Volkswagen Golf sipas vitit të prodhimit. Shitja përfundimtare e Volkswagen Golf

Volkswagen Golf është kthyer në një nga makinat më të suksesshme dhe më të shitura të markës gjermane. Paraardhësi i klasës së golfit mori emrin e tij për nder të rrymës së ngrohtë të Gulf Stream, në përputhje me traditën e markës për emërtimin e modeleve ose sipas erërave ose rrymave detare.

Në këtë faqe mund të shihni një përmbledhje të Golfit të disa gjeneratave të fundit.

WW Golf ka ekzistuar që nga viti 1974 dhe ka kaluar nëpër shtatë gjenerata që atëherë. Prodhimi i makinës së parë Volkswagen Golf u krye në SHBA dhe Kanada nën markën tregtare Volkswagen Rabbit, dhe në vendet e Amerikës Latine - Volkswagen Caribe. Italiani Giorgetto Giugiaro ka punuar në dizajnin e produktit të ri. Golf u prodhua si një hatchback standard dhe i konvertueshëm. Kabriolet u prodhuan nga viti 1980 deri në 1993 derisa u shfaq gjenerata e tretë e modelit. Versioni GTI i VW Golf u lëshua në vitin 1976, dhe revista ndërkombëtare Sports Car Internawonal i dha kësaj makine vendin e tretë në mesin e makinave më të mira të viteve '80.

Shfaqja e gjeneratës së dytë të makinave Golf daton në 1983. Gjatë ekzistencës së saj, më shumë se gjashtë milionë makina në modifikime të ndryshme dolën nga linja e montimit të kompanisë gjermane. SUV - konfigurimi Golf Country - u prodhua në më shumë se shtatë mijë modele. Volkswagen Golf II prodhohej jo vetëm në Gjermani, por edhe në fabrika në Francë, Britani të Madhe, Spanjë, Holandë, Austri, Finlandë, Japoni dhe SHBA deri në vitin 1991.

Në vitin 1991, u lëshua një gjeneratë e re e Volkswagen Golf (makinë e gjeneratës së dytë). Ky model u prodhua në Gjermani për gjashtë vjet në stile të tilla trupore si një hatchback (me tre dhe pesë dyer), karrocë stacion dhe i konvertueshëm. I prezantuar për herë të parë publikut botëror në Motor Show në Gjenevë, VW Golf filloi të shitet në Rusi dhe vendet e CIS në 1992, megjithëse shitjet e tij nuk ishin shumë të mëdha. Në fillim të mijëvjeçarit të ri, disa dhjetëra mijëra makina Volkswagen Golf të përdorura u importuan tek ne nga vendet evropiane si Belgjika, Franca, Zvicra, Holanda dhe Suedia. Gjenerata e katërt VW Golf u prodhua në Gjermani nga 1997 deri në 2004. Më pas, më shumë se katër milionë makina Golf IV u prodhuan në versione trupore të hatchback-ve me tre dhe pesë dyer, vagona stacion dhe kabrio. Modeli drejtohej nga katër motorë me kapacitet 68 dhe 150 kuaj fuqi, me naftë dhe benzinë. Jo vetëm paketa bazë Golf ishte në dispozicion, por edhe katër opsione të tjera - Trendline, Comfortline, Highline, GTI. Konfigurimi më interesant i Golf GTI ishte i pajisur me një motor turbo me një zhvendosje prej 1.8 litrash, versioni Highline ishte i pajisur me një pesë 2.3 litra në formë V. Në vitin 1998, u lëshua një modifikim me të gjitha rrotat 4Mowon me një gjashtë në formë V me një kapacitet 204 kuajfuqi dhe një vëllim prej 2.8 litrash, si dhe një kuti ingranazhi me lëvizje me të gjitha rrotat. Duke ruajtur përmasat e përgjithshme të familjes Golf, makina është bërë më e madhe: trupi është rritur në gjatësi me 131 mm dhe në gjerësi me 30 mm. Është zgjatur edhe bazamenti i rrotave të VW Golf, me 39 mm. Pikërisht atëherë u përdor për herë të parë një trup i bërë tërësisht prej çeliku të galvanizuar.

Gjenerata e pestë Volkswagen Golf u krijua në platformën VW Group A5 (PQ35). Modeli VW Golf V V u demonstrua për herë të parë në vitin 2003 në Motor Show në Frankfurt.

Gjenerata e gjashtë e makinës u ndërtua në bazë të modelit VW Group A5 (PQ35), si paraardhësi i tij. Gjermanët e treguan këtë makinë në Paris në tetor 2008.

Gjenerata e fundit VW Golf VII u prezantua gjithashtu në Paris në fund të vitit 2012. Tani makina VW Golf (çmimi nga gjashtëqind mijë rubla) është i disponueshëm falas nga tregtarët zyrtarë rusë. Në përshkrimet e modelit mund të shihni koston e Golfit për çdo konfigurim. Sigurisht, çmimi i Volkswagen Golf me pesë dyer është paksa i ndryshëm nga kostoja e versionit me tre dyer.

Promovimi "Shitje e Madhe"

Vendndodhja

Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.

Oferta vlen vetëm për automjete promocionale. Lista aktuale dhe shumat e zbritjeve mund të gjenden në këtë faqe interneti ose nga menaxherët e shitësve të makinave.

Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht kur mbaron numri i disponueshëm i automjeteve promocionale.

Promovimi "Programi i Besnikërisë"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Përfitimi maksimal i ofruar për mirëmbajtje në qendrën e shërbimit të MAS MOTORS është 50,000 rubla kur blini një makinë të re.

Këto fonde jepen në formën e një shume bonusi të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent parash.

Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:

• Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisjeve shtesë në sallonin e MAS MOTORS;
• Zbritje kur paguani për mirëmbajtje në përfaqësinë e MAS MOTORS.

Kufizimet e fshirjes:

• Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
• Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2000 rubla.
• Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të shumës së blerjes së pajisjeve shtesë.

Baza për ofrimin e një zbritjeje është një kartë besnikërie e klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.

MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartës. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe interneti.

Promovimi "Tregtia ose riciklimi"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.

Përfitimi maksimal është 60,000 rubla nëse:

• një makinë e vjetër pranohet në programin Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;

• makina e vjetër është dorëzuar sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, mosha e automjetit të dorëzuar në këtë rast nuk është e rëndësishme.

Përfitimi ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Mund të kombinohet me përfitimet sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Rimbursimi i udhëtimit”.

Ju nuk mund ta përdorni zbritjen nën programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.

Automjeti mund t'i përkasë të afërmit tuaj të ngushtë. Këta të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.

Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.

Për programin Trade-In

Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të makinës së pranuar sipas programit Trade-In.

Për programin e riciklimit

Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:

• certifikata zyrtare e riciklimit e lëshuar nga shteti,
• dokumentet për çregjistrimin e automjetit të vjetër në policinë rrugore,
• dokumente që konfirmojnë pronësinë e mjetit të skaduar.

Automjeti i skrap duhet të jetë në pronësi të aplikantit ose të afërmit të tij të afërt për të paktën 1 vit.

Merren parasysh vetëm certifikatat e asgjësimit të lëshuara pas datës 01/01/2015.

Promovimi “Kredi ose plan me këste 0%”

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Përfitimet e programit “Kredi ose plan me këste 0%” mund të kombinohen me përfitimet e programeve “Tregtia ose Riciklimi” dhe “Kompensimi i Udhëtimit”.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë gjatë blerjes së një automjeti sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.

Plani me këste

Nëse paguani me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 70,000 rubla. Një parakusht për marrjen e përfitimeve është një paradhënie prej 50%.

Plani me këste jepet si kredi për makinë, e dhënë pa mbipagesë në raport me koston fillestare të makinës për një periudhë nga 6 deri në 36 muaj, nëse gjatë procesit të pagesës nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.

Produktet e kredisë ofrohen nga bankat partnere të shitësve të makinave MAS MOTORS të treguara në faqe

Mungesa e mbipagesës ndodh për shkak të sigurimit të një çmimi të veçantë shitjeje për makinën. Pa kredi, çmimi special nuk ofrohet.

Termi “Çmim special i shitjes” nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale të vlefshme në përfaqësinë e MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitime kur blini një automjet sipas “Tregtimit ose riciklimit” dhe programet e “Deponimit”. Kompensimi i udhëtimit”.

Detaje të tjera rreth kushteve të kësteve tregohen në faqe

Kreditimi

Nëse aplikoni për një kredi për veturë përmes bankave partnere të shitësve të makinave MAS MOTORS, përfitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla nëse parapagimi tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.

Lista e bankave partnere dhe kushtet e kreditimit mund të gjenden në faqe

Promovimi Zbritje në para

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për blerjen e makinave të reja.

Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla nëse klienti paguan me para në arkën e shitësve të makinave MAS MOTORS në ditën e lidhjes së marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.

Zbritja ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Promocioni është i kufizuar në numrin e makinave të disponueshme për blerje dhe përfundon automatikisht kur mbarohet stoku i mbetur.

Shitësi i makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën të refuzojë një pjesëmarrës në promovim për të marrë një zbritje nëse veprimet individuale të pjesëmarrësit nuk janë në përputhje me rregullat e promovimit të dhëna këtu.

Përfaqësia e makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën për të ndryshuar termat dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promocionale, duke përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke ndryshuar rregullat e promocionit të paraqitur këtu.

programet shtetërore

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Zbritja është e disponueshme vetëm kur blini makina të reja duke përdorur fonde krediti nga bankat partnere.

Banka rezervon të drejtën të refuzojë lëshimin e një kredie pa dhënë arsye.

Kredi për makina jepet nga bankat partnere të showroom-it MAS MOTORS, të treguara në faqe

Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të përzgjedhur të subvencionimit të qeverisë.

Përfitimi maksimal nga programet qeveritare të subvencionimit të kredisë për makina është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë kufirin e vendosur për programin e zgjedhur të kredisë.

Administrata e shitësve të makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.

Përfitimi mund të kombinohet me përfitimin sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Tregti-në ose asgjësim”.

Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë gjatë blerjes së një automjeti sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.

Vlerësoni këtë artikull

Volkswagen Golf është një produkt i Volkswagen, i vendosur në Gjermani. Hatchback popullor u bë makina më e suksesshme e kompanisë dhe zuri vendin e 3-të në mesin e automjeteve më të shitura. Sipas informacionit për vitin 2007, u prodhuan më shumë se 25,000,000 kopje. Auto është flamuri i blerjeve midis shoferëve evropianë.

