Volkswagen golf sedan. "Brezat"

Vlerësoni këtë artikull

Volkswagen Golf është një produkt i Volkswagen, i vendosur në Gjermani. Hatchback popullor u bë makina më e suksesshme e kompanisë dhe zuri vendin e 3-të në mesin e automjeteve më të shitura. Sipas informacionit për vitin 2007, u prodhuan më shumë se 25,000,000 kopje. Auto është flamuri i blerjeve midis shoferëve evropianë.

Makina shërben si themelues i klasës së golfit. Interesante, ajo u njoh si "Makina Japoneze e Importit të Vitit" (2004-2005). Në fillim të vitit 2013, makina e familjes së 7-të u shpall makina më e mirë e vitit në konkursin Botëror të Makinës së Vitit, që mbahet çdo vit. I gjithë formacioni i Volkswagen.

Historia e makinave

Gjenerata e parë - A1 (1974-1993)

Automjeti i famshëm bëri debutimin e tij publik në 1974. Volkswagen Golf 1 mori një emër të veçantë për nder të rrymës së ngrohtë të oqeanit - Rrjedha e Gjirit. Veshjet modeste plastike, zgjidhjet këndore të dizajnit dhe komoditeti mesatar justifikoheshin nga një plan urbanistik me rrota të përparme (që ishte jashtëzakonisht i rrallë në atë kohë), një gamë e pasur motorësh që punonin me naftë dhe benzinë, një zgjedhje trupash (3- ose 5 -Hatchback me dyer, Jetta sedan dhe kabriolet).

Gjenerata e parë kishte një rondele të dritares së pasme, një fshirëse, një çati diellore rrëshqitëse, një kapak të rezervuarit të gazit që mbyllet dhe rrotat e aliazhit. Në Shtetet e Bashkuara të Amerikës dhe Kanada, automjeti u prodhua me emrin VW Rabbit. Dizajni i Volkswagen Golf 1 u zhvillua nga projektuesi italian i automobilave Giorgetto Giugiaro.

Motori standard ishte një termocentral 1.1 litërsh që prodhonte 50 kuaj fuqi. Pak më vonë, ata filluan të instalojnë një variant nafte të një motori 1.5 litra me 50 kuaj fuqi. Motorë të tillë bënë të mundur përshpejtimin në 90 km/h në 13.2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte 149 kilometra në orë.

Konsumi mesatar i karburantit ishte 8.6 litra për 100 kilometra. Më i fuqishmi ishte Golf GTI, i cili kishte një njësi fuqie me një vëllim prej 1.6 litrash, një sistem injeksioni të karburantit K-Jetronic dhe një fuqi prej 110 kuaj fuqi. Me një motor të tillë, makina përshpejtoi në 183 km/h, dhe u deshën vetëm 9 sekonda për të kapërcyer qindra kilometrat e parë në orë.

Versioni sportiv i modelit kishte çmimin e një makine të vogël dhe dinamizmin e një kupe sportive. GTI paraqiste rrethime të errëta të dritareve, sedilje dhe timon të stilit sportiv, si dhe veshje më të gjera të kornizës plastike të rrotave.

Fillimisht atyre që blenë një Golf iu ofrua një makinë jo vetëm me kambio të ndërruar mekanikisht, por edhe me kambio automatike. Tashmë që nga gjenerata e parë, makina gjermane kishte pajisje mjaft të mira, të cilat bënë të mundur të ndihesh rehat ndërsa ulesh pas timonit të një hatchback.

Deri në vitin 1979, kompania prezantoi një Golf të ri të konvertueshëm, i cili kishte një majë të butë të palosshme. Karroceria është realizuar nga studio e njohur Karmann në qytetin e Osnabrück. Ata vendosën të krijonin makina të konvertueshme përpara dizajnit të gjeneratës së tretë Golf. Pjesërisht, kjo ndodhi për faktin se kabriola e familjes së dytë nuk mund të lëshohej.

Pak më vonë, rrjeti i modelit u rimbush me një të konvertueshme dhe një sedan, i cili mori emrin e tij Jetta. Prodhimi i makinave hatchback përfundoi në vitin 1983, kabriolet u prodhuan ende deri në vitin 1993. Në Republikën e Afrikës së Jugut, makinat në një formë të përmirësuar me emrin Citi u prodhuan deri në vitin 2009. Në total, familja Golf 1 prodhohej në një qarkullim prej 6 700 000 automjete.

Përkundër faktit se versioni GTI i gjeneratës së parë Golf u lëshua në 1976, revista ndërkombëtare Sports Car International i dha vendin e tretë në mesin e makinave më të mira të viteve tetëdhjetë.

Gjenerata e dytë - A2 (1983-1992)

Kur erdhi viti 1983, Golf 1 u zëvendësua nga familja e dytë. Produkti i ri doli më voluminoz, fitoi pajisje moderne, të cilat përfshinin ABS, drejtuesin e energjisë dhe një kompjuter në bord. Volkswagen Golf 2 është rritur me 300 mm në gjatësi dhe me 55 mm në gjerësi, kështu që pjesa e brendshme ndihet e gjerë dhe e rehatshme.

Me ndihmën e një forme të modernizuar të trupit, ishte e mundur të zvogëlohej treguesi i rezistencës së ajrit nga 0.42 në 0.34. Ekspertët vendosën të mbanin elementët më të njohur të dizajnit, por ato u plotësuan dhe u përmirësuan.

Tre vjet më vonë (në 1986), u lëshua versioni Syncro me të gjitha rrotat. Versioni "i ngarkuar" i Volkswagen Golf G60 kishte një termocentral 1.8 litra nën kapuç, i cili zhvilloi 160 kuaj fuqi. Kishte mbingarkesë mekanike.

Familja e dytë ishte më bujare me modifikimet. Deri në vitin 1984, shumë panë automobilin GTI, i cili kishte motorë me 8 valvula që zhvillonin 112 "kuaj". Nga fillimi i viteve 1990-1991, ata prodhuan një model "off-road" të Volkswagen Golf Country, të zhvilluar së bashku me kompaninë Steyr-Daimler-Purch. Vendi ndryshonte nga versioni standard i makinës me lëvizje me të gjitha rrotat nga një distancë e rritur nga toka prej 63 milimetrash dhe elementë të lidhur.

Trupi, së bashku me instalimet Golf Syncro, u vendos në kornizë, me ndihmën e të cilit makina mori një distancë të rritur nga toka. Përveç kësaj, ka një bashkim viskoz në makinën e boshtit të pasmë, i cili lidh automatikisht rrotat e pasme kur ato të përparme rrëshqasin.

Sidoqoftë, kërkesa për një version të tillë doli të ishte më e ulët se sa ishte planifikuar - u prodhuan vetëm 7,735 automjete. Ata prodhuan 2 familje makinash deri në vitin 1992; në total u ndërtuan 6,300,000 njësi.

Gjenerata e tretë - A3 (1991-2002)

Familja e tretë Golf hodhi hapat e parë në gusht 1991 në Motor Show në Gjenevë. Trupi u prodhua si një hatchback me tre dhe pesë dyer, një version i stacionit të Golf Variant, si dhe një kabrio. Me pjesën e pasme të divanit të pasmë të palosur, bagazhi i karrocës së stacionit fitoi një vëllim prej 1,425 litrash.

Gjenerata e tretë fitoi një zgjidhje të veçantë të projektimit, dhe kishte më shumë hapësirë ​​të lirë brenda. Kishte një bollëk pajisjesh ndihmëse, për shembull, ABS, ngrohje elektrike e sediljeve, ajër të kondicionuar, makinë elektrike për rregullimin e këndit të mbështetëses së sediljeve.

Ata nuk harruan të instalonin kontrollin e centralizuar të bravave, rregullimin elektrik të pozicionit të pasqyrave të jashtme, opsionet për ngrohjen paraprake të njësisë së energjisë në dimër, etj.

Arsenali i termocentraleve kishte 7 motorë që punonin me benzinë ​​(nga 1.4 litra me një kapacitet 60 kuajfuqi, në VR6 12V me shpirt të lartë, 190 kuaj fuqi, me një vëllim 2.9 litra). Kishte motorë që punonin me naftë (një palë motorë me aspirim natyral, përkatësisht 64/75 kuaj fuqi, dhe një motor i vetëm turbo që prodhonte 90 kuaj fuqi).

Të gjithë motorët me benzinë ​​kishin neutralizues. Njësia më e dobët e energjisë ka një vëllim prej 1.4 litra, dhe më e fuqishmja - 2.8 litra. Ky i fundit përshpejtoi makinën në 225 km/h, dhe "qindëshi" i parë mori 7.6 sekonda. Opsionet më të fuqishme erdhën me një transmetim automatik me katër shpejtësi me një makinë hidraulike elektrike.

Kutia kishte dy programe - stilin ekonomik dhe sportiv të lëvizjes. Të gjitha rrotat morën frena me disk, dhe ato të përparme u ajrosën. Në të gjitha modelet filluan të instalohen sistemet e drejtimit të energjisë dhe frenave servo.

Deri në vitin 1995, u shfaq Golf origjinal, i pajisur me një VR6 2.8 litra. Ideja e motorit të ri ishte si vijon: ata morën një motor standard me gjashtë cilindra në formë V dhe ndryshuan këndin midis dy cilindrave me 15 gradë në mënyrë që të gjithë pistonët të futen nën një kokë cilindri.

Kjo lejoi që motori të zhvillonte 172 kuaj fuqi. Versioni i sedanit quhej Vento. Departamenti i zhvillimit i kushtoi vëmendje të veçantë çështjes së sigurisë. U përdor prania e vëllimeve të shtypura lehtësisht gjatë një përplasjeje, korniza të përforcuara dhe amplifikatorë të integruar në dyer.

Për më tepër, hatchback-u i gjeneratës së 3-të kishte një airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, një kolonë drejtuese të deformueshme me 170 milimetra, një pult të mbuluar me shkumë dhe pjesët e pasme të sediljeve të bëra prej çeliku.

Kompania gjermane nuk harroi t'u sigurojë klientëve të saj një garanci kundër korrozionit për një periudhë 12-vjeçare. Si rezultat, Golfi i tretë shiti 4,800,000 automjete dhe ndërtimi përfundoi në 1997.

Gjenerata e 4-të - A4 (1997-2010)

Volkswagen Golf 4, i prodhuar në 1997, u bë më i gjatë, më solid dhe më i rehatshëm. Brendësia tani kishte një stil të ngjashëm me Passat dhe ofronte një listë të konsiderueshme karakteristikash shtesë. Gama e zgjedhjes së termocentraleve është rritur. Është shfaqur disponueshmëria e turbodieselëve, motorëve turbo benzinë ​​dhe njësive të benzinës me një sistem të drejtpërdrejtë të injektimit të karburantit.

