

Përfaqësia e makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën për të ndryshuar termat dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promocionale, duke përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke ndryshuar rregullat e promocionit të paraqitur këtu.

programet shtetërore

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Zbritja është e disponueshme vetëm kur blini makina të reja duke përdorur fonde krediti nga bankat partnere.

Banka rezervon të drejtën të refuzojë lëshimin e një kredie pa dhënë arsye.

Kredi për makina jepet nga bankat partnere të showroom-it MAS MOTORS, të treguara në faqe

Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të përzgjedhur të subvencionimit të qeverisë.

Përfitimi maksimal për programet qeveritare subvencionimi i kredisë për makina është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë kufirin e përcaktuar për programin e zgjedhur të kredisë.

Administrata e shitësve të makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.

Përfitimi mund të kombinohet me përfitimin sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Tregti-në ose asgjësim”.

Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë gjatë blerjes së një automjeti sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.

Vlerësoni këtë artikull

Volkswagen Golf – produkt Volkswagen, me vendndodhje në Gjermani. Hatchback popullor është bërë më makinë e suksesshme kompania dhe zuri vendin e 3-të ndër automjetet më të shitura. Sipas informacionit për vitin 2007, u prodhuan më shumë se 25,000,000 kopje. Auto është flamuri i blerjeve midis shoferëve evropianë.

Makina shërben si themelues i klasës së golfit. Është interesante që ajo u njoh" Makine e importuar i vitit në Japoni" (2004-2005). Në fillim të vitit 2013, makinat e familjes së 7-të hynë në konkurs " Makinë botërore vit”, që zhvillohet çdo vit, quhej makina me e mire i vitit. I gjithë formacioni i Volkswagen.

Historia e makinave

Gjenerata e parë - A1 (1974-1993)

Automjeti i famshëm bëri debutimin e tij publik në 1974. Volkswagen Golf 1 mori një emër të veçantë për nder të rrymës së ngrohtë të oqeanit - Rrjedha e Gjirit. Veshjet modeste plastike, zgjidhjet këndore të dizajnit dhe komoditeti mesatar justifikoheshin nga struktura e lëvizjes së rrotave të përparme (që ishte një fenomen jashtëzakonisht i rrallë në atë kohë), një gamë e pasur motorësh që funksiononin në nafte dhe benzinë, një zgjedhje trupash (hatchback me 3 ose 5 dyer, Jetta sedan dhe të konvertueshme).

Gjenerata e parë kishte një larëse të dritares së pasme, një fshirëse, një çati diellore rrëshqitëse, një kapak rezervuari gazi që mbyllet dhe rrota aliazhi rrota Në Shtetet e Bashkuara të Amerikës dhe Kanada, automjeti u prodhua me emrin VW Rabbit. Dizajni i Volkswagen Golf 1 u zhvillua nga projektuesi italian i automobilave Giorgetto Giugiaro.

Si një motor standard, u përdor një termocentral, vëllimi i të cilit ishte 1.1 litra, duke dhënë 50 Fuqia e kuajve. Pak më vonë, ata filluan të instalojnë një variant nafte të një motori 1.5 litra me 50 kuaj fuqi. Motorë të tillë bënë të mundur përshpejtimin në 90 km/h në 13.2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte 149 kilometra në orë.

Konsumi mesatar i karburantit ishte 8.6 litra për 100 kilometra. Më i fuqishmi ishte Golf GTI, i cili kishte një njësi fuqie me një vëllim prej 1.6 litrash, një sistem injeksioni të karburantit K-Jetronic dhe një fuqi prej 110 kuaj fuqi. Me një motor të tillë, makina përshpejtoi në 183 km/h, dhe u deshën vetëm 9 sekonda për të kapërcyer qindra kilometrat e parë në orë.

Versioni sportiv i modelit kishte një çmim makinë e vogël dhe dinamizmi i një kupe sportive. GTI paraqiste rrethime të errëta të dritareve, sedilje dhe timon të stilit sportiv, si dhe veshje më të gjera të kornizës plastike të rrotave.

Fillimisht, atyre që blenë një Golf iu ofrua një makinë jo vetëm me një transmision të ndërrueshëm mekanikisht, por edhe me transmetim automatik transmetim Tashmë nga gjenerata e parë, makina gjermane kishte mjaft pajisje të mira, gjë që ju bëri të ndiheni rehat gjatë vozitjes së një hatchback.

Deri në vitin 1979, kompania prezantoi një Golf të ri të konvertueshëm, i cili kishte një majë të butë të palosshme. Karroceria është realizuar nga studio e njohur Karmann në qytetin e Osnabrück. Ata vendosën të krijonin makina të konvertueshme përpara dizajnit të gjeneratës së tretë Golf. Pjesërisht, kjo ndodhi për faktin se kabriola e familjes së dytë nuk mund të lëshohej.

Pak më vonë, rrjeti i modelit u rimbush me një të konvertueshme dhe një sedan, i cili mori emrin e tij Jetta. Prodhimi i makinave hatchback përfundoi në vitin 1983, kabriolet prodhoheshin ende deri në vitin 1993. Në Republikën e Afrikës së Jugut, makinat në një formë të përmirësuar me emrin Citi u prodhuan deri në vitin 2009. Në total, familja Golf 1 prodhohej në një qarkullim të 6 700 000 automjete.

Përkundër faktit se versioni GTI i gjeneratës së parë Golf u lëshua në 1976, revista ndërkombëtare Sports Car International i dha vendin e tretë në mesin e makinave më të mira të viteve tetëdhjetë.