Makina shërben si themelues i klasës së golfit. Interesante, ajo u njoh si "Makina Japoneze e Importit të Vitit" (2004-2005). Në fillim të vitit 2013, makina e familjes së 7-të u shpall makina më e mirë e vitit në konkursin Botëror të Makinës së Vitit, që mbahet çdo vit. I gjithë formacioni i Volkswagen.

Historia e makinave

Gjenerata e parë - A1 (1974-1993)

Automjeti i famshëm bëri debutimin e tij publik në 1974. Volkswagen Golf 1 mori një emër të veçantë për nder të rrymës së ngrohtë të oqeanit - Rrjedha e Gjirit. Veshjet modeste plastike, zgjidhjet këndore të dizajnit dhe komoditeti mesatar justifikoheshin nga një plan urbanistik me rrota të përparme (që ishte jashtëzakonisht i rrallë në atë kohë), një gamë e pasur motorësh që punonin me naftë dhe benzinë, një zgjedhje trupash (3- ose 5 -Hatchback me dyer, Jetta sedan dhe kabriolet).

Gjenerata e parë kishte një rondele të dritares së pasme, një fshirëse, një çati diellore rrëshqitëse, një kapak të rezervuarit të gazit që mbyllet dhe rrotat e aliazhit. Në Shtetet e Bashkuara të Amerikës dhe Kanada, automjeti u prodhua me emrin VW Rabbit. Dizajni i Volkswagen Golf 1 u zhvillua nga projektuesi italian i automobilave Giorgetto Giugiaro.

Motori standard ishte një termocentral 1.1 litërsh që prodhonte 50 kuaj fuqi. Pak më vonë, ata filluan të instalojnë një variant nafte të një motori 1.5 litra me 50 kuaj fuqi. Motorë të tillë bënë të mundur përshpejtimin në 90 km/h në 13.2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte 149 kilometra në orë.

Konsumi mesatar i karburantit ishte 8.6 litra për 100 kilometra. Më i fuqishmi ishte Golf GTI, i cili kishte një njësi fuqie me një vëllim prej 1.6 litrash, një sistem injeksioni të karburantit K-Jetronic dhe një fuqi prej 110 kuaj fuqi. Me një motor të tillë, makina përshpejtoi në 183 km/h, dhe u deshën vetëm 9 sekonda për të kapërcyer qindra kilometrat e parë në orë.

Versioni sportiv i modelit kishte çmimin e një makine të vogël dhe dinamizmin e një kupe sportive. GTI paraqiste rrethime të errëta të dritareve, sedilje dhe timon të stilit sportiv, si dhe veshje më të gjera të kornizës plastike të rrotave.

Fillimisht atyre që blenë një Golf iu ofrua një makinë jo vetëm me kambio të ndërruar mekanikisht, por edhe me kambio automatike. Tashmë që nga gjenerata e parë, makina gjermane kishte pajisje mjaft të mira, të cilat bënë të mundur të ndihesh rehat ndërsa ulesh pas timonit të një hatchback.

Deri në vitin 1979, kompania prezantoi një Golf të ri të konvertueshëm, i cili kishte një majë të butë të palosshme. Karroceria është realizuar nga studio e njohur Karmann në qytetin e Osnabrück. Ata vendosën të krijonin makina të konvertueshme përpara dizajnit të gjeneratës së tretë Golf. Pjesërisht, kjo ndodhi për faktin se kabriola e familjes së dytë nuk mund të lëshohej.

Pak më vonë, rrjeti i modelit u rimbush me një të konvertueshme dhe një sedan, i cili mori emrin e tij Jetta. Prodhimi i makinave hatchback përfundoi në vitin 1983, kabriolet prodhoheshin ende deri në vitin 1993. Në Republikën e Afrikës së Jugut, makinat në një formë të përmirësuar me emrin Citi u prodhuan deri në vitin 2009. Në total, familja Golf 1 prodhohej në një qarkullim të 6 700 000 automjete.

Përkundër faktit se versioni GTI i gjeneratës së parë Golf u lëshua në 1976, revista ndërkombëtare Sports Car International i dha vendin e tretë në mesin e makinave më të mira të viteve tetëdhjetë.

Gjenerata e dytë - A2 (1983-1992)

Kur erdhi viti 1983, Golf 1 u zëvendësua nga familja e dytë. Produkti i ri doli më voluminoz, fitoi pajisje moderne, të cilat përfshinin ABS, drejtuesin e energjisë dhe një kompjuter në bord. Volkswagen Golf 2 është rritur me 300 mm në gjatësi dhe me 55 mm në gjerësi, kështu që pjesa e brendshme ndihet e gjerë dhe e rehatshme.

Me ndihmën e një forme të modernizuar të trupit, ishte e mundur të zvogëlohej treguesi i rezistencës së ajrit nga 0.42 në 0.34. Ekspertët vendosën të mbanin elementët më të njohur të dizajnit, por ato u plotësuan dhe u përmirësuan.

Tre vjet më vonë (në 1986), u lëshua versioni Syncro me të gjitha rrotat. Versioni "i ngarkuar" i Volkswagen Golf G60 kishte një termocentral 1.8 litra nën kapuç, i cili zhvilloi 160 kuaj fuqi. Kishte mbingarkesë mekanike.

Familja e dytë ishte më bujare me modifikimet. Deri në vitin 1984, shumë panë automobilin GTI, i cili kishte motorë me 8 valvula që zhvillonin 112 "kuaj". Nga fillimi i viteve 1990-1991, ata prodhuan një model "off-road" të Volkswagen Golf Country, të zhvilluar së bashku me kompaninë Steyr-Daimler-Purch. Vendi ndryshonte nga versioni standard i makinës me lëvizje me të gjitha rrotat nga një distancë e rritur nga toka prej 63 milimetrash dhe elementë të lidhur.

Trupi, së bashku me instalimet Golf Syncro, u vendos në kornizë, me ndihmën e të cilit makina mori një distancë të rritur nga toka. Përveç kësaj, ka një bashkim viskoz në makinën e boshtit të pasmë, i cili lidh automatikisht rrotat e pasme kur ato të përparme rrëshqasin.

Sidoqoftë, kërkesa për një version të tillë doli të ishte më e ulët se sa ishte planifikuar - u prodhuan vetëm 7,735 automjete. Ata prodhuan 2 familje makinash deri në vitin 1992; në total u ndërtuan 6,300,000 njësi.

Gjenerata e tretë - A3 (1991-2002)

Familja e tretë Golf hodhi hapat e parë në gusht 1991 në Motor Show në Gjenevë. Trupi u prodhua si një hatchback me tre dhe pesë dyer, një version i stacionit të Golf Variant, si dhe një kabrio. Me pjesën e pasme të divanit të pasmë të palosur, bagazhi i karrocës së stacionit fitoi një vëllim prej 1,425 litrash.

Gjenerata e tretë fitoi një zgjidhje të veçantë të projektimit, dhe kishte më shumë hapësirë ​​të lirë brenda. Kishte një bollëk pajisjesh ndihmëse, për shembull, ABS, ngrohje elektrike e sediljeve, ajër të kondicionuar, makinë elektrike për rregullimin e këndit të mbështetëses së sediljeve.

Ata nuk harruan të instalonin kontrollin e centralizuar të bravave, rregullimin elektrik të pozicionit të pasqyrave të jashtme, opsionet për ngrohjen paraprake të njësisë së energjisë në dimër, etj.

Arsenali i termocentraleve kishte 7 motorë që punonin me benzinë ​​(nga 1.4 litra me një kapacitet 60 kuajfuqi, në VR6 12V me shpirt të lartë, 190 kuaj fuqi, me një vëllim 2.9 litra). Kishte motorë që punonin me naftë (një palë motorë me aspirim natyral, përkatësisht 64/75 kuaj fuqi, dhe një motor i vetëm turbo që prodhonte 90 kuaj fuqi).

Të gjithë motorët me benzinë ​​kishin neutralizues. Njësia më e dobët e energjisë ka një vëllim prej 1.4 litra, dhe më e fuqishmja - 2.8 litra. Ky i fundit përshpejtoi makinën në 225 km/h, dhe "qindëshi" i parë mori 7.6 sekonda. Opsionet më të fuqishme erdhën me një transmetim automatik me katër shpejtësi me një makinë hidraulike elektrike.

Kutia kishte dy programe - stilin ekonomik dhe sportiv të lëvizjes. Të gjitha rrotat morën frena me disk, dhe ato të përparme u ajrosën. Në të gjitha modelet filluan të instalohen sistemet e drejtimit të energjisë dhe frenave servo.

Deri në vitin 1995, u shfaq Golf origjinal, i pajisur me një VR6 2.8 litra. Ideja e motorit të ri ishte si vijon: ata morën një motor standard me gjashtë cilindra në formë V dhe ndryshuan këndin midis dy cilindrave me 15 gradë në mënyrë që të gjithë pistonët të futen nën një kokë cilindri.

Kjo lejoi që motori të zhvillonte 172 kuaj fuqi. Versioni i sedanit quhej Vento. Departamenti i zhvillimit i kushtoi vëmendje të veçantë çështjes së sigurisë. U përdor prania e vëllimeve të shtypura lehtësisht gjatë një përplasjeje, korniza të përforcuara dhe amplifikatorë të integruar në dyer.

Për më tepër, hatchback-u i gjeneratës së 3-të kishte një airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, një kolonë drejtuese të deformueshme me 170 milimetra, një pult të mbuluar me shkumë dhe pjesët e pasme të sediljeve të bëra prej çeliku.

Kompania gjermane nuk harroi t'u sigurojë klientëve të saj një garanci kundër korrozionit për një periudhë 12-vjeçare. Si rezultat, Golfi i tretë shiti 4,800,000 automjete dhe ndërtimi përfundoi në 1997.

Gjenerata e 4-të - A4 (1997-2010)

Volkswagen Golf 4, i prodhuar në 1997, u bë më i gjatë, më solid dhe më i rehatshëm. Brendësia tani kishte një stil të ngjashëm me Passat dhe ofronte një listë të konsiderueshme karakteristikash shtesë. Gama e zgjedhjes së termocentraleve është rritur. Është shfaqur disponueshmëria e turbodieselëve, motorëve turbo benzinë ​​dhe njësive të benzinës me një sistem të drejtpërdrejtë të injektimit të karburantit.