Lista e motorëve ka 6 variacione benzine dhe 3 naftë, fuqia e të cilëve varion nga 68 në 180 "kuaj". Modeli më i fuqishëm është Golf R32, i cili ka një motor 3.2 litra 238 kuajfuqi, një sistem me të gjitha rrotat dhe një kuti ingranazhesh parazgjedhëse DSG.

Pa ndryshime rrënjësore, ekipi i projektimit ishte në gjendje ta bënte hatchback-un më modern. Fillimisht, elementët e ndriçimit jo standard ju tërheqin vëmendjen. Mbulesa e kombinuar e qelqit fsheh një palë fenerë masivë me rreze të ulët dhe të lartë, si dhe një palë tregues të vegjël të rrumbullakët të drejtimit, së bashku me dritat e mjegullës.

Pjesa e pasme e makinës ka ndryshuar dukshëm, pjesa më e rëndësishme e së cilës tani ishte shtylla e pasme e çatisë, e cila ka një formë të lakuar dhe derdhet në krah. Ne vendosëm të përdorim materiale që thithin zërin dhe elementë të rinj montimi për motorin dhe sistemin e shkarkimit. Volkswagen Golf 4 mori 4 nivele pajisjesh: Trendline, Comfortline, Highline dhe GTI.

Unë isha shumë i kënaqur me listën e pajisjeve bazë, e cila përfshin ABS, airbagë të përparmë për shoferin dhe pasagjerin, dy airbagë anësorë në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, një sistem frenimi me disk me katër rrota (i ajrosur përpara), timon me energji elektrike me raporti i ndryshueshëm dhe forca e drejtimit, e rregullueshme sipas lartësisë së sediljes së shoferit, filtrit të pluhurit të ajrit të sistemit të ventilimit, mbështetëseve të kokës në sediljet e pasme, parakolpëve dhe grilës së radiatorit të lyer për t'u përshtatur me ngjyrën e trupit, si dhe pasqyrat e jashtme të pamjes së pasme .

Nëse është e nevojshme, tastiera qendrore mund të vijë me navigacion të instaluar në ekranin LCD. Ka elementë që më parë mungonin në makinat e kësaj klase. Për shembull, në mënyrë që fshirëset e xhamit të punojnë intensivisht, ato monitorohen nga një sensor shiu. Në Evropë, versioni sedan filloi të quhej VW Bora. Aty prodhohej deri në vitin 2006 dhe në Brazil prodhohet edhe sot e kësaj dite.

Shumë pronarë makinash kryejnë akordim të vogël, veçanërisht për gjeneratën e 4-të të Volkswagen Golf. Mjafton të pajisni modelin me rrota krejt të reja dhe disa komplete trupore aerodinamike, dhe makina do të bëhet një makinë e vërtetë sportive për meshkuj.

Rezulton se gjermanët kishin të drejtë me modelin e modelit - është vërtet universal. Mund të themi se Golfi i katërt është një lloj kompleti ndërtimi që çdokush mund ta transformojë për t'iu përshtatur stilit dhe karakterit të tij.

Gjenerata e 5-të - A5 (2003-2009)

Erdhi viti 2003, i cili u shënua me shfaqjen e gjeneratës së pestë të makinës. Makina u prodhua në një hatchback, kamionçinë, dhe gjithashtu një sedan, i cili u quajt -. Hatchback u prezantua në vjeshtë (shtator) në Motor Show Frankfurt. Ata vendosën të ndërtonin automjetin në bazën më të re, e cila formoi bazën e Audi A3 të familjes së dytë dhe Volkswagen Touran.

Rezulton se hatchback ka fituar një pezullim të pasmë me shumë lidhje, një trup krejt të ri, ngurtësia e të cilit është rritur me 80 përqind. Volkswagen Golf 5 është rritur në gjatësi me 57 milimetra (4,204 mm), në gjerësi me 24 milimetra (1,759 mm) dhe në lartësi me 39 milimetra (1,483 mm).

Pasagjerët e ulur prapa mundën të ndjenin rritjen e hapësirës së lirë, pasi këmbët u bënë shumë më të lira (me 65 mm), dhe lartësia e tavanit u rrit me 24 milimetra. Për sa i përket dimensioneve, produkti i ri është pothuajse i barabartë me versionin e parë të Passat, i lëshuar në 1973. Sidoqoftë, kjo është pasojë e ndryshimeve moderne - makina duhet të jetë e gjerë, të strehojë 5 persona dhe disa valixhe në ndarjen e bagazhit. Edhe bagazhi është rritur në vëllim në 350 litra.

Pjesa e jashtme e makinës ka pesë elementë kryesorë, ku mund të vërehet vija e rripit që kalon poshtë dritareve anësore dhe ngrihet lart, grafika e qartë e xhamave anësore që formojnë një gjë të vetme. Bie në sy prezenca e mureve anësore të stilit të ngritur në zonën e shtyllave të pasme dhe dyerve, forma e natyrshme e shtyllës së pasme dhe linja e thellë e çatisë, e cila është e lakuar në një kënd.

Është e lehtë të vërehet pamja krejtësisht e freskët e dizajnit të zonës së hundës, ku ka aerodinamikë të përmirësuar. Në vend janë fenerët binjakë të rrumbullakët me tregues të drejtimit të montuar në mënyrë tërthore, të cilat, si Phaeton, qartë "tregojnë" drejt zonës qendrore të "fundit të përparmë".

Mbi fenerët ngrihet rrafshi i lakuar i krahëve. Së bashku me kapuçin dhe grilën e radiatorit, ata vizatojnë një stil në formë V. Brendësia e gjeneratës së 5-të është e rreptë në stilin standard gjerman, por është funksionale dhe ergonomike. Departamentet funksionale janë të ndara qartë, të gjithë çelësat, së bashku me çelsat, janë të vendosura në vendet e tyre të zakonshme.

Çdo gjë e vogël, në krahasim me versionin e mëparshëm, është rafinuar dhe përmirësuar. Për shembull, ata vendosën të instalojnë tastierën qendrore me rregullimet e instaluara në të më lart në mënyrë që të rrisin përmbajtjen e tyre të informacionit dhe ta bëjnë më të lehtë kontrollin. Dizajni i sediljeve të instaluara përpara është përditësuar plotësisht - tani ato ofrojnë rehati maksimale.

Golfi i pestë është automjeti i parë në kategorinë e tij ku mund të instaloni opsionalisht sediljet me mbështetje lumbare të rregullueshme elektrike, e cila funksionon në 4 mënyra (të integruara në sedilje), ose me një ngrohës të pavarur.

Përveç kësaj, është e mundur të instaloni një sedilje të pasagjerit të përparmë me një mbështetëse të palosshme përpara. Kjo ju lejon të zgjeroni zonën e ngarkesave dhe të transportoni ngarkesa me dimensione të rritura. Golfi i pestë mori disa variacione motorësh dhe transmetimesh.

Linja e naftës përfaqësohet nga dy motorë: 2 litra me një kapacitet 140 kuaj fuqi dhe 1.9 litra me një kapacitet 105 kuaj fuqi. Lista e motorëve me benzinë ​​në dispozicion është qartësisht më e madhe: 1.6 litra, që prodhojnë 102 kuaj fuqi, 1.4 litra, zhvillojnë 75 "kuaj" dhe 1.6 litra, që prodhojnë 115 kuaj fuqi. Golf V është i pajisur me 1.4 TSI (mund të ketë 3 njësi - 122, 140 dhe 170 kuaj fuqi) dhe 2.0 FSI (dy opsione - 150/200 "kuaj").

Familja e pestë vjen me tre versione të pajisjeve standarde: Trendline, Comfortline dhe Sportline, të cilat ndryshojnë në elementë të vegjël përfundimi. Secili prej tyre ka gjashtë airbag, ABS me Brake Assist dhe ESP.

Në fund të vitit 2004, ata prezantuan modelin VW Golf Plus me një vëllim të vetëm, i cili paraqiste një zgjidhje të ndryshme dizajni. Në total, deri në vitin 2009, u prodhuan 3,300,000 makina.

Gjenerata e 6-të - A6 (2009-2012)

Gjenerata e 6-të Volkswagen Golf debutoi në tetor 2008 në Motor Show në Paris. Makina ishte, në fakt, një makinë thellësisht e modernizuar nga familja e mëparshme. Walter da Silva ishte përgjegjës për pamjen e makinës. Modeli u montua në një hatchback me tre dyer dhe pesë dyer, si dhe një kamionçinë dhe një kabrio.

Kështu ndodhi që gjenerata e gjashtë doli kur shumë vende filluan të prezantonin dritat e detyrueshme të ditës. Kompania gjermane u përgjigj në mënyrë perfekte. Të gjitha versionet e Golfit kishin fenerë me drita të integruara gjatë ditës. Për shkak të faktit se pjesa e përparme u përditësua, "gjashtë" dukej më dinamike se paraardhësi i tij.

Modeli universal filloi të dallohej mes rivalëve të tij. Përkundër faktit se vëllimi i dhomës së bagazhit ishte pak më i vogël se ai i konkurrentëve, Golf nuk e lejoi atë të humbiste pozicionin e tij si një makinë e zakonshme familjare. Edhe shikimi i parë në VW Golf 6 na lejon të konkludojmë me besim se produkti i ri është bërë më elegant.

Optika e instaluar përpara, e njohur për shumë nga koncepti Sirocco, tani është rrënjësisht e ndryshme. Fenerët janë ovale nga njëra anë dhe përfundojnë në një kënd të mprehtë nga ana tjetër. Optika e instaluar në pjesën e pasme nuk zhgënjeu - konturet e fenerëve u vizatuan në mënyrë unike dhe elegante.

Ata duken paksa si një SUV. Përkundër faktit se panelet e trupit (përveç çatisë) ishin bërë nga e para, familja e 6-të nuk doli të ishte supernova. Është ende e lehtë ta trajtosh atë si një mik të vjetër.

Parakolpi ka një buzëqeshje miqësore; skajet e relievit janë tërhequr përgjatë anëve. Shtylla tashmë e gjerë e pasme u bë edhe më e gjerë. Linja e pragut të dritares ra pak, por vetë dyert, së bashku me portat e dyerve, nuk pësuan ndryshime.

Unë isha shumë i kënaqur me izolimin e zërit. Nuk është për asgjë që gjenerata e gjashtë quhet më e qetë në segmentin e saj. Ishte gjithashtu e mundur të përmirësohej ndjeshëm trajtimi, pavarësisht nga niveli i tij tashmë i lartë në gjeneratën e mëparshme.

