Kambio dsg - Riparim kambio automatike dsg volkswagen, skoda, nderrim mekatronike, tuf. Kambio DSG - riparimi i kambios automatike dsg Volkswagen, Skoda, nderrimi i mekatronikes, kutia e marsheve DSG me tufë dhe veçoritë e tij

Diagnostikimi DSG7 0 AM/0CW: falas!
Riparimi i mekatronikës DSG7 0 AM/0CW: nga 20,000 rubla. 6 muaj garanci
Mekatronikë riparimi DSG7 0 AM/0CW:. 6 muaj garanci
Riparim i transmisionit automatik DSG7 0 AM/0CW:. 6 muaj garanci
DSG7 0 AM/0CW kambio automatike e përdorur:. 1 muaj garanci
Kompleti i riparimit të tufës DSG7 0 AM/0CW: 12000 rubla. 6 muaj garanci
Ndërrimi i tufës DSG7 0 AM/0CW (origjinal i ri): në 1 ditë. 6 muaj garanci
Ndryshimi i vajit DSG7 0 AM/0CW - 2000 rubla.

* Paratë e gatshme dhe transferta bankare (LLC), pagesa në kartë. Punon sipas kontratës.
** Diagnostifikimi në vend është i disponueshëm në Moskë dhe rajonin e Moskës.
*** Zyrat përfaqësuese dhe partnerët në rajone (shërbim, pjesë këmbimi, etj.)

Nga çfarë përbëhet riparimi DSG 7?

Zëvendësimi i tufës DSG 7

Lidhja e vjetër tërheqëse - e shembur, nuk ka fare boshllëk

Tufë e vjetër - edhe të dy kushinetat janë mbinxehur

Vetë tufa është një mekanizëm mjaft i besueshëm, por me kalimin e kohës ato ende konsumohen. Në këtë rast, tufa DSG 7 zëvendësohet me një Skoda Octavia. Në një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, i cili, siç e dini, është një pikë kontrolli e tipit të lagësht, kjo procedurë kryhet shumë më rrallë (rreth një herë 150-200 mijë km, i nënshtrohet përdorimit të moderuar, megjithëse makinat me kilometrazh rreth 300 mijë km erdhi mjaft shpesh) sesa në një kuti ingranazhi të tipit të thatë, ku zëvendësimi i tufës me një DSG 7 tashmë mund të jetë i nevojshëm, duke filluar nga 25-30 mijë km.

Gjithashtu duhet të jeni të vetëdijshëm se tufa përgjegjëse për marshin e çuditshëm konsumohet më shpejt, sepse është përgjegjës për funksionimin e marsheve të 1-rë dhe të pasme (ngarkesa e rritur). Ngasja e vazhdueshme në bllokime trafiku gjithashtu ndikon negativisht në burimin e tërheqjes.

Fillimisht, prodhuesit e DSG-ve me 6 dhe 7 shpejtësi parashikuan mundësinë e zëvendësimit të kthetrave në kutinë e marsheve dhe, në përputhje me rrethanat, prodhojnë komplete riparimi. Pas kësaj procedure, kërkohet një përshtatje e tufës. Ne japim një garanci 1-vjeçare për këtë punë (ndërrim + rregullim + përshtatje + instalim).

Riparimi dhe ndërrimi i mekatronikës DSG 7

Në shumicën dërrmuese të rasteve, problemet me një kuti me dy tufa fillojnë për shkak të mekatronikës (në fakt, ajo kontrollon procesin e zhvendosjes). Në DSG 6, mesatarisht, gjithçka ndodh më vonë se në DSG 7.

Problemet me të mund të lindin për shkak të leshit. veshja e solenoideve (shfaqen dridhje). Në këtë rast, zakonisht nuk kërkohet një zëvendësim i plotë i mekatronikës, por ndryshojnë vetëm solenoidet.

Zona e dytë e problemit është njësia e kontrollit elektronik të mekatronikës, zakonisht problemet me të lindin për shkak të mbinxehjes (kur filloni në një sistem të ftohtë, ai kalon në modalitetin e urgjencës). Nëse njësia nuk mund të restaurohet, atëherë ajo zëvendësohet me riprogramimin e mëvonshëm për makinën e dëshiruar. Ne riprogramojmë mekatronikën DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH për një makinë specifike.

