Mund të jetë shumë e vështirë t'i përgjigjesh pyetjes "Sa është kilometrazhi normal për një makinë?" Sidoqoftë, në tregun sekondar, ky tregues është shumë i manipuluar, dhe nëse makina ka një kilometrazh të ulët, atëherë çmimi i saj mund të jetë si një i ri. Më poshtë do të përpiqemi të kuptojmë se çfarë kilometrazhi duhet të ketë një makinë e përdorur, si mund të shfaqet në gjendjen e saj dhe në çfarë çon "përdredhja" e treguesve të kilometrazhit.
A është e mundur t'i përgjigjemi qartë pyetjes se nga varet "norma"?
Koncepti i "kilometrit normal" është shumë i paqartë për një makinë, pasi është shumë e vështirë të përcaktohet se cila kilometrazh konsiderohet e madhe për një makinë të huaj. Vështirësia lind për shkak të faktorëve të mëposhtëm:
E rëndësishme! Largësia e një makine nuk përcaktohet nga shpejtësia (shprehja "shpejtësi i përdredhur" përdoret gjerësisht), por nga odometri. Në fund të fundit, shpejtësia e shpejtësisë përcakton shpejtësinë e makinës, por në odometrin, i cili mund të vendoset drejtpërdrejt pranë gjilpërës së shpejtësisë, llogariten kilometra.
Ku shkoi makina? Nëse jashtë vendit, ku rrugët janë me cilësi relativisht të lartë, dhe pronarët e makinave monitorojnë mirë makinën dhe zëvendësojnë të gjitha materialet harxhuese në kohë, atëherë edhe nëse makina ka plagosur 20 mijë km në vit, kjo nuk do të ndikojë në gjendjen e saj të përgjithshme. Por nëse po flasim për një makinë të huaj që është larguar nga salloni në rrugët e brendshme, atëherë edhe nëse kilometrazhi mesatar i makinës në vit është 2 mijë km, kjo nuk mund të premtojë gjendjen e shkëlqyer të një makine të tillë.
Sa vjeç është makina? Sa më e vjetër të jetë makina dhe sa më shumë kilometrazhi i saj, aq më i ulët do të kushtojë, pasi këta tregues tregojnë konsumimin e makinës dhe pjesëve të saj. Megjithatë, edhe një makinë shumë e vjetër mund të ketë kilometrazh shumë të ulët.
Për çfarë lloj makine po flasim? Nëse kjo është një makinë e vogël pasagjerësh për një qytet, atëherë ajo mund të vrapojë rreth 20-30 mijë km në një vit, nëse një SUV që përdoret ekskluzivisht për të vozitur jashtë qytetit nuk ka gjasa të jetë në gjendje të fryjë dhjetë mijë në një vit, dhe nëse një makinë e rëndë, e cila ishte në funksionim të vazhdueshëm, atëherë mund të fryjë 10 mijë km edhe për 1 muaj.
Kështu, kilometrazhi normal për një makinë duhet të llogaritet si një formulë matematikore në të cilën, përveç kilometrazhit, ia vlen të lidhet origjina e makinës, mosha e saj, numri i pronarëve, prania e aksidenteve, lloji i makinës. dhe gjendjen e tij të përgjithshme.
A e dinit? Kur përcaktoni kilometrazhin e një makine, është e nevojshme të merrni treguesin në odometrin e saj dhe ta ndani atë me moshën e makinës (ose kohën që ishte në pronësi të shitësit).
Në fakt, koncepti i kilometrazhit të lartë / të ulët u shfaq në tregjet e makinave, ku është e dobishme që pronarët e makinave me kilometrazh të ulët të fokusohen në këtë, duke u përpjekur t'u provojnë klientëve se makina e tyre është sa më e re dhe praktikisht nuk ka qenë në operacion. Por nëse do të blini një makinë të përdorur, nuk duhet t'i kushtoni shumë vëmendje të gjitha këtyre historive për "normën" e kilometrazhit. Sa është kilometrazhi mesatar normal në vit?