Nuk ka shumë ndryshime as brenda. Pjesa e sipërme e pultit duket e re, së bashku me panelet e dyerve dhe tastierën qendrore. Paneli i instrumenteve, timoni me tre fole, njësia e kontrollit për sistemin e klimës dhe sistemin audio - këta elementë u migruan nga VW Passat CC.

Nëse më parë kishte një dritë të pasme blu të papërshtatshme për shumë, tani ajo është zhdukur. Në vend të kësaj, ata prezantuan ndriçimin e bardhë-hënor, i cili duket më elegant dhe nuk ndikon negativisht në sy. Në përgjithësi, brendësia është e kënaqur me materiale me cilësi të lartë: pjesa e sipërme e errët, fundi i lehtë, lëkura e punuar bukur, fjalë për fjalë gjithçka mban erë fortësie dhe cilësie.

Të duket sikur je në një makinë të klasit më të lartë. Sigurisht, pajisjet bazë nuk duken aq të forta: timoni nuk ka një bishtalec lëkure dhe çelësa, radio audio është e thjeshtë, dritaret mekanike janë instaluar në dyert e pasme dhe sediljet nuk janë të një lloji të tillë lehtësimi, ato janë të veshura me pëlhurë gri ose të zezë. Megjithëse, siç thamë më lart, ndarja e bagazhit ka ndryshuar pak, është mirë që 4 montime të përshtatshme për grep janë vendosur në vend, dhe ka edhe një prizë 12 V.

Nëse flasim për termocentralet, këtu ka një zgjedhje të gjerë. Ka 7 motorra benzine dhe 3 nafte. Motorët me benzinë ​​përfshijnë një 1.4 litra me 16 valvula 80 kuaj fuqi (që nga viti 2008), 1.6 litra me 8 valvula 102 kuajfuqi (që nga viti 2008), 1.2 litra TSI që prodhon 86 dhe 106 kuaj fuqi (që nga viti 201). TSI, duke zhvilluar 122 dhe 160 kuaj fuqi (që nga viti 2008).

Më pas vijnë versionet TSI me një vëllim të ngjashëm prej 2.0 litrash. Modeli sportiv "më i dobët" zhvillon 211 kuaj fuqi dhe është prodhuar që nga viti 2009, i ndjekur nga një motor 235 kuajfuqi, i cili është prodhuar në edicion të kufizuar për Golf GTI "Edition 35" që nga viti 2011, dhe i fundit i listës është një motor benzine me 271 kuaj fuqi (prodhuar që nga vjeshta 2009 për Golf R 2.0).

Motorët me naftë përfshijnë TDI 1.6 litra, i cili prodhon 90 dhe 105 "kuaj" (që nga viti 2009). Ekzistojnë gjithashtu versione TDI 2.0 litra që zhvillojnë 110 dhe 140 kuaj fuqi (që nga viti 2008). Motori më i fuqishëm me naftë me dy litra ka 170 kuaj fuqi - ai është prodhuar që nga viti 2009.

Arsenali i makinës ka disa gjëra triumfuese. Kjo përfshin sistemin e pronarit 4MOTION me të gjitha rrotat. Asnjë nga konkurrentët në segment nuk ka diçka të tillë. Megjithatë, kjo nuk është një risi, sepse kompania e ka pajisur modelin me një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat që nga familja e dytë.

Versioni i gjashtë përdor tufën me shumë pllaka elektro-hidraulike Haldex të gjeneratës së 4-të. Makinat ishin të pajisura me një kuti ingranazhesh manuale me 5 ose 6 shpejtësi. Një numër i konsiderueshëm i Golf-ëve kanë një transmetim automatik me një tufë të dyfishtë DSG. Sigurisht, versioni DSG me 6 shpejtësi me tufa të lagura është shumë më i besueshëm se kutia e marsheve me 7 shpejtësi.

Pas lëshimit të gjeneratës së 6-të, ishin në dispozicion deri në 4 opsione pezullimi. Përveç standardit, ishte planifikuar të instalohej ACC i përforcuar (për ngarkesa të rënda), sportive dhe adaptive, të cilat kishin amortizues me ngurtësi të ndryshueshme.

Versioni adaptiv ka tre mënyra qëndrueshmërie: komode, standarde dhe sportive. Pezullimi i instaluar përpara është gjithashtu i ndryshëm. Nëse më parë kishte leva çeliku, të transferuara nga familja e 5-të, atëherë më vonë ato u zëvendësuan me ato prej alumini. Cili opsion është instaluar varet nga njësia e energjisë.

Gjenerata e 7-të - A7

Volkswagen Golf 7 u shfaq për herë të parë në panairin e automobilave 2012 në Paris. Ata filluan të shesin makina menjëherë pas prezantimit. Është shumë e këndshme që pavarësisht familjes më të re të makinës, kostoja e saj ka mbetur në të njëjtin nivel. Familja e re mori një gamë të gjerë ndryshimesh, të cilat ndikuan pozitivisht në përqindjen e shitjeve.

Sigurisht, variacioni i shtatë nuk mund të quhet makina më e mirë në segment, dhe pjesa e brendshme nuk ka një bollëk hapësire, dhe pezullimi është pak i vështirë, por kulmi i kësaj makine është "konsistenca" e të gjithë elementëve dhe mungesa e shpimeve vendimtare.

E jashtme

Ishte nëntor 2016, ekspertët gjermanë prezantuan një version të modernizuar të bestsellerit të tyre - Golf 7. Modeli mori ndryshime rrënjësore në pjesën e jashtme - parakolpët e përmirësuar dhe pajisjet e ndriçimit, ndryshimet në brendësi, njësitë e përmirësuara të fuqisë dhe një kuti ingranazhesh krejt të re DSG.

Ata nuk harruan të instalonin një sërë shërbimesh elektronike, të cilat zakonisht klasifikohen si makineritë më të statusit. Megjithëse gjenerata e shtatë nuk synon të fitojë titullin "vepër arti", avantazhi i tij është prania e një dizajni të ekuilibruar dhe përmasave të sakta. Duke marrë parasysh këtë, nuk mund të themi se makina është e mërzitshme.

Pjesa e përparme ka një pamje mjaft agresive, e cila kap vështrimin "të zymtë" të fenerëve (mund të instalohen opsionale, fenerët LED të plotë), një shirit të ngushtë të grilës së radiatorit dhe një parakolp "kaçurrelë". Duke parë hatchback-un nga këndvështrime të ndryshme, është e vështirë të fajësosh projektuesit.

Parakolpi, në parim, është i një lloji të thjeshtë, ka drita mjegull drejtkëndëshe. Pjesa anësore ka mure anësore të stampuara me një stampim lakonik, por shumë elegant, një siluetë të dalluar qartë të harqeve të rrotave, dritat elegante LED dhe një parakolp të pasmë të "skalitur" mjeshtërisht.

Dizajnerët prezantuan një linjë vulosjeje elegante të vendosur nën dorezat e dyerve. Pasqyrat e pamjes së pasme supozohet se janë instaluar në një këmbë, por në realitet është diçka midis një shtylle dhe një këmbë. Pjesa e pasme ka një dizajn të bukur të jashtëm.

Disa njerëz ankohen se dritat e pasme nuk duken aq agresive sa ato të përparme. Në çati shohim një spoiler që strehon një përsëritës të dritës së frenimit. Parakolpi i pasmë doli të ishte mjaft masiv - ka forma dhe reflektorë interesante.

Në pjesën e poshtme të parakolpit u instalua një mbrojtje plastike, dhe poshtë saj ka tuba shkarkimi. Gjenerata e shtatë e Golfit vjen me dy opsione - një hatchback me 3 ose 5 dyer. Hapësira nga toka - 160 milimetra.

Brendshme

Brenda "shtatit" VW Golf ka disa elemente strikte gjermane, megjithatë, duke marrë parasysh të gjitha këto, brendësia duket tërheqëse dhe moderne. Duke folur për cilësinë e punimit, hatchback mund të "mësojë" shumë makina të një klase më të lartë, sepse të gjitha materialet e përfundimit, së bashku me montimin, janë në nivelin më të lartë.

Konsola qendrore, përballë shoferit, strehon me hijeshi një ekran me ngjyra të sistemit të informacionit argëtues (diagonalja mund të jetë nga 6,5 ​​në 9 inç), si dhe një njësi shumë të thjeshtë dhe funksionale të kontrollit të klimës.

Timoni shumëfunksional është i vendosur në mënyrë të përshtatshme, i prerë në fund për një stil sportiv. Kolona e drejtimit mund të rregullohet në lartësi dhe shtrirje. Prezenca e një pulti informativ është e këndshme për syrin, ku ka disa rrathë të mëdhenj në të cilët vendosen instrumente shtesë.

Versioni më i lartë i makinës ka një ekran me ngjyra 12,3 inç, i vendosur në vend të një paneli instrumentesh analoge. Pjesa më e ulët e tastierës qendrore iu dha një kamare për sende të vogla.

Në kohën e lëshimit të tij, gjenerata e shtatë Golf mori titullin "Makina e Vitit" dhe çmimin përkatës WCOTY.

Tuneli ka një përzgjedhës të madh transmetimi, rreth të cilit ka butona përgjegjës për opsione të ndryshme. Mund ta vendosni hatchback-un në frenën e parkimit duke shtypur një buton. Në të djathtë të saj u vendos një kamare me mbajtëse filxhani. Organizimi i hapësirës së brendshme të Golf 7 është i shkëlqyer.

Vendet e përparme të makinës kanë mbushje të dendur, optimale, një profil të menduar mirë me mbështetës të spikatur të mbështetjes anësore, si dhe diapazon të ndryshëm cilësimesh.

Divani i pasmë është montuar me cilësi të lartë, dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme të lirë në të gjitha drejtimet. 3 pasagjerë do të mund të ulen, por personi i ulur në mes nuk do të jetë aq i rehatshëm, pasi ka një tunel të vogël nën këmbët e tyre. Pavarësisht numrit të dyerve, ndarja e bagazhit e montuar në mënyrë inteligjente e gjeneratës së shtatë ofron 380 litra hapësirë ​​të përdorshme.

Nëse është e nevojshme, mund të palosni rreshtat e pasmë në një raport 40/60, atëherë vëllimi do të rritet në 1270 litra. Një gomë rezervë me madhësi të plotë dhe mjete ishin fshehur nën dyshemenë e ngritur të makinës.

Specifikimet

Njësia e fuqisë

Një hatchback i ngjashëm, megjithë gjeneratën e tij, ka pasur gjithmonë një gamë të madhe motorësh, kështu që familja e 7-të nuk bën përjashtim. Megjithatë, fatkeqësisht, vetëm 3 instalime nga një gamë e pasur motorësh të ndryshëm arritën në Federatën Ruse. Arsyet nuk dihen. Nuk do të ishte e tepërt të përmendim se motorë të tillë tani po instalohen në të reja.