Simptomat tipike të mosfunksionimeve

Në thelb, një pararojë e problemeve është shfaqja e kërcitjeve, dridhjeve kur filloni të lëvizni dhe kur kaloni në marshin më të ulët (ulja e shpejtësisë). Në rastin më të keq, kutia e marsheve nuk ndizet dhe, në përputhje me rrethanat, makina nuk ecën. Në shumicën e rasteve, kutia kalon në modalitetin e urgjencës, e cila nuk zhduket kur gabimet pastrohen (jo gjithmonë). Nuk ia vlen ta lëshoni, pasi rregulli funksionon gjithmonë - sa më herët, aq më lirë është të riparoni mekatronikën DSG 7 Skoda Octavia DQ200 0AM 0CW.

Çfarë duhet të bëni nëse riparimi i mekatronikës nuk është i mundur?

Kjo ndodh dhe shpesh (zakonisht pas aksidenteve). Është e nevojshme ta zëvendësoni atë me një të përdorur, të riparuar ose të ri dhe më pas ta riprogramoni për makinën e dëshiruar. Kemi ne magazine te perdorur, riparim mekatronike per DSG 7. Ne vend do ta riprogramojmë për makinën e dëshiruar brenda 20 minutave. Kostoja e punës tregohet në tabelë (shih më lart).

Pjesa mekanike DSG 7

Ka edhe probleme me të.

Veshja e kushinetave gjeneron zhurmë vrapimi që rritet me RPM dhe shpejtësinë. Zgjidhet me hapjen dhe zëvendësimin e mëvonshëm të grupit mbajtës.

Piruni i ndërrimit shembet - madje edhe ingranazhet dhe ingranazhet e pasme zhduken. Bie në modalitetin e urgjencës.

Shkatërrimi i kushinetës së gjilpërës në boshtin e hyrjes, rrjedhje e vulës së boshtit të hyrjes. Ata që ndryshojnë tufën këshillohen fuqimisht të zëvendësojnë këto 2 pjesë.

Shembuj tipikë të punës (DQ200 0AM)

Golf 7 1.6 BSE 2010 DQ200 0AM - mbrapa dhe madje edhe ingranazhet u zhdukën

Volkswagen Golf 7 1.6 BSE 2010 DQ200 0AM ka hyrë për riparim.

Problemi ishte mungesa e një mbrapa dhe një numri çift marshesh, dhe kur marshi u ndez, u dëgjua një kërcitje. Gjatë heqjes së mekatronikës, u zbulua fajtori i mosfunksionimit - një pirun i thyer 6 dhe marshi i kundërt.

Pasi çmontuam kutinë, zëvendësuam prizën e thyer, zëvendësuam të gjitha vulat e vajit dhe e vendosëm përsëri. Gjatë rrugës, me ndihmën e diagnostifikimit dhe vlerësohet vizualisht gjendja e tufës - ende ngasni dhe ngasni.
Për më tepër, puna e mekatronikës u diagnostikua - gjithçka është gjithashtu në rregull me të.

Ne e instaluam atë në makinë, i larguam përshtatjet, bëmë një udhëtim adaptiv dhe e lamë makinën të shkonte më tej.

Ndërrimi i mekatronikës Skoda Octavia A5 2011 1.4T 122 hp DSG 7 0AM DQ200.

Riparimi vendas nuk ishte subjekt.

Diagnostifikimi në hyrje tregoi një mosfunksionim të pjesës hidraulike të mekatronikës, si dhe konsum të mjaftueshëm të tufës. Pas marrëveshjes me klientin, u vendos të riparohej vetëm pjesa hidraulike e mekatronikës dhe të shtyhej zëvendësimi i tufës deri në verë - me diagnostikim normal, është e mundur të parashikohet konsumimi kritik i tufës dhe të thuhet për sa kohë do te udhetoj. Zëvendësuam pjesën hidraulike, derdhëm vaj të ri në kuti dhe bëmë një përshtatje.

Mekatronikat e përdorura dhe riparimi janë në dispozicion. Ne do të riprogramojmë për makinën tuaj.

