Ai kishte frikë dhe respektoi, dhe gjithmonë e humbi përpara. Por pastaj për shumë vite ai ishte i përkushtuar ndaj harresës. Historia jonë e sotme do të jetë e përkushtuar për të shokuar Stalinin, si ndoshta, disa, dhe makinën.
Edhe pse udhëheqësi sovjetik ka qëndrimin më të drejtpërdrejtë ndaj këtij automjeti.
Fjala - Rreth ZIS-115, sedani i parë i blinduar sovjetik u lirua në vitin 1949 për partinë elite. Mund të duket e pabesueshme, por për shumë vite nuk e kujtojnë fare këtë ekspozitë unike. Dhe kjo ishte e tillë:
Në vitet 2001-2002, profesor Mgtu u kthye në koleksionist Vadim Zadorozhnaya. Ad Bauman me një kërkesë për të parë një ekspozitë interesante. Sipas tij, ai ka një makinë që përfaqëson një vlerë muze në vend. Kur tifozët e autosharinës arritën në vend, një foto e papunë u shfaq në sytë e tyre: një sedan me ngjyrë të zezë, të ngjashme me Zis-110, në qendër, në tokë dhe gjysma e bashkuar. Megjithatë, pronari i siguruar: makina është me të vërtetë unike. Themeluesi i ardhshëm i Muzeut të Teknologjisë mori një pauzë të vogël, dhe, duke pasur një gërmim të vogël në arkivat e "bimëve të quajtura pas Likhachev", pa hezitim, ranë dakord të fitonin këtë mostër. Pse?
Ne do të transferohemi në 1943 të largët. Lufta e Madhe Patriotike në aktivitet të plotë. Në konfrontimin e BRSS dhe Gjermanisë naziste, vjen fraktura e shumëpritur. Trupat gjermane vuajnë humbjen përfundimtare në Betejën Stalingrad, Ushtria e Kuqe pushon përmes bllokadës së Leningradit dhe liron Voronezh. Por para se fitorja të jetë ende shumë dhe shumë larg. Pothuajse të gjithë popullsia mashkullore shkon në pjesën e përparme që nuk mund të - punon në pjesën e prapme. Edhe qytetet vazhdojnë me ushqimin. Nuk mund të ketë fjalim për ndonjë ekseset. Në kushte të tilla, në "Plant Stalin", zhvillimi i një makine të re të rehatshme fillon - Zis-110 sedan. Habitur? Por menaxhimi i bimës edhe në një atmosferë kaq të vështirë mendonte për të ardhmen: Çfarë do të lirohet nga industria sovjetike, kur do të përfundojë lufta? Çfarë lloj makine do t'u tregohet njerëzve tanë? Cili do të jetë një simbol i jetës paqësore? Përgjigjet për të gjitha këto pyetje duhet t'i jepet një sedan i ri. Përveç kësaj, ka një nuancë tjetër. Comrade Stalin vetë e donte makinat e markës së paketës, të cilën amerikanët e dhanë bujarisht dhe udhëzuan të zhvillonin një makinë të ngjashme sovjetike. Prandaj, nuk është për t'u habitur që Packard është marrë si bazë e dizajnit të ZIS të ri, dhe në mënyrë specifike - Packard 160 turne sedan.
Por Zis-110 është një projekt i makinave civile. Por për "udhëheqësin e popujve" në ZIS, u zhvillua një mjet krejtësisht i ndryshëm - ZIS-115. Me një vështrim të shpejtë, këto dy modele janë të vështira për t'u dalluar nga njëri-tjetri, por është pikërisht për aq kohë sa ato të njohura me tiparet teknike të ZIS-115. Nuk e besoj?
Le të fillojmë me trupin më të rëndësishëm të blinduar, i cili duhej të mbronte udhëheqësin sovjetik. Ndryshe nga makinat evropiane ose amerikane, trupi i ZIS-115 nuk përbëhej nga panelet individuale të blinduara, por ishte një strukturë e ngjitur me rrokullisje. Kjo është, në fakt ajo është bronoscapsula. Për më tepër, ajo madje kishte emrin e vet të brendshëm - "Produkti 100". Nënsa kurioze: Në secilën saldim me njëri-tjetrin, detajet qëndronin numrin serial, mjeshtrat e quajtur, të cilët e bënë atë, dhe ... njoftim nga një plumb i veçantë, me të cilin kjo faqe u testua! Kjo është, përgjegjësia, në rast të dështimit të mbrojtjes, ishte personale!
Vëmendje e veçantë meriton ZIS-115 qelqi. Ata janë gjithashtu të blinduara, një trashësi totale prej 75 milimetra. Për të qenë më i qartë: kjo është më shumë gjerësia e smartphone mesatare. Edhe syri i zhveshur tregon se xhami është një dizajn i tërë inxhinierik. Së pari, ka një xhami të jashtëm të blinduar me një trashësi prej 35 mm. Ai përbëhet nga disa syze Kaneylene të bashkangjitura me zam të veçantë - të ashtuquajturat "balsam kanadez". Pas ngjitësit, ka një shtresë ajri, pas së cilës ka një pleksiglass të trashë me një trashësi prej 25 mm, të dizajnuar në rastin e një të shtënë për të shuar energjinë kinetike të fragmenteve nga krahët e grushta. Prapa plexiglass përsëri, shtresa e ajrit duhet të jetë përsëri, dhe në fund - Kalenoe qelqi është një trashësi prej 6 mm, e cila është quajtur edhe "stalinite". Kjo xham u shua nga energjia e mbetur. A keni pak detaje të tilla? Pastaj këtu ju jeni më shumë! Vetëm më lart, përmendëm dy shtresa të ajrit. Nëse ne grimcuar logjikisht, duhet të ketë lagështirë në gjithsesi, dhe kjo do të thotë që syzet do të mjegullt. Por kjo nuk ndodhi. Pse? Rezulton se inxhinierët sovjetikë të ngulitur në mënyrë të kujdesshme në tubin e xhamit me një lagështi të veçantë absorbuese pluhur. Prandaj, asnjë "mjegull" nuk është formuar. Por ende në ZIS-115 ka pasur edhe dritare shumë interesante, në rolin e të cilit u kundërshtua një fole e veçantë hidraulike.
Tani, nëse shikoni në dritaret e Stalinsk Zis, duket se ka një xhami të pista, ose disa filma vendosen në qendër. Në fakt, është e njëjta gjë "e balsamit kanadez", e cila është deformuar për një kohë të gjatë.
