Shqetësimi Volkswagen është deri tani më i madhi në botë. Grupi VW zotëron shumë nga kompanitë më të njohura të makinave dhe prodhon makina të mahnitshme që janë në kërkesë në të gjitha vendet e zhvilluara. Epo, duhet thënë më shumë për këtë shqetësim më të madh.
Shqetësimi Volkswagen, ose më mirë selia e tij, ndodhet në Gjermani, në Wolfsburg. Ky emër përkthehet si "makinë e njerëzve". Veryshtë shumë simbolike, sepse këto makina janë me të vërtetë në kërkesë të madhe.
Shtë interesante se që nga shtatori 2011 pjesët e votimit të shqetësimit në vlerë prej 50.73% i përkasin një pronësie jo më pak të famshme gjermane. E cila, siç mund ta keni menduar, është Porsche SE. Sidoqoftë, duhet të theksohet se shqetësimi Volkswagen zotëron të gjitha 100% të aksioneve të zakonshme të kësaj pronësie. Për një kohë të gjatë, negociatat ishin duke u zhvilluar për të bashkuar VW dhe Porsche në një strukturë të vetme. Ishte planifikuar që do të quhej kështu - VW -Porsche. Por kjo nuk ndodhi (më shumë për këtë më vonë).
Shtë interesante që Martin Winterkorn ishte shqetësimi i parë dhe i dytë. Por në shtatorin e kaluar, 2015, ajo pushoi së qeni e tillë.
Shqetësimi "Volkswagen" është deri në 342 kompani që janë të angazhuar në prodhimin e makinave dhe ofrojnë shërbime të tjera që lidhen me makinat. Kjo është vërtet mbresëlënëse.
Fillimi i historisë
Pra, para se të flasim për përbërjen e shqetësimit Volkswagen, vlen të tregohet shkurtimisht për historinë e tij. Krijuesi i saj është Ferdinand Porsche. Në vitin 1938, u ndërtua fabrika e parë VW. Natyrisht, kjo ishte në Wolfsburg.
Në vitin 1960, më 22 gusht, një SHPK u shfaq nën emrin "Volkswagen Plants". Pasi u themelua RFGJ, kjo shoqëri filloi t'i përkiste dhe emri u ndryshua. Në tradicionale, e cila mbetet e pandryshuar edhe sot e kësaj dite. Pas kësaj, Volkswagen AG filloi të angazhohej jo vetëm në prodhimin e makinave dhe motoçikletave, por edhe në ofrimin e shërbimeve logjistike dhe financiare. Për më tepër, edhe një ndërmarrje e vogël që prodhonte produkte ushqimore ishte në pronësi të këtij shqetësimi.
Aktivitete të mëtejshme
Vitet nëntëdhjetë ishin të vështira për shumë vende. Gjermania nuk ishte përjashtim, dhe shqetësimi edhe më shumë. Makinat Volkswagen vazhduan të ishin të njohura, por kompania ende përjetoi vështirësi të caktuara. Por Ferdinand Piëch, i punësuar si menaxher krizash, fjalë për fjalë e shpëtoi firmën. Deri në vitin 2015, ai ishte përgjegjës për proceset financiare. Dhe ishte ky njeri që mori vendimin për të zgjeruar shqetësimin e Volkswagen. Formacioni që ne njohim sot mund të mos kishte ekzistuar nëse Piëch nuk do të kishte qenë aq aventurier dhe largpamës.
Në fund të viteve nëntëdhjetë, kompania u bë edhe më e famshme, pasi atëherë u shfaq divizioni Volkswagen Bentley, i cili prodhoi makina Rolls-Royce. Vërtetë, së bashku me BMW -në e Mynihut, e cila më pas zotëronte të drejtat për këtë markë. Që nga viti 2003, Volkswagen nuk është më i përfshirë në këtë - shqetësimi BMW më në fund bleu markën Rolls -Royce.
Marrëveshje me "Suzuki"
Markat e shqetësimit Volkswagen janë të ndryshme, por shumë u befasuan nga fakti se në dhjetor 2009 kompania gjermane vendosi të krijojë një aleancë me firmën japoneze Suzuki. Por asgjë e veçantë nuk ndodhi. Shqetësimet thjesht shkëmbyen aksione (1/5 e të gjitha aksioneve të kompanisë japoneze u transferuan në kompaninë gjermane). Dhe pastaj ata bënë një njoftim për zhvillimin e përbashkët të makinave speciale që mund të klasifikohen në mënyrë të sigurt si miqësore me mjedisin. Por aleanca nuk zgjati shumë. As dy vjet nuk kishin kaluar kur shtypi njoftoi zyrtarisht se kompanitë kishin vendosur të ndërprisnin marrëdhëniet e biznesit. Ndodhi në 2011, në Shtator.
Njësitë e krijuara në shekullin e 20 -të
Shqetësimi Volkswagen në Gjermani është më i madhi. Ndarja e tij kryesore konsiderohet të jetë vetë Volkswagen, e cila prodhon makina pasagjerësh me cilësi të lartë. Ky grup nuk është i përfshirë si një shoqëri aksionare ndihmëse. Kjo kompani i raporton drejtpërdrejt menaxhmentit të vetë shqetësimit.
Një nga markat më të njohura është gjithashtu "Audi". Shqetësimi Wolfsburg e bleu atë nga Daimler -Benz për një kohë shumë të gjatë - në 1964, për të qenë më të saktë. Pastaj, një kompani tjetër hyri në Divizionin Audi, e blerë pesë vjet më vonë, në 1969. Dhe kjo ishte NSU Motorenwerke. Vërtetë, ajo nuk ekzistonte aq gjatë - vetëm deri në 1977.