Lista e motorëve ka 6 variacione benzine dhe 3 naftë, fuqia e të cilëve varion nga 68 në 180 "kuaj". Modeli më i fuqishëm është Golf R32, i cili ka një motor 3.2 litra 238 kuajfuqi, një sistem me të gjitha rrotat dhe një kuti ingranazhesh parazgjedhëse DSG.

Pa ndryshime rrënjësore, ekipi i projektimit ishte në gjendje ta bënte hatchback-un më modern. Fillimisht, elementët e ndriçimit jo standard ju tërheqin vëmendjen. Mbulesa e kombinuar e qelqit fsheh një palë fenerë masivë me rreze të ulët dhe të lartë, si dhe një palë tregues të vegjël të rrumbullakët të drejtimit, së bashku me dritat e mjegullës.

Pjesa e pasme e makinës ka ndryshuar dukshëm, pjesa më e rëndësishme e së cilës tani ishte shtylla e pasme e çatisë, e cila ka një formë të lakuar dhe derdhet në krah. Ne vendosëm të përdorim materiale që thithin zërin dhe elementë të rinj montimi për motorin dhe sistemin e shkarkimit. Volkswagen Golf 4 mori 4 nivele pajisjesh: Trendline, Comfortline, Highline dhe GTI.

Unë isha shumë i kënaqur me listën e pajisjeve bazë, e cila përfshin ABS, airbagë të përparmë për shoferin dhe pasagjerin, dy airbagë anësorë në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, një sistem frenimi me disk me katër rrota (i ajrosur përpara), timon me energji elektrike me raporti i ndryshueshëm dhe forca e drejtimit, e rregullueshme sipas lartësisë së sediljes së shoferit, filtrit të pluhurit të ajrit të sistemit të ventilimit, mbështetëseve të kokës në sediljet e pasme, parakolpëve dhe grilës së radiatorit të lyer për t'u përshtatur me ngjyrën e trupit, si dhe pasqyrat e jashtme të pamjes së pasme .

Nëse është e nevojshme, tastiera qendrore mund të vijë me navigacion të instaluar në ekranin LCD. Ka elementë që më parë mungonin në makinat e kësaj klase. Për shembull, në mënyrë që fshirëset e xhamit të punojnë intensivisht, ato monitorohen nga një sensor shiu. Në Evropë, versioni sedan filloi të quhej VW Bora. Aty prodhohej deri në vitin 2006 dhe në Brazil prodhohet edhe sot e kësaj dite.

Shumë pronarë makinash kryejnë akordim të vogël, veçanërisht për gjeneratën e 4-të të Volkswagen Golf. Mjafton të pajisni modelin me rrota krejt të reja dhe disa komplete trupore aerodinamike, dhe makina do të bëhet një makinë e vërtetë sportive për meshkuj.

Rezulton se gjermanët kishin të drejtë me modelin e modelit - është vërtet universal. Mund të themi se Golfi i katërt është një lloj kompleti ndërtimi që çdokush mund ta transformojë për t'iu përshtatur stilit dhe karakterit të tij.

Gjenerata e 5-të - A5 (2003-2009)

Erdhi viti 2003, i cili u shënua me shfaqjen e gjeneratës së pestë të makinës. Makina u prodhua në një hatchback, kamionçinë, dhe gjithashtu një sedan, i cili u quajt -. Hatchback u prezantua në vjeshtë (shtator) në Motor Show Frankfurt. Ata vendosën të ndërtonin automjetin në bazën më të re, e cila formoi bazën e Audi A3 të familjes së dytë dhe Volkswagen Touran.

Rezulton se hatchback ka fituar një pezullim të pasmë me shumë lidhje, një trup krejt të ri, ngurtësia e të cilit është rritur me 80 përqind. Volkswagen Golf 5 është rritur në gjatësi me 57 milimetra (4,204 mm), në gjerësi me 24 milimetra (1,759 mm) dhe në lartësi me 39 milimetra (1,483 mm).

Pasagjerët e ulur prapa mundën të ndjenin rritjen e hapësirës së lirë, pasi këmbët u bënë shumë më të lira (me 65 mm), dhe lartësia e tavanit u rrit me 24 milimetra. Për sa i përket dimensioneve, produkti i ri është pothuajse i barabartë me versionin e parë të Passat, i lëshuar në 1973. Sidoqoftë, kjo është pasojë e ndryshimeve moderne - makina duhet të jetë e gjerë, të strehojë 5 persona dhe disa valixhe në ndarjen e bagazhit. Edhe bagazhi është rritur në vëllim në 350 litra.

Pjesa e jashtme e makinës ka pesë elementë kryesorë, ku mund të vërehet vija e rripit që kalon poshtë dritareve anësore dhe ngrihet lart, grafika e qartë e xhamave anësore që formojnë një gjë të vetme. Bie në sy prezenca e mureve anësore të stilit të ngritur në zonën e shtyllave të pasme dhe dyerve, forma e natyrshme e shtyllës së pasme dhe linja e thellë e çatisë, e cila është e lakuar në një kënd.

Është e lehtë të vërehet pamja krejtësisht e freskët e dizajnit të zonës së hundës, ku ka aerodinamikë të përmirësuar. Në vend janë fenerët binjakë të rrumbullakët me tregues të drejtimit të montuar në mënyrë tërthore, të cilat, si Phaeton, qartë "tregojnë" drejt zonës qendrore të "fundit të përparmë".

Mbi fenerët ngrihet rrafshi i lakuar i krahëve. Së bashku me kapuçin dhe grilën e radiatorit, ata vizatojnë një stil në formë V. Brendësia e gjeneratës së 5-të është e rreptë në stilin standard gjerman, por është funksionale dhe ergonomike. Departamentet funksionale janë të ndara qartë, të gjithë çelësat, së bashku me çelsat, janë të vendosura në vendet e tyre të zakonshme.

Çdo gjë e vogël, në krahasim me versionin e mëparshëm, është rafinuar dhe përmirësuar. Për shembull, ata vendosën të instalojnë tastierën qendrore me rregullimet e instaluara në të më lart në mënyrë që të rrisin përmbajtjen e tyre të informacionit dhe ta bëjnë më të lehtë kontrollin. Dizajni i sediljeve të instaluara përpara është përditësuar plotësisht - tani ato ofrojnë rehati maksimale.

Golfi i pestë është automjeti i parë në kategorinë e tij ku mund të instaloni opsionalisht sediljet me mbështetje lumbare të rregullueshme elektrike, e cila funksionon në 4 mënyra (të integruara në sedilje), ose me një ngrohës të pavarur.

Përveç kësaj, është e mundur të instaloni një sedilje të pasagjerit të përparmë me një mbështetëse të palosshme përpara. Kjo ju lejon të zgjeroni zonën e ngarkesave dhe të transportoni ngarkesa me dimensione të rritura. Golfi i pestë mori disa variacione motorësh dhe transmetimesh.

Linja e naftës përfaqësohet nga dy motorë: 2 litra me një kapacitet 140 kuaj fuqi dhe 1.9 litra me një kapacitet 105 kuaj fuqi. Lista e motorëve me benzinë ​​në dispozicion është qartësisht më e madhe: 1.6 litra, që prodhojnë 102 kuaj fuqi, 1.4 litra, zhvillojnë 75 "kuaj" dhe 1.6 litra, që prodhojnë 115 kuaj fuqi. Golf V është i pajisur me 1.4 TSI (mund të ketë 3 njësi - 122, 140 dhe 170 kuaj fuqi) dhe 2.0 FSI (dy opsione - 150/200 "kuaj").

Familja e pestë vjen me tre versione të pajisjeve standarde: Trendline, Comfortline dhe Sportline, të cilat ndryshojnë në elementë të vegjël përfundimi. Secili prej tyre ka gjashtë airbag, ABS me Brake Assist dhe ESP.

Në fund të vitit 2004, ata prezantuan modelin VW Golf Plus me një vëllim të vetëm, i cili paraqiste një zgjidhje të ndryshme dizajni. Në total, deri në vitin 2009, u prodhuan 3,300,000 makina.

Gjenerata e 6-të - A6 (2009-2012)

Gjenerata e 6-të Volkswagen Golf debutoi në tetor 2008 në Motor Show në Paris. Makina ishte, në fakt, një makinë thellësisht e modernizuar nga familja e mëparshme. Walter da Silva ishte përgjegjës për pamjen e makinës. Modeli u montua në një hatchback me tre dyer dhe pesë dyer, si dhe një kamionçinë dhe një kabrio.

Kështu ndodhi që gjenerata e gjashtë doli kur shumë vende filluan të prezantonin dritat e detyrueshme të ditës. Kompania gjermane u përgjigj në mënyrë perfekte. Të gjitha versionet e Golfit kishin fenerë me drita të integruara gjatë ditës. Për shkak të faktit se pjesa e përparme u përditësua, "gjashtë" dukej më dinamike se paraardhësi i tij.

Modeli universal filloi të dallohej mes rivalëve të tij. Përkundër faktit se vëllimi i dhomës së bagazhit ishte pak më i vogël se ai i konkurrentëve, Golf nuk e lejoi atë të humbiste pozicionin e tij si një makinë e zakonshme familjare. Edhe shikimi i parë në VW Golf 6 na lejon të konkludojmë me besim se produkti i ri është bërë më elegant.

Optika e instaluar përpara, e njohur për shumë nga koncepti Sirocco, tani është rrënjësisht e ndryshme. Fenerët janë ovale nga njëra anë dhe përfundojnë në një kënd të mprehtë nga ana tjetër. Optika e instaluar në pjesën e pasme nuk zhgënjeu - konturet e fenerëve u vizatuan në mënyrë unike dhe elegante.

Ata duken paksa si një SUV. Përkundër faktit se panelet e trupit (përveç çatisë) ishin bërë nga e para, familja e 6-të nuk doli të ishte supernova. Është ende e lehtë ta trajtosh atë si një mik të vjetër.

Parakolpi ka një buzëqeshje miqësore; skajet e relievit janë tërhequr përgjatë anëve. Shtylla tashmë e gjerë e pasme u bë edhe më e gjerë. Linja e pragut të dritares ra pak, por vetë dyert, së bashku me portat e dyerve, nuk pësuan ndryshime.

Unë isha shumë i kënaqur me izolimin e zërit. Nuk është për asgjë që gjenerata e gjashtë quhet më e qetë në segmentin e saj. Ishte gjithashtu e mundur të përmirësohej ndjeshëm trajtimi, pavarësisht nga niveli i tij tashmë i lartë në gjeneratën e mëparshme.