Në çdo rast, kur blini një makinë, duhet të pyesni shitësin sa më të detajuar të jetë e mundur për makinën dhe mënyrën se si e përdori atë dhe më pas t'i lidhni këto të dhëna me leximet e odometrit. Nëse, në përgjithësi, fotografia duket logjike dhe nuk keni dyshime për praninë e mashtrimit, atëherë keni një kilometrazh vërtet normal.
Sa i përket kilometrazhit të një makine konsiderohet i lartë, është e pamundur të jepet një përgjigje e saktë për këtë pyetje për arsyet e përshkruara në pjesën e mëparshme. Për çdo lloj makine, llogaritet kilometrazhi i saj, dhe, për shembull, në rastin e automjeteve të rënda, edhe 200 mijë km në vit nuk do të konsiderohen kilometrazhi tepër i lartë.
Por nëse do të shisni makinën tuaj, atëherë një makinë me një kilometrazh më shumë se 30 mijë km në vit do të ekspozohet me një çmim më të ulët, pasi një largësi e tillë është mjaft e madhe për të. Nëse, për shembull, po flasim për një makinë qyteti pesëvjeçare, atëherë odometri i saj duhet të ketë një tregues nga 80 në 120 mijë km. Sa më shumë kilometrazh të ketë një makinë e tillë, aq më i ulët do të jetë çmimi i saj.
Si të llogarisni përafërsisht kilometrazhin normal kur blini një makinë?
Kur përcaktoni kilometrazhin e një makine, ia vlen të vlerësoni objektivisht gjendjen e makinës. Nëse duket mjaft e përdorur dhe kilometrazhi është minimal, duhet të keni pyetje shtesë për shitësin: "A tregon kilometrazhi i saktë kilometrazhin?", "A është shitësi pronari i parë i kësaj makine?" A i është nënshtruar riparimeve?"
Për të llogaritur përafërsisht se çfarë kilometrazhi do të jetë normal për një makinë të caktuar, duhet të kërkoni nga tregtari informacionin e mëposhtëm: "Sa e vjetër është makina?" dhe "Sa intensivisht u shfrytëzua?"
Për shembull, nëse një shofer taksie shet një makinë, atëherë edhe një makinë e huaj 5-vjeçare mund të ketë një kilometrazh më shumë se 200 mijë km. Dhe kjo shifër për këtë makinë do të jetë normale. Nëse makina shitet nga një çift i martuar që e përdori atë vetëm për udhëtime të rralla në vilën e tyre verore, atëherë edhe për një makinë 20-vjeçare, kilometrazhi prej vetëm 100 mijë km nuk do të jetë befasues.
Vlen gjithashtu të kuptohet se për të rritur vlerën e makinës së tyre në treg, shumë shoferë përdorin manipulime të paligjshme, siç është ndryshimi i leximeve të odometrit. Fatkeqësisht, është e mundur të falsifikohen treguesit si në një pajisje mekanike ashtu edhe në një elektronike. Nëse keni ndonjë dyshim në lidhje me vërtetësinë e kilometrazhit të pretenduar nga shitësi, nuk do të jetë e tepërt ta kontrolloni atë.
Si të përcaktoni kilometrazhin real të një makine?
Për të "arritur në fund të së vërtetës" dhe për të zbuluar se sa ka punuar në të vërtetë makina e ofruar për blerje, para së gjithash, ia vlen të kontrolloni odometrin për ndërhyrje.
Nëse po flasim për një pajisje mekanike, atëherë mund të shihni shenja të ndërhyrjes në integritetin e saj nga gjendja e kabllit të makinës së shpejtësisë, i cili është ngjitur në kutinë e marsheve. Nëse vërehet se është çmontuar dhe rividhosuar kohët e fundit, mund të ngrini akuza të arsyeshme për mashtrim kundër shitësit.
Një sugjerim tjetër është pozicioni i numrave në odometër. E Nëse do të vendoseshin saktësisht në një rresht, ka shumë të ngjarë të përdredheshin, sepse nëse pajisja do të numëronte vërtet kilometrat, numrat do të shfaqeshin gradualisht në numërues.