Në 1986 u bë një blerje e re. Shqetësimi bleu kompanitë Seat (53 përqind). Sot korporata Wolfsburg zotëron 99.99% të të gjitha këtyre aksioneve. Kjo është, në fakt, kompania spanjolle u bë pronë e shqetësimit gjerman. Pastaj, në 1991, VW bleu gjithashtu një Skoda.
Nënndarjet që u shfaqën në fund të viteve '90
Unë gjithashtu do të doja të them për automjetet komerciale të Volkswagen. Shtë një njësi biznesi e pavarur e kontrolluar nga Grupi VW. Sidoqoftë, ajo u bë e tillë vetëm pas 1995, falë përpjekjeve të kryetarit të mëparshëm të bordit të grupit, i cili ishte Bernd Weideman. Para kësaj, ndarja aktuale ishte pjesë e Grupit VW. Sot prodhon traktorë, autobusë dhe minibusë.
Në 1998, shqetësimi bleu një kompani që është ajo që prodhon makina vërtet luksoze dhe të pasura. Dhe ky është një Bentley. Kompania britanike u ble nga kompania gjermane së bashku me Rolls-Royce, e cila më pas iu shit BMW (siç përshkruhet më lart).
Menjëherë pas Bentley, Bugatti dhe Lamborghini u blenë. Kompania italiane u ble jo nga vetë Volkswagen, por nga filiali i saj Audi. 1998 u kujtua për transaksione vërtet të rëndësishme dhe domethënëse.
Ndarje të tjera
Makinat Volkswagen janë të njohura në të gjithë botën. Manjati prodhon vetura vërtet të mira, me cilësi të lartë, të besueshme, të rehatshme dhe të bukura. Por shqetësimi shet edhe kamionë hale, autobusë, kamionë, traktorë dhe motorë me naftë. Ato janë prodhuar nga Scania AB, të cilën Grupi VW e bleu në 2009. Rreth 71% e aksioneve të kompanisë janë në pronësi të shqetësimit Wolfsburg.
Një prodhues tjetër po aq i njohur i traktorëve të kamionëve dhe automjeteve të tjera është MAN AG. Aksionet e tij kontrolluese janë gjithashtu në pronësi të një kompanie gjermane, dhe tash e pesë vjet.
Tani në lidhje me Porsche. U përmend në fillim, por ia vlen t'i kthehemi kësaj teme. 49.9% e aksioneve të kësaj kompanie ishin në pronësi të Grupit VW në 2009. Pastaj u mbajtën negociatat për të bashkuar këto dy kompani të fuqishme në një tërësi të vetme. Por kjo nuk ndodhi. VW Group bleu Porsche në fund të fundit. Kështu, prodhuesi popullor u bë marka e 12 -të brenda shqetësimit. Blerja i kushtoi përfaqësuesve të Wolfsburg gati 4.5 miliardë euro. Unë gjithashtu duhej të "bashkangjisja" një nga aksionet e mia (të zakonshme) nga lart.
Kompania gjithashtu zotëron prodhuesin më të njohur Motor Holding S.p.A.) dhe studion ItalDesign Giugiaro. Gjithashtu u ble jo nga VW Group, por nga Lamborghini. Pjesa tjetër e aksioneve (9.9%) vazhdoi të ishte pronë e të afërmve të Giorgetto Giugiaro (një nga themeluesit e atelierit).
Rasti 2015
Në shtator të vitit të kaluar, ndodhi skandali më i madh rreth shqetësimit të Volkswagen. Pastaj doli që rreth 11 milion makina që punonin me njësi nafte kishin softuer që u aktivizua gjatë testimit. Ky softuer uli ndjeshëm sasinë e gazrave të dëmshëm të lëshuar në atmosferë. Doli se niveli i oksideve të azotit të emetuar është në të vërtetë shumë i lartë. Ky skandal rreth shqetësimit të Volkswagen u ndez shumë shpejt. Kompania, nga rruga, pranoi fajin e saj.
Ky program u instalua në modele me njësi TDI (seritë 288, 189 dhe 188). Makinat u prodhuan për 7 vjet jo të plota - nga 2008 në 2015. Modele të tilla "të dëmtuara" dolën të ishin "Golfët" e mirënjohur të gjeneratës së gjashtë, "Passat" (e shtata), si dhe "Tiguan", "Jetta", Beetle dhe madje edhe "Audi A3".
Shkelja u zbulua në një kohë kur një ekip kërkimor nga Universiteti i Virxhinias Perëndimore po studionte përbërjen e gazrave të shkarkimit që hynë në atmosferë gjatë vozitjes.
Gjobë dhe ndëshkim
Natyrisht, Volkswagen u gjobit për këtë. Në total, shuma ishte rreth 18 miliardë dollarë. Llogaritja është bërë bazuar në numrin e makinave. Dhe shuma që duhet paguar për një makinë "të dëmtuar" është afërsisht 37,500 dollarë. Po, një gjobë e konsiderueshme iu dha shqetësimit Volkswagen.
Një nga pasojat mund të vërehet një rënie e ndjeshme e çmimeve të përcaktuara për aksionet e koncesionit. Shumë ekspertë thanë se ky rast mund të ndikojë në industrinë inxhinierike në të gjithë vendin. Me sa duket, besimi i blerësve të mundshëm mund të bjerë ndjeshëm në lidhje me makinat e prodhuara në Gjermani, dhe "cilësia gjermane" e famshme nuk do të jetë më një pikë referimi.
Sidoqoftë, deri më tani parashikime të tilla nuk janë realizuar. Dhe nuk ka gjasa që ato të realizohen. Në fund të fundit, kompanitë gjermane prodhojnë makina që janë vërtet të mira në të gjitha aspektet. Volkswagen ka qenë një fiasko deri më tani. Disa recesione ende vërehen - shitjet për shkak të incidentit me këtë skandal ranë me 5.2 përqind në fund të dimrit të kaluar. Inshtë në Gjermani. Shitjet në mbarë botën ranë dy për qind. Sidoqoftë, askush nuk dyshon se ky është një fenomen i përkohshëm.
