Në internet u publikuan fotot e para të modeleve të makinave të zhvilluara nga Marussia për kortezhin e Presidentit të Rusisë dhe zyrtarëve të tjerë rusë të rangut më të lartë. Për herë të parë pas shumë vitesh, personat e parë të shtetit do të kalojnë në makina prodhimit vendas. Dhe sot do të flasim për makinat tona, të krijuara posaçërisht për udhëheqësit e vendit nga koha e Stalinit e deri më sot.
ZIS-101 - një makinë e blinduar për Stalinin
ZIS-101 - një makinë e blinduar për Stalinin. Burimi i fotos: Wikipedia
ZIS-101 - një makinë e blinduar për Stalinin. Burimi i fotos: Pavel Kuneev
Vladimir Ilyich Lenin i pëlqente të gjitha llojet e makinave, por ai ngiste kryesisht makina te huaja, të tilla si Turcat-Mery 28 dhe Rolls Royce Silver Ghost - industria vendase e automjeteve u shkatërrua nga lufta dhe shkatërrimet e pasluftës. Prandaj, kreu i parë i shtetit Sovjetik, i cili u zhvendos në një makinë ruse, ishte Joseph Vissarionovich Stalin. Me urdhër të tij, në fabrikën e makinave ZIL në Moskë u krijua një makinë elegante ZIL-101, e cila u bë makina e preferuar e "udhëheqësit të popujve" për shumë vite. Makina kishte karakteristika të avancuara në atë kohë - një sistem ngrohjeje në kabinë, një marrës radio të integruar, si dhe amplifikatorë me vakum kthetrat dhe frenat.
ZIS-110 - makina e parë qeveritare e pasluftës
ZIS-110 është automjeti i parë qeveritar i pasluftës. Burimi i fotos: JustDrive
ZIS-101 shërbeu si makina kryesore e qeverisë për gati dhjetë vjet, deri në vitin 1945, kur u zëvendësua nga makina ZIS-110. Fillimisht, kjo makinë ishte planifikuar të krijohej në bazë të Packard 180 amerikan, por për shkak të karakteristikat e projektimit kjo e fundit, disa zgjidhje u huazuan nga Buick Limited 90 L. Si rezultat, u shfaq makina ZIS-110 dhe versioni i saj special qeveritar ZIS-110B (i blinduar), i cili drejtohej jo vetëm nga Stalini, Hrushovi dhe udhëheqës të tjerë sovjetikë, por edhe nga piloti i madh kinez Mao Tse Dong, lideri i Koresë së Veriut Kim Cher Il dhe shqiptari Enver Hoxha.
ZIL-111 - makinë për autokolona dhe parada
ZIL-111 - një makinë për autokolona dhe parada. Burimi i fotos: Retro-Avtomoto
ZIS-110 u vjetërua në vetëm disa vjet. E ndërtuar me një dizajn të epokës së paraluftës, në fillim të viteve pesëdhjetë dukej si një dinosaur në sfondin e makinave të pasluftës. Dhe për këtë arsye, në 1959, u prezantua një makinë e re për udhëheqjen më të lartë të vendit - ZIL-111 (në 1956 fabrika e makinave ndryshoi emrin e saj nga Stalin në Likhachev). AT kushtet teknike ai ndryshonte pak nga paraardhësi i tij, por dukej shumë më modern. Gjatë një vizite në Moskë në 1963, Fidel Castro mori një makinë të tillë si dhuratë. ZIL-111 u bë makina e parë sovjetike, për të cilën u siguruan gjithashtu modifikime të hapura, të krijuara posaçërisht për parada.
GAZ-13 - paraardhësi i familjes Chaika
GAZ-13 është paraardhësi i familjes Chaika. Burimi i Fotos: Superiormale
Padyshim se makina më e famshme e qeverisë sovjetike ishte "Pulëbardha" - një seri makinash, historia e të cilave duhet llogaritur nga shfaqja në 1959 e makinës GAZ-13. Besohet se nga tre mijë "pulëbardha" të gjeneratës së parë të prodhuara, vetëm tre ranë në duart private (shkrimtari Mikhail Sholokhov, gruaja e parë sovjetike-kozmonaut Valentina Tereshkova dhe balerina Galina Ulanova u bënë pronarë të makinave të tilla). pjesa tjetër u përdor për nevojat e qeverisë në BRSS dhe jashtë saj. Për shembull, GAZ-13 u drejtua nga drejtuesit e RDGJ, Walter Ulbricht dhe Eric Honecker. Disa makina iu dhanë Intourist.
ZIL-114 - limuzinë për 50 vjetorin e Revolucionit
ZIL-114 - një limuzinë për 50 vjetorin e Revolucionit. Burimi i fotos: Wikipedia
ZIL-114 ishte limuzina kryesore qeveritare e BRSS në fund të viteve gjashtëdhjetë - fillimi i viteve shtatëdhjetë të shekullit të njëzetë. Makinat e para të kësaj gjenerate dolën nga linja e montimit në 1967 me rastin e 50-vjetorit të Revolucionit të Tetorit, dhe në total u bënë vetëm 113 kopje të ZIL-114 për udhëheqësit më të lartë të BRSS. Në vitin 1971, në bazë të kësaj makine, u lëshua një version më "i thjeshtë" i saj - ZIL-117 për zyrtarët e një rangu më të ulët.
GAZ-14 - "Pulëbardhë" numër dy
GAZ-14 - Pulëbardha numër dy. Burimi: Khapov.ru
Në total, nga viti 1977 deri në 1988, u prodhuan pak më shumë se një mijë makina GAZ-14, secila prej të cilave u mblodh me dorë, dhe më pas kaloi teste të gjata për cilësinë dhe besueshmërinë. Makina ishte menduar për zyrtarë të nivelit më të lartë, si dhe për udhëheqjen e ushtrisë dhe agjencive të tjera të zbatimit të ligjit. Prodhimi u ndërpre në vitin 1988 në vazhdën e "luftës kundër privilegjeve" të Gorbaçovit. Për më tepër, në të njëjtën kohë u shkatërrua linja e transportuesit, u shkatërrua dokumentacioni i punës dhe madje edhe linja e montimit për modelet e lodrave GAZ-14.
ZIL-115 (ZIL-4104) - limuzina e fundit sovjetike
ZIL-115 (ZIL-4104) - limuzina e fundit sovjetike. Burimi i fotos: 1zoom.ru
ZIL-115 (më vonë u quajt ZIL-4104) ishte makina e fundit e Leonid Ilyich Brezhnev, i cili dinte shumë për makinat dhe limuzina e fundit e qeverisë sovjetike. Kjo makinë ende mund të konsiderohet si një nga më luksozet në botë në historinë e industrisë së automobilave. Kolltukët në të ishin të zbukuruar me lëkurë, dhe dyert ishin të zbukuruara me thupër kareliane. ZIL-4104 në modifikime të ndryshme u prodhua deri në vitin 2002. Dhe variantet e tij më të famshme ishin modelet Phaeton (për parada) dhe Black Doctor (mjeti reanimues për autokolonën e Sekretarit të Përgjithshëm). Është interesante se në vitin 2010, tre kopje të ZIL-4104 (modeli ZIL-410441) u prodhuan për paradën e përvjetorit në Sheshin e Kuq.
ZIL-4105 - "Kapsula e blinduar" legjendare
ZIL-4105 - kapsula legjendare e blinduar. Burimi i fotos: Zil-Avto
Më vete, mund të përmendim modifikimin ZIL-4104, i cili mori shënimin ZIL-4105 dhe emrin "Kapsula e blinduar". Në vitet 1980, kur u krijua kjo makinë, ishte makina më e sigurt në botë. Në fund të fundit, forca të blinduara në të nuk u fut vetëm në dyer dhe çati, por ishte e fortë - së pari, kapsulat e blinduara u ngjitën në një fabrikë në qytetin e Kurganit, dhe më pas u krijua një makinë rreth tyre. ZIL-4105 i rezistoi jo vetëm granatimeve nga pushkët dhe mitralozat, por edhe një shpërthim granate nën një rezervuar gazi.
Marussia L2- makinë ekzekutive për Presidentin e Rusisë. Burimi i fotos: Instagram
Marussia F2 është një makinë përfaqësuese për Presidentin e Rusisë. Burimi i fotos: Instagram
Një ditë tjetër, në njërën prej llogarive në rrjetin social Instagram u publikuan fotografi, të cilat konsiderohen si imazhet e para të modeleve të makinave të ardhshme nga autokolona e Presidentit të Rusisë - sedani Marussia L2 dhe SUV Marussia F2. Siç e dini, zhvillimi i këtyre makinave kryhet nga ekipi i njohur në garat e Formula 1 dhe makina sportive me të njëjtin emër. kompani vendase Marussia. Pritet që makinat e para të tilla të dalin nga linja e montimit në vitin 2018 dhe të prodhohen nën markën ZIL në objektet e kësaj fabrike legjendare.
Fundjavën e kaluar, nga 4 marsi deri më 8 mars, në Sokolniki të kryeqytetit u zhvillua një ekspozitë automobilistike kushtuar 95 vjetorit të Garazhit për Qëllime Speciale - flota e qeverisë ruse. Mijëra njerëz vizituan ekspozitën, ku mundën të njiheshin me makinat që transportuan personat e parë të vendit, nga Nikolla II te Vladimir Putin. Ne sjellim në vëmendjen tuaj një fotoreport me pajisjet e paraqitura.
Ekspozita u shpalos në tre pavijone, por ne do të tregojmë vetëm atë që kemi vendosur në më të madhin, më të rëndësishmin. Pikërisht këtu të ftuarit pritën çdo ditë me shfaqje demonstruese nga kompania speciale e rojeve të Regjimentit Presidencial dhe këtu u vendosën. automjetet qeveritare- zakonisht makina të blinduara të respektuara - të cilat dikur drejtoheshin nga Cari i fundit i Perandorisë Ruse Nikolla II, udhëheqësit sovjetikë, Presidenti i parë i BRSS Mikhail Gorbachev dhe Presidenti i parë i Rusisë Boris Jelcin. Një vend i veçantë është ndarë për kortezhin presidencial të Vladimir Putin.