Llogaritja e mashtrimit në odometrin elektronik është shumë më e vështirë, pasi ngatërrimi i ECU-së së automjetit është shumë i vështirë për t'u zbuluar. Së paku, do t'ju duhet të kontaktoni një qendër shërbimi, ku specialistët mund ta bëjnë këtë duke përdorur pajisje speciale.
A e dinit?Në Amerikë, për një përpjekje për të mashtruar blerësin dhe për të rregulluar leximet e odometrit, pronari i makinës mund të dënohet me dënim penal.
Punonjësit e shërbimit që ndryshuan vajin e fundit në makinë mund t'ju tregojnë gjithashtu kilometrazhin real të makinës (nëse, sigurisht, ish-pronari iu drejtua qendrës së shërbimit). Sipas rregullave ekzistuese, zejtarët duhet të lënë një ngjitëse në makinë me datën e ndërrimit të fundit dhe kilometrazhin që ka pasur makina në atë moment.
Gjendja e brendshme do të jetë një e dhënë për faktin se makina është me të vërtetë e vjetër, pa marrë parasysh se çfarë kilometrazhi është në odometri. Pse Salloni? Sepse, shpesh, gjatë riparimeve, është trupi që restaurohet - për ta bërë atë të duket i ri, ai thjesht mund të rilyhet dhe blerësi nuk ka gjasa të hamendësojë se makina ishte në një aksident të rëndë. Por sallonit zakonisht i kushtohet më pak vëmendje, kështu që gjendja e tij do të jetë në gjendje t'ju tregojë shumë për mënyrën sesi ish-pronari e trajtoi "mikun e tij me katër rrota" dhe sa do të zgjasë. Veçanërisht:
Shihni se si funksionojnë menteshat në dyert e makinës - nëse ato nuk varen dhe nëse krijohet ndonjë reagim gjatë hapjes.
Vlerësoni gjendjen e sediljes së shoferit. Me një kilometrazh prej 100 mijë km, do të shihni një sedilje të konsumuar 100%. Nëse kilometrazhi ka tejkaluar 200 mijë km, atëherë lëkura në sediljen e shoferit do të mbulohet domosdoshmërisht me të çara, nëse është pëlhurë, tashmë mund të jetë shqyer plotësisht.
Rripi i kohës është një tjetër tregues shumë i saktë i kilometrazhit. Nëse odometri tregon një shifër shumë të parëndësishme, dhe kur çmontoni rripin, shihni se është shumë i konsumuar, ka shumë të ngjarë që numrat të jenë shtrembëruar. Por nëse rripi është plotësisht i ri, atëherë kilometrazhi i makinës është aq i madh sa që pronarit tashmë i është dashur ta ndryshojë atë. Inspektoni gjithashtu radiatorin nga pjesa e përparme e tij. Nëse një makinë ka një kilometrazh më shumë se 100 mijë km, atëherë do të ketë dëmtime të shumta nga goditjet e gurëve dhe rërës.
E rëndësishme! Ju mund të zbuloni kilometrazhin real të një makine që është sjellë në vend nga jashtë falë pyetësorëve specialë për shërbimet e shitjes së makinave. Nëse makina “ka ardhur” nga Japonia, mund ta gjeni në një nga ankandet, ku me siguri do të jenë të pranishme listat e ankandeve. Nëse po flasim për një makinë amerikane, përpiquni të gjeni një makinë në bazën e të dhënave Autochesk ose Carfax.
Sa më i lartë të jetë kilometrazhi, aq më shumë tubi i shkarkimit do të ndryshojë ngjyrën e tij dhe do të bëhet gjithnjë e më i kuqërremtë. Nuk ka një shenjë të tillë vetëm nëse makina ka një kilometrazh deri në 50 mijë km. Kushtojini vëmendje edhe ngjyrës së gazit të shkarkimit. Nëse është gri ose e zezë, atëherë ka probleme me motorin, i cili nga ana tjetër tregon një kilometrazh të lartë.