Në lëvizje, ZIS-115 udhëhoqi një motor tetë-cilindrik pesë litrash me një kapacitet prej 120 HP, tërësisht dhe tërësisht prodhim sovjetik. Është kureshtare që versione të ndryshme për kthimin e këtij motor janë sjellë në burime të ndryshme. Megjithatë, kur u gjet makina, u instalua pikërisht me një kthim të tillë, edhe pse në përgjithësi njësia e 6 litrave 162-vjeçare u vendos në ZIS-115 të tillë. Të paktën kjo dëshmohet nga dokumentacioni i brendshëm i bimës Likhachev. Një veçori tjetër e termocentralit është prania e një radiatori shtesë të naftës. Por kutia e shpejtësisë është mekanike, tre hap. Stalinsky Zis është në gjendje të përshpejtojë në 110 km / h shpejtësi maksimale dhe shpenzon rreth 30 litra për 100 km rrugë.
Epo, salloni i makinës meriton një bisedë të veçantë. Gjithkush e di se në jetën e zakonshme Stalini ishte asketik. Vërtetë, duke parë dekorimin e brendshëm IIS-115, nuk mund të thuash. Gjyqtari për veten tuaj: një brendshme e gjerë, e projektuar për 6-7 persona, u dekorua me lëkurë të vërtetë, Velor, dhe gjithashtu ka një tapiceri të leshit. Fut në panelin e përparmë - nga thupër Karelian. Të gjitha materialet janë të shtrenjta dhe natyrore. Por ka ende zgjidhje shumë interesante. Për shembull, një pult që ndryshon ngjyrën e dritës në varësi të shpejtësisë. Le të themi nëse makina kalon më pak se 40 km / h, paneli do të digjet në të gjelbër, 40-80 km / h - portokalli, mirë, dhe mbi 80 km / h - të kuqe. Ashtu si në disa makina moderne, kur transferon kutinë në mënyrën e sportit. Por Zis-115 është një makinë e projektuar në mes të shekullit të njëzetë!
Në përgjithësi, zhvilluesit e makinës u mërzitën për famë. Megjithatë, për shkak se ata duhej t'i përballonin një komision mjaft të vështirë pranimi. Ajo kaloi në të gjitha si tani si tani. Shefi i inxhinierëve, projektuesi kryesor dhe personeli kyç që ka punuar në ZIS-115 të blinduar u mblodhën nga përfaqësuesit e NKVD. Punonjësit e organeve të sigurisë shtetërore nuk kanë hyrë në detaje teknike të makinës dhe dëgjojnë leksione të gjata mbi përfitimet e një sedan të ri. Në vend të kësaj, të gjithë ekipin e zhvilluesve mbjellë brenda makinës, mbuluar të gjitha dritaret dhe dyert, pas së cilës NKVD Schnik ... Shot një makinë nga armët luftarake! Makina e qëndrueshme, askush nuk u plagos. Dhe të gjithë zhvilluesit në fund të "ekzekutimit" u ftuan për të festuar një ngjarje të tillë me një shuplakë.
Por përsëri në rajonin e Moskës të fillimit të viteve 2000. Natyrisht, ju tashmë menduat se në vilë, profesor "Baumanki" qëndroi pranë Zis-115. Si arriti të zbulojë? Së pari, në ato arkivë të entuziastëve të makinave zil arriti të gjejë numrin e shasisë së makinave, të lëshuara posaçërisht për Stalinin - №18. Ky numër u ndoq nga makina nga rajoni i Moskës. Së dyti, makina nuk kishte një ndarje intra-vetëm që ishte e pranishme në ZIS-115 të tjerë. Ajo u çmontua në udhëzimin personal të Stalinit. Nga rruga, është një tipar dallues i të gjitha makinave në të cilat udhëtoi diktatori sovjetik. Prandaj, nuk mund të jetë dy opinione - ishte me të vërtetë Zis Joseph Vissarionovich. Por si e gjeti veten në dacha në rajonin e Moskës?
Rezulton se fati i kësaj makine është shumë indikativ. Pas vdekjes së Stalinit në mes të 50s Zis-115 goditi fabrikën e makinës. Likhacheva, ku makina ishte subjekt i ... Shkatërrimi! Ajo ishte e lidhur me udhëzimet e brendshme, sipas të cilave makina duhet të ishte hedhur si e panevojshme.
Megjithatë, për arsye të panjohura, ZIS-115 u transferua në MWU. Ad Bauman për studentët e të mësuarit dhe teste të ndryshme. Nënsa kurioze: Që nga makina kaloi nën vulturën e "fshehtësit", ajo u lëshua si një shasi me një sërë pjesë rezervë. Me kalimin e kohës, ZIS-115 është i vjetëruar më në fund, dhe tashmë ishte i paarritshëm për të kryer teste. Prandaj, makina e blinduar filloi të përdorte si një makinë kolektor, e cila u transportua nga arkëtari i Universitetit. Por pastaj ata refuzuan të dy praktikat e tilla - Zis-115 thjesht u dërguan në oborrin e shtëpisë "Baumanki", ku qëndronte për shumë vite. Ristrukturimi dhe shpërbërja e BRSS nuk luajti rolin më të mirë. Dhe vetëm profesorja më e Zis legjendar nga harresa e plotë, duke blerë një makinë në pronën private, dhe pastaj duke e shitur atë në 2002 nga Vadim Zadorozhnaya. Dhe filloi puna afatgjatë e restaurimit.
Rivendosja e ZIS unike nuk ishte e thjeshtë. Në fakt, ekspertët duhej të mësonin gjithçka për të mësuar gjithçka, sepse pothuajse mjeshtrat që krijuan modelin e 115-të kishin shkuar prej kohësh nga jeta. Pashë dokumentacionin arkivor të siguruar nga fabrika e tyre. Likhacheva. Nga rruga, rimëkëmbja e ZIS-115 u bë e veçantë, sepse restauruesit nuk mund të çmontojnë plotësisht makinën, si zakonisht në raste të tilla. Mos harroni, ne thamë se makina ishte, në fakt, ishte një bronoscapsulë në "Wrapper" nga Zh-110? Kjo ishte arsyeja për një qasje tjetër - nëse makina ishte disassembled në vidë, ishte e pamundur për të mbledhur atë përsëri.
Megjithatë, në restauruesit e dokumenteve të vjetra, hap pas hapi ishte kthimi i pamjes së trupit CIS-115. Dhe gjithashtu rivendosni brendësinë e makinës pothuajse në prioritet. Për shembull, tapiceri origjinal i leshit u urdhërua në pikturën e Shën Petersburgut dhe fabrikën e mbarimit, qilim e dyshemesë - në Gjermani. Dhe vetë procesi i çmendurisë e kryente mjeshtrin, gjithë jetën e tij punonte në ZIL dhe njihte teknologjitë lokale.