Lista e defekteve kryesore të DSG 7 që ne zgjidhim

• Dridhjet dhe kërcitjet gjatë ndërrimit. Nuk ka gabime në diagnostikimin elektronik
• Dridhje dhe goditje kur filloni të lëvizni. Nuk ka gabime në diagnostikimin elektronik.
• Mungon marshi i pasmë. Kur R është i ndezur, makina kalon në modalitetin e urgjencës, PRNDS ndizet. Sipas diagnostifikimit elektronik, zakonisht një gabim: 19143 P2711 - Të dhëna të pavlefshme nga procesi i ndërrimit të marsheve.
• Kur aktivizohet modaliteti "D" / "R", dëgjohen klikime nga pika e kontrollit dhe më pas makina fillon të lëvizë. Nga diagnoza elektronike, gabimi: 19143 P2711 - Të dhëna të pavlefshme nga procesi i ndërrimit të marsheve.
• Pika e kontrollit bie në modalitetin e urgjencës, PRNDS ndizet. Kur ndezja është ndezur / fikur, kutia e ingranazhit funksionon normalisht për një kohë, atëherë gjithçka është e njëjtë. Sipas diagnostifikimit elektronik, zakonisht gabime: 18222 P1814 - Valvula e kontrollit të presionit 1 për AKP-N215: qark i hapur / i shkurtër në tokë 18223 P1815 - Valvula e kontrollit të presionit 1 për qarkun e shkurtër AKP-N215 në pozitiv 18227 P1819 - AKP2 për valvulën e kontrollit të presionit - N216 qark i hapur / i shkurtër në tokë 18228 P1820 - Valvula e kontrollit të presionit 2-N216 E shkurtër në pozitive
• Periodikisht, pika e kontrollit bie në modalitetin e urgjencës, PRNDS ndizet. Kur ndezja është ndezur / fikur, kutia e ingranazhit funksionon normalisht për një kohë, pastaj gjithçka fillon përsëri. Për diagnostikimin elektronik, gabimet e mëposhtme: 18115 P1707 - Ndërhyrja në funksionimin e njësisë Mekatronike, 17252 P0868 - Përshtatja e presionit të kutisë së shpejtësisë në kufi
• Pas instalimit të mekatronikës së përdorur, ingranazhet nuk ndërrohen sipas nevojës. Zakonisht ka një vonesë gjatë ndërrimit.
• Pas instalimit të mekatronikës së përdorur, në fillim të lëvizjes, pika e kontrollit bie në modalitetin e emergjencës. Nga diagnoza elektronike, gabimi: 19143 P2711 - Të dhëna të pavlefshme të procesit të ndërrimit të marsheve

Kjo nuk është një listë e plotë e problemeve dhe gabimeve. Nëse keni ndonjë pyetje, mund të telefononi ose.

Për një kohë të gjatë, transmetimet manuale tradicionale konsideroheshin si njësitë më të besueshme, të afta për të shërbyer për një kohë të gjatë pa asnjë ndërhyrje dhe mirëmbajtje të mundimshme, me funksionimin e duhur të automjetit. Sidoqoftë, pronari i një makine me "mekanikë" është i dënuar jo vetëm për manipulim të vazhdueshëm të levës së marsheve, por edhe për punë filigrane me tufën dhe pedalet e gazit. Vlen të lëshoni aksidentalisht pa saktësi pedalin e tufës dhe jepen dridhje të pamëshirshme të makinës. Por, nëse me kalimin e kohës përdorimi i një transmisioni manual mund të sillet në automatizëm, praktikisht duke mos i kushtuar vëmendje vetë procesit të ndërrimit të marsheve, atëherë problemet e shkaktuara nga ndalesat dhe nisjet e shpeshta në bllokimet e trafikut, të kesh një makinë me kambio manuale, nuk mund të të shmanget. Siç tregojnë sondazhet informale të drejtuesve të automjeteve që janë bërë pronarë makinash vitet e fundit, janë bllokimet e përditshme të trafikut të qytetit ato që janë bërë arsyeja e zgjedhjes së një makine të pajisur me kambio automatike. Duhet të theksohet se me pajisje të tjera të barabarta të një makine të një modeli ose një tjetër, versioni me "automatik" do t'i kushtojë blerësit disa dhjetëra mijëra rubla më shumë se versioni me transmetim manual.