Garazhi i Nikollës II
Garazhi i perandorit të fundit rus Romanov Nikolla II, për arsye të ndryshme, është i përfaqësuar dobët - vetëm një makinë - francezi Delaunay Belville Belvalet 1909 i lëshimit.
Delaunay-Belleville Belvalette (24 kuaj fuqi)
Në vitin 1905, konti Orlov urdhëroi makinën e parë për Perandorin Nikolla II - ishte makinë franceze markë "Delaunay-Belleville" dhe, si rezultat, në vitin 1905, 2 makina të kësaj marke iu dorëzuan oborrit perandorak. Një vit më vonë, perandori urdhëron një tjetër SMT, për të cilin shoferi Kegress, i urdhëruar nga Orlov nga Franca, instalon vemjet për udhëtimet dimërore. Përveç Nikollës II, mbreti George I i Greqisë dhe mbreti Alfonso XIII i Spanjës përdorën makina Delaunay-Belleville.
Garazhi i Joseph Stalinit
Pas revolucionit, garazhi qeveritar u zhvendos nga Petrograd në Moskë. Ajo nuk quhej më perandorake, por depo motorike e Këshillit të Komisarëve Popullorë të RSFSR. Kohe e gjate, deri në industrializimin stalinist, zyrtarët sovjetikë, nomenklatura partiake dhe shërbimet speciale përdorën makina, si rregull, të prodhimit të huaj. Kishte gjithashtu perla në flotat sovjetike, si ky Rolls-Royce Phantom 1.
1926 Rolls-Royce Phantom I Pall Mall Open Tourer (50 HP)
Dihet me siguri se makina e parë që i shërbeu Komisarit Popullor të Kombeve Joseph Stalin pas Revolucionit të Tetorit ishte një Voxhol elegant i vitit 1914. Kjo makinë luksoze edhe para revolucionit, në Angli u porosit veçanërisht për nënën e Nikollës II. Pas Revolucionit të Shkurtit, limuzina kaloi nëpër disa pronarë, dhe më vonë shkoi në Stalin. Natyrisht, atij i pëlqeu makina me një trup luksoz nga studioja Hooper, por kjo limuzinë e madhe e rëndë ishte shumë e ngadaltë. Stalini donte të kishte një makinë më të shpejtë.
Stalini shpejt mori atë që donte. Kur ai përfundoi si përfaqësues i Këshillit Ushtarak Revolucionar në Frontin Tsaritsyno, ai kishte në dispozicion një Packard Twin-Six të madh të hapur, që do të thotë "gjashtë e dyfishtë". Ishte motori në formë Y i këtij gjiganti që u bë njësia e parë me shumë cilindra në botë. Në të njëjtën kohë, Stalini ra në dashuri me Packards; meqë ra fjala, drejtuesit e Cheka gjithashtu i pëlqyen shumë.
Nën Stalinin, BRSS bëri një përparim të fuqishëm industrial dhe vendi në vetëm 3-4 plane pesëvjeçare ishte në gjendje të dilte nga e prapambetura në atë të përparuar, me shkencë dhe industri të fuqishme. Sovjetikët nuk e anashkaluan industrinë e automobilave, e cila lulëzoi shpejt edhe para luftës - kjo mund të shihet edhe në garazhin e liderit sovjetik, ku fillimisht mbizotëruan makinat me origjinë të importuar, dhe në fund ato tashmë ishin të mbushura fort nga sovjetikët. "mbretërit e rrugëve".
Ford V-8 (75 kf)
Ford V-8 u prodhua nga viti 1932 deri në 1934 dhe ishte makina e parë e lirë në botë e shitur në masë me një V-8, për të cilën ai u respektua shpejt në Moskë nga përfaqësuesit e nomenklaturës së partisë dhe oficerëve të sigurisë. Fuqia e V-8 ishte 65 kf. me. herët në prodhim, por më pas fuqia u rrit ndjeshëm me përmirësimet e karburatorit dhe ndezjes në vitet e mëvonshme.
GAZ M-1 (75 kf)
Siç e dini, GAZ M-1, prodhuar në vitet 1936-1943, është një kopje e përshtatur Ford Amerikan Modeli B 40A Fordor Sedan model i vitit 1934, me motor me katër cilindra dhe stil standard. Në përgjithësi, makina doli të ishte modernizuar ndjeshëm në krahasim jo vetëm me modeli i mëparshëm, por edhe me prototipin e tij, dhe në disa pozicione tejkaluan produktet e mëvonshme Ford - për shembull, një pezullim arkaik i përparmë në një pranverë tërthore u instalua në makinat Ford deri në vitin 1948 përfshirëse. Për më tepër, "Emka" u përshtat shumë më mirë me sovjetikët kushtet e rrugës. Garazhet speciale sovjetike shpesh përdornin M-1 me Ford "tetë".
GAZ 12 / ZIM (90 kf)
GAZ 12 (ZIM), prodhuar në 1948-1960. - modeli i parë përfaqësues Fabrika e automobilave Gorky, vetëm automjetet ZIS ishin më të larta në vartësi. Përdorej kryesisht si një makinë shërbimi ("makinë personale"), e destinuar për nomenklaturën sovjetike, partiake dhe qeveritare - në nivelin e ministrit, sekretarit të komitetit rajonal dhe kryetarit të komitetit ekzekutiv rajonal dhe më lart, në disa raste. shitet edhe per perdorim personal. Paraardhësi i "Pulëbardhë" GAZ-13.
GAZ M-20G (90 kf)
GAZ M-20G - versioni me shpejtësi të lartë i Pobeda për KGB me një motor të fuqishëm 6 cilindrash 90 kuajfuqi nga ZIM.
ZIS-101 (90 HP)
Ishte me ZIS-101, i prodhuar nga 1936 deri në 1941, që inxhinierët sovjetikë ndaluan kopjimin e makinave amerikane dhe vazhduan rrugën e krijimit të makinës së tyre. Megjithatë, catch-ups shpesh ishin të pajisur me motorë me gjashtë cilindra Packard dhe Studebaker.
ZIS-101 A (116 kf)
Në 1939, ZIS-101 u azhurnua. Makina e përditësuar mori përcaktimin ZIS-101A. Dallimi kryesor ishte trupi me një dizajn më modern dhe konstruksion tërësisht metalik. Dallime të tjera përfshijnë të përmirësuara në 116 kf. motorri me pistona alumini dhe karburator i ri. Nga jashtë, makina dallohej kryesisht nga një maskë e ndryshme radiatori, me një seksion kryq gjysmërrethor. shpejtesi maksimale makina ishte 125 km/h.
ZIS-110 (140 HP)
ZIS-110 - i pari Sovjetik makinë e pasluftës klasa e lartë (përfaqësuese). Prodhimi i tij filloi në 1945, duke zëvendësuar ZIS-101 në linjën e montimit dhe përfundoi në 1958, kur ai, nga ana tjetër, u zëvendësua nga ZIL-111.
Packard 120 "Twelve" (185 kf)
Siç e dini, Stalini ra në dashuri me Packards gjatë revolucionit. Këtë e dinin edhe Shtetet e Bashkuara, me të cilat BRSS ka pasur marrëdhënie shumë të mira para Luftës së Ftohtë, dhe për këtë ka jo pak shembuj. Kështu, në tetor 1935, ambasadori amerikan Averel Hariman i dha Stalinit një dhuratë nga Presidenti i SHBA Franklin Roosevelt - një limuzinë e blinduar "Packard Twelve" e serisë së 14-të. Presidenti i Shteteve të Bashkuara porositi personalisht për Stalinin më të mirën e makinave Packard-Twelve të serisë së 14-të të gjeneratës së dytë të përmirësuar.
Seria e 14-të "Packard-Twelve" u prodhua gjithsej 214 makina, dhe vetëm një, me një bazë rrote prej 376 cm, u blindua dhe u dërgua në BRSS si dhuratë për Stalinin. Makina mori një trup plotësisht të blinduar nga brenda. Me makinë ishin xhami antiplumb, 50 mm të trasha, vrima të dritareve të kthyeshme, si dhe një fund i blinduar. Pesha e rritur e makinës u kompensua nga fuqia e motorit 185 kuaj-fuqi. Një kuti ingranazhi me katër shpejtësi përshpejtoi një makinë me shtatë tonë në 100 km / orë në 20 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte 120 km / orë.
Stalinit i pëlqeu shumë ky Packard. Me të, ai bëri shumë udhëtime, përfshirë në konferencën e krerëve të shteteve të koalicionit anti-Hitler në Teheran, Jaltë dhe Potsdam. Nga dritarja e kësaj limuzine, Stalini në vitin 1945 ekzaminoi Berlinin e mundur, të përshkuar nëpër rrugët e tij.
Edhe pasi u krijua ZIS-115 i shkëlqyer nga prodhuesit vendas, Stalini shpesh ndryshonte në Packard-in e tij të dashur.
Packard 180 (165 HP)
Kishte një tjetër Packard në garazhin e Stalinit - Packard Super Eight One Eighty. Makina u prodhua nga viti 1940 deri në shkurt 1942, kur, për shkak të Luftës së Dytë Botërore, prodhuesit u detyruan të braktisnin prodhimin civil të makinave. Ekziston një thashetheme popullore se modeli u transferua në Bashkimin Sovjetik, ku më pas u prodhua deri në vitin 1959 si ZIS-110. Megjithatë, vetë amerikanët pohojnë se, duke gjykuar nga arkivat e Packard, një transferim i tillë nuk ka ndodhur kurrë. Për më tepër, ZIS-110 është i ngjashëm me Packard vetëm në pamje, që do të thotë një gjë: projektuesit dinin për dashurinë ekstreme të Stalinit për këtë markë.