Vërtetë, një tjetër kuriozitet është i lidhur me makinën. Kur makina e rikuperuar i është treguar publikut të gjerë, gazeta e vërtetë ka zbuluar në pjesën e pasme të Zisa. Gjithkush ishte i sigurt se ishte një detaj i vendosur për rrethim. Por kur gazeta u mor në dorë, nga nën të saj fluturoi ... Roy Moli, i cili ishte veshur me susta! Ajo më pas, sigurisht, restauruar. Por kjo histori ka treguar se vetëm materialet natyrore janë përdorur me të vërtetë në dekorimin e brendshëm.
Në total, restaurimi ZIS-115 mori pesë vjet dhe rreth 200,000 dollarë. Pas kësaj, makina madje shkoi në rrugët publike dhe çuan 300 km. Nuk është e nevojshme të papritur këtë, të gjitha makinat e restauruara i nënshtrohen një të tillë. Për më tepër, ZIS-115 edhe shpërndahet në 100 km / h. Sipas restauruesve, makina ka ruajtur një trajtim të shkëlqyeshëm, ka një dinamikë të mirë për vitin e tij të lirimit, dhe madje edhe relativisht ngadalë ngadalësohet. Vërtetë, gjatë testeve në Zis-115 shpërthen një rrotë. Por, falënderoj Perëndinë, një aksident serioz arriti të shmangte dhe shumë shpejt testet vazhduan.
Timofey isaev
Joseph Vissarionovich Stalin (Jugashvili) (Pseudodim - Koba et al.) (21 dhjetor 1879, Gori, tani Gjeorgjia - 5 mars 1953, Moska), shteti sovjetik dhe punëtor i partisë, Hero i Punës Socialiste (1939), Hero i Bashkimi Sovjetik (1945), Marshall i Bashkimit Sovjetik (1943), gjeneralissimus i Bashkimit Sovjetik (1945). Nga familja e një këpucar.
Makina stalin
Nga voxhol në Zis-115
Makina e parë zyrtare u shfaq në Stalin në vitin 1917 pas grushtit të tetorit kur ai ishte i varur nga qeveria bolshevike ruse në kombësi. Në një kohë, "voxhol" luksoze prej 6 cilindra "e vitit 1914 (Vauxhall) u urdhërua posaçërisht në Angli për nënën e perandorit të fundit rus Nicholas II të Emërisë Argëtimi të Marisë Fedorovna. Pas revolucionit të shkurtit, makina shkoi në Milyukov, pastaj ndryshoi disa pronarë derisa Stalini ishte në dispozicion. Ai vlerësoi një makinë elegante me një trup luksoz nga Atelier "Hooper", por ngadalësia e tij në mënyrë të qartë nuk i përshtatet të ardhmes së babait të popujve.
Gjatë viteve të Luftës Civile, kur Stalini, si përfaqësues i Revoensuit (RVs) të Republikës, u dërgua në Frontin Tsaritsinsky. Këtu ai u nda një makinë të madhe të fuqishme 12 cilindra amerikane "Packard Six" (Packard binjake gjashtë), që do të thotë "dyfishtë gjashtë". Në një kohë, qeveria mbretërore bleu disa dhjetëra makina, duke përfshirë amerikanin, për departamentin ushtarak. Një nga trofetë komandojnë pjesën e përparme të ndarë për Stalinin. Kjo ishte një makinë me shpejtësi të lartë të aftë për të përshpejtuar në 130 km / h. Pretendohet se kjo rrethanë, në kombinim me masin e makinës, unë kam për të bërë iosif vissarionovich.
Dashuria e parë Stalin: Packard binjake gjashtë
Duke u kthyer në Moskë, Stalini kërkoi kreun e garazhit të Sovnarkom Stepan Gilly, i cili, përveç kësaj, ishte një shofer personal i Leninit, duke e gjetur atë në pjesën e përparme të "Pakcardit" amerikan për të. Makina me talismanin në kapuç në formën e një pelikani të ngrohjes u gjet pa ndonjë problem. Auto për Stalinin e ndarë zyrtarët e sigurisë. Në atë kohë, "Pakcarde" e këtij modifikimi ishte shumë popullor në mesin e udhëheqjes së chechkis. "Stalini adhuroi në rrugët e rrugëve në" Pakcarde "të tij me 12 cilindra me një tendë të përkulur", tha Gil.
Megjithatë, së shpejti Stalini duhej të transferohej në "Rolls-Royce 40/50 Silver Gowst" (Rolls-Royce 40/50 Ghost Silver), që do të thotë "Ghost Silver", sepse u vendos që të gjitha makinat e qeverisë ishin të njëjtin lloj.
Rolls-Royce 40/50 Ghost Silver
Vendi i këshillave u furnizua, në masën kryesore, makina të hapura. Shumë kohë, makina të bollshme me një motor prej 75 pushtet u dalluan nga besueshmëria dhe qëndrueshmëria e shkëlqyer. Në total, 73 makina janë blerë në Angli nga viti 1922 deri më 1925.
Shkrimtari Çek Gofmeister vuri në dukje në kujtimet e tij për këtë: "Unë kurrë nuk kam parë një grup të tillë të rrotullon-royce, të cilën unë një herë e kam parë në argjinaturën e lumit të Moskës. Unë nuk e kuptova pse ishte" Rolls Royces "gjeti rrugën për të Zemra e jashtme dhe hyri në BRSS ... "
Sekretari i Përgjithshëm nuk ka fare si rrotullat britanike, kështu që pas vdekjes së Leninit, kur u bë e mundur, ai urdhëroi një grumbull të makinave amerikane në të cilat ai filloi të përjetonte një simpati të veçantë.
1925 makina "Pakkard", "Lincoln", "Cadillac", "Byuc" filloi të hyjë në vend. Së shpejti Stalini u zhvendos në 8 cilindra "Pakcard 533", i dha rrugë fuqisë së "Pakcard Twin-S60", të cilin ai ishte pranë Tsaritskit. Por kjo ishte një makinë më moderne me rrota disk dhe bumpers krom.
Në fillim të viteve 1930, Biuiki me 8 cilindra, "Cadillaci" i fituar për qeverinë sovjetike në Shtetet e Bashkuara dhe për Komitetin Qendror të Batch Bolshevik, u ble një duzinë makina Lincoln KB me një motor me 12 cilindra. Por këto makina nuk e pëlqejnë fare Stalinin, i cili e donte "Pakcardin".
Në vitin 1933, një risi u ble në Shtetet e Bashkuara - disa makina "Pakcard Twelv" me një motor me 12 cilindra. Një nga makinat e pjesës së fituar të FAETON të trupit të hapur ishte në dispozicion të Stalinit. Ai vlerësoi cilësinë e mrekullueshme të sfidës së makinës, pavarësisht masës dhe disa peshë.