Motori "më i thjeshtë" është me aspirim natyral, ka një vëllim prej 1.6 litrash dhe një funksion të shpërndarjes së injektimit. Është instaluar një mekanizëm i shpërndarjes së gazit DOHC dhe 16 valvola. Si rezultat, ai zhvillon 110 kuaj fuqi. Kjo është e mjaftueshme për të arritur 100 km/h në 10 sekonda.

Njësia e energjisë konsumon rreth 8 litra në modalitetin e qytetit dhe 5 litra në një rrugë të drejtë. Disa nuk rekomandojnë blerjen e një motori të tillë, por ai ka avantazhin e tij kryesor - besueshmërinë për shkak të dizajnit të tij mjaft të thjeshtë. Më pas vjen një motor 1.4-litërsh 125 kuaj-fuqi me turbo-fuqi, i cili përshpejton hatchback-un kompakt në njëqindën e parë në 9 sekonda. "Shpejtësia maksimale" është vendosur në 204 kilometra në orë.

Sot, shumë kompani përdorin turbocharging për të kursyer karburant gjatë drejtimit të qetë - rezulton se në modalitetin e qytetit motori konsumon më pak se 7 litra benzinë ​​95, dhe jashtë qytetit kjo shifër bie në 4.3 litra. Nëse flasim për efikasitet, atëherë motori 1.4 litra është për ju.

Linja plotësohet nga një njësi e ngjashme e fuqisë 1.4 litra, që tashmë prodhon 150 "kuaj". Ky motor TSI ka një bllok metalik me krahë të lehtë, furnizim të drejtpërdrejtë dhe kohë të rregullueshme të valvulave.

Çift rrotullimi gjithashtu u rrit me 50 vlera (250 Nm), gjë që bëri të mundur uljen e përshpejtimit në 8.2 sekonda. Shpejtësia maksimale është 204-216 km/h. Kjo njësi konsumon jo më shumë se 5 litra në një cikël të kombinuar.

Transmetim

Njësia e fuqisë 1.6 litra është e sinkronizuar me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Njësia me 125 kuaj fuqi mund të pajiset me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose një kuti ingranazhi robotik DSG me 7 shpejtësi me një palë tufa. Versioni më i fuqishëm vjen vetëm me një kuti ingranazhi robotik DSG me shtatë shpejtësi, gjithashtu me dy tufa.

Pezullimi

Gjenerata e shtatë e Golfit është ndërtuar mbi bazën modulare MQB, e cila ka një trup monokok, baza e të cilit është 80 për qind prej çeliku me rezistencë të lartë. Boshti i përparmë ka një pezullim të pavarur të tipit McPherson, dhe pezullimi i pasmë ka disa opsione. Nëse ka një motor më të dobët, atëherë instalohet një rreze gjysmë e pavarur; kur motori është më i fortë, instalohet një sistem me shumë lidhje.

Drejtues

Volkswagen Golf 7 ka një mekanizëm drejtues me raft-dhe-pinion, si dhe një timon elektromekanik me efiçencë progresive.

Sistemi i frenave

Frenat e diskut janë instaluar në të gjitha rrotat, ku frenat e përparme janë të ajrosura. Sistemi i frenimit funksionon së bashku me shërbimet ABS, EBD, Brake Assist etj.

Siguria

Duke gjykuar nga deklaratat e prodhuesve, niveli i sigurisë 7 i familjes Golf është më i larti. Këto nuk janë fjalë boshe - testet e Euro NCAP të kryera në 2012 treguan se versioni i fundit i makinës meriton 5 yje. Makina mori 9 airbag, një sistem për shmangien e përplasjes së pasme, si dhe aftësinë e makinës për të mbyllur automatikisht çatinë e diellit dhe dritaret.

Siguria e të rriturve ka vlerësimin e mëposhtëm - 94%, siguria e fëmijëve - gjithashtu 94%, siguria e këmbësorëve - 65%, sistemet ndihmëse - 71%. Siguria IIHS. Testi frontal me një sipërfaqe të vogël mbivendosjeje (25%) u vlerësua i mirë. Testi frontal i mbivendosjes së pjesshme (40%) u vlerësua i mirë.

Testi i përplasjes anësore u vlerësua gjithashtu i mirë. Forca e çatisë u vlerësua si e mirë. Siguria e mbajtjes së kokës u vlerësua e mirë. Dhe ky është vlerësimi më i mirë i mundshëm. Janë 4 prej tyre: i mirë (G), i pranueshëm (A), i dobët (M) dhe i keq (P)

Testi i përplasjes

Opsionet dhe çmimet

Ka 3 nivele të zbukurimit në total: Comfortline, R-Line dhe Highline. Makina më e lirë kushton 1,101,100 RUB. Pajisjet bazë të marra:

• Mbulesa prej pëlhure;
• ABS, ESP;
• Tetë airbag;
• Rrota me shumë timon;
• Sistemi audio i dobët me CD;
• Kontrolli i klimës me dy zona;
• Ndihmoni për të nisur përpjetë;
• Sensori i presionit të rrotave;
• Kuti frigoriferike;
• Kontrolli i lundrimit;
• Paketa e plotë elektrike;
• Rondele optike;
• Sistemet Start/Stop;

Paketa më e shtrenjtë kushton 1,298,160 RUB. Ndër të tjera, makina ka optikë ksenon, optikë kundër mjegullës dhe një lëkurë të kombinuar. Si një opsion i veçantë ekziston prania e:

• Prerje lëkure;
• Monitorimi i pikave të verbër;
• Luka;
• Sistemi i navigimit;
• Sensorët e shiut dhe dritës;
• Kamerat e pamjes së pasme;
• Sensorët e lodhjes së shoferit;
• Hyrja pa çelës;
• Filloni nga një buton;
• Sisteme automatike parkimi;
• Dy sensorë parkimi;
• Kontrolli adaptiv i lundrimit;
• Para-ngrohës.

Çmimet janë aktuale që nga shkurti 2018.

Pamja e jashtme

Produkti i ri do të jetë i disponueshëm për blerje në vitin 2017. Nga fotografitë shihet qartë se makina është rritur në bazën e rrotave. Makina ka një stil klasik. Falë rritjes së bazës së rrotave, ishte e mundur të krijohej një plan urbanistik më i mirë i hapësirës së lirë brenda makinës. Përveç bazës së rrotave të zgjatur, modeli i përditësuar filloi të dukej "më i mprehtë".

Linjat e trupit, të cilat janë të mjaftueshme, tani duken më të mprehta, veçanërisht kur krahasohen me gjeneratën e 7-të. Teknologjia e përforcimit të dritës gjithashtu nuk është e ngjashme me atë të zakonshme. Në përgjithësi, falë risive të tilla, modelja është bërë agresive dhe po lufton për të drejtën për të qenë në krye.

Salloni

Siç u përmend më lart, me ndihmën e bazës së rrotave që iu shtua përmasat, stafi inxhinierik mundi të shtonte pak më shumë detaje të brendshme, të cilat mund të mos vihen re gjatë një kontrolli të shpejtë. Megjithatë, ajo që ju bie në sy është prania e një kompleksi multimedial të modernizuar.

Në zonën e sediljes së shoferit, gjithçka duket aq perfekte sa nuk ka dëshirë të largohet nga makina. Duke përdorur softuerin e instaluar në sistemin multimedial, mund ta lidhni telefonin inteligjent me të, pas së cilës informacioni do të kombinohet. Një ekran i integruar që mbështet hyrjen me prekje siguron shpejt akses në hartat e sistemit të navigimit, të cilat tregojnë vendndodhjet e bllokimeve të trafikut që janë formuar në një kohë të caktuar në qytet.

Gjenerata e fundit e sotme e Golfit është një arsenal teknologjish inovative që mund të kursejnë saktë karburantin, të frenojnë, të parkojnë dhe të fillojnë në modalitetin e pavarur, të njohin këmbësorët dhe të zbatojnë opsione të tjera.

Specifikimet teknike

Për të krijuar gjeneratën e 8-të, ne përdorëm një version të përmirësuar të bazës MQB, të njohur për shumicën e shoferëve nga makina të tilla si Audi, Skoda, etj. Shumë besojnë se modeli i ri do të jetë në gjendje të arrijë aftësitë e tij maksimale (200 kuaj fuqi ose edhe 300).

Prodhuesi siguron disponueshmërinë e opsioneve të motorëve me benzinë ​​dhe naftë. Ka zëra se mund të shfaqet një "mbushje" hibride. Volkswagen Golf 8 ka shumë të ngjarë të shfaqet deri në fund të vitit 2017 dhe do të kushtojë 1-2 milion rubla.

Avantazhet dhe disavantazhet

Të mirat e makinës

• Me çdo gjeneratë makina bëhej më elegante dhe më e këndshme;
• Dizajn i bukur;
• Dimensione të vogla;
• Ekziston një zgjedhje e njësive të energjisë dhe transmetimeve;
• Optika e re efikase e dritës;
• Performancë e mirë aerodinamike;
• Siguri e shkëlqyer;
• Edhe pajisjet bazë janë të pasura;
• Dinamikë e mirë;
• Konsumi i ulët i karburantit;
• Izolim mjaft i mirë i zhurmës;
• Brendshme me stil;
• Të gjithë elementët janë bërë me cilësi të lartë;
• Ergonomi e shkëlqyer;
• sedilje të rehatshme;
• Ka mjaft hapësirë ​​​​të lirë, pavarësisht nga fakti se është një hatchback;
• Shtresat e sipërme vijnë me një panel instrumentesh me ngjyra në vend të opsionit manual;
• Konzola qendrore ka një ekran me prekje me ngjyra që ju lejon të shfaqni informacionin e nevojshëm dhe një hartë navigimi në ekran;
• Funksionim i këndshëm i pezullimit;
• Politika çmimi mjaft e arsyeshme e kompanisë;
• Histori e pasur;
• Ka versione me një sistem me të gjitha rrotat;
• Mbështetësit e pasmë palosen;
• Timoni multifunksional.

Disavantazhet e makinës

• Ndarje e vogël bagazhesh;
• Pasagjeri i pasmë në qendër do të shqetësohet nga tuneli i dyshemesë;
• Vetëm 3 opsione motori janë të disponueshme për tregun rus;
• Shumë veçori të dobishme janë në dispozicion vetëm për një tarifë.

Le ta përmbledhim

Volkswagen Golf ka qenë gjithmonë një makinë e bukur dhe e besueshme, pavarësisht nga gjenerata. Që nga publikimi i tij i parë, modeli ka fituar me sukses respektin e shumë entuziastëve të makinave në mbarë botën. Me çdo gjeneratë pasuese, ky vlerësim vetëm rritet. Hatchback-u është shumë i përshtatshëm për t'u përdorur në zonat urbane për shkak të dimensioneve të tij të vogla, shkathtësisë dhe "oreksit" mjaft modest.