Shqetësimi Volkswagen, me seli në Wolfsburg (Gjermani), është një nga prodhuesit kryesorë dhe më të mëdhenj evropianë të automobilave në botë. Në vitin 2018, 10,834,000 automjete iu dorëzuan klientëve në të gjithë botën (në 2017 - 10,741,500 automjete, në 2016 - 10,297,000 automjete, në 2015 - 9,930,600 automjete, në 2014 - 10,137,000 automjete, në 2013 - 9,731,000 automjete).
Grupi përfshin dymbëdhjetë marka nga shtatë vende evropiane: Volkswagen - makina pasagjerësh, Audi, Seat, OKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen automjete komerciale, Scania dhe MAN.
Formacioni i shqetësimit mbulon një gamë të gjerë automjetesh nga motoçikleta dhe makina të vogla ekonomike deri te makina luksoze. Segmenti i automjeteve komerciale ofron një shumëllojshmëri opsionesh nga kamionët kamionë deri tek autobusët dhe kamionët e rëndë.
Grupi Volkswagen është i përfshirë në mënyrë aktive në fusha të tjera biznesi, të tilla si prodhimi i motorëve me naftë me diametër të madh për aplikime detare dhe të palëvizshme (termocentrale), turbochargers, turbina me gaz dhe avull, kompresorë dhe reaktorë kimikë. Shqetësimi gjithashtu prodhon transmetime automobilistike, kuti ingranazhesh speciale për turbinat me erë, kushineta me mëngë dhe kthetrat.
Për më tepër, Grupi Volkswagen ofron një gamë të gjerë shërbimesh financiare, duke përfshirë financimin e tregtarëve dhe klientëve, dhënien me qira, shërbimet bankare dhe të sigurimeve dhe menaxhimin e flotës.
Shqetësimi Volkswagen ka 123 fabrika në 20 vende në Evropë dhe 11 vende në Amerikën Veriore dhe Jugore, Azi dhe Afrikë. Çdo ditë jave, 642,292 punonjës të shqetësimit në të gjithë botën prodhojnë rreth 44,170 automjete dhe punojnë në fusha të tjera të biznesit. Grupi Volkswagen shet automjetet e tij në 153 vende të botës.
Shqetësimi i shqetësimit është të prodhojë makina tërheqëse dhe të sigurta që janë konkurruese në tregun modern dhe vendosin standarde botërore për klasën e tyre.
Strategjia BASHKU 2025
"Strategjia BASHKU 2025" është programi i Grupit Volkswagen, i cili shënon fillimin e ristrukturimit më të madh në historinë e kompanisë. Ndryshimet e një prej prodhuesve më të mirë të automjeteve kanë për qëllim arritjen e një pozicioni drejtues si furnizues i lëvizshmërisë së qëndrueshme. Për këtë qëllim, Grupi Volkswagen po transformon prodhimin e tij automobilistik dhe planifikon të prodhojë më shumë se 30 automjete plotësisht elektrike të gjeneratës së ardhshme deri në vitin 2025, me një fokus në teknologjinë e karikimit për automjete të tilla dhe ngarje autonome. Zhvillimi i zgjidhjeve të ndër-markimit dhe lëvizshmërisë së zgjuar do të bëhet gjithashtu një nga fushat kryesore të aktiviteteve të kompanisë. Partneriteti strategjik me Gett, i krijuar në 2016, ishte hapi i parë në këtë drejtim; në vitet e ardhshme, shërbimet si taksitë robotike dhe ndarja e makinave do të shkrihen. Transformimi i suksesshëm i një kompanie nënkupton gjithashtu zhvillimin e inovacionit. Grupi Volkswagen po përparon teknologjinë dixhitale në të gjitha markat dhe në të gjithë bordin. Në të njëjtën kohë, Grupi Volkswagen vazhdon të zhvillojë partneritete dhe investime strategjike, duke rritur efikasitetin e aktiviteteve të tij.
Volkswagen AG(Volkswagen AG), një shqetësim gjerman i automobilave. Prodhon makina, kamionë, minibusë. Selia është e vendosur në Wolfsburg.
Në vitin 1934 Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche), një stilist i famshëm gjerman (themeluesi i kompanisë gjermane të automobilave me famë botërore Porsche AG), mori një urdhër nga qeveria Nacional Socialiste e Gjermanisë për të zhvilluar një makinë moderne të pasagjerëve.
Dhe tashmë në 1935, një makinë e tillë ishte montuar. Ajo mori emrin "Volkswagen", e cila fjalë për fjalë e përkthyer nga gjermanisht do të thotë "makinë e njerëzve". Pas dy vitesh testimi, seria VW30 u lançua në vitin 1937, dhe deri në vitin 1938 makina kishte fituar një pamje të njohur për shumë breza. Volkswagen u vlerësua menjëherë nga projektuesit, inxhinierët dhe shoferët. Ata filluan të flasin për të, kishte botime të shumta, në 1938, në një artikull në New York Times, Volkswagen u quajt një "brumbull" për ngjashmërinë e tij të jashtme. Ky pseudonim u ngjit aq mirë sa u bë shenjë dalluese e makinës.
Për prodhimin e "makinës së popullit" më 26 maj 1938 në qytetin Wolfsburg, filloi ndërtimi i uzinës më të madhe evropiane të makinave, Volkswagen. Por lufta e afërt pengoi krijimin e kësaj makine. Vetëm një duzinë prej tyre u prodhuan. Shefave fashistë u pëlqeu shumë makina. Vetë Hitleri e hipi me kënaqësi.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, puna në ndërtimin e Volkswagen u pezullua dhe uzina e papërfunduar u ridizajnua për prodhimin e produkteve ushtarake.