Pakkard tvelev
Në tetor të vitit 1935, ambasadori amerikan Averlall Gariman i dorëzoi Stalinit dhuratën e Presidentit të SHBA Franklin Roosevelt - limuzinë e blinduar "Pakkard TVelev" të serisë së 14-të. Nuk ishte vetëm një makinë luksoze dhe e shtrenjtë. Ishte modeli më i përsosur me një trup shtatë-krevat. Për të gjithë kohën e prodhimit të "Pakcardard" të serisë së 14-të (nga 10 shtatori 1935 deri më 3 shtator 1936), vetëm një kopje ishte bazë e gjatë me forca të blinduara. Është ky limuzinë, për disa arsye të pikturuara në të bardhë dhe u dhurua Stalinit. Vërtetë, pas mbërritjes në Moskë, Pakcard Tweeelv u rindërtuan urgjentisht për qeverinë, e zezë. Makina u instalua me një motor prej 12 cilindra 8.2 litërsh, i cili posedonte një kapacitet prej 155 litrash. me të. Me një masë të fortë prej 6 ton (pesha e çdo derë ishte 350 kg), limuzina mund të përshpejtohet në 130 km / h.
Ata argumentojnë se limuzina Joseph Vissarionovich vërtetë i pëlqente. Ishte një makinë me shpejtësi shumë të lartë. Me të, Stalini bëri shumë udhëtime, duke përfshirë edhe konferencën e krerëve të shteteve të koalicionit anti-Hitler në Teheran, Jaltë dhe Potsdam. Nga dritarja e këtij limuzina ekzaminuar Stalin në vitin 1945, Berlini i mposhtur, duke hipur nëpër rrugët e tij.
Përveç Stalinit në Pakardians, Lavrenty Beria shkoi, Klim Voroshilov dhe pilot Valery Chkalov. Por Stalini dhe Beria kishin limuzina anije, të ashtuquajturat hexoconse (tre dritare anësore në secilën anë).
Pretendohet se Stalini ka deklaruar në mënyrë të përsëritur një shembull të keq për përdorimin e elitës sovjetike të makinave të huaja. Sipas tij, nuk funksionoi për prestigjin e shtetit të punëtorëve dhe fshatarëve.
Edhe në fillim të viteve '30, udhëheqja e BRSS vendos të krijojë një makinë vendase për personat më të lartë të shtetit dhe se limuzina sovjetike nuk mund të jetë inferiore ndaj të huajve, kryesisht amerikane.
Përvoja e parë, megjithatë, e pasuksesshme, u bë lirimi në vitin 1933 në "Putlivovets" të kuqe "Leningrad-1" (L-1) me një motor me tetë cilindra me kapacitet prej 105 kuaj-fuqi. Baza është marrë nga limuzinë amerikane të mëdha dhe të fuqishme "BYUK" (Buick-30-90). U mblodhën gjithsej gjashtë makina. Megjithatë, Stalini nuk dha një biletë për jetën e këtij modeli, duke riorganizuar krijimin e një limuzine të bimës së Zis të Moskës.
L-1, Leningrad-1
Në pranverën e vitit 1936, mostrat e para eksperimentale të përfaqësuesit të ri shtatë-katëshe u krijuan në fabrikën e Moskës së Stalinit të Stalinit. Si bazë, u morën të njëjtat "biuki", por trupi duhej të ishte disi i modifikuar. Vërtetë, vulat dhe grumbullin e parë të trupave të mbledhura nga rendi i firmës amerikane Budd (Budd Company). Në ZIS-101, zgjidhjet e tilla të reja teknike u aplikuan për herë të parë si ndarja zbritëse pas ulëses së shoferit, një marrës radio, një ngrohës kabinash, një termostat në sistemin e ftohjes së motorit dhe të tjerëve.
Më 29 prill 1936, Stalini dhe shoqërimi i tij më i afërt shqyrtuan dy makinat e para. Udhëheqësi miratoi Zis të ri, duke ofruar emblemën për të qenë një flamur i kuq flamur me një yll, i cili u përmbush. Së shpejti fabrika filloi prodhimin serial të limuzinës vendase. Nga viti 1937 deri në vitin 1941, 8752 makina të kësaj marke të modifikimeve të ndryshme u liruan (me trupin e "limuzinës". Me një trup të hapur, të tillë si FAETON dhe Cabriolet). Vërtetë, Stalini ende udhëtoi për të blinduar "Pakcarde", dhe Zis-101 ishte një makinë shërbimi për partinë dhe artikujt e nivelit të mesëm sovjetik. Me fillimin e luftës, prodhimi i makinave të këtij modeli u ndërpre.
Në vitin 1942, para fabrikës së automobilave të Stalinit, i cili u evakuua në URAL, u vendos detyra e krijimit të një limuzine përfaqësuese për personat e parë të shtetit. Duke pasur parasysh simpatitë e veçanta të Stalinit në Pakcardam, si një prototip i makinës së ardhshme të qeverisë, u mor një model 1941 (Packard 180). Në vitin 1944, u miratua një mostër e një makine të re, e cila mori modifikimin "ZIS-110", dhe tashmë më 11 gusht 1945, testet e para u mbajtën me mostrën e tij me përvojë.
28 prill 1947 Një makinë e re gjashtë metra e shtatë qeveritare u përfaqësua në Kremlin për udhëheqësit e vendit. Zis-110 në ato vite ishte makina më e fuqishme dhe më e fuqishme e brendshme e aftë për të përshpejtuar deri në 140 km / h. Në të njëjtën kohë, limuzina u dallua nga smoothness, rehati dhe heshtur. Në total, nga viti 1945 deri më 1958, u prodhuan 2089 makina Wis-110. Përveç modelit bazë, dy modifikime të tjera janë prodhuar serialisht: ZIS-110A "ambulancë" (1952-1957) dhe Zis-110b Faeton (trupi i hapur) (1949-1957).
Paralelisht me lirimin e Serial Zis-110, puna u krye në krijimin e versionit të blinduar të limuzinës në mënyrë specifike për shokun Stalin. Fillimisht, ky model mori emrin ZIS-110C, dhe pastaj ZIS-115. Deri në vitin 1947, u përfundua puna për krijimin e një makine me gjashtë vend të një prenotimi të fshehur. Në atë kohë ishte limuzina më e sigurt dhe e sigurt e kreut të shtetit, por edhe më e vështira. Masa e tij tejkalonte pesë ton.