Transmisionet automatike hidromekanike e bëjnë jetën e shoferit shumë më të lehtë, sepse ato kalojnë në mënyrë të pavarur në marshin e dëshiruar, pa kërkuar shtrydhje të vazhdueshme të tufës. Në të njëjtën kohë, ndjesia e pulsimit të shtytjes së motorit zbutet nga konverteri i çift rrotullues. Sidoqoftë, edhe transmetimet moderne hidromekanike shumë të besueshme kanë të metat e tyre. Ato kryesore konsiderohen të jenë një rënie në fuqinë e motorit për shkak të humbjeve hidraulike, si dhe një rritje në konsumin e karburantit. Problemin nuk e zgjidhën as kutitë robotike në zhvillim, të cilat kanë një sistem ngasje elektrike për ndërrimin e marsheve dhe tufën. Edhe ndriçuesit e BMW nuk kanë arritur ende të sjellin në përsosmëri algoritmet e funksionimit të kutive robotike, si dhe të sigurojnë një nivel të lartë besueshmërie të njësive të tilla.

Si një zgjidhje për problemet e "mekanikës" tradicionale dhe për të eliminuar mangësitë e transmisioneve automatike hidromekanike standarde, specialistët e shqetësimit VAG kanë zhvilluar një inovacion. Kambio DSG me 6 shpejtësi(Direktschaltgetriebe ose Direct Shift Gearbox). Kjo njësi u instalua për herë të parë në 2003 në Volkswagen Golf R 32.

Vetë ideja e DSG doli të ishte mjaft e thjeshtë. Në mënyrë që procesi i ndërrimit të marsheve të jetë optimal, është e nevojshme të instaloni jo një, por dy kuti në makinë - njëra për ingranazhe çift dhe tjetra për ingranazhe të çuditshme, dhe secila prej tyre duhet të ketë njësinë e vet të tufës. Ndërsa nxitimi kryhet duke përdorur një marsh çift, përfshihet edhe ai tjetër, tek, duke pritur që përpjekja tërheqëse aktuale të transferohet në të. Sipas këtij parimi, zakonisht quhet DSG transmetimi parazgjedhues... Sapo të vijë koha për të ndërruar marshin, tufa çift hapet dhe tufa "tek" mbyllet në mënyrë sinkronike. Kështu, procesi i transferimit të përpjekjeve tërheqëse nga një kuti ingranazhi në tjetrin rezulton të jetë i vazhdueshëm, i cili jo vetëm që siguron ruajtjen e fuqisë, por gjithashtu eliminon goditjet dhe goditjet e natyrshme në kutitë e marsheve konvencionale manuale. Sigurisht, kutitë DSG të instaluara në shumë modele VAG janë një njësi e vetme, por parimi i përgjithshëm i funksionimit të tij është saktësisht siç përshkruhet më sipër.

Duket se është gjetur një "recetë" për një kuti ingranazhi ideal, por disa rrethana penguan përdorimin masiv të DSG. Fakti është se DSG, i instaluar në makina me motorë relativisht "të dobët", ishte dukshëm inferior në efikasitetin e karburantit ndaj makinave të ngjashme të pajisura me "mekanikë" konvencionale. Pompa që shërbente disqet e fuqishme hidraulike DSG merrte vazhdimisht një sasi të mjaftueshme të fuqisë së motorit. Një burim tjetër i humbjeve të "kuaj-fuqive" ishin kthetrat "e lagura", në të cilat koeficienti i efikasitetit ishte përkufizim inferior ndaj tufës "të thatë". Doli që DSG me gjashtë shpejtësi mund të instalohej vetëm në modele me motorë mjaft të fuqishëm. Kjo është arsyeja pse modelet Volkswagen, Skoda dhe Seat janë të pajisura me një kuti ingranazhi të ngjashëm, nën kapuçin e të cilit janë instaluar motorët më të fuqishëm.