Makina personale e blinduar e Joseph Stalin - ZIS-115
Makina e parë e blinduar sovjetike ZIS-115 u prodhua në 1948 sipas urdhër i veçantë qeveria e BRSS, dhe ishte një ZIS-110 me mbrojtje të blinduar, xham antiplumb, një bosht të pasmë me boshte boshti plotësisht të shkarkuar dhe goma speciale të pashfryra.
Trupi i makinës së blinduar është një sedan me 4 dyer me forca të blinduara të përforcuara. ZIS-115 përdori një sistem unik rezervimi për atë kohë - një kapsulë të blinduar: mbrojtja ishte një predhë e vetme e blinduar, e veshur nga jashtë me panele dekorative të trupit. Dekorimi i jashtëm i makinës pothuajse plotësisht imitoi ZIS-110.
Dritaret anësore në dyer ishin 75 mm të trasha dhe ishin aq të rënda sa ngriheshin me fole hidraulike. Hapjet e ventilimit në dyert e përparme hapeshin nga dorezat rrotulluese përmes një kuti ingranazhi.
Një tipar dallues i kabinës së këtij versioni nga ai bazë është mungesa e një ndarje xhami midis sediljes së shoferit dhe ndarjes së pasagjerëve. Kështu, ndryshe nga ZIS-110, ZIS-115 nuk ishte një limuzinë, por një sedan (këto trupa ndryshojnë pikërisht në praninë e një ndarjeje midis shoferit dhe pasagjerit). Ndër të tjera, makinat ZIS-115 ishin të pajisura me kondicioner.
Sedilja e pasme e pasagjerit ishte e mbushur (ose më mirë, e fryrë me një pompë të veçantë) me puçrra dhe e mbuluar me leckë të shtrenjtë. Përveç bravave të zakonshme të dyerve, dyert e përparme të pasme dhe të djathta ishin të pajisura me zinxhirë për të siguruar që ato të mos hapeshin aksidentalisht në lëvizje.
Nga viti 1948 deri në vitin 1949, u prodhuan 32 ZIS-115. Deri më sot, 8 kopje të makinës kanë mbijetuar. Më pas, BRSS nuk prodhoi makina të blinduara deri në vitin 1983.
Pasi bëhet fjalë për të, shumë prej nesh përballen me vështirësinë e zgjedhjes. Të gjithë duam të fitojmë një stil elegant, të besueshëm, me cilësi të lartë, të kalueshëm dhe sigurisht makinë e sigurt. Përveç kësaj, ne duhet të zgjedhim pajisjen, motorin, transmisionin, etj. për makinën tuaj të ardhshme. Ju gjithashtu nuk duhet të harroni për ato elektronike moderne në modë. Por ajo që është befasuese është se, edhe me shumë para, nuk ka gjasa të blini makinë universale e cila do të plotësojë plotësisht shijet dhe nevojat tuaja. Por në botë, megjithatë, ekziston një kategori makinash që i përkasin. Bëhet fjalë për makina të krijuara për Presidentët, Sheikët dhe zyrtarët e tjerë të lartë të shtetit. Këtu janë 20 nga makinat presidenciale më të mahnitshme dhe më të shtrenjta. Pra, bëhuni gati të jeni xheloz.
Shumë makina presidenciale kanë pothuajse gjithçka. Në makina të tilla, zyrtarët më të lartë të shtetit mund të ndihen si në shtëpinë e tyre. Ata gjithashtu kanë bare vere, frigoriferë, qendra mediatike, komunikime speciale, mbrojtje speciale dhe shumë më tepër.
20. Kenia - Mercedes-Benz Pullman S600 50 000 dollarë
Me siguri kur mendoni për Kenian, nuk e lidhni këtë vend me makina super të shtrenjta. Por bëhuni gati të habiteni. Qeveria keniane dhe flota presidenciale i duan makinat e blinduara. Këto makina drejtohen nga elita e vendit. Limuzina është e pajisur me një motor 6.3 litra V8, pezullim të dyfishtë me kërpudha dhe sisteme të tjera moderne komforti dhe sigurie. Shpejtësia maksimale është 220 km/h. Flota e Qeverisë së Kenias ka versione me bazë të shkurtër dhe të gjatë të rrotave.
19. Itali - Lancia Thesis 65709$
Dikush mund të mos jetë dakord që kur bëhet fjalë për makinat ekzekutive, Italia nuk është në gjendje të ofrojë diçka të vlefshme për tregun global të makinave. Por nuk është. Për shembull, nëse doni një makinë të besueshme që mund t'ju mbrojë nga çdo problem, atëherë ekziston një e mahnitshme që mund të përshpejtojë në 222 km / orë. Kjo makinë e blinduar ka lidhje interneti, frigorifer, minibar, faks, DVD player, karrige lëkure të rehatshme prej pelushi dhe të gjitha sistemet e nevojshme të sigurisë. Është gjithashtu e rëndësishme që një makinë e tillë mund të blihet jo vetëm nga garazhi i Presidentit apo shërbimet e sigurisë së zyrtarëve të lartë në Itali, por edhe nga kushdo. Për shembull, kryeministri i Italisë e drejtoi këtë makinë (në foto). Por në vitin 2014 makina i është shitur një personi privat.
18. Japoni - Toyota Century Royal 85,500 dollarë
Qeveria japoneze përpiqet të mos përdorë makina nga vende të tjera. Kur bëhet fjalë për sigurinë e zyrtarëve më të lartë të shtetit, ata më së shpeshti përdorin Toyota Century Royal. Kjo makinë është e pajisur me xhama të blinduar dhe shumë opsione të tjera. Kjo makinë, pavarësisht peshës së saj, është në gjendje të drejtojë me shpejtësi maksimale, falë motorit V12 me 48 valvula. Century Royal është një ëndërr për ata që janë mësuar të kalërojnë sedilja e pasme. Kjo makinë përdoret nga zyrtarë qeveritarë të degës ekzekutive japoneze, si dhe disa anëtarë të Yakuza.
17. Singapor - Mercedes-Benz S350L 85 995 dollarë
Singapori është një nga vendet e pakta në botë ku është përqendruar një numër i madh i shumicës në planet. Ky vend i luksit dhe i elitës. Nuk zhgënjen as aparati shtetëror, i cili lëviz me makina të klasit të lartë. Për shembull, Presidenti i Singaporit ka një Mercedes-Benz S350L të vitit 2010 në flotën e tij. Makina, para se të hynte në garazhin Presidencial, kaloi modernizimi i thellë. Për shembull, makina mori një manual (të montuar në timon), sistemin e shikimit të natës të Ndihmës së Natës, sensorë paralajmërues për përplasje dhe shumë elementë të rinj të trupit. Për më tepër, makina mori forca të blinduara me cilësi të lartë që është e gatshme për t'u përballur me lloje të ndryshme sulmesh, dritat LED të ditës dhe fenerët e rinj bi-ksenon.
16. Uzbekistan - Range Rover Supercharged $103,195
Kreu i Uzbekistanit urdhëroi një automjet të blinduar për lëvizjen e tij të sigurt në vend. Kjo makinë, falë dizajnit të saj, mund të lëvizë në çdo lloj terreni pa i shkaktuar shqetësime një personi të rëndësishëm. Kjo është e mundur falë pezullimit unik. Brenda, makina ka një brendshme të butë, elegante dhe luksoze. E gjatë baza e rrotave dhe harqet e zgjatura të përparme i lejojnë shoferit të mos shqetësohet për një rrugë të keqe. Gjithashtu, falë armaturës së fortë, personi më i lartë i Uzbekistanit është gjithmonë plotësisht i sigurt ndërsa makina është në lëvizje.
15. Marok - Mercedes 600 Pullman 120 384 dollarë
Në Marok, mbreti Hassan II porositi mbretin e sigurisë së makinave për veten e tij: Mercedes Pullman 600. Kjo limuzinë të bën përshtypje jo vetëm me sistemet e saj të sigurisë dhe Specifikimet teknike, por edhe të bën përshtypje me pamjen e saj luksoze. Makina është e pajisur me një motor 6.3 litra V8 me sistemi mekanik Bosch injeksion karburanti dhe bosht me gunga lart. Makina është e pajisur edhe me teknologji të lartë, me ndihmën e së cilës rregullohen sediljet e makinës, hapen dyert dhe dritaret. Niveli mbrojtje nga forca të blinduara plotësisht në përputhje me faktin se kjo makinë ishte e denjë për të transportuar familjen mbretërore.
14. Koreja e Jugut - Hyundai Equus VL500 (550) 122,180 dollarë
Koreja e Jugut ka fqinjë të rrezikshëm në Veri. Pra, makinat e zyrtarëve më të lartë të shtetit duhet të garantojnë sigurinë, në rast se duan të hedhin diçka shpërthyese mbi fqinjët e tyre. AT Korea e jugut nuk filloi të blinte makinën presidenciale jashtë vendit, por porositi një makinë të blinduar nga kompania. Përfundimisht Hyundai ka krijuar një limuzinë unike të blinduar që është gati të ruajë jetën e liderit të Koresë së Jugut. Vlen të theksohet se kjo është automjeti i parë i blinduar që është prodhuar në Korenë e Jugut. Kjo makinë i përgjigjet të gjithave sistemet moderne sigurinë.
për shembull Hyundai Equus VL500 është në gjendje të përballojë një shpërthim prej 15 kilogramësh TNT. Kjo makinë është një mamuth në krahasim me madhësinë e flotës kryesore të Hyundai. Hyundai Equus VL500 u përdor në samitin e G20 në Korenë e Jugut. Fillimisht, makina u ndërtua personalisht për Presidentin e Koresë së Jugut Cheongwadae.
13. Norvegji - Limuzinë Binz 128 351 dollarë
Kjo limuzinë bazohet në një makinë Mercedes-Benz të porositur nga Mbreti Harald V. Kjo makinë është ideale për udhëtime të gjata me makinë, e pajisur me sisteme argëtimi për biznes dhe argëtim. Gjithashtu, automjeti i blinduar është i pajisur me sisteme të ndryshme makina për pastrimin e shkarkimeve. Kjo do të thotë se norvegjezët mund ta admirojnë Mbretin e tyre, i cili është kaq i ndjeshëm për pikëpamjet e tij mbi ekologjinë.