Prodhimi i ZIS-115 u klasifikua. Fillimisht, të ashtuquajturit bronoskapsule u prodhua, atëherë të gjithë komponentët e trupit u ngjitën në të. Bronoscapsula nën qafën "Produkti nr. 100" u prodhua në një fabrikë ushtarake pranë Podolskut. Mbrojtja e blinduar kaloi testet paraprake në depon, pastaj kaloi vetëm tek koleksionistët. Limousine, dhe në fakt, makina e blinduar ishte e garantuar për të mbrojtur nga plumbat e automas dhe pelegal, si dhe shegë dhe min. Në të njëjtën kohë, ZIS-115 në shikim të parë nuk ishte veçanërisht i ndryshëm nga Serial Zis-110, dhe ishte një nga kushtet kur krijohej një version prenotimi i makinës. Në kontrast me Zis-110 të zakonshëm, llamba e mjegullës qendrore është përpara IC-115 të armatosur, përveç kësaj, dy sinjale të veçanta, disa goma të mëdha dhe "xhami të merkurit". Një tjetër tipar dallues i sallonit të kësaj makine nga ZIS-110 ishte mungesa e një ndarjeje qelqi midis pjesës së përparme dhe pjesëve kryesore të kabinës. Ka një version që Stalini, kur viziton bimën, ku u zhvillua Kuvendi, tha: "Unë nuk kam asnjë sekrete nga njerëzit dhe ndarja nuk mund të instalohet".
Në total, 32 limuzinë Zis-115 u lirua. Stalini ka përdorur këtë model që nga viti 1947 si makina kryesore e shërbimit, por "Pakarland" nuk refuzon të çliruarin. Zis-115 ishte e pajisur me kondicionerë. Brenda vendeve ishte pooh Gagachi, ata ishin të mbuluar me rroba, dhe vendet e para të lëkurës. Një pezullim i përforcuar u instalua në makinë, motori u detyrua nga 140 në 162 HP, u bënë një numër ndryshimesh, pas së cilës shpejtësia e tejkaluar pak 100 km / h, kundër 140 km / h në ZIS -110 dhe karburant Konsumi arriti 27, 5 litra për 100 km të rrugës.
Është mjaft e natyrshme për pyetjen ku Stalini zakonisht ishte ulur në makinë. Në vitet e para të fuqisë sovjetike, ajo u konsiderua mjaft demokratike për t'u vendosur pranë shoferit, e cila bëri Stalin. Pastaj, kur u shfaqën limuzinat e blinduara, rreziku i përpjekjeve ishte i obsesionuar, udhëheqësi preferoi të mos ulet në të njëjtin vend. Shpesh, Stalini u ul në vendin e palosshëm - Strapatetenten. Kjo është ajo që kujtimet kurioze të Marshall Zhukov, shpesh duke shoqëruar supremin: "Stalini më tregoi që të ulesha në shpinë. Unë kam qenë i befasuar. Ata hipën kështu: kreu i sigurisë personale të Vlasik, prapa tij - Stalin, për Stalinin - I. Unë e pyeta Vlasik atëherë: "Pse më mbolli atje?" "Dhe kjo është gjithmonë kështu që, nëse xhironi para, do të bjerë në mua, por nëse jeni në shpinë - në ju." Të gjitha Zis-115 ishin në dispozicion të Stalinit. Dy makina në Leningrad, rreth dhjetë në Moskë dhe në fshatrat e vendit, pjesa tjetër në Krime, në Kaukazin e Veriut, Soçin dhe Transcaucia.
Zis-115 madhështor dhe i ngurtë u bë një simbol vizual i epokës së Stalinit, prestigj i fuqisë së madhe të krijuar nga Stalini.
Ky limuzinë, duke siguruar me besueshmëri sigurinë e pronarit të tij, i cili kishte autoritete të pafundme, ishte kryesisht i denjë për babanë e popujve dhe udhëheqësit të BRSS.
Zis-115 personifikuar fuqinë dhe forcën e vendit sovjetik.
Car Stalin Zis-115 - makina e parë e blinduar sovjetike e klasës më të lartë. Makina që personifikoi fuqinë dhe forcën e vendit sovjetik. Një projekt krejtësisht sekret. Jo vetëm një limuzinë e rehatshme, por një kështjellë e pashpjegueshme. Zis-115 - një limuzinë kult, një person kult. Pse ai ishte bërë nën 'Sekretin "e Vulturës? Çfarë është në të është fshehur nga një sy i një vëzhguesi të palës së tretë? Pse pas vdekjes së udhëheqësit pothuajse të gjitha makinat e kësaj serie u shkatërruan?
Car Stalin Zis-115 është një makinë e fshehur e rezervimit. Njësia e saj e energjisë ishte një motor në hyrje, të detyruar, tetë cilindra me një kapacitet prej 162 hp Kjo është për shkak të dëshirës së projektuesve për ta bërë makinën edhe më të fuqishme.
Shpejtësia maksimale e kësaj makine është relativisht e madhe, rreth 100 km / h. Masa e saj pak më shumë se 5 ton. Prandaj, për të ndaluar, ajo kishte nevojë për një distancë më të madhe, rreth 200 metra.
Prodhimi i makinës filloi me krijimin e të ashtuquajturit "bronoskapsul", dhe të gjithë komponentët e tjerë të trupit u ngjitën në të. "Bronkontapsula" nën emrin "Produkti 100" është bërë në një fabrikë ushtarake pranë Podolsk. Në çdo detaj numri u rrëzua.
Mbrojtja e blinduar kaloi teste paraprake në depon, dhe vetëm pastaj kaloi tek koleksionistët. Limousine, dhe në fakt, automjeti i blinduar mbrojtur nga çdo lloj zjarri, si dhe nga fragmentet e Garnet dhe Min. Kuvendi i makinës ishte në një boks të veçantë me një bandwidth të veçantë. I. Stalini kontrollonte personalisht rrjedhën e projektit. Çdo pjesë e blinduar po kontrollonte në sytë e udhëheqësit.
Nuk është sekret që në shumë mënyra është shkruar makina Stalin Zis-115 nga amerikanët "", e cila në vitin 1940 u prezantua nga Presidenti Roosevelt. E megjithatë, projektuesit sovjetikë shkuan në një kompromis. Panelet e saj, anëtarësia e pjesëve dhe madhësia e hapjeve të derës dhe dritareve përsëritën të kufizuar (Buick Limited), dhe pajisjet dhe tapiceri i sallonit u morën nga "Pakcarde". Në hartimin e makinës, u përdorën një numër i madh i detajeve të kromit, i cili ishte tradhti i asaj kohe. Në kapuç është përdorur dekorimi - flamuri i kuq sovjetik.
Të gjitha punojnë në krijimin e një makinë gjashtë krevat, të blinduara u përfundua deri në vitin 1947. Nga kjo kohë, Stalini e përdor atë si një shërbim. Zis-115, në shikim të parë, nuk ndryshojnë nga Serial Zis-110. Ishte kushti kryesor kur krijohej një version i blinduar i makinës. Nga 32 makina të tilla të krijuara, vetëm 8 kopje kanë mbijetuar deri më sot.