Për sa i përket modelit të jashtëm, makina nuk është në asnjë mënyrë inferiore ndaj konkurrentëve të saj të drejtpërdrejtë. Dhe nëse flasim për dekorimin e brendshëm, atëherë në disa aspekte është edhe superior. E gjithë pjesa e brendshme është fjalë për fjalë e mbushur me montim me cilësi të lartë, ergonomi të lartë dhe funksionalitet të menduar.

Njësitë e fuqisë, megjithëse jo më të fuqishmet, ju lejojnë të kapërceni me siguri dhe të vozitni përpjetë. Vetëm shikoni sistemin me të gjitha rrotat, i cili është i pranishëm në disa modifikime. Është e rëndësishme që gjermanët t'i kushtojnë shumë vëmendje sigurimit të nivelit të duhur të sigurisë (gjenerata e 7-të mori 5 yje maksimale në testet evropiane të përplasjes).

Test Drive

Rishikimi i videos

Volkswagen Golf "i shtatë" nuk mund të quhet makina më e ndritur në klasë, për më tepër, brendësia e tij është larg nga më e bollshme, pezullimi nuk është më i buti dhe izolimi i zërit nuk është më i mirëi në mesin e konkurrentëve të tij, nga të cilët ka janë shumë... Megjithatë, sekreti i këtij hatchback është “konsistenca” e të gjitha cilësive dhe mungesa e “pushimeve” serioze.

Premiera në shkallë të plotë e makinës së gjeneratës së shtatë u zhvillua në fund të shtatorit 2012 - në Motor Show në Paris (megjithatë, shfaqja e saj para premierës u organizua në fillim të muajit, por vetëm për anëtarët e shtypit - në Berlin Muzeu i Artit Modern "Neue Nationalgalerie").

Në nëntor 2016, gjermanët prezantuan në Wolfsburg një "lexim" të përditësuar të bestsellerit të tyre - "Golf 7" mori ndryshime evolucionare në pamje (në veçanti, parakolpët e retushuar dhe pajisjet e ndriçimit) dhe të brendshme, "të armatosur" me motorë të modernizuar dhe një DSG të ri. transmetimit, dhe gjithashtu plotësoi arsenalin e tij të një grupi sistemesh elektronike të natyrshme në më shumë makina me status.

Megjithëse imazhi i përgjithshëm i gjeneratës së shtatë të Volkswagen Golf nuk pretendon titullin e "veprës së artit", pika e fortë e tij është një dizajn i ekuilibruar dhe përmasa të balancuara mirë. Në të njëjtën kohë, hatchback definitivisht nuk mund të quhet i mërzitshëm, veçanërisht nga fytyra - nga ky kënd ai tregon një pamje shumë agresive me pamjen "e zymtë" të fenerëve (të gjitha LED si opsion), një rrip i ngushtë i grilë radiatori dhe një parakolp "kaçurrelë".

Dhe nga drejtime të tjera, është e vështirë të fajësosh makinën për thjeshtësinë e saj - muret anësore të ngulitura me stampim lakonik, por shumë elegant, skica të theksuara të harqeve të rrotave, dritat e bukura LED dhe një parakolp i pasëm i "skalitur" mjeshtërisht.

Gjenerata e shtatë Golf ofrohet në dy "masa" - një hatchback me tre ose pesë dyer. Për sa i përket dimensioneve, "gjermani" plotëson qartë konceptet e "klasës së emrit": 4258-4351 mm në gjatësi, 1790-1799 mm në gjerësi (2027 mm duke përfshirë pasqyrat anësore) dhe 1492 mm në lartësi. Midis çifteve të rrotave të makinës përshtatet një bazë e rrotave me një gjatësi prej 2637 mm, dhe nën "bark" vendoset një distancë prej 160 mm nga toka.

Brenda, Volkswagen Golf "i shtatë" karakterizohet nga një kursim i caktuar nordik, por në të njëjtën kohë brendësia duket tërheqëse dhe moderne, dhe për sa i përket mjeshtërisë është në gjendje të "u japë një fillim" makinave të një klase më të lartë - cilësia e materialeve të përfundimit dhe montimit janë në nivelin më të lartë.

Konsola qendrore, përballë shoferit, është e zbukuruar me një ekran me ngjyra të kompleksit info-argëtues (6,5 deri në 9 inç në diametër) dhe një njësi "mikroklimë" jashtëzakonisht të thjeshtë dhe funksionale. Në vendin e punës së "pilotit", një mushkonjë nuk do t'ju dëmtojë hundën: një timon i rehatshëm me shumë timon, i prerë nga poshtë përgjatë akordit dhe një "dërrasë" lakonike, por informuese instrumentesh me dy rrathë të mëdhenj, në të cilët janë instrumentet ndihmës. i gdhendur (dhe në "lart" i hap rrugën "paketës së veglave" dixhitale me një ekran 12.3 inç).

Golf nuk ka probleme me organizimin e hapësirës së brendshme. Nuk ka asgjë për të fajësuar sediljet e përparme të hatchback-ut - këtu dendësia e mbushjes është optimale, ekziston një profil i menduar mirë me mbështetëse anësore të theksuara, dhe diapazoni i rregullimeve është shterues. Selia e pasme e makinës është e konfiguruar me ndërgjegje, dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme të lirë në të gjitha drejtimet.

Pavarësisht nga numri i dyerve, bagazhi i formës së duhur i gjeneratës së shtatë të Volkswagen Golf mban 380 litra në formën e tij "të grumbulluar" dhe me divanin e pasmë të palosur në një raport 40:60 – 1270 litra. Një gomë rezervë me madhësi të plotë dhe vegla janë të fshehura nën dyshemenë e ngritur të hatchback-ut.

Në tregun rus, Golf i vitit model 2018 ofrohet vetëm me një motor benzine - një katër TSI në linjë me një zhvendosje prej 1.4 litrash me një bllok cilindri alumini, një turbongarkues, një sistem injeksioni të drejtpërdrejtë, një kohë DOHC me 16 valvula mekanizmi dhe një mekanizëm i ndryshueshëm i kohës së valvulave, i cili disponohet në dy nivele të rritjes:

• në versionin "junior" gjeneron 125 kuaj fuqi në 5000-6000 rpm dhe 200 Nm çift rrotullues në 1400-4000 rpm;
• dhe në "të moshuar" - 150 kf. në 5000-6000 rpm dhe 250 Nm potencial rrotullues në 1500-3500 rpm.

Si standard, motori lidhet me një robot DSG me 7 shpejtësi dhe një transmetim me rrota të përparme.

Hatchback-u përshpejton nga zero në 100 km/h në 8.2-9.1 sekonda, arrin një shpejtësi maksimale prej 204-216 km/h dhe në mënyrën e kombinuar të lëvizjes "ha" rreth 5.2 litra karburant për çdo "qind" kilometra.

Vlen të përmendet se në vendet e tjera makina është e pajisur edhe me njësi benzine 1.0-1.5 litra që zhvillojnë 85-150 kf, si dhe motorë nafte 1.6-2.0 litra, fuqia e të cilave është 115-150 kf.

Përveç një kuti ingranazhi robotik dhe një boshti të përparmë të drejtuar, ato janë të pajisura me një transmetim manual me pesë ose gjashtë shpejtësi dhe me të gjitha rrotat me një tufë me shumë pllaka Haldex që lidh boshtin e pasmë.

Gjenerata e shtatë Golf është ndërtuar mbi një platformë modulare MQB me një trup monokok, struktura e së cilës është 80% prej çeliku me rezistencë të lartë. Trupat MacPherson me kushineta mbështetëse dhe një nënkornizë e bërë nga "metal me krahë" janë montuar në boshtin e përparmë, por paraqitja e pezullimit të pasmë varet nga performanca e motorit: nëse prodhon më pak se 90 kW (122 "kuaj"), atëherë një rreze gjysmë e pavarur është montuar në pjesën e pasme, por nëse e kalon këtë pragu është një sistem me shumë lidhje.

Makina është e pajisur me një qendër drejtuese me raft dhe shtyllë drejtuese dhe timon elektromekanik me efiçencë progresive. Hatchback ka frena disku në të gjitha rrotat ("petullat" e përparme janë të ajrosura), duke punuar së bashku me sistemet moderne - ABS, EBD, Brake Assist dhe të tjerët.

Në tregun rus, gjenerata e shtatë Volkswagen Golf në 2018 mund të blihet në katër opsione pajisjesh - "Trendline", "Comfortline", "R-Line" dhe "Highline" (tre të parat janë vetëm me një motor 125 kuajfuqi, dhe "maja" - ekskluzivisht me 150 kuaj fuqi).

Makina bazë kushton një minimum prej 1.429.900 rubla dhe funksionaliteti i saj përfshin: shtatë airbagë, një qendër mediatike me ekran me ngjyra, kontrollin e lundrimit, dritat e mjegullës, sediljet e përparme dhe timonin me ngrohje, sistemin automatik të parkimit, kontrollin e klimës me dy zona, elektrike xhama për të gjitha dyert, rrota 15 inç, ABS, EBD, ESP, audio sistem me katër altoparlantë, sensorë parkimi të gjithanshëm dhe pajisje të tjera moderne.

Për një makinë në versionin "Comfortline" do të duhet të paguani nga 1.499.900 rubla, versioni "R-Line" do të kushtojë nga 1.569.900 rubla, dhe "modifikimi i lartë" shitet me një çmim nga 1.649.900 rubla.

Çelësi më i "sofistikuar" mund të mburret: fenerët dhe fenerët LED, rrotat e aliazhit 17 inç, sensorët e dritës dhe shiut, një grup instrumentesh virtuale, një sistem multimedial më të avancuar, një kamerë me pamje të pasme, xhamat e pasmë të lyer, xhamin e përparmë me ngrohje, ergoActive ndenjëset dhe peshën "të mira" të tjera.

Kjo makinë mund dhe duhej të quhej si era, por emrin e mori nga Gulf Stream. Makina më e shitur e Volkswagen. Çojeni më lart - makina më e suksesshme në Evropë. Një emër makine - një klasë e tërë makine u emërua pas saj, një legjendë e makinave - gjatë 40 viteve të historisë së Golfit, u shitën më shumë se 30 milionë makina të këtij modeli.

faqja fillon projektin e saj të ri "Brezat" me të - "golfisti" i preferuar universal dhe gjithëbjellorus. Ne do të flasim për mënyrën se si ka ndryshuar VW Golf, cilat kopje të këtij modeli ikonik ngasin përdoruesit tanë dhe çfarë mendon një nga përfaqësuesit e markës në vend për makinën.

Le të takohemi: shtatë Golf, shtatë pronarë dhe një specialist teknik.