Një mënyrë tjetër për të mësuar rreth kilometrazhit real është të kontaktoni një qendër zyrtare shërbimi. Por përsëri, ky opsion është i mundur vetëm nëse po flasim për një makinë të huaj që shoferi i shërbeu nën garanci.
E rëndësishme! Nëse nuk e dini kilometrazhin e besueshëm të makinës, nuk do të jeni në gjendje të zëvendësoni materialet harxhuese në kohën e duhur, gjë që nga ana tjetër mund të çojë në një aksident.
Së fundi, krahasoni leximin e odometrit me gjendjen e hapave. Nëse makina është vozitur vërtet shumë, ajo do të jetë e konsumuar keq, megjithëse shpesh, para shitjes, shumë pronarë makinash vendosin mbrojtës të rinj në makinë (është e qartë se kjo bëhet vetëm për të shitur makinën në një çmim më të lartë. çmimi).
A varet gjendja e makinës vetëm nga kilometrazhi?
Në fakt, jo, dhe përgjigja e pyetjes, "Cili është kilometrazhi kritik për një makinë?", Në secilin rast mund të jetë e ndryshme. Një makinë, edhe me kilometrazhin më të ulët, mund të jetë aq e konsumuar sa që pas daljes nga parkingu të bëhet copë-copë. Shpesh kjo është për shkak të stilit të drejtimit, dhe me kushtet e drejtimit - kushtet jashtë rrugës gjithmonë lënë gjurmë në makinë.
Por nëse pronari iu drejtua shërbimit në kohë dhe ndërroi të gjitha pjesët e konsumuara vetëm për origjinalet, atëherë edhe treguesi më i madh i kilometrazhit nuk do të jetë në gjendje të tregojë për gjendjen reale të makinës.
Prandaj, kur blini një makinë të përdorur, gjithmonë kushtojini vëmendje gjendjes së saj teknike dhe, nëse është e mundur, pajtohuni me shitësin për të kryer një ekzaminim të pavarur në një qendër shërbimi ose në ndonjë stacion shërbimi. Kështu që ju mund të zbuloni jo vetëm se sa ka udhëtuar makina tashmë, por edhe të merrni me mend se sa do të jetë ende në gjendje të udhëtojë në të vërtetë dhe nëse ia vlen të blini.
Kështu, leximi i odometrit nuk duhet të konsiderohet si vendimi përfundimtar për gjendjen e automjetit. Ky tregues është i rëndësishëm vetëm në zbatimin e shërbimit, i cili rekomandohet të kryhet pas një numri të caktuar kilometrash plagë.
Shumë pronarë makinash kujtojnë mirëmbajtjen e makinës dhe gjithashtu fillojnë ta trajtojnë me kujdes vetëm kur do ta shesin, gjë që në fund të fundit mund të ndikojë në çmimin për të cilin mund të shitet. Por ka edhe pronarë të tjerë makinash të cilët, duke filluar nga blerja e një makine dhe deri në shitjen e saj të mëvonshme, monitoruan me shumë kujdes gjendjen e saj, duke e trajtuar me kujdes makinën gjatë funksionimit. Në shumicën e rasteve, këta dy lloje të pronarëve të makinave do të marrin shuma të ndryshme për të njëjtin lloj makine (modeli, viti i prodhimit, pajisjet dhe kilometrazhi), të cilat mund të ndryshojnë ndjeshëm.
Në thelb, çmimi i shitjes së një makine të përdorur është një lloj përzierjeje që mund të krahasohet me recetat e magjisë së zezë, në të cilat përzihen përbërësit e mëposhtëm: mosha, kilometrazhi i makinës, gjendja e përgjithshme, historia e shërbimit (tregtar zyrtar, jozyrtar, shërbim mini makinë, garazh), prania e një aksidenti, ngjyra, popullariteti i markës, modeli, madhësia e motorit, fuqia, konsumi i karburantit (e rëndësishme në kohën tonë), etj.