Gjëja më interesante duhet të fshihet nga një sy i jashtëm, dhe vëzhguesi i papunë nuk ishte një aluzion se makina ka mbrojtjen më të fuqishme të blinduar. Në ato vite, kur krijon makina, një stil i rëndë mbizotëronte, dhe të gjitha modelet ishin të mëdha si jashtë dhe brenda. Fuqia dhe baza janë ende një prioritet i makinave të klasës përfaqësuese.
Zis-115 është një përfaqësues i ndritshëm i klasës së saj. Vetëm nën çelësin, në vetëm disa detaje ju mund të dalloni 115 nga 110. Për shembull, goma. Ata ishin të veçantë, kishin diametër 820 në vend të standardit 795 mm. Gjithashtu, versioni i blinduar u instalua një dritë e mjegullës qendrore, dy sinjale të veçanta dhe turbina me një trashësi prej 7.5 cm me një trashësi prej 7.5 cm.
Midis tyre ngjitej filmi, i cili u quajt "shurup kanadez" për pronën e saj për të mos shtypur xhamin, nëse ende prishet. Për të hequr një xhami të tillë, një ashensor u përdor në pajisje hidraulike dhe u ul nën peshën e vet.
Pjesa e përparme e kabinës është e përfunduar me lëkurë. Në ato vite, lëkura u konsiderua si një material lëvizës dhe përdoret vetëm për përfundimin e sediljes së shoferit, për udhëtarët e rangut të lartë, një pëlhurë u përdor si materiali më i rehatshëm. Vendet e pasagjerëve u mbushën me një gagachi dhe u mbuluan me rroba të shtrenjta. Salloni është i pajisur me sisteme të shkëlqyera të nxehtësisë dhe izolimit të zërit. Pas kësaj makine nuk ishte një trung i madh; Ajo u përdor për të instaluar pajisje radio.
Në atë kohë, Zis-115 nuk ishte vetëm makina më e sigurt në të gjithë shtetin, por edhe më e vështira. Vetëm dera peshonte rreth 300 kilogramë. Përveç flokëve të zakonshëm të derës, dy dyert (para dhe të pasme) ishin të pajisura me zinxhirë që parandalojnë një hapje të rastësishme të dyerve në lëvizje. Makina kishte një çati të dyfishtë, fund të dyfishtë, dhe një mur të ri të përforcuar.
Fronti nën kapuç është instaluar në një motor me tetë cilindër, zhvillimin e vet Zis-ovo. Versioni i tij i detyruar, siç është përmendur tashmë, kishte 162 njësi të forta dhe zhvilloi fuqinë prej rreth 140 HP. Në besueshmërinë dhe funksionalitetin e saj, është relativisht më e madhe, është më e përshtatshme për këtë makinë. Përveç kësaj, bima vendosi boshtin e pasmë origjinale me gjysmë-akset tërësisht të shkarkuar të aftë për të perceptuar një ngarkesë më të madhe.
Në parim, gjithçka që ka të bëjë me motorin dhe shasinë, brigada e projektuesve pikërisht ndoqën idetë e inxhinierëve amerikanë. Megjithatë, qeveria e parë sovjetike Zis ishte e ndryshme nga analogët e huaj. Trupi i tij nuk ishte i blinduar, si amerikanët, por një i fortë nga forca të blinduara. Në këtë makinë me rrota të pasme përdorte pezullimin e zgjeruar të pranverës, për shkak të masës së saj të madhe. Caps konveks gjithashtu fshehën qendrën e përforcuar të urave.
Një fakt interesant ndodhi kur Stalini pyeti për besueshmërinë e armaturës së makinës në projektuesit, ata filluan të siguronin se forca të blinduara të makinës do t'i jepte fund granatimeve nga çdo armë automatike. Pastaj ai sugjeroi veten për të përjetuar siguri, duke qenë brenda makinës. Pastaj ajo u qëllua nga automatet, por pas kësaj nuk kishte plumb në trup. Kjo doli të jetë e mjaftueshme për komisionin që menjëherë të miratoi ZIS-115.
Vulture "sekret" në çelikun e Stalinit Zis-115 mbeti dhe pas vdekjes së udhëheqësit. Deri në paraqitjen e tij, udhëheqësit sovjetikë gëzonin modele jashtë shtetit "", "Pakkard" dhe të tjerët. Zis-115 u lirua nga viti 1945 deri në vitin 1959. Për ditët tona ata jetonin vetëm dy makina.
Zis-115 është një makinë sovjetike e klasës më të lartë. Ky mostër u bë me seri të kufizuar nga viti 1948 deri më 1949. Makina ishte menduar për anëtarët më të lartë të Presidiumit të Komitetit Qendror. Një Zisov u përdor nga Joseph Stalin. Në këtë moment Zis-115 është një gjë e rrallë e rrallë. Kostoja e një kopje në tregun e fabrikës retro ndonjëherë vjen në nëntë milionë dollarë. Çfarë e shkaktoi Zh-115? Limuzina e blinduar Stalin do të diskutohet më tej në artikullin tonë.
Dizajn
Makina ka një dizajn klasik prej 40s - masa e elementeve të kromit, një karrocë të gjatë dhe një "hundë" të ngushtë. Nga rruga, kapuçja u nda në disa pjesë të hapura në të dy anët. Krahët e përparme thjesht preken nga masiviteti i tyre.
Optika e rrumbullakët janë vendosur mbi to. Xhamia ka një ndarje metalike. Dhe fshirësit punuan në drejtime të ndryshme. Bumper i përparmë dhe i pasmë është metalik, i lëmuar në shkëlqim pasqyrë. Vlen të përmendet se ZIS-115 i blinduar u krijua në bazë të modelit të 110-të civil, i cili u prodhua nga viti i 45-të i shekullit të kaluar. Jashtë, këto makina janë pothuajse identike, me përjashtim të mungesës së unazave të bardha dekorative në anën e gomave nga "Armorhevik". Gjithashtu, 115 u dallua nga një shtesë farmaceutike qendrore, e cila nuk ishte në 110 të Zisa. Për këtë të gjitha diferencat përfundojnë. Pjesa e pasme nuk është e mrekullueshme, me përjashtim të një parakolp të gjerë dhe masiv.
Më vete, vlen të thuhet për trupin. Në fakt, kjo makinë nuk është një limuzinë. Zis-115 është një sedan me katër dyer që humbi karakteristikën e septumit të limuzinave. Trupi vetë kishte një sistem të veçantë prenotimi, me një shell të vetëm, i cili ishte i mbuluar me panele trupore jashtë. Prodhuesi vetë deklaroi se makina ishte në gjendje të përballonte granatimet e drejta nga armët automatike.