Nuk ka shumë ndryshime as brenda. Pjesa e sipërme e pultit duket e re, së bashku me panelet e dyerve dhe tastierën qendrore. Paneli i instrumenteve, timoni me tre fole, njësia e kontrollit për sistemin e klimës dhe sistemin audio - këta elementë u migruan nga VW Passat CC.

Nëse më parë kishte një dritë të pasme blu të papërshtatshme për shumë, tani ajo është zhdukur. Në vend të kësaj, ata prezantuan ndriçimin e bardhë-hënor, i cili duket më elegant dhe nuk ndikon negativisht në sy. Në përgjithësi, brendësia është e kënaqur me materiale me cilësi të lartë: pjesa e sipërme e errët, fundi i lehtë, lëkura e punuar bukur, fjalë për fjalë gjithçka mban erë fortësie dhe cilësie.

Të duket sikur je në një makinë të klasit më të lartë. Sigurisht, pajisjet bazë nuk duken aq të forta: timoni nuk ka një bishtalec lëkure dhe çelësa, radio audio është e thjeshtë, dritaret mekanike janë instaluar në dyert e pasme dhe sediljet nuk janë të një lloji të tillë lehtësimi, ato janë të veshura me pëlhurë gri ose të zezë. Megjithëse, siç thamë më lart, ndarja e bagazhit ka ndryshuar pak, është mirë që 4 montime të përshtatshme për grep janë vendosur në vend, dhe ka edhe një prizë 12 V.

Nëse flasim për termocentralet, këtu ka një zgjedhje të gjerë. Ka 7 motorra benzine dhe 3 nafte. Motorët me benzinë ​​përfshijnë një 1.4 litra me 16 valvula 80 kuaj fuqi (që nga viti 2008), 1.6 litra me 8 valvula 102 kuajfuqi (që nga viti 2008), 1.2 litra TSI që prodhon 86 dhe 106 kuaj fuqi (që nga viti 201). TSI, duke zhvilluar 122 dhe 160 kuaj fuqi (që nga viti 2008).

Më pas vijnë versionet TSI me një vëllim të ngjashëm prej 2.0 litrash. Modeli sportiv "më i dobët" zhvillon 211 kuaj fuqi dhe është prodhuar që nga viti 2009, i ndjekur nga një motor 235 kuajfuqi, i cili është prodhuar në edicion të kufizuar për Golf GTI "Edition 35" që nga viti 2011, dhe i fundit i listës është një motor benzine me 271 kuaj fuqi (prodhuar që nga vjeshta 2009 për Golf R 2.0).

Motorët me naftë përfshijnë TDI 1.6 litra, i cili prodhon 90 dhe 105 "kuaj" (që nga viti 2009). Ekzistojnë gjithashtu versione TDI 2.0 litra që zhvillojnë 110 dhe 140 kuaj fuqi (që nga viti 2008). Motori më i fuqishëm me naftë me dy litra ka 170 kuaj fuqi - ai është prodhuar që nga viti 2009.

Arsenali i makinës ka disa gjëra triumfuese. Kjo përfshin sistemin e pronarit 4MOTION me të gjitha rrotat. Asnjë nga konkurrentët në segment nuk ka diçka të tillë. Megjithatë, kjo nuk është një risi, sepse kompania e ka pajisur modelin me një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat që nga familja e dytë.

Versioni i gjashtë përdor tufën me shumë pllaka elektro-hidraulike Haldex të gjeneratës së 4-të. Makinat ishin të pajisura me një kuti ingranazhesh manuale me 5 ose 6 shpejtësi. Një numër i konsiderueshëm i Golf-ëve kanë një transmetim automatik me një tufë të dyfishtë DSG. Sigurisht, versioni DSG me 6 shpejtësi me tufa të lagura është shumë më i besueshëm se kutia e marsheve me 7 shpejtësi.

Pas lëshimit të gjeneratës së 6-të, ishin në dispozicion deri në 4 opsione pezullimi. Përveç standardit, ishte planifikuar të instalohej ACC i përforcuar (për ngarkesa të rënda), sportive dhe adaptive, të cilat kishin amortizues me ngurtësi të ndryshueshme.

Versioni adaptiv ka tre mënyra qëndrueshmërie: komode, standarde dhe sportive. Pezullimi i instaluar përpara është gjithashtu i ndryshëm. Nëse më parë kishte leva çeliku, të transferuara nga familja e 5-të, atëherë më vonë ato u zëvendësuan me ato prej alumini. Cili opsion është instaluar varet nga njësia e energjisë.

Gjenerata e 7-të - A7

Volkswagen Golf 7 u shfaq për herë të parë në panairin e automobilave 2012 në Paris. Ata filluan të shesin makina menjëherë pas prezantimit. Është shumë e këndshme që pavarësisht familjes më të re të makinës, kostoja e saj ka mbetur në të njëjtin nivel. Familja e re mori një gamë të gjerë ndryshimesh, të cilat ndikuan pozitivisht në përqindjen e shitjeve.

Sigurisht, variacioni i shtatë nuk mund të quhet makina më e mirë në segment, dhe pjesa e brendshme nuk ka një bollëk hapësire, dhe pezullimi është pak i vështirë, por kulmi i kësaj makine është "konsistenca" e të gjithë elementëve dhe mungesa e shpimeve vendimtare.

E jashtme

Ishte nëntor 2016, ekspertët gjermanë prezantuan një version të modernizuar të bestsellerit të tyre - Golf 7. Modeli mori ndryshime rrënjësore në pjesën e jashtme - parakolpët e përmirësuar dhe pajisjet e ndriçimit, ndryshimet në brendësi, njësitë e përmirësuara të fuqisë dhe një kuti ingranazhesh krejt të re DSG.

Ata nuk harruan të instalonin një sërë shërbimesh elektronike, të cilat zakonisht klasifikohen si makineritë më të statusit. Megjithëse gjenerata e shtatë nuk synon të fitojë titullin "vepër arti", avantazhi i tij është prania e një dizajni të ekuilibruar dhe përmasave të sakta. Duke marrë parasysh këtë, nuk mund të themi se makina është e mërzitshme.

Pjesa e përparme ka një pamje mjaft agresive, e cila kap vështrimin "të zymtë" të fenerëve (mund të instalohen opsionale, fenerët LED të plotë), një shirit të ngushtë të grilës së radiatorit dhe një parakolp "kaçurrelë". Duke parë hatchback-un nga këndvështrime të ndryshme, është e vështirë të fajësosh projektuesit.

Parakolpi, në parim, është i një lloji të thjeshtë, ka drita mjegull drejtkëndëshe. Pjesa anësore ka mure anësore të stampuara me një stampim lakonik, por shumë elegant, një siluetë të dalluar qartë të harqeve të rrotave, dritat elegante LED dhe një parakolp të pasmë të "skalitur" mjeshtërisht.

Dizajnerët prezantuan një linjë vulosjeje elegante të vendosur nën dorezat e dyerve. Pasqyrat e pamjes së pasme supozohet se janë instaluar në një këmbë, por në realitet është diçka midis një shtylle dhe një këmbë. Pjesa e pasme ka një dizajn të bukur të jashtëm.

Disa njerëz ankohen se dritat e pasme nuk duken aq agresive sa ato të përparme. Në çati shohim një spoiler që strehon një përsëritës të dritës së frenimit. Parakolpi i pasmë doli të ishte mjaft masiv - ka forma dhe reflektorë interesante.

Në pjesën e poshtme të parakolpit u instalua një mbrojtje plastike, dhe poshtë saj ka tuba shkarkimi. Gjenerata e shtatë e Golfit vjen me dy opsione - një hatchback me 3 ose 5 dyer. Hapësira nga toka - 160 milimetra.

Brendshme

Brenda "shtatit" VW Golf ka disa elemente strikte gjermane, por duke marrë parasysh të gjitha këto, brendësia duket tërheqëse dhe moderne. Duke folur për cilësinë e punimit, hatchback mund të "mësojë" shumë makina të një klase më të lartë, sepse të gjitha materialet e përfundimit, së bashku me montimin, janë në nivelin më të lartë.

Konsola qendrore, përballë shoferit, strehon me hijeshi një ekran me ngjyra të sistemit të informacionit argëtues (diagonalja mund të jetë nga 6,5 ​​në 9 inç), si dhe një njësi shumë të thjeshtë dhe funksionale të kontrollit të klimës.

Timoni shumëfunksional është i vendosur në mënyrë të përshtatshme, i prerë në fund për një stil sportiv. Kolona e drejtimit mund të rregullohet në lartësi dhe shtrirje. Prezenca e një pulti informativ është e këndshme për syrin, ku ka disa rrathë të mëdhenj në të cilët vendosen instrumente shtesë.

Versioni më i lartë i makinës ka një ekran me ngjyra 12,3 inç, i vendosur në vend të një paneli instrumentesh analoge. Pjesa më e ulët e tastierës qendrore iu dha një kamare për sende të vogla.

Në kohën e lëshimit të tij, gjenerata e shtatë Golf mori titullin "Makina e Vitit" dhe çmimin përkatës WCOTY.

Tuneli ka një përzgjedhës të madh transmetimi, rreth të cilit ka butona përgjegjës për opsione të ndryshme. Mund ta vendosni hatchback-un në frenën e parkimit duke shtypur një buton. Në të djathtë të saj, u vendos një kamare me mbajtëse filxhani. Organizimi i hapësirës së brendshme të Golf 7 është i shkëlqyer.

Vendet e përparme të makinës kanë mbushje të dendur, optimale, një profil të menduar mirë me mbështetës të spikatur të mbështetjes anësore, si dhe diapazon të ndryshëm cilësimesh.

Divani i pasmë është montuar me cilësi të lartë, dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme të lirë në të gjitha drejtimet. 3 pasagjerë do të mund të ulen, por personi i ulur në mes nuk do të jetë aq i rehatshëm, pasi ka një tunel të vogël nën këmbët e tyre. Pavarësisht numrit të dyerve, ndarja e bagazhit e montuar në mënyrë inteligjente e gjeneratës së shtatë ofron 380 litra hapësirë ​​të përdorshme.

Nëse është e nevojshme, mund të palosni rreshtat e pasmë në një raport 40/60, atëherë vëllimi do të rritet në 1270 litra. Një gomë rezervë me madhësi të plotë dhe mjete ishin fshehur nën dyshemenë e ngritur të makinës.