12. Brunei - Rolls Royce Phantom VI 148,645 dollarë
Udhëtime në Rolls Royce Phantom VI. Më duhet ta pranoj, kjo është një zgjedhje shumë e mirë. Kjo makinë nuk është vetëm shumë, shumë e fuqishme, por absolutisht e mrekullueshme. Ky është Rolls Royce më i fundit me shasi, susta dhe susta të veçanta në pezullim. Phantom VI është i pajisur me një motor V8, karburator dhe transmetim automatik me 4 shpejtësi.
Nga rruga, kjo makinë dikur përdorej nga udhëheqësit e mëposhtëm botëror: Mohammad Reza Pahlavi, Shahu i Iranit, Princi i Uellsit, Dukesha e Cornwall-it dhe madje edhe Kate Middleton (kur u martua me Princin William!)
11. Gjermani - Mercedes-Benz S600L 174 890 dollarë
Ata kanë emrin lokal Sonderklasse, që në përkthim do të thotë "klasë e veçantë". Kjo kategori makinash, natyrisht, u krijua për zyrtarë qeveritarë dhe zyrtarë të lartë të shtetit. Aktualisht, në Gjermani, makina speciale për garazhin e zyrtarëve të lartë të vendit prodhohen në bazë të. Përkundër faktit se klasat e zakonshme S janë marrë si bazë, makinat i nënshtrohen një modernizimi të thellë. Si rezultat, automjetet speciale marrin ndriçim të ri LED, elementë të rinj të trupit që reduktojnë rezistencën aerodinamike të ajrit, disa ekrane me format të madh me grafikë dhe animacion të teknologjisë së lartë. Brendësia është gjithashtu e pajisur opsionet maksimale rehati, me shumë cilësime, falë të cilave një zyrtar i lartë ndihet si në shtëpinë e tij në makinë.
Përveç kësaj, makina është e pajisur me një sistem skanimi të sipërfaqes së rrugës. Falë monitorimit të sipërfaqes së rrugës, çdo sekondë pezullimi i makinës përshtatet në mënyrë të pavarur me kushtet e rrugës në mënyrë që pasagjerit t'i sigurojë sa më shumë rehati ideale. Duke përfshirë sigurisht makinën është e pajisur me të gjitha llojet e sistemeve të sigurisë, duke filluar nga forca të blinduara dhe duke përfunduar me një sistem shuarje zjarri.
10. Indi - Mercedes-Benz S600 (W221) Pullman Guard 180,000 dollarë
Në Indi, Narendra Modi drejton një Mercedes-Benz S600 mahnitës. Kjo limuzinë ka një dizajn klasik por është e pajisur me teknologji moderne. Makina eshte e ndare ne dy pjese. Në anën e pasme, udhëheqësi i Indisë mund të tërhiqet në hapësirën e tij personale. Për më tepër, kreu i Indisë mund të jetë i sigurt për sigurinë e tij, pasi makina është e pajisur me super sisteme të sigurta mbrojtje kundër sulmit. Për shembull, Mercedes-Benz S600 Pullman Guard W221 është në gjendje të përballojë një shpërthim nga një granatë ose . Pra, mos mendoni se në Indi, përveç tuk-tuk dhe elefantëve, nuk ka transport tjetër.
9. Filipine - Mercedes-Benz W221 250,547 dollarë
Ju mund të habiteni që edhe elita shtetërore në Filipine udhëton me ato të shtrenjta. Por, kjo nuk është për t'u habitur, pasi kjo makinë me pamje klasike nuk është vetëm super luksoze, ajo është e gatshme të rivalizojë në çdo mënyrë shumë nga konkurrentët e sotëm. Përveç performancës së motorit me pesë yje dhe një transmetimi automatik super të besueshëm, S-Class për drejtuesit kryesorë të Filipineve përmban përforcues të dedikuar të frenave, sensorë përplasjeje, kontroll elektronik të stabilitetit, Ndihmë për Pamjen e Natës, pezullim ajror, sistemi i radarit Airmatic DC dhe shumë më tepër që mund të ëndërroni vetëm.
8. Rusi - Limuzinë Mercedes S-Class 251,417 dollarë
Presidenti rus Vladimir Putin nuk i pëlqen kur dikush neglizhon sigurinë. Pikërisht kur bëhet fjalë për makinat, kreu i shtetit zgjedh me kujdes flotën e automjeteve për garazhin e Presidentit. Deri më tani përdoret si makina kryesore e Presidentit Mercedes S class. Por të kujtojmë se për momentin në emër të Vladimir Putinit po zhvillohen zhvillime makina shtëpiake për zyrtarët më të lartë të vendit tonë ().
Por, tani për tani, udhëheqësi ynë ndihet i sigurt në makinën gjermane. Ky Mercedes është bërë me porosi. Timoni makina ka një simbol të një shqiponje me dy koka në një kornizë ari. Kjo makinë është e pajisur me nivelin më të lartë të mbrojtjes së armaturës në botë për makina. Kostoja e përafërt e një makine të ngjashme është 251 mijë dollarë. Ishte makina e tij e preferuar (në foto). Kjo makinë nuk është aktualisht në përdorim.
7. Malajzia - Maybach 62 394,000 dollarë
Tani le të kthehemi në Azi për të parë se çfarë ngasin zyrtarët e lartë të vendit. perballe teje. Përveç të gjitha veçorive të nevojshme të sigurisë, kjo makinë luksoze ka një tavolinë pikniku, Teknologjitë më të reja, dhe shumë sende luksi. Siç e keni kuptuar tashmë, vetëm disa mund të përballojnë të kenë një makinë të tillë. Në Malajzi, jo shumë njerëz do të mund të shpenzojnë 400 mijë dollarë për këtë kryevepër të artit automobilistik.
6. MB - Jaguar XJ Sentinel 455,025 dollarë
Jaguar XJ Sentinel është makina zyrtare e Kryeministrit të Mbretërisë së Bashkuar. është krijuar me porosi dhe është pajisur me një motor V8 5.0 litra turbo. Fatkeqësisht, shumë detaje teknike të makinës janë të klasifikuara. Dihet me siguri se trupi i makinës është bërë nga pllaka titani, kevlar dhe çeliku. Gjithashtu, makina është e pajisur me xhama polikarbonat që mund të përballojnë plumbat. Në makinë ka edhe depozita oksigjeni në rast emergjence. Kështu që makina është në gjendje të përballojë një sulm me gaz. Brenda Jaguar XJ Sentinel ka një pajisje për shikim natën, TV rezolucion të lartë, sistem zanor i kualitetit te larte, komunikim special per mbajtjen e konferences ne levizje.
5. Tajlandë - Limuzinë Maybach 62 500,000 dollarë
Mbreti Bhumibol Adulyadej i Tajlandës dhe familja e tij mbretërore zgjedhin vetëm më të mirët. Sidomos kur bëhet fjalë për ta makina zyrtare. Kjo është arsyeja pse ata zgjodhën Limuzinën Maybach 62. Makina është e pajisur me një motor V12 dhe një brendshme luksoze të gjerë. Makina është e pajisur edhe me sisteme argëtimi, një DVD dhe CD player, një frigorifer, një kabinet vere, si dhe nga më në modë. Pra, nëse keni 500,000 dollarë, atëherë mund të shikoni se si është të ndihesh si mbret gjatë vozitjes në një limuzinë Maybach 62.
4. Vatikan - Mercedes-Benz M-Class 524,990 dollarë
E cila plotëson sistemet më të rrepta moderne të sigurisë. Kjo makinë është e bazuar në Mercedes ML-class. Meqë ra fjala, është shumë e çuditshme pse kreu i Kishës Katolike, duke deklaruar se gjatë jetës së tij të gjithë duhet të jetojnë me modesti, lëviz me një papëmobile me vlerë gjysmë milioni dollarë amerikanë.
3. Kinë - Limuzinë Hongqi 801,624 dollarë
Hongqi do të thotë "flamur i kuq", gjë që nuk është për t'u habitur në një vend komunist. Këtu janë disa detaje për këtë limuzinë: 8-shpejtësi transmetim automatik ingranazhet, katër turbina të montuara në një motor V8 381 kf. (çift rrotullues 530 Nm). Kjo makinë është në gjendje të përshpejtojë nga 0-100 km/h në 8 sekonda. Shpejtësia maksimale është 220 km/h. Për faktin se kjo makinë filloi të përdoret nga shumë zyrtarë për udhëtime pune në vend, ky model është kthyer në një artikull luksi në Kinë që të gjithë njerëzit e pasur duan ta kenë në garazhin e tyre.
2. SHBA - Cadillac One 1 500 000 dollarë
Është zyrtare makinë shtetërore SHBA. Makina është prodhuar nga . Përdorimi i Shteteve të Bashkuara Makina presidenciale për 80 vjet. Automjeti aktual i Presidentit është një Cadillac i blinduar i gatshëm për të mbrojtur liderin e Amerikës. Makina e Presidentit të Shteteve të Bashkuara përveç të gjithave opsionet e nevojshme për këtë klasë automjetesh ka një sasi gjaku, e cila është e të njëjtit grup dhe parametra me atë të Presidentit aktual. Makina ka edhe një depozitë oksigjeni në rast emergjence. Për drejtimin e sigurt gjatë natës, automjeti është i pajisur edhe me një pajisje ushtarake të cilësisë së lartë për shikimin e natës.