Pas përfundimit të luftës, kompania ra nën kontrollin e britanikëve, në zonën e pushtimit të të cilëve ishte vendosur Wolfsburg. Në vjeshtën e vitit 1945, autoritetet britanike i dorëzuan fabrikës një urdhër për 20 mijë makina. Por vetëm gati dhjetë vjet më vonë, filloi prodhimi serik i makinës në modifikimin e tij fillestar. Në 1947 Volkswagen u ekspozua në Panairin e Eksportit në Hannover dhe tërhoqi shumë vëmendje. Fabrika mori porosinë e parë të huaj nga Hollanda për një mijë makina, dhe në 1948 urdhrat filluan të vinin nga Zvicra, Belgjika, Suedia dhe vende të tjera.
Në janar 1948, udhëheqja e Volkswagen ndryshoi dhe Heinrich Nordhoff, një përfaqësues i gjeneratës së re të teknokratëve gjermanë, u bë CEO i tij. Menaxhmenti i azhurnuar përbëhej nga inxhinierë të certifikuar me përvojë ndërkombëtare në fabrikat e makinave dhe që dinin të mendonin jashtë kutisë. Me ardhjen e tyre, makina u përmirësua dhe u modernizua. Në 1949, modelet me një lloj trupi të ri filluan të prodhohen - një konvertibël dhe një limuzinë. Në prodhimin serik, pajisjet e brendshme u bënë më të rehatshme, u instalua një motor pjesërisht i sinkronizuar.
U krijua një rrjet i shërbimeve të makinave dhe stacioneve teknike për mirëmbajtjen e makinave. Ne vazhdimisht punonim me klientë perëndimorë. Volkswagen ka krijuar një rrjet të fortë të shpërndarjes së makinave.
Deri në fund të vitit 1948, eksporti i makinës, i cili fitoi famë botërore, arriti në rreth 50 mijë makina, rreth 15 mijë u shitën në tregun e brendshëm.
Në atë kohë, uzina u çlirua nga kontrolli aleat i Britanikëve, dhe më 6 Shtator 1949 Volkswagen u transferua plotësisht në Republikën Federale të Gjermanisë.
Filloi një fazë e re në zhvillimin e uzinës, e cila u shënua kryesisht nga një rritje intensive e prodhimit dhe një rritje e shitjeve.
Deri në vitin 1950, u prodhuan 100 mijë makina, deri në 1951 - 500 mijë makina, dhe më 5 gusht 1955, u zhvillua një ceremoni solemne me rastin e lëshimit të milionës Volkswagen 2. Motoja e kësaj kohe në jetën e gjermanëve është fraza e njohur e lidhur me Volkswagen - "Ai është anëtar i familjes sime." ...
Besueshmëria dhe çmimi i përballueshëm i makinës, i provuar gjatë viteve, kanë forcuar aftësitë eksportuese të makinës. Volkswagen tashmë është në shitje në 150 vende të botës. Filialet shfaqen jashtë vendit - në 1953 në Brazil, në 1956 në Afrikën e Jugut, në 1957 në Australi, në 1964 në Meksikë (këtu që nga viti 1998 është prodhuar brumbulli, i cili është bërë një hit i vërtetë i sezonit midis yjeve të Hollivudit) dhe vende të tjera Me
Modifikimi i parë i standardit Volkswagen-1200 në 1955 ishte kupa sportive Karmann-Ghia, marka e së cilës ishte e përbërë nga emrat e firmave që e krijuan atë: trupi u krijua nga kompania italiane Ghia dhe u montua në firmën gjermane të bodywork Karmann në Osnabrück. Në vitin 1961, programi u plotësua me një Volkswagen-1500 të ri me një trup sedan dhe një motor me zhvendosje të shtuar, në bazë të të cilit u prodhuan versionet e ardhshme të kupe dhe konvertibil Karmann-Ghia.
Në vitin 1965, Volkswagen bleu Audi nga Daimler-Benz, duke krijuar shqetësimin Volkswagen-Audi, i njohur me shkurtimin VAG. Më vonë, kompania spanjolle SEAT dhe uzina çeke Skoda hynë në të. Aktualisht, Audi AG është një degë e shqetësimit Volkswagen, të cilës i është dhënë pavarësia e plotë.
Rezultati i parë i bashkimit në 1968 ishte VW-411 me një motor të ftohur me ajër me një vëllim pune prej 1679 cc. Modeli u pranua shumë rezervë nga blerësit. Në vitin 1969, pasi u bashkua me firmën NSU, u shfaq Volkswagen i parë me rrota të përparme, i cili mori indeksin "K-70". Ishte në dispozicion me motorë 1594 ose 1795 cc. Në 1969-1975, në bashkëpunim me Porsche, makina sportive Volkswagen-Porsche-914 "u prodhuan me motorë 4 dhe 6 cilindra në 1679 dhe 1991 cc. Në 1970, VW-181 u shfaq me një trup të hapur utilitar, që të kujton makina të ushtrisë. Në 1979, automjeti i lehtë i ushtrisë me katër rrota u bë zhvillimi i tij.
Paraardhësi i gjeneratës së re të Volkswagen konsiderohet të jetë Passat me rrota të përparme, i lëshuar në 1973. U ofrua në variante të shumta me motorë që varionin nga 1297 në 1588 cc. Vitin tjetër, Scirocco sportiv u shfaq me një kupë me 3 dyer dhe motorë që shkonin nga 1,093 në 1,588 cc, si dhe hatchback kompakt me 3 dhe 5 dyer Golf. Në 30 muajt e parë të prodhimit, 1 milion Golf dolën nga linja e montimit, duke e bërë Volkswagen një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave në Evropë. Në 1979, u shfaq Golf Cabriolet, i cili ishte gjithmonë në kërkesë të lartë.