Fjalë për fjalë menjëherë me fillimin e prodhimit masiv të makinave me kuti DSG 6, inxhinierët gjermanë prezantuan një modifikim të ri të kutisë DSG, i krijuar posaçërisht për modelet e makinave me fuqi relativisht të ulët të motorit. Kjo është për DSG 7 me 7 shpejtësi... Kjo kuti marshi, përveç shtatë marsheve, ka një sistem të tufave "të thata" në vend të grupit të tufave "të lagura" të përdorura më parë. Një tjetër risi është prania e një pompe elektrike vaji. Përdoret vetëm nëse niveli i presionit bie nën pikën kritike, pa hequr vazhdimisht fuqinë e motorit. DSG 7 është një njësi më ekonomike se DSG 6, dhe transmetimi me shtatë shpejtësi është shumë më i lehtë se homologu i tij me gjashtë shpejtësi. Megjithatë, DSG 7 është i aftë të trajtojë çift rrotullues në rendin e 250 Nm, që është 100 Nm më pak se një transmetim me tufë të lagësht me gjashtë shpejtësi. Kjo është arsyeja pse, zona DSG 7 është e kombinuar me motorët jo më të fuqishëm, për shembull, një motor 1.4 TSI me 140 kuaj fuqi të instaluar nën kapuç ose një motor 1.4 litra me 85 kuaj fuqi të instaluar në një Volkswagen Polo.

Përveç sistemit me tufë të dyfishtë dhe dy rreshtave të marsheve, modeli DSG karakterizohet nga prania e një sistemi përfundimtar të makinës, diferencialit dhe kontrollit, të cilat ndodhen në kutinë e marsheve. Tufa e dyfishtë përbëhet nga një disk lëvizës i lidhur nëpërmjet një qendre hyrëse me volantin dhe një palë tufa me shumë disqe me fërkim të lidhur me të dy rreshtat e marsheve në shpërndarësin kryesor. Tufa e lagur e montuar në DSG 6 është gjithmonë në një banjë vaji. Njësia me shtatë shpejtësi ka një montim tufë të thatë, që kërkon shumë më pak vaj për t'u karikuar. Për më tepër, në DSG 7, lëvizja hidraulike e pompës së vajit është zëvendësuar nga një pompë elektrike ekonomike.

Rreshti i parë drejton ingranazhet tek dhe mbrapa, rreshti i dytë drejton ingranazhet çift. Të dy rreshtat janë boshte me blloqe ingranazhesh të vendosura mbi to. Ingranazhet e boshtit të hyrjes janë të lidhura fort me boshtin. Ingranazhet e boshtit të daljes rrotullohen lirshëm. Në të njëjtën kohë, ingranazhet e të dy boshteve janë vazhdimisht të lidhura me njëri-tjetrin. Sinkronizuesit për një ingranazh specifik ndodhen midis ingranazheve në boshtin e daljes. Sistemi i kontrollit për ndërrimin e marsheve dhe kontrollin e tufës përfshin një njësi elektronike, sensorë të hyrjes dhe një njësi elektro-hidraulike.

Njësitë elektro-hidraulike dhe elektronike, si sensorët e hyrjes, janë të integruara në një modul të përbashkët të quajtur Mekatronik... Ndodhet në vetë karterin dhe është pjesa më problematike e kutive të marsheve DSG. Duke folur në përgjithësi për kufizimet e kutisë së ingranazhit të paraqitur, vlen të përmendet se me një stil aktiv drejtimi, njësitë e kontrollit të përfshira në modelin Mechatronic konsumohen shpejt, duke rezultuar në nevojën për riparime të shtrenjta. Përveç kësaj, në kushtet e qëndrimit të zgjatur në bllokimet e trafikut, për të shmangur konsumimin e parakohshëm të pjesëve të kutisë së shpejtësisë, prodhuesi tregon zhvendosjen e detyrueshme të levës së marsheve në pozicionin neutral. Një tipar tjetër, jo më i këndshëm i kutive të marsheve DSG, është zhurma dhe trokitja e mundshme gjatë kalimit nga marshi i dytë në të tretë. Vlen të përmendet se prodhuesi zyrtarisht shpjegon një zhurmë të tillë në kuti si një veçori të projektimit të funksionimit të tij që nuk ndikon në qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë e të gjithë njësisë.

Duhet të theksohet se jo shumë kohë më parë, problemet me dështimin e kutive DSG, veçanërisht versioni i tij me shtatë shpejtësi, filluan të fitojnë një karakter kaq masiv sa VAG u detyrua të miratonte një program garancie të zgjatur për këtë njësi të shtrenjtë automobilistike, duke rritur periudha e garancisë deri në 5 vjet ose 150 mijë km vrapim. Situata ishte më e mprehtë me modelet Skoda Octavia dhe Volkswagen Golf, të cilat ishin të pajisura me DSG 7.