Volkswagen Golf I dhe Sergey

Prodhimi i gjeneratës së parë Golf filloi në 1974. Makina është projektuar nga stilisti italian Giorgetto Giugiaro.

Gjenerata e parë e VW Golf u përfaqësua nga hatchback me 3 dhe 5 dyer, një sedan Jetta me 4 dyer dhe një kabrio i hapur.

Ai u prodhua në dy versione (bazë dhe luksoz) dhe kishte një gamë të gjerë opsionesh: rondele e dritares së pasme, fshirëse, çati rrëshqitëse, kapak i rezervuarit të gazit që mbyllet dhe rrota me disqe aliazh.

Këtu, për herë të parë, VW përdori një motor tërthor të përparmë dhe me rrota të përparme. Linja e motorit fillimisht përfshinte një motor 1.5 litërsh 70 kuaj fuqi dhe një motor 1.1 litërsh 50 kuaj fuqi. Nga fundi i viteve 70, gama e modelit u rimbush: u shfaq një motor nafte 1.5 litra (50 kf) dhe një motor benzine 1.3 litra (60 kf). Versioni 1.5 mori një motor të ri 1.5 litra në 1977, dhe një naftë e re me 55 kuaj fuqi zëvendësoi atë të vjetër në 1981.

Në Shtator 1975, versioni GTI u shfaq në Frankfurt - me disqe frenash të ventiluar, shufra kundër rrotullimit dhe u rrit në 110 kf. Me. fuqia e motorit, doli në shitje në vitin 1976 me një shpejtësi maksimale prej 173 km/h dhe përshpejtim në qindra në 9.6 sekonda.

Në vitin 1981, modeli ishte i pajisur me një transmetim automatik, dhe motori për GTI dhe i konvertueshëm u zëvendësua gjithashtu: në vend të 1.6 litra, u shfaq një 1.8 litra (112 kf) - shpejtësia maksimale u rrit menjëherë në 188 km/h. , nxitimi në qindra u ul në 8,1 s.

Sergej Borisik:

- Në atë kohë, kjo makinë kishte një dizajn shumë modern, plus ishte e përballueshme. Nuk kishte asnjë faj tek ajo.

Edhe makinat që janë përdorur për një kohë të gjatë në klimën tonë janë ende më pak të ndjeshme ndaj korrozionit sesa disa moderne.

"Gjithmonë kisha dashuruar makinat e vjetra, por nuk kishte asnjë mënyrë - në fund të fundit, një dashuri e tillë kërkon para"Makinat me histori në jetën e Sergeit u shfaqën falë kanalit televiziv Discovery dhe programeve si Wheeler Dealers:" Unë nuk jam tamam një adhurues i Golfit - më pëlqejnë vetëm makinat e vjetra të bukura.“Por ai kishte edhe Golf më parë: gjeneratat e dyta, të treta dhe të katërt”. Tani i pari është bërë i fundit"Meqë ra fjala, djali i madh Sergei gjithashtu ka Golfin e tij të gjeneratës së parë - familja kupton shumë për makina të tilla.

Sergei ka një Golf I në konfigurimin GTI Trophy. Në dokumentin e regjistrimit të makinës thuhet se viti i prodhimit nuk është specifikuar, por pronari e di me siguri që ky Golf ka lindur në vitin 1982. Makina erdhi te Sergei në 2011 - "në një gjendje, natyrisht, nën mesataren, megjithëse jo e shkatërruar" - dhe deri në vitin 2013 ai ishte i angazhuar në restaurim.

Pronari e kërkoi makinën e tij për një kohë shumë të gjatë: " Duket se ka mjaft "golf" të parë, por unë po kërkoja modifikimin GTI. Kam udhëtuar në të gjithë Bjellorusinë, madje e kam parë në Rusi. Por hasa në disa: njerëzit vendosën një motor 1.8 litra në një Golf - dhe ata tashmë po bërtasin se është një GTI Si rezultat i të gjitha kontrolleve, ky Golf më zbuluan... me një fqinj.

- E bleva për 700 dollarë, investova më shumë se 5 mijë. Duheshin rreth një mijë vetëm për ta ndezur dhe për ta drejtuar - ata riparuan injektorin dhe gjithçka që lidhej me të. Çdo gjë tjetër nën kapuç është origjinale. Trupi i mbijetoi sa dimra kishte pronari i mëparshëm - pa probleme.

Vetë Sergei kujdeset për makinën e tij sot - ai e drejton atë vetëm në verë, dhe e ruan atë në një garazh të ngrohtë në dimër. Por, në parim, thotë ai, çdo problem mund të zgjidhet: motori kushton rreth 1.5 milion rubla, trupat vetëm kohët e fundit kanë ndaluar së prodhuari në Afrikën e Jugut. " Në fakt, ju mund të montoni një "Golf" të ri - nëse doni një të konvertueshme, nëse doni një sedan: një stilist i përjetshëm".

-Ata që nuk kuptojnë mund të thonë diçka të pakëndshme, dhe ata që i duan makinat e vjetra mahniten vetëm nga pamja e Golfit tim. Ata tregojnë: "Bravo, mirë!" une jam shume i kenaqur.

Volkswagen Golf II dhe Svetlana

Golf-ët e dytë u bënë një vazhdim logjik i të parit: të njëjtat linja të njohura dizajni, të njëjtat fenerë të rrumbullakët. Makina është bërë më e gjerë: gjatësia është rritur me 300 mm, gjerësia me 55 mm.

Gama e motorëve ishte shumë e gjerë: 1.1 l, 1.3 l, disa 1.6 l, 1.8 l. Fuqia e motorëve shpesh "lundronte"; pothuajse të gjithë kishin disa versione. Kishte gjithashtu një GTI me motorin e përmendur tashmë 1.8 litra (112 kf) dhe frenat e diskut në të gjitha rrotat. Por gjenerata e dytë u bë 100 kg më e rëndë se e para - dhe, megjithë shasinë e shkëlqyer, Golf II GTI ishte inferior ndaj paraardhësve të parë më të lehtë derisa GTI u shfaq me një motor 16 valvulash që prodhonte 139 kf. Me.

Ky Golf ishte i pajisur me një katalizator, ABS dhe timon me energji elektrike. Për më tepër, lëvizja me të gjitha rrotat (sinkro) shfaqet gjithashtu në të njëjtën gjeneratë.

Master trainer i importuesit zyrtar të Volkswagen në Bjellorusi Sergej Borisik:

- Golf II është modeli i preferuar i pronarëve të makinave në vendin tonë: të gjithë i kanë vozitur dikur, pothuajse çdo familje dikur i ka pasur... Shpesh dëgjoj, thonë ata, nëse tani do të ishte e mundur të blihej një makinë e re nga linja e montimit - asgjë nuk mund të jetë më mirë të duash.

“Golfi” i parë është shumë spartan në interier dhe dekorim, i dyti është më komod. U shfaq një trung i madh - banorët e verës janë ende të kënaqur me vëllimin e tij me mbështetësen e palosur.

Pika e dobët e Golfit të dytë është trupi: përkundër faktit se shumë vëmendje i është kushtuar trajtimit kundër korrozionit, kur vozitni në rrugët tona "të kripura", korrozioni ende e gërryen atë.

Familja e Svetlanës ka dy lojtarë të gjeneratës së dytë. Ky është prodhuar në vitin 1985, me motor 1.3 litra benzinë.

- Ne e kemi këtë makinë për pak më shumë se një vit. Kur blinim, nuk ishim të fokusuar në mënyrë specifike në "golf" - ne donim vetëm një makinë buxhetore, mundësisht një "gjermane". Kjo është ajo që morëm: kushtoi 2 mijë dollarë, konsumi i karburantit - rreth 5 litra - më bën të lumtur çdo ditë.

Sigurisht, sipas Svetlana, në fillim më duhej të investoja në makinë: " Kishte nje problem me karburatorin, shume gjera u nderruan ne shasi, tani timoni po dridhet pak...".

Në "golfin" e familjes së dytë, me një motor 1.6 litra, një familje me dy fëmijë shkoi në Krime: " Ne udhëtuam më shumë se 5 mijë km mbrapa dhe mbrapa - ishte një udhëtim shumë fitimprurës me një konsum karburanti prej 6 litrash për njëqind".

Pronari përshkruan makinën e saj shkurt: " Asnjë ankesë fare - një mik i përkushtuar dhe shok i besueshëm".

Volkswagen Golf III dhe Daniil

Golf III u shfaq për herë të parë në vitin 1991 në Motor Show në Gjenevë. Makina u prodhua deri në vitin 1998, dhe në 1992 mori titullin "Makina e Vitit". Gjenerata e tretë kishte një numër dukshëm më të madh modifikimesh - në hatchback-ët tradicionalë me 3 dhe 5 dyer (një sedan i bazuar në të quhej tradicionalisht Vento për VW të atyre kohërave) u shtua një vagon me 5 dyer.

Për herë të parë në klasë, një gjashtëshe në formë VR 2.8 litra (174 kf) u instalua në model; GTI i parë me naftë me një vëllim prej 1.9 litra TDI (110 kf) gjithashtu zgjoi interes.

Makina është bërë më e madhe, më e përshtatshme dhe më e sigurt. Forma ka ndryshuar ndjeshëm: nga një kalë pune, Golf është kthyer në një pisllëk. Ishte ai që vendosi formën për të gjithë ndjekësit dhe klasa klasike e golfit filloi në dëborë.

Master trainer i importuesit zyrtar të Volkswagen në Bjellorusi Sergej Borisik:

- Ky Golf është bërë më kompleks, janë shfaqur më shumë sisteme elektronike, por kjo nuk e përkeqëson në asnjë mënyrë performancën e tij të drejtimit: nëse diçka prishet, ai drejton, por bëhet vetëm një "Golf" i dytë.

Përsëri, pika e dobët është trupi: është e vështirë për të, gjë e mjerë, të përballet me korrozionin - edhe më e vështirë se modeli i mëparshëm.

Ky "golf" i tretë, i prodhuar në 1993, u shfaq në familjen e Daniil në 2010. Ne e blemë atë nga një posedues makinash kur po kërkonim makinën e parë për gruan time - makina iu sekuestrua një lituaneze për kontrabandë. " Në fillim shikova modelin e parë Lada, por vura re një Golf afër - kishte ajër të kondicionuar dhe pajisje gazi. Kushtoi 2,300 dollarë, ne nuk planifikonim ta shpenzonim atë shumë për një makinë - morëm një kredi dhe nuk u penduam kurrë".

Me makinën e tij të tretë të golfit, Daniil udhëtoi në të gjithë Evropën dhe arriti në Spanjë.