Specifikimet

Njësia e fuqisë

Një hatchback i ngjashëm, megjithë gjeneratën e tij, ka pasur gjithmonë një gamë të madhe motorësh, kështu që familja e 7-të nuk bën përjashtim. Megjithatë, fatkeqësisht, vetëm 3 instalime nga një gamë e pasur motorësh të ndryshëm arritën në Federatën Ruse. Arsyet nuk dihen. Nuk do të ishte e tepërt të përmendim se motorë të tillë tani po instalohen në të reja.

Motori "më i thjeshtë" është me aspirim natyral, ka një vëllim prej 1.6 litrash dhe një funksion të shpërndarjes së injektimit. Është instaluar një mekanizëm i shpërndarjes së gazit DOHC dhe 16 valvola. Si rezultat, ai zhvillon 110 kuaj fuqi. Kjo është e mjaftueshme për të arritur 100 km/h në 10 sekonda.

Njësia e energjisë konsumon rreth 8 litra në modalitetin e qytetit dhe 5 litra në një rrugë të drejtë. Disa nuk rekomandojnë blerjen e një motori të tillë, por ai ka avantazhin e tij kryesor - besueshmërinë për shkak të dizajnit të tij mjaft të thjeshtë. Më pas vjen një motor 1.4-litërsh 125 kuaj-fuqi me turbo-fuqi, i cili përshpejton hatchback-un kompakt në njëqindën e parë në 9 sekonda. "Shpejtësia maksimale" është vendosur në 204 kilometra në orë.

Sot, shumë kompani përdorin turbocharging për të kursyer karburant gjatë drejtimit të qetë - rezulton se në modalitetin e qytetit motori konsumon më pak se 7 litra benzinë ​​95, dhe jashtë qytetit kjo shifër bie në 4.3 litra. Nëse flasim për efikasitet, atëherë motori 1.4 litra është për ju.

Linja plotësohet nga një njësi e ngjashme e fuqisë 1.4 litra, që tashmë prodhon 150 "kuaj". Ky motor TSI ka një bllok metalik me krahë të lehtë, furnizim të drejtpërdrejtë dhe kohë të rregullueshme të valvulave.

Çift rrotullimi gjithashtu u rrit me 50 vlera (250 Nm), gjë që bëri të mundur uljen e përshpejtimit në 8.2 sekonda. Shpejtësia maksimale është 204-216 km/h. Kjo njësi konsumon jo më shumë se 5 litra në një cikël të kombinuar.

Transmetim

Njësia e fuqisë 1.6 litra është e sinkronizuar me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Njësia me 125 kuaj fuqi mund të pajiset me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose një kuti ingranazhi robotik DSG me 7 shpejtësi me një palë tufa. Versioni më i fuqishëm vjen vetëm me një kuti ingranazhi robotik DSG me shtatë shpejtësi, gjithashtu me dy tufa.

Pezullimi

Gjenerata e shtatë e Golfit është ndërtuar mbi bazën modulare MQB, e cila ka një trup monokok, baza e të cilit është 80 për qind prej çeliku me rezistencë të lartë. Boshti i përparmë ka një pezullim të pavarur të tipit McPherson, dhe pezullimi i pasmë ka disa opsione. Nëse ka një motor më të dobët, atëherë instalohet një rreze gjysmë e pavarur; kur motori është më i fortë, instalohet një sistem me shumë lidhje.

Drejtues

Volkswagen Golf 7 ka një mekanizëm drejtues me raft-dhe-pinion, si dhe një timon elektromekanik me efiçencë progresive.

Sistemi i frenave

Frenat e diskut janë instaluar në të gjitha rrotat, ku frenat e përparme janë të ajrosura. Sistemi i frenimit funksionon së bashku me shërbimet ABS, EBD, Brake Assist etj.

Siguria

Duke gjykuar nga deklaratat e prodhuesve, niveli i sigurisë 7 i familjes Golf është më i larti. Këto nuk janë fjalë boshe - testet e Euro NCAP të kryera në 2012 treguan se versioni i fundit i makinës meriton 5 yje. Makina mori 9 airbag, një sistem për shmangien e përplasjes së pasme, si dhe aftësinë e makinës për të mbyllur automatikisht çatinë e diellit dhe dritaret.

Siguria e të rriturve ka vlerësimin e mëposhtëm - 94%, siguria e fëmijëve - gjithashtu 94%, siguria e këmbësorëve - 65%, sistemet ndihmëse - 71%. Siguria IIHS. Testi frontal me një sipërfaqe të vogël mbivendosjeje (25%) u vlerësua i mirë. Testi frontal i mbivendosjes së pjesshme (40%) u vlerësua i mirë.

Testi i përplasjes anësore u vlerësua gjithashtu i mirë. Forca e çatisë u vlerësua si e mirë. Siguria e mbajtjes së kokës u vlerësua e mirë. Dhe ky është vlerësimi më i mirë i mundshëm. Janë 4 prej tyre: i mirë (G), i pranueshëm (A), i dobët (M) dhe i keq (P)

Testi i përplasjes

Opsionet dhe çmimet

Ka 3 nivele të zbukurimit në total: Comfortline, R-Line dhe Highline. Makina më e lirë kushton 1,101,100 RUB. Pajisjet bazë të marra:

• Mbulesa prej pëlhure;
• ABS, ESP;
• Tetë airbag;
• Rrota me shumë timon;
• Sistemi audio i dobët me CD;
• Kontrolli i klimës me dy zona;
• Ndihmoni për të nisur përpjetë;
• Sensori i presionit të rrotave;
• Kuti frigoriferike;
• Kontrolli i lundrimit;
• Paketa e plotë elektrike;
• Rondele optike;
• Sistemet Start/Stop;

Paketa më e shtrenjtë kushton 1,298,160 RUB. Ndër të tjera, makina ka optikë ksenon, optikë kundër mjegullës dhe një lëkurë të kombinuar. Si një opsion i veçantë ekziston prania e:

• Prerje lëkure;
• Monitorimi i pikave të verbër;
• Luka;
• Sistemi i navigimit;
• Sensorët e shiut dhe dritës;
• Kamerat e pamjes së pasme;
• Sensorët e lodhjes së shoferit;
• Hyrja pa çelës;
• Filloni nga një buton;
• Sisteme automatike parkimi;
• Dy sensorë parkimi;
• Kontrolli adaptiv i lundrimit;
• Ngrohës paraprakisht.

Çmimet janë aktuale që nga shkurti 2018.

Pamja e jashtme

Produkti i ri do të jetë i disponueshëm për blerje në vitin 2017. Nga fotografitë shihet qartë se makina është rritur në bazën e rrotave. Makina ka një stil klasik. Falë rritjes së bazës së rrotave, ishte e mundur të krijohej një plan urbanistik më i mirë i hapësirës së lirë brenda makinës. Përveç bazës së rrotave të zgjatur, modeli i përditësuar filloi të dukej "më i mprehtë".

Linjat e trupit, të cilat janë të mjaftueshme, tani duken më të mprehta, veçanërisht kur krahasohen me gjeneratën e 7-të. Teknologjia e përforcimit të dritës gjithashtu nuk është e ngjashme me atë të zakonshme. Në përgjithësi, falë risive të tilla, modelja është bërë agresive dhe po lufton për të drejtën për të qenë në krye.

Salloni

Siç u përmend më lart, me ndihmën e bazës së rrotave që iu shtua përmasat, stafi inxhinierik mundi të shtonte pak më shumë detaje të brendshme, të cilat mund të mos vihen re gjatë një kontrolli të shpejtë. Megjithatë, ajo që ju bie në sy është prania e një kompleksi multimedial të modernizuar.

Në zonën e sediljes së shoferit, gjithçka duket aq perfekte sa nuk ka dëshirë të largohet nga makina. Duke përdorur softuerin e instaluar në sistemin multimedial, mund ta lidhni telefonin inteligjent me të, pas së cilës informacioni do të kombinohet. Një ekran i integruar që mbështet hyrjen me prekje siguron shpejt akses në hartat e sistemit të navigimit, të cilat tregojnë vendndodhjet e bllokimeve të trafikut që janë formuar në një kohë të caktuar në qytet.

Gjenerata e fundit e sotme e Golfit është një arsenal teknologjish inovative që mund të kursejnë saktë karburantin, të frenojnë, të parkojnë dhe të fillojnë në modalitetin e pavarur, të njohin këmbësorët dhe të zbatojnë opsione të tjera.

Specifikimet teknike

Për të krijuar gjeneratën e 8-të, ne përdorëm një version të përmirësuar të bazës MQB, të njohur për shumicën e shoferëve nga makina të tilla si Audi, Skoda, etj. Shumë besojnë se modeli i ri do të jetë në gjendje të arrijë aftësitë e tij maksimale (200 kuaj fuqi ose edhe 300).

Prodhuesi siguron disponueshmërinë e opsioneve të motorëve me benzinë ​​dhe naftë. Ka zëra se mund të shfaqet një "mbushje" hibride. Volkswagen Golf 8 ka shumë të ngjarë të shfaqet deri në fund të vitit 2017 dhe do të kushtojë 1-2 milion rubla.

Avantazhet dhe disavantazhet

Të mirat e makinës

• Me çdo gjeneratë makina bëhej më elegante dhe më e këndshme;
• Dizajn i bukur;
• Dimensione të vogla;
• Ekziston një zgjedhje e njësive të energjisë dhe transmetimeve;
• Optika e re efikase e dritës;
• Performancë e mirë aerodinamike;
• Siguri e shkëlqyer;
• Edhe pajisjet bazë janë të pasura;
• Dinamikë e mirë;
• Konsumi i ulët i karburantit;
• Izolim mjaft i mirë i zhurmës;
• Brendshme me stil;
• Të gjithë elementët janë bërë me cilësi të lartë;
• Ergonomi e shkëlqyer;
• sedilje të rehatshme;
• Ka mjaft hapësirë ​​​​të lirë, pavarësisht nga fakti se është një hatchback;
• Shtresat e sipërme vijnë me një panel instrumentesh me ngjyra në vend të opsionit manual;
• Konzola qendrore ka një ekran me prekje me ngjyra që ju lejon të shfaqni informacionin e nevojshëm dhe një hartë navigimi në ekran;
• Funksionim i këndshëm i pezullimit;
• Politika çmimi mjaft e arsyeshme e kompanisë;
• Histori e pasur;
• Ka versione me një sistem me të gjitha rrotat;
• Mbështetësit e pasmë palosen poshtë;
• Timoni multifunksional.