1. Makina e Mbretëreshës së Anglisë - Bentley State Limousine 15,167,500 dollarë
Nëse mendoni se mbretëresha e Anglisë është shumë e vjetër dhe nuk ndjek luksin dhe modën, atëherë gaboheni. Ajo kurrë nuk do të kënaqej me elegancën e dobët. E njëjta gjë vlen edhe për makinat. Prandaj lideri i Anglisë shkon në Limuzinë shtetërore me vlerë 15 milionë dollarë. Kjo makinë super e shtrenjtë është e pajisur me gjithçka që mund të ketë nevojë një mbretëror. Kjo makinë u krijua për nder të 50 vjetorit markë e makinës. Ndërsa lideri britanik po plaket, dyert e limuzinës shtetërore Bentley janë të dizajnuara me porosi për të hapur 90 gradë. Dhe sigurisht, forca të blinduara dhe sisteme të tjera sigurie mbrojnë Mbretëreshën Elizabeth II nga sulmet e keqbërësve.
ZIL-41047 - makinë e klasës ekzekutive sovjetike, e cila u përdor nga personat e parë të shtetit. Eshte vazhdim i modelit 4104. Limuzina 41047 konsiderohet e fundit Makinë ruse të kësaj klase.
Informacione të përgjithshme në lidhje me limuzinën ZIL-41047
Zhvillimi i transportit të ri filloi në vitin 1985, kur një sekretar i ri i përgjithshëm filloi të drejtonte vendin. Makina e re ishte planifikuar të zëvendësonte gjeneratën e mëparshme - 41045. Dritat e përparme binjake u bënë drejtkëndore, dizajni i grilës së radiatorit u përditësua, sinjalet e kthesës u vendosën në skajet e krahëve. Tipar dallues familja përbëhej nga fenerët e rrumbullakët (të pranishëm në 4104 dhe 41045). Makinat përdoreshin si pjesë e kartezhit qeveritar dhe për transportin e mysafirëve politikë nga vende të tjera.
Kopja e fundit u mblodh në vitin 2002, e cila iu dorëzua Presidentit të Kazakistanit. Në vitin 2009, ata zhvilluan një version "të hapur" për pjesëmarrje në parada ushtarake në Sheshin e Kuq. Makina nuk u pranua për shkak të kutisë së madhe të tendës. Në vend të kësaj, ata zgjodhën modelin 41041 AMG, i cili prodhohet nga Atlant-Delta. Në vitin 2012, ata mblodhën një tjetër faeton, i cili iu prezantua Yanukovych.
41047 morën pjesë në kinema, përkatësisht në dokumentar"Limuzina e fundit" Regjisori i filmit duke iu referuar burimeve jozyrtare ka folur për refuzimin e pranimit makina e fundit 410441 për shkak të studios Deripaska, i cili përdori ndikimin politik për të fituar versionin e tij.
Specifikimet ZIL-41047
Specifikimet janë si më poshtë:
- Projektuar për 7 persona;
- Gjatësia - 6.3 metra;
- Gjerësia - 2.1 metra;
- Lartësia - 1.5 metra;
- Baza e rrotave - 3,9 metra;
- Pastrimi - 17-19,5 centimetra;
- Pesha - 3.9 ton;
- Kapaciteti i motorit - 7,7 litra;
- Numri i cilindrave - 8;
- Fuqia - 315 Fuqia e kuajve në 4-4,6 mijë revolucione;
- Kuti ingranazhi - automatik;
- Shpejtësia maksimale - 190 km / orë;
- Përshpejtimi në 100 km / orë - 12 sekonda;
- Konsumi mesatar i benzinës është 22 litra për 100 km;
- Kapaciteti i rezervuarit - 120 litra.
Prodhimi serik parashikohet për montim manual nga specialistë të secilit instancë. Dizajni i një kornize të besueshme të salduar është shumë interesante. Ai përfshin pjesët anësore të një seksioni kuti të mbyllur. Një pajisje e tillë i siguron makinës një stabilitet të mirë në rrugë. Pezullimi i pavarur i përparmë i tipit pa rrotullim është montuar në shufra rrotullimi. Ato ndikojnë në krahët e kontrollit të poshtëm. Ka gjithashtu amortizues teleskopik dhe një shirit kundër rrotullimit. Pezullimi i pasmë i varur është montuar në susta asimetrike gjysmë eliptike, ka gjithashtu një shirit kundër rrotullimit.
Motori konsiderohet krenaria kryesore e transportit. Me një vëllim prej 7.7 litrash, ai zhvillon deri në 315 kuaj fuqi në 4-4.6 mijë rrotullime. Kjo fuqi është e mjaftueshme për të përshpejtuar në 100 km / orë në 13 sekonda. Shpejtësia maksimale është 190 km/h. Ka tetë cilindra të rregulluar në formë V. Mundësohet nga benzinë premium AI-95. Konsumi mesatar për 100 kilometra është 22 litra.
Linja e lëvizjes ka dy faza. Përbëhet nga dy boshte kardani ndërmjet të cilave ka një mbështetje të ndërmjetme. E pajisur edhe me tre nyje mbajtëse gjilpërash, të cilat kanë gjithmonë furnizim lubrifikant. boshti i pasëm drejtues, bazohet në një rreze të ngurtë. AT karter të veçantë boshti i pasmë është ingranazhi kryesor.
Mekanizmi i drejtimit të pistonit është i pajisur me drejtues të fuqisë. Ai përbëhet nga një vidë me një arrë në topa qarkullues dhe një sektor ingranazhesh. Shoferi mund të rregullojë kolonën e drejtimit për t'iu përshtatur pozicionit të tij për drejtim të rehatshëm.
Disk sistemi i frenave të pajisura rregullim automatik pastrim dhe disqe të ajrosura. Makina hidraulike përbëhet nga një vakum dhe dy amplifikatorë hidraulikë me vakum. Ai përbëhet nga dy qarqe pune, për shkak të të cilave funksionojnë frenat e katër rrotave.
Trupi i salduar tërësisht metalik ka katër dyer. Kabina ka tre rreshta ndenjëse. E para është për shoferin dhe rojen, e dyta dhe e treta janë për pasagjerët. Midis rreshtit të parë dhe dy pasagjerëve ka një ndarje me një futje xhami, e cila mund të ulet nëse është e nevojshme. Deri në 7 persona mund të jenë në transport në të njëjtën kohë. Xhamat përcaktues në dritare përbëhen nga tre shtresa. Veshja e brendshme plotëson të gjitha kërkesat e klasës premium. Rreshti i përparmë është i veshur me lëkurë, dy rreshtat e pasmë janë të veshur me velur të shtrenjtë. Sistemi i kondicionimit të zonës - për zonat e shoferit dhe pasagjerit.
Karakteristika kryesore e të gjithë familjes është se të gjitha pjesët e trupit janë bërë nga profesionistë me dorë. Pas prodhimit të tyre, kryhet instalimi manual në trup. Ky proces mund të kërkojë rregullim manual të pjesëve me njëra-tjetrën. Kjo e bën çdo shembull unik.
Pamja ZIL-41047
Gjëja e parë që ju bie në sy është kapuçi dhe bagazhi i gjatë. Kjo është tipar dallues Limuzinat sovjetike, i cili lejoi nenin 41047 në vitet e nxjerrjes më të gjatë makinë stok në botë. Bëhet lyerja e trupit niveli më i lartë. Për të arritur një pamje të mahnitshme, 9-15 shtresa bojë u aplikuan në uzinën Likhachev. Secila prej tyre u tha me kujdes dhe më pas u lëmua.
Dritat e përparme, siç u përmend më lart, janë bërë drejtkëndëshe. Karakteristika e tyre kryesore është prania e rondele dhe fshirëse të vogla për të siguruar ndriçim të mirë të rrugës në mot të keq. Për prodhimin e fenerëve, kompania hyri në një partneritet me Bosch. Ndryshime të vogla përfshijnë heqjen e dritareve rrotulluese në dritaret e përparme, si dhe ndryshimin e pozicionit të pasqyrave anësore - ato filluan të montohen në cep të xhamit.
Makina e paradës ishte e pajisur me priza gome në parafangat e përparme. Ato përdoren për të fiksuar kllapat në të cilat janë instaluar flamujt. Për të arritur ashpërsi dhe elegancë të plotë, projektuesit vendosën kapakun e rezervuarit të gazit poshtë numri i pasëm. Emblema në kapuç paloset kur e shtypni.
Salloni ZIL-41047
Në zemër të dekorimit të brendshëm janë drurët e shtrenjtë. Disavantazhi kryesor është përdorimi i elementeve plastike me cilësi të ulët në dekorim. Timoni klasik ZIL ka një strukturë me dy fole. sedilja e shoferit, e zbukuruar me lëkurë të shtrenjtë, mund të rregullohet në shumë mënyra. Vendet e shoferit dhe pasagjerit janë të ndara nga një panel masiv. Përdoret për të ruajtur pajisje të ndryshme.
Për të eliminuar mundësinë e mjegullimit të dritareve anësore, inxhinierët vendosën fryrëse të posaçme në kutinë e kafazeve të dyerve. Shoferi dhe pasagjerët mund të vendosin temperaturën e rehatshme për ta, pavarësisht nga njëri-tjetri. Kjo është e mundur për shkak të kondicionerit me 2 zona. Xhama e përparme e ngrohur e mban atë nga ngrirja në dimër. Në kabinë, zhurma nga rruga praktikisht nuk dëgjohet (materialet izoluese të zhurmës janë 5 centimetra të trasha).
Versionet e blinduara të 4105
Pas atentatit ndaj L.I. Brezhnev në 1969 limuzinat qeveritare filloi të pajisej me forca të blinduara. Familja 4104 mori transportin e parë të papërshkueshëm nga zjarri në 1983. Ajo u zhvillua në bazë të 41045.
Pesha mjet i blinduar mbi pesë tonë. Ai bazohej në një kapusala të blinduar, prodhimi i së cilës u krye nga një fabrikë në Kurgan. Nuk kishte dallime të jashtme nga limuzina standarde (përkundër kësaj, transportit iu dha një model i ri "4105"). Në bazë të 41047 janë ndërtuar 14 automjete të mbrojtura. Disa dokumente pretendojnë se kapsula të blinduara nga 41045 ishin instaluar për gjashtë kopje, të cilat nuk e shpenzuan jetën e tyre të punës.