- Në vitin 2012 shkuam unë dhe gruaja ime. Makina ishte në gjendje “të lodhur”, e pa lyer, me një çarje në xhami. Doganieri polak, kur na pa, u habit: "Pani po shkon në Spanjë me këtë makinë?! Pan nuk do të arrijë atje me këtë makinë!""Ndërsa ishte i mashtruar, kujton pronari, rulja e brezit të gjeneratorit u prish në autobahn gjerman. Tani Daniil mendon se ai vetë ishte pjesërisht fajtor për këtë: " Në fillim nuk dija shumë për pjesët e këmbimit - bleva atë që u ofrua. Kjo është vetëm një video e lirë kineze..."

Që atëherë, pronari i "golfit" të tretë është përpjekur të jetë proaktiv: " Diçka trokiti ose bëri zhurmë - e kuptoj menjëherë dhe e rregulloj“Dhe ai thotë se nuk di ndonjë problem me makinën.

Volkswagen Golf IV dhe Artem

Golf IV u prodhua nga 1997 deri në 2004 - pak më shumë se 4 milion makina. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, ai është bërë më i gjatë për 131 mm, më i gjerë për 30 mm, dhe baza e rrotave është rritur me 39 mm. Golfi i katërt nga jashtë është vështirë të dallohet nga i treti nga larg, por brenda ka ndryshuar shumë seriozisht. ESP debutoi këtu, u shfaq një version me të gjitha rrotat me një motor VR6 (204 kf) dhe një bashkim viskoz Haldex në transmetim, motori i parë me injeksion të drejtpërdrejtë, airbag anësor ...

Në vitin 2002, Volkswagen lëshoi ​​​​golfin e parë R32 me një shpejtësi maksimale prej 250 km/h - rrota të mëdha 225/40 R18, pezullim të ulur, 3.2 litra V6 (241 kf), i cili tani është i instaluar në modelin ekzekutiv Phaeton.

Master trainer i importuesit zyrtar të Volkswagen në Bjellorusi Sergej Borisik:

- Në këtë gjeneratë, Golf për herë të parë mori një trup plotësisht të galvanizuar dhe, si rezultat, një garanci 12-vjeçare kundër korrozionit.

Optika transparente u shfaq këtu, nga rruga, kishte shumë ankesa nga klientët për të: fenerët nuk janë sisteme plotësisht të mbyllura, ajri futet në to - dhe kondensimi vendoset në anën e pasme.

Artem ka dy vjet që ka gjeneratën e katërt Golf GTI. "Four" 2003, motor 1.8 turbo, 180 kf. Me. – një shembull i shkëlqyer i “amerikanit”. Për më tepër, kjo makinë është një nga 4200 makinat e Volkswagen Golf GTI 20th Anniversary Edition.

- Vetëm dashuri për Golf 4s, - shpjegon Artemi me buzëqeshje zgjedhjen e makinës së parë pas autoshkollës. Ai bleu një makinë në Minsk, më pas për 10 mijë dollarë. " Golfi im erdhi i thyer nga Amerika; pronari i tij i mëparshëm e montoi në Grodno, e bëri dhe e voziti për pesë vjet. Pastaj ishte një pronar tjetër - në Minsk, dhe më pas erdhi tek unë GTI-ja ime".

Artem thotë se praktikisht nuk ka probleme me këtë makinë, por në përgjithësi ka vështirësi serioze me pjesët e këmbimit për këtë modifikim të veçantë. " Për GTI, pjesët e këmbimit janë ose të shtrenjta ose thjesht nuk janë të disponueshme. Është shumë e vështirë për t'u gjetur me motor ose kuti ingranazhi, për shembull. Aksesorët nuk janë gjithashtu të lehtë: nuk mund të gjesh as një tabela GTI, ose ata kërkojnë para të çmendura - rreth 100 dollarë, një mbulesë sediljeje e markës Recaro GTI - 600 dollarë".

- Disi nyja e jashtme e CV-së u gris - një pjesë e shtrenjtë, rreth 180 dollarë. Ose, në lavazh, një bordurë u godit dhe "buza" shpërtheu - më duket se do të jetë një problem.

Pavarësisht gjithçkaje, Artemi është thjesht i dashuruar me makinën e tij. Në një moment, pranon ai, ka menduar të shesë, të shkëmbejë, ndoshta për diçka më serioze - por " Unë shikoj çmimet e sotme në treg - dhe e kuptoj që për këto para nuk ka asgjë më të mirë se "golfi" im. Dhe unë nuk do ta jap timen për asgjë".

Volkswagen Golf V dhe Dmitry

Golf V u shfaq për herë të parë në tetor 2003 në Motor Show në Frankfurt, ai u krijua në platformën Volkswagen Group A5 (PQ35). Golfi i pestë është bërë më i madh: më i gjatë me 57 mm, më i gjerë me 24 mm dhe më i lartë me 39 mm, vëllimi i bagazhit është rritur në 347 litra. Makina përfaqësohet nga hatchback me tre dhe pesë dyer në tre nivele të ndryshme të veshjeve - Trendline, Comfortline dhe Sportline.

Me kalimin e viteve, modeli ishte i pajisur me motorë benzine me aspirim natyral (përfshirë ata me injeksion të drejtpërdrejtë të serisë FSI, si dhe TSI të mbingarkuar) 1.4 l (75-90 kf, 122-170 kf), 1.6 l (102 hp dhe 115 kf) dhe 2.0 l (150 kf). Motorët me naftë përfaqësoheshin nga 1.9 TDI (90-105 kf) dhe 2.0 TDI (140 kf). Modifikimi GTI ishte i pajisur me një motor 2.0 TFSI (200 kf).

Master trainer i importuesit zyrtar të Volkswagen në Bjellorusi Sergej Borisik:

- Pezullimi i pasmë ka ndryshuar - në vend të një rreze, është shfaqur një shumë lidhje, dhe në përputhje me rrethanat, komoditeti është rritur.

Dmitry drejton këtë Golf të pestë, të prodhuar në 2006, vetëm herë pas here - makina i përket një të afërmi. Por përdoruesi ynë di gjithçka për të - si dhe VW-të e tjera: ai është krijuesi dhe administratori i Klubit Volkswagen në Bjellorusi. " Unë kam vozitur një VW për aq kohë sa kam patentë. Golfi i tretë dhe i katërt, familja kishte Passat-in e tretë dhe të pestë. Tani kemi dy Golf në të njëjtën kohë - II dhe III, Tiguan dhe Passat B7".

Kjo, gjenerata e pestë e Golfit, sipas tij, është një veturë me motor të shkëlqyer 1.9 litra, 105 litra me naftë. Me.

- Ekonomik, i rehatshëm në qytet dhe i gjallë në autostradë (manual me 6 shpejtësi), i manovrueshëm, me konsum të ulët - mund të vozitni në Evropë dhe mbrapa pothuajse "falas".

Sa i përket servisimit të makinave të kësaj gjenerate, sipas Dmitry, nuk ka probleme: " Për sa i përket pjesëve të këmbimit, ato janë kryesisht të këmbyeshme si me të tretën ashtu edhe me të katërtin.".

- Bëni zëvendësime të planifikuara - dhe nuk do të ketë surpriza. Tani e kam drejtuar, më duket se është koha për të ndërruar disqet e frenave, ai dridhet pak në boshe - por funksionon dhe do të vazhdojë të funksionojë. Gjëja kryesore është të kujdeseni për makinën.

Volkswagen Golf VI dhe Alexey

Golf VI u krijua në të njëjtën platformë si makina e gjeneratës së mëparshme - platforma Volkswagen Group A5 (PQ35), dhe për këtë gjeneratë u emërua shpejt "pesë e gjysmë", thonë ata, asgjë e re. Makina u prezantua në Motor Show në Paris në tetor 2008.

Fillimisht, Golf VI u prodhua në stilet e trupit hatchback me 3 dhe 5 dyer, më vonë atyre u bashkuan një kamionçinë dhe një furgon kompakt Golf Plus. Në vitin 2011, u shfaq një kabrio.

Për herë të parë, ky Golf u pajis me kutinë e shpejtësisë shumë të dashur DSG - një 6-shpejtësi me një tufë të lagur dhe një 7-shpejtësi me një tufë të thatë.

Master trainer i importuesit zyrtar të Volkswagen në Bjellorusi Sergej Borisik:

- Një numër i madh i sistemeve të ndryshme të sigurisë janë shfaqur në makinë: sistemi për parandalimin e rrëshqitjes, ABS me asistent frenimi, gjenerata e re ESP...

Ky Golf i gjeneratës së 6-të, i prodhuar në vitin 2009, është "tanku i preferuar" i Alexey.

- Makina e parë - si të mos duash…

Motorri 1.4 TSI, konsumi mesatarisht 6.8 litra për njëqind, 122 kuaj, kambio manuale. Alexey e solli këtë Golf nga Gjermania një vit e gjysmë më parë - me të gjitha shpenzimet, makina kushtoi 17,600 dollarë, gjatë së cilës ai përshkoi 55 mijë km në rrugët e Bjellorusisë. " Drejton me shumë gëzim“, – karakterizon pronari makinën e golfit.

- Nuk do të them se ishte Golfi që donim - po zgjidhja mes tyre dhe Audi A3. Por njerëzit e ditur rekomanduan "golfin" pikërisht për besueshmërinë e tij - dhe në të vërtetë, pas një viti e gjysmë, nuk kishte ankesa.

Alexey nuk betohet se do t'i dojë Golf përgjithmonë: ai planifikon ta ndryshojë atë në një makinë më të madhe - për shembull, një Passat CC. Por tani situata e tregut, për fat të keq, nuk është e favorshme për shkëmbime fitimprurëse.

Volkswagen Golf VII dhe Tatyana

Makina u shfaq për herë të parë në vitin 2012 në Motor Show në Paris. Në mars 2013, Golf VII mori titullin Makina Evropiane e Vitit në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Nju Jork të atij viti. Gjithashtu "Makina Japoneze e Vitit". Për 33 vjet, ky çmim u është dhënë ekskluzivisht makinave nga prodhuesit japonezë, dhe në vitin 2013 ai shkoi për Golf VII.

Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, makina është bërë më e gjatë për 5.6 centimetra, më e gjerë dhe më e ulët përkatësisht 1.3 dhe 3 centimetra. Baza e rrotave është rritur me 6 centimetra, dhe pjesa e brendshme e makinës është bërë më e gjerë. Golf VII peshon 100 kg më pak se i gjashti. Baza tashmë përfshin një sistem start-stop, një ekran me prekje me ngjyra në tastierën qendrore, një tregues të presionit të gomave dhe një funksion frenimi që parandalon përplasjet e përsëritura.

Ka katër motorë për të zgjedhur, të gjithë me turbo dhe me volum të ulët: 1.2 TSI (85 dhe 105 kf) dhe 1.4 TSI (122 dhe 140 kf). Ka edhe opsione me naftë në Evropë.