Disavantazhet e makinës

• Ndarja e vogël e bagazheve;
• Pasagjeri i pasmë në qendër do të shqetësohet nga tuneli i dyshemesë;
• Vetëm 3 opsione motori janë të disponueshme për tregun rus;
• Shumë veçori të dobishme janë në dispozicion vetëm për një tarifë.

Le ta përmbledhim

Volkswagen Golf ka qenë gjithmonë një makinë e bukur dhe e besueshme, pavarësisht nga gjenerata. Që nga publikimi i tij i parë, modeli ka fituar me sukses respektin e shumë entuziastëve të makinave në mbarë botën. Me çdo gjeneratë pasuese, ky vlerësim vetëm rritet. Hatchback-u është shumë i përshtatshëm për t'u përdorur në zonat urbane për shkak të dimensioneve të tij të vogla, shkathtësisë dhe "oreksit" mjaft modest.

Për sa i përket modelit të jashtëm, makina nuk është në asnjë mënyrë inferiore ndaj konkurrentëve të saj të drejtpërdrejtë. Dhe nëse flasim për dekorimin e brendshëm, atëherë në disa aspekte është edhe superior. E gjithë pjesa e brendshme është fjalë për fjalë e mbushur me montim me cilësi të lartë, ergonomi të lartë dhe funksionalitet të menduar.

Njësitë e fuqisë, megjithëse jo më të fuqishmet, ju lejojnë të kapërceni me siguri dhe të vozitni përpjetë. Vetëm shikoni sistemin me të gjitha rrotat, i cili është i pranishëm në disa modifikime. Është e rëndësishme që gjermanët t'i kushtojnë shumë vëmendje sigurimit të nivelit të duhur të sigurisë (gjenerata e 7-të mori 5 yje maksimale në testet evropiane të përplasjes).

Test Drive

Rishikimi i videos

Volkswagen Golf legjendar u prezantua për herë të parë në botë në 1974. Makinës iu dha një emër origjinal për nder të rrymës së ngrohtë të oqeanit - Rrjedha e Gjirit (gjermanisht: Golfstrom). Golf është modeli më i suksesshëm i gjigantit gjerman të automobilave dhe një nga më të shiturit në botë. Kjo makinë shënoi fillimin e një klase të tërë makinash që mori emrin e saj. Kombinimi modest i plastikës, dizajni këndor dhe rehatia mesatare u shpërblyen nga lëvizja me rrota të përparme (jashtëzakonisht e rrallë në atë kohë), një gamë e gjerë njësish energjie me benzinë ​​dhe naftë dhe një zgjedhje e stileve të trupit (hatchback me tre ose pesë dyer, Jetta sedan dhe i konvertueshëm).

Golf u prodhua në dy versione (bazë dhe luksoz) dhe kishte një gamë të gjerë opsionesh: një rondele e dritares së pasme, një fshirëse, një çati diellore rrëshqitëse, një kapak të rezervuarit të gazit që mbyllet dhe rrota me disqe aliazh.

Njësia bazë e fuqisë ishte një motor 1.1 litërsh që prodhonte 50 kf. Me. Me të, makina përshpejtoi në 90 km/h për 13.2 sekonda. Shpejtësia maksimale deri në 149 km/h. Konsumi mesatar i karburantit është 8.6 litra për 100 km. Që në fillim, klientëve iu ofruan makina jo vetëm me kambio manuale, por edhe me kambio automatike.

Në vjeshtën e vitit 1975, VW Golf GTI u prezantua për vizitorët në Sallonin e Frankfurtit. Një version sportiv i modelit, duke kombinuar koston e një makine të vogël dhe dinamikën e një kupe sportive. Versioni GTI u dallua nga kornizat e zeza të dritareve, sediljet sportive dhe timoni, kornizat e rrotave të zgjatura me veshje plastike dhe një sërë detajesh të tjera. Forca kryesore lëvizëse ishte një motor 1.6 litra me një sistem injektimi të karburantit K-Jetronic. Motori kishte një fuqi prej 110 kuaj fuqi në 6100 rpm. Kjo bëri të mundur arritjen e një shpejtësie prej 100 km/h për 9 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e saj ishte 183 km/h.

Makinat me targën GTI filluan të ishin veçanërisht të kërkuara në treg, kështu që tashmë në 1976 u shfaq Golf Diesel GTI, i pajisur me një motor turbodiesel 1.5 litërsh që prodhonte 50 kf.

Në vitin 1979, Volkswagen prezantoi kabriolin e ri Golf me një majë të butë të palosshme. Trupi është prodhuar nga studio e famshme Karmann nga Osnabrück. Prodhimi i kabriove Golf I u shtri nga viti 1980 deri në 1993, deri në shfaqjen e Golf III. Kjo për faktin se gjatë periudhës kur prodhimi i Golf I ishte ndalur tashmë dhe u zëvendësua nga Golf II, një version i konvertueshëm i Golf II nuk u shfaq kurrë.

Prodhimi i Golf I u ndal në vitin 1983. Gjatë lëshimit të modelit të parë, rreth 5,625,000 makina u prodhuan në Gjermani, duke përfshirë rreth 450,000 në versionin GTI. Në SHBA dhe Kanada u prodhua nën emrin e markës "Volkswagen Rabbit", dhe në Amerikën Latine - "Volkswagen Caribe".

Gjenerata e dytë Golf u lëshua në gusht 1983. Makina është bërë më e madhe. Gjatësia është rritur me 300 mm, gjerësia me 55 mm, pjesa e brendshme është bërë më e gjerë dhe e rehatshme. Një formë më e avancuar e trupit zvogëloi koeficientin e rezistencës së ajrit nga 0.42 për modelin e mëparshëm në 0.34. Karakteristikat kryesore të makinës u ruajtën nga specialistët e Volkswagen, por në të njëjtën kohë u plotësuan dhe u përmirësuan. U ofruan një grup motorësh benzinë ​​dhe naftë nga 1.1 deri në 1.8 litra me fuqi 50 deri në 90 kf, kuti ingranazhesh manuale dhe automatike.

Brezi i Golf II doli të ishte bujar me modifikime. Në 1984, modeli GTI u shfaq me një motor me 8 valvula që prodhonte 112 kf. Shpejtësia maksimale deri në 186 km/h dhe përshpejtimi në 100 km/h për 9,7 sekonda. Në 1985, gama u zgjerua nga legjendar GTI 16V (139 kf). Shitjet e Golf GTI II tejkaluan ato të gjeneratës së parë GTI në 17,193 njësi në 1989.

Golf Syncro me të gjitha rrotat u shfaq në 1986.

Por shtesa më e habitshme për familjen ishte shfaqja në vitin 1989 e versionit me të gjitha rrotat e Golf II Country. Trupi dhe përbërësit e Golf Syncro janë instaluar këtu në kornizë, falë të cilave makina ka një distancë mbresëlënëse nga toka, ndërsa, si Syncro, Country ka një bashkim viskoz në ngasjen e boshtit të pasmë, i cili siguron lidhjen automatike të pjesës së pasme. rrotat kur rrotat e përparme rrëshqasin. Ky modifikim u montua në fabrikën Steyr në Graz (Austri).Për shkak të çmimit të lartë, modeli nuk gjeti kërkesë të gjerë, u prodhuan vetëm pak më shumë se 7000 njësi.

Në fund të viteve 80, VW eksperimentoi me mbingarkimin mekanik. Si rezultat, shfaqet një Volkswagen Golf G60 "i ngarkuar", i pajisur me një motor 1.8 litra me 160 kuaj fuqi.

Golf II prodhohej jo vetëm në fabrika në Gjermani, por edhe në Francë, Holandë, Britani të Madhe, Spanjë, Austri, Zvicër, Finlandë, Japoni dhe SHBA. Volkswagen vazhdoi të prodhojë Golf II deri në vitin 1992. 6.3 milionë kopje dolën nga linja e prodhimit.

Debutimi i gjeneratës së tretë Golf u zhvillua në gusht 1991 në Motor Show në Gjenevë. Zgjedhja e stileve të trupit përfshinte: modele hatchback me tre dhe pesë dyer, një kamionçinë Golf Variant dhe një kabrio. Vëllimi i ndarjes së bagazhit të karrocës së stacionit me sediljet e pasme të palosura ishte 1425 litra.

Golf III mori një dizajn unik dhe një brendshme shumë më të gjerë. Pajisjet shtesë përfshijnë një sistem ABS, sedilje me ngrohje elektrike, ajër të kondicionuar, kënde të sediljeve të rregullueshme elektrike, kontroll të centralizuar të bllokimit, pasqyra të jashtme të rregullueshme elektrike, një sistem parangrohjeje motori në mot të ftohtë dhe shumë më tepër.

Gama e motorëve përfshin shtatë motorë benzinë ​​(nga një 1.4 litra me 60 kuaj fuqi në një VR6 12V të fuqishëm me një vëllim 2.9 litra/190 kf) dhe tre motorë me naftë (dy 64 dhe 75 kuaj fuqi me aspirim natyral dhe një 90 kf me turbocharged). Të gjithë motorët me benzinë ​​ishin të pajisur me neutralizues. Motori më "modest" kishte një vëllim prej 1.4 litra, dhe më i fuqishmi - 2.8 litra (me këtë makina arriti një shpejtësi prej 225 km/h, dhe arriti një "qind" nga një vend në 7.6 sekonda). Versionet më të fuqishme morën një transmetim automatik me katër shpejtësi me makinë elektro-hidraulike, të pajisur me dy programe - për stilet e drejtimit ekonomik dhe sportiv, si dhe frenat e diskut në të gjitha rrotat (ato të përparme janë të ajrosura). Të gjitha makinat ishin të pajisura me servo timon dhe frena.

Në 1995, u shfaq një VW Golf unik me një motor 2.8 litra VR6 nën kapuç. Koncepti i VR6 ishte të merrte një V6 të rregullt dhe të ndryshonte këndin midis dy cilindrave me 15 gradë në mënyrë që të gjithë pistonët të futeshin nën një kokë cilindri. VR6 2.8 litra prodhoi 172 kf.