Në fillim të viteve 1990, tre limuzinë të blinduar dërguar në Gjermani. Njëri prej tyre kaloi testet e zjarrit nga një kompani gjermane, pas së cilës dy të tjerët hynë në garazhin e qeverisë për qëllime të veçanta. Gjatë funksionimit, u zbuluan mangësi: sistemi i pezullimit dhe frenimit nuk mund të përballonte peshën e re, kështu që ato u dërguan në Rusi për rishikim. ZIL korrigjoi mangësitë duke i dhënë makinave indeksin “41053”.
Trashësia e armaturës - 8,5 milimetra. Kjo është e mjaftueshme për të ndaluar plumbat me një bërthamë të forcuar nga nxehtësia e kalibrit 7.62 mm. Provat janë bërë edhe me një pushkë snajper Dragunov, nga e cila janë shkrepur plumba çeliku. Testi ishte i suksesshëm. Armatura mund të përballojë një shpërthim granate në çati ose nën makinë. Xhami i trashë u rezistoi të shtënave. Përsa i përket sigurisë, modeli i ri ishte përpara të gjithë homologëve vendas dhe të huaj.
Ndryshimet ZIL-41047
Në bazë të limuzinës së fundit ZiL, janë zhvilluar disa lloje:
- 41041 - një version i shkurtuar për pesë persona;
- 41042 - një makinë me pajisje mjekësore, është përdorur për dërgimin e personave të parë në spital;
- 4105 - trupi mbrohet me forca të blinduara;
- 4107 - i pajisur me pajisje speciale komunikimi;
- 41052 - model i përmirësuar i blinduar;
- 41053 - model i modifikuar për Gjermaninë me një kapsulë të blinduar në bazë;
- 41072 - emri i koduar - Akrepi. Përdoret nga shërbimet e sigurisë së shtetarëve;
- 410441 - version i hapur për shërbimin e paradave ushtarake në Sheshin e Kuq. U mblodhën tre kopje që nuk ishin regjistruar në Ministrinë e Mbrojtjes së Federatës Ruse. Dy makina janë në uzinën Likhachev, njëra u dërgua në koleksionin personal të V.F. Janukoviç. Në vend të kësaj, ata zgjodhën 41041 AMG, të prodhuar nga një atelie private Atlant-Delta, për t'i shërbyer paradave.
Cili mund të jetë përfundimi?
ZIL-41047 - shembull i mirë profesionalizëm i madh i specialistëve vendas. Gjatë viteve të prodhimit, transporti anashkaloi të gjithë konkurrentët e huaj, përfshirë produktet nga gjigantë të tillë si Cadillac dhe Rolls Royse. kosto mesatare një makinë e tillë sot mund të arrijë deri në një milion dollarë, por është pothuajse e pamundur ta blesh atë. Makinat e mbetura janë në muze dhe koleksione private.
Nëse keni ndonjë pyetje - lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre.
Vollga, Zhiguli, Gaz ose Moskvich. Këto janë më të famshmit pulla sovjetike makina gjatë epokës sovjetike. Përkundër kësaj, nuk do të gjeni shumë pronarë entuziastë të makinave të vjetra që ishin të kënaqur me pronësinë e automjeteve sovjetike. Puna është se shumica e makinave të prodhuara në vitet sovjetike ishin shumë jo të besueshme për shkak të cilësisë së ndërtimit.
Arsyeja për besueshmërinë e dyshimtë është se shumica e makinave të krijuara në BRSS bazoheshin në analoge të huaj. Por për shkak të ekonomisë së planifikuar të Bashkimit Sovjetik, fabrikat e makinave u detyruan të kursejnë fjalë për fjalë gjithçka. Natyrisht duke përfshirë kursimet në cilësinë e pjesëve rezervë. Pavarësisht cilësisë së flotës në vendin tonë, ne kemi një histori të pasur të botës së automobilave.
Fatkeqësisht, shumë marka sovjetike të makinave pushuan së ekzistuari pas rënies së komunizmit dhe rënies së Bashkimit Sovjetik. Për fat të mirë, pjesë e markave të automjeteve epokës sovjetike mbijetoi dhe ekziston deri më sot.
Në ditët e sotme, popullariteti i automjeteve sovjetike është rritur përsëri, pasi shumë modele makinash tani janë me vlerë koleksionuese dhe historike. Publiku është veçanërisht i interesuar për makinat e rralla dhe ndonjëherë të çuditshme që janë prodhuar gjatë epokës sovjetike.
Disa nga këto modele ekzistonin vetëm në formën e prototipeve, të cilat nuk dolën kurrë në prodhim. Makinat që janë ndërtuar nga inxhinierë dhe stilistë privatë (shtëpiake) dallohen nga një ekskluzivitet i veçantë.
Ne kemi mbledhur për ju makinat më të rralla sovjetike që u shfaqën në Bashkimin Sovjetik dhe e bëjnë historinë e botës sonë të automjeteve Patriotike shumë më interesante.
GAZ 62
GAZ është më i famshmi markë e makinës në vendin tonë. Makinat nën këtë markë u prodhuan në fabrikën e automobilave Gorky. Në vitin 1952, uzina e automobilave GAZ prezantoi makinën GAZ-62, e krijuar për të zëvendësuar SUV-in ushtarak Dodge "tre të katërtat" (WC-52), i cili u përdor nga ushtria sovjetike gjatë Luftës së Madhe Patriotike.
GAZ-62 është krijuar për të transportuar 12 persona. Kapaciteti mbajtës i makinës ishte 1200 kg.
Dizajnerët e makinave përdorën disa zgjidhje inovative kur krijuan GAZ-62. Pra, makina ishte e pajisur me vulosje frenat e daulleve, si dhe një ventilator për ngrohjen e brendshme.
Makina ishte e pajisur me një motor me gjashtë cilindra 76 kuaj fuqi. Kjo i lejoi makinës të përshpejtonte në 85 km / orë.
Vlen të përmendet se pas krijimit të prototipit, GAZ-62 kaloi të gjitha testet e nevojshme. Por disa probleme të projektimit nuk lejuan që makina të vihej në prodhim masiv. Si rezultat, në 1956, GAZ filloi të punojë në një prototip të ri.
ZIS-E134 Modeli nr. 1
Në vitin 1954, një grupi i vogël inxhinierësh iu dha detyra e ndërtimit të një automjeti të posaçëm ushtarak për qëllime ushtarake. Urdhri erdhi nga Ministria e Mbrojtjes e BRSS.
Sipas udhëzimeve të Ministrisë, supozohej të ishte një kamion me katër boshte rrotash, i cili mund të kalonte pothuajse në çdo terren, duke mbajtur me vete një sasi të madhe ngarkesash të rënda.
Si rezultat, inxhinierët sovjetikë prezantuan modelin ZIS-E134. Siç u kërkua nga përfaqësuesit e Ministrisë së Mbrojtjes së BRSS, makina mori tetë rrota, katër akse, të vendosura përgjatë gjithë gjatësisë së trupit, gjë që bëri të mundur krijimin forcë tërheqëse, e cila ishte e ngjashme me forcën e tankeve të blinduara. Si rezultat, kamioni ZIS-E134 u përball me lehtësi me çdo terren të ashpër, gjë që e lejoi atë të shkonte atje ku asnjë automjet nuk mund të arrinte.
Makina peshonte 10 ton dhe ishte në gjendje të mbante deri në 3 tonë ngarkesë. Vlen të përmendet se, pavarësisht peshës, makina mund të arrinte shpejtësi 68 km / orë në çdo lloj terreni me sipërfaqe të fortë. Jashtë rrugës, makina përshpejtoi në 35 km / orë.
ZIS-E134 Paraqitja nr. 2
Pas shfaqjes së modifikimit të parë të ZIS-E134, së shpejti inxhinierët dhe projektuesit sovjetikë paraqitën versionin e dytë të përbindëshit me tetë rrota në departamentin ushtarak. Kjo makinë është ndërtuar në vitin 1956. Versioni i dytë kishte një strukturë të ndryshme të trupit, trarëve të përforcuar, të cilat bënë të mundur pajisjen e makinës me aftësi uljeje. Përveç kësaj, në sajë të ngushtësisë së trupit dhe dizajnit të veçantë të pjesës teknike, makina ishte në gjendje të notonte si një tank ushtarak.
Megjithë peshën e rëndë (pesha totale prej 7.8 ton), makina mund të përshpejtonte në tokë deri në 60 km / orë. Shpejtësia në ujë ishte 6 km / orë.
ZIL E167
Në 1963, një automjet ushtarak jashtë rrugës ZIL-E167 u ndërtua në BRSS. Makina ishte projektuar për të lëvizur në dëborë. ZIL-E167 ishte i pajisur me tre boshte me gjashtë rrota. Në pjesët jo me borë të rrugës, makina mund të përshpejtojë në 75 km / orë. Në dëborë, kamioni mund të përshpejtohej vetëm në 10 km / orë. Po, ishte shumë i ngadalshëm. Sidoqoftë, makina kishte një kalueshmëri të mahnitshme në dëborë. Pra, që ZIL të ngecë në dëborë, duhet të ketë ndodhur diçka e pabesueshme.
Makina ishte e pajisur me dy motorë të montuar (në pjesën e pasme) me një kapacitet 118 kf. Pastrimi nga toka i përbindëshit ishte 852 mm.
Fatkeqësisht, kamioni nuk hyri kurrë në prodhim serik për shkak të vështirësive të mëdha në zgjerimin e prodhimit industrial, si dhe për shkak të pamundësisë për të krijuar një kuti ingranazhi me cilësi të lartë.
ZIL 49061
Kjo makinë quhet ndryshe edhe “Zogu Blu”. ZIL-49061 ishte i pajisur me gjashtë rrota. Ndryshe nga paraardhësit e saj, kjo makinë hyri në prodhim masiv dhe u bë e njohur në shumë vende të botës.