Gabaritë.
Makina ka dimensione mbresëlënëse. Pra, gjatësia e trupit është më shumë se gjashtë metra.
Lartësia - 2.23 metra, dhe gjerësi - 1.73 metra. Rrotat në 115 ishin 1 inç më shumë se 110. Sa për pastrimin, makina kishte një pastrim mbresëlënës të 20 milimetra.
Sallon
Le të lëvizim brenda limuzinës legjendare. Dizajni i brendshëm është një rend i madhësisë ndryshe nga makinat e zakonshme, civile. Brendësia është zbukuruar kudo me një pemë - në dyert, panelin e përparmë dhe madje edhe në vendin e ndarjes së xhamit.
Vendet në kabinën kapën me një diferencë të madhe. Kati në makinë ishte i qetë, pavarësisht paraqitjes së pasme të rrotave të pasme. Një tjetër veçori e historisë së blinduar është një mënyrë për të hapur dyert e pasme.
Teknologjia e tillë përdoret vetëm në Rolls Royce. Nga rruga, Zis-115 ishte një nga disa makina sovjetike që ishin të pajisura me ajër të kondicionuar. Kompresori për të ishte instaluar në hapësirën e nënkontrollit. Kujtojnë se makina është prodhuar në fund të viteve '40. Në thelb, Zis është makina e parë e klasit të lartë në BRSS, e cila është e pajisur me mundësi të tilla.
Me pamje nga limuzina stalini, është e pamundur të mos shënojë forca të blinduara të trupit. Pra, trashësia e dyerve ishte 15 centimetra. Syzet ishin plumbash, me një trashësi prej 4 centimetra në anët dhe 7.5 para. Për shumë vite, disa prej tyre me re. Rivendosja e kësaj veshjeje është mjaft e vështirë. Prandaj, edhe në ekspozitat e muzeut të xhamit kanë një ngjyrë të verdhë.
Nga rruga, dritaret në makinë ishin aq të rënda saqë zbritën poshtë për shkak të peshës së tyre. Dhe ata u ngritën me ndihmën e jacks hidraulike që u montuan brenda derës. Fronti ka pasur dy shfryn. Ata u hapën me dorë. Për të parandaluar hapjen e paautorizuar të dyerve në kabinën, janë dhënë flokët dhe zinxhirët e zgjeruara. Këto ishin në çdo derë. Një kat i dyfishtë dhe një çati të dyfishtë u përdorën në makinë. Sidomos muret e pasme të pasme të murit. Kishte një vend të palosshëm. Ajo nganjëherë u ul në Stalin (me qëllim të konspiracionit) në udhëtime me Zhukov. Kjo e fundit, nga rruga, ishte e vendosur në backseat, ku ishte e nevojshme të ishte Sekretari i Përgjithshëm. Në ndarjen, ka pasur trajtime të rehatshme, të cilat mund të mbanin pasagjerët e pasmë. Nuk kishte pjesë plastike në kabinën - për pjesën më të madhe, ata u zëvendësuan me një metal dhe një pemë të kuqe.
Specifikime
Për shkak të përdorimit të forca të blinduara të zgjeruara, masa e prerjes së makinës u rrit në pesë ton. Prandaj, makina kishte nevojë për përsosje teknike globale. Në fund të fundit, në një motor standard, ajo thjesht nuk do të kishte lëvizur nga vendi. Pra, në Zis-115 Stalin, u krijua një agregat i fabrikës motorike të Yaroslavl për tetë cilindra. Ishte një motor me benzinë \u200b\u200bV-formë. Fuqia maksimale e këtij motor ishte 162 kuaj fuqi. Por edhe me një motor të tillë, karakteristikat dinamike të modelit 115 të ZIS nuk kanë bërë përshtypje. Pra, shpejtësia maksimale e automjetit ishte 100 kilometra në orë. Në modelin civil, për shkak të peshës më të lehtë, ky parametër ishte 140 kilometra në orë. Njësia kishte ushqim mekanik dhe rubbed, kontaktoni. Vëllimi i përgjithshëm i cilindrave është 6007 centimetra kub. Motor u dallua nga rregullimi më i ulët i shufëreve me shapë. Numri i përgjithshëm i valvulave - 16 (dy për çdo cilindër).
Konsumi i kontrollit të karburantit në makinën e blinduar ishte 28 litra për 100 kilometra.
Kuti
Sa i përket PPC, një transmetim mekanik me tre faza është përdorur në makinë. Tufë është një copë, e thatë. Sinkronizuesit ishin të pranishëm me të gjitha shpejtësitë. Kopjet e para me makinën u shfaqën vetëm në vitet '50, pas vdekjes së Stalinit.
Shasi
Makina kishte një dizajn klasik kornizë. Një pezullim i pavarur në burimet e vidhave u përdor në pjesën e përparme. Nga prapa ka pasur një urë me burime gjatësore dhe të shkarkuara nga gjysmë-akset. Një skemë e tillë u përdor zakonisht në kamionë.
Në të dy akset ka pasur një stabilizues të stabilitetit tërthor. Duhet të theksohet se të gjitha pjesët e pezullimit janë forcuar. Ato janë të dizajnuara për një ngarkesë të jashtëzakonshme, e cila ishte e pashmangshme me një masë të tillë prerja.
Torkemose
Ata kishin një makinë hidraulike dhe të pajisur me një amplifikator vakum. Mekanizmat - lloji i daulleve, në të dy akset. Pavarësisht një dizajn të tillë të pezullimit primitiv, makina posedonte butësinë e shkëlqyer të goditjes. Kjo promovon jo vetëm bazën e gjatë, por edhe një trup të rëndë. Pezullimi u dallua nga intensiteti i lartë i energjisë - çdo parregullsi u absorbua në maksimum.
Përfundim
Pra, ne kemi gjetur se çfarë përfaqëson ZIS-115. Foto e kësaj makine ju mund të shihni në artikullin tonë. Makina është mjaft e rrallë, dhe për këtë arsye karakterizohet me një kosto të lartë. Në total, rreth tridhjetë kopje u liruan në fabrikë. Sipas disa raporteve, tetë jetuar deri në ditët e sotme, njëra prej të cilave ndodhet në muze në Vietnam. Për të parë këtë limuzinë sovjetike është shumë e vështirë, madje edhe si një ekspozitë ekspozitë. Sa i përket kostos, siç është vërejtur në fillim të artikullit, është rreth nëntë milionë dollarë.
Ai kishte frikë, respektoi dhe gjithmonë i dha rrugë rrugës. Nuk ka të bëjë me shokun e shokut, por për makinën e tij ZIS-115. Sedani i parë i blinduar i lëshuar në BRSS. Fati i tij është po aq interesant sa pajisja e makinës.