Zhvilluesit i kushtuan vëmendje të veçantë sigurisë - kishte vëllime që mund të shtypeshin lehtësisht pas goditjes, një kornizë e përforcuar dhe përforcues të ndërtuar në dyer. Golf III kishte gjithashtu airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, një kolonë drejtuese që ishte e deformueshme me 170 mm, një panel instrumentesh të mbuluar me shkumë dhe mbrapa çeliku të sediljeve të pasme. Plus, krijuesit e Golf III u dhanë klientëve të tyre një garanci 12-vjeçare kundër korrozionit.

Golf III shiti 4.8 milionë. kopjet dhe prodhimi i tij pushoi në 1997.

Golfi "i katërt", prodhimi i të cilit filloi në 1997, u bë një makinë më e rehatshme dhe e shtrenjtë me një listë të pasur opsionesh.

Pa ndonjë ndryshim të madh, projektuesit arritën t'i japin makinës një pamje moderne. Para së gjithash, pajisjet e pazakonta të ndriçimit tërheqin vëmendjen. Nën një mbulesë xhami të zakonshme fshihen dy fenerë të mëdhenj me rreze të ulët dhe të lartë, si dhe dy tregues të vegjël të rrumbullakët dhe një llambë mjegull. Pjesa e pasme e makinës ka ndryshuar dukshëm, elementi karakteristik i së cilës është tashmë shtylla e lakuar e çatisë së pasme, e cila kthehet në krah. U përdorën materiale të reja thithëse të zërit dhe montime të reja të motorit dhe sistemit të shkarkimit. Golf IV është i disponueshëm në katër nivele pajisjesh: Trendline, Comfortline, Highline dhe GTI.

Duke ruajtur përmasat e përgjithshme, Golf IV është bërë më i madh. Gjatësia e saj u rrit në 4149 mm (+131 mm), gjerësia - në 1735 mm (+30 mm), dhe baza - në 2511 mm (+39 mm).

Lista e pajisjeve standarde është mbresëlënëse: ABS, airbagët e përparmë për shoferin dhe pasagjerin, dy airbagë anësorë në mbështetëse të sediljeve të përparme, frena me disk në të gjitha rrotat (të ajrosura përpara), timon me fuqi me raport të ndryshueshëm dhe forcë drejtuese, lartësi- Drejtues i rregullueshëm i sediljes, filtri i pluhurit të ajrit në sistemin e ventilimit, mbajtëset e kokës në sediljet e pasme, parakolpët në ngjyrën e trupit, grila e radiatorit dhe pasqyrat e jashtme të pamjes së pasme.

Nëse dëshironi, klienti mund të instalojë një sistem navigimi me një ekran LCD në tastierën qendrore. Ka gjëra që nuk janë instaluar kurrë më parë në makina të kësaj klase. Për shembull, një sensor shiu monitoron intensitetin e fshirësve të xhamit.

Gama e motorëve përfshin gjashtë motorë benzinë ​​dhe tre motorë nafte me fuqi që varion nga 68 deri në 180 kf.

Gjenerata e pestë e Golfit u prezantua në Motor Show në Frankfurt në shtator 2003. Makina është ndërtuar në platformën më të fundit, e cila gjithashtu formoi bazën e gjeneratës së dytë Audi A3 dhe VW Touran. Së bashku me të, makina mori një pezullim të pasmë me shumë lidhje, dhe përveç kësaj - një trup të ri, ngurtësia e të cilit është rritur me 80%.

Golf V është 57 mm më i gjatë (4204 mm), më i gjerë me 24 mm (1759 mm) dhe më i gjatë me 39 mm (1483 mm). Pasagjerët e pasmë do të jenë të parët që do të ndiejnë rritjen e hapësirës: hapësira e këmbëve është rritur me 65 mm, dhe tavani është rritur me 24 mm. Vëllimi i bagazhit është rritur në 347 litra.

Silueta e modelit përcaktohet nga pesë elementë kryesorë: vija e rripit që kalon nën dritaret anësore dhe ngrihet dukshëm lart, grafika e qartë e dritareve anësore që formojnë një tërësi të vetme, muret anësore të projektuara në reliev në zonën e dyert dhe shtyllat e pasme, forma karakteristike e shtyllës së pasme, e lakuar në një kënd, dhe linja e çatisë gjithëpërfshirëse. Një pjesë e përparme krejtësisht e re me aerodinamikë të përmirësuar. Fenerët e dyfishtë të rrumbullakët me tregues të drejtimit tërthor, si Phaeton, në mënyrë karakteristike "tregojnë" drejt qendrës së pjesës së përparme. Sipërfaqet e lakuara dukshëm të krahëve ngrihen mbi fenerët. Si vazhdimësi e kapuçit, së bashku me grilën e radiatorit formojnë një figurë në formë V.

Pjesa e brendshme e makinës është e stilit gjerman, e rreptë, funksionale dhe shumë ergonomike: të gjitha nivelet funksionale janë të ndara qartë, të gjithë butonat dhe çelsat janë në vendet e tyre. Çdo detaj është rafinuar dhe përmirësuar në krahasim me modelin e mëparshëm. Për shembull, tastiera qendrore me instrumente të vendosura në të: këtu kontrollet për sistemin audio/navigacion dhe ventilimin/ajrin e kondicionuar janë vendosur më lart, kështu që ato janë më të lehta për t'u parë dhe për t'u përdorur.

Vendet e përparme janë ridizajnuar plotësisht dhe ofrojnë rehati maksimale. Golf V është makina e parë në segmentin e saj që ofron një sedilje opsionale me mbështetje lumbare të rregullueshme elektrike me katër mënyra (të integruara në sedilje) ose me ngrohje të pavarur. Përveç sediljes së pasme standarde të palosshme 60:40, një ndenjëse e pasagjerit e përparme me një mbështetëse të palosshme përpara është e disponueshme si opsion, duke rritur zonën e ngarkesës dhe duke lejuar transportin e sendeve të gjata.

Ekzistojnë disa opsione të motorit dhe kutisë së marsheve të disponueshme për Golf V. Linja e naftës përfaqësohet nga dy njësi: 2.0 l/140 hp. dhe 1.9/105 kf Zgjedhja e motorëve me benzinë ​​është shumë më e madhe: 1.6 l./102 kf., 1.4 l./75 kf., 1.6 l./115 kf. Makina gjithashtu mund të pajiset me njësi 1.4TSI (tre versione - 122, 140 dhe 170 kf), 2.0 FSI (dy versione - 150 dhe 200 kf).

Golf V do të ofrohet në 3 versione të pajisjeve bazë: Trendline, Comfortline dhe Sportline, të cilat ndryshojnë në disa detaje të veshjeve. Secila prej tyre tashmë përfshin 6 airbag, ABS me asistencë frenimi dhe ESP.

Në verën e vitit 2009 u bë prezantimi i gjeneratës së gjashtë të makinës. Gjatësia e Golf VI është 4199 mm, që është 5 mm më pak se modeli i mëparshëm. Nga ana tjetër, makina është bërë 20 mm më e gjerë, duke ruajtur të njëjtën lartësi. E gjithë pamja e Golf VI flet për karakterin e tij sportiv. Pjesa e përparme e trupit tërheq vëmendjen me grilën e radiatorit dhe fenerët elegantë. Një vijë e theksuar që kalon nga fenerët në dritat e pasme zgjat vizualisht trupin dhe e bën makinën të duket më e ulët.

Brendësia përmban elementë dizajni me cilësi të lartë, duke përfshirë aplikime kromi dhe futje të shumta dekorative në panelin e përparmë dhe dekorimin e derës. Ndriçimi i bardhë i instrumenteve të reja të dizajnuara është gjithashtu i këndshëm për syrin. Pajisjet standarde përfshijnë një sistem të kontrollit të klimës "Climatic".

Golfi i ri është i pajisur me një sërë sistemesh sigurie: ESP i gjeneratës së re, kontrolli i rrëshqitjes, ABS me asistencë frenimi, MSR, sistem stabilizimi i rimorkios dhe kontrolli i tërheqjes ASR. Prodhuesi u kujdes për sigurinë e shoferit dhe të gjithë pasagjerëve dhe instaloi shtatë airbag, dhe njëri prej tyre mbron gjunjët e shoferit.

Njësitë e fuqisë së makinës mbeten të njëjta. Baza është një motor 1.6 litra që punon me benzinë ​​dhe ka një fuqi prej 102 kuaj fuqi. Ekziston edhe një njësi turbo 1.39 litra me 122 ose 160 kuaj fuqi. Prodhuesit gjithashtu u kujdesën për motorët me naftë me një njësi turbo 2.0 litra, e cila zhvillon fuqi 110 ose 140 kf. Tradicionalisht për Volkswagen, njësitë e fuqisë dallohen nga konsumi i ulët i karburantit dhe zhvillojnë fuqi të shkëlqyer. Transmetimi i ri DSG me 7 shpejtësi siguron ndryshime komode të marsheve pa ndërprerë rrjedhën e fuqisë.

Veçanërisht vlen të theksohet versioni sportiv i Golf GTI. Motori i tij 2.0 TSI prodhon 155 kW (210 hp), duke e përshpejtuar makinën nga 0 në 100 km/h në 6.9 sekonda (shpejtësia maksimale 240 km/h). Me tregues të tillë, konsumi i karburantit mbetet i pranueshëm - 7.3–7.4 l/100 km. Ju gjithashtu mund të zgjidhni një transmision automatik DSG me 6 shpejtësi ose një transmetim manual tradicional.

Gjenerata e shtatë Volkswagen Golf u prezantua zyrtarisht në Motor Show në Paris në 2012. Brezi i ri, si zakonisht, është bërë më i gjerë, më i lehtë dhe më ekonomik. Ndryshe nga sa pritej, shefi i koncernit, Walter da Silva, i njohur për veprat e tij të guximshme, nuk guxoi të ndryshonte rrënjësisht dizajnin e modelit. Por edhe përmirësime të vogla mjaftuan që Golf VII të fitonte veçori moderne dhe të bëhej më tërheqës dhe dinamik.

Duke ruajtur tiparet kryesore të stilit me të cilin njihet kjo markë, Golfi i shtatë megjithatë ndryshoi dimensionet e tij gjeometrike. Makina është 56 mm më e gjatë (4255 mm), 13 mm më e gjerë (1799 mm) dhe 28 mm më e ulët (1452 mm) se paraardhësi i saj. Baza e rrotave u zgjat me 59 mm (deri në 2637 mm), gjë që bëri të mundur "shtrirjen" e brendshme me 14 mm dhe hapësirën në këmbët e pasagjerëve të pasëm me 15 mm. Supet gjithashtu janë bërë më të bollshme: në këtë nivel, pjesa e brendshme është zgjeruar me 30 mm. Pozicioni i ndenjëses së shoferit është ulur me 2 cm, pedalet e gazit dhe të frenave janë larguar me 16 mm dhe këndet e rregullimit të timonit janë rritur. Trupi i zgjeruar ka shtuar 30 litra vëllim (deri në 380 litra), dhe lartësia e ngarkimit të tij është ulur me 17 mm.