Automjeti amfib ishte i pajisur me një transmision manual, pezullim të pavarur për secilën rrotë dhe dy helikë.
Përveç aftësisë për të lëvizur në sipërfaqen e ujit, SUV mund të kapërcejë kanale me gjerësi më shumë se 150 cm dhe rrjedhjet e borës deri në 90 cm të larta.
Shpejtësia maksimale e ZIL-49061 në tokë ishte 80 km / orë. Në ujë, makina mund të përshpejtohej në 11 km / orë.
Makina u përdor kryesisht nga ushtria e BRSS si operacione shpëtimi. Pas rënies së Bashkimit Sovjetik, makina filloi të përdoret nga Shërbimi i Shpëtimit i Ministrisë së Situatave të Emergjencave të Federatës Ruse. Për shembull, dy "Blue Birds" u dërguan në Gjermani në 2002 për të marrë pjesë në një operacion për të shpëtuar njerëzit nga një përmbytje e tmerrshme. Ata na u drejtuan për ndihmë, pasi në ato vite nuk kishte pajisje të ngjashme në Evropë që të ishin në gjendje të kryenin detyra të vështira në ujë dhe në tokë.
ZIL 2906
Nëse mendoni se sot makina ruse shumë e çuditshme, atëherë pasi të mësoni për makinën tjetër të rrallë sovjetike, do të kuptoni se transporti aktual i vendit tonë është mjaft adekuat dhe normal.
Gjatë epokës sovjetike, në vendin tonë u prodhuan makina ZIL-2906, të cilat nuk kishin rrota. Në vend të kësaj, makina ishte e pajisur me boshte spirale, të cilat rrotulloheshin duke vënë në lëvizje një makinë të pazakontë. Kjo e lejoi SUV-në të lëvizte në terrenin më të rëndë me baltë.
Trupi i makinës ishte prej tekstil me fije qelqi. Dy spirale të instaluara në vend të rrotave ishin prej alumini. Kjo makinë është projektuar për të transportuar ngarkesa të ndryshme (pemë të prera, trarë, etj.) nëpër këneta dhe borë.
Megjithë teknologjinë e saj të avancuar, makina lëvizte shumë ngadalë. Shpejtësia maksimale e ZIL ishte 10 km / orë (në ujë), 6 km / orë kur lëvizni nëpër moçal dhe 11 km / orë kur lëvizni nëpër dëborë.
VAZ-E2121 "Krokodil"
Puna për krijimin e një prototipi VAZ-E2121 (shkronja "E" në emrin e modelit do të thotë "eksperimentale") filloi në 1971. Makina u zhvillua me urdhër të Qeverisë, e cila donte që vendi ynë të kishte të vetën SUV pasagjerësh të arritshme për masat. Si rezultat, inxhinierët filluan të zhvillojnë një SUV bazuar në modelet VAZ-2101 dhe VAZ-2103.
Në fund të fundit, projektuesit e Togliatti zhvilluan një prototip të SUV E2121, i cili më vonë mori pseudonimin "Krokodili" (për shkak të ngjyrës së trupit, i cili mori një nga prototipe). Makina ishte e pajisur me të gjitha rrotat dhe një motor benzine me katër cilindra 1.6 litra, i cili u zhvillua për gjeneratën e ardhshme të makinave VAZ-2106.
Pavarësisht një ideje jo të keqe dhe përpjekjes së shpenzuar, ky model hyri në prodhim masiv. Gjithsej dy shembuj u ndërtuan për kërkime dhe testime inxhinierike.
AZLK MOSKVICH-2150
Në 1973, Fabrika e Automobilave Moskvich prezantoi prototipin AZLK-2150. Kujtojmë se para kësaj, fabrika e automobilave Moskvich kishte paraqitur tashmë disa modele konceptuale 4 x 4. Por krahasuar me to, modeli i ri AZLK-2150 kishte një numër modelesh të reja. zgjidhje konstruktive. Për shembull, makina mori një motor të ri, raporti i kompresimit të të cilit u ul në 7.25 (kjo lejoi që makina të funksiononte me benzinë A-67). Makina ishte projektuar për përdorim në zonat rurale (në bujqësi).
Fatkeqësisht, si shumë modele mahnitëse sovjetike, AZLK MOSKVICH-2150 SUV nuk hyri kurrë në prodhim masiv. Arsyeja e mungesës Paratë për shkak të ekonomisë së përhapur të shtetit. Por nuk mund të ndodhte ndryshe. Në një ekonomi të planifikuar, përgjithësisht është e habitshme se si u shfaqën kaq shumë makina të teknologjisë së lartë në BRSS.
Në total, u ndërtuan dy prototipe AZLK-2150: Moskvich-2150 (me një majë të fortë) dhe Moskvich-2148 (me një majë të hapur).
VAZ-E2122
AvtoVAZ kishte një tjetër projekt eksperimental të makinës, i cili mori përcaktimin e kodit VAZ-E2122. Ishte një projekt automjeti amfib. Zhvillimi filloi në vitet 70 të shekullit të kaluar.
Gjëja më e mahnitshme është se lëvizja e makinës nëpër ujë u krye për shkak të rrotave të zakonshme. Si rezultat, shpejtësia maksimale e makinës në ujë ishte vetëm 5 km / orë.
Makina ishte e pajisur me një 1.6 litra motor benzine, i cili transmetonte çift rrotullues në të katër rrotat.
Fatkeqësisht, për shkak të përshtatjes për lëvizjen në ujë, makina pati shumë probleme në dizajn. Pra motori, transmisioni dhe diferencial i përparmë shpesh mbinxehen për faktin se këta komponentë ishin në raste të veçanta të mbyllura. Kjo ishte e nevojshme për të mbrojtur komponentët e automjetit nga uji.
Përveç kësaj, makina kishte shikueshmëri të tmerrshme. Kishte gjithashtu mangësi të konsiderueshme në funksionimin e sistemit të gazit të shkarkimit.
Megjithë një sërë vështirësish dhe problemesh në zhvillimin e makinës, departamenti ushtarak i BRSS ishte i interesuar në prodhimin masiv të një automjeti amfib jashtë rrugës. Si rezultat, Ministria e Mbrojtjes e Bashkimit Sovjetik urdhëroi disa prototipa nga AvtoVAZ. Por për fat të keq, ky projekt progresiv i makinave nuk arriti prodhim serial.
UAZ-452k
Në vitet '80, Uzina e Automjeteve Ulyanovsk zhvilloi një model eksperimental 452k bazuar në të famshmen UAZ-452 "Loaf". Dallimi kryesor nga makinë standarde kishte një urë shtesë që përmirësoi stabilitetin dhe kontrollin e SUV-së në terrene të përafërt.
Fillimisht, u krijuan dy versione të makinave 6 x 4 dhe 6 x 6. Por gjatë procesit të testimit, zhvilluesit kuptuan se për shkak të kompleksitetit të dizajnit, makina doli të ishte shumë e rëndë, gjë që çoi në shpenzim i madh karburant. Si rezultat, projekti u vendos të kufizohej pjesërisht. Por jo plotësisht. Fabrika e automobilave UAZ përfundimisht prodhoi rreth 50 kopje dhe i dërgoi në Gjeorgji. Si rezultat, SUV-të nga viti 1989 deri në 1994 u përdorën nga shërbime të ndryshme shpëtimi në Kaukaz. Këto raste nuk shkaktuan ndonjë problem të veçantë, pasi kilometrazhi i makinave ishte relativisht i vogël, për shkak të veçantisë së funksionimit.
ZIL-4102
Kur u krijua ZIL-4102, ai duhet të jetë pasardhësi i limuzinës së famshme ZIL, e cila u përdor për shumë vite nga shërbëtorët e qeverisë dhe zyrtarët e lartë të Partisë Komuniste të BRSS.
ZIL-4102 ishte i pajisur me lëvizje me rrota të përparme, dhe gjithashtu kishte elementë të trupit me fibër karboni: paneli i çatisë, kapakun e bagazhit, kapuçin dhe parakolpin.
Dy prototipa u ndërtuan në vitin 1988. Fillimisht ishte planifikuar që modeli të pajiset me tre lloje motorësh: 4.5 litra V6, 6.0 litra V8 dhe 7.0 litra naftë.
Meqenëse ky model ishte projektuar për elitat, makina ishte e pajisur natyrshëm me elementë luksi dhe rehati. Pra, makina kishte xhamat elektrikë, dhjetë altoparlantë audio, një CD player, një kompjuter në bord dhe një pjesë të brendshme prej lëkure të bardhë.
Fatkeqësisht, Mikhail Gorbachev nuk ishte i impresionuar me ZIL-4102 dhe ai nuk e miratoi projektin. Kjo është arsyeja pse ZIL luksoz nuk hyri në prodhim masiv. është për të ardhur keq. Ne besojmë se nëse ky model do të shfaqej në prodhim masiv, atëherë industria jonë e automobilave sot do të dukej ndryshe.
NAMI-0284 "DEBUT"
Në 1987, Automobili Kërkimor Rus dhe Instituti i Automobilave(NAMI) zhvilloi një makinë prototip me rrota të përparme, e cila u prezantua në Motor Show në Gjenevë në Mars 1988. Makina mori përcaktimin e kodit NAMI-0284.
Kjo makinë tërhoqi vëmendjen e madhe të publikut në ekspozita dhe mori shumë vlerësime pozitive nga kritikët dhe ekspertët e tregut botëror të makinave.
Makina kishte një veçori unike për atë kohë - një koeficient të ulët mbresëlënës zvarritje aerodinamike ajër (gjithsej 0,23 cd). Kjo është befasuese pasi shumë makina moderne nuk mund të mburren me karakteristika të tilla aerodinamike.
Gjatësia e NAMI-0284 ishte 3685 mm. Makina ishte e pajisur me një motor 065 litra, i cili në ato vite ishte instaluar në Oka (VAZ-1111).
Për më tepër, modeli eksperimental ishte i pajisur me servo timon elektronik dhe kontroll të lundrimit.