Mmodeli Golf I, i cili u shfaq në 1974, doli të ishte më i suksesshmi: modern, ekonomik, i besueshëm, vetëm një model i tillë mund të nxisë tregun ndërkombëtar. Golf shënoi një fazë të re në konkurs në klasën e makinave kompakte, e cila pothuajse zyrtarisht u quajt "klasa e golfit". Nëse gjatë zhvillimit të modeleve të reja në 1973-1974, humbjet e shqetësimit tejkaluan 800 milion marka gjermane, atëherë tashmë në 1975, për shkak të kërkesës së lartë për to, ishte e mundur të mbuloheshin të gjitha shpenzimet. Vetëm 3 vjet pas fillimit të Golf I, u prodhua makina e miliontë e kësaj marke. Në 1983, Golf II u lëshua, dhe tetë vjet më vonë, në 1991, Golf III debutoi, i cili, si modelet e mëparshme, ruajti reputacionin e lartë të Golfit. Gjatë njëzet e tre viteve që nga fillimi i prodhimit, janë prodhuar 17 milion Golf të tre brezave. Në 1995-1996, Golf III ishte lider në numrin e shitjeve në Evropë. Në 1997, debutimi i Golf IV të ri u zhvillua, vetëm në ditët e para pas së cilës u morën më shumë se 60 mijë porosi.
Në fillim të 1975, u prezantua "vëllai më i vogël" Golf-një Polo me tre dyer me rrota të përparme, i ngjashëm në dizajn me Audi-50 dhe i ofruar me motorë me një vëllim pune prej 895-1272 cc. Polo i lirë dhe praktik gjithashtu u bë shumë i popullarizuar dhe forcoi pozicionin financiar të Volkswagen. Në bazë të Polo, u ofrua një variant me tre vëllime me një trup sedan të Derby.
Që nga viti 1980, bazuar në Golf, Jetta është prodhuar me një trup sedan me 4 dyer. Në 1992, ajo u zëvendësua nga një makinë e ngjashme (tashmë në shasinë e Golfit të gjeneratës së tretë) të quajtur Vento.
Në 1981, Passat dhe Scirocco u modernizuan, dhe një vit më vonë sedani Santana u shfaq në bazë të Passat, i cili ishte i pajisur për herë të parë me një motor 5 cilindrash benzinë S me një zhvendosje 1994 cc.
Në periudhën 1988-1995, kupa e vetme Corrado me 3 dyer në program u mblodh, pasardhësi i Scirocco.
Karroca Variant dhe modelet e konvertueshme në shasinë e gjeneratës së tretë kanë vazhduar të prodhohen që nga viti 1993. Dy modele Variant Syncro me motorë 2.0 dhe 2.9 litra kanë shasi me të gjitha rrotat.
Gjenerata e tretë kompakte Polo është në prodhim që nga viti 1994. Trupat e hatchback me 3 dhe 5 dyer, sedan Polo Classic dhe kamionçinë Variant me 5 dyer. Motorët benzinë dhe naftë 4 cilindra me një vëllim pune prej 1.0-1.9 litra, 50-101 kf.
Familja e rehatshme Vento e gjeneratës së parë është e pajisur me motorë me 4 dhe 6 cilindra në 1.6-2.8 litra me një fuqi prej 75-174 kf.
Karroca Sharan me kapacitet të shtuar është prodhuar që nga viti 1995 në versionet 5-7 vendesh, në shasinë e përparme dhe me të gjitha rrotat. Fuqia e motorëve me benzinë dhe naftë me një vëllim pune prej 1.9-2.8 litra në rangun prej 90-174 kf.
Familja e modeleve të gjeneratës së pestë Passat u shfaq në 1996. Për dallim nga makinat e mëparshme, të prodhuara që nga viti 1988, ato përsëri janë unifikuar me të njëjtin lloj të modeleve Audi A4 dhe A6. Kjo bëri të mundur përdorimin e fuqive më të fuqishme dhe moderne të Audi në aranzhimin gjatësor. Modelet Passat prodhohen vetëm me trupa sedan dhe kamionçinë me 5 dyer Variant dhe janë të pajisur me motorë benzinë dhe naftë me 4, 5 dhe 6 cilindra në 1.6-2.8 litra me një fuqi prej 90-193 kf. Disa modele Syncro Variant kanë një shasi me të gjitha rrotat.
Në 1999, modeli sedan i rehatshëm BORA u lëshua.
Disa fabrika të Volkswagen në Brazil, Meksikë, Argjentinë dhe Kinë prodhojnë një sërë modelesh që ndryshojnë ndjeshëm nga produktet evropiane. Këto përfshijnë modelet Gol, Parati dhe Santana, bazuar në shasinë e brezit të mëparshëm Golf dhe Passat.
Dega meksikane vazhdon prodhimin e modelit "1.6i" të tipit "Beetle" me një motor 1.6 litra prej 44 kf, dhe që nga fillimi i 1998 prodhimi i një makine thelbësisht të re me rrota të përparme "Beetle" në shasia e modeleve të Golfit është zotëruar. nga jashtë është e ngjashme me "Beetle" të famshëm.
Aktualisht, shqetësimi Volkswagen është një nga më të mëdhenjtë për sa i përket shitjeve në botë, ka fabrikat e tij në 15 vende të botës dhe prodhon produkte nën pesë marka tregtare Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. Që nga viti 1998, shqetësimi ka në pronësi markën Rolls-Royce. Përveç makinave të pasagjerëve, uzina prodhon edhe kamionë dhe minibusë. Shqetësimi i Volkswagen përfshin: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT SA, Skoda Avtomobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.
Historia e markës së famshme botërore të makinave Volkswagen filloi pothuajse 80 vjet më parë, dhe gjatë kësaj kohe makinat e kësaj marke kanë fituar një reputacion si makina të besueshme dhe në të njëjtën kohë të bukura dhe me stil. Le të hedhim një vështrim se si u zhvillua kjo markë dhe kur fjala "Volkswagen" u dëgjua për herë të parë në historinë e prodhimit modern të automobilave.