Gjenerata e dytë - A2 (1983-1992)

Kur erdhi viti 1983, Golf 1 u zëvendësua nga familja e dytë. Produkti i ri doli më voluminoz, i fituar pajisje moderne, ku kishte ABS, timon me energji elektrike dhe kompjuter në bord. Volkswagen Golf 2 është rritur me 300 mm në gjatësi dhe me 55 mm në gjerësi, kështu që pjesa e brendshme ndihet e gjerë dhe e rehatshme.

Me ndihmën e një forme të modernizuar të trupit, ishte e mundur të zvogëlohej treguesi i rezistencës së ajrit nga 0.42 në 0.34. Ekspertët vendosën të mbanin elementët më të njohur të dizajnit, por ato u plotësuan dhe u përmirësuan.

Tre vjet më vonë (në 1986), u lëshua versioni Syncro me të gjitha rrotat. Versioni "i ngarkuar" i Volkswagen Golf G60 kishte një termocentral 1.8 litra nën kapuç, i cili zhvilloi 160 kuaj fuqi. Kishte mbingarkesë mekanike.

Familja e dytë ishte më bujare me modifikimet. Deri në vitin 1984, shumë panë automobilin GTI, i cili kishte motorë me 8 valvula që zhvillonin 112 "kuaj". Nga fillimi i viteve 1990-1991, ata prodhuan një model "off-road" të Volkswagen Golf Country, të zhvilluar së bashku me kompaninë Steyr-Daimler-Purch. Vendi ndryshonte nga versioni standard i makinës me lëvizje me të gjitha rrotat nga një distancë e rritur nga toka prej 63 milimetrash dhe elementë të lidhur.

Trupi, së bashku me instalimet Golf Syncro, u vendos në kornizë, me ndihmën e të cilit makina mori një distancë të rritur nga toka. Përveç kësaj, ekziston një bashkim viskoz në makinë boshti i pasëm, i cili lidhet automatikisht rrotat e pasme kur ato të përparme rrëshqasin.

Sidoqoftë, kërkesa për një version të tillë doli të ishte më e ulët se sa ishte planifikuar - u prodhuan vetëm 7,735 automjete. Ata prodhuan 2 familje makinash deri në vitin 1992; në total u ndërtuan 6,300,000 njësi.

Gjenerata e tretë - A3 (1991-2002)

Familja e tretë Golf hodhi hapat e parë në gusht 1991 në Motor Show në Gjenevë. Trupi u prodhua si një hatchback me tre dhe pesë dyer, një version i stacionit të Golf Variant, si dhe një kabrio. Me pjesën e pasme të divanit të pasmë të palosur, bagazhi i karrocës së stacionit fitoi një vëllim prej 1,425 litrash.

Gjenerata e tretë fitoi një zgjidhje të veçantë të projektimit, dhe brendësia u bë më e madhe hapesire e lire. Kishte një bollëk pajisje ndihmëse, për shembull, ABS, ngrohje elektrike e sediljeve, ajër të kondicionuar, makinë elektrike rregullimi i këndit të animit të mbështetëses së sediljeve.

Mos harroni të instaloni kontrollin e centralizuar të bllokimit dhe rregullimin e pozicionit elektrik pasqyrat e jashtme, opsionet për ngrohjen paraprake të njësisë së energjisë në dimër, etj.

Arsenali i termocentraleve kishte 7 motorë që punonin me benzinë ​​(nga 1.4 litra me një kapacitet 60 kuajfuqi, në VR6 12V me shpirt të lartë, 190 kuaj fuqi, me një vëllim 2.9 litra). Kishte motorë që punonin me naftë (një palë motorë me aspirim natyral, përkatësisht 64/75 kuaj fuqi, dhe një motor i vetëm turbo që prodhonte 90 kuaj fuqi).

Të gjithë motorët me benzinë ​​kishin neutralizues. Njësia më e dobët e energjisë ka një vëllim prej 1.4 litra, dhe më e fuqishmja - 2.8 litra. Ky i fundit përshpejtoi makinën në 225 km/h, dhe "qindëshi" i parë mori 7.6 sekonda. Opsionet më të fuqishme erdhën me një transmetim automatik me katër shpejtësi me një makinë hidraulike elektrike.

Kutia kishte dy programe - stilin ekonomik dhe sportiv të lëvizjes. Të gjitha rrotat morën frena me disk, dhe ato të përparme u ajrosën. Në të gjitha modelet filluan të instalohen sistemet e drejtimit të energjisë dhe frenave servo.

Deri në vitin 1995, u shfaq Golf origjinal, i pajisur me një VR6 2.8 litra. Ideja e motorit të ri ishte si vijon: ata morën një motor standard me gjashtë cilindra në formë V dhe ndryshuan këndin midis dy cilindrave me 15 gradë në mënyrë që të gjithë pistonët të futen nën një kokë cilindri.

Kjo lejoi që motori të zhvillonte 172 kuaj fuqi. Versioni i sedanit quhej Vento. Departamenti i zhvillimit i kushtoi vëmendje të veçantë çështjes së sigurisë. U përdor prania e vëllimeve të shtypura lehtësisht gjatë një përplasjeje, korniza të përforcuara dhe amplifikatorë të integruar në dyer.

Për më tepër, hatchback-u i gjeneratës së 3-të kishte një airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, një kolonë drejtuese të deformueshme me 170 milimetra, një pult të mbuluar me shkumë dhe pjesët e pasme të sediljeve të bëra prej çeliku.

Kompania gjermane nuk harroi t'u sigurojë klientëve të saj një garanci kundër korrozionit për një periudhë 12-vjeçare. Si rezultat, Golfi i tretë shiti 4,800,000 automjete dhe ndërtimi përfundoi në 1997.