Megjithë fuqinë e ulët të motorit (35 kf), duke pasur parasysh peshën e ulët të makinës (më pak se 545 kg), ajo ishte në gjendje të përshpejtonte në 150 km / orë.
Moskvich AZLK-2142
I pari AZLK-2142 "Moskvich" u prezantua para publikut në 1990. Inxhinierët e pozicionuan makinën në ato vite si më të madhen makinë moderne krijuar ndonjëherë nga fabrika e automobilave AZLK.
Sipas planeve të uzinës së automobilave Moskvich, makina do të dilte në prodhim masiv në dy vjet, kur kompania planifikoi të fillonte prodhimin e gjeneratave të reja të motorëve Moskvich-414. Ai insistoi në shtyrjen e publikimit të modelit të ri Moskvich CEO fabrika e makinave me emrin Lenin Komsomol - AZLK. Ai besonte se modeli i ri premtues duhet të kishte njësi të gjenerimit të ri të energjisë.
Por në fund, kolapsi i Bashkimit Sovjetik dhe ndërprerja e financimit të shtetit e ndaloi projektin.
Vlen të përmendet se përkundër faktit se makina nuk ishte prodhuar në masë, ajo u bë pika fillestare për zhvillimin e një gjenerate të re të Moskvich-2142, e cila u prodhua në tre versione: "Princi Vladimir", "Ivan Kalita" dhe "Duet".
UAZ-3170 "SIMBIR"
Zhvillimi i SUV-it të ri UAZ filloi në 1975. Ajo u shpik dhe u zhvillua nga projektuesi kryesor i uzinës së automobilave në Ulyanovsk Alexander Shabanov. Si rezultat, deri në vitin 1980, uzina e automobilave prezantoi modelin UAZ-3370 Simbir. SUV kishte një distancë të madhe nga toka, e cila ishte 325 mm. Gjithashtu, makina doli të ishte mjaft e lartë (lartësia 1960 mm).
Për fat të mirë, kjo makinë hyri në prodhim masiv. Vërtetë, për shkak të ekonomisë së planifikuar, uzina e makinave nuk mund të prodhonte tufa të mëdha SUV. Vlen të përmendet se makina u krijua fillimisht me urdhër të Ministrisë së Luftës. Por në fund, prodhimi i modifikimeve ushtarake dhe civile u nis në prodhim masiv.
Në vitin 1990, Uzina e Automjeteve Ulyanovsk prezantoi gjeneratën e dytë të SUV - UAZ-3171, zhvillimi i të cilit filloi në 1987.
MAZ-2000 "Perestroika"
model eksperimental kamion MAZ-2000 mori emrin e koduar "Perestroika". Kamioni u projektua me qëllim të krijimit të një kamioni modern për përdorim nga kompanitë e transportit sovjetik.
Tipari kryesor i modelit ishte modeli i modelit të kamionit. Kjo do të thoshte se pjesët e automjetit si motori, transmisioni, boshti i përparmë dhe drejtimin ishin vendosur para makinës, gjë që zvogëloi hendekun midis kabinës dhe zonës së ngarkimit. Falë modelit të modelit të kabinës MAZ-2000, u bë e mundur të rritet vëllimi i trupit me 9.9 metra kub. metra.
Kamioni mahnitës MAZ-2000 u shfaq për herë të parë në Motor Show në Paris në 1988, ku la një përshtypje të jashtëzakonshme për publikun nga e gjithë bota. Në total, u ndërtuan disa prototipa. Por për fat të keq projekti nuk mori kurrë dritën jeshile dhe modelja nuk e pa linjën e prodhimit.
Shumë ekspertë besojnë se kamioni Perestroika u bë frymëzimi kryesor për projektuesit që zhvilluan kamionin Renault Magnum, i cili hyri në prodhim masiv në fund të vitit 1990 dhe më pas mori çmimin prestigjioz Kamioni i Vitit në 1991.
Cila është arsyeja që projekti ynë ambicioz MAZ-2000 "Perestroika" nuk u realizua? Në fund të fundit, me sa duket nuk kishte pengesa për prodhimin masiv. Sipas thashethemeve që qarkullojnë në botën e automobilave, projekti nuk u zhvillua për faktin se Mikhail Gorbachev u shiti francezëve dizajnin e një kamioni të mahnitshëm. Natyrisht, e gjithë kjo nuk është konfirmuar zyrtarisht.
Makinë e bërë në shtëpi "Pangolin"
Në vitet sovjetike, të gjithë e dinin se besueshmëria dhe performanca e makinave shtëpiake nuk ishin më të mirat në botë. Gjithashtu tonën automjeteve nuk kishte një dizajn shumë të mirë. Kjo është arsyeja pse shumë Inxhinierët rusë vendosi që meqenëse fabrikat shtetërore të makinave nuk mund të krijojnë makina që nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj homologëve të tyre të huaj, është e nevojshme që ato të krijohen vetë. Si rezultat, shumë inxhinierë në BRSS, në mënyrë private, të frymëzuar nga makinat sportive evropiane perëndimore dhe amerikane, filluan të krijojnë automjetet e tyre të bëra në shtëpi.
Një shembull i tillë ishte makina sportive Pangolin e krijuar nga Alexander Kulygin në 1983.
Trupi i makinës ishte prej tekstil me fije qelqi. Makina sportive mori gjithashtu një motor nga VAZ-2101. Dizajneri u frymëzua nga dizajni mahnitës i Lamborghini Countach. Si rezultat, Aleksandri vendosi të krijojë një makinë në të njëjtin stil.
Vlen të theksohet se kjo makinë e bërë vetë ekziston ende dhe merr pjesë në shfaqje të ndryshme makinash.
Vërtetë, me kalimin e viteve, janë bërë disa ndryshime në dizajnin e makinës. Për shembull, dyer të reja u instaluan në modelin origjinal të makinës sportive, të cilat tani hapen.
Makina e bërë në shtëpi "Jeep"
Në vitin 1981, Stanislav Holshanosov, një inxhinier nga Jerevani, krijoi një kopje të saktë të SUV-it të famshëm amerikan Jeep.
Për të ndërtuar një makinë, një inxhinier përdori komponentë nga disa të tjerë Modelet sovjetike makina. Për shembull, për një kopje të bërë në shtëpi të SUV amerikan, inxhinieri mori motorin nga VAZ-2101. Boshti i pasmë, kuti ingranazhi, elektrikë, fenerët dhe boshtet e lëvizjes janë marrë nga Volga GAZ-21
Sistemi i pezullimit, rezervuari i gazit, grupi i instrumenteve dhe fshirëset e xhamit u huazuan nga UAZ-469.
Por disa pjesë të makinës janë krijuar nga projekt individual. Për shembull, boshti i përparmë i makinës u krijua nga e para nga vetë Stanislav.
Vlen të përmendet se dizajni i boshtit të përparmë u ekspozua vazhdimisht në ekspozita të ndryshme në të gjithë Bashkimin Sovjetik dhe mori disa çmime.
Makina e bërë në shtëpi "Laura"
Një shembull tjetër i makinës së një autori është makina sportive Laura, e projektuar dhe ndërtuar nga dy inxhinierë nga Leningradi, Dmitry Parfyonov dhe Genady Hein. Në vendin tonë as sot nuk ka asnjë makinë sportive normale. Për të mos përmendur BRSS. Kështu që inxhinierët nuk kishin zgjidhje tjetër veçse të krijonin makinën e tyre sportive.
Por ndryshe nga inxhinierët e tjerë që në fakt krijuan kopje të makinave të analogëve të huaj, Dmitry dhe Genadi vendosën të krijonin një makinë krejtësisht të re që nuk ishte asgjë si më shumë se një automjet.
"Laura" ishte e pajisur me një motor 1.5 litra me 77 kf, me rrota të përparme dhe një kompjuter në bord. Shpejtësia maksimale e makinës sportive ishte 170 km / orë.
Janë ndërtuar vetëm dy shembuj. Vlen të theksohet se këto makina janë shënuar edhe nga kreu i Partisë Komuniste, Mikhail Gorbachev. Shumë çmime kanë marrë edhe makinat sportive.
Nga rruga, të dy makinat ruhen ende dhe aktualisht janë të ekspozuara në ekspozita të ndryshme.
Makina e bërë në shtëpi "Yuna"
Kjo makinë sportive u krijua nga shoferi Yuri Algebraistov. Emri i makinës u shpik në bazë të kombinimeve të shkronjave të para në emër të stilistit dhe gruas së tij ("Natasha"). Makina është ndërtuar në vitin 1982. Kjo është makina e vetme sportive sot, e ndërtuar mbi një projekt individual gjatë epokës sovjetike, e cila është ende në përdorim gjendje perfekte dhe përdoret për qëllimin e synuar.
Fakti është se Yuri është ende duke përditësuar vazhdimisht makinën e tij dhe duke kryer të gjitha punët e nevojshme teknike në kohë. Kjo është arsyeja pse makina është ende në gjendje të mirë dhe punon si e re.
Për momentin, "Yuna" ka kaluar më shumë se 800 mijë km. Në të vërtetë, kjo u bë e mundur duke përdorur motor i huaj(nga BMW 525i).
Makina e bërë në shtëpi "Katran"
Kjo makinë është krijuar nga një njeri i cili ka qenë i fiksuar pas makinave gjatë gjithë jetës së tij. Kjo makinë është krijuar nga një entuziast i makinave nga qyteti i Sevastopol. Makina sportive mori një dizajn unik të trupit. Për shembull, makina nuk kishte dyert me të cilat jemi mësuar. Në vend të kësaj, inxhinieri përdori një dizajn që lejonte të anohej e gjithë pjesa e përparme e kabinës, duke përfshirë xhami i përparmë në mënyrë që shoferi dhe pasagjeri të mund të futen në makinë.
Gjithashtu, makina mori një pezullim të pavarur dhe, më e habitshme, sistemi elektronik kontrollin e lundrimit, i cili mund të ruante një shpejtësi të caktuar edhe në zbritje.