Me kalimin e kohës, çdo makinë, madje edhe një supermakinë ekskluzive, në mënyrë të pashmangshme bëhet më e lirë çdo vit. Por kur shitet e njëjta makinë e përdorur, çmimi përfundimtar i shitjes mund të jetë shumë i ndryshëm. Dhe sigurisht gjithçka varet nga shumë faktorë. Ka disa veçori kryesore që, nëse vërehen gjatë funksionimit të automjetit, do t'ju ndihmojnë të merrni një çmim të mirë shitjeje për automjetin tuaj të përdorur.
Për shembull, nëse rregullisht dhe me kohë e servisoni një makinë në një tregtar të autorizuar, atëherë, si rregull, kur shisni një makinë të përdorur, mund të merrni një sasi shumë më të madhe në krahasim me të njëjtën makinë që nuk është servisuar nga një tregtar i autorizuar. .
Por edhe nëse makina nuk është servisuar nga një tregtar i autorizuar, por shërbimi është kryer në kohën e duhur, kjo do të ndikojë në çmimin përfundimtar të makinës, pasi gjendja e saj teknike do të jetë e mirë në krahasim me makinat që nuk i janë nënshtruar mirëmbajtjes së rregullt. .
Por ka shumë më tepër faktorë që ndikojnë shumë në koston e makinave të përdorura. Ju sugjerojmë që më poshtë të njiheni me atë që mund të ndikojë ndjeshëm në çmimin përfundimtar të shitjes së një makine.
Markë.
Pavarësisht se sa e hidhur tingëllon, emri i markës luan një rol të madh, i cili në fund të fundit ndikon në çmimin e shitjes së një makine të përdorur. Emri i makinës ka gjithmonë një ndikim të madh në çmimin e shitjes, pavarësisht nga gjendja dhe cilësia e makinës. Për shembull, disa marka gjermane dhe angleze makinash e humbasin vlerën e tyre shumë shpejt gjatë 3 viteve të para. Gjithashtu, marka të tilla japoneze si, humbasin shpejt vlerën e tyre të tregut (rënie të çmimeve të tregut me 65 për qind). Por ka disa makina që nuk bëhen shumë më të lira me kalimin e kohës, duke ruajtur vlerën e tyre thelbësore. Për shembull, Acura, Infiniti, dhe pas 3 vjetësh bëhen më të lira me jo më shumë se 35 për qind. Kjo është për shkak të shumë faktorëve, por ky është faktori kryesor.
Transmetim.
Disa, kur blejnë një makinë, si opsion, mund të porosisin një kuti marshi të ndryshme nga ajo që ishte instaluar në makinën që ata zgjodhën. Por siç ndodh shpesh, për shkak të mosgatishmërisë për të pritur porosinë (nganjëherë deri në 6 muaj), njerëzit blejnë një makinë me kutinë që tashmë është miratuar në një mostër ekspozite në një përfaqësi makinash. Në fund të fundit, kjo mund të ndikojë në vlerën e automjetit kur shitet. Për shembull, kur blejnë një makinë sportive, njerëzit shpesh porosisin një transmetim automatik, kur, si rezultat, tifozët dhe entuziastët e makinave sportive mund të mos e vlerësojnë transmetimin automatik në një makinë të krijuar për ngarje sportive, gjë që do të ndikojë në koston përfundimtare të automjeti poshtë.
Nëse nuk keni një makinë sportive, atëherë një transmision automatik do të shtojë 30,000 deri në 60,000 dollarë në makinën tuaj të përdorur kur të shitet.
Njësia e drejtimit.
Një makinë me të gjitha rrotat vlerësohet gjithmonë më shumë se një makinë me rrota të përparme për shkak të aftësisë dhe besueshmërisë më të madhe të automjetit. Mesatarisht, makinat me katër rrota në tregun sekondar janë më të shtrenjta me 30,000-50,000 rubla. Vini re se disa automjete RWD mund të kushtojnë njësoj si automjetet 4WD, megjithëse automjetet 4WD janë më të sigurta dhe më të qëndrueshme në rrugë. Kjo për faktin se prodhimi i makinave me rrota të pasme është më i shtrenjtë. Gjithashtu, kostoja ndikohet nga numri i vogël i zgjedhjes së markave me lëvizje të pasme, në tregun botëror të makinave.