Gjenerata e 4-të - A4 (1997-2010)

Volkswagen Golf 4, i prodhuar në 1997, u bë më i gjatë, më solid dhe më i rehatshëm. Brendësia tani kishte një stil të ngjashëm me Passat dhe ofronte një listë të konsiderueshme karakteristikash shtesë. Gama e zgjedhjes së termocentraleve është rritur. Disponueshmëria e turbodieselëve, motorëve turbo me benzinë ​​dhe njësive të benzinës me një sistem injeksion direkt karburant.

Lista e motorëve ka 6 variacione benzine dhe 3 naftë, fuqia e të cilëve varion nga 68 në 180 "kuaj". Modeli më i fuqishëm është Golf R32, i cili ka një motor 3.2 litra 238 kuajfuqi, një sistem me të gjitha rrotat dhe një kuti ingranazhesh parazgjedhëse DSG.

Pa ndryshime rrënjësore, ekipi i projektimit ishte në gjendje ta bënte hatchback-un më modern. Fillimisht, elementët e ndriçimit jo standard ju tërheqin vëmendjen. Mbulesa e kombinuar prej xhami fsheh një palë fenerë masivë me rreze të ulët dhe ndriçimi në distanca të gjata, si dhe një palë tregues të vegjël të rrumbullakët të drejtimit, së bashku me dritat e mjegullës.

Pjesa e pasme e makinës ka ndryshuar dukshëm, pjesa më e rëndësishme e së cilës tani ishte shtylla e pasme e çatisë, e cila ka një formë të lakuar dhe derdhet në krah. Ne vendosëm të përdorim materiale që thithin zërin dhe elementë të rinj montimi për motorin dhe sistemin e shkarkimit. Volkswagen Golf 4 mori 4 nivele pajisjesh: Trendline, Comfortline, Highline dhe GTI.

Unë isha shumë i kënaqur me listën e pajisjeve bazë, e cila përfshin ABS, airbagë të përparmë për shoferin dhe pasagjerin, dy airbagë anësorë në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, një sistem frenimi me disk me katër rrota (i ajrosur përpara), timon me energji elektrike me e ndryshueshme raporti i marsheve dhe forca në timon, e rregullueshme në lartësi sedilja e shoferit, një filtër pluhuri për sistemin e ventilimit të ajrit, mbajtëset e kokës në sediljet e pasme, parakolpët dhe grilat e radiatorit të lyera për t'u përshtatur me ngjyrën e trupit, si dhe pasqyrat e jashtme të pamjes së pasme.

Nëse është e nevojshme, tastiera qendrore mund të vijë me navigacion të instaluar në ekranin LCD. Ka elementë që më parë mungonin në makinat e kësaj klase. Për shembull, në mënyrë që fshirëset e xhamit të punojnë intensivisht, ato monitorohen nga një sensor shiu. Në Evropë, versioni sedan filloi të quhej VW Bora. Aty prodhohej deri në vitin 2006 dhe në Brazil prodhohet edhe sot e kësaj dite.

Shumë pronarë makinash kryejnë akordim të vogël, veçanërisht për gjeneratën e 4-të të Volkswagen Golf. Mjafton të pajisni modelin me rrota krejt të reja dhe disa komplete trupore aerodinamike, dhe makina do të bëhet një makinë e vërtetë sportive për meshkuj.

Rezulton se gjermanët kishin të drejtë me modelin e modelit - është vërtet universal. Mund të themi se Golfi i katërt është një lloj kompleti ndërtimi që çdokush mund ta transformojë për t'iu përshtatur stilit dhe karakterit të tij.

Gjenerata e 5-të - A5 (2003-2009)

Erdhi viti 2003, i cili u shënua me shfaqjen e gjeneratës së pestë të makinës. Makina u prodhua në një hatchback, kamionçinë, dhe gjithashtu një sedan, i cili u quajt -. Hatchback u prezantua në vjeshtë (shtator) në Motor Show Frankfurt. Ata vendosën të ndërtonin automjetin në bazën më të re, e cila formoi bazën e Audi A3 të familjes së dytë dhe Volkswagen Touran.

Rezulton se hatchback ka fituar një pezullim të pasmë me shumë lidhje, një trup krejt të ri, ngurtësia e të cilit është rritur me 80 përqind. Volkswagen Golf 5 është rritur në gjatësi me 57 milimetra (4,204 mm), në gjerësi me 24 milimetra (1,759 mm) dhe në lartësi me 39 milimetra (1,483 mm).

Pasagjerët e ulur prapa mundën të ndjenin rritjen e hapësirës së lirë, pasi këmbët u bënë shumë më të lira (me 65 mm), dhe lartësia e tavanit u rrit me 24 milimetra. Për sa i përket dimensioneve, produkti i ri është pothuajse i barabartë me versionin e parë të Passat, i lëshuar në 1973. Sidoqoftë, kjo është pasojë e ndryshimeve moderne - makina duhet të jetë e gjerë, të strehojë 5 persona dhe disa valixhe në ndarjen e bagazhit. Edhe bagazhi është rritur në vëllim në 350 litra.

Pjesa e jashtme e makinës ka pesë elementet kryesore, ku mund të vëreni vijën e rripit që kalon poshtë dritareve anësore dhe ngrihet lart, grafika e qartë e dritareve anësore që formojnë një njësi të vetme. Bie në sy prezenca e mureve anësore të stilit të ngritur në zonën e shtyllave të pasme dhe dyerve, forma e natyrshme e shtyllës së pasme dhe linja e thellë e çatisë, e cila është e lakuar në një kënd.

Është e lehtë të vërehet pamja krejtësisht e freskët e dizajnit të zonës së hundës, ku ka aerodinamikë të përmirësuar. Në vend janë fenerët binjakë të rrumbullakët me tregues të drejtimit të montuar në mënyrë tërthore, të cilat, si Phaeton, qartë "tregojnë" drejt zonës qendrore të "fundit të përparmë".