Vjeshtë 1933.
Gjatë një takimi në Hotel Kazerhof, i cili ndodhet në Berlin, Adolf Hitler, në bisedë me përfaqësuesit e Daimler-Benz dhe Ferdinand Porsche, parashtroi një kërkesë që të krijohet një makinë e besueshme, e fortë dhe në të njëjtën kohë e lirë për Populli gjerman. Kostoja e një makine të tillë nuk duhet të kalojë 1000 Reichsmarks, dhe është kjo kërkesë që është bërë më e rëndësishmja, sepse makina duhet të jetë e disponueshme për pothuajse të gjitha segmentet e popullsisë së Gjermanisë. Për më tepër, një nga kërkesat e Hitlerit ishte që makinat të mblidheshin në një fabrikë të re, e cila do të bëhej një simbol i produktivitetit dhe zhvillimit të Gjermanisë. 
Vlen të përmendet se Adolf Hitleri kishte një dorë të drejtpërdrejtë në zhvillimin e konceptit të makinës së ardhshme. Ai skicoi një skicë të brumbullit të ardhshëm dhe kërkoi emrin e projektuesit që do të merrte përsipër zhvillimin e kësaj makine. Pastaj Jacob Verlin, i cili ishte përfaqësuesi i Daimler-Benz në atë takim dhe sugjeroi që Ferdinand Porsche të merrte zhvillimin e makinës. Në të njëjtën ditë, emri "Volks-Wagen" u shqiptua për herë të parë, që në rusisht do të thotë "makinë e njerëzve"
Projektet e para të Beetle
Pas një kohe shumë të shkurtër, në janar 1934, Porsche solli vizatimet e makinës së porositur në Kancelarinë Gjermane të Rajhut. Ajo u zhvillua në bazë të Porsche Typ 60 dhe në qershor të të njëjtit vit u nënshkrua një kontratë për zhvillimin e tre prototipeve të reja të Volkswagen. Vetëm 20 mijë Reichsmarks u ndanë në muaj për projektin, dhe periudha e zhvillimit ishte e kufizuar në 10 muaj.
Kërkesat për makinën u paraqitën mjaft të rrepta dhe në të njëjtën kohë të sakta:
- Gjerësia e pistës 1200 mm
- Fuqia maksimale - 26 kuaj fuqi
- 5 vende
- Shpejtësia maksimale - 100 km / orë
- Konsumi mesatar i karburantit është 8 litra për 100 kilometra.
- Kostoja e një makine në shitje është 1550 Reichsmarks
Koha e zhvillimit është e vonuar
Përkundër faktit se makina tashmë ishte projektuar praktikisht në letër dhe gati për lëshim serik, kërkesat e reja të qeverisë kanë bërë rregullimet e tyre. Prototipet e parë nuk ishin gati deri në shtator 1936 dhe u deshën 2 vjet për të zhvilluar prototipet. Sidoqoftë, përkundër kësaj, makina e parë me katër dyer nga Volkswagen dhe kabriolet me dy dyer lindën dhe u urdhëruan 30 prototipe të tjerë, të cilët më pas u prodhuan dhe u mblodhën në uzinën Daimler-Benz.
Testimi i automjeteve u krye nga organizata sindikale "Fronti i Punës Gjermane". E njëjta organizatë gjithashtu mori një vendim në lidhje me përshtatshmërinë e makinës për përdorim. 
Ndërtimi i fabrikës Volkswagen
E gjitha filloi me faktin se më 28 maj 1937 u themelua një kompani, emri i së cilës mund të përkthehej në Rusisht, si LLC për përgatitjen e makinës së popullit gjerman. Një vit më vonë, pranë qytetit Fallersleben, në 1938, u hodh guri i themelit për uzinën, e cila do të prodhojë makina që më vonë do të marrin titullin më të besueshëm dhe më të përballueshëm. Në shtator të të njëjtit vit, uzina u quajt Volkswagen GmbH.
Një shumë shumë e madhe parash u investuan në ndërtimin e kësaj uzine nga kompania KdF (Kraft durch Freude), dhe ishte për nder të saj që makinat e së ardhmes, me sugjerimin e Adolf Hitlerit, filluan të quheshin KdF- Wagen.
Fatkeqësisht, Lufta e Dytë Botërore, e cila filloi vetëm një vit më vonë, hutoi planet e industrialistëve dhe uzina e re arriti të lëshojë vetëm dy modele makinash, të cilat mbanin shenjat V38 dhe V39. Modeli i parë ishte një provë, por i dyti ishte tashmë një model demonstrimi, dhe të dyja këto makina kanë ndryshuar shumë në krahasim me skicat e para. Dorezat dhe hapjet e dyerve u modernizuan, dhe dy dritare të pasme u shtuan në pjesën e brendshme të makinës. Kjo "makinë e njerëzve" kishte çdo shans për të fituar popullaritet të jashtëzakonshëm, por për fat të keq, uzina mori një rrjedhë të madhe të urdhrave ushtarakë dhe zhvillimi i Volkswagen shkoi në një drejtim paksa të ndryshëm.
Volkswagen gjatë Luftës së Dytë Botërore
Meqenëse uzina Volkswagen ishte më e reja në atë kohë, gjatë luftës, një shumëllojshmëri e llojeve të pajisjeve ushtarake u prodhuan atje, duke filluar nga automjetet e destinuara për shpërndarjen e municioneve dhe personelit, dhe duke përfunduar edhe me zhvillimet ushtarake të automjeteve amfibë. Sidoqoftë, gjatë pjesës çlirimtare të luftës, në 1946, kjo bimë u shkatërrua pothuajse në tokë.