Ngjyra e trupit të makinës.
Ngjyra e bojës së makinës luan një rol të rëndësishëm në çmimin e një makine të përdorur. Tradicionalisht, makinat zakonisht lyhen në të zezë, argjend ose të bardhë në fabrikë. Për shembull, Toyota Camry ose Mercedes-E class. Këto ngjyra makinash janë të kërkuara edhe në tregun e mëvonshëm. Nëse, për shembull, keni një ngjyrë të ndryshme të makinës, atëherë rrezikoni të hasni një kërkesë të vogël për një makinë të përdorur gjatë shitjes.
Por ndodh që markat e famshme të makinave të lyhen me një ngjyrë të pazakontë në fabrikë. Për shembull, kur publikoni një seri përvjetori me botim të kufizuar, etj. Më pas, për shkak të rrallësisë së ngjyrës ekskluzive të një marke të njohur, makinat e përdorura fitojnë një çmim të caktuar në tregun sekondar, në ndryshim nga makinat me ngjyrë tradicionale.
Por mbani mend se një sedan tradicional i lyer me një ngjyrë ekzotike të bojës nuk është e njëjta ngjyrë e pazakontë e ndritshme e një supermakine sportive.
Faqe 1 nga 2 | 1 | | | |
Kur zgjedhin një makinë të përdorur, shumë blerës kanë frikë nga kilometrazhi i lartë për arsye se ky tregues dyshohet se ndikon drejtpërdrejt në gjendjen teknike të makinës, dhe sa më i madh të jetë, aq më keq për makinën. Në fakt, kilometrazhi është larg nga faktori më i rëndësishëm kur vlerësohet një automjet. Shumë më e rëndësishme është gjendja aktuale, e cila ka vetëm një lidhje indirekte me kilometrazhin.
Faktori kryesor që ndikon në gjendjen e makinës janë kushtet e funksionimit. Pajtohem, ngasja në rrugë të sheshta të Moskës dhe ngasja në "drejtimet" siberiane janë gjëra krejtësisht të ndryshme.
Në kushtet e rrugëve të dobëta, pjesët e makinave konsumohen shumë më intensivisht, dhe kjo vlen jo vetëm për pezullimin, por edhe për trupin, dhe motorin, madje edhe për pjesën e brendshme.
Nuk është e rëndësishme kilometrazhi, por kushtet e funksionimit. Një faktor po aq i rëndësishëm është stili i drejtimit të shoferit të mëparshëm.
Në përgjithësi, rajoni i funksionimit ka një ndikim të madh në gjendjen teknike të makinës. Është shumë e thjeshtë për t'u siguruar për këtë: hapni kapuçin e çdo "evropiani" dhe shikoni motorin e tij - në krahasim me "vendasit" tanë ai do të shkëlqejë me pastërti pothuajse të virgjër. Pluhuri dhe papastërtia në rrugët evropiane janë shumë më pak, dhe, në përputhje me rrethanat, veshja e pjesëve lëvizëse do të jetë dukshëm më e ulët.
Një faktor po aq i rëndësishëm është stili i drejtimit të shoferit të mëparshëm. Një "maço" e nxehtë mund të vrasë lehtësisht pezullimin dhe motorin në vetëm disa muaj, dhe gjyshja e Zotit luleradhiqe mund të ngasë Volvo-n e saj për vite me rradhë, dhe makina do të jetë aq e mirë sa e re.
Kur vlerësoni një makinë, leximi i odometrit nuk duhet të jetë e vërteta përfundimtare për ju. Nëse diagnostifikimi nuk zbuloi ndonjë defekt serioz në makinë, të dhënat e kilometrazhit janë krejtësisht të parëndësishme.