Mbi fenerët ngrihet rrafshi i lakuar i krahëve. Së bashku me kapuçin dhe grilën e radiatorit, ata vizatojnë një stil në formë V. Brendësia e gjeneratës së 5-të është e rreptë në stilin standard gjerman, por është funksionale dhe ergonomike. Departamentet funksionale janë të ndara qartë, të gjithë çelësat, së bashku me çelsat, janë të vendosura në vendet e tyre të zakonshme.

Çdo gjë e vogël, në krahasim me versionin e mëparshëm, është rafinuar dhe përmirësuar. Për shembull, ata vendosën të instalojnë tastierën qendrore me rregullimet e instaluara në të më lart në mënyrë që të rrisin përmbajtjen e tyre të informacionit dhe ta bëjnë më të lehtë kontrollin. Dizajni i sediljeve të instaluara përpara është përditësuar plotësisht - tani ato ofrojnë rehati maksimale.

Golfi i pestë është automjeti i parë në kategorinë e tij ku mund të instaloni opsionalisht sediljet me mbështetje lumbare të rregullueshme elektrike, e cila funksionon në 4 mënyra (të integruara në sedilje), ose me një ngrohës të pavarur.

Përveç kësaj, është e mundur të instaloni një sedilje të pasagjerit të përparmë me një mbështetëse të palosshme përpara. Kjo ju lejon të zgjeroni zonën e ngarkesave dhe të transportoni ngarkesa me dimensione të rritura. Golfi i pestë mori disa variacione motorësh dhe transmetimesh.

Linja e naftës përfaqësohet nga dy motorë: 2 litra me një kapacitet 140 kuaj fuqi dhe 1.9 litra me një kapacitet 105 kuaj fuqi. Lista e motorëve me benzinë ​​në dispozicion është qartësisht më e madhe: 1.6 litra, që prodhojnë 102 kuaj fuqi, 1.4 litra, zhvillojnë 75 "kuaj" dhe 1.6 litra, që prodhojnë 115 kuaj fuqi. Golf V është i pajisur me 1.4 TSI (mund të ketë 3 njësi - 122, 140 dhe 170 kuaj fuqi) dhe 2.0 FSI (dy opsione - 150/200 "kuaj").

Familja e pestë vjen me tre versione të pajisjeve standarde: Trendline, Comfortline dhe Sportline, të cilat ndryshojnë në elementë të vegjël përfundimi. Secili prej tyre ka gjashtë airbag, ABS me Ndihma e frenimit dhe ESP.

Në fund të vitit 2004, u prezantua një hatchback VW me një vëllim Golf Plus, e cila ishte ndryshe zgjidhje projektimi. Në total, deri në vitin 2009, u prodhuan 3,300,000 makina.

Gjenerata e 6-të - A6 (2009-2012)

Gjenerata e 6-të Volkswagen Golf debutoi në tetor 2008 në Motor Show në Paris. Makina ishte, në fakt, thellë makinë e modernizuar familja e kaluar. Walter da Silva ishte përgjegjës për pamjen e makinës. Modeli u montua në një trup me tre dyer dhe hatchback me pesë dyer, si dhe një stacion vagon dhe një kabrio.

Kështu ndodhi që gjenerata e gjashtë doli kur shumë vende filluan të prezantonin ditën e detyrueshme dritat e drejtimit. kompani gjermane u përgjigj në mënyrë perfekte. Të gjitha versionet e Golfit kishin fenerë me drita të integruara gjatë ditës. Për shkak të faktit se pjesa e përparme u përditësua, "gjashtë" dukej më dinamike se paraardhësi i tij.

Modeli universal filloi të dallohej mes rivalëve të tij. Përkundër faktit se vëllimi i dhomës së bagazhit ishte pak më i vogël se ai i konkurrentëve, Golf nuk e lejoi atë të humbiste pozicionin e tij si një makinë e zakonshme familjare. Edhe shikimi i parë në VW Golf 6 na lejon të konkludojmë me besim se produkti i ri është bërë më elegant.

Optika e instaluar përpara, e njohur për shumë nga koncepti Sirocco, tani është rrënjësisht e ndryshme. Fenerët janë ovale nga njëra anë dhe përfundojnë në një kënd të mprehtë nga ana tjetër. Optika e instaluar në pjesën e pasme nuk zhgënjeu - konturet e fenerëve u vizatuan në mënyrë unike dhe elegante.

Ata duken paksa si një SUV. Përkundër faktit se panelet e trupit (përveç çatisë) ishin bërë me fletë e pastër, familja e 6-të nuk doli të ishte një supernova. Është ende e lehtë ta trajtosh atë si një mik të vjetër.

Parakolpi ka një buzëqeshje miqësore; skajet e relievit janë tërhequr përgjatë anëve. Shtylla tashmë e gjerë e pasme u bë edhe më e gjerë. Linja e pragut të dritares ra pak, por vetë dyert, së bashku me portat e dyerve, nuk pësuan ndryshime.

Unë isha shumë i kënaqur me izolimin e zërit. Nuk është për asgjë që gjenerata e gjashtë quhet më e qetë në segmentin e saj. Ishte gjithashtu e mundur të përmirësohej ndjeshëm trajtimi, pavarësisht nga niveli i tij tashmë i lartë në gjeneratën e mëparshme.

Nuk ka shumë ndryshime as brenda. Pjesa e sipërme e pultit duket e re, së bashku me panelet e dyerve dhe tastierën qendrore. Paneli i instrumenteve, timoni me tre fole, njësia e kontrollit për sistemin e klimës dhe sistemin audio - këta elementë u migruan nga VW Passat CC.