Bastisjet e aviacionit amerikan praktikisht nuk lanë një gur pa goditur nga ndërtesa e fabrikës, dhe pas luftës ajo duhej të restaurohej. Anglia ishte e angazhuar në këtë, në zonën e ndikimit të së cilës qyteti i Wolsburg ra pas luftës, i cili fillimisht u ndërtua si vendbanime të punëtorëve për një fabrikë. Pas restaurimit, Anglia urdhëroi 20,000 makina në këtë fabrikë, por ato nuk filluan të prodhoheshin në masë deri shumë vite më vonë.
Të huajt shikojnë së pari Volkswagen
Makina e re nga Volkswagen tërhoqi vëmendjen në Hanover në panairin e eksportit. Në fakt, është ky moment që duhet konsideruar një pikë kthese në fatin e shqetësimit të Volkswagen. Filluan të derdhen porositë për prodhimin e makinave nga jashtë, të cilat treguan një cilësi vërtet të lartë të makinës të paraqitur në panair.
Sigurisht, para së gjithash, banorët e Suedisë, Belgjikës, Zvicrës dhe vendeve të tjera tërhoqën makinën e njerëzve nga Gjermania, por më vonë makina u bë e njohur në të gjithë botën.
Ndryshimi i lidershipit
Në 1948, Heinrich Nordhoff u bë CEO i Volkswagen. Së bashku me të, menaxhimi i lartë ndryshoi dhe tani ai përbëhej tërësisht nga inxhinierë që kishin përvojë ndërkombëtare dhe mendim novator. Ishte kjo qasje që bëri të mundur modernizimin e modeleve aktuale të makinave të prodhuara në uzinën e rindërtuar dhe për ta bërë atë edhe më të mirë.
Shfaqja e një maje të re gjithashtu solli ndryshime të tilla në aktivitetet e shqetësimit si shfaqja e një rrjeti të stacioneve teknike dhe shërbimeve të makinave për mirëmbajtjen e makinave. Në të njëjtën kohë, rrjeti i shitjeve të makinave në perëndim ishte duke u krijuar dhe menaxhmenti nuk humbi, pasi kishte bërë një bast për eksportin e makinave.
Si rezultat, rreth 15 mijë makina u shitën në tregun e brendshëm deri në fund të vitit 1948, por tregu i eksportit ishte fjalë për fjalë i tejmbushur me to - u shitën rreth 50 000 makina.
Fabrika kthehet në kontrollin gjerman
Historia e Volkswagen Beetle:
Pak më vonë, koha e kontrollit mbi uzinën nga Anglia përfundoi, dhe në shtator 1948 uzina kaloi plotësisht nën kontrollin e Republikës Federale të Gjermanisë.
Kjo fazë në ekzistencën e uzinës dhe shqetësimi në tërësi mund të karakterizohet nga zhvillimi intensiv, një rritje në nivelin e shitjeve dhe një përmirësim në cilësinë e prodhimit të makinave.
Puna e palodhur dhe një qasje e jashtëzakonshme në prodhimin e makinave kanë dhënë fryte. 27 vjet pas shkatërrimit të plotë të uzinës dhe përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, Volkswagen Beetle theu rekordin e shitjeve. Para kësaj, kampionati u mbajt nga Ford Model T.
Prototipi i "Transportuesit" modern
Në vitet '50, modeli i parë i kamionit i prodhuar nga Volkswagen hyri në prodhim serik. Edhe atëherë, në konceptin e tij, ishte shumë e ngjashme me Transportuesin modern dhe ishte inferior ndaj tij vetëm në bukuri dhe fuqi. Meqenëse makina po modernizohej dhe përmirësohej vazhdimisht, ajo vazhdoi të fitonte popullaritet të jashtëzakonshëm nga viti në vit. Me kalimin e kohës, Bulli është vendosur shumë fort në treg për kamionë praktikë dhe të besueshëm, dhe është përdorur gjerësisht për transportin e mallrave komerciale.
Vlen të përmendet se modifikimet e kësaj makine u prodhuan gjithashtu për nevoja të veçanta dhe madje edhe kamionë zjarrfikës bazuar në "Bully" 
Kthehu te makinat e pasagjerëve Volkswagen
Meqenëse menaxhmenti i ri i shqetësimit mori eksportin e makinave shumë seriozisht, me kalimin e kohës, një rrjet i tërë i filialeve u hap në të gjithë botën. Qëllimi i këtyre ndërmarrjeve ishte shitja e Volkswagens, dhe ndoshta falë kësaj, në 1955, u lëshua miliona "Beetle", e cila pak më vonë filloi të quhej makina e shekullit.
Kjo makinë u prodhua deri në 1991, gjë që flet për nivelin vërtet të lartë të aftësive të inxhinierëve dhe projektuesve dhe sa cilësor ishte montimi i kësaj makine.
Sidoqoftë, historia e Beetle nuk përfundon këtu, dhe tashmë në 1998 makina e parë e bazuar në Volkswagen Lupo doli nga linja e montimit në një fabrikë në Meksikë. Përkundër faktit se baza e rrotave të kësaj makine është e ndryshme, format dhe skicat e preferuara të brumbujve janë ruajtur, dhe vetura në vetvete ka karakteristika dhe zgjidhje më pak moderne, pa të cilat shoferët nuk mund të imagjinojnë më të ngasin një makinë.
Shqetësim për Volkswagen sot
Me kalimin e viteve, kjo kompani ka arritur sukses të jashtëzakonshëm. Lufta dhe shkatërrimi i plotë i uzinës qëndronin në rrugën e saj, por këmbëngulja dhe pedantria vërtet gjermane lejuan që kjo bimë me famë botërore të ngrihej nga hiri. 
Tani selia e Volkswagen është kulla me famë botërore e bërë prej qelqi dhe betoni, e cila as nuk mund të quhet fabrikë. Ky është një muze dhe fabrikë e vërtetë pune, ku nuk ka as një pikë pluhuri në dyshemenë e parketit.