Master trainer i importuesit zyrtar të Volkswagen në Bjellorusi Sergej Borisik:

- Janë shfaqur një numër i pabesueshëm i sistemeve të asistencës së shoferit, të cilat në sasi dhe cilësi të tillë deri më tani ishin të disponueshme vetëm në makinat luksoze.

Kur flasin për "Golfin" e shtatë, ata kujtojnë menjëherë platformën modulare të Grupit Volkswagen MQB: më parë, disa lloje makinash u prodhuan në një platformë - Golf, Touran, Golf Plus, por tani ka disa module, dhe të tilla një sistem do të përdoret në përgjithësi në të gjitha makinat e shqetësimit. Për shembull, Passat B 8 është praktikisht imazhi i pështyrë i Golf VII nga pikëpamja inxhinierike.

- Ata thonë se nuk mund t'i krahasoni burrat, por ju mund dhe madje duhet të krahasoni makinat përpara se t'i blini ato, - qesh pronari. Ajo shikoi Audi A3 Sportback, Toyota Camry dhe Avensis, Skoda Octavia dhe Yeti. " Dikur kisha një VW Golf Plus. Por Volkswagen nuk është makina që pashë - dhe menjëherë "wow!". Këtu është Audi A3, për mendimin tim, shumë i bukur - fenerët, grila e radiatorit... Por ju hipni pas timonit dhe diçka mungon. Dizajni i konzollës së përparme është i çuditshëm, deflektorët e kanalit të ajrit janë të rrumbullakët, radioja nuk është e menduar mirë... Skoda më pëlqeu, por dukshmëria e pasme nuk ishte e mjaftueshme. Por u futa në Golf dhe vozita përreth - nuk mund ta dëgjoja motorin që funksiononte, ishte i rehatshëm, gjithçka ishte pranë, gjithçka ishte "e imja". Dhe pikërisht kështu ndihet: "wow!"

Tatyana është e kënaqur me kostot e funksionimit dhe mirëmbajtjes: " Ai ha rreth 6 litra për njëqind mesatarisht me 6.8 litra të deklaruara, mirëmbajtja e parë e planifikuar më ka kushtuar 800 mijë.".

- Sportiviteti, efikasiteti, eleganca - gjithçka që më nevojitet, që më thekson. Gjithçka që doja. Nuk ka gjasa që dikush të jetë në gjendje të thotë ndonjë gjë të keqe për "golfin" e shtatë.

Ndryshimi i Golfit në Golf

Pronari i Golf I GTI, Sergei, e mori atë - për gëzimin e tij të madh! - GTI e katërt; Svetlana, pronarja e fushës së dytë të golfit, duhej të transferohej në të parin; Daniil hipi në makinën e Svetlanës dhe ia dorëzoi Golf III Alexey, i cili zakonisht vozit i gjashti; pronari i “katërs” së ngarkuar, Artem, kaloi në një Golf V, ndërsa shoferi i “golf”-it të pestë u ngjit pas timonit të një Golf VI.

* Golf 7 dhe pronarja e tij Tatyana nuk morën pjesë në shkëmbimin e makinave.

- Ky është një Golf. E para ose e gjashta është vetëm Golf. I dashur mik, mik - edhe me sy mbyllur, - pa hyrë në nuancat teknike të secilit shembull specifik të përdoruesve tanë, ata ishin unanim në mendimin e tyre.

Kjo është arsyeja pse ata e duan atë.

Volkswagen Golf, i cili për herë të parë doli nga linja e montimit në vitin 1974, u bë një makinë kaq e suksesshme saqë një klasë e tërë makinash hatchback, prej të cilave u bë themeluesi, u emërua madje pas tij. Sot është hatchback-u më popullor në botë, makina më popullore në Evropë, pavarësisht klasës, dhe makina e tretë më e shitur në historinë e njerëzimit! Për më shumë se 40 vjet, tashmë ka 7 gjenerata të modelit në treg, dhe qarkullimi i përgjithshëm i shitjeve të tij tejkaloi 25,000,000 copë! Për krahasim, gjatë gjithë vitit të kaluar, më pak se 1,500,000 makina pasagjerësh të të gjitha markave u shitën në Rusi. Për më tepër, ky hatchback u njoh dy herë si "Makina Evropiane e Vitit" dhe fitoi titullin "Makina Ndërkombëtare e Vitit"!

Sipas rezultateve të një sërë testesh të pavarura të përplasjes sipas agjencisë evropiane, hatchback mori një vlerësim maksimal prej pesë yjesh. Makina demonstroi treguesit e mëposhtëm sipas kategorive: shofer ose pasagjer i rritur - 94%, pasagjer fëmijë - 89%, këmbësorë - 65%, pajisje sigurie - 71%. Modeli gjerman mori gjithashtu katër çmime prestigjioze të sigurisë Euro NCAP Advanced për teknologjitë e avancuara të mëposhtme: Ndihma e përparme, Frena me shumë përplasje, Mbrojtja Proaktive e Pasagjerëve, Ndihma në korsi.

Një nga pikat më të forta të kësaj makine është niveli më i lartë i rehatisë. Ekzistojnë: kontrolli i klimës me dy zona Climatronic; sediljet e përparme me ngrohje; kuti dorezash e ftohur; mbështetje mesit në sediljet e përparme me rregullim manual; Kompozim Sistemi audio me ngjyra me 8 altoparlantë, ekran me prekje 14,7 cm, radio FM/AM, CD player, konektorë AUX IN dhe USB, Bluetooth; Sistemi i hyrjes dhe ndezjes së motorit pa çelës KESSY me Safelock; xhami i ngrohur pa filamente.

Promovimi "Shitje e Madhe"

Vendndodhja

Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.

Oferta vlen vetëm për automjete promocionale. Lista aktuale dhe shumat e zbritjeve mund të gjenden në këtë faqe interneti ose nga menaxherët e shitësve të makinave.

Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht kur mbaron numri i disponueshëm i automjeteve promocionale.

Promovimi "Programi i Besnikërisë"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Përfitimi maksimal i ofruar për mirëmbajtje në qendrën e shërbimit të MAS MOTORS është 50,000 rubla kur blini një makinë të re.

Këto fonde jepen në formën e një shume bonusi të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent parash.

Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:

• Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisjeve shtesë në sallonin e MAS MOTORS;
• Zbritje kur paguani për mirëmbajtje në përfaqësinë e MAS MOTORS.

Kufizimet e fshirjes:

• Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
• Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2000 rubla.
• Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të shumës së blerjes së pajisjeve shtesë.

Baza për ofrimin e një zbritjeje është një kartë besnikërie e klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.

MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartës. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe interneti.

Promovimi "Tregtia ose riciklimi"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.

Përfitimi maksimal është 60,000 rubla nëse:

• një makinë e vjetër pranohet në programin Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;

• makina e vjetër është dorëzuar sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, mosha e automjetit të dorëzuar në këtë rast nuk është e rëndësishme.

Përfitimi ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Mund të kombinohet me përfitimet sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Rimbursimi i udhëtimit”.

Ju nuk mund ta përdorni zbritjen nën programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.

Automjeti mund t'i përkasë të afërmit tuaj të ngushtë. Këta të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.

Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.

Për programin Trade-In

Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të makinës së pranuar sipas programit Trade-In.

Për programin e riciklimit

Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:

• certifikata zyrtare e riciklimit e lëshuar nga shteti,
• dokumentet për çregjistrimin e automjetit të vjetër në policinë rrugore,
• dokumente që konfirmojnë pronësinë e mjetit të skaduar.

Automjeti i skrap duhet të jetë në pronësi të aplikantit ose të afërmit të tij të afërt për të paktën 1 vit.

Merren parasysh vetëm certifikatat e asgjësimit të lëshuara pas datës 01/01/2015.

Promovimi “Kredi ose plan me këste 0%”

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Përfitimet e programit “Kredi ose plan me këste 0%” mund të kombinohen me përfitimet e programeve “Tregtia ose Riciklimi” dhe “Kompensimi i Udhëtimit”.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë gjatë blerjes së një automjeti sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.

Plani me këste

Nëse paguani me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 70,000 rubla. Një parakusht për marrjen e përfitimeve është një paradhënie prej 50%.

Plani me këste jepet si kredi për makinë, e dhënë pa mbipagesë në raport me koston fillestare të makinës për një periudhë nga 6 deri në 36 muaj, nëse gjatë procesit të pagesës nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.

Produktet e kredisë ofrohen nga bankat partnere të shitësve të makinave MAS MOTORS të treguara në faqe

Mungesa e mbipagesës ndodh për shkak të sigurimit të një çmimi të veçantë shitjeje për makinën. Pa kredi, çmimi special nuk ofrohet.

Termi “Çmim special i shitjes” nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale të vlefshme në përfaqësinë e MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitime kur blini një automjet sipas “Tregtimit ose riciklimit” dhe programet e “Deponimit”. Kompensimi i udhëtimit”.

Detaje të tjera rreth kushteve të kësteve tregohen në faqe

Kreditimi

Nëse aplikoni për një kredi për veturë përmes bankave partnere të përfaqësimit të makinave MAS MOTORS, përfitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla nëse parapagimi tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.

Lista e bankave partnere dhe kushtet e kreditimit mund të gjenden në faqe

Promovimi Zbritje në para

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për blerjen e makinave të reja.

Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla nëse klienti paguan me para në arkën e shitësve të makinave MAS MOTORS në ditën e lidhjes së marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.

Zbritja ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Promocioni është i kufizuar në numrin e makinave të disponueshme për blerje dhe përfundon automatikisht kur mbarohet stoku i mbetur.

Shitësi i makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën të refuzojë një pjesëmarrës në promovim për të marrë një zbritje nëse veprimet individuale të pjesëmarrësit nuk janë në përputhje me rregullat e promovimit të dhëna këtu.

Përfaqësia e makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën për të ndryshuar termat dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promocionale, duke përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke ndryshuar rregullat e promocionit të paraqitur këtu.

programet shtetërore

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Zbritja është e disponueshme vetëm kur blini makina të reja duke përdorur fonde krediti nga bankat partnere.

Banka rezervon të drejtën të refuzojë lëshimin e një kredie pa dhënë arsye.

Kredi për makina jepet nga bankat partnere të showroom-it MAS MOTORS, të treguara në faqe

Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të përzgjedhur të subvencionimit të qeverisë.

Përfitimi maksimal nga programet qeveritare të subvencionimit të kredisë për makina është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë kufirin e vendosur për programin e zgjedhur të kredisë.

Administrata e shitësve të makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.

Përfitimi mund të kombinohet me përfitimin sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Tregti-në ose asgjësim”.

Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë gjatë blerjes së një automjeti sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.