Nëse më parë kishte ndriçim të papërshtatshëm për shumë me ngjyrë blu, atëherë tani ajo është zhdukur. Në vend të kësaj, ata prezantuan ndriçimin e bardhë-hënor, i cili duket më elegant dhe nuk ndikon negativisht në sy. Në përgjithësi, brendësia është e kënaqur me materiale me cilësi të lartë: pjesa e sipërme e errët, fundi i lehtë, lëkura e punuar bukur, fjalë për fjalë gjithçka mban erë fortësie dhe cilësie.

Më shumë ndihesh sikur je në makinë Klasi lartë. Sigurisht, pajisje bazë nuk duket aq solid: timoni nuk ka gërshetë lëkure dhe tastet, regjistruesi audio është i thjeshtë, i ndezur dyert e pasme dritaret mekanike janë të instaluara dhe sediljet nuk janë të të njëjtit lloj reliev; ato janë të veshura me pëlhurë gri ose të zezë. Edhe pse, siç thamë më lart, ndarja e bagazhit pak ka ndryshuar, është mirë që ka 4 fiksim të përshtatshëm të grepave në vend, dhe ka gjithashtu një prizë 12 V.

Nëse flasim për termocentralet, ka shumë zgjedhje këtu. Ka 7 motorra benzine dhe 3 nafte. Motorët me benzinë ​​përfshijnë një 1.4 litra me 16 valvula 80 kuaj fuqi (që nga viti 2008), 1.6 litra me 8 valvula 102 kuajfuqi (që nga viti 2008), 1.2 litra TSI që prodhon 86 dhe 106 kuaj fuqi (që nga viti 201). TSI, duke zhvilluar 122 dhe 160 kuaj fuqi (që nga viti 2008).

Më pas vijnë versionet TSI me një vëllim të ngjashëm prej 2.0 litrash. "Më e dobët" model sportiv zhvillon 211 kuaj fuqi dhe është prodhuar që nga viti 2009, i ndjekur nga një motor 235 kuajfuqi, i cili është prodhuar në një edicion të kufizuar për Golf GTI "Edition 35" që nga viti 2011, dhe lista plotësohet nga një motor benzine që prodhon 271 kuaj fuqi ( prodhuar që nga vjeshta e vitit 2009. për Golf R 2.0).

Motorët me naftë përfshijnë TDI 1.6 litra, i cili prodhon 90 dhe 105 "kuaj" (që nga viti 2009). Ekzistojnë gjithashtu versione TDI 2.0 litra që zhvillojnë 110 dhe 140 kuaj fuqi (që nga viti 2008). Më i fuqishmi me dy litra motor dizel mori 170 kuaj fuqi - është prodhuar që nga viti 2009.

Arsenali i makinës ka disa gjëra triumfuese. Kjo mund të përfshijë markën sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat 4 MOTION. Asnjë nga konkurrentët në segment nuk ka diçka të tillë. Megjithatë, kjo nuk është një risi, sepse kompania e ka pajisur modelin me një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat që nga familja e dytë.

Versioni i gjashtë përdor praninë e një multi-disku elektrohidraulik Lidhje Haldex gjenerata e 4-të. Makinat ishin të pajisura me një kuti ingranazhesh manuale me 5 ose 6 shpejtësi. Një numër i konsiderueshëm Golfësh kanë një kambio automatike, ku ka një dyshe tufë DSG. Sigurisht, versioni DSG me 6 shpejtësi me tufa të lagura është shumë më i besueshëm se kutia e marsheve me 7 shpejtësi.

Pas lëshimit të gjeneratës së 6-të, ishin në dispozicion deri në 4 opsione pezullimi. Përveç atij standard, ishte planifikuar të instalohej një i përforcuar (për ngarkesa të rënda), ACC sportive dhe adaptive, të cilat kishin amortizues me ngurtësi të ndryshueshme.

Versioni adaptiv ka tre mënyra qëndrueshmërie: komode, standarde dhe sportive. Pezullimi i instaluar përpara është gjithashtu i ndryshëm. Nëse më parë kishte leva çeliku, të transferuara nga familja e 5-të, atëherë më vonë ato u zëvendësuan me ato prej alumini. Cili opsion është instaluar varet nga njësia e energjisë.

Gjenerata e 7-të - A7

Volkswagen Golf 7 u shfaq për herë të parë në panairin e automobilave 2012 në Paris. Ata filluan të shesin makina menjëherë pas prezantimit. Është shumë bukur që, pavarësisht familja me e re makinë, kostoja e saj mbeti në të njëjtin nivel. Familja e re mori një gamë të gjerë ndryshimesh, të cilat ndikuan pozitivisht në përqindjen e shitjeve.

Sigurisht, variacioni i shtatë nuk mund të quhet makina më e mirë në segment, dhe pjesa e brendshme nuk ka një bollëk hapësire, dhe pezullimi është pak i vështirë, por kulmi të kësaj makine në “koherencën” e të gjithë elementëve dhe mungesën e shpimeve vendimtare.

E jashtme

Ishte nëntor 2016, ekspertët gjermanë prezantuan një version të modernizuar të bestsellerit të tyre - Golf 7. Modeli mori ndryshime rrënjësore në pjesën e jashtme - parakolpët e përmirësuar dhe pajisjet e ndriçimit, ndryshimet në brendësi, njësitë e përmirësuara të fuqisë dhe një kuti ingranazhesh krejt të re DSG.