Vazhdimësia e gjeneratave në familjen VW Golf është një koncept i panegociueshëm, por në "shtatën" nuk do të gjeni një panel të vetëm të trupit të përbashkët me makinën e gjeneratës së gjashtë. Kjo makinë është vërtet krejtësisht e re. Ka një siluetë më dinamike për shkak të lartësisë së zvogëluar të trupit dhe çatisë pak të zgjatur. Ka skaje më të mprehta dhe fenerët me seksione LED tani duken nga poshtë "vetullave" të zhvendosura të skajit të kapakut. Kulmi i ulët i dha makinës jo vetëm një pamje dinamike, por edhe karakteristika të përmirësuara aerodinamike. Megjithë gjerësinë e rritur të trupit, koeficienti i tërheqjes është bërë më i vogël.

Falë përdorimit të platformës më të fundit modulare MQB, dizajnerët e Volkswagen arritën të zvogëlojnë peshën e automjetit me 100 kg. Trupi është lehtësuar me 23 kg, motorët dhe sediljet e reja janë bërë më të lehta, 3 kg janë shtuar për shkak të instalimeve elektrike të modifikuara dhe pezullimi ka humbur 26 kg të tjera peshë. Inxhinierët gjermanë luftuan për çdo gram, duke kuptuar se ulja e peshës së makinës do të reduktonte konsumin e karburantit.

Kryetari i Bordit të Volkswagen AG Martin Winterkorn u vendosi vartësve të tij detyrën për të përmirësuar rrënjësisht efikasitetin e karburantit të modelit. Si rezultat i punës së kryer, makina konsumon 23% më pak karburant, dhe Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion u bë apoteoza e luftës për efikasitetin e karburantit. Ky motor dizel me turbocharged prodhon 110 kf. dhe një çift rrotullues prej 250 N*m me një transmetim manual me pesë shpejtësi konsumon vetëm 3,2 litra karburant për 100 km. Ky rezultat u arrit me ndihmën e një sistemi start-stop, instalimit të gomave me rezistencë të reduktuar në rrotullim dhe një sistemi të rikuperimit të energjisë së frenimit. Lartësia e pezullimit BlueMotion u zvogëlua me 15 mm dhe elementë shtesë aerodinamikë u instaluan në trup për të përmirësuar ftohjen e motorit dhe për të zvogëluar zvarritjen. Nga rruga, koeficienti i tërheqjes së VW Golf BlueMotion është vetëm 0.27.

Përveç kësaj njësie fuqie, linja e motorëve me naftë përfaqësohet nga motorë me kapacitet 90, 150 dhe 180 kuaj fuqi. Familja e benzinës TSI përfshin: 1.2 litra (105 kf), 1.4 litra (122 kf) dhe 1.4 litra (140 kf). Një version më i fuqishëm i modelit me prefiksin GTI mori një njësi benzine 2.0-litra turbocharged me një kapacitet prej 220 kuaj fuqi. Zgjedhja e transmetimit është një transmetim manual me 6 shpejtësi ose një transmetim automatik DSG me 7 shpejtësi.

Sa i përket pezullimit, Volkswagen Golf i gjeneratës së shtatë ka një McPherson në pjesën e përparme dhe dy lloje të pezullimit të pasëm: për modifikimet me motorë më të dobët se 125 kuaj fuqi, sigurohet një rreze gjysmë e pavarur (është më kompakte, më e lehtë dhe më e lirë) , dhe për të gjitha versionet e tjera, një shumë lidhje.

Ka shumë sisteme të reja elektronike në makinë. Pajisja do të përfshijë kontrollin adaptiv të lundrimit me frenim automatik, një sistem mbikëqyrjeje video 360 gradë, një sistem monitorimi të shënjimit të korsisë, si dhe një njohës të shenjave rrugore dhe një detektor lodhjeje të shoferit. "Frena e dorës" klasike do t'i lërë vendin një elektronike, dhe drejtimi do të marrë pesë mënyra funksionimi (Eco, Sport, Normal, Individual dhe Comfort). Lista e opsioneve përfshin gjithashtu pezullimin adaptiv. Nuk është ende e qartë nëse pezullimi adaptiv do të shfaqet në Rusi. Por dihet që për tregun tonë Golf do t'i nënshtrohet një "përshtatjeje" tjetër: do të rritet hapësira nga toka dhe do të rishikohen edhe cilësimet e elementëve elastikë.

Volkswagen Golf popullor u shfaq në 1974. Ishte një hatchback i vogël me rrota të përparme, njësia bazë e fuqisë ishte një motor 1.1 litërsh që prodhonte 50 kf. Me. Më vonë, u shfaq një version me naftë (1.5 litra, 50 kf), dhe më i fuqishmi ishte Golf GTI me një motor 1.6 litra që prodhonte 110 kf. Me. Që në fillim, blerësve të Golf-it iu ofruan makina jo vetëm me transmision manual, por edhe me një transmetim automatik.

Me kalimin e kohës, gama e modeleve u rimbushur me një të konvertueshme dhe një sedan, të cilat morën emrin e tyre. Prodhimi i makinave hatchback përfundoi në 1983, kabrio ka vazhduar të prodhohet deri në 1993. Dhe në Afrikën e Jugut, kjo makinë u prodhua në një formë të modernizuar me emrin Citi deri në vitin 2009. Qarkullimi i përgjithshëm i Golfit të parë ishte 6.7 milionë kopje.

Gjenerata e dytë (A2), 1983–1992

Në 1983, gjenerata e dytë e Golfit debutoi. Makina u bë më e madhe, fitoi pajisje moderne - ABS, timon me energji elektrike, kompjuter në bord dhe në 1986 u shfaq një version me të gjitha rrotat e Syncro. Volkswagen Golf G60 "i ngarkuar" ishte i pajisur me një motor 1.8 litra me 160 kuaj fuqi. Janë prodhuar gjithsej 6.4 milionë makina.

Në 1990-1991, u prodhua "jashtë rrugës" Volkswagen Golf Country, i zhvilluar së bashku me Steyr-Daimler-Puch. Kjo makinë ndryshonte nga Golf i zakonshëm me të gjitha rrotat në distancën e saj nga toka e rritur me 63 mm (deri në 180 mm) dhe aksesorët përkatës. Kërkesa për këtë version doli të ishte shumë më e ulët se sa ishte planifikuar - u bënë gjithsej 7,735 makina.

Gjenerata e tretë (A3), 1991–2002

Volkswagen Golf III i vitit 1991 me një dizajn krejtësisht të ri u prodhua në stilet e karrocave hatchback, të konvertueshme dhe të stacionit. Makina ishte e pajisur me motorë që varionin nga 1.4 në 2.9 litra me një kapacitet 60-190 kf. Me. Versioni i sedanit filloi të quhej (në tregun amerikan emri mbeti i njëjtë - Jetta). Hatchbacks dhe stacion vagonët janë prodhuar deri në vitin 1997, kabrio deri në 2001. Në total, pothuajse pesë milionë makina dolën nga linja e montimit.

Gjenerata e 4-të (A4), 1997–2010

Golfi "i katërt", prodhimi i të cilit filloi në 1997, është rritur në gjatësi, është bërë më solid dhe i rehatshëm me një brendshme në stilin "" dhe një përzgjedhje të gjerë të pajisjeve shtesë. Zgjedhja e motorëve ishte e gjerë, duke përfshirë turbodieselët, motorët turbo me benzinë ​​dhe një motor benzine me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Versioni më i fuqishëm ishte Golf R32 (3.2 litra, 238 kf) me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një kuti ingranazhesh parazgjedhëse DSG. Versioni evropian i sedanit ndryshoi përsëri emrin e tij -. Në Evropë makina është prodhuar deri në vitin 2006, në Brazil ajo është ende duke u prodhuar.

Gjenerata e 5-të (A5), 2003–2009

Në vitin 2003, gjenerata e pestë e modelit doli në shitje. Makina u prodhua në stilet e trupit të hatchback-ut dhe stacionit, dhe versioni sedan u quajt përsëri. Në fund të vitit 2004, u prezantua një hatchback me një vëllim, me një dizajn të ndryshëm. Në total, deri në vitin 2009, u prodhuan 3.3 milion makina.

Gjenerata e 6-të (A6), 2009–2012

Golfi "i gjashtë", i cili debutoi në 2008, ishte, në fakt, një makinë thellësisht e modernizuar e gjeneratës së mëparshme me një dizajn të ri, me autor Walter da Silva.

Gama e njësive të fuqisë përbëhej nga 1.4 dhe 1.6 (përkatësisht 80 dhe 102 kf) me aspirim natyral, motorë turbo të serive TSI me 1.2, 1.4 dhe 1.8 litra (105–160 kf), si dhe turbodieselë 1.6 TDI dhe 2.0 TDI në zhvillim dhe 2.0. 105–170 "kuaj". Makinat ishin të pajisura me "mekanikë" ose një kuti ingranazhi robotik parazgjedhues DSG. Sidomos për tregun amerikan, një Volkswagen Golf u ofrua me një motor benzine me pesë cilindra 2.5 (172 kf), i cili mund të pajisej me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Gjithashtu në formacion ishte hatchback-i i nxehtë Volkswagen Golf GTI, i pajisur me një motor benzine me dy litra turbocharged me një kapacitet 210–235 kf. Me. Dhe në fund të vitit 2009, Golf R u shfaq me një motor me dy litra të rritur në 270 kuaj fuqi dhe me të gjitha rrotat.

Përveç hatchback-ëve me tre dhe pesë dyer, në vitin 2010 u lançua një stacion vagon (në tregun amerikan - Jetta Sportwagen). Ishte një kopje e makinës së gjeneratës së mëparshme, por me pjesën e përparme nga Golfi i ri. Një version i konvertueshëm u prezantua në vitin 2011 dhe kishte një majë pëlhure të palosshme.

Prodhimi i gjeneratës së gjashtë të Golfit vazhdoi deri në vitin 2013; në total u prodhuan rreth 2.9 milionë të tilla makina.