Çmimi për një makinë të përdorur varet nga pamja e saj, gjendja teknike, popullariteti i modelit dhe prestigji i markës. Sigurisht që kontribuon edhe lakmia e pronarit. Por ne do të përqendrohemi në pikat kryesore që ndikojnë në koston e një makine në tregun sekondar.
Largësi
E vërteta e thjeshtë: sa më shumë që makina "vrapon", aq më e ulët ulet kostoja e saj. Këtu lind një konflikt midis shitësit dhe blerësit. I pari dëshiron të shesë me një çmim më të lartë, i dyti dëshiron të blejë me një çmim më të ulët. Prandaj është gjetur një “kompromis” si të thuash. Pothuajse në çdo makinë të përdorur, kjo kilometrazh është shtrembëruar në një nivel të pranueshëm psikologjikisht.
Prandaj, mund të gjeni lehtësisht një reklamë për shitjen e lëshimit të kushtëzuar Passat B6 2010 me një shifër prej 50-60 mijë kilometrash në odometër, dhe shkrimin e detyrueshëm: "makina e tretë në familje, praktikisht nuk voziti". Dhe blerësi potencial ka një të ashtuquajtur ndjenjë qetësie të rreme. Por nëse ai vendos të kryejë diagnostifikimin maksimal të makinës, ekspertët do të zbulojnë shpejt mospërputhjet me "legjendën": gjendja teknike e makinës do ta lërë atë.
Kjo vlen për pothuajse të gjitha makinat në treg: 9 nga 10 prej tyre nuk përputhen me leximin e odometrit në jetën reale. Mund të gjesh edhe një Mercedes 20 ose 30 vjeçar, kilometrazhi i të cilit do të jetë më pak se 100 mijë. Epo, gjoja ata nuk e hipën atë gjatë gjithë këtyre viteve - dhe kaq.
Komponenti vizual
Shitësit veçanërisht të pakujdesshëm as nuk përpiqen të prezantojnë ndonjë marafet. Kjo zakonisht shpjegohet me frazën: "Nuk kam për çfarë të turpërohem, le të mendojnë çfarë të duan".
Në të njëjtën kohë, gërvishtjet, gjurmët e ndryshkut, patate të skuqura ose gërvishtjet në trup për ta nuk janë një argument në favor të uljes së kostos së makinës - "makina po ngiste". E njëjta gjë vlen edhe për çdo dëmtim të xhamit. Në fakt, të tilla “shoals” ndikojnë shumë në vlerën e rishitjes së një makine. Prandaj, një blerës me përvojë me elokuencë mund të rrëzojë një zbritje të fortë nga shitësi.
Sigurisht që në çmim ndikon edhe gjendja e brendshme. Nëse karriget janë të konsumuara keq, ose në disa vende të qepura dhe disa nga llambat nuk funksionojnë, kjo është një arsye e mirë për të filluar tregtimin. E njëjta gjë vlen edhe për aromat e jashtme. “Fryma” e cigareve apo e ndonjë gjëje akoma më specifike e godet shumë çmimin.
Por, si rregull, shitësit lustrojnë për ta bërë makinën të duket si e re. Ata kryejnë përgatitjen e para-shitjes, fshehin gërvishtjet dhe gërvishtjet dhe përditësojnë brendësinë. Si rezultat, makina është në kategorinë "ul dhe shko". Dhe për disa, ky truk mjaft i zakonshëm mund të funksionojë.
Nga rruga, për të mos u futur në një rrëmujë, ia vlen të shikoni më nga afër timonin dhe levën e ndërrimit të marsheve. Gërvishtjet dhe gërvishtjet në to janë më të vështira për t'u fshehur.
"Mbushje"
Dhe këtu është gjëja më interesante. Çdo devijim nga norma sjell një ulje të çmimit. Qofshin zhurma të jashtme, njolla vaji, dridhje, kërcitje, etj.