Me një koincidencë të çuditshme të rrethanave pas vdekjes së udhëheqësit të popujve, kjo makinë unike ishte në oborrin e Universitetit Bauman, dhe më pas u zhduk me Radarov në të gjitha. Deri më tani, në vitin 2002 ai nuk mbijetoi në vilë pranë Moskës.
Këtu është se si ishte. Profesor Mgtu i kërkoi kolektorit Vadim Zadorozhnaya me një kërkesë për të parë një ekspozitë interesante. Sipas tij, ai ka një makinë që përfaqëson një vlerë muze në vend. Kur tifoz i stacionit të autobusëve arriti në vend, një sedan i zi u shfaq para tij, i cili ishte rritur në tokë dhe gjysmë të kalbur. Dororal mori një pauzë, por, duke u përhapur rreth arkivave të bimës së Likhachev, menjëherë ranë dakord të fitonin rrallë.
Makina, duke shikuar në mënyrë të jashtme pikërisht si Zis-110 e zakonshme (makinë civile, e cila filloi të zhvillohej gjatë luftës së madhe patriotike), në fakt, doli të ishte një ujk në lëkurat e deleve. Zis-115, e krijuar në vitin 1949 për partinë elite, në karakteristikat e tij ndryshonte nga Zis-110, si një tank nga një motor.
Trupi nuk përbëhej nga panelet individuale të blinduara, si analogët evropianë dhe amerikanë, por ishte një strukturë e ngjitur me ngjitje. Kjo është, në fakt, kjo makinë është bronoscapsula. Dhe në çdo pjesë të salduar qëndroi numri serik dhe emri i prodhuesit. Kjo është, ndodh që të gjitha ashpërsia e përgjegjësisë të vë në një person të caktuar. Për më tepër, mbi strehimin ishte e mundur të merrnin parasysh gjurmët nga plumbat, të cilat një ose një tjetër komplot u testua për forcë.
Dritaret janë një strukturë komplekse inxhinierike, e përbërë nga qelqi 35mm, një shtresë e ajrit, një plekslass i trashë (i projektuar nëse është e nevojshme për të shuar energjinë kinetike të fragmenteve të shtresës së jashtme të grushta), një shtresë tjetër dhe një qelqi të veçantë Kalen, të quajtur Stalinite. Në mënyrë që dritaret të mos sobë, inxhinierët sovjetikë kanë ndërtuar tubat me një lagështi të veçantë absorbuese pluhur. Në rolin e dritareve kryen jacks hidraulike.
Dihet se në jetën e Stalinit ishte asketike. Por duke parë dekorimin e brendshëm të ZIS-115, kështu që ju nuk mund të thoni. Salloni i gjerë, i projektuar për 6-7 persona, u dekorua me lëkurë të vërtetë, velour dhe lesh natyral. Fut në panelin e përparmë - nga thupër Karelian. Ngjyra e dritës së prapme të pultit ndryshonte në varësi të shpejtësisë. Deri në 40 km / h Djeg panel të gjelbër, me një shpejtësi prej 40 deri në 80 km / h - portokalli, dhe mbi 80 - të kuqe. Makina, ne kujtojmë, u mblodh në vitin 1949.
Me një fjalë, krijuesit po shqetësoheshin në famë. Për fat të mirë për ta. Në fund të fundit, procedura për shpërndarjen e "objektit" u mbajt si më poshtë: skajet e encavhed u vendosën në inxhinierin kryesor dhe projektuesit kryesorë brenda, dritaret e mbyllura dhe dyert dhe lëshuan disa radhë të automobilave nga makina. Askush nuk vuajti që ata festuan një banket bujar.
Pra, si është kjo mrekulli e teknologjisë në vendin e profesorit Baumanki? Rezulton se pas vdekjes së Stalinit (domethënë makina e tij personale bleu një koleksionist të ngjarjes, e cila dëshmon numrin e vulosur të shasisë - 18) Zis-115 i tij u dërgua në stacionin automatik të Likhachev për ... asgjësimin. Megjithatë, për arsye të panjohura, "Armordorhist" u transferua në emër të Bauman për teste të ndryshme. Për shkak të faktit se makina kaloi nën vulturën e "fshehtësit", ajo u lëshua si një shasi me një sërë pjesë rezervë. Me kalimin e kohës, Zis-115 filluan të përdorin si një makinë vlerësimi, e cila u transportua nga arkëtari i Universitetit. Por pastaj refuzoi dhe nga një praktikë e tillë - makina e udhëheqësit u dërgua thjesht në oborrin e shtëpisë, ku ai qëndronte për shumë vite, derisa një nga mësuesit e bleu atë.
Zadororal paguar për çelikun e Stalinit një shumë të rrumbullakët dhe u transferua në restaurimin. Puna u krye jo një vit. Masterët që krijuan një model unik kanë ardhur prej kohësh nga jeta, por ndihmuan në dokumentacionin arkivor. Puna ka komplikuar ndjeshëm faktin se ekspertët nuk mund të çmontojnë plotësisht makinën, si zakonisht në raste të tilla. Mos harroni, ne kemi thënë se makina, në fakt, ishte një bronoscapsule në "mbështjellës" nga Zh-110? Kjo ishte arsyeja për një qasje tjetër - nëse makina u shpërbë në vidë, do të ishte e pamundur të mblidheshim.
Sipas restauruesve të dokumenteve të vjetra, hap pas hapi arriti të rikrijojë pjesën e jashtme të ZIS-115. Dhe gjithashtu kthimin e pamjes pothuajse primordiale të sallonit. Qilim në natyrë, për shembull, urdhëruar në Gjermani. Dhe vetë procesi i çmendurisë e kryente mjeshtrin, gjithë jetën e tij punonte në ZIL dhe njihte teknologjitë lokale.
Restaurimi zgjati pesë vjet dhe rreth 200 mijë dollarë. Pas kësaj, "personi i blinduar" madje çuan 300 km. Një balotazh i tillë është ekspozuar të gjitha makinat e rinovuara. Sipas personit që sundoi ZIS-115 dhe e shpërndau atë në 100 km / h, makina mbajti trajtim të shkëlqyeshëm dhe të zemëruar relativisht mirë. Gjatë testimit, një rrotë dilte, por një aksident serioz u shmang.
Tani një makinë unike është e ekspozuar ndaj Muzeut të Muzeut të Vadim Zadorozhnaya në fshatin Arkhangelsk në rajonin e Moskës. Është vlerësuar të paktën 3-4 milionë dollarë, por jo për shitje. Pronari thotë se ai nuk do të pajtohet me ndonjë para.
I pëlqente? Dëshironi të jeni të vetëdijshëm për përditësimet? Regjistrohu në faqen tonë në