Këtu, secila prej 9 markave të makinave të bashkuara në shqetësimin Volkswagen ka vendin e vet, dhe gjëja më e rëndësishme është që kushdo që dëshiron të vijë në Dresden mund ta vizitojë këtë kullë.
Në vitet e pasluftës, kur fabrikat e prodhuesit të automobilave ishin nën kontrollin e administratës britanike, Henry Ford mund të bëhej pronar i kompanisë, por marrëveshja nuk u bë - amerikanët konsideruan se kompania "nuk vlente një qindarkë ”, dhe makina e tyre“ popullore ”“ Beetle ”ishte parametra teknikë absolutisht jokonsistentë që duhet të zbatohen për makinat e pasagjerëve. Në vitet që pasuan, VW tregoi se sa mashtrues ishin gurusët e automobilave jashtë shtetit.
Në fillim të viteve 1950, prodhuesi i automjeteve prodhoi rreth 65% të të gjitha makinave në Gjermani, gjë që i siguroi kompanisë një xhiro prej 1.4 miliardë dollarësh. Vitet 70 u bënë vitet e arta, kur kompania krijoi dy modele legjendare menjëherë - "Passat" dhe "Golf", ku kjo e fundit u bë themeluesi i një klase të tërë makinash.
Grupi VW përfshin marka të tilla si Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, si dhe kompani që prodhojnë kamionë Scania dhe MAN.
Ku janë mbledhur makinat VW?
Fillimisht, prodhimi i makinave "të njerëzve" u krye drejtpërdrejt në Gjermani, por gjatë zhvillimit të markës, fabrikat filluan të shfaqen në kontinente të tjera, veçanërisht në Amerikën e Jugut dhe Veriut, si dhe në Afrikë. Pionier ishte fabrika e kompanisë, e ndërtuar në qytetin e San Bernard, Brazil, ku për më shumë se 15 vjet ata ishin të angazhuar në prodhimin e legjendar "Beetle", dhe tani ekziston një nga zyrat kryesore përgjegjëse për hartimin e makina të ardhshme të markës.
Aktualisht, fabrikat e makinave Volkswagen janë të vendosura në 12 vende të mëdha, duke përfshirë: Brazilin, Argjentinën, Gjermaninë, Meksikën, Afrikën e Jugut, Rusinë, Poloninë, Belgjikën, Spanjën, Republikën Çeke dhe një numër vendesh të tjera. Të ardhurat e kompanisë gjatë viteve të fundit kanë tejkaluar shifrën prej 60 miliardë eurosh, gjë që e bën prodhuesin e makinave prodhuesin më të madh të automobilave në botë.
Formacioni i kompanisë përbëhet nga modelet e mëposhtme:
Ku është mbledhur Volkswagen Golf?
VW Golf është themeluesi i makinave të klasit të golfit, gjenerata e fundit e të cilave aktualisht prodhohet në Gjermani, në qytetin e Wolfsburg. Në të njëjtën kohë, shumica e makinave të gjeneratës së mëparshme u prodhuan në Rusi dhe Brazil.
Ku po shkon Volkswagen Passat?
VW Passat është një sedan me madhësi të plotë, përfaqësues i klasës D. Asambleja e makinave të këtij modeli tani është krijuar në fabrikat në qytetet e Kaluga (Rusi), Emden dhe Moselle (Gjermani), Luanda (Angola), Solomonovo (Ukrainë), si dhe Changchun (Kinë).
Ku po shkon Volkswagen Beetle?
VW Beetle - makina ikonike e kompanisë, prodhimi i së cilës tani është vendosur në Meksikë.
Ku po shkon Volkswagen Polos?
VW Polo - paraqitur në dy modifikime - "hatchback" dhe "sedan", e para prodhohet në Spanjë, Poloni dhe Gjermani, dhe e dyta - kryesisht në Rusi.
Ku po shkon Volkswagen Touareg?
VW Touareg është një automjet i plotë jashtë rrugës, prodhimi i të cilit tani është vendosur në qytetet e Bratislavës (Sllovaki) dhe Kaluga (Rusi). Koncepti i makinës është në zemër të SUV luksoze Porsche Cayenne.
Ku po shkon Volkswagen Transporter?
VW Transporter nuk është më pak legjendar se Beatle dhe ka potencialin të jetë një makinë e madhe komerciale dhe familjare. Prodhimi i modelit tani përfaqësohet në qytetet Hannover (Gjermani), Poznan (Poloni) dhe Kaluga (Rusi).
Ku po shkon Volkswagen Amarok?
VW Amarok është një makinë moderne e kompanisë që i përket klasës së marrjes. Modeli prodhohet në Hannover, si dhe në qytetin Pacheco, i vendosur në Argjentinë.
Ku po shkon Volkswagen Jetta?
VW Jetta është një tjetër model i njohur i kompanisë që kombinon hapësirën e një sedani dhe ngarkesën e një hatchback. Makinat e dizajnuara për tregjet evropiane dhe amerikane prodhohen në Meksikë, ndërsa rusëve u ofrohen modele të prodhuara në Rusi në një fabrikë në Kaluga.
Ku po shkon Volkswagen Caddy?
VW Caddy është një automjet komercial i shkëlqyer që blihet në mënyrë aktive nga kompanitë e mëdha si dhe sipërmarrësit e vegjël. Montimi i modelit kryhet në Gjermani, si dhe në Rusi, ndërsa në rastin e parë makinat dorëzohen në Evropian, dhe në të dytin - në tregjet ruse dhe lindore.
VW është e famshme për qëndrimin e saj ndaj cilësisë së makinave të prodhuara, prandaj, pavarësisht nga vendi dhe qyteti në të cilin prodhohet ky apo ai model i kompanisë, ai me siguri do të përputhet me standardet e rrepta të korporatës. Kjo arrihet përmes përdorimit të pajisjeve moderne, si dhe kontrollit të rreptë të cilësisë në të gjitha fazat e montimit.