Askush nuk do të angazhohet në riparime serioze, për shembull, BMW "i shtatë" i fillimit të viteve 2000 para shitjes. Sepse kjo do të rezultojë në një sasi fantastike. Dhe sapo diçka nuk shkonte me "gjermanin", ata përpiqen ta heqin qafe. Prandaj, çmimi prej 700 mijë rubla, apo edhe 600 mijë, nuk duhet të kënaqet, por alarmant. Po, makina do të jetë në lëvizje. Dhe, me shumë mundësi, ndonjë problem do të dalë pas një kohe të caktuar, por patjetër do të dalë. Për më tepër, prishja e parë vërtet serioze është në gjendje të kthejë personin më të pakujdesshëm dhe arrogant në tokën e vdekshme.
Do të jetë e dobishme për ata që do të blejnë një makinë të zbulojnë se cilët faktorë ndikojnë në koston e saj. Supozoni se shihni që makina i është nënshtruar trajtimit kundër korrozionit, në të është instaluar një alarm, shitësi ofron një grup gomash dimri si bonus - a është kjo një arsye për të paguar më shumë?
Faktorët që rrisin koston e një makine
- Alarmi multifunksional.
- Goma te shtrenjta ne gjendje te mire.
- Një set gomash të reja sezonale.
- Akordimi i sallonit. Kjo i referohet akordimit funksional, që nuk shoqërohet me udhëzime bukurie. Për shembull, vende të reja.
Faktorët që nuk ndikojnë në vlerën e makinës
- Veshje kundër korrozionit.
- Alarmi normal.
- Prania e një sistemi akustik.
- Disponueshmëria e një grupi sezonal të gomës së përdorur.
- Pikturë e freskët.
Faktorët që ulin koston e një makine
- Akordim. Së pari, akordimi u krye në përputhje me shijet e pronarit të mëparshëm, dhe nuk është fakt që risitë do t'ju shtojnë rehati. Së dyti, disa përmirësime, nëse nuk kryhen nga specialisti më kompetent, mund të sjellin rreziqe, për shembull, ndryshime në sistemin e frenimit.
- Nëse makina kishte më shumë se 2 pronarë. Le të themi se makina është në gjendje të mirë, por herë pas here rishitet. Ka arsye të mundshme për këtë. Ndoshta konsumi i karburantit është shumë i lartë, ose është e vështirë të marrësh pjesë rezervë për këtë model, ose makina ka defekte që zbulohen drejtpërdrejt gjatë funksionimit. Ju mund të pyesni shitësin për këtë, por ai nuk ka gjasa të japë një përgjigje të vërtetë. Pra, peshoni me kujdes të mirat dhe të këqijat përpara se të vendosni të blini.
- Mospërputhja midis moshës së makinës dhe kilometrazhit. Nëse makina është më shumë se 10 vjeç, dhe kilometrazhi është deri në 50 mijë km, kjo është një shenjë alarmante. Ose leximet e odometrit janë të përdredhura, ose makina ka qenë e parkuar në garazh për periudha të gjata kohore. Në rastin e dytë, ka shumë të ngjarë të garantohet riparimi i motorit dhe shasisë, pasi gjatë kohës së ndërprerjes, produktet e gomës bëhen të papërdorshme dhe makina i nënshtrohet korrozionit. Mendoni nëse ia vlen të blini një makinë të përdorur nëse kushton gjysmën e kostos për ta riparuar atë.
- Sistemi i përmirësuar i karburantit. Nëse shihni gjithashtu instrumente shtesë në panel, pezullim të ulur, mund të supozohet se pronari i makinës po përpiqej të luante rolin e një vrapuesi. Kjo do të thotë që makina është përdorur pa mëshirë dhe vështirë se do të kënaqeni nga blerja e saj.
Sa më shumë faktorë të merrni parasysh kur vlerësoni përshtatshmërinë e kërkesave të shitësit, aq më fitimprurëse do të jetë marrëveshja. Nëse keni një dëshirë të fortë për të blerë këtë model të veçantë dhe ka dyshime, kontaktoni një ekspert nga miqtë tuaj për ndihmë, ftojeni atë të marrë pjesë në inspektim - kështu do të shmangni shpenzimet e panevojshme.