Ata nuk harruan të instalonin një sërë shërbimesh elektronike, të cilat zakonisht klasifikohen si makineritë më të statusit. Megjithëse gjenerata e shtatë nuk synon të fitojë titullin "vepër arti", avantazhi i tij është prania e një dizajni të ekuilibruar dhe përmasave të sakta. Duke marrë parasysh këtë, nuk mund të themi se makina është e mërzitshme.

Pjesa e përparme ka një pamje mjaft agresive, e cila kap vështrimin "të zymtë" të fenerëve (mund të instalohen opsionale, fenerët LED të plotë), një shirit të ngushtë të grilës së radiatorit dhe një parakolp "kaçurrelë". Duke parë hatchback-un me anët e ndryshme, është e vështirë të fajësosh projektuesit.

Parakolpi, në parim, është i një lloji të thjeshtë, ka drita mjegull drejtkëndëshe. Pjesa anësore ka mure anësore të stampuara me një stampim lakonik, por shumë elegant, një siluetë të dalluar qartë të harqeve të rrotave, dritat elegante LED dhe një parakolp të pasmë të "skalitur" mjeshtërisht.

Dizajnerët prezantuan një linjë vulosjeje elegante të vendosur nën dorezat e dyerve. Pasqyrat e pamjes së pasme supozohet se janë instaluar në një këmbë, por në realitet është diçka midis një shtylle dhe një këmbë. Fundi i pasmë mori një dizajn të bukur të jashtëm.

Disa ankohen se dritat e pasme Ata nuk duken aq agresivë sa ato të përparme. Në çati shohim një spoiler që strehon një përsëritës të dritës së frenimit. Parakolpi i pasmë doli të ishte mjaft masiv - ka forma dhe reflektorë interesante.

Në pjesën e poshtme të parakolpit u instalua një mbrojtje plastike, dhe poshtë saj ka tuba sistemi i shkarkimit. Gjenerata e shtatë e Golfit vjen me dy opsione - një hatchback me 3 ose 5 dyer. Pastrimi nga toka– 160 milimetra.

Brendshme

Brenda "shtatit" VW Golf ka disa elemente strikte gjermane, por duke marrë parasysh të gjitha këto, brendësia duket tërheqëse dhe moderne. Duke folur për cilësinë e punimit, hatchback mund të "mësojë" shumë makina të një klase më të lartë, sepse të gjitha materialet e përfundimit, së bashku me montimin, janë në nivelin më të lartë.

Konsola qendrore, përballë shoferit, strehon me hijeshi një ekran me ngjyra të sistemit të informacionit argëtues (diagonalja mund të jetë nga 6,5 ​​në 9 inç), si dhe një njësi shumë të thjeshtë dhe funksionale të kontrollit të klimës.

Timoni shumëfunksional është i vendosur në mënyrë të përshtatshme, i prerë në fund për një stil sportiv. Kolona e drejtimit mund të rregullohet në lartësi dhe shtrirje. Prezenca e një pulti informativ është e këndshme për syrin, ku ka disa rrathë të mëdhenj në të cilët vendosen instrumente shtesë.

Versioni më i lartë i makinës ka një ekran me ngjyra 12,3 inç, i vendosur në vend të një paneli instrumentesh analoge. Pjesa më e ulët e tastierës qendrore iu dha një kamare për sende të vogla.

Në kohën e lëshimit të tij, gjenerata e shtatë Golf mori titullin "Makina e Vitit" dhe çmimin përkatës WCOTY.

Tuneli ka një përzgjedhës të madh transmetimi, rreth të cilit ka butona përgjegjës për opsione të ndryshme. Vendos hatchback frenave parkimi e mundur duke shtypur një buton. Në të djathtë të saj, u vendos një kamare me mbajtëse filxhani. Organizimi i hapësirës së brendshme të Golf 7 është i shkëlqyer.

Vendet e përparme të makinës kanë mbushje të dendur, optimale, një profil të menduar mirë me mbështetës të spikatur të mbështetjes anësore, si dhe diapazon të ndryshëm cilësimesh.

Divani i pasmë është montuar me cilësi të lartë, dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme të lirë në të gjitha drejtimet. 3 pasagjerë do të mund të ulen, por personi i ulur në mes nuk do të jetë aq i rehatshëm, pasi ka një tunel të vogël nën këmbët e tyre. Pavarësisht numrit të dyerve, ndarja e bagazhit e montuar në mënyrë inteligjente e gjeneratës së shtatë ofron 380 litra hapësirë ​​të përdorshme.

Nëse është e nevojshme, mund të palosni mbështetëset rreshti i pasëm në një raport 40/60, atëherë vëllimi do të rritet në 1270 litra. Një gomë rezervë me madhësi të plotë dhe mjete ishin fshehur nën dyshemenë e ngritur të makinës.

Specifikimet

Njësia e fuqisë

Një hatchback i ngjashëm, megjithë gjeneratën e tij, ka pasur gjithmonë një gamë të madhe motorësh, kështu që familja e 7-të nuk bën përjashtim. Megjithatë, fatkeqësisht, vetëm 3 instalime nga një gamë e pasur motorësh të ndryshëm arritën në Federatën Ruse. Arsyet nuk dihen. Nuk do të ishte e tepërt të përmendim se motorë të tillë tani po instalohen në të reja.

Motori "më i thjeshtë" është me aspirim natyral, ka një vëllim prej 1.6 litrash dhe një funksion të shpërndarjes së injektimit. Është instaluar një mekanizëm i shpërndarjes së gazit DOHC dhe 16 valvola. Si rezultat, ai zhvillon 110 kuaj fuqi. Kjo është e mjaftueshme për të arritur 100 km/h në 10 sekonda.