Sot, nuk ka më probleme me kuti ingranazhesh DSG sesa me kutitë e tjera të marsheve. Në të njëjtën kohë, transmetimi i paraqitur ka një numër të pamohueshëm Përparësitë... Ky transmetim redukton kohën e përshpejtimit të automjetit në shpejtësinë e dëshiruar, duke e bërë lëvizjen praktikisht të padukshme. Kur vozitni, ndjehet sikur makina po lëviz vazhdimisht me një marsh, duke përshpejtuar dhe ngadalësuar kur kërkohet. Zgjedhësi i transmisionit nuk është vetëm i ngjashëm në përdorim me transmetimet automatike konvencionale, por gjithashtu ofron mundësinë e ndërrimit manual. Për ta bërë këtë, lëvizni levën lart ose poshtë.

Komponentë origjinalë për makinën tuaj me garanci afatgjatë.
Për ju, gama e shërbimit tonë përfshin shumë pjesë shoqëruese të automjeteve për të rikthyer të gjitha funksionet e një kuti ingranazhi robotik.

Për të bërë një blerje, klikoni butonin Blej me një klik ose shtoni produktin në shportë.
Pas kësaj, mund të vazhdoni të zgjidhni pjesët e dëshiruara ose të vazhdoni në arkë.

Në listën e mëposhtme, zgjidhni shërbimin ose pjesën rezervë që ju nevojitet

Duke na kontaktuar, ju merrni:

• - Shërbimi me cilësi të lartë;
• - Kushtet e favorshme për riparim;
• - Nuk ka mbipagesa;
• - Mundësia për të paguar me para në dorë ose me transfertë bankare;
• - Dorëzimi i menjëhershëm në çdo pjesë të Rusisë;
• - Shërbimi në zyrat rajonale lokale;

2 vjet garanci kur instalohet në servisin tonë të makinave

Blini pjesë dhe na kontaktoni për instalim profesional.
Ndërrimi i komponentëve kryhet menjëherë, në një qendër shërbimi të specializuar.

Nëse dëshironi të blini mekatronikë për DSG 7 për Skoda Octavia dhe duhet ta instaloni, oferta jonë do të jetë vërtet fitimprurëse për ju dhe do t'ju ndihmojë të kurseni shumë.

Duke kontaktuar ndonjë nga punishtet e paraqitura, do të merrni një gamë të plotë shërbimesh riparimi dhe këshilla të hollësishme për mirëmbajtjen e kutisë së shpejtësisë dhe gjendjen e përgjithshme teknike të makinës.
Zgjidhja e problemeve të transmetimit është këtu për ne!

Skoda Octavia me një kuti ingranazhesh gjysmë automatike me 7 shpejtësi.

Sot DSG është bërë një model shumë i zakonshëm i transmisionit automatik për automjetet VAG dhe ne jemi të gatshëm t'ju ofrojmë një gamë të gjerë kutish DSG të riparuara dhe të përdorura, mekatronikë, tufa dhe pjesë për to (tufrat e përdorura dhe të reja janë shumë të kërkuara).

• Punojme qe nga viti 1998, siperfaqja eshte 2100m2. m.
• Kryejm me GARANCI riparimin dhe shitjen e kambiove automatike DSG, mekatronike, clutches, si dhe konsultime te metejshme, programim dhe asistence me pershtatjen, vënien në punë dhe rregullimin e tufës.
  

• DSG 7 - 00:00: riparimi i mekatronikës nga 12,000 rubla. 12 muaj garanci
  DSG 7 - 00:00: riparimi i transmetimit automatik 70,000 - 80,000 rubla. 12 muaj garanci ose 20.000 km
  DSG 7 - 00:00: Transmision automatik i përdorur 50.000 - 60.000 rubla. 3 muaj garanci
  DSG 7 - 00:00: Tufë me ndërrim të përdorur (çelës në dorë) 23.000 rubla. 6 muaj garanci
  DSG 7 - 00:00: Tufë me zëvendësim N / O (gardian) 31,000 rubla. 12 muaj garanci
  DSG 7 - 00:00: Tufë me zëvendësim OEM (kyç në dorë) 43,000 rubla. garanci 18 muaj