Njësia e energjisë konsumon rreth 8 litra në modalitetin e qytetit dhe 5 litra në një rrugë të drejtë. Disa nuk rekomandojnë blerjen e një motori të tillë, por ai ka avantazhin e tij kryesor - besueshmërinë për shkak të dizajnit të tij mjaft të thjeshtë. Më pas vjen një motor 1.4-litërsh 125 kuajfuqi me turbo-fuqi që përshpejton hatchback kompakt 9 sekonda para njëqindës së parë. "Shpejtësia maksimale" është vendosur në 204 kilometra në orë.

Sot, shumë kompani përdorin turbocharging për të kursyer karburant gjatë drejtimit të qetë - rezulton se në modalitetin e qytetit motori konsumon më pak se 7 litra benzinë ​​95, dhe jashtë qytetit kjo shifër bie në 4.3 litra. Nëse flasim për efikasitet, atëherë motori 1.4 litra është për ju.

Linja plotësohet nga një njësi e ngjashme e fuqisë 1.4 litra, që tashmë prodhon 150 "kuaj". Kjo Motori TSI ka një bllok të lehtë të bërë nga "metal me krahë", "fuqi" të drejtpërdrejtë dhe kohën e rregullueshme të valvulave.

Çift rrotullimi gjithashtu u rrit me 50 vlera (250 Nm), gjë që bëri të mundur uljen e përshpejtimit në 8.2 sekonda. Shpejtësia maksimale është 204-216 km/h. Kjo njësi konsumon jo më shumë se 5 litra për cikli i përzier.

Transmetim

Njësia e fuqisë 1.6 litra është e sinkronizuar me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Njësia me 125 kuaj fuqi mund të pajiset me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose një kuti ingranazhi robotik DSG me 7 shpejtësi me një palë tufa. Versioni më i fuqishëm vjen vetëm me një kuti ingranazhi robotik DSG me shtatë shpejtësi, gjithashtu me dy tufa.

Pezullimi

Gjenerata e shtatë e Golfit është ndërtuar mbi bazën modulare MQB, e cila ka trup monokok, baza e së cilës është 80 për qind çelik me rezistencë të lartë. Boshti i përparmë u mor pezullim i pavarur Lloji McPherson, dhe pezullimi i pasëm ka disa opsione. Nëse kushton më shumë motor i dobët, pastaj instaloni një rreze gjysmë të pavarur kur motori është më i fortë - sistem me shumë lidhje.

Drejtues

Volkswagen Golf 7 ka një pajisje drejtuese lloj rafti, dhe përforcues elektromekanik me efikasitet progresiv.

Sistemi i frenave

Të gjitha rrotat kanë disqe mekanizmat e frenave, ku ventilohen frenat e përparme. Sistemi i frenave funksionon së bashku me shërbimet ABS, EBD, Brake Assist etj.

Siguria

Duke gjykuar nga deklaratat e prodhuesve, niveli i sigurisë 7 i familjes Golf është më i larti. Këto nuk janë fjalë boshe - testet e Euro NCAP të kryera në vitin 2012 e treguan këtë Versioni i fundit Makina meriton 5 yje. Makina mori 9 airbagë, një sistem për shmangien e përplasjes së pasme, si dhe aftësinë e makinës për të modaliteti automatik mbyllni kapakun dhe dritaret.

Siguria e të rriturve ka vlerësimin e mëposhtëm - 94%, siguria e fëmijëve - gjithashtu 94%, siguria e këmbësorëve - 65%, sisteme ndihmëse– 71%. Siguria IIHS. Testi frontal me një sipërfaqe të vogël mbivendosjeje (25%) u vlerësua i mirë. Testi frontal i mbivendosjes së pjesshme (40%) u vlerësua i mirë.

Testi i përplasjes anësore u vlerësua gjithashtu i mirë. Forca e çatisë u vlerësua si e mirë. Siguria e mbajtjes së kokës u vlerësua e mirë. Dhe ky është maksimumi rezultati më i mirë. Janë 4 prej tyre: i mirë (G), i pranueshëm (A), i dobët (M) dhe i keq (P)

Testi i përplasjes

Opsionet dhe çmimet

Ka 3 nivele të zbukurimit në total: Comfortline, R-Line dhe Highline. Makina më e lirë kushton 1,101,100 RUB. Pajisjet bazë disponueshmëria e marrë:

• Mbulesa prej pëlhure;
• ABS, ESP;
• Tetë airbag;
• Rrota me shumë timon;
• Sistemi audio i dobët me CD;
• Kontrolli i klimës me dy zona;
• Ndihmoni për të nisur përpjetë;
• Sensori i presionit të rrotave;
• Kuti frigoriferike;
• Kontrolli i lundrimit;
• Paketa e plotë elektrike;
• Rondele optike;
• Sistemet Start/Stop;

Paketa më e shtrenjtë kushton 1,298,160 RUB. Ndër të tjera, makina ka optikë ksenon, optikë kundër mjegullës dhe një lëkurë të kombinuar. Si një opsion i veçantë ekziston prania e:

• Prerje lëkure;
• Monitorimi i pikave të verbër;
• Luka;
• Sistemi i navigimit;
• Sensorët e shiut dhe dritës;
• Kamerat e pamjes së pasme;
• Sensorët e lodhjes së shoferit;
• Hyrja pa çelës;
• Filloni nga një buton;
• Sisteme automatike parkimi;
• Dy sensorë parkimi;
• Kontrolli adaptiv i lundrimit;
• Ngrohës paraprakisht.

Çmimet janë aktuale që nga shkurti 2018.

Pamja e jashtme

Produkti i ri do të jetë i disponueshëm për blerje në vitin 2017. Nga fotografitë shihet qartë se makina është rritur në bazën e rrotave. Makina ka një stil klasik. Falë rritjes së bazës së rrotave, ishte e mundur të krijohej një plan urbanistik më i mirë i hapësirës së lirë brenda makinës. Përveç bazës së rrotave të zgjatur, modeli i përditësuar filloi të dukej "më i mprehtë".

Linjat e trupit, të cilat janë të mjaftueshme, tani duken më të mprehta, veçanërisht kur krahasohen me gjeneratën e 7-të. Teknologjia e përforcimit të dritës gjithashtu nuk është e ngjashme me atë të zakonshme. Në përgjithësi, falë risive të tilla, modelja është bërë agresive dhe po lufton për të drejtën për të qenë në krye.

Salloni

Siç u përmend më lart, me ndihmën e bazës së rrotave që shtoi përmasat, stafi inxhinierik mundi të shtonte pak më shumë detaje e brendshme, e cila gjatë një kontrolli të shpejtë mund të mos vihet re. Megjithatë, ajo që ju bie në sy është prania e një kompleksi multimedial të modernizuar.

Në zonën e sediljes së shoferit, gjithçka duket aq perfekte sa nuk ka dëshirë të largohet nga makina. Duke përdorur softuerin e instaluar në sistem multimedial, mund ta lidhni telefonin inteligjent me të, pas së cilës informacioni do të kombinohet. Një ekran i integruar që mbështet hyrjen me prekje siguron shpejt akses në hartat e sistemit të navigimit, të cilat tregojnë vendndodhjet e bllokimeve të trafikut që janë formuar në një kohë të caktuar në qytet.

Gjenerata e fundit e Golfit sot është një arsenal teknologjive inovative, në gjendje të kursejë siç duhet karburantin, të frenojë, të parkojë dhe të fillojë në modalitetin e pavarur, të njohë këmbësorët dhe të kryejë opsione të tjera.

Specifikimet teknike

Për të krijuar gjeneratën e 8-të, ne përdorëm një version të përmirësuar të bazës MQB, të njohur për shumicën e shoferëve nga makina të tilla si Audi, Skoda, etj. Shumë besojnë se modeli i ri do të jetë në gjendje të arrijë aftësitë e tij maksimale (200 kuaj fuqi ose edhe 300).

Prodhuesi siguron disponueshmërinë e opsioneve të motorëve me benzinë ​​dhe naftë. Ka zëra se mund të shfaqet një "mbushje" hibride. Volkswagen Golf 8 ka shumë të ngjarë të shfaqet deri në fund të vitit 2017 dhe do të kushtojë 1-2 milion rubla.

Avantazhet dhe disavantazhet

Të mirat e makinës

• Me çdo gjeneratë makina bëhej më elegante dhe më e këndshme;
• Dizajn i bukur;
• Dimensione të vogla;
• Ekziston një zgjedhje e njësive të energjisë dhe transmetimeve;
• Optika e re efikase e dritës;
• Performancë e mirë aerodinamike;
• Siguri e shkëlqyer;
• Edhe pajisjet bazë janë të pasura;
• Dinamikë e mirë;
• Konsumi i ulët i karburantit;
• Izolim mjaft i mirë i zhurmës;
• Brendshme me stil;
• Të gjithë elementët janë bërë me cilësi të lartë;
• Ergonomi e shkëlqyer;
• sedilje të rehatshme;
• Ka mjaft hapësirë ​​​​të lirë, pavarësisht nga fakti se është një hatchback;
• Shtresat e sipërme vijnë me një panel instrumentesh me ngjyra në vend të opsionit manual;
• Konzola qendrore ka një ekran me prekje me ngjyra që ju lejon të shfaqni informacionin e nevojshëm dhe një hartë navigimi në ekran;
• Funksionim i këndshëm i pezullimit;
• Mjaft e pranueshme politikën e çmimeve kompanitë;
• Histori e pasur;
• Ka versione me një sistem me të gjitha rrotat;
• Mbështetësit e pasmë palosen poshtë;
• Timoni multifunksional.

Disavantazhet e makinës

• Ndarja e vogël e bagazheve;
• Pasagjeri i pasmë në qendër do të shqetësohet nga tuneli i dyshemesë;
• Për tregu rus në dispozicion vetëm 3 opsione motorike;
• Shumë funksione të dobishme në dispozicion vetëm për një tarifë.

Le ta përmbledhim

Volkswagen Golf ka qenë gjithmonë i bukur dhe makinë e besueshme, pavarësisht nga brezi. Që nga publikimi i tij i parë, modeli ka fituar me sukses respektin e shumë entuziastëve të makinave në mbarë botën. Me çdo gjeneratë pasuese, ky vlerësim vetëm rritet. Hatchback-u është shumë i përshtatshëm për t'u përdorur në zonat urbane për shkak të dimensioneve të tij të vogla, shkathtësisë dhe "oreksit" mjaft modest.

Për sa i përket modelit të jashtëm, makina nuk është në asnjë mënyrë inferiore ndaj konkurrentëve të saj të drejtpërdrejtë. Dhe nëse flasim për dekorim i brendshëm, atëherë në disa aspekte është edhe superiore. E gjithë pjesa e brendshme është fjalë për fjalë e mbushur me montim me cilësi të lartë, ergonomi të lartë dhe funksionalitet të menduar.

Njësitë e fuqisë, megjithëse jo më të fuqishmet, ju lejojnë të kapërceni me siguri dhe të vozitni përpjetë. Vetëm shikoni sistemin me të gjitha rrotat, i cili është i pranishëm në disa modifikime. Është e rëndësishme që gjermanët t'i kushtojnë shumë vëmendje sigurimit të nivelit të duhur të sigurisë (gjenerata e 7-të mori 5 yje maksimale në testet evropiane të përplasjes).

Test Drive

Rishikimi i videos